乌鞘岭隧道F7断层的黏弹性位移反演分析

隧道施工安全事故应急预案

隧道工程施工安全事故应急救援预案 一、基本情况 遂渝铁路xx枢纽引入线x标段工程，管段起讫里程为DK136+100～DK144+273，全长8.173km。本标段隧道有1座，长484m，工程地理位置位于重庆市北碚区童家溪镇。本隧位于丘陵地貌，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩，厚层砂岩，单斜构造，层理产状N18°/42°SE。地表水不发育，地下水水量较小，水质对砼无侵蚀性。隧道围岩级别：Ⅲ级围岩170m，Ⅳ级围岩205m，Ⅴ级围岩109m。 施工方法：采取进口单口掘进，钻爆法施工，进洞采用先支后挖法施工，由于洞口覆盖层仅2m，采取了下导洞进洞后扩挖支护方案。洞身开挖，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩以及隧道浅埋段采用正台阶法开挖，喷锚网防护。全隧铺设防水板，砼现场搅拌站拌制，砼运输车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣，整体衬砌台车施工。 二、危险源的辨识和评价 施工机械较多，作业面集中，钻爆与衬砌交叉作业，浅埋及洞顶分布水塘、民房，地质地形复杂，易引发洞身坍塌、物体打击、车辆伤害、机械伤害、冒顶片帮、透水、爆破事故。 三、预防事故的措施 1、广泛开展安全生产的宣传教育，使全体员工真正认识到安

全生产的重要性和必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法律法规和规章制度。并建立安全教育考核制度，考核成绩要记入人员档案。 2、架子工、电焊工、电工、爆破工、机操工、起重工、机械司机、机动车辆司机等特殊工种工人要经专门培训，并经考试合格持证后，方可上岗作业。 3、基坑及挖孔桩爆破施工前应分工点制定专门技术方案，并经有关人员审核批准方可施工。 4、爆破作业必须有现场指挥管理人员指挥。 5、加强安全技术交底，明确作业工点的危险点及预防措施，应注意的安全事项，相应的安全操作规程和标准。交底采用书面形式，保存安全交底签字记录。 6、加强安全生产检查，集团公司指挥部每旬定期全管段检查一次，采取自检与互检相结合的方法，建立检查档案。对检查中发现的隐患，及时整改。 7、设置安全控制点，对重点部位、关键工序严格控制，确保安全。 四、应急救援 （一）应急指挥机构 成立应急救援指挥中心，指挥中心主任：XXXX，组员：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX （二）应急救援队伍

隧道施工常见事故应急预案

迪庆州维西(塔城)至德钦公路改建工程茨中隧道工程隧道施工常见事故应急预案 编制： 复核： 审核： 批准： 施工单位：核工业华东建设工程集团公司迪庆州维西(塔城) 至德钦公路改建工程茨中隧道工程 项目经理部 二0一四年三月十六日

目录 一、应急预案的方针与原则.........................................................................- 2 - 二、应急策划 .................................................................................................- 2 - 三、组织机构 .................................................................................................- 2 - 四、应急响应 .................................................................................................- 2 - 五、逃生及救援 .............................................................................................- 3 - 六、应急物资保障 .........................................................................................- 8 - 七、现场恢复 .................................................................................................- 8 - 八、现场演练 .................................................................................................- 8 - 九、奖惩 .........................................................................................................- 8 -

隧道重难点工程

隧道重难点工程 5重点,关键,和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1本溪隧道 5.1.1工程概况 本溪隧道位于辽宁省本溪境内～隧道进口里程为改DK68+460～出口里程为改DK75+175～全长6715m。 本溪隧道进口至改DK68+692.1458段位于直线上～改DK68+692.1456至改 DK72+374.1023段位于半径R=5000的曲线上,改DK68+692.1458至改 DK74+467.32776段位于直线上～改DK74+467.3276至出口段位于半径R=10000的曲线上～隧道进口至改DK70+450为12.6419‰的上坡～改DK70+450至出口为3‰的下坡～最大埋深约221m。改DK68+500处的底面有一条本溪石灰厂的运矿路～路面高程约为150.465m。隧道在改DK68+545处跨入人防坑道～坑道顶板高程约132.0m～底板高程约130.0m～人防工程坑道封堵改移后～隧道方可施工通过该段落～隧道在改DK68+800至改DK69+500段下穿本溪石灰厂。 隧道进口上方为一条本钢选矿厂的运矿马路～进口下方也有一条本钢运矿的马路～位于铁路里程DK68+460右侧10m～可作为施工便道～交通条件便利～出口右侧约500m有一条约12m宽的沥青公路～可作为施工便道～交通条件便利。 隧道穿越本溪市南中低山区～地貌形态复杂～沿线所经之处山峦叠嶂～沟谷纵横～地形起伏较大～大部山体基岩裸露～奥陶系灰岩、南芬组页岩、钓鱼台组石英砂岩形成直立陡壁～进口及部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖～地势总体程东高西低～高程在155，370m之间～相对高差215m。

