南汽汽轮机调速系统学习资料
南京汽轮机厂调速系统学习
一、汽轮发电机组调节系统图说明
1、调速系统压力油的建立
启动前主油箱内汽轮机油经过高压电动泵升压后建立压力油，正常运行后经主油泵建立压力油
2、高压压力油的用途
1）、通过错油门进入油动机改变调门的位置
2）、通过错油门进入油动机改变旋转隔板的位置
3）、通过主油箱内部的注油器降压增加流量后替代交流润滑油泵为汽轮机供应润滑油
4）、进入危急遮断及复位装置，保证处于遮断位置
5）、进入喷油阀，进行飞锤式危急遮断器的活动试验。
6）、经过启动挂闸装置建立安全油、启动油、复位油。
7）、经过电磁保护装置泄掉安全油，并建立事故油
3、复位油及安全油的建立
挂闸电磁铁得电后，压力油通过挂闸滑阀，建立复位油，将危急遮断及复位装置、危急遮断油门中的活塞移动，切断安全油泄油通道。同时压力油经过节流孔板建立安全油（经过节流孔板的原因是保证安全油油压不至于过高）。
4、启动油的建立
安全油建立后，安全油将启动挂闸装置切换阀压下，压力油经节流孔板、主汽门开关电磁阀变成启动油，进入主汽门自动关闭器底部。使自动关闭器活塞上升，开启主汽门。
5、事故油的建立
OPC电磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。
6、润滑油的运行原理
1）、润滑油的建立通过三个途径建立
A、主油箱的汽轮机油通过交直流润滑油泵建立
B、主油箱的汽轮机油通过高压油泵经注油器建立
C、主油箱的汽轮机油通过汽轮机主油泵经注油器建立
2）、途径：主油箱----油泵（注油器）------冷油器-----滤油器-----轴承（包括推力瓦及盘车）
3）、当润滑油压过高时，通过低压油过压阀泄掉压力，保证润滑油压正常。
4）、当润滑油压过低时，通过压力开关连锁进行相应条件的执行
7、调节保安油的运行
1）、启动高压油泵建立压力油
2）、通过启动挂闸装置，建立复位油、安全油、启动油，自动主汽门开启。
3）、手拉复位装置，进入危急遮断及复位装置的压力油与复位油路连通，建立复位油
4）、能泄掉安全油的装置：（主汽门关闭条件）
电磁保护装置的AST电磁阀、危急遮断及复位装置、危急遮断油门、主汽门挂闸电磁铁
5）、能建立事故油的装置：（调速汽门关闭条件）
电磁保护装置OPC电磁阀、安全油泄掉
8、复位油的作用
汽轮机机械超速后，危急遮断油门就会动作，泄掉安全油，复位油的作用使危急遮断油门活塞移动，关闭安全油路的泄油口，为建立安全油做准备。
复位油的建立两种：危急遮断及复位装置，启动挂闸装置
9、启动及挂闸装置运行原理
1）、挂闸电磁铁得电，压力油经过挂闸滑阀，利用节流孔泄压后变为复位油
2）、复位油将压力切换阀的滑阀压下，压力油通过节流孔泄压后变为安全油、
3）、安全油将主汽门启动切换阀的滑阀压下将排油孔堵住，同时压力油经节流孔板及主汽门挂闸电磁铁变为启动油，用于开启主汽门。
4）、主汽门挂闸电磁铁平常不带电，如果带电将切断压力油，同时将启动油泄掉，关闭主汽门。
5）、如果挂闸电磁铁失电，则复位油失压，造成安全油压失压，启动油泄掉，所有调门及自动主汽门关闭
10、电磁保护装置运行原理
1）、AST电磁阀带电，造成经过节流孔板的压力油压力丧失（滑阀顶部压力），常开式插装阀滑阀在弹簧作用升起，将安全油泄掉。
2）、安全油失去后，OPC常开式差装阀滑阀顶部压力失去，压力油进入事故油管，建立事故油
3）、安全油没有失去，当OPC电磁阀得电后，压力油通过电磁阀进入事故油管，建立
事故油
11、自动关闭器的运行原理
1）、启动油进入自闭器滑阀下部，将滑阀托起，打开通往活塞底部的油路。
2）、活塞在启动油压压力下，克服弹簧力开启主汽门。
3）、通过旋转手轮，将活塞底部启动油压降低，造成主汽门咋弹簧作用下关闭。
12、电液转换器的工作原理
1）、CSV9，CSV9H电液转换器的电流-位移转换部分是由磁钢、导磁罩、内外导磁板、动圈及弹簧所组成的动圈式力马达，液压伺服放大部分是由控制阀芯、随动活塞所组成的具有直接位置反馈的三通道滑阀控制差动缸(详见图一)。动圈与控制阀芯为刚性连接。安装方式为板式连接。
2）、当控制电流流过处在磁隙固定磁场中的动圈绕组时产生电磁力，此电磁力克服弹簧力后推动动圈与控制阀芯产生与控制电流成比例的位移。
3）、当压力油自P口进入电液转换器，并经过控制阀芯与随动活塞间的上下可变节流口，再经过T口回油。此时油压直接作用于随动活塞下腔，使之产生一个始终向上的推力。而上下节流口间的控制油压，则作用在随动活塞的上腔，使之产生一个向下的推力。此时如果无控制电流流过动圈，即控制阀芯静止不动。由于此时上下节流口的过流面积设计成相等，因而上腔的控制油压刚好等于下腔油压的一半。又由于随动活塞上腔面积设计是下腔面积的两倍，因此作用在随动活塞两端的液压推力相等，所以随动活塞自动稳定在这一平衡位置。
4）、当向动圈输入正向控制电流时，电磁力使动圈与控制阀芯向下移动，此时上节流口关小，下节流口开大，随动活塞上腔的压力升高，从而推动活塞下移。当活塞位移达到控制阀芯的位移量时，上、
下节流口过流面积重又恢复相等，随动活塞两端的液压推力恢复相等，随动活塞便自动稳定在这一新的平衡位置。
6）、当向动圈输入反向电流时，动圈与控制阀芯向上移动，下节流口关小，上节流口开大，压力油经T 口回油，从而使随动活塞上腔油压降低，活塞随之向上运动，直至达到新的平衡位置。由于控制阀芯与随动活塞间的节流口精确配合，因此CSV9电液转换器的零耗流量与压力漂移都很小，负载刚度则很大。又由于是差动缸结构，CSV9电液转换器还具有液压应急功能。在紧急情况下，只要通过二位四通换向阀把P、T两口换向，或在P、T口同时通入压力油，随动活塞就会立即下推到低。
13、主油泵启动排油阀的作用
它的下部承受高压油泵出口油压，上部承受主油泵出口油压，在主油泵没有参加工作前由于出口压力低于高压油泵的压力为了不使
主油泵打闷泵，主油泵的出口与排油接通，当主油泵的油压高于高压油泵出口油压、主油泵停止泄油。主油泵向系统供油。
14、危急遮断及复位装置的作用
1）、复位装置工作原理：机组高压油进入复位阀内，此时拉出复位手柄，内部滑阀移动，接通高压油去机组内部遮断油门活塞上部，在复位油的下压下活塞下移，挂钩受柱销上扭弹簧的作用，逆时针方向旋转，与活塞重新搭扣，然按进复位手柄断开复位油，危机遮断油门便处于正常位置。
2）、危急遮断装置的工作原理：手打危急遮断装置后，滑阀下移，导通安全油与泄油口德路径，造成安全油泄掉。挂闸前拉出，关闭泄油通道，建立安全油。
3）、危急遮断及复位装置的作用：在紧急时，手动停机；在启动时，手动复位，建立安全油
15、危急遮断油门的作用机组超速后，危急遮断器飞环因离心力增大客服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩，使其脱扣，在弹簧作用下滑阀上移，接通排油口，造成安全油泄掉。在复位手柄及复位电磁阀作用下恢复挂钩。
危急遮断器和危急遮断油门在汽轮机转速达到3000±50r/min时，在离心力作用下，危急遮断器上的飞锤快速出击，撞击危急遮断油门，使安全油迅速泄放，关闭所有进汽门
16、电液驱动供油系统的作用
1）、组成部分：油箱、叶片泵、单向阀、溢流阀、双筒滤油器、冷油器、蓄能器
2）、作用：为电液转换器提供控制用油
3）、蓄能器：蓄能器作为缓冲装置，以改善执行机构的动态特性，并在供油泵发生故障时提供紧急操作所需压力油。
二、调速系统的调试
1、自动挂闸说明
挂闸即机组恢复，主汽门打开。条件：主汽门行程不在关的位置、启动油压已建立、主汽门行程大于50%
2、启动挂闸试验
1）、挂闸动作依靠电磁铁得电建立复位油实现，主汽门开关电磁铁不带电
2）、机组运行时应将手动挂闸开关置于切除位置，否则将影响危急遮断油门的正常功能。
3）、手动挂闸后的现象是自动主汽门开启。
4）、界面手动挂闸的前提是现场的危急遮断装置复位
3、危急遮断及复位装置试验
按下危急遮断装置手柄，主汽门、调速汽阀关闭，危急遮断指示器指示遮断，然后拉出复位装置复位手柄，危急遮断指示器指示正常。
4、危急遮断油门试验机复位试验
通过前轴承座上手孔拨动危急遮断油门挂钩，使其脱扣，危急遮断指示器指示遮断，主汽门、调节汽阀关闭。然后操作危急遮断及复位装置复位手柄，危急遮断油门复位，危急遮断指示器指示正常。另外操作启动挂闸装置复位。
5、调节系统DEH的阀位标定
一）、机械找中
找中前应保证：在松开传动机构时，手动可以提起错油门滑阀，松开后其应能自动落下
1）、启高压电动油泵、EH油泵、挂闸，标定伺服卡，投入拉阀实验，给指令50%，拔掉电液转换器的航空插头，观察油动机应当缓慢关闭，否则需要找中；
2）、拔掉SVA9插头，确定SVA9的小杠杆在水平位置，如果不水平则通过调整电液转换器阀芯下连杆和弹簧，（一般弹簧长度在45mm），弹簧下螺母拧紧。
3）、拔掉电液转换器SVA9插头，松开错油门的螺母，通过调整螺杆使油动机上下移动（用扳手固定住错油门旋转螺母，错油门沿螺纹方向上下移动，错油门向上，油动机关闭，错油门向下，油动机开）
