交通运输论文-70%低地板轻轨车辆的型式比较

摘要阐述了低地板轻轨车辆的发展和70%低地板轻轨车辆的优点。介绍了70%低地板轻轨车辆的几种典型型式。从转向架和车体结构方面比较其各种型式的优缺点,指出模块化是低地板轻轨车辆的发展方向。实现低地板的关键技术在于解决独立车轮转向架中的轮缘磨耗问题。给出了提高独立车轮导向能力的措施。关键词轻轨,低地板车辆,转向架,独立车轮

1 低地板轻轨车辆

低地板轻轨车辆是指地板面距轨面高度一般在350~400mm以下的轨道交通车辆。这种车辆的入口高度很低,上下车十分方便,尤其是对老人、儿童以及残疾人。低地板轻轨车辆不需设置高站台,轨道可直接铺设在路面上,或利用原来的有轨电车轨道;车辆能够通过半径很小的曲线,适应于城市地面路况,可显著降低线路的造价。一般低地板轻轨车辆的列车编组2~3节,总长度20~35m,具有中等运能。

低地板车辆自20世纪80年代以来在欧美取得了飞速发展。据不完全统计,世界上20多个国家的140多个城市已拥有低地板轻轨车辆。我国的大连市和长春市也选择了低地板轻轨车辆。全世界轻轨车辆的数目,目前超过了5000辆[1]。

按照低地板面占整个车辆地板面的比例,低地板轻轨车辆的发展经过了三个阶段[2-3]:①第一阶段,只在车门的入口部位设置低地板面,低地板面不相互贯通;低地板面占整个车辆地板面的比例只有15%~30%,车辆使用的是传统的刚

性轮对转向架。②第二阶段,在车辆的中部全部设置低地板面,各节车的低地板面

相互贯通,而列车的端部则为高地板面;低地板面占整个车辆地板面的比例为60%~70%;列车端部采用传统的刚性轮对转向架,并作为动力转向架;而列车的中部通常使用不带动力的小轮径刚性轮对转向架或独立车轮转向架;为了便于曲线通过,轻轨车辆通常采用铰接车体结构。③第三阶段,整列车辆全部为低地板面,所有转向架均为独立车轮转向架。

目前国际上基本形成了如下四大品牌的低地板轻轨车辆系列:SIEMENS公司的Combino系列、AL-STOM公司的Citadis系列、BOMBARDIER公司的In-centro 系列和ANSALDOBREDA公司的Sirio系列。

100%低地板车辆一直是追求的目标,在欧洲已得到广泛应用;但100%低地板车辆技术复杂,价格高,在运用中暴露出了许多问题。70%低地板车辆与100%低地板车辆相比,具有如下优点[2]:①采用常规的动力转向架,结构简单,技术成熟;

②中间非动力转向架采用独立车轮或小轮径转向架,结构相对简单;③车门开在低地板部位,乘客上下车同样方便,高地板集中在车内两端,对乘客带来的麻烦不大;④常规动力转向架可装较大功率的牵引电机,每轴功率为100~150kW;而作驱动的独立车轮转向架,因受空间限制,2个独立车轮的牵引电机功率一般不超过

70~90kW。基于上述优点,美国当前的低地板轻轨车辆都采用70%低地板。这是因为美国轻轨车辆的运用条件与欧洲不同,主要表现在:①美国轻轨车的容量较大;

②通常运营到市郊;③运行速度较快;④起动加速度较大,因而需要较大的牵引功率。

对于实现低地板来说,车轮直径不是问题,因为车轮处于车辆的两侧,为了容纳车轮,可以在该部位设置座椅。重要的是把中间通道做成低地板,以保证通道前后贯通。因而实现低地板化的关键不在车轮而在车轴。由于低地板轻轨车辆的

地板面高度只有300~400mm左右,甚至更低,为了保证地板面的贯通,采用整体刚性轮对几乎是不可能的。解决问题的办法就只有采用小轮径的或常规轮径的独立车轮。

2 采用小轮径刚性轮对的低地板车辆

图1、2给出了国外采用小轮径刚性轮对的低地板轻轨车辆的两种典型型式。两种型式的转向架结构基本相同,所不同的是车体编组形式。型式1采用了三车体方案:中间车体B支承在两个小轮径的拖动转向架上而成为静定结构,端部两个车体A、C则一端支承在动力转向架上,另一端通过铰接结构与中间车体B 相连。型式2采用了两车体方案:车体A支承在动力、拖动转向架上而静定,车体B则依靠动力转向架以及车体间的铰接结构而静定。

动力转向架采用刚性轮对两轴转向架。当电机纵向布置时需要设置大心盘以便通过小半径曲线; 当电机横向布置时则需要采用摇枕结构。

拖动转向架采用小轮径刚性轮对转向架。车轮的直径在375~410mm之间。小轮径满足了低地板的要求;刚性轮对的优点是具有自导向能力,抗脱轨能力也较好。小轮径转向架的结构尺寸和悬挂元件都比常规的转向架小,通常只设置中央悬挂系统(见图3)。

小轮径车轮转向架的缺点是:由于轮径小,对线路的不平顺较敏感,而且转向架通常只有中央悬挂系统,这造成车辆的平稳性较差;小轮径的车轮踏面容易擦

伤,踏面擦伤后也不容易复圆;轮轨接触应力较高,踏面的磨耗快,车轮更换的周期较短。根据小轮径车轮供货商Vevey公司的报告,每个小轮径车轮大概可以走行12万km。

3 采用独立车轮的低地板车辆

由于小轮径车轮使车辆的平稳性降低,车轮踏面磨耗快,故目前国内外均倾向使用大轮径的独立车轮低地板轻轨车辆。

独立车轮是“独立旋转车轮”的简称。最简单的独立旋转车轮就是将刚性轮对的左右车轮解耦,使它们各自独立地绕车轴旋转。由于车轴不再需要旋转,因而独立车轮轮对的车轴可以做成曲轴形状,甚至取消车轴,以满足低地板车辆的需要。使用独立车轮的好处在于:其转向架结构与刚性转向架类似,可以使用相同的零部件,简化了结构;车轮的轮径与刚性轮对相近,因而可以将其制成弹性车轮,减少了车辆运行噪声和冲击。但由于独立车轮没有纵向蠕滑力矩,只能依靠重力复原力进行导向,所以独立车轮的踏面需要特殊设计。为了增强独立车轮的导向能力,出现了多种形式的转向架。根据独立车轮的导向原理,独立车轮转向架可分为常规转向架、自调节走行部和迫调节(导向)转向架。与每种独立车轮转向架相适应,低地板车辆的车体编组有其特定形式。

