城市道路工程环评报告书
306国道(巴林大街—北八家收费站)城市道路工程建设项目环境影响报告书
表3-1总论
图3-1项目背景
松山区位于cf中南部，环抱cf的中心城区，是联结东北和华北两套经济区的重要枢纽。近几年松山区经济发展突飞猛进，城市建设日新月异。随着新城区功能的提高，新老城区之间的人流、车流、物流迅速高涨，再加上高速公路建成后吸引的车流，作为城市中轴、南通辽宁、河北，北至赤峰北部旗县的306国道，其交通压力将继续加大，城区路段急需进行加宽改造、消除交通瓶颈。306国道(巴林大街—北八家收费站)现为一级公路，交通量大，路况差，沥青混凝土路面，路面网裂、龟裂、坑洞现象严重，原设计为公路，路面宽22.3m，道路征地宽度仅为公路边线，不具备城市道路的使用功能。所以为了拓展城市发展空间、推动城市发展格局的尽快形成、疏导和缓解新老城区的交通压力、建设新的景观，cf松山区住房和城乡建设局决定建设306国道(巴林大街—北八家收费站)城市道路工程。
本次城市道路建设工程，起点为巴林大街，终点为北八家收费站，道路全长3824.17米，估算工程总投资为9937.09万元。全段设计为三块板道路断面型式，道路红线宽60米，其中机动车道23米，两侧绿化设施带各5.5米，非机动车道各5米，人行道各8米。作为整个松山区主要路网的组成部分，本项目的建成，将会使松山区的道路交通环境得到很大的改善，为城市空间建设提供人文环境与自然环境的双重支撑，促使cf在环境改造的过程中实现经济、社会、生态空间的有机结合。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境影响评价分类管理名录》的有关要求，cf松山区住房和城乡建设局于2013年6月委托cf环境科学研究院(以下简称我院)承担本项目的环境影响评价工作。我院在接受委托后，随即组成工作组全面展开该项目的环境影响评价工作。
在cf松山区住房和城乡建设局、cf环境保护局松山区分局和沿线有关部门的积极配合下，工作组在工可报告基础上进行了现场踏查、资料收集及现场监测，并进行了信息公示和公众参与调查工作，广泛收集公众对本项目环境保护工作方面的意见，在此基础上编制完成了该项目的环境影响报告书。
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表3-1. 总论
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2 图3-2 评价等级和评价范围
评价等级
根据环境影响评价技术导则、建设项目可能对环境造成的影响程度和范围以及项目所在地区的环境敏感程度，该项目的环境影响评价等级确定如下：
1、生态环境影响评价等级：
本项目路线全长约3.82km ，小于50km ；项目总占地约10.94hm 2≤2km 2。项目全线位于cf 松山区境内，在原有道路基础上进行升级改造，选线不涉及自然保护区、风景名胜区等生态敏感区，属于一般区域。《环境影响评价技术导则—生态影响》(HJ19-2011)中规定的评价工作等级划分见表1.3-1。
表1.3-1 生态影响评价工作等级划分表
影响区域生态敏感性 工程占地范围
面积≥20km 2或长度≥100km 面积≥2 km 2～20km 2或长度50km ～100km 面积≤2km 2
或长度
≤50km 特殊生态敏感区
一级 一级 一级 重要生态敏感区 一级 二级 三级 一般区域 二级 三级 三级
本项目
总占地10.94hm 2
，长3.82km ，不属于生态敏感区
依据表1.3-1中的等级划分原则，本项目的生态影响评价等级为三级。 2、地下水环境影响评价等级：
根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》(HJ610-2011)，本项目的地下水评价等级判定依据为：本项目属于线性工程类项目，依据(HJ610-2011)附录B —典型建设项目地下水环境影响B.10.3的规定，分析站场、服务区等排放的污水对地下水水质的影响，因此本报告只进行施工场站、施工营地所排放的生活污水对地下水水质的环境影响评价。
3、大气环境影响评价等级：
本项目做为城区主干道，在《环境影响评价技术导则 大气环境》(HJ2.2—2008)中规定“对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级”。所以本项目的大气环境影响评价等级为二级。
4、声环境影响评价等级：
项目区位于《声环境质量标准》(GB3096—2008)中规定的2类区，依据《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4—2009)，本项目的声环境影响评价等级为二级。