4）、具体做法：固定错油门，旋转调整螺母，逆时针旋转，退出螺纹，使错油门向下移动，使油动机打开，再顺时针旋转，使错油门上移，使油动机停在某一位置，再旋转少许，使油动机缓慢关闭到零，锁紧错油门螺栓，找中完成。（注意抽汽油动机与高调方向各机型可能调整方向不同）。
5）、最后把调整螺母拧紧，错油门连杆最上端的2螺母并紧（注意2螺母下的压盘不能压太紧，用手可以转动），把电液转换器的航空插头插上。
二）、校正调门开度反馈零位（全关位）、满位（全开位）
1、启动高压油泵、停止EH（电控）油泵，确认现场调门在全关位。
2、在计算机上打开下位机软件进行调整。在线监视状态。
步骤：打开CCM -→DPU1042 -→ SH0006 -→ VPCS模块 -→ 点击CFGW后的属性-
→ 将LvdtACheckEnable后的FALSE改为TRUE ，依次再将下面的LvdtAZeroEnable 后的FALSE改为TRUE. 再看画面中的调门反馈也在0左右。然后将LvdtAZeroEnable 后的TRUE改为FALSE。
3、现场手动将油动机压到底（让调门全开）。此时确认现场调门在全开位后将LvdtAFullEnable 后的FALSE改为TRUE，再看画面中的调门反馈在100（满位）。然后将LvdtAFullEnable 后的TRUE改为FALSE。
三）、启动EH油泵，高压油泵。在画面上电击进入阀位标定实验。
1、给定10%指令，观看调门反馈，如有偏差则通过修改（CCM -→DPU1042 -→ SH0006 -→ VPCS模块 -→ LSCO）参数进行调正。使其指令与反馈一致。
2、给定90%指令，观看调门反馈，如有偏差则通过修改（CCM -→DPU1042 -→ SH0006 -→ VPCS模块 -→ HSCO）参数进行调正。使其指令与反馈一致。
四）、完成后再分别给0%，25%，50%，75%，100%，75%，50%，25%，0%指令，观看调门反馈与指令是否始终保持一致，如果不一致，则再通过修改LSCO 和HSCO 来修正。（50%以下用LSCO参数修正，50%以上用HSCO参数修正）
完成后在任意位置给定增加1% 和减少1% 观看调门是否跟着动。
如果将ShakeRange(颤振幅度)置为0（相当于取消颤振功能）一般设置
15~30：
P参数（范围：0.1-65.0）： 3
I参数（范围：0-600）：
D参数（范围：0-600）：
4、为了预防SVA9的卡涩，在SVA9上加有高频的交流电压以保持SVA9产生颤振，可以通过505，调节大小。按“2（ACTR）”键进入菜单，翻至“HP V avle Dither”，默认为0.2，可以通过按“adj”的↑↓箭头，来调整。一般保证能在错油门上感到均匀有力的高频振动即可
注意：CCM -→DPU1042 -→ SH0006 -→ VPCS模块 -→ SCI为伺服输出（与实际电液转换器正对应）SVA9必须使用-150~150mA。
DeadBand(死区)：一般设置0.5
6、机械超速试验
6.1危急遮断器的组成
偏心环、杆、衬套、套筒、调整螺母、固定螺钉、
三、调速系统故障分析
1、汽轮机调节阀门波动的原因分析
1）、DEH系统工作原理
DEH控制系统包括2个闭环回路：一是伺服阀控制回路，对阀门进行定位控制，采用PI调节规律；另一是转速、功率控制回路，对转速和功率进行闭环控制，也是采用PI调节规律（见图1）。
计算机运算处理后的欲开大或关小调节阀的电气信号，经伺服阀放大器放大后，在电液转换器—伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动，并将液压信号放大后控制动力油（高压抗燃油或低压透平油）通道，使动力油进入油动机活塞下腔，推动油动机活塞向上移动，经杠杆或连杆带动调节阀开启；或使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭调节阀。当油动机活塞移动时，同时带动一个线性位移传感器，将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号，与计算机处理送来的信号相加（因两信号相反，实际是相减），只有在原输入信号与反馈信号相加使输入伺服放大器的信号为零后，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力油自油动机下腔泄出，此时调节阀停止移动，停留在一新的工作位置。
2）、可能引起调节阀门波动的原因在伺服阀控制回路中任一环节的设备有问题，都会引起调节汽门的波动，一般出现以下几方面问题：（1）控制器出现故障会引起计算机的指令不稳而使调节阀门波动，此问题可通过对主控制器进行检查，监视其输出点信号是否波动便能确定是否有问题，对于采用DCS的硬件做成DEH控制系统的，一般都具有故障诊断功能.因此在控制器出现问题时有诊断指示则更容易处理这类问题。（2）油动机引起调节阀门的波动主要与动力油压有关，通过对动力油压的监视可确定是否是因这一环节造成阀门波动。
（3）伺服阀卡涩对油动机的正常工作有直接影响，如不正常会使阀门动作不稳，造成波动，严重时会使阀门不能正常按运行需要开大或关小。（4）阀位反馈环节中的波动主要是因反馈装置造成的。可通过观察阀位反馈曲线和实际阀门波动趋势是否一致进行判断，调节门波动一段时间内的阀位反馈波动曲线见图2，图中有A、B、C3处是先向开方向跳变，后向[1]
关的方向跳变，而实地观察阀门的跳动方向却正好相反，而且阀位的跳动在阀门动作之前出现。从调节原理很容易看出，在伺服阀控制回路中，调节门的波动是由于阀位信号的跳变引起的。由此可判断调节门的波动是由反映阀门位置的位移传感器的故障造成的。
2、位移传感器的故障和处理
1）、用于DEH的位移传感器的原理都是将位移量转换成电信号，在汽轮机控制系统中常用的一种是线性位移传感器LVDT，它由芯杆与外壳组成，在外壳中有3个线圈，一个是初级线圈，供给交流电源；另外中心点两侧各绕有1个次级线圈，这2个线圈反向联接，故次级线圈的净输出是2个次级线圈所感应的电动势之差值。线圈中的铁芯在2个次级线圈的中间时，2个次级线圈感应的电动势相等，则输出的信号为零。当铁芯与线圈间有相对位移时，次级线圈感应出的电动势经整流滤波后，变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出，由于铁芯通过杠杆与油动机活塞相连，输出的电气信号便可表示油动机的位移，即是调节阀的开度。另一种阀位反馈检测装置是德国产的磁滞式位移传感器LDT，其结构如图3所示，它的移动磁环安装在汽门的阀杆上，其余部分安装在油动机上，感应棒测出磁环的位置，在经过电子线路处理后输出阀位反馈信号。
2）、位移传感器的几种故障及处理作为阀门位置反馈的线性位移传感器，随着阀门的变化而变化，其芯杆在线圈中反复移动，由于芯杆与线圈间存在一定的间隙，芯杆移动过程中经常与线圈发生摩擦，线圈磨损，金属芯杆与磨损的线圈接触会影响传感器的输出，造成位置反馈的不稳定引起阀门的波动。更严重的是芯杆被线圈卡涩而不能畅通地移动，在位移信号增大给芯杆积聚了一定的力后，又使芯杆产生一个跳动，通过调节回路的作用也使
调节汽门产生波动。湖J匕黄石电厂一台200MW机组采用新华电站控制公司提供的DEH对汽轮机进行控制，在运行过程中就曾出现过调节门波动的现象，经过多次认真分析找到了问题的原因，将线性位移传感器拆下检查发现线圈有几处磨损，芯杆也有偏斜现象。后来制造厂在芯杆的外面加了一个塑料环，一方面使
塑料环与线圈接触，减少金属芯杆对线圈的磨损；另一方面起到了芯杆的定位作用，保证芯杆在线圈内平行移动，使位置反馈信号更稳定，解决了造成调节汽门波动的问题。在磁滞式位移传感器LDT的使用说明中要求其感应棒部分的允许工作温度为85℃，电子线路部分的允许工作温度为65℃。由于LDT是与油动机连接的，靠近汽门阀体，环境温度高，加上连接部分的热传导，装在LDT罩壳里的电子线路部分的温度会超过65℃，使传感器的工作不正常，影响反馈信号造成调节门的波动。深圳妈湾电厂采用ABB公司提供的DEH配备的就是这种磁滞式位移传感器，因传感器受外界温度的影响，采用对传感器加冷风冷却的方法和在传感器与油动机连接处进行隔热的方法，降低LDT的工作环境温度，保证其电子线路的工作温度低于允许值，使传感器的输出稳定，解决了调节汽门波动的问题。
3、伺服阀故障
伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，表现为油动机始终处于全开或全关位置。伺服阀的阀芯与阀套间隙只有2 μm左右，极易造成卡涩，一旦卡死，将导致调节过程无法控制；伺服阀的喷嘴与挡板之间也容易发生卡涩，伺服阀喷嘴与挡板之间的间隙在0.03 mm左右，当油中有颗粒卡在当中时，就会使挡板始终靠近1个喷嘴且反馈杆无法将其拉回，主阀芯两端的压差始终存在，造成阀芯向一边开足，油动机就会处于全开或全关位置而无法控制。当其发生卡涩时，最好交给专业厂家对伺服阀进行清理。
