枢纽内区域计算机联锁系统构成方案
中铁上海设计院通号处 250022 上海 *高级工程师 **工程师 收稿日期:2011-04-14
信号技术
枢纽内区域计算机联锁系统构成方案
秦 悦*
刘智平
**
摘 要:简要介绍区域计算机联锁系统在枢纽型大站场应用现状,分析枢纽内区域计算机联锁系统的结构,并对其进行优缺点对照。
关键词:区域计算机联锁系统;枢纽站;硬件冗余
Abst ract :Th i s paper i n troduce the application status o f reg ional co m puter interlocking in m a j o r hub sta -ti o ns briefly .The syste m struct u re o f reg i o na l co m puter interlocki n g in the hub sta ti o n is analyzed and their advantages and disadvan tages are co m pared .K ey w ords :R eg i o na l co mputer i n terlocking syste m ;H ub station;H ardw are redundancy 铁路枢纽具有站内场多、站型复杂、方向多和站型长的特点,因此枢纽内的联锁系统方案一直以来都是信号系统中的重点和难点。根据以往的设计经验和枢纽内分场设置的特点,每个场均设置一套联锁系统,场与场之间的沟通采用复杂的场间联系电路完成。上述联锁设置方案的缺点是:
1.控制设备过于分散,不利于电务维修维护。
2.每套系统均需配置足够的行车人员,达不到减员增效的目的。
3.办理场间联系操作步骤复杂,效率低下。
4.信号系统设备多,不满足节能减排的要求,且费用较高。
随着计算机联锁系统软硬件技术的日益成熟与发展,系统稳定性、可扩展性都得到了极大的提高。特别是近几年区域计算机联锁系统的推广和应用,为信号联锁设备安全、可靠地工作提供了最基本的保障,同时在提高运输效率、降低劳动强度、减员增效等方面有了更加实质性的体现。
1 区域计算机联锁系统结构
区域计算机联锁系统按硬件结构可分为双机热备型和硬件冗余型区域联锁系统;按实现方式可分为分站联锁加集中操作方式和集中联锁加集中操作方式。其中分站联锁加集中操作方式就是各个被控
站均具备联锁功能,主控站仅提供集中操作平台,相当于一个小小区域行车调度指挥中心的模式;而集中联锁加集中操作方式就是各个被控站仅具备I/O 采集和驱动,不具备联锁功能,通过光纤与主控站实时通信,主控站提供集中联锁和集中操作功能。根据工程实际和用户需求,可以选择不同类型的区域计算机联锁设备。
区域计算机联锁系统最直接的表现形式为仅用一套行车人员,对多个站(场)执行行车调度命令操作。其设备不仅可以应用在无人值守的线路车站,也适合枢纽型大站采用。对于枢纽型大站采用区域计算机联锁系统,设备集中放置,有利于电务部门集中管理、维修和维护,同时最大限度地精简行车人员、提高运输效率,故能够同时满足电务部门和运输部门的需要。
2 枢纽内区域计算机联锁系统标准结构
目前枢纽型大站基本采用硬件安全冗余型区域计算机联锁系统,联锁主机与驱动采集机之间采用光纤网络连接,这点为在枢纽内的远程控制提供了极大的便利条件,同时大大降低了因长远距离敷设信号电缆造成的投资费用。枢纽内站场平面布置示意图如图1所示。配套这种站场结构,标准的区域计算机联锁信号楼中心机房配置一套硬件安全冗余型计算机联锁主机系统,一套行车控制操作终端以及中心控制范围内的驱动采集设备,通过不同物理径路的4芯+4芯光纤组网,将远端信号设备房内的联锁驱动采集设备连接,纳入中心联锁主机系统
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2011年7月铁道通信信号
J u l y 2011 第47卷 第7期
RA IL W AY SIGNALL ING &COMM UN I CAT ION
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图2 枢纽内区域计算机联锁结构
示意图
图1 枢纽内站场平面布置示意图
的控制。系统控制方式如图2所示。
图2所示,联锁系统结构的优点是:结构简洁,功能明确,控制集中,利用通信网络替代了站间联系电路,可扩展性增强。缺点是:由于枢纽内信号设备多,引起联锁主机处理能力紧张而造成处理速度慢,存在因联锁主机设备故障造成全站瘫痪等安全隐患,这也是各个路局电务部门较为担心的方面。
3 枢纽内区域计算机联锁系统结构优化
由于枢纽内站场平面的多样化,有的站场布局根本无法完全按照场的概念去严格划分,同时针对标准结构存在的一些安全隐患和担忧,需对枢纽内的区域联锁结构进行进一步的优化和改进。站场平面布置及联锁区域划分示意图如图3所示。
由于站场规模巨大和站型特别长,针对图3站场布局情况,拟将2套区域联锁计算主机系统结构进行搭建,同时又要避免传统结构模式的弊端,因此联锁区域如何划分显得非常重要。
图3
中拟将客场、货场均采用独立联锁主机控图3 站场平面布置及联锁区域划分示意图
制,分别设置驱动和采集设备;咽喉区设备房1、设备房2的驱动采集设备根据场间交路和客货场的重要性,将信号设备的驱动和采集分开设置。两套区域联锁系统结构示意图见图4所示。
4 两套区域联锁系统功能分析
由于采用2套区域联锁系统分别控制客场和货
场,远端信号设备房内的驱动采集设备根据联锁控制范围,通过各自独立的专用光纤,分别接入2套联锁主机网络。
该方案的优点是: 2套联锁主机同时工作,单套联锁主机控制的设备减少,提升了联锁的运算速度和处理能力,同时联锁故障的影响面缩小; 采用客场控制优先的方式,最大限度地保证客车安全、准点运行; 方便了日常设备的维修和维护,运输部门和电务部门对此设计方案均表示认可。
该方案的缺点是: 增加了联锁
系统硬件以及与设备房的光纤芯数,工程造价增加; 需要增加联系电
路,控制台之间在联锁分割点存在权限交接操作,以及软件特殊的处理(如设置虚拟信号机)等。