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3 根据本项目的建设性质、规模及按《环境影响评价技术导则》，该项目的各项环境影响评价的等级见表1.3-2。
表1.3-2 环境影响评价等级表
评价项目 评价等级依据 评价等级 生态 环境评价 利用原有公路进行扩建，不经过生态敏感区，处于一般区域；路线全长
3.82km ，小于50km ；项目总占地10.94hm 2≤2km 2
。
三级 声环境评价 项目区属于《声环境质量标准》(GB3096—2008)中规定的2类区 二级 大气环境 评价 对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通
线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级
二级
地下水 环境评价 本项目属于线性工程类项目，依据(HJ610-2011)附录B —典型建设项目地
下水环境影响B.10.3的规定，分析站场、服务区等排放的污水对地下水水
质的影响。
只进行施
工期生活
污水的影
响评价
评价范围
根据本项目的排污特点、项目周围自然、社会环境特征及所确定的评价等级，该项目环境影响评价范围见表1.3-3。
表1.3-3 环境影响评价范围
路段 评价内容 评价范围
巴林大街—北八家收费站段
生态环境 道路中心线两侧各200m 内区域；取弃土场周围100m ；有敏感
点的扩大到敏感区
社会环境 距路中心线两侧各200m 以内地区，重点地区适当扩大
大气环境 距路中心线两侧各200m 以内范围 声环境
距路中心线两侧各200m 以内范围
图3-3 环境功能区划
1、环境空气：道路沿线均为一般村镇和农村地区，尚未划分环境空气功能区。
2、声环境：道路沿线均为一般村镇和农村地区，尚未划分声环境功能区。 图3-4 评价标准
根据cf 环境保护局松山区分局的要求，本次环评执行的评价标准如下： 环境空气
本项目评价区域环境空气执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，见表1.5-1；施工期沥青烟执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的二级标准，具体标准值见表1.5-2；
表1.5-1 环境空气质量标准(摘录) 单位：μg/m 3
表3-1. 总论
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4 污染物名称
TSP NO 2 SO 2 GB3095-2012中 二级浓度限值
年平均 200 40 60 24小时平均 300 80 150 1小时平均 - 200 500
表1.5-2 沥青烟气排放标准(摘录)
最高允许排放浓
度mg/m 3
最高允许排放速率，kg/h
无组织排放限制
排气筒高度,m 二级
40
(熔炼、浸涂)
15 0.18 生产设备不得有明显的
无组织排放存在
20 0.30 30 1.3 40 2.3 75 (建筑搅拌)
50 3.6 60 5.6 70 7.4 80 10
水环境
本项目不涉及地表水体，所以该项目的施工营地排放废水应执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4的二级标准，其具体标准值见表1.5-3。
表1.5-3 水污染物排放标准(摘录) 单位：mg/L
评价标准
pH COD 氨氮 SS 石油类 GB8978-1996中二级标准
6~9
≤150
15
≤150
≤10
声环境
1、施工期：执行《建设施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中标准限值见表1.5-4。
表1.5-4 建筑施工场界环境噪声排放限值 单位：dB(A)
昼间 夜间 75
55
2、营运期：对公路两侧红线外35m 距离以内的区域执行《声环境质量标准》的4a 类标准；35 m 以外的区域执行2类标准；该项目营运期声环境评价标准见表1.5-5。
表1.5-5 营运期声环境评价标准值 单位：dB(A)
类别或敏感目标 昼间 夜间 GB3096-2008中4a 类 70 55 GB3096-2008中2类
60
50
图3-5 评价重点和评价时段
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5 评价重点
按照环境要素划分，将声环境影响评价和生态环境影响评价作为评价重点。 按照评价时段划分，将施工期环境影响评价作为评价重点。 评价时段
评价时段考虑施工期和营运期，按照工程具体情况，确定如下：施工期：1年；营运期：2014年(近期)、2020年(中期)、2028年(远期)； 图3-6 环境保护目标