隧道施工专项应急预案40026

XXX公司 隧道工程施工专项应急预案 编制人： 签发人： 编制单位：XXX公司 颁布日期：2014.1.1 实施日期：2014.1.1

目录 1 事故类型和危害程度分析 (1) 2 应急处置基本原则 (1) 3 组织机构及职责 (2) 4 预防与预警 (5) 建立完善的安全检查体系，对可能发生高处坠落、物体打击、坍塌、触电等事故的施工部位，设置明显警示标志，进行定期和专项安全检查，并有专兼职人员盯岗，对现场隐患及违规行为应以整改通知单的形式告知，并采取措施进行整改。对不能立即整改的，应在危险部位设置明显警示标志。 (5) 现场出现紧急情况时，安全员或带班人员有权停止施工，并组织施工人员撤离，同时报告现场应急领导小组。 (5) 5 信息报告程序 (6) 参见《XXX公司生产安全事故应急预案》（综合预案），必要时可先行向外部救援机构寻求支援。 (6) 6 应急处置 (6) 7 应急物资与装备保障 (12)

隧道工程施工专项应急预案 1 事故类型和危害程度分析 公司隧道工程在施工过程中，存在下列危险源，并可能发生伤害、伤亡事故。 1.1高处坠落 隧道支护、衬砌、台车及机电、装饰工程施工，均存在高处坠落的安全隐患。 1.2触电 施工现场临时用电，存在不确定的安全隐患。电气配臵、线路架设必须符合技术规范，电工、安全管理人员、技术管理人员，要组织临时用电专项安全检查，做好日常巡查工作，及时消除安全隐患。 1.3坍塌 隧道边仰坡由于受到爆破作业震动、长时间雨水浸泡、环境（自然因素）的变化、恶劣气候的影响等，都有可能出现坍塌的危险。 1.4透水 隧道穿过不良地层时，因围岩自稳性差，存在着发生透水事故的可能性。可能造成人员伤亡、设备被毁、施工中断、危害环境。 1.5冒顶 隧道掘进工作面初期支护未及时施作，掌子面松动围岩、浮石未橇净，存在隧道坍塌、冒顶片帮隐患，可能造成人员伤亡、设备被毁、施工中断。 1.6瓦斯 瓦斯隧道因监控管理不善或超浓度瓦斯突涌，引发爆炸事故，可能造成人员伤亡、设备被毁、施工中断、危害环境。 1.7爆炸 火工品管理不善，爆破作业过程中加工起爆药包、装药、处理盲炮等环节未严格按照操作规程作业；爆破时未按规定设置警戒或爆破后未按规定时间进入爆破现场；涉爆作业人员未经培训取证；用药量过大等，均可能造成严重的伤亡事故。 1.8火灾 施工现场临时用电线路的布设及电气设备的使用、电（氧）焊产生的火花、冬季取暖等，均容易发生火灾事故。 2 应急处置基本原则 2.1坚持把施工人员生命安全放在第一位，最大限度减少人员伤亡作为首要任务的原则。

隧道应急预案

黄衢南高速公路（浙江段）B1标合同段 隧道事故处理应急预案 编制：———————————— 复核：———————————— 审批：———————————— 中铁四局第一工程有限公司