3.1 独立车轮常规转向架方案

3.1.1 双铰三车体型式

图4给出了使用独立车轮常规转向架的70%低地板轻轨车辆的双铰三车体型式。它由端部的两个长车体A、C和中间的一个短车体B组成,在中间的短车体

下面放置独立车轮拖车转向架。设置中间短车体的目的:一方面是为了减小通过小半径曲线时车体端部的偏移量以适应限界;更重要的是减小相邻车体对独立车轮转向架的转动影响,从而减小轮对的冲角。

这种双铰三车体型式,每个单独车体都不是静定的,两个车体模块之间需要上、下铰连接才能形成静定结构。连接铰具有以下几种型式:①固定铰,限制三个方向的平动,但能绕三个方向旋转,能承受垂向力,传递大部分的纵向力和横向力,一般用于下铰;②自由铰,仅限制相邻车体间的侧滚运动,一般用于上铰;③转动铰,限制纵向和横向的平动,不限制垂向的平动和三向转动,也不承受垂向力,一般也用于上铰。图5给出了德国HUBNER公司生产的几种铰接机构。

对于双铰三车体型式,在车体A、B之间需要设置一个固定铰和一个转动铰,这使得车体A、B在垂向上是刚性的,不能绕x、y轴转动,仅能绕z轴转动。在车体B、C之间则设置一个固定铰和一个自由铰,车体B、C绕y轴可以转动,以适应竖曲线。为了抑制车体间的晃动,需要在铰接处提供一定的纵向和横向阻尼。

双铰三车体的主要缺点是:由于编组的车体长度不均匀,因而在通过小半径曲线时端部车体的横向偏移量较大,为了满足限界要求,A、C车体的端部必须适度削尖;通过小半径曲线时,由于端部转向架相对车体的转角较大,使得高地板处的动力转向架必须设计成有摇枕型式。

我国的大连市以及湘潭电机厂和唐山机车车辆厂先后试制成功了这种双铰三车体型式的70%低地板车辆。

3.1.2 模块化车体型式

克服双铰三车体缺点的方法是采用五车体型,如图6所示。将三车体型式中的长车体改为两个短车体;两端部的短车体A、F下面设置动力转向架,中间的浮动车体B、D通过连接铰与端部车体和中间车体C连接。显然,五车体型式通过曲线时车体的横移量大大减小,车体端部基本上不用削尖。五车体型式的另一个好处是:高地板处的动力转向架可以采用无摇枕型式,这简化了动力转向架的设计。

五车体型式符合轻轨车辆模块化的发展趋势。模块化是指:将车辆的各部件如动力转向架、拖动转向架、前端车体、浮动车体、中间车体、铰接部等进行标准化设计;然后根据需要灵活地调整车辆编组形式,以适应客户对客流量的需求,从而最大限度地降低造价。图7给出了模块化的七车体结构型式。

3.2 独立车轮自调节走行部方案

图8为由德国Frederich教授开发的独立车轮单轴(自调节)走行部[4]。它的左、右独立车轮能够绕构架外侧各自的回转中心旋转,因而可以由重力复原力产生一个绕垂直轴的复原力矩。这一力矩能够驱使独立车轮自动地进行调节复位,使车轮自动地处于径向位置。通常把这种只依靠轮轨间作用力而使车轮回复到径向位置的独立车轮单轴走行部称为独立车轮自调节走行部(简称EEF)。图9给出了使用自调节走行部的低地板车辆的型式。

独立车轮自调节走行部的主要缺点是运动部件多、结构复杂、制造要求高。由于回转轴存在一定的摩擦力,只有当轮副偏转一定角度后才能克服该摩擦力的影响,这造成了轮缘磨耗。与所有的独立车轮转向架一样,它需要配置高性能的防滑器,以避免制动时左、右车轮纵向蠕滑力不相等而引起轮缘贴靠钢轨。

3.3 独立车轮迫调节转向架方案

3.3.1 耦合转向架

独立车轮耦合转向架是一种具有径向性能的新型转向架,其结构原理如图10所示:将前后车体相邻的两个独立车轮单轴转向架用耦合弹性元件连接起来,通过合理选择耦合弹簧的摇头刚度,单轴转向架就能在二系悬挂弹簧和耦合弹簧的作用下自动调节轮对趋于径向位置,实现了轮对的径向导向[5]。

由于受悬挂元件弹性径向变形的制约,耦合转向架通过小半径曲线时其径向导向能力将受到一定限制。一般地,它在50m半径以上的曲线能较好地发挥径向功能。

3.3.2 迫导向转向架

图11是Bombardier为维也纳提供的T型低地板轻轨车辆所使用的迫导向转向架示意图。其径向原理与西班牙的Talgo列车基本相同,系借助一套杠杆机构,利用相邻车体转角迫使单轴转向架在通过曲线时趋向径向位置。

3.4 独立车轮转向架的关键技术

独立车轮转向架是实现低地板面轻轨车辆的关键。但是,独立车轮的轮缘磨耗要比传统刚性轮对大得多。这是因为独立车轮没有纵向蠕滑力矩,只能依靠重力复原力进行导向。这造成独立车轮在曲线上的冲角较大,轮轨横向作用力大,在直道上运行时轮缘容易贴靠钢轨。因此,独立车轮的轮缘磨耗较大,并且容易脱轨。

解决独立车轮轮缘磨耗问题的主要措施有以下几种:①设计合理的踏面,避免轮缘在直线上与钢轨接触。独立车轮依靠重力复原力进行导向,而重力复原力取决于左、右车轮的接触角差,因此独立车轮的踏面设计中需要尽量地增加左、右车轮的接触角差。采用接触角踏面反推法[6]设计独立车轮踏面是一种有效的方法。②进行轮缘润滑,并在小半径区段敷设护轨,利用轮背来导向。③采用具有径向功能的转向架,以减小轮对在曲线上的冲角。另外,独立车轮转向架的左、右侧轴距差也需要重点控制,一般来讲,对两轴转向架其左、右侧轴距差需控制在