生态环境保护目标
沿线生态环境保护目标具体见表1.7-1。
表1.7-1 生态环境保护目标
保护目标 路段桩号 植被类型
概况
植被 全路段 油松、杨树、柳树等人工植物
永久占用 沿线涉及的野生保护动物
保护类野生动物的 数量和质量
无国家保护动物
声、环境空气保护目标
本项目作为城区主干道，根据现场踏查，其评价范围内声、环境空气的保护目标主要为项目所穿越的北洼子村和五三镇，其环境保护目标见表1.7-2。
表1.7－2 声、大气环境保护目标及敏感点位
序号 名称 第一排建筑距路
中线 红线外35
米内户数
(左/右)
与线位的位置
关系
评价标准 敏感点环境特征及周围环境特征
1 五三镇 路左22米 路右25米 6/4 穿越 4a 类/2类
道路两侧临街均为商铺，住户均为平房，侧对道路、
有围墙、
与路基的相对高差为0。
2
北洼子村
路左13米 路右17米
18/20
穿越
4a 类/2类 该项目现有路面宽度为22.3m ，道路两侧临街大多为修理铺、商店、信用社以及部分小型加工企业，项目建设过程中需拆迁公路两侧有证房屋7.9万m 2，无证房屋0.15万m 2。
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6 表3-2 工程概况与工程分析
图3-1 工程概况
项目基本情况 1、线路起讫点：
本项目位于cf 松山区中部，起点为巴林大街，终点为北八家收费站。其具体位置见图2.1-1。
图2.1-1 项目地理位置图
2、建设规模及内容： (1)、道路工程：
本工程共建设道路1条，道路红线宽度为60m ，道路总长度为3824.17m 。机动车道面积为109388.85m 2(其中包括原机动车道罩面面积86546.83 m 2、机动车道及交叉口拓宽面积分别为1934.09 m 2、20907.93 m 2)、非机动车道面积为35174.23m 2、人行道面积为60376.05m 2；原半支箭河桥涵翻建为1—4米正交盖板明涵。
起点
终点
表3-2. 工程概况与工程分析
(2)、排水工程：
本工程在拟建道路下修建排水管线。
新建污水干管管线7855.0m，管径在D800－1000毫米范围内。
新建雨水干管管线7692.5m，管径在D800－2200毫米范围内。
(3)、道路附属工程：
道路照明工程：照明按双排对称布灯。路灯总数量为212基。
绿化工程：本工程道路红线范围以内的行道树总计1274株、绿地面积31239.92m2。
3、现有道路的基本情况
306国道(巴林大街—北八家收费站)现为一级公路，交通量大，路况差，沥青混凝土路面，路面网裂、龟裂、坑洞现象严重，原设计为公路，路面宽22.3m，道路征
地宽度仅为公路边线，不具备城市道路的使用功能。不仅造成了局部路段交通压力
过大导致交通拥堵，还严重制约了城市的发展。
投资估算及工期安排
1.投资估算
本项目资金全部为政府自筹，工程估算总投资为9937.09万元人民币，路线总里程约3.82km，平均每公里造价2601.33万元。
2.工期安排
根据建设单位的计划安排，结合本项目工程实际情况，争取在2013年建成通车,工期1年。
建设性质及技术指标
1.建设性质
本项目的建设性质为扩建。
2.技术指标
306国道(巴林大街—北八家收费站)城市道路建设工程在cf城市总体规划中担负城市主干路的功能，设计车速40Km/h，具体工程建设标准见表2.1-1：
表2.1-1 306国道城市道路工程建设标准表
道路等级城市主干道
设计车速40km/h
设计标准轴线BZZ～100 cf环境科学研究院7
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8 平 曲 线 设 计 不设超高的最小圆曲线半径 300m 设超高最小圆曲线半径 150m 平曲线最小长度 70m 最大超高横坡度 2% 缓和曲线最小长度 35m 竖 曲 线 设 计
最大纵坡度 6% 最小坡长 110m 停车视距
40m 凸型竖曲线最小半径 600m 凹型竖曲线最小半径 700m 竖向曲线最小长度 35m
3. 交通量预测
本项目交通量预测按照“四阶段法”进行，即：交通出行现状调查分析；未来出行量发展预测；区域交通出行量分布；交通出行量路网分配。根据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，预测年限为项目建成后15年，预测年限为2014年～2028年。未来各年拟建项目全线及相关道路交通量预测结果见表2.1-2：
表2.1-2 特征年各路段交通量预测结果 单位： pcu/d
段落 2014年 2020年 2028年 全线平均
21179
43645
64484
注：表中交通量已包含5％的诱增交通量。
道路工程
1.
