城市生态小区的规划(第3小组)
本科学生综合性实验报告
组号：第3小组组长：
小组成员：
学院：生命科学学院专业、班级：11应用生物教育A班实验课程名称：城市生态小区的规划
教师：*******
开课学期：2012 至2013 学年下学期填报时间：2013 年05 月26 日
云南师范大学教务处编印
二．实验报告
建筑类别：板楼、小高层、高层
占地面积：75000平方米建筑面积：135000平方米
总户数：600户当期户数：600户
容积率：1.80 绿化率：30%
停车位：400个纯地下车位物业费：0.80元/平米·月
楼座信息：层住宅小区，户型主要为96-270平方米的3居室至4居室。
小区内部配套：家政中心；洗衣房；棋牌室；超市。
交通状况：1、距离1号轻轨站点200米左右；2、公交路线有170、190、216、202、C85等；3、离昆玉高速5分钟的车程；4、离绕城高速15分钟车程；5、离新飞机场30分钟左右车程。
周边信息：幼儿园：小区内部幼儿园；中小学：师大附中附小；大学：昆明理工大学、云南民族大学、云南师范大学；商场：大学城商业中心、仕林街；医院：中医院、云大医院；邮局：中国邮政；银行：中行、农行、工行、农村信用社；其他：吴家营卫生服务站。
呈贡书香大地于2010年竣工，其建筑设施各方面基本上符合经济环境，是比较符合生态小区建设的要求，该小区各方面还是分配合理的。住宅朝向东西南北四个方向均有，建筑间距10~40米不等，住宅采光较好。小区内有绿化，但绿化程度还不够，可能是为了节约成本等原因。小区内有停车场，小区内有娱乐室。小区内部配套有家政中心、洗衣房、棋牌室、超市等。小区周边有公交车站牌，公共交通车路线较多，基本上能满足人们出行的需求，以及中学生外出求学需求；具有幼儿园及大、中、小学，小孩子学生有学上，有书读；周边还有医院、商场、邮局、银行等，满足人们的基本生活要求。
城市道路绿化带设计说明
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
生态园规划设计方案
XX生态园规划设计方案 农业生态园就是采用生态园模式进行观光园内农业的布局和生产，将农业活动、自然风光、科技示范、休闲娱乐、环境保护等融为一体，利用田园景观、自然生态及环境资源，结合农林渔牧生产、农业经营活动、农村文化及家庭生活，提供国民休闲，增进国民对农业及农村的体验为目的的农业经营；是集旅游功能、农业增效功能、绿化、美化和改善环境功能于一体的新型产业园。它实现了生态效益、经济效益与社会效益的统一。 随着城乡经济的发展和人民生活水平的提高,近年来都市休闲游的兴起,促使人们亲近自然、感受自然的需求持续增长。观光休闲农业在我国取得了长足的发展, 相继出现了多种类型的开发运作模式。通过逐渐带动引导着农业产业结构调整,根据地方自然资源优势,科学合理的功能定位,以推动社会主义新农村建设。汕尾也不例外，现在人们的生活需求更加丰富，追求多元化、立体性的生活方式，以减轻工作压力，调节生活平衡的愿望与日俱增。但是，全市境内目前尚无一处集休闲、娱乐、观光和健身于一体可供人们工作之余休闲娱乐的生态园，建设一个生态园已迫在眉睫、势在必行。 红海湾xx村自然条件优越，村风淳朴，村内无任何有污染的企业，公路直达本村，距深汕高速入口20公里，离汕尾市区也只有25分钟的里程，距红海湾风景区10公里,交通十分便利。 经营目标：形成汕尾社会各界人士休闲养身会所，品味正宗汕尾海滨野生鱼类，虾类，果蔬园等健康食品，尽情享受农夫乡村田野农家生活，把红海湾xx村生态园打造成最具汕尾海滨特色的绿色生态园和农家休闲中心，提高红海湾、xx村社会知名度带动xx村经济发展。塑造“汕尾海滨，鱼米之乡”标志性绿色生态园。