1mm之内。

4 结语

目前低地板轻轨车辆主要集中在西欧和北美。西欧国家发展低地板轻轨车辆的原因主要有两个:一是替代陈旧的有轨电车,二是为了环保,节约能源。美国采用低地板轻轨车辆的另一个原因是ADA法案的实施,它要求公交系统必须方便残疾人乘降。

低地板轻轨交通能被越来越多的城市所接受,主要是因为轻轨交通在城市轨道交通系统中填补了公共汽车与地铁运量间的空白;其适应运量为单向高峰

1~3万人次/h,一般可用作中等城市的干线交通和大城市的支线交通。大连市和

长春市的实践证明,轻轨交通系统也是我国城市发展轨道交通的模式之一。

70%低地板轻轨车辆的型式多种多样,其型式选择主要取决于走行部。开发具有良好导向能力的独立车轮拖动转向架是实现70%低地板轻轨车辆的关键。模块化车体是低地板车辆的发展方向。

参考文献

[1]

BoozAllen,HamiltonINC.Applicabilityoflow-floorlightrailve-hiclesinnor thamerica[R].Washington,D.C:TransportationResearchBoard,NationalResea rchCouncil.1995.

[2] 鲍维千.独立车轮在低地板轻轨车辆上的应用[J].内燃机

车,2001,28(1):12.

[3] 应之丁,张萼辉,姜敏.低地板轻轨车辆制动技术分析[J].城市轨道交通研究,2006(6):64.

[4] 陈泽深,王成国.铁道车辆动力学与控制[M].北京:中国铁道出版

社,2004:116.

[5] 池茂儒,张洪,黄其祯,等.新型独立车轮低地板转向架曲线通过性能研究[J].铁道车辆,2005,43(3):1.

[6] 叶志森,沈钢.独立车轮踏面外形的设计[J].铁道车辆,2003,49(1):19.

[7] 姬霖,王建.直线电机车辆与轻轨车辆的应用比较[J].城市轨道交通研究,2005(3):59.

中国通号-100%低地板有轨电车性能参数(2016.3.31)

车辆性能参数三模块100%低地板有轨电车三模块100%低地板有轨电车车辆性能参数通号轨道车辆有限公司

1车辆基本技术条件 1.1路主要参数轨距1435 mm 最小曲线半径25m 最大坡度60‰ 最小竖曲线半径500m 1.2供电条件额定电压：DC 750V或超级电容波动范围DC 500V～900V 1.3车辆编组车辆类型为双向行驶，铰接式、100%低地板有轨电车。车辆编组为：-Mc+Mp+Mc- 其中： Mc：带司机室的动车 Mp：带受电弓的动车 -：折叠式车钩 +：铰接装置、贯通道等车端连接部件1.4车辆主要结构尺寸 1.4.1车辆长度：33550mm 1.4.2车辆宽度：2650mm 1.4.3车辆高度：≤3600mm 1.4.4车辆入口地板面高度（新轮、空载）：350mm 三模块100%低地板有轨电车

1.4.5客室地板面高度：380mm 1.4.6转向架区域地板面高度：470mm 1.4.7车辆在整个客室都采用100%低地板设计，客室内部坡度≤1/10。1.4.8车钩高度（车钩水平中心线距轨顶面高度）：525mm 1.4.9贯通道净通过宽度≥1500mm 净通过高度≥1900mm 1.4.10车门每侧设置5个车门，4个双开式和1个单开式，采用电动塞拉门双开门净开度≥1300mm 单开门净开度≥700mm 门开启净高度≥1900mm 1.5车辆载客能力定员载荷按6人/m2计算，超员载荷按9人/m2计算，乘客重量按照60kg/人计算。车辆载客能力见下表：表1车辆载客量工况座位（个）总计（人） AW0，空载00 AW1，满座5258 AW2，定员载荷（6人/m2）202261 AW3，超员载荷（9人/m2）305363 1.6车辆重量 1.6.1车辆最大轴重（AW3）：≤10t 三模块100%低地板有轨电车

交通肇事罪的研究(毕业论文)

本科生毕业论文（设计）题目交通肇事罪的研究学院法学院专业学生姓名学号年级指导教师教务处制表

交通肇事罪的研究摘要：交通肇事罪是我国刑法中的一个重要罪名，随着我国社会主义市场经济的发展，人民生活水平的日益提高，我国的机动车数量急剧膨胀，由此引发的交通事故发生率日趋增高，给人民群众的生命财产造成了极大的威胁，已经成为一个严峻的社会问题。特别是近几年，特大恶性交通事故、群死群伤交通事故频频出现，在一定程度上影响了社会的稳定和人民群众的安全感。我国刑法第133条规定：交通肇事罪是指违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。本文从司法实践需要出发，结合各学者的观点，首先介绍了交通肇事罪的概念和特征，其次是交通肇事罪与相邻犯罪的界限、交通肇事罪中的逃逸问题分析，最后对交通肇事罪中的法律责任作了简单讨论，以期望对司法实践产生积极的作用。关键词：交通肇事罪；特征；逃逸；法律责任 Analyses traffice offences Abstract:the traffice offences is our country criminal law in China, an important charges with the development of the socialist market economy, the people's standard of living increased number of vehicles, rapid expansion in China, which caused the traffic accident rate increased to the masses, increasing the life and property caused a great threats, has become a serious social problem. Especially in recent years, extra-large malignant traffic accident, the group of dead, injured in the traffic accident, appear to some extent affect social stability and people's security. Our country criminal law the 133 regulation: traffice offences refers to violate the traffic transportation management regulations and thus a serious accident, causing serious injury or death on people or caused heavy losses of public or private property behavior. This paper, combining with judicial practice need each scholars point, firstly introduces the concept and characteristic of traffice offences, followed by traffice offences and adjacent the boundary of the crime of the runaway problem, traffice offences analysis, finally the legal responsibility of traffice offences made simple discussion, to expect to produce a positive role in judicial practice. Key words : Traffice offences；features；escape；legal responsibility