路面设计方案
1、306国道(巴林大街—北八家收费站)城市道路建设工程改造方案： 306国道(巴林大街—北八家收费站)由一级公路改造为城市主干路，道路中心线按现状路中心线确定。道路红线宽60米，断面布置由一块板型式调整为三块板型式，断面布置为：8米人行道＋5米非机动车道＋5.5米绿化带＋23米机动车＋5.5米绿化带＋5米非机动车道＋8米人行道。
原有22.3米的机动车道进行对称加宽；机动车道两侧各拓宽的0.35米，非机动车道及人行道进行新建，最终形成上述60米宽的规划断面。
2、道路结构：
道路结构设计按照《城市道路设计规范》确定的计算方法，根据交通量的大小以及路面防冻厚度的大小要求确定道路结构厚度，道路结构见表2.1-3。
表3-2. 工程概况与工程分析
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表2.1-3 306国道(巴林大街—北八家收费站)车道结构
非机动车道机动车道 交叉口拓宽处机动车道结构 人行道结构 4cm 细粒式沥青砼（AC —16F ） 5cm 中粒式沥青砼（AC －20F ） 20cm6%水泥稳定碎石（厂拌） 20cm4%水泥稳定碎石（厂拌）
20cm 天然砂砾 4cm 细粒式沥青砼（AC —16F ） 7cm 中粒式沥青砼（AC －25F ） 20cm6%水泥稳定碎石（厂拌） 20cm4%水泥稳定碎石（厂拌）
30cm 天然砂砾 6cm 环保型方砖 3cm1:3水泥砂浆 20cm 水泥稳定
砂砾 280元/平方米
330元/平方米
120元/平方米
拓宽0.35米处机动车道结构 机动车道罩面结构 4cm 细粒式沥青砼（AC —16F ） 7cm 中粒式沥青砼（AC －25F ） 44cm6%水泥稳定碎石（厂拌）
原306国道砂砾垫层
4cm 细粒式沥青砼（AC —16F ） 7cm 中粒式沥青砼（AC －25F ）
在道路罩面前需对旧路面病害进行处理后铺筑
土工格栅再进行罩面。
350元/平方米
230元/平方米
面层采用A 级110#道路石油沥青，油石比控制在5%左右，并以马歇尔稳定度结果控制；道路侧石采用花岗岩。
3、306国道主车道罩面工序：
对原沥青面层进行铣刨，铣刨厚度为6cm 。对原沥青路面的坑槽、网裂、龟裂、拥包等病害进行处理：
坑槽：用粗粒式沥青混凝土(AC-25F)坑补并碾压密实。
网裂、龟裂：对整个范围清除至路基，用C15混凝土填至铣刨后面层顶面。 拥包：清除沥青层并用用粗粒式沥青混凝土(AC-25F)找平至铣刨后沥青面层顶面。
清理原路面面层裂缝，用吹风机清理干净后，用90号液体道路石油沥青进行灌缝；拆除原中间分隔带侧石及道路边石；进行道路边部加宽和原中间分隔带路面结构的填充；主车道全断面的彻底清扫、喷粘层油铺设玻纤聚酯防裂布；进行沥青混凝土的整体罩面。
2.
路基设计
道路位于居民点处，必须清除建筑垃圾；位于农田处，必须挖除耕植土50cm ，用天然砂砾回填； 填、挖方路基边坡根据土质按《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）放坡；土基抗压回弹模量要求不低于20Mpa ；路基压实度：路基压实按《城市道路设
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10 计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表2.1-4的数值。
表2.1-4 路基填筑材料及压实度要求
工程
路面底面以下深
(cm)
填料
压实度（重型）（%） 填料最大粒径(cm)
填料最小强度 主干路 次干路 支路 主干路 次干路支路
填方
0～30cm
10 8 6 ≥95% ≥93% ≥90% 30～80cm 10 5 4 ≥95% ≥93% ≥90% ＞80～150cm 15 4 3 ≥93% ≥90% ≥87% ＞150cm
15 3 2 ≥90% ≥90% ≥87% 挖方
0～30cm
10
8
6
≥95%
≥93%
≥90%
注：填方高度小于80cm 及不填不挖地段，原地面以下0～30cm 范围内土的压实度不应低于
表列挖方要求。
3. 无障碍设施
本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。
1、在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。 在十字路口需设4 对共8 座，丁字路口需设3 对共6 座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10～1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m ，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm ，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20～30cm 。