黄衢南高速公路B1标项目经理部 2008年1月9日 隧道事故应急预案 为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》和《浙江黄衢南高速公路施工安全生产管理办法》，增强忧患意识，居安思危，减少隧道施工事故的发生，提高自防自救意识，在重特大隧道事故情况下做出快速反应，避免事故扩大，降低事故的损失或伤害的程度，确保现场施工人员及财产安全。 一、工程概况 黄山至衢州高速公路浙江段为黄衢南高速公路的一部分，起自安徽桃林与浙江齐溪皖浙省界处，终于在建的衢州至南平高速公路浙江段的五里枢纽。 本合同为B1合同段，起点桩号K0+000(zK0+000)，在西坑口隧道内与黄衢高速公路安徽段终点连接，终点桩号K3+700(zK3+691)，在枫岭头隧道内与B2合同段起点连接，全长3.700km(按右线计)；属开化县管辖。本合同为土建工程，长隧道0.5座、中隧道0.5座、短隧道1座。 本合同段工程造价1.49亿元，合同工期33个月。开工日期为2007年9月1日，竣工日期为2010年5月31日。 二、编制目的 对隧道施工可能发生的坍塌事故、爆炸、机械伤害、火灾、运输等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别应急需求降低和减少对环境和员工的伤害。在黄衢南高速公路黄衢B1标段工程建设中隧道安全事故即将发生或已经发生的紧急情况下，能迅速、有效、有序地做好抢险救灾应急工作，防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，最大限度地避免和减轻安全生产事故造成的人员伤亡和财产损

隧道火灾应急预案

隧道火灾应急预案 指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的 应急管理、指挥、救援计划等。小编整理的关于隧道火灾应急预案，供参考！ 1.1不论灾情大小，隧道内已无法通车，可能引发再次交通事故，增加事故严重程度； 1.2车辆火灾引起的浓烟充斥隧道，对人体造成不同程度伤害； 1.3火势严重情况下车辆难以疏通，可能存在人员伤亡。 2.1．监控人员发现隧道内车辆事故火灾，立即采用有线广播告 知来往车辆，同时切换交通信号灯和可变情报板做好一切临封道工作； 2.2．立即拨打119报警； 2.3．同时通知隧道当班人员、交警大队、路政大队、施救车, 并通知半山管理站领导和相关收费站,根据现场反馈情况，将灾情发 展情况通知站长和公司领导； 2.4．当班人员带上必备器材，开启工作车辆警灯，并鸣警笛全 速驶向事故区域； 2.5当班人员配合交警视具体情况，进行交通管制，按要求设

置临时标牌和锥形标； 2.6当班人员视情况营救伤员，在公安消防到达前尽量采取相 关措施稳定火灾、火势，待其赶到以其为主，并协助其进行救援工作； 2.7其余人员协助交警做好交通管制工作，并协助消防员灭火。 2.8事故处理后，当班人员协助公路养护人员搞好现场残留物 清除工作； 2.9当班人员撤走交通管制工具，交警负责恢复隧道正常交通，根据情况通知监控人员切换交通信号灯和可变情报板等交通诱导标 志恢复隧道正常行车模式。 2.10监控人员通知相关收费站，隧道恢复正常交通； 2.11相关人员做好事故（火灾）事故处理过程及结果的记录。 1.1 高速公路隧道交通安全现状。当前大多数高速公路隧道处 于地形复杂的山区，其发展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加 上气候等自然因素的影响、地处偏远的特征，使得高速公路隧道工 程的管理运营难度相当大，近年来，隧道交通事故发生的频率不断 增大，许多隧道已经成为事故高发区，其后果对高速公路的影响比 一般路段的事故要来的大，并且救援难度也更大，因此，做好高速 公路隧道事故应急预案管理是相当迫切的。 1.2 隧道施工过程中的应急需要。现阶段隧道在施工过程中也

高速公路工程重难点分析

高速公路工程重难点分析 根据本合同段的工程内容、数量以及施工难度，隧道工程**** 隧道为我合同段的控制性工程作为本合同段的重点、难点工程。本标段****隧道，设计为三车道（设计净宽14.5m），出口段500米设计净宽17米，并设有紧急停车带，工程地质情况复杂，进出口坡度相对较陡，坡面覆盖浅层坡基层，易坍塌；洞身 al+pl eol）硬）硬塑粉质粘土、下更新统（为第四系中更新统（QQ12塑黄土、第三系（N）粘土岩组成，岩土裂隙发育，遇水、暴露2易开裂崩解，具有膨胀性，在隧道开挖过程中需采用安全可靠的支护方案。隧道设计为分离式隧道：净宽14.5m,净高5米，为典型的大跨度黄土隧道，需采用大跨度黄土隧道施工技术。同时设有紧急停车带，三车道黄土大跨径黄土隧道设置紧急停车带为全国首例，施工难度大。 1.1技术难点分析 1、针对大跨度黄土隧道，如何保证开挖拱角不失稳坍塌是本工程的难点。 2、隧道结构复杂，洞口段、滑坡地段、正洞与横洞交叉处施工是隧道安全、顺利建成的关键。 、根据设计文件提供的地质水文调查，洞内有线状渗水，3． 如何解决洞内排水问题，避免水对隧底黄土的浸泡降低地基承载力的问题。