伺服阀卡涩故障时，可能会引起气轮机调门摆动，容易引起负荷的晃动，对汽轮机及其危险；可能导致汽门突然关闭，或突然全开，容易引起左右侧进汽不平衡，引起汽轮机振动增大。当伺服阀内泄露量增大，发热量增大，严重时会引起系统压力降低。
4、 LVDT故障
LVDT是一种电气机械式传感器，它产生与其外壳位移成正比的电信号。此外壳是单独的，可移动的（传感器是这样一种装置，它感受物理量，并瘵它转化成用于测量的电信号）。它由三个等距分布在圆筒形线圈架上线圈所组成，一个杆状铁芯固定在油动机连杆上，此铁芯是沿轴向放置在线圈组件内，并且形成一个连接线圈孤磁力线通路，中央的线圈是初级，它是由交流电进行激励的，这样，在外面的两个线圈耻就感应出电压，这两个外面的线圈（次级）是反向串接在一起，因而，次级线圈的两个电压相位是相反的，变压器的净输出是此两个电压差，铁芯在中间位置，输出为零，这就称作零位，零位是机械地调整在油动机行程的中点，LVDT
是输出是交流的，它必须由一介调器进行整流，以便与要求的油动机位置信号相加。LVDT 发生故障的可能原因为LVDT初级无激励信号，次级无相应输出。当LVDT初级没有激励信号时：如果伺服板的激励信号正确，检查输出至LVDT的电缆，如果电缆没有问题，请更换LVDT。当LVDT次级没有响应输出时:改变伺服板的输出电流，LVDT?两个次级间的电压差应该变化，如果没有变化，检查连接电缆，如果电缆没问题，更换LVDT。
在机组运行时，LVDT故障的表现形式通常为汽机阀门高频抖动，或突然全开全关，根据多年检修经验，发生这类情况时，在排除伺服阀故障后，首先要怀疑的是LVDT的接线电缆。因为机组运行时，油动机处受到高压汽流的冲击，整个阀体的振动相当剧烈，如果LVDT引线未做包扎直接搭在金属上，极容易发生电缆松动或电缆摩擦破皮引起接地等的现象，此时因电压不匹配或抖动，将直接导致伺服卡输出至伺服阀的信号不稳定，导致阀门抖动或全开、全关。其次要怀疑LVDT附近是否存在高频干扰，某电厂在一次检修中把油动机的外罩壳换成薄皮不锈钢接线盒，因螺丝孔洞不配套，只固定了两个螺丝。机组运行时，该阀门处振动比较大，不锈钢接线盒边产生高频振动。机组运行时，该阀门一直在高频抖动，检修人员更换伺服阀，检查LVDT接线，更换LVDT后故障依然存在，无意中把接线盒压紧后竟发现阀门不再抖动，后拆除不锈钢接线盒，阀门控制正常。还有一种现象即LVDT组件连接件受损。由于阀门本身的高频振动，造成LVDT
组件连接件受损，连接件之间间隙过大，造成调门有规律的晃动，这种晃动现场几乎看不出，只能通过趋势曲线上观察。某厂高调2连续几个月出现这种不明晃动，在更换LVDT后正常。解体LVDT后发现销子与连接块发生了严重磨损，从原来的无间隙连接，已经形成了2mm的晃动量，造成LVDT在这个范围上下晃动，从而引起阀门的频繁开关。5、伺服卡故障
伺服板是控制器与现场执行机构的接口,来往信号复杂,伺服板工作的正确性决定了控制的可靠性。机组运行时，伺服卡故障的表现形式通常为汽机阀门高频抖动，或突然全开全关。具体检查故障集中在：伺服放大器没有伺服驱动信号、LVDT初级没有激励信号、LVDT次级没有响应输信号。一般伺服阀故障可通过模板上的指示灯的状态确定故障具体内容。
四、安装要求
1、轴向位移探头以付推力瓦定位
五、南汽调节系统
1、调节系统的工作原理
1）、性能：DEH-NTK汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分（也称数字控制系统）和EH液压执行机构组成。系统控制精度高、自动化水平高，同时热电负荷自整性也大为提高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，电负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。
2）、DEH控制系统的主要目的是通过两台SVA9电液转换器分别控制高、低压阀门，从而控制汽轮发电机组的转速和功率
3）、ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，用来监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。ETS系统具有各种保护投切，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。
4）、TSI汽轮机监视仪表系统，用来在线监测对机组安全有重大影响的参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过DEH和ETS控制汽机实现安全停机。
5）、DEH-NTK系统对TSI系统有两种处理方式，一种是采用专用卡件可接受TSI传感器信号并通过软件进行分析处理用于测量显示和报警保护。另外一种是通过DEH的AI和DI通道采集独立的TSI系统的模拟量和开关量输出。
2、DEH基本工作原理
DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽压力控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路等基本控制回路以及同期、调频限制、解耦运算、信号选择、判断等逻辑回路。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接受CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。
1）、机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系统接受现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二逻辑处理后，作为转速的反馈信号。此
信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，PID 调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。升速时，操作人员可设置目标转速和升速率。
2）、机组并网后的控制机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽轮机转速作为一次调频信号参与控制
A、阀位控制方式（即功率反馈不投入）
在这种情况下，负荷设定是由操作员设定百分比进行控制，设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。在这种情况下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求。
注意抽汽机组在冷凝运行时阀门最大开度由工况图确定
当机组运行于抽汽工况时，该回路与抽汽控制回路一起牵连运算，实现热电联调及静态自整。
B、功率反馈方式
这种情况下，负荷回路调节器起作用，DEH接受现场功率信号与给定功率进行比较后，送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。投入功率控制要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动。
对汽轮发电机组来讲，调节阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，因此要进行阀门的线性修正，DEH控制系统设计了阀门修正函数F(X)来进行阀门的线性修正。
3、DEH-NTK控制柜的组成
DPU I/O卡件 DO隔离继电器、信号处理装置、DI隔离继电器、通讯模件、变送器
4、DEH专用I/O模件功能简介
1）、KM523S卡（OPC卡）：三块OPC高速测速卡分别测量三路转速，送到CPU单元进行逻辑运算，同时实现相关的超速判断，快速送出OPC超速保护信号，进行OPC组件进线三选二处理后输出信号到OPC电磁阀，实现超速保护功能。OPC 卡同时也能快速输出110%超速信号，进行三选二处理后输出信号到ETS系统进行电超速停机保护，或者送给本柜的ETS组件做停机保护。
2）、LVDH模件转换卡(KM521S)：主要是用于采集LVDT信号，如主汽门油动机行程
3）、阀门控制卡（KM522S）:阀门控制卡是DEH最重要的卡件之一。阀门控制卡组成DEH的阀门伺服控制系统。EFW卡的控制指令来自DPU，并接受现场的调门反馈信号（通常是LVDT做反馈），每一块阀位控制器控制一个调门，即控制一个伺服阀油动机。
4）、IO控制CPU模件：IO控制CPU模件是I/O通道卡与DPU之间联系的桥梁，负责传送主机数据及指令到I/O卡，并将I/O卡的数据和状态返回DPU.