5 结束语
区域性计算机联锁控制系统的研制成功和投入运营不仅标志着中国铁路信号自动控制技术的发展迈上了一个新的台阶,而且是对传统的铁路信号控制方式的一次大革命。合理设置区域计算机联锁控制系统的结构,能充分发挥其自身的技术优势,使之为铁路信号自动控制技术安全、可靠运行发挥巨大的作用。
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图4 两套区域联锁系统结构示意图
(责任编辑:张 利)
*华北计算机系统工程研究所 研究生,100083 北京
**北京和利时系统工程有限公司高级工程师,100176北京 收稿日期:2011-02-28
RA MS 在临时限速服务器开发项目中的应用
门晓智*
刘志娟
**
摘 要:RAM S 在轨道交通项目中已经有了非常广泛的应用,针对RAM S 在临时限速服务器(TSRS)开发项目中的应用进行初步分析。
关键词:临时限速;服务器;安全
Abst ract :RAM S has been w i d ely app lied i n ur ban rail transit pr o jects .The applicati o n ofRAM S i n the te mporar y speed restriction server deve l o p m ent pro ject w as studied .K ey w ords :Te m porary speed restriction ;Server ;Safety RAM S 是可靠性、可用性、可维护性以及安全性英文字头的缩写。RAM S 管理起源于20世纪70年代,首先应用于民航、核电、军工等领域,从20世纪80年代起,轨道交通行业引入了RAM S 管理。采用RAM S 管理,可以有效地为轨道交通系统做出全面的可靠性和可用性、可维护性以及安全性评估。
随着中国铁路的多次提速,对轨道交通系统的安全性提出了更高要求,采用RAM S 管理成为了一种必然趋势。临时限速服务器作为轨道交通系统中的一种安全设备,其最为重要的就是可靠性、可
用性和安全性,因此将RAM S 管理引入到临时限速服务器系统中,对临时限速服务器系统的可靠
性、可用性以及安全性进行系统的管理,从而提高整个轨道交通系统的可靠性以及安全性。
1 基本概要
CTCS 为中国列车运行控制系统,它根据功能要求和设备配置划分应用等级,分为0~4级。目前国内的列车运行控制系统大部分处在CTCS-2级。在CTCS -2级客运专线中,临时限速命令由CTC 向各站列控中心下发。在项目开发过程中,临时限速的管理和使用可能出现以下问题,例如调度员无法清晰明确地确定车站的临时限速管辖范围,造成临时限速命令设置不成功,CTC 行调台不能向
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计算机联锁系统软件
第六章计算机联锁系统软件 第一节软件的功能与总体结构 一、软件的功能 一般来说，计算机联锁系统的软件应具有以下功能： 1．人机界面信息处理功能 （l ）操作信息处理 对正常的操作进行处理，形成有效的操作命令，并在屏幕上给出相应的表示，以便使值班员确认自己的操作：对错误的操作进行处理，并在屏幕上给出相应的提示，以便使值班员能够立即发现自己的错误操作，及时采取措施纠正错误的操作。 （2）表示信息处理对现场信号设备的状态，在屏幕上实时地给出显示，使值班员能随时监督现场设备的运用情况。 （3）维护与管理信息处理对现场的信号设备的故障状态，在屏幕上及时地给出特殊的显示，以便使维护人员迅速、准确地查找故障；自动记录并储存值班员办理作业的时间及被操作的按钮，完成与其他周边系统的联系。 2．进路控制功能（基本联锁控制）能够完成规定的联锁功能，主要包括： 1）进路选出（建 立）； 2）进路锁闭； 3）信号开放； 4）信号保持开放； 5）进路解锁； 6）进路正常解锁； 7）进路非正常解锁； 8）道岔单独操纵； 9）进路引导总锁闭 等。 3．执行控制功能 （1）输出控制：根据联锁软件生成的控制命令来驱动现场设备控制电
(2)输入控制：采集现场设备的状态信息，为联锁运算提供数据。 4.自动检测与诊断功能 主要是在执行联锁程序的过程中检测故障的外在现象，检查硬件资源的物 理失效，软件的缺陷以及故障的位置。 5 ?其他功能 (1)非进路调车控制功能： (2)平面调车溜放控制功能： (3)站内道口控制功能： (4)与调度集中系统联系功能； (5)与调度监督系统联系功能： (6)与其他系统，如站内调度、管理信息系统等的结合功能 (7)监测联锁设备状态功能等。 上列各项功能尽管存在着某些联系，但它们的目的性是不同的，而且在一个具体车站上也不需要联锁系统具备所有这些功能，因此对于每项功能需由独立的软件甚至是由独立的计算机来实现。在这些软件中，人机界面信息处理软件、基本联锁软件、执行控制软件、自动检测与诊断软件，是计算机联锁系统必须具备的。 二、软件的总体结构 计算机联锁系统是以计算机为主要技术实现车站联锁控制的系统，该系统应保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为管理、服务现代化创造条件；应能满足各种站场规模和运输作业的需要。因此，系统软件的基本结构应设计成实时操作系统或实时调度程序支持下的多任务的实时系统。 综合分析国内外研制的计算机联锁系统，其软件的基本结构可归结如下：1?按照系统层次结构分类 按照软件的层次结构，可分为三个层次，即人机会话层、联锁运算层和执行层，其结构如图4-1所示。 人机对话层完成人机界面信息处理；联锁运算层完成联锁运算，执行层完 成控制命令的输出和表示信息的输入。 2?按照冗余结构划分 按照冗余结构，可分为三取二系统的单软件结构和双机热备制式的双版本软件结构。其中双版本软件结构，如图 4 —2所示。
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册