4、全国首例三车道设置紧急停车带，确定何种开挖工艺才能保证洞身安全和施工安全，安全渡过该段施工。 5、针对设计采用的双侧壁施工法和CD施工法，在较小的施工空间内如何在确保安全的前提下提高施工效率。 6、为满足施工进度的要求，需制订隧道冬季施工技术措施。1.2 控制工程技术要点（隧道工程） 1、首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。 2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。 3、在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。 4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。 5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，严禁超挖，若有超挖采用同标号喷射砼进行补平，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。 6、在开挖与浇筑仰拱时，为防止边墙向内位移，宜采取短进尺临支护。． 7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。 8、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用早强砂浆式锚杆、自进

隧道塌方应急救援预案

中铁十局地铁205项目部 隧道施工安全事故应急预案 1 总则 1.1编制目的 提高项目部对隧道施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少隧道施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失和负面社会影响。 1.2编制依据 依据济铁公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《人民全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用围 在地铁205项目部施工区域围,隧道工程施工发生安全事故和灾难时启动本预案: 2. 事故可能发生的地点和可能造成的后果 2.1事故可能发生的地点 隧道施工过程中，重点是浅埋段、以及复杂地质、不良地质隧道工程施工现场。 2.2隧道施工过程中，可能发生坍塌、冒顶、有害气体中毒、突发大量涌水涌泥、透水等事故，可能造成以下后果： （1）施工人员受到打击、被坍塌土体掩埋以及因中毒、爆炸、淹溺等造成人身伤害。 （2）施工人员被困在洞，如不及时解救，会因缺氧、缺水和缺食等危及生命安全。 （3）工程实体遭受破坏，施工机械设备、物料、通风设备、电

线路等遭到损坏。 3 组织机构与职责 3.1 组织机构 3.1.1项目部隧道施工安全事故应急领导小组 组长：项目经理；连勇 副组长：总工程师；肖刚，项目部生产副经理；匡德友、勇，安全生产总监；成。 成员：项目部综合办公室、安质部、物资部、工程技术部、财务部。 应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。 3.1.2应急领导小组下设机构 3.1.2.1通信联络组：组长单位为项目部办公室，成员单位为安全质量部、综合部。 3.1.2.2后勤保障组：物资部和综合部。 3.1.2.3专家组：组长单位指挥部安全管理组。 3.1.2.4 抢险组：组长单位项目负责人，成员单位为参与抢险的各施工单位。 3.1.2.5宣传组：组长单位为综合科。 3.1.2.6治安保卫组：组长单位为安质部，成员单位为分包单位专兼职保卫人员。 3.1.2.7救护组：组长单位为项安质部、综合科。 3.2职责 3.2.1应急领导小组：贯彻落实党和关于安全生产的针政策、法律法规；组织建立完善项目部应急组织体系，制定项目部应急预案和应急工作制度；组织开展应急救援工作，以最快的速度和最有效的办法控

隧道施工应急预案

隧道施工应急预案 镇安县木王国家森林公园风凸岭隧道A标 项目经理部 二零一二年四月十日

隧道施工应急预案 一编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《建设工程重大质量安全事故应急预案》、国家有关法律法规、规范规定和我公司有关规定，特制定本预案。 二编制目的： 隧道施工中可能发生的坍塌、突泥突水、火灾、瓦斯爆炸、有害气体浓度超标等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害，编制本预案。 三适用范围 本预案适用于我标段承建的隧道。 四工作原则 ⑴坚持“以人为本、安全第一”的原则 一切行动都要把保障职工的生命安全和身体健康、最大程度地减少安全生产事故造成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护。充分发挥各个职工的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用和广大职工的基础作用。