毕业设计绪论范本(以交通运输专业论文为例)

1绪论 1.1选题背景随着经济的发展、城市化进程的加快、人民生活水平的不断提高，运输需求显得越来越旺盛，既有的运输能力已表现出明显的不足，特别是铁路运输已经不能适应国民经济的发展需要，成为制约我国经济发展的“瓶颈”。为满足国民经济快速发展的要求，我国制定了《中长期铁路网规划》，加快我国铁路网建设，到20年我国铁路线路营业里程将达到12万公里，复线率和电气化率均达到50%。形成以新建 1.2万公里“四纵四横”客运专线为骨架，既有提速线路为补充的3万公里快速客运网络。届时，我国高速铁路的线路里程将比目前世界高速铁路总里程的2倍还要多。可以说我国在高速铁路建设方面，将要用15年的时间走完世界所有发达国家近半个世纪走完的道路。这3万公里快速客运网的建设，将使我国旅客运输迈上一个新台阶。 1.2选题的目的与意义我国学者对铁路旅客列车开行方案的编制经过多年的不断研究和探索，积累了宝贵的经验和方法。这种经验和方法在过去客货混行的运输条件下发挥了巨大的作用，但面对高密度、组、公交化、高速快捷的客运专线网络的大力建设，这些方法和经验显然需要相应的调整。所以有必要借鉴国外先进的经验及理念，结合我国客运专线的建设情况，建立适合成网条件下列车开行方案的编制方法。深入研究客流发展变化的特征及趋势，充分考虑旅客的出行需求，了解国民经济发展、区域发展水平、旅客消费观念等因素的变化，将旅客换乘与开行方案一体化设计，使得铁路更好地适应未来旅客运输的发展需求。基于分级节点系统的周期性列车开行方案是指根据客运专线网中节点等级的不同选择列车的起讫点，将开行方案按照一定的周期设计，使开行方案适合周期性运行图的铺画，在每周期内列车的起讫点、频率、径路基本相同。基于分级节点系统的周期性列车开行方案起讫点规律、数量较少，主要节点间列车开行频率高，旅客出行时间灵活，方便度高。

现代简约室内家居毕业设计论文

美术与设计学院毕业创作（设计）说明类别《室内空间设计》姓名：学号：作品名称：专业/届别：指导老师：职称：

中文摘要本次设计为149平的家具设计图，是表达业主一种的生活态度。现代简约家居设计，是年轻喜爱的简约而很有个性、功能性的一种设计风格，该方案所选用的设计风格为现代简约风格，就是通过对比度，和空间的明亮感给人一种温馨时尚的浪漫气息。本次设计根据业主要求，以人为本不仅从居住的舒适性方面进行考虑，更考虑业主一天劳累奔波，通过颜色明亮让他回到家可以更快的缓解工作压力，忘却不悦越心情,符合业主的心里，摒弃一切复杂的装饰。关键词：家居设计、现代简约风格、简约时尚目录摘要.................................................................................I 前言 (1) 第一章室内设计的概述 (2) 第二章设计风格与构思 (3) 设计风格 (3) 设计构思 (4) 第三章设计作品陈述 (5) 客厅设计 (5) 主卧室设计 (5) 书房设计 (6) 餐厅设计 (7)

第四章总结 (8) 参考文献 (9) 附录 (10) 致谢 (15) 绪论（前言）在经济迅猛发展的今天，人们对居住空间的使用功能与审美功能提出了更新、更高的要求，人们可以根据自身喜好充分运用各种内饰与材料来创造个性化的室内空间。如今消费者更多追求的是环保化、个性化、简洁化的设计风格。并且追求的是一种对当今文化内涵的诠释，一种个性的表现。人们对自己的生活环境需求在不断提高。渴望得到一种简洁大方，崇尚舒适的空间，以此来转换精神的空间。本课题主要是通过对业主生活需求，从外型上，功能上，颜色布局和材料的选择配上合理设计，让业主业主不仅能感受到时尚现代简约而不简单的设计，又能让业主感受到家的温馨和港湾，让业主能回到家感受到宽敞明亮，忘却工作上的疲惫和都市的喧哗。第一章室内设计概述室内设计也称为室内环境设计，室内环境是与人们生活关系最为密切的环节。室内空间是根据空间的使用情况、所处的环境和相应的要求，运用科学的技术手段和设计方案，改造出功能合理、居住舒适、满足人们物质和精神需求的室内空间环境。这一空间环境具有利用价值，更能满足人们的功能要求，也反应了历史、建筑特色等因素。环境设计不仅给我们提供功能适宜空间，更重要的是提高了人们的生活

交通运输专业毕业论文

中国二手车交易市场现状及问题分析摘要 (3) 1绪论 (3) 1.1问题提出的背景 (3) 1.2 研究的意义 (4) 1.3 二手车相关概念界定 (4) 1.4相关理论 (5) 1.4.1信息不对称理论 (5) 1.4.2有效市场理论 (6) 1.4.3市场准入制度的相关论述 (6) 1.5研究内容和方法 (7) 1.5. 1本文的研究目标: (7) 1.5.2本文研究的主要内容: (7) 1.5.3本文采取的研究方法: (7) 2 二手车市场现状 (8) 2.1 中国二手车市场现状 (8) 2.2 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (9) 2.2.1 美国二手车市场概况 (9) 2.2.2 日本二手车市场的发展概况 (11) 2.2.3 其他发达国家的二手车市场概况 (12) 3 我国二手车市场存在问题及原因分析 (13) 3.1我国二手车市场存中的问题 (13) 3.1.1没有统一收费标准，税收征收困难 (13) 3.1.2二手车市场的诚信问题 (14) 3.1.3、二手车售后质保问题 (14) 3.1.4 二手车金融服务问题 (15) 3.1.5 二手车保险服务问题 (15) 3.1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题 (15) 3.2 我国二手车市场存在问题原因分析 (16) 3.2.1 二手车市场的税费问题分析 (16) 3.2.2 二手车市场的诚信问题分析 (16) 3.3.3二手车售后质保问题分析 (17) 3.3.4二手车金融服务问题分析 (17) 3.3.4二手车保险服务问题分析 (17) 3.3.5、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析 (18) 3.3 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (18) 4 对二手车市场存在问题的解决建议 (19) 4.1 建立全国车辆维修、交易档案 (19) 4.2 设立国家车辆技术检测中心 (20) 4.3 建立二手车价格发布机制 (20) 4.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案。 (20)