红海湾xx村生态园以村自然风光为主体，共计总面积xx亩，分三个方面形成。 一方面挖土坑面积为xx亩，以四大家鱼养殖为主，不仅可以提供外需也可以让宾客自己垂钓挑选入菜。 另一方面面积xx亩，是生态园的中心，园区的主要活动空间都布置在这一边，初步规划将在沿岸建成绿色长堤、垂钓亭台、休闲小筑、渔人码头，最浓墨重彩的要数点缀在水面如同绿色珍珠般的一个小岛，岛上将根据需要建设休闲烧烤区、垂钓台等一系列具有汕尾特色的建筑，营造汕尾海滨的生活方式。让在都市中疲惫的人们惬意地享受汕尾海滨的放松、舒适和毫无压力的生活。在岛上可以玩玩水、钓钓鱼、看看书或约三五知己打打麻将、打打牌，享受远离喧闹城市的快乐生活。还可以品尝汕尾特色的绝无任何污染的地方特色水产、新鲜的蔬果等，辅以农家土灶的烹饪方式，享受一下原汁原味的汕尾农家风味。 再者以xx亩为种植区，周围都是当地农民种植的草坪，与水面结合，四季常绿，草坪是我们生态园的一大特色，让宾客在休闲时体验农村的田园风光。分别开避名贵树种种植区，果树种植区，精品水果种植区，大棚生产区，家禽散养区五个区，让宾客在休闲之余各需所取，既给宾客提供了无污染、无公害的美味食物，又让他们在紧张的工作生活节奏之外体验轻松愉快的农家乐。
绿色生态社区规划说明书
第一章概况 陈家镇国际实验生态社区是上海崇明岛东部城镇——陈家镇镇区规划四大功能片区之一，位于陈家老镇区东面，紧邻沿海大通道沪崇高速公路的出入口。南距上海中心城区约45公里，距浦东国际航空港约50公里，具有得天独厚的区位交通优势。目前，实验生态社区仍以农田为主，区内水系发达，包括奚家港、南横引河、涨水洪和铁塔河等直线型人工运河，总体上呈方格网形态。原先散布的农村居民点大部分已经拆除，是一块尚未开发建设的处女地。 2009年以来，随着陈家镇被确定为上海市十个发展改革试点镇之一、上海市政府正式发布了《崇明生态岛建设纲要（2010-2020）》、崇明开始创建国家可持续发展实验区、并被列入上海市三大低碳经济示范区之一、以及陈家镇城镇总体规划修改（2009－2010）获得市政府批复实施等一系列变化，实验生态社区被列为低碳居住示范区，确立了新的发展目标和要求，成为陈家新市镇开发建设的启动地区和重点地区之一。为了加快实验生态社区的开发，指导各项建设有序展开，特启动陈家镇国际实验生态社区控制性详细规划编制工作。 第二章上位规划及相关规划汇总 2.1 上海崇明陈家镇总体规划修改（2009-2020） （1）城镇性质 地处上海大都市北翼沿海大通道的门户，重在倡导人与自然和谐共存、生态技术全面应用，以生态居住、知识研创、休闲运动、清洁生产为主导功能的海岛花园城镇。 （2）人口规模 规划期末（至2020年），陈家镇-东滩地区总人口21万人，其中镇区城镇人口18万人，镇区以外城镇人口2万人。另外，农村人口1万人。 （3）用地规模 陈家镇镇区建设用地规模为：近期按人均130.4平方米，建设用地15.65平方公里；远期按人均128.65平方米，建设用地23.16平方公里。 （4）镇区空间结构与功能分区
城市道路设计中的生态理念与技术_0
城市道路设计中的生态理念与技术 随着我国城市的发展，人们的生活水平提高，而且城市的发展也越来越迅速。尤其是交通的发达。而且随着时间的增长，人们的设计理念也所有变化。在城市道路设计中的生态理念越来越受到人们重视。下面将简单介绍城市道路设计中的生态理念与技术。 标签：城市道路；道路设计；生态理念 随着我国社会经济的迅速发展，城市的建设尤为迅速，大量的劳动力涌进城市，车辆的增多使得交通极不方便，因此，相关部门对于道路的设计问题极为重要。其中，对于道路的建设问题建筑人员提出了生态理念。