⑵统一领导，各负其责。 在项目部统一领导和项目部安全领导小组的组织协调下，工区各部门和各施工队及其各部门切实履行各自职责，负责有关安全生产事故的应急管理、救援、处置工作。各施工队要认真履行安全生产责任，建立健全安全生产应急预案和应急机制。 ⑶纵横结合，以项目部为主。 项目部各个部门和各施工队及其各部门要相互配合，相互支援，相互协调。实行项目部经理安全生产责任制，发生安全生产事故各施工队要第一时间启动应急预案进行处理并同时上报项目部，项目部启动同级应急预案进行处理。 ⑷依靠科学，依法规范。 采用先进的科学技术，充分发挥经验人员作用，实行科学民主决策。采用切实可行的救援装备和技术，增强应急救援能力。依法规范应急救援工作，确保应急救援预案的科学性、权威性和可操作性。 ⑸预防为主，言行结合。 切实贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，坚持安全生产事故应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练

隧道重难点工程

5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1本溪隧道 5.1.1工程概况 本溪隧道位于辽宁省本溪境内，隧道进口里程为改DK68+460，出口里程为改DK75+175，全长6715m。 本溪隧道进口至改DK68+692.1458段位于直线上，改DK68+692.1456至改DK72+374.1023段位于半径R=5000的曲线上；改DK68+692.1458至改DK74+467.32776段位于直线上，改DK74+467.3276至出口段位于半径R=10000的曲线上，隧道进口至改DK70+450为12.6419‰的上坡，改DK70+450至出口为3‰的下坡，最大埋深约221m。改DK68+500处的底面有一条本溪石灰厂的运矿路，路面高程约为150.465m。隧道在改DK68+545处跨入人防坑道，坑道顶板高程约132.0m，底板高程约130.0m，人防工程坑道封堵改移后，隧道方可施工通过该段落，隧道在改DK68+800至改DK69+500段下穿本溪石灰厂。 隧道进口上方为一条本钢选矿厂的运矿马路，进口下方也有一条本钢运矿的马路，位于铁路里程DK68+460右侧10m，可作为施工便道，交通条件便利，出口右侧约500m有一条约12m宽的沥青公路，可作为施工便道，交通条件便利。 隧道穿越本溪市南中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，大部山体基岩裸露，奥陶系灰岩、南芬组页岩、钓鱼台组石英砂岩形成直立陡壁，进口及部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体程东高西低，高程在155～370m之间，相对高差215m。 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂，分别为石灰系本溪组（C2b）页岩、泥质砂岩；，奥陶系中统上马家沟组（O2s）白云质灰岩、石灰岩；青白口系南芬组（Q n n）泥灰岩、页岩；青白口系钓鱼台组（Q n d）石英岩夹页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土。

施工安全应急预案范本

施工安全应急预案范本 一、隧道施工安全应急预案 1、编制目的: 对隧道施工可能发生的坍塌、涌水、爆炸等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。 2、组织机构: 经理部成立应急抢险救援指挥领导小组:项目经理为组长，党工委书记、项目总工、副经理为副组长。成员:工程部、安质部、计划部、办公室(含公安)、物设部、财务部。 3、职责: (1)隧道发生坍塌、涌水、爆炸等险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。 (2)组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。 (3)副组长: 协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态 (4)危险源风险评估组:由项目总工程师负责，相关部门人员参加;评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据;为应急响应提供及时的应急响应支援措施。

(5)现场抢救组;由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗单位设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。 (6)技术处理组:由项目总工程师负责相关人员参加，公司施工技术部门协助提供技术支持，制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。 (7)伤员营救组:由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定 1 伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。 (8)消防灭火组:消防灭火组由公安分处(现场派出所负责人)负责人担任组长，项目相关部门人员参加，制定灭火方案，组织施工现场人员，进行事故现场的灭火工作。 (9)后勤供应组:后勤供应组由项目财务、物资设备管理部门负责人担任(公司物设部门提供物资信息)，制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急响应物资资源到施工现场。 (10)善后工作组;组长由项目书记负责;项目相关部门人员参加。主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。 (11)事故调查组:事故调查组组长由公司(项目)主管安全生产的领导担任，相关部门人员参加，主要保护事故现场、对现场的有关实物资料进行取样封存、调查

各类表格-应急救援预案-广州地铁施工

地铁土建工程 生产安全事故的应急预案 工程名称：广州市城市轨道交通三号线 土建工程 地铁里程： 2004年10月

广州市城市轨道交通三号线土建工程 生产安全事故的应急预案 一、应急预案的方针与目标 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、应急策划： (一)工程概况及地质条件 （1）工程概况 广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91 ～105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。 广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。 （2）车站暗挖隧道 广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车