TYJL-II型计算机联锁系统 操作手册 HT/LS2001-研1-05 编制年月日 审核年月日 批准年月日 车站计算机联锁事业部 北京市华铁信息技术开发总公司 目录
1．引言 (1) 1．1 编写目的 (1) 1．2 简介 (1) 1．3 定义 (1) 1．4 参考资料 (1) 2．系统结构 (2) 3．数字化仪和鼠标的操作说明 (3) 3．1 屏幕显示 (3) 3．2 按钮设置 (5) 3．3 进路的办理与操作 (8) 3．4 溜放作业 (11) 3．5 闭塞办理 (14) 3．6 进路引导接车 (15) 3．7 引导总锁闭 (15) 3．8 应急台和引导总锁闭按钮盘 (15) 3．9 站间联系 (16) 3．10 场间联系 (16) 3．11 与机务段联系 (16) 3．12 与编发线联系 (17) 3．13 与驼峰场双重控制信号机 (17) 3．14 到达场与驼峰头部的联系 (17) 3．15 坡道延续进路的办理方法 (17) 3．16 局部控制道岔 (17) 3．17 非进路调车 (18) 3．18 出发场与驼峰尾部的联系 (18)
1．引言 1．1 编写目的 编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作，1．2 简介 车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。 计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导 接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。通过21英寸的彩色监示器(简称CRT) 显示操作的控制命令和现场的设备状态。采用数字化仪＋鼠标＋21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台，具有体积小、 整洁、使用方便、可靠等特点。屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。 计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。同步状态下进行人工切换不锁闭进路。 1．3 定义 监控机――系统实现人机界面的计算机。 联锁机――用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。 执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。 联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。 64D――单线半自动。 64F――复线半自动。 1．4 参考资料 1) 微机联锁系统技术条件，铁道部； 2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。1 3) (84) 铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”； 4) GB10495，铁路信号技术中采用电子器件时应遵循的主要安全条件； 5)TB铁路信号设计规范；北京1999 6)TB10071－－2000，铁路信号站内联锁设计规范，铁道部；
计算机联锁系统操作显示规范
各铁路 输处 电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。 2015年8月10日 计算机联锁设备操作显示规范 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和 操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司 本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈 强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。
目录1范围...................... 2规范性引用文件............ 3总则...................... 4屏幕显示.................. 5按钮设置.................. 6命令操作.................. 附表：颜色－RGB 对比表
1 范围本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引 用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站(场)名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》( TB/T 3027 )的规定操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用 16 色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》( TB/T 2893 )
计算机联锁系统简介
1、计算机联锁系统概述 车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，在计算机联锁系统开发之前是基于布线逻辑的继电联锁装置。社会在发展，技术在进步，电子技术和计算机技术的不断发展，一场信息技术大革命正在世界范围内迅速展开。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。 1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统。如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。1984年中国铁路开发出第一台计算机联锁，此后取得迅速进展。截至2005年底，据中国铁道部统计，中国国家铁路使用计算机联锁的车站已有1247个。 计算机联锁系统由硬件和软件构成。 硬件包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。 软件是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路。 计算机联锁系统与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面： （1）体积小、可靠性高，可实现无维修和少维修。