5)、模拟量输入模件（AI）：对基本控制的模拟量（4-20Ma,RTD\TC）进行输入，如功率、主汽压、调节级压力、各种温度测点等
6）、开关量输入/输出模件（DI/DO）：对基本控制的开关量输入/输出进行隔离
7）、模拟量输出模件（AO）:将DPU输出的模拟量进行4-20mA转换，并对外输出
8）、OPC组件（KB424S-OPC）：主要是OPC完成特殊回路功能
三个转速卡103%超速三取二动作回路
软件OPC指令动作回路
解列且负荷大于30%发OPC动作回路
组件的DC24V和DC220V电源监视回路
9）、ETS组（KB424S-ETS）：主要完成ETS特殊回路功能
三个转速卡103%超速三取二动作回路
ETS指令三取二动作回路
界面停机按钮动作回路
手动停机按钮动作回路
组件的DC24V和DC220V电源监视回路
10）继电器扩展信号输出组件（KB424S-RELAY）：主要完成继电器信号扩展功能电气主开关分闸扩展输出及三取二动作输出回路
两路主汽门关闭动作扩展输出及二者相与扩展输出回路
孤网信号扩展输出回路
挂闸和复位电磁阀输出驱动回路
DC24V和DC220V/AC220V电源监视回路
油动机：
油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有 O 形密封圈。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有 O 形密封圈，它们由 4 只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～10mm 的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油动机借助油缸底座固定在阀支架上。油缸活塞杆（4）上端装有拉杆（1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。
错油门
套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
套筒与壳体中的腔室构成 5 档功用不同的油路，对照油动机图可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，
靠外端的两个是油动机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，
由于油缸活塞上腔进油，下空排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，机组转速上升，与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反。为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门，其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴承（15）。
转动盘工作原理。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室，进而从转动盘的 3 只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）
来加以调节，滑阀的推荐工作转速为 300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速），转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
伴随着转动,滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二次油压略有下降，致使滑阀下移，而当随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵
错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在 0.2～0.3mm。错油门壳体通过螺栓与两端的上
盖、下盖连接在一起，盖与壳体接合面装有 O 形密封圈以防漏油。动力油及二次油从壳体侧面的接口 P、C 分别接至错油门壳体，错油门泄油及油缸回油接回油管。输入油动机二次油的变化范围是 0.15～0.45MPa，二次油压 P2 与油缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线两种，在反馈板型线已作的初始值，活塞起始动作时的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向是相反的）。
杭汽轮机调速系统的特点及调整
汽轮机调速系统的特点及调整 摘要：介绍了杭州汽轮机厂引进德国西门子技术生产的抽汽凝汽式汽轮机，该机采用日本西仪－横河电机公司提供的μXL分散控制系统。该机调速系统多采用模块方式，将各电磁阀、电液转换器、试验装置等集于一体，系统简单明了。同时速关油、启动油、二次油等油管路上大量采用节流孔板、可调式节流阀等使系统减少震荡，更趋于稳定。消除了以往小汽轮机调速系统存在的调速机构卡涩、迟缓率高、变动负荷时波动大、停降负荷不及时、油系统泄漏等问题。 我公司1＃汽轮机是杭州汽轮机厂引进德国西门子技术生产的，它的调速系统与国产机组的调速系统有很大不同，现简述如下，以利于互相促进、借鉴。 一、调节和控制系统概述 ◆调节系统供油 调节系统为液压系统，系统供油由主油泵提供，该油泵由汽轮机主轴直接驱动，另备有辅助油泵供启动、停机和故障状态时使用。 ◆转速调节系统 转速调节系统是汽轮机调节系统的基本环节，该系统主要有SRⅣ型调节器、转速发送器、油动机和调节汽阀、调节隔板组成。调节器主要部件是：压力变送器、给定值调节器、传动机构及放大器。 ◆转速发送器 转速发送器由汽轮机主轴驱动，它产生一个与汽轮机转速平方成正比例的一次油压，该油压不受供油变化波动的影响，一次油输给压力变送器。 ◆压力变送器 压力变送器将一次油压转换成比例力，在比例杠杆上，比例力与给定值弹簧力是平衡的，如果平衡破坏就立即引起比例杠杆位置变化，同时带动放大器随活塞位移改变。 ◆放大器 放大器随动活塞位移改变引起二次油压变化，放大器有两个通道的二次油输出，通过油动机作用，一个操纵高压调节汽阀，另一个操纵低压调节隔板，放大器供油是压力油经过高精度滤油器单独提供的。 ◆油动机 油动机通过杠杆来操纵汽轮机高压调节阀和低压调节隔板，放大器来的二次油经单向节流阀进入油动机，机械反馈系统保证了二次油压和阀升程之间的线性关系。 ◆转速调节系统的功能 汽轮机转速升高直接导致了一次油压升高，比例杠杆根据一次油压升高量向上相应移动，这种移动在放大器输出端引起二次油压下降，高压调节汽阀和低压调节隔板因二次油压下降而关小，由此汽轮机转速下降，并达到新的平衡状态。汽轮机转速降低时，调节过程则相反。 ◆启动系统 启动系统由启动装置和速关阀组成，它和转速调节系统紧密连接，启动装置借助速关油开高
浅谈汽轮机调速系统
浅谈汽轮机调速系统 尹琼芳 武汉都市环保工程技术股份有限公司湖北武汉430071摘要：云南德钢22MW高炉煤气发电机组采用了杭州汽轮机厂提供的纯凝汽轮发电机组， 并配套WOODWORLD公司生产的505数字调速器，采用数字电液调速系统调节汽轮机转速 控制机组负荷，本文以该工程为例简要介绍了汽轮机调速系统的组成及调试方法关键词：调速505voith油动机调节汽阀 中图分类号：TK26文献标识码：A 引言 电力系统要求上网的汽轮发电机组必须具备可靠的调节系统，不但反应迅速而且要保证很高的精度，对于整个机组则要求在各种工况下均能保证机组可以安全，高效地运行。在启停过程中则要求既安全可靠又可顺利地进行自动启停。 汽轮机调节系统的型式很多，有机械调速系统、液动调节系统、电液调节系统等，但它的被调量不外乎是转速、功率及压力等信号，问题在于设计一个具有最佳的调节规律的控制系统，对这些调节变量进行运算和修正，保证汽轮机在各种工况下稳定运行，协调汽轮机和锅炉之间的控制，并能满足电力系统的要求。 目前汽机调速系统中使用最多的是汽轮机数字电液控制系统（Digital Electric-Hydraulic Control System，以下简称DEH），整个调速系统可划分为两个部分：电子调速和液压控制。一概述 云南德钢22MW高炉煤气发电工程的调节系统主要由转速传感器，数字式调节器，电液转换器，油动机和调节汽阀组成 Woodward505同时接收来自二个转速传感器的汽轮机转速信号，并与转速给定值进行比较后输出4~20mA执行机构，输出的电信号经电液转换器转换成二次油压（0.15~0.45MPa），二次油压通过油动机操纵调节汽阀，由此来控制汽机进汽量的大小。 二调速系统的组成 2.1调节油系统 整个供油系统提供机组正常运行所必需的润滑油和调节油，正常情况下压力油由汽轮机主轴上的主油泵共给，在启，停机过程中由辅助油泵供给，因主油泵没有自吸能力，使用了注油器给主油泵提供进油，在汽轮机转速升到额定转速后主油泵可投入使用为润滑和调节系统
15MW杭汽反动式背压汽轮机运行规程
15M W杭汽反动式背压汽轮机运行规程
第二部分 汽轮机运行规程