城市道路的生态化设计，主要就是将环境等因素融入到建设中去，在道路开发以及建设中都考虑环境因素。 1 城市道路建设生态理念的简单介绍 1.1 城市道路生态设计的基本原则 当今人们越来越重视生态文明的建设，因此，在城市道路上的建设中融入生态理念是顺理成章的。而城市道路中的生态理念有以下几项基本原则。首先就是资源节约原则。随着我国的人口越来越多，对于资源的供给量的逐渐增大，因此，现在我们国家乃至全世界的能源问题都处于供不应求的阶段，这就需要人类自身要学会节约能源。在城市道路的建设问题上，原料的节省就是这种设计观念的基本要求。以前施工部门在建设时没有过多考虑这一方面，而随着生态理念的深入，就要知道节省原料的使用。以资源节约、材料使用作为最主要的生态原则。其次就是低污染环保化原则。由于现在的道路大多是由沥青等材料建成的，这种材料本身就对环境产生污染，还有就是道路生命周期内也会排放废气污染，因此，为了更好地保护环境，就应该遵循低污染环保化的原则。其实从根本来说，道路交通的建设主要就是更好地为人们服务的，因此，在建设道路的过程中，就要体现“以人为本”，坚持可持续发展，建设生态理念。在设计城市道路时，可以将人性化的设计融入到建设当中，从而让道路交通能够与人们以及时代的发展需求相符合，真正做到舒适、安全、经济、快捷与便利，有利于在城市建筑中将一个良好的环境营造出来。 1.2 城市道路设计的生态目标 随着人们对环境的任意改造，道路上的陆地开始极少，硬质的路面的面积疯狂的蔓延着，这不仅仅使得环境被破坏，还会为人们的生活带来严重的负面影响。比如在夏季时，因为许多树木的减少，和道路的增加，对在大路附近居住的居民的生活有许多影响，地面会反射热而且随着树荫的减少，人们不能更好地避暑，本来树木可以吸收空气中散发的一些味道，但是没有了树木，空气中散发的味道就对人们以及动植物都产生极为不利的影响，因此，城市道路设计的生态目标就
城市道路规划与设计论文
城市道路应当如何规划 城市道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。城市道路一般较公路更为宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。 中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代都城长安，明、清两代都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。由此可见，城市道路规划由古至今都多位人们的关注。 城市道路在我国的发展迅速，改革开放以来，我国加速城市化，城市面积迅速增加，随之而来的便是人口迅速聚集在城市中，对城市交通的压力日益增大，原有的城市道路已经远远不能满足快速增加的人流量与车流量，机动化持续发展给城市道路施加了前所未有的巨大压力，对交通规划和交通管理的负责人发起了巨大的挑战。如果一个城市的道路交通规划失误，由于道路一旦规划好想要修改是几乎不可能的，所以会带来众多的难以解决的问题。但是对于城市的规划这是一个很难避免的问题。“拥堵-建造-车辆增加-再次拥堵”这个难题已经困扰了很多城市，并且这种不好的现象正在逐步波及到中小型城市特别是为数众多的县城，因为县城的城市道路基础设施薄弱，交通供需矛盾正日渐突出。近些年来尽管加强了道路规划方面的投资但收效甚微。 城市道路规划包含很多方面，其中最为重要的几项便是城市道路横断面设计，城市道路平面和纵断面线性设计，城市道路交叉口设计，城市道路路面设计，城市道路排水，城市道路公共设施，城市环形道路等方面的规划。 （1）城市道路横截面设计 道路横截面是指垂直于道路中心线方向的断面。公路与城市道路横断面的组成有所不同。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。