计算机联锁系统操作显示规范
各铁路局运输处：电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。 2015年8月10日 计算机联锁设备操作显示规范 前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。
目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表
1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》（TB/T 2893）。
计算机联锁的发展与功能分析
题目：计算机联锁的发展与功能分析 姓名： 学号： 专业： 院系： 2016年11月
计算机联锁的发展与功能分析 目录 一、计算机联锁的历史与发展 (2) （一）联锁设备的发展历史 (2) （二）各国计算机联锁的发展。 (3) 二、计算机联锁的结构与功能 (3) (一)计算机联锁系统的结构构特点 (4) （二）计算机联锁系统的功能 (7)
计算机联锁的发展与功能分析 张宁 摘要：简述了计算机联锁的发展历史，各国计算机连锁的研究与使用情况。对计算机连锁的功能结构以及特性方面进行分析总结。 关键词：计算机联锁; 现状; 发展；功能 Abstract：Introduced the development history of computer interlocking, national research and use of computer interlocking. The function structure and the characteristics of computer chain aspects carries on the analysis summary. Keywords：railway signal; computer interlocking system; present application situation; development 引言 为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术.计算机联锁系统不是传统的孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,它的功能也因超出了车站信号安全控制设备的概念范畴而得以多方面的拓展. 一、计算机联锁的历史与发展 （一）联锁设备的发展历史 利用机械、电器自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系的技术设备称为联锁设备。联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开发，以及进路解锁，以保证行车安全。联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。 1856年英格兰的布列克勒叶?阿姆斯（BrickloyerArms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机
计算机联锁系统概述
计算机联锁的特点及其发展概况 一、计算机联锁系统的特点 车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，基于布线逻辑的继电联锁装置自1927年问世以来已整整统治了近70年。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统。如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。 计算机联锁系统与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面： 1、体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。 2、计算机联锁系统功能更加完善。继电联锁设备，如我国广泛应用的6502电气集中联锁系统，受站场形电路网络层次和结构、继电器数量以及网络线的多寡等限制，在功能及功能扩展方面均受到限制。对上述限制，计算机联锁系统往往通过少量的硬件和软件开发即可解决。 3、计算机联锁系统的信息量大为丰富，利用各种网络手段，可方便地与行车调度指挥系统、列车控制等系统联网，提供及交换各种
信息，以使工作协调顺畅。
4、计算机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断，自检测功能及远距离联网，实现远程诊断。 5、随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统的投资将越来越低，与继电联锁相比将更占优势。 图１-１给出了瑞典计算机联锁与继电联锁的成本对比情况。从图中可以看出，随着站场规模的增大，计算机联锁的成本急剧降低。哈尔斯堡站总费用比继电联锁低20%，电缆费用减少30%，安装费和运营费减少50%，维修费用大致与继电集中相当。 联 锁 装 置 总 费 用 站场规模 1—歌德堡计算机联锁 2—马尔莫计算机联锁 3—哈尔斯堡计算机联锁 4—自由结线继电联锁 5—组匣式继电联锁 图1-1 车站计算机联锁近二十年来在国内外得到了广泛的使用和发展。下图为车站联锁控制系统的发展进程图。