目录 第二部分 (1) 汽轮机运行规程 (1) 1岗位管辖范围 (3) 3流程简图 (4) 4.工艺控制指标 (4) 汽轮机型号：NG50/40/25 (4) 生产厂家：杭州汽轮机股份有限公司 (4) 5.汽轮机启动前准备与检查 (5) 8.正常停机步骤 (12) 9紧急停机步骤 (13) 10异常状态的紧急处置规定 (13) 13.操作使用设备时应注意安全防范措施 (25) 14.交接班标准 (28) 15.主要设备参数 (29) 15.1汽轮机 (29)
1岗位管辖范围 锅炉生产出的高温高压的主蒸汽并入主蒸汽母管后再进入汽轮机，在汽轮机中，工作蒸汽先在其喷嘴内进行膨胀，压力降低而速度增大，形成一股高速流，此高速气流推动转子转动，使蒸汽所携带的热能转变为转子转动的机械能，再经联轴器将机械能能传递给发电机转子，带动发电机发电。 在汽轮机中做过功的背压蒸汽首先经过减温器经减温后再进入分汽缸，由分汽缸经用汽管道输送至生产车间等热用户供工艺生产、采暖等用。蒸汽在热用户放出热量后凝结成水再返回，经补充并经化学处理除去硬度后送回到除氧器，除去水中溶解的氧和二氧化碳，再经给水泵提高压力后送至锅炉。这样工质（水、汽）就在热力系统中完成了一个循环，重复以上过程，便能在满足生产用汽的同时，连续地生产出电能。 上面的过程是一个以汽定电的过程，当出现汽电负荷不均衡，汽负荷大于电负荷时，投入减温减压器运行，满足热用户汽负荷的需要，此时高温高压蒸汽不经汽轮机作功，直接减温减压后使用。 2岗位职责 2.1汽机班长： 2.1.1对本专业所属设备巡检和维护。 2.1.2事故发生时领导班组人员进行事故处理。 2.1.3大修期领导本班人员进行设备检修。 2.1.4根据汽轮机操作规程对汽轮机进行控制与调整，保证机组的经济运行。 2.1.5定期检查当班运行人员的职责完成情况。 2.1.6做好本班人员的纪律管理。 2.1.7负责组织和落实班组的各项培训工作。 2.1.8保证人身安全、设备安全、运行安全。 2.1.9负责岗位消防器材的维护。
汽轮机参数(TRL、THA、T-MCR、VWO等)
1．额定功率（铭牌功率TRL）是指在额定的主蒸汽及再热蒸汽参数、背压11.8KPa 绝对压力，补给水率3％以及回热系统正常投入条件下，考虑扣除非同轴励磁、润滑及密封油泵等所耗功率后，制造厂能保证在寿命期内任何时间都能安全连续地在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。此时调节阀应仍有一定裕度，以保证满足一定调频等需要。在所述额定功率定义条件下的进汽量称为额定进汽量。 2．最大连续功率（T－MCR）是指在1.额定功率条件下，但背压为考虑年平均水温等因素确定的背压，（设计背压）补给水率为0％的情况下，制作厂能保证在寿命期内安全连续在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。该功率也可作为保证热耗率和汽耗率的功率。保证热耗率考核工况：系指在上述条件下，将出力为额定功率时的热耗率和汽耗率作为保证，此工况称为保证热耗率的考核工况。 3．阀门全开功率（VWO）是指汽轮机在调节阀全开时的进汽量以及所述T-MCR 定义条件下发电机端输出的功率。一般在VWO下的进汽量至少应为额定进汽量的1.05倍。此流量应为保证值。上述所指是由主汽轮机机械驱动或由主汽轮机供汽给小汽轮机驱动的给水泵，所需功率不应计算在额定功率中，但进汽量是按汽动给水泵为基础的，如果采用电动给水泵时，所需功率应自额定功率中减除（但在考核热耗率和汽耗率时是否应计入所述给水泵耗工，可由买卖双方确定）。 二.锅炉 1.锅炉额定蒸发量，即是汽轮机在TRL工况下的进汽量。对应于：汽轮机额定功率TRL，指在额定进汽参数下，背压11.8KPa，3％的补给水量时，发电机端带额定电功率MVA。
2.锅炉额定蒸发量，也对应汽轮机TMCR工况。对应于：汽轮机最大连续出力TMCR，指在额定进汽参数下，背压4.9KPa，0％补给水量，汽轮机进汽量与TRL 的进汽量相同时在发电机端所带的电功率MVA。 3.锅炉最大连续出力（BMCR），即是汽轮机在VWO工况下的汽轮机最大进汽量。对应于：汽轮机阀门全开VWO工况，指在额定进汽参数下，背压 4.9KPa，0％补给水量时汽轮机的最大进汽量。 注： a.汽机进汽量和锅炉蒸发量是按机组采用汽动给水泵考虑的。 b.在TMCR工况下考核汽机热耗和锅炉效率的保证值。在VWO工况下考核汽机最大进汽量和锅炉最大连续出力保证值。 c.一般说，汽机TMCR时的出力比之TRL时的出力大5％左右。汽机VWO时的进汽量比之TMCR时的进汽量多3～5％，出力则多4～4.5％。 d.如若厂用汽需用量较大时，锅炉BMCR的蒸发量考虑比汽机VWO时的进汽量再增多3％左右。 e.不考虑超压条件。 f.TMCR工况下汽机背压4.9KPa为我国北方地区按冷却水温为20℃的取值。在我国南方地区可根据实际冷却水温取值，调整为5.39KPa或更高些。 ６００ＭＷ机组 １机组热耗保证工况（ＴＨＡ工况）机组功率（已扣除励磁系统所消耗的功率）为６００ＭＷ时，额定进汽参数、额定背压、回热系统投运、补水率为０％．２铭牌工况（ＴＲＬ工况）机组额定进汽参数、背压１１．８ＫＰa、补水率３％，回热系统投运下安全连续运行，发电机输出功率（已扣除励磁系统所消耗的
杭州汽轮机
一、凝汽冲动式汽轮机 本公司自行设计的凝汽式汽轮机为单缸单轴冲动式，3000KW以下汽轮带有齿轮减速装置，6000KW以上汽轮机均与发动机直联。 为满足北方寒冷地区冬季取暖需要，本公司可为用户提供低真空循环水采暖两用汽轮机（夏季纯发电），从而提高了中小型电站的经济效益。 本公司还可提供具非调整抽汽的凝汽式汽轮机，以抽出一定量的蒸汽，供工业用汽，扩大凝汽式汽轮机的用途。 本系列机组均由转子和静子两部分组成。转子采用套装式结构，静子则包括汽缸、喷嘴和隔板、迷宫式汽封、轴承等部分。提板式调节汽阀及机械杠杆与调速系统的油动机相联。 本公司自行开发的凝汽式汽轮机均采用全液压式调节系统并配备具有不同功能的保安装置。
二、抽汽凝汽冲动式汽轮机 本厂自行设计的抽汽凝汽式汽轮机功率从1500KW~12000KW,3000KW以下汽轮机带有齿轮减速装置，6000KW 以上汽轮机均与发电机直联。 汽轮机为单缸、单轴冲动式，带有一级调整抽汽。机组的工业抽汽量与电负荷可按用户的需要自动调整，也允许纯冷凝工况运行。 本系列机组均由转子和静子两部分组成。转子采用套装式结构，静子则包括汽缸、喷嘴和隔板、迷宫式汽封、轴承等部分。高中缸提板式调节汽阀借机械杠杆与调速系统的油动机相联。 本系列机组均采用全液压式调速系统，配有抽汽自动高速装置及配备具有不同功能的保安部件与监控仪表。
三、背压冲动式汽轮机 本厂自行设计的背压式汽轮机为单杠冲动式汽轮机，汽轮机带有齿轮减速装置。 汽轮机采用全液压式调节系统并配备具有不同功能的保安装置，还可根据用户需要配置备压电调装置。目录中还列入部分带发展的多级背压式汽轮机。
参数的选择与汽轮机内效率分析
参数的选择对汽轮机内效率浅析 原创：孙维兵连云港碱厂22042 摘要：简要叙述电力和工业用汽轮机的内效率，以及蒸汽初、终参数选择对对全厂能耗的影响。 关键词：汽轮机内效率蒸汽参数能耗 一、汽轮机内效率 1、背压汽轮机数据模拟本表来源某碱厂6000kw背压机组，带下划线的为表计显示值。其他为计算或模拟值。
本机组型号B6－35 /5，设计蒸汽压力℃，排汽压力。设计内效率%。 由于蒸汽和喷管叶片的磨擦生热，被蒸汽吸收后汽温提高，在下一级得到利用，机组级数越多，利用次数越多，总内效率有所提高。热机内效率η＝100％×实际焓降÷理想焓降，汽轮机的内效率表示的是设计的汽轮机组的完善程度，相当于存在的所有不可逆损失的大小，即实际利用的焓降与理论上能达到的焓降的比值。 严济慈说：“所费多于所当费，或所得少于所应得，都是一种浪费”。提高热机的热效率的方法有二种，一是提高高温热源的温度，二是降低低温热源即环境的温度；低温热源变化较小，因此提高蒸汽初温和初压就成为提高机组的热效率的途径。相对地，提高热机的内效率则基本上只有一种方法，即设计更完善的机组使汽机内部各种不可逆损失减少到最少。 从热力学第二定律上看，冷源损失是必不可少的，如果用背压抽汽供热机组，它是将冷源损失算到热用户上，导致所有背压热效率接近100%，但内效率差距仍然很大。 2、纯碱行业真空透平机、压缩透平机和背压汽轮机相对内效率比较
各个背压供热机组热效率都接近100%，但汽耗率分别为、、、kg/kwh，即消耗同样多的蒸汽量发出的电能有大有小。小容量汽轮机的汽封间隙相对较大，漏汽损失较大，同时由于成本投资所限，汽轮机级数少，设计的叶型也属早期产品，所以容量小的机组内效率很低。目前电力系统主力机组亚临界压力汽轮机组都较大，总内效率高达90-92%，热力学级数达到27级；相比于发电用汽轮机，工业汽轮机级数少，内效率偏低，明显是不经济的。 3、喷咀和喷管。冲动式汽轮机的蒸汽在静止的喷咀中膨胀加速，冲击汽轮机叶片。对喷咀来说，存在临界压力和临界压力比。如渐缩喷管，流量达到最大值时，出口压力p2与进口压力p1之比βc约为，当背压p2下降低于βc ×p1时，实际流量和汽体的速度不再增加，相当于压力降白白损失了。反动式汽轮机内效率较高，但单级压降较冲动式更小。纯碱厂常用的压缩工业汽轮机有11级，但压力降能力较小，实际运行时内效率不高。真空岗位的工业汽轮机，只有一级双列速度级，单级压力降能力是有限的，如果选择的排汽参数太小，那