隧道施工综合应急预案

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 文件名称综合应急预案生效日期2010年9月12日 文件编号ZTSSJ-HKGZZ-YA-001页数共页 中铁十四局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 综合应急预案 受控文件未经许可不得复制 受控号ZTSSJ-GGZ-YA-001－01 持有人 版本号：A 编制人王友民审核人批准人 修改记录 版本号修改页修改内容概要修改人审核人批准人生效日期

目录 1 总则.......................................... 错误!未定义书签。 1.1编制目的................................... 错误!未定义书签。 1.2编制依据................................... 错误!未定义书签。 1.3适用范围................................... 错误!未定义书签。 1.4预案体系................................... 错误!未定义书签。 1.5应急工作原则............................... 错误!未定义书签。 1.5.1 以人为本，减少危害...................... 错误!未定义书签。 1.5.2 居安思危，预防为主...................... 错误!未定义书签。 1.5.3 统一领导、分级负责...................... 错误!未定义书签。 ，规范管理.................................... 错误!未定义书签。 1.5.5 快速反应，协同应对...................... 错误!未定义书签。 ，提高整体素质................................ 错误!未定义书签。 2 指挥部安全生产的危险分析...................... 错误!未定义书签。 2.1工程概况................................... 错误!未定义书签。 2.2危险源与风险分析........................... 错误!未定义书签。 3 组织体系及职责................................ 错误!未定义书签。 3.1应急组织体系............................... 错误!未定义书签。 3.2指挥机构及职责............................. 错误!未定义书签。 3.2.1 指挥机构................................ 错误!未定义书签。 3.2.2 局指挥部应急救援领导小组................ 错误!未定义书签。

隧道重点(关键)和-难点工程的施工方案、方法及其措施

5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 本合同段共有隧道1.5座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。ZZ隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。 5.1 施工方案概述 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。 5.2 施工工艺流程 隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。 5.3 隧道控制测量方案 ㈠洞外平面控制测量 ⑴测量控制网布设 如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。

㈡ 洞内控制测量 ⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网 ⑶洞内基本网图 ⑷施工测量 洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪，以加快测量进度。自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m 长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。 ㈢ 洞外高程控制测量 采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。 5.4 通风、供风、供电及给排水 ⑴ 施工用电 上场后立即和当地电力部门取得联系，增设施工专用线路。协商安装变压器。隧道洞口处设配电房，配备250kvA 发电机以备应急使用。洞内施工临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m ，并安装三级漏电保护器。 ⑵ 施工降尘 隧洞施工降尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式。具体实施方法按《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施。 ⑶ 施工供水、排水 精密测边

隧洞施工安全应急预案

目录 一、目的 (2) 二、适用范围 (2) 三、组织机构和职责 (2) 3.1应急组织机构 (2) 3.2项目部应急领导小组成员（应急领导小组成员通讯录见附表1） (2) 3.3职责 (3) 四、控制预防措施 (5) 五、应急预案 (7) 5.1隧洞塌方事故应急处置 (8) 5.2火灾、爆炸事故事故应急处置 (8) 5.3触电事故应急处置 (9) 5.4脚手架及高处坠落事故应急处置 (11) 5.5机械伤害事故应急处置 (12) 5.5.1机械设备事故应急措施 (12) 5.5.2机械伤害事故引起人员伤亡的处置： (12) 六、应急物资 (13) 6.1应急材料 (13) 6.2应急机械设备 (13) 七、应急响应 (14) 八、善后处置 (14) 8.1善后安排 (14) 8.2治安维护 (14) 8.3调查与评估 (15) 九、资源保障 (15) 9.1通信保障 (15) 9.2人力资源保障 (15) 9.3交通运输工具保障 (15) 9.4应急救援的培训与学习 (15) 9.5法律责任 (16) 十、附则 (16)

隧洞施工安全应急预案 一、目的 为了确保一旦事故发生后，能控制事故发展，最大限度地保护生命、财产安全，把事故损失降低到最小程度。特制定隧洞施工安全应急预案。 二、适用范围 三、组织机构和职责 3.1应急组织机构 项目部在施工隧洞前成立应急抢险救援指挥领导小组,下设8个救援专业组，即：现场抢救专业组、技术处理专业组、伤员营救专业组、消防灭火专业组、后勤供应专业组、善后处理专业组和事故调查专业组。 3.2项目部应急领导小组成员（应急领导小组成员通讯录见附表1） 组长： 副组长： 成员：