计算机联锁系统操作显示规范
计算机联锁设备操作显示规范
前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：
目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表
1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 3.1 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 3.2 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变
全电子执行单元与区域计算机联锁系统的结合与应用
全电子执行单元与区域计算机联锁系统的结合与应用 【摘要】区域计算机联锁系统实现车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制，具有联锁功能完善、技术特点鲜明、适用性强等特点，是今后计算机联锁的发展方向。全电子执行单元具有突出的优点和特点，可实现控制、监督、监测一体化。区域联锁与全电子执行单元的结合，将大大提高车站联锁系统的集成化、自动化程度和安全可靠性。 【关键词】全电子;模块化;执行单元;区域计算机联锁;铁路信号 0.概述 区域计算机联锁是在车站计算机联锁基础上结合了网络安全传输技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统，它将整个控制区域视为一个车站，使用一套主联锁设备，完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制，能够实现车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制。目前国内上道使用的计算机联锁以及区域计算机联锁系统绝大多数是仍采用继电器执行电路的系统，在计算机软件实现联锁关系的同时仍保留了近30％的继电电路，结构复杂，占用面积大，故障点多。由兰州大成自动化工程有限公司研制的智能全电子执行单元，几乎全部取消了继电器，可与各厂家的计算机联锁系统结合，实现了控制、监督、监测一体化，从而很好的解决了以上问题。我院在承担设计的新建策克口岸站及临策铁路天鹅湖西站至策克口岸站铁路联络线工程中，将区域计算机联锁系统与全电子执行单元技术有机的结合，以区域计算机联锁取代传统分站计算机联锁，以道岔、轨道、信号、零散、闭塞和电码化全电子模块取代传统继电器，实现了对该段铁路控制，监督，监测，执行的高度一体化和智能化。 1.区域计算机联锁系统 区域计算机联锁系统原则上选择区段内大站作为区域联锁主站，集中处理主站、从站和站（场）间接口的联锁逻辑；小站作为区域联锁的从站，仅设置区域逻辑控制器和微机监测等设备，通过冗余安全通道与主站交换信息。在区域联锁主站设置中心逻辑处理系统根据中心主站值班员的控制意图进行联锁运算，分设在各站的区域逻辑处理系统则接收来自中信逻辑处理系统的控制命令，实施采集和驱动的控制。组成示意图见图一。 例如在临策铁路天鹅湖西至策克口岸站段项目中，本次设计车站3个，天鹅湖西站、居延海站和策克口岸站。设计将策克口岸站设为中心（主控）站，控制本站及居延海2站。临策线的额济纳中心站调整至天鹅湖西站，控制临策线的沃博尔、辉森乌拉西、天鹅湖及本站4个站。 图一 1.1区域联锁各子系统功能
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册1.doc
HT/LS2001-研1-05 1．引言 1．1 编写目的 编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作， 1．2 简介 车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。 计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。通过21英寸的彩色监示器(简称CRT) 显示操作的控制命令和现场的设备状态。采用数字化仪＋鼠标＋21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台，具有体积小、整洁、使用方便、可靠等特点。屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。 计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。同步状态下进行人工切换不锁闭进路。 1．3 定义 监控机――系统实现人机界面的计算机。 联锁机――用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。 执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。 联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换和安全有关的信息的通道。 64D――单线半自动。 64F――复线半自动。 1．4 参考资料 1) 微机联锁系统技术条件，铁道部； 2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。1 3) (84) 铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”； 4) GB10495，铁路信号技术中采用电子器件时应遵循的主要安全条件； 5) TB铁路信号设计规范；北京1999 6) TB10071－－2000，铁路信号站内联锁设计规范，铁道部； 7) GB8566-88，计算机软件开发规范； 8) GJB437-88，军用软件开发规范。1998.2 2．系统结构
计算机联锁系统