现代简约风格毕业设计论文

本次设计在设计中运用简洁的造型、明快的基调、和谐的陈设搭配,将人与家居环境融合起来,并体现现代家居生活的品质,以舒适作为室内装饰的出发点,舍弃复杂的造型和繁复的装饰,使总体空间大气、优雅而又整洁、宁静。色彩在室内装饰中是另一个重要的元素,虽然色彩的存在离不开具体的物体,但它却具有比较形态、材质、大小更强的视觉感染力,视觉效果更直接,根据空间使用者的职业和年龄,以及空间的氛围需求选择不同的色彩,以此创造相应的室内空间个性。在这个设计方案中现代简约风格在设计中得到了淋漓尽致的诠释。这种风格的家居没有花哨的装修,没有让人眼花缭乱的物件,摒弃了一切繁复的装饰。关键词室内装饰简洁色彩一、设计定位本次设计的案例中没有浓烈的色彩,没有烦琐装饰的居室风格。人在其中,能获得一种解放,一种不被环境包围的释然。于是,人和家具便脱离了空间的概念和谐相处,这就是现代简约居室的魅力。简约的居室一定不是花哨的,给人的感觉不是浓妆艳抹,而是宁静利索。简约的用色定义并不是只用单一种颜色,但是一般来讲,简约空间里的主题颜色不要超过两种,最好是一种,作为点缀的颜色面积一定要小,在整体设计中起到画龙点睛

的作用,但最好不要“喧宾夺主”。家装提倡天然的装饰材料,没有艳丽的色彩,没有过多的修饰,整体设计横平竖直,还原材料的本体。天然石材如大理石、花岗岩等,天然木材,这些材料来源于自然,拉近了人和材料、人和自然的距离,给人一种亲切感,整体极简现代。以自然为本、力求简洁是本案的设计定位。二、设计过程及分析根据以上原则,方案初步在设计初期的展开过程中,首先对原始图框进行深入的分析,划分所需的功能区域,整体地对平面设计功能做出一个结构功能划分图。 1.客厅由此确定了整个起居室的大致功能的布置,根据人的视觉及风水学的要求,摆放家具,并留出宽阔的位子方便人的流动。此次设计的客厅简洁大方,大气中也能透着家庭的温馨,米黄色的背景搭配黑色胡桃木的装饰体现了主人多元化的审美观。以简约为主的装饰。直接体现家庭成员利落的生活态度。仅有的一件装饰品便是墙上的装饰画,它的应用充分反映出主人的喜好和品位,并将客厅的色彩和比例元素纳入其中,整体关系协调,使客厅的气氛得到了升华。规划出一个全家人都喜欢的居家风格,让客厅成为全家人最喜欢的聚会场所,因此客厅的装饰变的尤为重要。

铁路交通运输专业毕业论文

题目：铁路货运发展物流问题浅析院系：西南交通大学网络教育学院专业：交通运输姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大学网络教育学院目录摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................

.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................

室内设计--毕业设计说明书(现代简约风格).

中文摘要随着国民经济的的快速发展和人民生活水平的不断提高，城市生活节奏的加快，在住房状况不断改善的同时，人们对室内装潢的要求也越来越高，各种装潢材料层出不穷令人眼花缭乱，现代人生活越来越追求时尚、舒适、环保和健康，而流行中的简约主义更体现出人们个性化的一面。本文简要的阐述和分析了三室一厅现代室内设计的新宠“简约主义风格”。现代简约风格，简洁和实用是其基本特点，也是其基本理念。简约风格已经大行其道几年了，仍旧保持较猛的势头，这是因为人们装修时在经济、实用的同时，体现了一定的文化品味。而简约风格不仅注重居室的实用性，而且还体现出了工业化社会生活的精致与个性，符合现代人的生活品位。关键词：现代时尚，简洁，实用目录中文摘要 (1) 引言 (3) 一.课题研究的主要内容 (4) 二. 课题风格的含义 (5) 三. 课题研究的意义和目的 (5) 四. 设计方案实现 (6) 五. 设计原理 (7) 六. 设计过程 (8) 结束语 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11) 引言有人说设计就是纯粹的艺术，张扬个性，我认为这是不全面的。随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，在住房状况不断改善的同时，人们对室内装潢的要求也越来越高，各种装潢材料层出不穷令人眼花缭乱，但是如果采用不适当的装潢材料和家庭用品甚至各种电器，就很可能造成室内环境污染。所以设计，是解决生活、行为问题。我其实很反对室内设计做得中看不中用，我觉得不该刻意去搞什么概念，因为那不是真正地在反映我们的生活状态，离生活其实太远太远，仅仅是用来展示的。然而其实设计就像我的导师经常说的那样，就是要解决我们的生活问题，或者是行为问题，这才叫设计。

有关交通运输论文

有关交通运输论文【篇一：关于交通运输方面的论文】毕业设计（论文）中文题目：对提高铁路车站安全管理的思考学专姓学指导教师：程谦 2011年 4月20 日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计（论文）题目：对提高铁路车站安全管理的思考一、设计（论述）内容： 1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料； 2.收集调查整理车站安全管理相关资料； 3.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策； 6.分析结论。二、基本要求： 1、课题写作之前，必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。 2、必须为此课题的写作收集足够的资料；进行多方调查、研究、分析，结合实习岗位进行资料查询。包括网上搜索、图书馆、现场调研等。 3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。 4、原始数据要客观、准确，有出处。 5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅，必须与指导教师保持随时联系。三、重点研究的问题： 1.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；