隧道施工安全应急预案

隧道施工安全应急预案 一、编制目的 对本标段隧道施工可能发生的坍塌、涌水、涌泥、爆炸等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。 二、组织机构 项目部在施工隧道前成立应急抢险救援指挥领导小组,下设8个救援专业组，即：现场抢救组、技术处理组、伤员营救组、消防灭火组、后勤供应组、善后处理组和事故调查组。 指挥领导小组的组长由项目经理担任，副组长由项目副经理、总工担任；组员由相应的安质部、技术部、物资部、综合部等相关部门负责人担任。 三、职责 1、隧道发生坍塌、涌水、爆炸等险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。 2、组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。

3、副组长：协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与项目部外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本项目部的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态 4、危险源风险评估组：由项目技术负责人负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全生产部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。 5、现场抢救组；由主管生产的项目副经理负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗单位设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。 6、技术处理组：由项目技术负责人负责，相关人员参加，工程部协助提供技术支持，制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急领导组组长提供科学的工程技术方案和技术支持文件。 7、伤员营救组：由主管生产的项目副经理负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。 8、消防灭火组：消防灭火组由安全生产部负责人担任组长，项目相关部门人员参加，制定灭火方案，组织施工现场人员，进行事故现场的灭火工作。 9、后勤供应组：后勤供应组由项目综合部、财务部、机务部、材料部负责人担任，制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急领导组组长的部署，有效地组织应急响应物资资源到施工现场。 10、善后工作组；组长由主管生产的副经理负责；项目相关部门人员参加。主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。

隧道施工管理重点难点

隧道施工管理重点难点 关于隧道施工管理重点难点有哪些？ 开挖 1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了 2.超挖不按要求回填,超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填 3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数； 现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。 非设计变 1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有； 2.仰拱填充与仰拱同时施工； 3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。 现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。 工字钢 1.工字钢的间距设计为1500px实际施工中能按间距2000px的就不错了；

2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章； 3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的； 4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为 是真的工字钢； 5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。 现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。 格栅刚架: 1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间； 2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了； 3.间距超标，1500px的拉大成2000px，2000px的拉大成1.2m，1m 的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。 4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变

隧道施工应急预案

隧道施工应急救援预案一、编制目的 为了提高隧道施工发生突发事故应急能力，全力、及时、迅速、高效地控制塌方、盲炮、大量涌水等突发事件的发生，最大限度的减少事故损失和事故造成的负面影响，保障国家、企业财产和人员的安全，针对施工现场实际情况，项目部制定隧道施工应急预案。 二、编制依据： 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国突发事件应对法》《隧道施工安全技术措施》等有关法律、法规及新建宇松铁路项目隧道施工实际情况特制定本预案。 三、适用范围： 本预案适用于西安地铁二号线TJSG-26标土建工程项目隧道施工应急响应程序。 四、应急准备 成立应急领导小组，落实职能组职责。 （一）、应急救援领导小组 组长：李文国 副组长：王鹏李永恩 组员：杨济瑞常彦荣景晓军赵辉张宏伟辛鹏飞曹先锋 赵延博豆利锋任笑谦罗小刚高凤勇田渭涛陈雷李飞 张航刘洋张春徐乐各作业队专职安全员、作业队长。 职能组：通讯联络组、抢险抢修组、救护组、安全保卫组、事故调查组、后勤保障组、义务救援队等。 （二）、应急救援领导小组职责： （1）指挥组职责组长：李文国 项目部值班人员接到事故信息后第一时间上报事故应急救援组组长（项目负责人）。由救援组组长立即发出启动应急救援预案指令，同时立即赶往事故现场。