计算机联锁系统 空心线圈aircore coil 到站arrival 音响报警器audible warning device 自动售检票系统AFC—Automatic Fare Collection 自动进路控制ARS——automatic route system 列车自动运行ATO——automatic train operation 列车超速防护、自动列车保护系统ATP——automatic train protection 列车自动调整A TR——automatic train regulation 列车自动监控系统A TS——automatic train supervision 应答器，铁路和轨道交通专用的设备之一，是列车控制中心与列车联系的设备balise (铁路的)道[石]碴, 碎石, 路基ballast 道口栏木barrier [计]BASIC程序的扩展名BAS 环控系统BAS—Build Automation System 基本显示装置BDU—Basic Display Unit 应答器组beacon group 二进制信息单位、存储单元bit cell (拍卖中的)出价人; 投标人bidder 禁止上行报文变化接口(?C4‘) Blocking Up-link Telegram Switching 闭塞办理（闭塞办理指列车出站在两个车站间运行的操作）block setting 闭塞（列车在两个车站间运行的路段）block 导入闪存boot flash 应答器信息接收单元BTM----balise transmission module 生成build 电缆沟cable trench 电缆槽cable trough 电缆模拟网络(带防雷) cable simulation network (lightning proof) 控制器局域网CAN—controller area network 读卡器、读卡机card reader 基于通信的列车运行控制系统CBTC——communication based train control 中央计算器CC—Central Calculator 闭路电视系统CCTV—closed-circuit television 通讯控制单元CCOM— 通信控制模块CCU—Communication Control Unit 码分多址（基于扩频技术的一种崭新而成熟的无线通信技术） CDMA—Code Division Multiple Access 检核码（确保发送数据完整性的一种测试。它是通过--系列数学函数从一串值计算的一个数。一般放在被计算数据的最后，然后在接收端重新计算以便确认。）checksum 正线计算机联锁CI——computer interlock 土建工程civil work 闭环电码化电路closed loop code circuit 电码化电路code track circuit
计算机联锁系统测试题及答案
计算机联锁系统培训测试题姓名：单位：分数： 一、填空题 1、当前国内计算机联锁系统的主要制式有双机热备、三取二和二乘二取二 三种制式。 2、国内常见的双机热备计算机联锁系统型号有TYJL-II型、DS6-11型、JD1A 型、VPI型；国内常见的三取二计算机联锁系统型号有TYJL-TR9型；， TYJL-TR9型计算机联锁系统是三取二硬件冗余系统，国内常见的二乘二 取二计算机联锁系统型号有TYJL-ADX、K5B、EI32、iLOCK。 3、当前计算机联锁系统对外输出有两种方式，分别是静态输出和动态输出。 4、全电子联锁系统的执行模块实现了传统计算机联锁系统的IO执行模块和 IO接口电路的功能。 5、车站联锁是用于实现车站内信号机、道岔、进路（轨道电路）间相互制 约关系，以保证车站内行车安全的设备。 二、单选题 1、SIL等级是规定系统的（ C ）指标。 A、可靠性 B、可用性 C、安全性 D、可维护性 2、下列标准（C ）是针对软件开发要求的标准。 A、EN50126 B、EN50129 C、EN50128 D、EN50159 3、计算机联锁系统的SIL等级是（D ） A、1级 B、2级 C、3级 D、4级 4、下列（C ）是不属于执表机/扩展机笼完成的功能。 A、采集现场设备状态 B、驱动现场设备动作 C、确定进路的锁闭 D、系统自检 5、下列（B ）可能导致设备停用。
A、采集校核错 B、无驱开放 C、驱动回读错 D、信号不能开放 6、CTCS3的限速命令是由（C ）送到车上。 A、TCC B、TSRS C、RBC D、BTM 7、下列说法不正确的是（B ）。 A、联锁机是完成联锁运算的关键设备。 B、监控机是计算机联锁系统的唯一人机接口设备。 C、维修机完成系统工作状态的记录。 D、联锁机、监控机、维修机安全级别要求不同。 8、下列（D ）是属于可靠性冗余。 A、单系双CPU配置 B、双软件冗余 C、数据存储地址冗余 D、监控机双机配置 9、导致通信故障的原因是（D）。 A、通信板故障 B、通信线故障 C、外界干扰 D、以上都是 10、下列信息哪个不是必采项（D）。 A、信号继电器 B、道岔表示继电器 C、轨道表示继电器 D、2灯丝继电器 三、判断题 1、切换上位机会影响室外信号开放。（X ） 2、计算机联锁系统所使用的I/O都为智能I/O。（X ） 3、三取二计算机联锁系统通过三重化结构来实现其容错能力，系统中任何 部件的单永久性故障或由各种原因造成的瞬间故障发生时容错联锁系统仍能无差错、不间断工作。（√） 4、三取二型计算机联锁系统也和双机热备型计算机联锁系统一样有联锁A 机和联锁B机。（×） 5、冗余配置是提高系统安全性的唯一措施。（×） 6、非故障安全器件可以完成故障安全功能。（√）
DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书