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 电调 一：自动调节 1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。 2、蒸汽轮机自动调节的基本方法： ● 汽轮机的工作介质：蒸气 ● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的内能——轴系的机械能（动能）——电能 ● 函： ● 汽轮机的功率公式： N=D 0x ΔHxη0i/3600 KW D：蒸汽流量 kg/h ΔH：蒸汽透平的绝热函降 kJ/kg η 0i ：汽轮机的内效率 N：功率 ● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等 ●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度 I二：电调系统的定义、分类和组成 1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。优点：精度高、更稳定、操作方便 缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决 2、分类： 厂内产品：KD系列 K系列 按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈 按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等
三：常用的电调产品及介绍 （1）组成：数字调节器+电液转换器 （2）厂家：WoodWard、HLS、新华等 （3）作用： 数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。指令 电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号 (5)外观：505/505E： 正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等 背面：接线端子、通讯接口、电源接口 (6)输入/输出（以505E为例） 输入：模拟量 8个 2个必选（转速输入）+6个可选 开关量 16个 4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降 12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的） 输出：模拟量 8个 2个必选（执行器）+6个可选
汽轮机控制系统
汽轮机控制系统 包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。控制系统的内容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。 调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。这种调速器工作转速范围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。图 1 [液压式调速 器]为两种常用的液压式调速器的
工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速 器])或旋转阻尼（图1b[液压式调速
器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。②压力调节：用于供热式汽轮机。常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压 器]）。调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。图3 [压
差调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。 汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。70年代以前，不论机械式或电液式调节系统，所用信息全是模拟量；后来不少机组开始使用数字量信息，采用数字式电液调节系统。 汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。发电用汽轮机的调节工业和居民用电都要求频率恒定，因此发电用汽轮机的调节任务是使汽轮机在任何运行工况下保持转速基本不变。在图 4 [机械式调速系
汽轮机运行考试题库及答案
一、填空题 1、运行班长（或值长）在工作负责人将工作票注销退回之前，不准将（检修设备）加入运行； 2、工作票中“运行人员补充安全措施”一栏，如无补充措施，应在本栏中填写：（“无补充”）不得（空白）。 3、汽轮机的基本工作原理是力的（冲动原理）和（反动原理）； 4、汽轮机的转动部分通常叫（转子），由（主轴）、（叶轮）、（动叶栅）、（联轴器）及其它装在轴上的零部件组成。 5、汽轮机的静止部分通常由（汽缸）、（隔板）、（汽封）、（轴承）等组成。 6、汽轮机的额定参数下的正常停机主要可以分为（减负荷）、（解列发电机）和（转子惰走）几个阶段。 7、根据电力法规要求：汽轮机应有以下自动保护装置：（自动主汽门）、（超速）、（轴向位移）、（低油压）和（低真空）保护装置。 8、汽轮机调速系统的静态试验是在汽轮机（静止）状态，起动（高压）油泵对调速系统进行试验，测定各部套之间的（关系）曲线，并应与制造厂设计曲线（基本相符）。 9、汽轮机的内部损失包括（进汽机构的节流）损失、（排汽管压力）损失、（级内）损失。 10、根据设备缺陷对安全运行的影响程度，设备缺陷分为（严重设备缺陷）、（重大设备缺陷）、（一般设备缺陷）三类。 11、运行设备出现（一、二）类缺陷，应迅速采取（有效）措施，严防扩大，并及时向有关领导汇报，需要（停机）处理的，及时提出（停机消缺）意见，严禁带病运行、拼设备。 12、汽轮机事故停机一般分为（破坏真空紧急停机）、（不破坏真空故障停机）、（由值长根据现场具体情况决定的停机） 13、汽轮机调节系统一般由（转速感受机构）、（传动放大机构）、（执行机构）、（反馈装置）等组成。 14、热电厂供热系统载热质有（蒸汽）和（热水）两种，分别称为（汽网）和（水热网）。 15、决定电厂热经济性的三个主要蒸汽参数是（初压力）、（初温度）、（排汽压力）。 16、汽轮机按热力特性分类分为（凝汽式汽轮机）、（调整抽汽式汽轮机）、（背压式汽轮机）。 17、对突发事故的处理，电力工人应具有（临危不惧）、（临危不乱）、（临危不慌）、（临危不逃）、果断处理的素质。
技能鉴定汽轮机调速系统检修高级工复习题
《汽轮机调速系统检修》中级工复习题 一、选择题（请将正确答案的代号填入括号内） 1.>下列选项中与导线电阻无关的是( )。 （A）导线的横断面；(B)导线材料；(C)电压；(D)导线长度。 答案：C 2.>平面刮削的精度检查，用( )数目来表示。 （A）平等度；(B)不直度；(C)显示度；(D)面轮廓度。 答案：C 3.>汽轮机油和机油的代号中的黏度值是表示该油在( )℃时的平均值。 （A）30；(B)40；(C)50；(D)60。 答案：C 4.>ZG25的阀体铸钢，其使用温度范围是( )。 （A）400～450℃；(B)500～520℃；(C)540℃以内；(D)570℃以内。 答案：A 5.>轴承的最高精度等级是( )。 （A）C；(B)D；(C)E；(D)F。 答案：C 6.>新汽压力为12.75MPa的国产20万千瓦机组属于( )。 （A）中压机组；(B)高压机组；(C)亚临界机组；(D)超临界机组。 答案：B 7.>钻头的柄部供装卡钻头和传递主轴的( )。 （A）扭矩；(B)轴向力；(C)扭矩和轴向力；(D)扭矩或轴向力。 答案：C 8.>给水泵都布置在除氧水箱的标高下一定的距离，这是为了( )。 （A）增加给水泵出口扬程；(B)利于凝结水除氧；(C)防止给水泵汽蚀；(D)布置方便。答案：C 9.>划线找正就是利用划线工具，使零件在划线时，有关毛坯表面处于( )。（A）垂直位置；(B)水平位置；(C)成一定角度；(D)合适的位置。 答案：D
10.>辅助超速遮断滑阀的动作转速应为( )。 （A）3300～3360r／min；(B)3360～3390r／min；(C)3390～3420r／min；(D)3420～3480r ／min。 答案：C 11.>针对特定的产品、项目或合同，规定专门的质量措施、资源和活动顺序的文件，称为( )。 （A）质量评价；(B)质量评审；(C)质量手册；(D)质量计划。 答案：D 12.>质量方针是由( )颁布该组织总的质量宗旨和质量方向。 （A）总工程师；(B)副总经理；(C)管理者代表；(D)最高管理者。 答案：D 13.>企业实施ISO9000系列标准的目的是( )。 （A）提高企业的知名度；(B)提高企业的管理水平；(C)提高工人的素质；(D)提高企业的经济效益。 答案：B 14.>汽轮机调速系统温度较高部件如滚动轴承、门杆、活动铰链等应涂以( )。 （A）清洁的汽轮机油；(B)二硫化钼粉；(C)煤油；(D)汽油。 答案：B 15.>油系统检修时，拆油管前应先放油，拆下的油管口要( )。 （A）用纱团塞紧；(B)用白布包扎；(C)朝下；(D)朝上。 答案：B 16.>油动机活塞上的油垢应用( )清洗。 （A）汽油；(B)煤油；(C)汽轮机油；(D)汽油或煤油。 答案：B 17.>旋转阻尼或径向泵调速器在组装扣盖时，应在水平结合面上紧上1／3螺栓，然后用( )mm塞尺不通，则严密性合格。 （A）0.02；(B)0.05；(C)0.08；(D)0.10。 答案：B 18.>各部件组装完毕，如暂时不与系统相连接时，需对各孔洞作临时封闭。对空气孔应用( )封闭。