2、人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。 盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m 。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25～30cm 处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。
涵洞工程
在306国道半支箭河处翻建一座1—4米盖板明涵，本涵上部结构采用装配式简支实心板体系，荷载横向分配按铰接板计算；根据地质资料，下部采用薄壁桥台，扩大基础，持力层位于圆砾地层中。除加强预制板间横向连接外，在预制板板中设锚栓。桥面铺装层机动车道采用：4cm 中粒式沥青混凝(AC-16F)+7cm 粗粒式沥青混凝(AC-25F)+10cmC40抗裂增强纤维砼、非机动车道4cm 中粒式沥青混凝
表3-2. 工程概况与工程分析
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(AC-16F)+5cm 中粒式沥青混凝(AC-20F)+10cmC40抗裂增强纤维砼，顶部设钢筋网，板顶铰缝内钢筋采用搭接单面焊。桥面防水层采用水泥基渗透结晶L-17型防水层(二涂)。涵洞基础埋深为3.5m ，对于基底承载力达不到要求的涵洞采用换填砂砾等措施进行处理。台背回填:桥涵台后填筑砂砾或其他透水性材料,填筑范围是从台后2米的地基顶面向上方以不陡于1:1.0坡度延伸至路床顶面(盖板暗涵至盖板顶面)。台后回填料的压实度要求不小于96%,内摩擦角不小于35°，其桥涵工程数量见表2.1-5。
表2.1-5 桥涵工程数量表
桥涵
名称 涵面顶面 高程 设计净跨径 钢筋混凝土盖板
沉降缝处盖板
边板 中板 盖板明涵
594.82
4m
6片
2片
52片
照明工程 1、供电电源：
自设125KV A 箱式变两台供电，由10KV 市网就近引入。高压单母线接线，出线采用负荷开关；低压母线联络。负载率不大于70%，接地采用TN-C-S 系统，供电管线为VV —1KV ，穿FPC 埋地敷设，埋深为地坪下1.0m ，过路处穿钢管护套，路两边分设人孔井。用电计量由配电箱内统一计量，路灯配电方式为单火单相供电。
2、路灯设计：
路灯采用半截光型的高光效节能型高压钠灯，悬挑长度1.5m ，仰角小于15°。灯具采用节能电感镇流器，加装电容补偿。照明灯具的防护等级不小于IP65。配电箱均落地安装。为了能有效地避免能源浪费，路灯控制采用路灯控制仪(路灯经纬仪开关)，按时间开关灯。均按半夜灯设计，分路控制。其照明工程数量见表2.1-6。
表2.1-6 照明工程数量表
道路名称 道路长度 路灯高度 布灯方式 路灯数量 用电负荷 306国道
3824.17m
12m
双臂双排对称布灯
212基
162.3kW
3、接地保护：
箱变做环形接地极，箱变底座与接地网直接连接，连接点不少于2处，接地电阻不大于4欧姆。
路灯均做保护接地；中性线在配电箱内做重复接地，接地电阻不大于4欧姆，保护接地线与中性线在配电箱内一同接于引下线，共用一个接地装置。
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12 给排水工程
排水体制采用雨污分流体制，306国道(巴林大街-北八家收费站)段雨水收集后排入半支箭河自流排除；污水经收集排入巴林大街污水管道内，输送到污水处理厂处理达标后排放。
1.
排水管网布置
松山城区的地形的特点是西高东低，北高南低，西东向、南北向坡度在3‰～5‰之间，适合于西东向及南北向主干管运行，因此本次排水主干管北南向沿路敷设。
本工程排水管网顺应道路地形进行布置，管网的布置特点是：充分利用地形，排水靠重力流排入现有的排水管内或自流入水体。
2.
管材选择
综合考虑管材的性能、施工难易程度的比较，视排水水质、水温、冰冻情况、断面尺寸、管内外所受压力、土质、地下水位、地下水侵蚀性和施工条件等因素，管材采用钢筋混凝土管。
3.
排水管网暗渠实施技术措施
1、埋深及坡度：
依据松山区1：1000地形图的现状地形高程，确定主干管坡度在2‰以上。排水管道起点管顶覆土厚度不小于0.7米，管道最小起点埋深度按1.8米(考虑支管接入要求和防冻要求，松山区标准冰冻线为1.8米)。
2、管材接口：
钢筋混凝土管接口采用钢丝网水泥浆抹带接口、橡胶圈承插接口。在地质不良地段作预制套管接口。
3、管道基础：
钢筋混凝土管采用混凝土带形基础、砂石基础。 4、检查井：
检查井设置条件为：管道方向转折处；管道坡度改变处；管道断面(尺寸、形状、材质)、基础、接口变更处；管道交汇处；直线管道上每隔一定距离处。
4.
排水管网主要工程量
本工程共建排水管线长度为15547.14米；检查井319座。排水管网工程量见表2.1-7、表2.1-8。
表3-2. 工程概况与工程分析
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表2.1-7 新建污水管线工程主要工程量表
道路 名称 车道 宽度 (m) 管径 (mm) 长度 (m) 管材 类型 检查井 规格（mm ） 检查井 数量 备注 306国道
23 D800 3012.4 钢筋砼 φ1500 60 D1000 4833.24 钢筋砼 φ1500 97 合计
7854.64
157