附表1：设备操作指导书 DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书 1 站场图型 1.1 界面风格 屏幕分两个区域： 上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。 下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。 图1 1.2 显示屏上图形显示 1.2.1 信号机显示 列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。 列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。 排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。进路锁闭后按钮名称恢复原状。如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。 1.2.2 轨道区段显示 轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。 注意： 锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。 1.2.3 道岔表示
道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。 道岔名称用道岔号的数字表示。 道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。 道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。 道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。 道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。 1.2.4 按钮封闭显示 列车按钮封闭后，对应信号机灯外画一方框；调车按钮封闭后，其对应信号机名称显示红色。对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其对应信号机名称显示红色，同时对应信号机灯外画一方框。 无对应信号的按钮封闭后，按钮名称显示红色。 1.2.5 铅封按钮的计数表示 铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。计数值不能被维护人员人工消除或修改。计数值平时不显示。破封次数查看可通过系统按钮区中“破封统计”按钮。弹出如图2的对话框。点击系统按钮区中“关闭统计”按钮或破封统计表上关闭按钮，破封统计框自动消隐。 图2 需要注意的是，控显A机中的按钮计数值，只记录A机工作时铅封按钮的操作次数；控显B机中的按钮计数值，只记录B机工作时铅封按钮的操作次数。 铅封按钮计数登记，需双机分别登记。 1.2.6 操作报警和提示 图形显示器屏幕的下方状态栏是操作提示显示区。如图3： 图3 操作提示显示区包括：“提示信息”、“报警信息”、“延时时间”和控显机资源使用状态。“提示信息”：用粉色字显示当前办理的作业。当前操作提示覆盖先前的操作提示。 上电锁闭提示用红闪效果显示，以便引起注意，在上电锁闭状态下，全场道岔均处于被锁闭状态。上电解锁操作完成后，“上电锁闭”闪烁自动消失，并提示上电解锁，全场道岔解锁。“报警信息”：显示报警信息，当前的报警信息覆盖先前的报警信息。点击“清报警”按钮，可以消除报警显示。 “延时时间”：显示各类延时解锁时间的倒计时显示，当有多个延时倒计时，延时时间箭头变为红色，通过点击图中右侧箭头可查阅当前多个延时时间。
全电子计算机联锁系统的研发
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘要:随着计算机联锁系统在高速铁路、地铁系统广泛应用，采用继电器接口控制室外设备的联锁系统也在高速铁路区域联锁、地铁项目集中控制技术中应用，而远距离非集中站室外设备控制需要大量电缆加芯，同时，由于国内安全型继电器不满足欧洲标准，难于在海外推广，这些都将迫使计算机联锁系统在结构及控制接口方面进行改进与提高。因此，研发高可靠性、满足SIL4 标准、适合远距离安全传输与控制的全电子输入输出接口系统，是计算机联锁系统必须进行的一次技术变革。 关键词:计算机联锁; 全电子; 故障-安全 计算机联锁系统经过多年的应用与改进，其可靠性、可用性、可维护性及安全性 ( RAMS) 已完全满足国内铁路系统的要求，但基于一定安全性的考虑，其室外设备接口部分仍沿用既有 6502 电气集中继电接口电路，如信号机点灯电路、道岔控制电路、轨道电路、闭塞接口电路等。该种模式适用于室外设备的本地控制，而对于室外设备需要远距离控制的区域联锁 ( 或集中联锁) ，则存在结构上的问题。因此，有必要研发适用于远距离信息安全传输的全电子输入输出系统，既可以优化计算机联锁的系统结构以及提高系统整体性能，又能实现对计算机联锁系统主机、通信系统、室外设备接口电路的故障监控，同时又可对接口电路输入输出内容、控制命令的传递过程实现全过程记录。采用全电子模式的计算机联锁系统，在满足安全认证的前提下，能够规避国内安全型继电器不满足欧洲标准要求的问题，在国内有良好工程业绩的前提下，可以加快占有海外铁路市场的步伐。 1全电子计算机联锁系统结构 全电子计算机联锁系统的结构设计应既能满足本地室外设备的控制需求，同时又要适应远距离区域控制的需求。在区域联锁 ( 或集中控制) 模式下，应充分考虑远距离控制室外设备指令及信息的安全、可靠传输，因此，系统控制结构可配置主控站联锁系统与被控站联锁系统。一个主控站根据需要可以控制多个被控站; 主控站与被控站之间设置冗余的传输通道，信息的传输除采用铁道部相关协议外，还应采取更加严密的远程传输的防护措施;被控站由于不进行联锁逻辑计算，可只设置高可靠性的通信主机，以及负责输入输出控制的全电子接口系统。 1. 1主控站全电子联锁系统结构 主控站计算机联锁系统除全电子输入输出部分外，其主要结构仍沿用既有系统结构，联锁主机采用二乘二取二的冗余结构，通过交换机与被控站进行数据通信，主控站联锁逻辑控制及控显软件不需要修改，无须改变已经通过验证的联锁软件系统，只需对输入输出接口软件及远程通信部分软件进行修改。全电子联锁系统建议结构如图 1 所示。