4.分析结论。四、主要技术指标：（1）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。（2）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠。（3）论文材料翔实可靠，说服力较强。（4）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。（5）表格与插图一律用计算机打印，字体一律用小四号宋体。五、其他要说明的问题： 1.在进行课题写作之前，必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论方法； 2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究； 3.学生所选课题以本专业为限，不得选择非本专业研究内容做毕业设计； 4.在研究期间，学生必须保证充裕的研究及写作时间。下达任务日期：11年01月15日要求完成日期：11年04月20日答辩日期： 11年05月21日指导教师：程谦开题报告题目：对提高铁路车站安全管理的思考报告人：楼远飞 2011年1月15日一、文献综述车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位。随着生产力布局的调整，基层站段撤并整合，站段的管理跨度相应扩大，安全管理的难度也随之增大，确保安全稳定的任务越来越重，对站段自主安全管理能力建设也提出了更高的要求。抓好车站安全管理，强化现场作业安全控制，确保运输安全和畅通，是必须高度重视和认真思考的课题。二、选题的目的和意义随着新一轮的体制改革，目前剖析车站安全管理内容的深度还远远不够，尤其缺乏运用科学手段对车站安全进行深入的研究，且理论指导和现场操作性不强。为了深入探索车站安全管理，更好地管理车务单位，选择了车站安全管理作为研究课题。三、研究方案：

交通运输本科毕业论文

交通运输本科毕业论文浅谈交通运输企业财务风险及管控措施摘要:现代人们的生活节奏越来越快，人们为了节省不必要的时间，提升生活以及工作的效率，会选择更加快捷的方式进行运输，在这种新形势下交通运输行业开始迅速崛起，但其财务中存在的风险也随之呈现了出现。以国企性质的交通运输企业财务存在的风险及问题为切入点，在对财务风险基础理论知识的了解下，结合新形势下交通运输业财务上存在的风险，对财务风险控制方式进行论述，并对新形势下交通运输业进行风险管控措施的必要性进行总结。关键词:交通运输;财务风险;风险管控;营改增目前我国运输行业已经取得了极大的发展，运输企业内部也在对自身的经营管理模式进行调整，尤其是在财务管理方面，更是按照时代以及企业的发展战略对自身的财务管理模式进行了调整。新形势的到来，虽然为运输企业带来了更多的发展机遇，但其也带来了一定的风险，尤其是在财务方面的风险，对企业的经营发展造成了一定的负面影响，而想要对目前企业的财务风险进行有效的管控，首先就需要对交通运输行业中的财务风险进行全面的了解。一、财务风险在进行交通运输时，很有可能会因为受到内部或者外部因素，而使企业的经营受到影响，这对于企业的发展是十分不利的。而且目前国企型运输企业都拥有一定规模的固定资产，企业的运营中会遇到很多的不稳定因素，这些因素一旦处理不当就会形成风险，由于在一个企业的运行中，财务工作的内容涉及范围较广，很多工作项目都与其存在一定的联系，因此这些风险会在最后统一集中在财务方面，形成财务风险。运输行业中的财务风险重要体现在高不确定性、客观性以及系统性三个方面，像运输时的天气情况、运行的车辆情况以及路面情况等等，这些因素多数都是不可控的，会对经营造成的影响未知性较强; 而道路堵塞以及诉讼失败等风险，也证明了风险的系统性，在社会发展的新形势下，运输国有企业面临的财务风险形式也发生了一定的变化。二、新形势下，国有运输企业面临的财务风险一企业内部控制方面企业内部的控制风险主要呈现在两个方面：一方面，部分国有运输企业并没有在内部建立基础性较好的管控环境，企业的经营方式往往系统性不足，持久性较为缺乏，而企业现有的相关政策并不能完全满足企业经营的需要，而且运输行业存在的劳动力结构方面的状况，也很容导致企业人员的工作的积极性不强;另一方面，一些企业并没有对审计工作

现代简约风格毕业论文

浅析简约风格在室内设计中的运用前言： 20世纪90年代，简约主义自北欧的瑞典兴起，它凭借简单而实用的形式、天然绿色的材料，成为瑞典先锋设计的主流。简约起源于现代派的极简主义. 有人说起源于现代派大师,德国包豪斯学校的第三任校长米斯.凡德罗。他提倡LESS IS MORE.在满足功能的基础上作到最大程度的简洁.，这符合了世界大战后各国经济萧条的因素，得到人们的一致推崇。简约主义发展至今，虽然在造型上做到没有任何装饰，减少到几乎无以复加，但是很注意简单的几何造型的典雅，因此达到简单但是丰富的效果。进人二十一世纪，随着材料学的发展，绿色设计、可持续发展性设计等思想的发展，简约主义又一次进人了大众的视野。一、现代简约风格的发展简约主义源于20世纪初期的西方现代主义，是由上个世纪80年代中期对复古风潮的叛逆和极简美学的基础上发展起来的。90年代初期，开始融入室内设计领域。简约风格的特色是将设计的元素、色彩、照明、原材料简化到最少的程度，但对色彩、材料的质感要求很高。因此，简约的空间设计通常非常含蓄，往往能达到以少胜多、以简胜繁的效果.以简洁的表现形式来满足人们对空间环境那种感性的、本能的和理性的需求，这是当今国际社会流行的设计风格——简洁明快的简约主义。而现代人快节奏、高频率、满负荷，已让人到了无可复加的接受地步。人们在这日趋繁忙的生活中，渴望得到一种能彻底放松、以简洁和纯净来调节转换精神的空间，这是人们在互补意识支配下，所产生的亟欲摆脱繁琐、复杂、追求简单和自然的心理。图（一）远古时期,中国的木构架建筑东方古印度的石窟建筑欧洲古希腊古罗马的石砌建筑等等装饰与构件紧密结合,与建筑主体溶为一体然而十七世纪初欧洲巴罗克时代和十八世纪中叶的洛可可时代,开始了室内装饰与建筑主体的分离,外部的建筑主体与内部的装修在使用年限上不匹配,因而导致建筑主体与室内装饰的分离,在营造法国宫廷建筑和贵族宅邸时,新的职业“装饰工匠”诞生了,对建筑物的内部频繁不断地进行改装,不动建筑主体,更换建筑“服装”的时期已经到来巴罗克式建筑