表2.1-8 新建雨水管线工程主要工程量表
道路 名称
车道 宽度 (m)
管径 (mm) 长度 (m) 管材 类型 检查井 规格（mm ） 检查井 数量 备注 306国道 23
D600 1018 钢筋砼 φ1250 25 D800 742 钢筋砼 φ1500 19 D1000 1530 钢筋砼 φ1500 30 D1200 1798 钢筋砼 2200*2200 36 D1800 1540 钢筋砼 3150*3150 31 D2200 1064.5 钢筋砼
4000*2900
21 合计
15547.14
162
道路绿化工程
道路绿化依据创建国家园林城市标准以及《城市道路绿化规划与设计规范》，道路绿地指标不得小于30%。
1、行道树绿化带：
行道树绿化带种植冠大荫浓的落叶乔木，行道树最小种植株距为6m ，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m ，为尽早达到绿化效果，行道树优先选择大株苗木。种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm ；慢长树不宜小于8cm 。
2、分车绿化带：
分车绿化带的植物配置形式要求简洁，树木整齐一致，采用灌、草、地被植物相结合方式，并配以乔木，做灵活多样的大色块规划设计。其中中间分车绿化带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境，在中间分车绿化带上应合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的植物。两侧分车绿化带应种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量。分车绿化带端部采取通透式栽植，以利行人、车辆安全；
3、树种选择：
为早日达到绿化效果，尽量选用大株苗木，落叶乔木带冠栽植，常绿乔木株高4.0m 以上。选用胸径8～10cm 的大株乔木，如白蜡、国槐、糖槭、臭椿、栾树等。
306国道(巴林大街—北八家收费站)城市道路工程建设项目环境影响报告书
cf 环境科学研究院
14 图3-2 工程分析
与中心城区规划的协调性分析 1、规划简介：
在《cf 城市总体规划(2011—2030年)》—“城市主干道路网络规划”中明确指出：规划中心城区形成“、八横、八纵”的主干道路网。
“一环”：指与城市外围高速环相平行形成城市主干道路外环。
“八横”：包括铁南大街、西拉沐沦大街—钢铁街、玉龙大街—松山大街及临潢大街—振兴大街、王府大街—西站大街、巴林大街—友谊大街、西部新规划一街、西部新规划二街。
“八纵”：包括大板路、宝山路、平双公路、松洲路—芳草路、英金路、鸭子河路—昭乌达路、赤锡路—幸福路—火花路、清河路。cf 城市总体规划图见图2.2-1。
2、本项目与该规划的关系：
本项目为306国道与平双公路的重合路段，属于城市总体规划中“八纵”的“平双公路”段。
该路段作为城市中轴、南通辽宁、河北，北至赤峰北部旗县，它的建成可以拓展城市发展空间、推动城市发展格局的尽快形成，截流和疏导过境交通，缓解市中心区的交通压力，减少对中心城区的依赖，增强对中心城区的反磁力效应，有效疏解中心城区过于集聚的城市功能，促进各区的平衡发展，实现中心城区空间结构优化的同时保障其可持续、健康发展。所以，该项目的建设符合cf 城市总体规划。
工程环境影响因素识别
城区道路工程的设计、施工以及运行过程中均会对环境产生不同性质、不同程度的影响，以下就工程对环境的作用因素与影响进行识别和分析，并对工程环境污染的源强进行估算。
根据城市道路建设项目的特点，拟建项目对环境的影响范围、程度与工程所处的进行阶段紧密相关，不同的工程行为对环境各要素的影响是不同的。根据工程项目的进展程序，环境影响可分为项目设计期、施工期和营运期三个阶段。
工程建设将会对沿线社会环境、生态环境、带来影响，拆迁将会对居民正常生活带来影响；本段经过的主要为城区，施工人员聚集地的生产、生活污水将对水环境带来一定的影响；道路的建设将会对生态环境带来影响。
表3-2. 工程概况与工程分析
此外，在公路施工过程中，聚集大量的施工机械，进行复杂的施工作业，将带来扬尘、噪声等环境污染。
图2.2-1 cf中心城区总体规划图
本项目路段
1.设计期
该项目工可阶段确定了路线推荐方案，下一步工程初步设计阶段将进一步细化路线比选，公路路线走向是整个项目对周边环境影响程度的决定性因素，合理的设计
可以消除许多建成后难以消除的环境影响。该项目在设计阶段应尽量减少占地、减
少对生态环境的破坏，充分考虑原有道路的利用价值，对其进行最大程度的利用；
并同时考虑线路的线型、视距以及人口的密集程度等诸多因素。分析设计阶段主要
考虑的工程环境影响如下：
cf环境科学研究院15
306国道(巴林大街—北八家收费站)城市道路工程建设项目环境影响报告书
cf 环境科学研究院
16 1、由于城区内原有道路狭窄、居民密集，本次选线需要对道路周边的建筑物进行拆迁，在道路设计阶段应充分考虑拆迁对居民的影响；
2、本项目利用原有道路、工业居民用地及耕地，项目占地将使沿线耕地数量减少，对沿线农业生产造成一定损失；
3、工程上已考虑对弃渣的充分利用，进行纵向调配，减缓了弃方对生态环境造成的不良影响。
2.