城市生态规划设计路径分析
城市生态规划设计路径分析 一、我国城市生态规划建设的现状 1文化遗产的保护意识不强 大量的文化遗迹、遗产，是城市形成和长期的发展，历史形成的必然产物。但是，目前在大规模的旧城改造中，出现了令人心痛的严重破坏文物古迹、风景名胜，以及历史文化街区的短视行为。 2生态环境保护不力 一座城市要实现可持续发展，必须要以良好的生态环境作为基础和条件，城市经济发展水平的高低，基础设施的是否完善，不能完全反映城市居民的生活质量，更主要的是要看城市的生态环境如何。另外，一个城市是否适宜于居住，城市规模的大小，建筑的高低是一方而，更重要的另一方面，要看该城市是否布局合理，生态环境是否健康，是否具有人性化的城市规划，是否具备可持续发展的潜力。虽然我国也在大力推进生态城市建设，国家也制定出台了如环保法，水土保持法等响应的法律法规，编制了水土保持方案，并提出了对大型和重要的建设项目进行环境影响评估的具体要求，但在具体的运作当中, 无论是领导，还是具体的建设部门，往往不够重视这些利于环境保护的法律法规，致使它们没有真正落到实处，而只是流于形式。 3一味追求速度而对质量不够重视 一些地方政府在推进城市化的进程中，往往急功近利，为了早出政绩，
快速改变城市形象，大搞所谓的献礼工程、形象工程，不尊重客观规律，一味追求建设的高速度，盲目蛮干，致使大量损失了人力、物力和财力。 4规划的前瞻性不足 规划的前瞻性不足最为典型的例子就是，我国几乎每个大城市都不同程度地存在交通拥堵的现象。究其原因，客观上与我国汽车业的迅速发展和人民生活水平的持续提高有关，私家车的普及率不断提高。但是主观上一个很重要原因就是在城市规划中缺乏前瞻性。特别是近年来，尽管城市道路的数量不断增多，而且不断拓度，但是还是难以满足现实的车辆需求。这从根本上说是城市规划没有体现出前瞻性，在城市规划的时候，没有充分考虑给未来城市的发展留足空间。 5模仿现象严重，致使千市一面 在城市规划中普遍存在照搬照抄、拿来主义的倾向，导致不同城市之间日益趋同化，几乎很难看到风情各异、不同特色的城市景象，取之代而的再造城市的千篇一律。这样一个又一个的城市尽管很繁华也很美丽，但是却失去了个性，没有了传统文化的灵魂与活力，也就谈不上发展的竞争力了。 二、我国城市生态规划设计的途径 1坚持实施现代规划设计理论 一是坚持以可持续的发展思想为指导，通过科学合理的规划措施，尽可能使城市规划建设与生态环境发展相协调，在规划的各个层面上贯彻落实可持续发展的思想。二是牢固确立人性化的规划理念。站在人性的高度推进城市的规划，充分体现城市规划的人文关怀。三是追求和谐的
生态湿地公园-方案设计-初步设计
生态园湿地公园 方 案 设 计
1．总论 (1) 1．1项目概况 (1) 1．2编制依据 (1) 1．3编制原则与编制范围 (1) 1．3．1编制原则 (1) 1．3．2编制范围 (2) 1．4项目建设的必要性 (2) 1．5主要技术经济指标 (4) 2．处理规模与目标 (4) 2．1处理规模 (4) 2．2进出水设计指标 (5) 3．方案选择论证 (6) 3．1工艺方案选择原则 (6) 3．2处理工艺简述 (7) 3．2．1水解酸化池 (7) 3．2．2接触氧化池 (8) 3．2．3辐流沉淀池 (9) 3．2．4高效垂直流人工湿地组合工艺 (9) 3．2．5污泥浓缩与机械脱水 (15) 3．2．6快渗基本原理简述 (16) 3．3工艺方案比选 (16) 3．3．1．方案一论述 (16) 3．3．2方案二论述 (17) 3．3．3方案三论述 (18) 3．3．