交通运输的毕业论文范文

交通运输的毕业论文范文试论交通运输专业的创业教育加强创业教育，培养学生创业意识，对于缓解就业压力，提高就业质量具有特别重要的意义。在社会发展需要及我校向创业型大学转型的背景下，我们交通运输学科积极开展创业教育，增强学科及学生竞争力，是大势所趋。交通运输学科的创业教育当着重解决以下几个方面的问题。 1 树立正确的创业教育理念首先要建立明确的培养目标，即要造就有文化、有实用价值的从事汽车运用、汽车服务和交通运输规划与管理等领域的应用型高级工程技术人才和高级管理人才。学生在校期间必须为今后各自选择的职业做好准备，以便成就计日可待。其次要使学生树立正确的创业教育理念，使学生明白作为一名创业者需要培养哪些素质，这些素质以什么样的课程结构来体现以及这些素质培养的最佳方法有哪些。结合本专业的培养目标以及专业特点，就有助于学生在未来的学习生活中明确学习的目的，同时也有助于其创新意识的建立。 2 建立创业型师资队伍要加强对教师的培训，选派优秀的教师参加国家或高校组织的创业教育培训班，学习创业教育教学的相关知识，或者选派教师到国外进修，了解和学习国外先进的创业教育经验。鼓励教师到与交通运输专业相关的企业进行实践活动。聘请创业教育专家到学校对全体教师进行创业教育讲座，强化全体教师的创业教育意识。聘请一些投资家、企业家作为兼职教师，弥补教师的实践经验不足，建立创业教育的新型师资队伍。 3 构建合理的课程体系理工科学生在创业实践中有专业优势，但在知识结构、性格心理、适应能力等方面却存在一定的不足，如何在发挥其核心能力的同时弥补其他方面的不足是创业教育不可回避的任务。可以做好以下四个方面的工作：1减少专业课程，拓宽基础课程，比如法律、机械、金融等，加强通识教育;2增加综合性课程，也包括跨学科、跨专业的课程，比如管理学、运输组织学，使学生形成综合性的知识结构;3开设足够的选修课程供学生选修，并有完善的选修制度和学分制度，例如同时学心理学、生理学和经济学，并进行相应的学位考试等，为学生跨学科、跨专业、跨系选修课程创造条件，这样才能保证学生有以专业知识为基础的综合性知识结构;4单独开设创业课程，讲述创业者的基本素质，发现和挑选创业机会的过程，成功创业者如何制定商业计划，寻找资金来源，新企业融资的各种关键问题，债务资本市场的新现实情况等。

基于 SIMPACK 的 100%低地板有轨电车动力学性能分析

基于 SIMPACK 的 100%低地板有轨电车动力学性能分析摘要：100%低地板有轨电车是一种五车三转向架的铰接式列车。相比较于传统型式的列车，该型式的列车在结构上具有悬浮车体并且动力车只装配了一个转向架，因此对于车辆的动力学性能有所改变。利用车辆动力学仿真实验软件SIMPACK对五车三转向架的铰接式100%低地板有轨电车和传统的地铁车辆建立非线性的动力学仿真分析模型。从而得到两种不同结构型式，不同连接方式的列车在相同运行环境下以不同速度运行时候的临界速度、运行平稳性以及曲线通过安全性等动力学性能参数。结果表明：相比较于传统列车的动力学仿真分析结果，铰接式列车在AW0（空载）工况下的垂向平稳性指标要优于在AW3（重载）工况下的相应指标。关键词：铰接式列车；动力学；仿真分析计算；SIMPACK 作为一款多体动力学仿真分析软件，研究人员可以利用SIMPACK软件快速地建立动力学模型，生成动力学方程，进而快速地得到系统的动态特性或频域特性。相比较于过去基于MATLAB/SIMULINK建立单车以及车组的动力学模型，或是利用Simulink/SimMechanics建立动力学模型，SIMPACK软件采用先进的相对坐标系建模，求解迅速，尤其在模型的零部件增多的情况下，SIMPACK软件的优势更为明显。而软件采用的核心递归算法则保证了软件求解的可靠性及稳定性。本文利用SIMPACK软件建立链接式和铰接式这两种连接方式的列车非线性动力学模型，通过数值仿真分析，进而得到两个模型的动力学性能参数，从而仿真分析得到两种不同的车辆连接方式的相关动力学性能指标（主要包括临界速度、平稳性以及曲线通过时候的安全性）。 1 铰接式列车多体动力学模型列车由5个模块编组。编组方式：-M+F+Mp+F+Mc- 车辆设置3台动力转向架。转向架由构架组成、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、制动装置、机械驱动装置和轮缘润滑装置等组成。为了更好地模拟100％低地板有轨电车的运行性能，建模时考虑了将车辆横向运动和垂向运动耦合起来的数学模型。坐标系的取法如下：100％低地板有轨电车的前进方向为x轴；y轴平行于轨道平面指向右方；z轴垂直轨道平面向下。本计算建立了100％低地板有轨电车动力学模型，其车辆主要由5个车体、3 个构架、6个轮对和12个轴箱组成。车体取 6个自由度，即纵向、横向、垂向、侧滚、点头、摇头；构架取6 个自由度，即纵向、横向、垂向、摇头、点头；轮对取6个自由度，即纵向、横向、垂向、侧滚、点头、摇头（其中轮对垂向和侧滚运动是非独立运动）；轴箱取1个自由度，即点头。 2 传统列车多体动力学模型为使仿真结果具有对比性，传统列车车辆选择较为典型的某城市地铁车辆进行动力学仿真计算，该车辆为四动两拖编组，中间为动车、两端为拖车。转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架。两种转向架采用相同的轴箱定位装置、空气弹簧、中央牵引装置、垂向减振器、抗侧滚扭杆、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元踏面制动装