施工期
本项目不设置拌合站，其工程所需的路基填料以及沥青等均由市区周边原有的黑料、白料拌合站提供；其施工营地等可完全利用本工程拟拆迁的民居，无需新建施工场地、施工营地，但其道路施工过程中所产生施工噪声、施工废水、施工固废等将影响周围的环境保护目标，具体见表2.2-1。
表2.2-1 施工期主要环境影响因素识别
环评因素
影响因素 影响的性质 影响简析
声环境 施工噪声
短期
可逆
不利 ① 公路施工中施工机械较多，施工机械噪声属突发性非稳态噪声源，对周围声环境产生一定影响；
② 该项目几乎所有的筑路材料将通过汽车运输，运输车辆
交通噪声将影响沿线声环境。
施工运输车辆噪声
环境空气 扬尘
短期
可逆
不利
① 粉状物料的装卸、运输、堆放过程有大量粉尘散逸到周围大气中；② 施工车辆产生的运输扬尘；③ 沥青铺设过程
中产生的沥青烟气中含有THC 、TSP 及苯并[a]芘等有毒有害物质。④旧路及房屋拆除过程中将产生大量的扬尘。
沥青烟气
水环境 桥梁施工
短期 可逆 不利 ①施工机械跑、冒、滴、漏的油污；② 涵洞建设施工工艺不当或施工管理不强，产生的施工泥渣、机械漏油、泥浆、
施工物料受雨水冲刷入河等情况将影响水质； 路基施工
生态环境 永久占地
长期、不利、不可逆 ① 工程永久占地和临时占地对沿线林地和草地的影响；② 施工活动对沿线动植物的影响；③ 临时占地设置的合理性
及其原则；④ 该项目处于水土流失近期重点防治区，施工
过程中在开挖、取土时易造成地表植被受损失，将增加区域水土流失量。 临时占地 短期、可逆
不利
水土流失
施工活动 社会环境
拆迁安置
长期、不利、不可逆 被征地拆迁居民的生活和生产受到一定程度的干扰，如果安
置不当还会造成其生活质量下降，并长期受到影响 阻隔影响 短期、可逆
不利 影响城区群众的出行和安全
3. 营运期
营运期已建成通车，此时公路临时用地正逐步恢复，公路边坡已经得到良好的防护，道路绿化系统已经建成。因此，交通噪声将成为营运期最主要的环境影响因素，具体工程影响识别见表2.2-2。
表3-2. 工程概况与工程分析
cf 环境科学研究院 17
表2.2-2 营运期主要环境影响因素识别
环评因素 主要影响因素 影响性质
影响简析
声环境 交通噪声 长期、不可逆、不利 交通噪声将对沿线一定范围内居民区产生影响，干扰正常的生产和生活。
环境空气
汽车尾气 长期、不可逆、不利 ① 汽车尾气中废气的排放对沿线空气质量造成影响；② 营运车辆路面扬尘对环境造成影响。 路面扬尘 水环境
路面径流
长期 不可逆 不利
① 降雨冲刷路面产生的道路径流污水排入河流造成水体污染；② 装载危险品的车辆因交通事故泄漏，污染水体，但事故概率很低。
危险品运输
生态环境 汽车噪声等 长期、不可逆 不利 交通噪声将破坏附近原有环境质量，对两侧居民及活动
在附近的其他动物造成一定影响。 社会环境
经济发展
长期、有利
项目的建设有助于加速沿线资源开发、促进沿线地区经济发展
污染源及源强估算
1.
大气污染源及源强
1、施工期污染源强：类比估算施工期的污染源强： (1)、施工粉尘：
根据公路工程实际调查资料，目前公路施工灰土搅拌均采用站拌形式，并配有除尘设施，根据已建类似工程实际调查资料，灰土拌合站下风向50m 处8.90mg/m 3；下风向100m 处 1.65mg/m 3；下风向150m 处符合环境空气质量二级标准日均值0.3mg/m 3。其它作业环节产生的TSP 污染可控制在施工现场50~200m 范围内，在此范围以外将符合二级标准。
(2)、道路扬尘：
施工期运输车辆的来往将产生道路二次扬尘污染，根据国内公路施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，车辆下风向50m 处TSP 的浓度为11.625mg/m 3；下风向100m 处TSP 的浓度为9.69mg/m 3；下风向150m 处TSP 的浓度为5.093mg/m 3，超过环境空气质量二级标准。
(3)、沥青烟和α-苯并芘：
公路路面工程施工期间的沥青熬制、搅拌和摊铺等作业过程中将会有沥青烟和α-苯并芘的排出。根据相关测定，如采用先进的沥青混凝土拌合设备，在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m 3，完全符合《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的沥青烟排放限值(80~150 mg/m 3)。与上述同期进行的沥青搅拌机周围环境空气质量监测结果表明，在其下风向100m 处，α-苯并芘浓度为
306国道(巴林大街—北八家收费站)城市道路工程建设项目环境影响报告书
cf 环境科学研究院
18 0.00936mg/m 3，符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)的0.01μg/m 3的限值。
2、营运期汽车尾气：
该项目建设前后其汽车废气污染主要均来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO 、NO 2、C X H Y 。根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03-2006)，现阶段车辆单车排放因子推荐值见表2.2-3。
表2.2-3 现阶段车辆单车排放因子推荐值(g/km/辆)
平均车速(km/h)