铁路车站计算机联锁系统概述
铁路车站计算机联锁系统概述 车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。 计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。 计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。 进路的办理方法和继电设备办理相同。 点压始端→终端——开通基本进路。 点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。 (一)列车进路 列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。 先点压始端信号按钮。例如，点压X信号，相应的X信
号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。 正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。 (二)调车进路 调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。 反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。 (三)对原铅封按钮的相应办理 为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。 以总人工解锁X进路为例：先点压“总人工解锁”，此时屏幕上方出现红色闪光“总人解”，再点压X按钮，此时
计算机联锁系统
计算机联锁系统 空心线圈 aircore coil 到站 arrival 音响报警器 audible warning device 自动售检票系统 AFC—Automatic Fare Collection 自动进路控制 ARS——automatic route system 列车自动运行 ATO——automatic train operation 列车超速防护、自动列车保护系统ATP——automatic train protection 列车自动调整 ATR——automatic train regulation 列车自动监控系统 ATS——automatic train supervision 应答器，铁路和轨道交通专用的设备之一，是列车控制中心与列车联系的设备 balise (铁路的)道[石]碴, 碎石, 路基 ballast 道口栏木 barrier [计]BASIC程序的扩展名 BAS 环控系统 BAS—Build Automation System 基本显示装置 BDU—Basic Display Unit 应答器组 beacon group 二进制信息单位、存储单元 bit cell (拍卖中的)出价人; 投标人 bidder 禁止上行报文变化接口(‘C4’) Blocking Up-link Telegram Switching 闭塞办理（闭塞办理指列车出站在两个车站间运行的操作）block setting 闭塞（列车在两个车站间运行的路段）block 导入闪存 boot flash 应答器信息接收单元 BTM----balise transmission module 生成 build 电缆沟 cable trench 电缆槽 cable trough 电缆模拟网络 (带防雷) cable simulation network (lightning proof) 控制器局域网 CAN—controller area network 读卡器、读卡机 card reader 基于通信的列车运行控制系统 CBTC——communication based train control 中央计算器 CC—Central Calculator 闭路电视系统 CCTV—closed-circuit television 通讯控制单元 CCOM—
ILOCK型计算机联锁系统MMI操作手册
卡斯柯信号有限公司2009年9 月3日
目-录-页 第一章MMI子系统概述 (4) 第二章系统启动后MMI的操作步骤 (6) 第三章MMI控制区域的切换 (8) 第四章MMI的站场图窗口 (10) 一系统设备状态栏 (10) 二信号机名称及显示 (10) 三列车按钮 (11) 四调车按钮 (11) 五道岔及道岔号 (11) 六轨道电路 (12) 七站间闭塞操作 (12) 八其他表示及按钮 (15) 第五章MMI的命令工具条 (20) 一【进路建立】 (20) 二【总取消】 (21) 三【信号重开】 (21) 四【引导按钮】（带密码） (21) 五【引导总锁】（加双重密码） (22) 六【总人解】（加密码） (23) 七【区故解】（加密码） (23) 八【道岔定操】 (24) 九【道岔反操】 (24) 十【道岔单锁】（加密码） (25) 十一【道岔解锁】（加密码） (25) 十二【封锁按钮】（加密码） (25) 十三【功能按钮】 (25) 十四【溜放】（根据需要设置） (27) 十五【分路不良】（可选） (28) 第六章MMI的其它辅助功能 (31) 一、站场显示 (31) 二、信息提示窗 (31) 三、区段灰光带 (32) 四、车次窗 (32)
五、HILC操作 (33) 六、鼠标跨屏操作 (34) 第七章故障情况下的解锁方式 (34) 第七章故障情况下的解锁方式 (35) 附录一应急盘的使用（可选） (36) 附录二与驼峰场接口的说明 (37) 附录三与其它车场接口的说明 (39) 附录四延续进路 (41) 附录五四线制自动闭塞方向电路操作说明 (43) 附录六、平面溜放作业说明 (46) 附录七、带密码操作汇总 (50) 附录八、安全型计算机联锁（ILOCK/VPI）系统车站值班员操作上岗测试题 (53)