杭州汽轮机通用说明书105100500
转子(WK) 转子上动叶与静体（内缸及低压导叶持环）的静叶构成汽轮机通流部分，在通流部分蒸汽的热能转化为推动转子旋转的机械能驱动其他机械作功。 转子结构如图所示。 1． 前伸轴段 2． 推力盘 3． 前轴承轴颈 4． 前汽封 5． 对称的前段动叶 6． 对称的后段动叶 7． 主平衡面 8． 后汽封 9． 辅助平衡面 10． 后轴承轴颈 11． 盘车棘轮 12．油涡轮盘车动轮 13．联轴器 汽轮机转子 转子的转子体为整锻件。 习惯上将转子的推力盘一侧称为前端，盘车棘轮一侧称为后端。 WK 汽轮机通常是采用节流调节，相应转子上无调节级。为适应双分流结构需要，转子上动叶片由反向对称的前、后两部分构成，动叶片有压力级动叶和低压级扭叶两种，动叶片为不调频叶片。压力级动叶是铣制自带围带直叶片，采用倒T 菱形叶根，叶片从相应末叶槽口中插入转鼓后沿周向推入叶根槽，同一列叶片间相互紧密贴合，叶根底面与转鼓叶根槽底之间用垫隙条涨紧，末叶片配准装入转鼓槽后用两只螺杆将其与转鼓锁紧，这部分分结构可详见通流部分图。低压级扭叶与低压导叶持环相匹配，级数与叶型有关，用HK 或LK 扭叶时为两级，图示是SK 扭叶为3级，三种扭叶的尺寸不同，适用转速范围也是不一样的。扭叶片采用精锻或电解加工方法成形，由于扭叶片顶部叶型截面较小且顶部节距大，故扭叶片不带围而是用分组松拉筋阻尼振动，低压级扭叶的叶根除末级外采用与压力级动叶类似的倒T 菱形叶根，末级则为叉形叶根，HK 、LK 为3叉，SK 是4叉，末级动叶按要求从径向装入转鼓叶根槽后，在轴向用两排锥销将叶片与转鼓锁紧，3叉叶根锥销是1:50锥度，4叉叶根锥销是1:100，锥销孔在装配时转鼓与末级动叶同钻铰，锥销配准后在大端辊压铆紧。 凝汽式汽轮机的低压级工作在湿蒸汽区，导叶出口汽流中含有水滴，为有利于水滴的加速、分离和雾化，在低压级中导叶与动叶的间隙取得较大，这样可减小水滴对动叶进汽边的撞击、腐蚀。在综合考虑转速、湿度，凝汽器压力等因素的影响后，必要时对末级动叶进汽边作淬硬处理。 通流部分各级动、 静叶片之间由于相对热膨胀及计及制造误差所需的间隙在通流部分图
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 电调 一：自动调节 1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。 2、蒸汽轮机自动调节的基本法： ● 汽轮机的工作介质：蒸气 ● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的能——轴系的机械能（动能）——电能 ● 函： ● 汽轮机的功率公式： N=D0xΔHxη0i/3600 KW D：蒸汽流量kg/h H：蒸汽透平的绝热函降kJ/kg Δ η0i：汽轮机的效率 N：功率 ● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等 ●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度 I二：电调系统的定义、分类和组成 1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。
优点：精度高、更稳定、操作便 缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决 2、分类： 厂产品：KD系列K系列 按反馈式分：电反馈、液压反馈、机械反馈 按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等3、电调系统与液压调节系统的比较： 三：常用的电调产品及介绍
（1）组成：数字调节器+电液转换器 （2）厂家：WoodWard、HLS、新华等 （3）作用： 数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。指令 电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号 (5)外观：505/505E： 正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等 背面：接线端子、通讯接口、电源接口 (6)输入/输出（以505E为例） 输入：模拟量8个2个必选（转速输入）+6个可选 开关量16个4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降 12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的） 输出：模拟量8个2个必选（执行器）+6个可选
青岛汽轮机调速系统使用说明书
BN10-1.6/0.25型 10MW补汽凝汽式汽轮机 安装使用说明书 （二） 0-1004-1606-0000-00 青岛捷能汽轮机集团股份有限公司 2011年10月
前言 本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。 一、本体结构 本汽轮机为单缸补汽凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。转子部分包括套装转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。 1、汽缸 本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。通过垂直中分面连接成一体。 主汽门、调节汽阀与汽缸为一体，新蒸汽从单侧主汽门下部直接进入汽缸蒸汽室内。主汽门到蒸汽室无联通管。 前汽缸下部有补汽口，汽缸注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。 汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。 排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内。 排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。 前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。可以沿轴向滑动。后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。 机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。 在调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。另外，在
mw杭汽反动式背压汽轮机运行规程
m w杭汽反动式背压汽轮 机运行规程 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
第二部分 汽轮机运行规程 目录 2岗位职责 (3) 6.启机 (7) 7运行维护和检查 (9) 11.岗位巡检 (18)
12.设备操作 (19) 1岗位管辖范围 锅炉生产出的高温高压的主蒸汽并入主蒸汽母管后再进入汽轮机，在汽轮机中，工作蒸汽先在其喷嘴内进行膨胀，压力降低而速度增大，形成一股高速流，此高速气流推动转子转动，使蒸汽所携带的热能转变为转子转动的机械能，再经联轴器将机械能能传递给发电机转子，带动发电机发电。 在汽轮机中做过功的背压蒸汽首先经过减温器经减温后再进入分汽缸，由分汽缸经用汽管道输送至生产车间等热用户供工艺生产、采暖等用。蒸汽在热用户放出热量后凝结成水再返回，经补充并经化学处理除去硬度后送回到除氧器，除去水中溶解的氧和二氧化碳，再经给水泵提高压力后送至锅炉。这样工质（水、汽）就在热力系统中完成了一个循环，重复以上过程，便能在满足生产用汽的同时，连续地生产出电能。 上面的过程是一个以汽定电的过程，当出现汽电负荷不均衡，汽负荷大于电负荷时，投入减温减压器运行，满足热用户汽负荷的需要，此时高温高压蒸汽不经汽轮机作功，直接减温减压后使用。 2岗位职责 汽机班长： 汽机主操：
汽机副操： 3流程简图 4.工艺控制指标 汽轮机型号：NG50/40/25 生产厂家：杭州汽轮机股份有限公司
给水泵及除氧器工艺参数： 5.汽轮机启动前准备与检查 注意：汽轮机在下列情况下禁止启动 1、转速表及其它主要仪表不正常或失灵； 2、任意一种保护装置不动作（静态试验）； 3、速关阀或调速汽阀卡涩或关闭不灵敏；
汽轮机液压调节系统.