交通运输专业毕业论文参考选题

交通运输专业毕业论文参考选题 1 铁路运输组织方案表现形式探讨 2 铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析 3 铁路物流化货场的规划研究 4 集装箱货场平面设计及货运服务质量综合评价的理论与方法 5 集装箱货场平面设计及集装箱多式联运的经济性分布 6 超限货物专列运行方案决策研究 7 铁路危险品运输管理探讨 8 编组站通过能力计算与分析 9 编组站运营指标分析10 ×××编组站新建设计 11 编组站新建设计及到达场能力计算 12 编组站新建及通过能力计算 13 编组站新建及驼峰纵断面设计 14 货运法规管理系统 15 铁路运输组织适应并服务于现代物流的探讨 16 物流企业的包干物流业务于物流成本模型 17 铁路运输需求弹性分析与营销对策 18 交通运输系统可持续发展评价体系研究 19 车站日常工作管理信息系统 20 我国企业物流实行JIT运作的风险与对策 21 我国铁路运输业物流发展初探22 客运服务与营销 23 中国物流发展战略与物流体制改革 24 关于中国现代物流发展的几点思考 25 铁路货运向现代化物流拓展对策 26 当前铁路客运走向市场的途径探讨 27 提高铁路客运服务质量的途径 28 铁路运输企业货运营销管理相关问题探讨 29 铁路行车安全分析及对策的研究 30 智能运输系统未来交通运输发展的方向 31 铁路机车信号信息标准化 32 铁路集装箱运输发展对策研究 33 浅谈客运扭亏与营销的关系 34 铁路行包运输改革研究与探讨 35 铁路货运如何向现代物流发展 36 实施营销战略拓展运输市场 37 运输企业基层站段货运营销组合研究 38 铁路货运站物流节点功能的分析 39 实现铁路货运物流化经营的途径 40 铁路运输企业融入现代物流探讨 41 铁路运输安全现状及管理对策研究 42 铁路调车驼峰调速系统设计 43 市场经济条件下铁路运输企业改革的思路 44 铁路投资体制改革的探讨 45 铁路发展现代物流的对策研究 46 铁路货运市场营销的理性思考 47 铁路路外伤亡事故多发原因及管理对策研究 48 以市场为导向促进货运代理发展 49 浅淡铁路运输营销策略 50 铁路旅客运输市场营销的研究 51 铁路施工安全事故成因及管理对策研究 52 铁路客运实行“人性化服务”与管理的研究 53 论适应跨越式发展的铁路运输生产力布局调整 54 我国发展高速铁路的可行性研究 55 关于铁路客运服务质量的调查与思考 56 铁路筹资多元化前景探讨 57 铁路多元经济发展的理性思考 58 关于铁路运价改革若干问题的探讨 59 铁路旅游业发展的现状与对策探讨 60 构建铁路物流企业联盟的思考 61 铁路运输企业实行多元化经营思考 62 加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨 63 铁路工务安全事故成因与管理对策研究 64 应用ISO9000族标准规范铁路安全管理 65 铁路营业线施工安全及管理对策研究 66 关于铁路客运站服务质量调查 67 以市场为导向促进铁路货运代理发展 68 以服务营销促进铁路发展 69 我国铁路旅游业发展对策 70 大力推进铁路法制化建设 71 铁路运输企业实行效益管理的分析与思考 72 市场经济条件下铁路运输企业改革的思路 73 铁路运输企业管理体制与管理创新的探索 74 利用资本市场加快铁路发展 75 确立以市场为基点的铁路多经发展战略 76 铁路集装箱运输发展的途径与措施 77 关于铁路货物运输代理业发展的思考 78 铁路运输企业多元经营的方略与取向 79 合理利用外资加快铁路发展 80 提高铁路运输能力的措施研究 81 谈铁路货运站向现代物流中心的转化法学专业毕业论文参考选题 1 “郎顾之争”的法律分析 2 论电子商务中消费者权益保护的法律问题 3 论民事纠纷证明责任 4 论民事诉讼程序的改革与完善 5 论民事诉讼的处分原则 6 论名誉权的损害及其法律责任 7 人民陪审制度问题研究 8 论商事纠纷解决机制 9 论网络作

交通运输专业毕业设计开题报告

1.课题名称湖北经济发展与交通运输的关系 2.课题来源交通运输业是国民经济和社会发展的重要基础，对保障国民经济持续健康快速发展、改善人民生活和促进国防现代化建设具有重要作用。交通运输发展要“统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系”。建设综合运输体系，要针对我国人口、资源分布和工业等生产力布局，遵循交通运输发展规律，合理规划运输设施的空间布局，优化运输资源配置，调整运输结构，强化枢纽衔接和集疏运配套，充分发挥各种运输方式的技术经济特征和比较优势，促进运输一体化，形成各展所长、优势互补的现代综合运输体系。要把综合运输大通道和枢纽建设，尽快形成完善的网络骨架，作为各种运输方式有效衔接与协调发展的主要手段。同时，要继续扩大基础网络，深化体制改革，进一步开放运输市场，加快集约化和专业化步伐，促进各种运输方式在设施网络、运输组织和运营管理等方面的分工协作和优势互补，进而提高整体效能和服务效率。遂提出“湖北经济发展与交通运输的关系”这一课题。 3.课题研究的背景，目的及意义 3.1 课题研究的背景经过建国50多年的发展，中国交通运输系统建设有了长足的进步，但是与发达国家相比，整体仍然呈现滞后状态。特别是近年来，随着我国工业化和城市化进程的加快，我国经济发展的区域性特征表现得日益显著，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。然而受我国综合国力和资源、环境承载力以及交通运输自身发展等制约，区域交通运输发展目前仍只能按地区、有重点、分阶段地逐步推进。如何按照区域经济发展的内在规律制定有效的区域交通运输发展策略，则有赖于对交通运输与区域经济发展之间因果关系的准确把握。 3.2 课题研究的目的我国是一个地域广阔、区域发展条件差异很大、经济发展很不平衡的国家。改革开放以来，区域经济对国民经济的影响和促进作用不断增强，自我发展能力不断提高，成为促进国民经济发展的主要动力之一。为避免在经济发展中各省市区自成体系、重复生产、重复建设，客观上要求在更大范围内考虑各地区的经济发展。为此，只有按照交通运输与区域经济发展的固有规律制定相应的区域政策和区域规划

现代简约风格毕业论文

现代简约风格毕业论文 Prepared on 22 November 2020

交通运输系统可持续发展评价体系研究毕业设计论文

本科毕业设计（论文）交通运输系统可持续发展评价体系研究 Study on Assessment System of Sustainable Development of Transportation Engineering System

毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。作者签名：日期：毕业论文（设计）授权使用说明本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。作者签名：指导教师签名：日期：日期：

注意事项 1.设计（论文）的内容包括： 1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作） 2）原创性声明 3）中文摘要（300字左右）、关键词 4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入） 6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论 7）参考文献 8）致谢 9）附录（对论文支持必要时） 2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。 3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。 4.文字、图表要求： 1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写 2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画 3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印 4）图表应绘制于无格子的页面上