50 60 70 80 90 100 小型车
CO
31.34 23.68 17.90 14.76 10.24 7.72 NO X 1.77 2.37 2.96 3.71 3.85 3.99 中型车
CO
30.18 26.19 24.76 25.47 28.55 34.78 NO X 5.40 6.30 7.20 8.30 8.80 9.30 大型车
CO
5.25 4.48 4.10 4.01 4.23 4.77 NO X
10.44
10.48
11.10
14.71
15.64
18.38
2. 水环境污染源及源强
1、施工期水环境污染源强：
施工期间废水主要来自生产和生活，包括砂石料加工冲洗废水、混凝土拌和废水、施工机械冲洗喷淋含油废水、生活污水等；污染物以SS 为主，废水量以砂石料加工废水和生活污水居多。
(1)、施工废水：施工过程中的混凝土拌合等会产生一定数量的拌合废水及机械冲洗含油废水，若不经处理直接排放会造成附近地下水的污染。工程施工期路基开挖和土方处理过程中若处理不当，会造成土石方下落进入沟谷，造成沟谷堵塞，影响雨季行洪，因此施工期应严格控制临河段的开挖线、土石方开采和运输等工程，做好监督和管理工作，避免进入水体。施工废水需采取措施后方可排放，冲洗废水处理后经沉淀后尽量回用。
(2)、生活污水：本工程的施工和管理人员约100人，依据《内蒙古自治区行业用水定额标准》(DB15/T385-2009)：农村居民为60 L/人.d ，产污系数按80%计，则施工营地每天产生的生活污水约4.8吨；其生活污水的主要污染物为CODcr 、BOD 、SS 。
2、营运期水环境污染源及源强
本项目公路沿线附近没有常年性的地表水体，但雨季山洪携带路面雨水进行下游的河流，将对沿线的水环境产生一定的影响，其主要污染物因子有pH 、SS 、COD 和石油类等。
表3-2. 工程概况与工程分析
工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，
雨水经公路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD的污染影响。根据一些单
位的实测资料，得出的路面径流中污染物浓度的120min均值如表2.2-4所示。
表2.2-4 路面径流污染物浓度测定值
污染物pH COD(mg/L) SS(mg/L) 石油类(mg/L) 径流120min内平均值7.4 107 280 7
3.固体废物污染源及源强
施工期固体废物主要包括拆除旧路及房屋等产生的建筑垃圾和施工人员生活垃圾。
1、建筑垃圾：
本项目拆除旧路路面、拆迁两侧房屋，产生建筑垃圾约7000吨，全部按照松山区城管指定的运输路线运送至指定地点进行集中堆存。
2、生活垃圾：
一起项目施工期间，各类施工人员较为集中，产生的生活垃圾按1kg/人?日计，在每个施工场地常驻施工的人员按100人计，因此在建设期施工场地产生的生活垃
圾总量约为100kg/d，应集中收集后利用原公路两侧原有的垃圾收集系统进行统一收
集处理，严禁随意丢弃。
4.声环境污染源及源强
1、施工期噪声污染源
施工期噪声污染源主要为施工作业机械，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表2.2-5和表2.2-6。
表2.2-5 公路工程施工机械噪声值
序号机械类型型号测点距施工机械距离最大声级
1 轮式装载机ZL40 5 90
2 轮式装载机ZL50 5 90
3 平地机PY16A 5 90
4 振动式压路机YZJ10B
5 86
5 双轮双振压路机CC21 5 81
6 三轮压路机 5 81
7 轮胎压路机ZL16 5 76
8 推土机T140 5 86
cf环境科学研究院19
306国道(巴林大街—北八家收费站)城市道路工程建设项目环境影响报告书
cf 环境科学研究院
20 9 轮胎式液压挖掘机 W4-60C 5 84 10 发电机组（2台） FKV-75 1 98 11 冲击式钻井机 22 1 87 12
锥形反转出料混凝土搅拌机
JZC350
1
79
表2.2-6 混凝土搅拌机的测试值
序号 搅拌机型号
测点距施工地点的距离（m ） 最大声级Lmax dB （A ）
1 Parker LB1000（英）
2 88 2 LB 30（西筑） 2 90
3 LB 2.5（西筑） 2 8
4 4
MARINI （意大利）
2 90
2、营运期：
该项目其营运期噪声污染源均为车辆在公路上行驶产生的噪声，根据国内公路交通噪声单车排放源强的类比资料，预测该项目扩建完成投入营运后公路上小车、中车、大车噪声排放源强分别在79.5 dB(A)、80.6～81.1 dB(A)和86.5～86.9 dB(A)之间，噪声源来自以下几个方面：
(1)、在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源：运营后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。
(2)、车辆在公路上行驶过程中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。
(3)、由于公路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生震车噪声。 (4)、运营期交通量的增加会增大公路沿线昼夜的交通噪声。