汽轮机液压调节系统 目录 第一章系统介绍 第二章 EH系统 第一节概述 第二节主要技术参数 第三节供油系统 第四节执行机构 第五节危急遮断系统 第六节检修工艺 第七节EH系统的故障及处理 第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述 第二节高压主汽阀 第三节高压调节汽阀 第四节中压主汽阀 第五节中压调节阀 第六节故障及处理方法 第四章保安系统 第一节保安系统 第二节危急遮断器 第三节危急遮断油门 第四节手动停机解脱阀 第五节注油压出试验
第一章系统介绍 一、要求 汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。 1、机组启动特点及对调节的要求 机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。 2、参加调频 为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。 为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。 二、组成和功能 电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。它可以满足启动、调频、负荷调度、甩负荷和停机等各种运行工况。 系统主要组成部件： 1、电动液压放大器（伺服阀） 接收电子调节装置的指令信号，送至液压控制系统，改变调节阀的位置。它由二级放大组成，第一级将控制电流信号放大成液压信号，第二级将由第一级产生的液压信号进一步放大，以便提供移动调节阀所需的作用力。 动作原理 接收电子调节装置的指令信号，送入服阀马达线圈，线圈动作控制进入油动机的油量，改变油动机的行程。 2、油动机 油动机亦称伺服马达，是功频电液调节系统的执行机构。每个进汽阀与各自的
杭州汽轮机股份有限公司高管人员薪酬考核办法
杭州汽轮机股份有限公司高管人员薪酬考核办法 2005-03-01 证券时报 为了加快企业发展，促进公司的规范运作，增强公司高管人员的履责和诚信意识，提升公司法人治理水平，进一步完善高管人员年薪绩效评价和激励、约束机制，最大限度地调动公司高管人员的积极性及创造性，确保公司各项经济指标的完成，更好维护广大投资者的根本利益，依据本公司《公司治理纲要》的有关规定，公司董事会薪酬与考核委员会在总结以往实践的基础上，特修订本办法，此修订办法经公司三届四次董事会审议批准后实施。 一、考核对象 本办法指定的“高管人员”即考核对象为：本公司董事长、副董事长、董事（不包括独立董事）、监事长、总经理、副总经理、总会计师、总工程师、董事会秘书。 二、考核原则 激励与约束相统一；贡献与薪酬相对应；“绩效考核”与“民主评议”相结合。 三、年薪的组成及年薪基数的确定 公司高管人员的年薪由基本年薪（含企业档案工资）、效益年薪、考核年薪三个部分组成。 公司高管人员的年薪基数的确定：在确保完成上一年度各项指标基础上，高管层各岗位年薪基数为上年度实发年薪总额。2004年各岗位的年薪基数标准如下： 1、董事长为43万元； 2、副董事长、监事长、总经理、常务副总经理为39—33万元； 3、董事、副总经理、总会计师、总工程师为36—33万元； 4、董事会秘书为18万元。 （注：其中各岗位的企业档案工资标准如下：董事长为22万元，副董事长、监事长、总经理、常务副总经理为17万元，董事、副总经理、总会计师、总工程师为15万元，董事会秘书为8万元。） 上述年薪不包含通信费补贴。 高管人员因组织调动或合同到期离岗，按实际在岗月份加1个月支取应得的年薪；若应本人要求辞职或调离本公司，则按档案工资计发当月工资，年度效益年薪和考核年薪不予发放。 上述年薪的个人所得税自理。 四、年薪的结构及发放依据 1、基本年薪：基本年薪占年薪基数的70%； 2、效益年薪：效益年薪占年薪基数的15%；在年终结束后，经董事会审计委员会确认公司年度效益完成情况后发放。效益年薪根据公司效益完成情况（含利润总额、销售收入指标）上下浮动，具体如下： （1）公司在完成上年利润总额基数时，按全额发放效益年薪；完不成该利润总额基数时，则不予发放效益年薪60%部份。 （2）公司在完成上年度销售收入总额基数时，按全额发放效益年薪；完不成上年度销售收入总额基数时，则不予发放效益年薪40%部份。 注：如按经济责任考核办法计算出下降百分点扣款金额大于上述（1）、（2）两点，继续扣减直止扣减到公司员工年平均工资为止。如按经济责任考核办法计算出下降百分点扣款金额小于上述（1）、（2）两点，则不予发放效益年薪60%部份和40%部份。 2、考核年薪：考核年薪占年薪基数的15%；年终在董事会薪酬考核委员会按本办法完成对高管人员的考核后确定。 公司高管层人员每年工资预发额，由公司薪酬考核委员会根据公司当年的生产经营状况，确定月发放标准，年度考核结束后进行清算。 五、考核体系
冲动汽轮机与反动汽轮机区别 版
冲动式与反动式汽轮机区别（供参考）
一、冲动式和反动式原理
1.1、冲动式与反动式定义： 衡量蒸汽在动叶栅内膨胀程度的参数叫做反动度，其定义是： 在动叶栅中蒸汽膨胀的程度占级中总的应该膨胀程度的比例数，或是在动叶 栅中理想焓降与级的总等熵滞止焓降之比。 纯冲动级的反动度为 0；反动级的约为 0.5（杭汽轮反动式产品）；带反动度 的冲动级小于 0.5，通常为 0.05-0.2（国内冲动式产品） 。 1.2、叶片原理和结构上的主要区别： 冲动式：蒸汽只在汽轮机的静叶栅内降压膨胀加速，在动叶栅内不降压不膨 胀，动叶只是把蒸汽动能转换为机械功，同时改变汽流方向，其特点：动叶片 出、入口侧的横截面匀称，汽流通道从入口到出口其面积不变。 见下图 a。 带反动度的冲动式：蒸汽主要在汽轮机的静叶栅内降压膨胀加速，在动叶栅 内略微降压膨胀，动叶主要把蒸汽动能转换为机械功，同时改变汽流方向，其 特点：动叶片出、入口侧的横截面相对比较匀称，汽流通道从入口到出口其面 积基本不变。 见下图 b。 反动式：蒸汽在汽轮机静叶栅内被降压、膨胀和加速，在动叶栅内也被进一 步降压、膨胀和加速，动叶不但将蒸汽的动能，同时也将蒸汽的部分内能转换 成机械功。 其特点：动叶片出、入口侧的横截面不对称，叶型入口较肥大，而出口侧较 薄，汽流通道从入口到出口呈渐缩状。反动式汽轮机汽流在叶片中不但变向， 而且加速。 见下图 c。
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a) 纯冲动级
b) 带反动度的冲动级
图 三种轴流式汽轮机级叶栅通道示意图
整体而言，反动式效率最高。
c) 反动级
二、杭汽反动式汽轮机相对于国产冲动式的优势和特点
目前，国内背压机主要有两种技术流派：一种是杭汽轮引进德国西门子高端 技术反动式汽轮机，为积木块原理，即将汽轮机主要件——汽缸、转子、导叶 持环等分成若干技术成熟可靠的积木块区段。根据用户要求，通过热力和强度 计算，将所需区段组合起来，组成各种不同类型的汽轮机，最多可组合近 600 种类型，高达 6000 多种变型的汽轮机。 另一种是国产自行开发系列常规冲动 式汽轮机。前者只有杭汽轮有能力设计、制造；后者是其余大多数汽轮机制造 商共有技术，只是各有细微差别，技术原理和主体结构上并无本质不同。
下面具体分析一下两种技术的差别： 1、整体技术的比较 杭汽轮1975年引进西门子三系列整体汽轮机技术，包括设计、制造、验收 (含 材料体系、标准体系)，是一整套成熟完善的技术体系；并两次签订十年同步发 展协议，跟踪西门子技术到2007年，目前已生产3000台以上，通过引进、消化、 吸收、再创新的技术发展模式，目前的技术水平已达到世界先进水平，在国内， 杭汽在技术含量、设计、制造、验收(包括材料体系、标准体系)、强度分析计算、
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目前国内汽轮机制造行业情况
目前国内汽轮机制造行业情况 小汽轮机（工业驱动汽轮机）厂家最好的是杭汽； 化工常用的汽轮机基本都是工业驱动汽轮机，杭汽绝对是国内最好的，现在沈鼓、陕鼓，甚至日立等在国内成套都是杭汽的汽轮机。 杭汽：不比上汽、哈汽、东汽差，但没有150MW以上的机组，核心技术是西门子三系列的工业汽轮机，在石油化工、电站锅炉给水泵小汽机方面占75%左右的绝对市场份额。在热电联产机组上划分出来的子公司（中能汽轮动力）独立运作。 青汽：150MW以下小汽机，曾经是小汽机上的风云厂商。 广汽：与斯柯达合资后主要用于出口。 大汽轮机（工业发电汽轮机）好的厂家有上海、哈尔滨、东方。 上汽、哈汽、东汽，这三厂各有特色 三大厂从50MW~1000MW的产品线均已完成布局，均为技术引进； 南汽：产品从25MW~330MW都已完成布局； 北重：固守已有的产品体系，一个旋转隔板20年不变，研发和基础部件试验越来越少。 武汽：近年在市场上的声音越来越小。 西门子与中国汽轮机制造业 西门子早期看中杭汽，杭汽是最理想的标的物，它目的是控股，遗憾的是没有实现。 失去杭汽之后西门子仍不甘心，武汽也是理想的标的物，它希望达到控股70%的目的，但这一希望也因为可能涉及到国家安全而被否决。 “只要不是行业的排头兵，都可能是被并购的对象。”原中国机械制造工艺协会副会长刘仪舜认为，“国家是禁止可能涉及到国家安全的领域并购。” “快速切入销售市场或生产基地，取得现成的销售、生产网络，节约时间。取得现成的品牌。通过收购消除竞争对手。对于收购方而言，并购不知名企业的好处是容易通过反垄断审查，不那么容易激起东道国社会的排斥心理。如果收购方有能力，收购之后可以做大。”商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育如是告诉记者。 隋永滨则认为，“实际上，跨国公司已经放缓了中国并购的步伐。特别是经历了徐工案和沈机案之后。” 沸沸扬扬的凯雷基金入主徐工集团、JANA基金并购沈阳机床事件均以失败告终。 “西门子收购武汉汽轮机厂也是因为可能涉及到国家安全而被否决。虽然武汽并不在行业前列，但是最后因为西门子掌握核心技术，一旦它继续追加投资，就可能形成行业垄断。”隋永滨介绍说。 其实，西门子在中国早有制作平台，西门子工业透平机械（葫芦岛）有限公司(SITHCO)是由西门子发电集团（控股70%）和锦西化工机械集团有限公司(JCMG)（控股30%）共同出资组建的合资企业，总投资2.4亿。坐落于渤海之滨，辽宁省葫芦岛市，现有员工300人。公司于2005年10月1日开始运营，主要从事于透平机械的生产制造以及维修服务。服务项目包括备件、安装以及为本企业和非本企业生产的汽轮机、压缩机试车和维护。 https://www.360docs.net/doc/5414501586.html,/jobads/siemens/organization.asp?org_id=222001007307100103