项目部调度负责传达指令，通知救援组副组长和各专业组长接到指令后以第一时间内并及时到达事故现场，亲自指挥。迅速制定抢险措施，对伤员积极进行抢救。同时组织协调好应急救援人员、应急车辆以及应急所需物资设备开展救援工作，把事故损失降低到最小。 （2）通讯联络组职责组长：辛鹏飞 接信息报告后，应获取事故的简要概况及性质，通讯组组长立即向指挥组组长报告并接受指令，起用各种通讯工具，向120和其他需求助的单位和部门发出信息。同时做好收、发记录。 （3）抢险抢修组职责组长：豆利锋 收到信息或指令后，迅速到达出事现场，在指挥组组长的统一指挥下，根据事故地点、危险程度、事故性质、有效地开展抢修工作，调集人员清理危险品，排除危险源，做好防护。 （4）技术处理组职责组长：常彦荣 制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。 （5）救护组职责组长：高凤勇 对救出的伤员进行应急处理，并负责送往就近医院抢救，对及时救护伤员，送往医院的全过程负责。 （6）后勤保障组职责组长：张宏伟 按照指挥组组长指令或出事现场实际需求，对抢修抢救组所需物资设备，必须迅速组织人力及时送到事故地点，不得延误时间。 （7）安全保卫组职责组长：景晓军 负责损失控制，人员、物资抢救，对事故现场划定警戒区，阻止与工程无关人员进入现场，保护事故现场不遭破坏。负责现场车辆疏导，为救援工作创造第一时间抢救的条件。 （8）事故调查组职责组长：李永恩 根据事故报告程序逐级上报，保护好事故现场，对出事地点设专人看管，不

隧道工程施工过程中重难点分析

隧道工程施工过程中重难点分析 摘要：近些年来，我国的经济得到了非常迅速的发展，道路工程在我国的经济 建设中有着十分关键的作用。在道路工程的结构中，隧道工程使其中非常重要的 组成部分，尤其是在一些山地区域进行施工的时候，一般都会涉及到道路桥梁隧 道工程的施工工作。但是从整体上来看，道路桥梁隧道工程施工的环境较为复杂，对于施工技术的把握有着更高的要求。由此可见，在进行隧道工程施工的过程中，需要对其中的重难点问题进行过分析，并对技术进行合理的控制，采取更为有效 的应对措施，才能够全面提高隧道工程的质量。 关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点；技术对策 在我国经济建设的过程中，道路工程在其中有着很大的促进作用，需要有效 确保施工的进度以及施工的质量，这对于我国的经济发展具有十分重要的意义。 但是在道路桥梁工程中，隧道工程会受到多种因素的影响，从而出现不同程度的 施工问题，影响施工的整个进度。由此可见，需要更进一步地加大对道路桥梁隧 道工程施工中的难点分析，从而提出相对应的优化措施。 一、我国道路桥梁隧道工程的施工现状 从我国的地域特征来看，我国的地形丰富多样，不同地区的地形差异较大， 尤其是在内地的一些山区，道路施工的难度非常大。在进行道路工程施工的过程中，需要通过隧道的方式来缩短形成，与此同时，还需要避免发生一些山体滑坡、泥石流等一些自然灾害，从而实现对生态环境的有效保护。但是从目前我国道路 桥梁隧道工程施工的现状来看，其中存在着较大的问题，混凝土强度不够、初期 支护不贴围岩等，这些问题都会在不同程度上影响施工的质量。从目前我国道路 桥梁隧道的整体建设来看，其中大约有20%的穿越山体的隧道存在着质量性的问题，后期的维护和保养工作也面临着更大的挑战。那么需要对其中的问题进行细 致的分析，才能够制定出合理的解决方案，最终达到提高工程质量的目的。 二、隧道工程施工过程中的难点分析 （一）裂缝 在桥梁隧道施工程施工的过程中，裂缝是其中比较常见的一个问题。经过分 析可以知道，造成裂缝主要有着以下几个方面的原因：（1）施工材料不符合施 工标准。在进行施工期间，施工人员需要对原材料采购的环节加以重视，需要将 材料的质量放在首要位置。但是很多时候，一些施工单位为了能够尽可能降低施 工的成本，对原材料的检验不够严格，这些都是导致原材料不合格的原因；（2）混凝土配比不合理。主要是因为其中的施工人员对所配比的原材料没有搅拌均匀 这样就会造成质量不达标的问题；（3）没有进行及时的养护，从而导致施工之 后因缺少水分而发生干裂的现象。 （二）钢筋锈蚀 在进行道路桥梁隧道施工的过程中，对构建的承载能力有着较高的要求，只 有保证钢筋的质量，才能够保证施工的顺利进行，使施工的安全能够得到有效的 保障。但是从实际来看，钢筋锈蚀的问题是有发生，普遍存在，对工程的质量有 着较大的影响，具体原因如下：（1）材料管理工作存在问题。主要是因为在进 行施工之前，施工人员没有对其中的钢筋进行全面的检查，例如：除锈的工作如 果没有落实，就很容易是钢筋发生锈蚀的问题；（2）混凝土中含氯盐较多，这