4污水处理方案比较 (19) 3．4污泥处理方案 (21) 3．4．1污泥处理方案比较 (21) 3．4．2污泥处置方式 (22) 3．5选定方案设计 (22) 3．5．1工艺流程 (22) 3．5．2工艺设计参数 (23) 3．5．3主要构筑物 (26) 3．5．4各处理工艺单元的去除率 (27) 4．总平面与景观设计 (28) 4．1总平面布置 (28) 4．2景观设计 (28) 4．2．1设计依据 (28) 4．2．2设计原则 (28) 4．2．3设计目标 (30) 4．2．4设计理念 (30) 4．2．5景观设计构思 (30) 4．2．6种植设计 (31) 4．2．7道路设计 (32) 4．2．8服务设施设计 (33)
城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
绿色生态城市的规划设计理念及策略分析
绿色生态城市的规划设计理念及策略分析 发表时间：2019-02-27T16:38:38.157Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：张博 [导读] 摘要：随着第四次产业革命的发展，社会的经济得到了飞速的发展，伴随着惊人的全球城市化发展速度，环境问题也在以同样的速度恶化，人们物欲的享受直接导致了各种资源、能源极速枯竭，水资源遭到严重的污染，雾霾更是严重的侵害了人们的健康，气候变暖直接给个别国家造成了国土即将消失的威胁，这些问题还只是人类所面临的环境污染问题的冰山一角，伴随着科技的发展我国城市人口与环境之间的矛盾更是愈演愈烈，绿色生态城市的规划与 津南区规划设计所天津 300350 摘要：随着第四次产业革命的发展，社会的经济得到了飞速的发展，伴随着惊人的全球城市化发展速度，环境问题也在以同样的速度恶化，人们物欲的享受直接导致了各种资源、能源极速枯竭，水资源遭到严重的污染，雾霾更是严重的侵害了人们的健康，气候变暖直接给个别国家造成了国土即将消失的威胁，这些问题还只是人类所面临的环境污染问题的冰山一角，伴随着科技的发展我国城市人口与环境之间的矛盾更是愈演愈烈，绿色生态城市的规划与建设成为了城市问题解决的关键所在。 关键词：绿色生态城市；规划；设计理念；策略；分析 社会经济在不断的增长，人们的生活水平在稳步上升，环保问题也随之发展成了世界问题。为应对全球气候变暖这一严重问题，在全世界范围内正在上演一场社会与经济发展走向的改革，生态城市的创建成为了全人类的目标。低碳、环保、绿色、生态等等概念的出现，使城市的规划设计理念蕰含了更丰富的内涵，以保护自然、顺应自然为核心的设计理念，更符合当代人对生态城市的要求。 1绿色生态城市的概念 所谓的绿色生态城市就是依照生态学的基本原则发展创建起来的社会经济和自然环境能够协调发展的一种新型的社会关系，是在最大限度上依靠环境资源来实现经济发展可持续性的一种生活、生产方式，简言之就是依照生态学的基本原则建立起一个既高效和谐又可持续发展的健康的生活环境。 2绿色生态城市的规划设计理念 2.1保持各生态要素共生，达到和谐性 所谓共生就是在相同的生态系统中每一个生态要素之间都能够建立起相互协作、合作共赢的生存关系。绿色生态城市的规划设计，不仅要表现在人与自然之间的关系上，还要体现出人与人之间的关系。绿色生态城市不仅要满足人们自身的进化需求，还要充满文化气息、人情味，让自然与人、与社会形成一个相辅相成、共同成长的模式，达成绿色生态城市的和谐性。 2.2统筹规划，达到整体性 绿色生态城市的规划需要同时考虑到居民的生活、经济的发展、环境的保护，要保证这三点能够统一，保证整个生态城市的整体性，在此基础上进行规划设计。 2.3达到高效使用可持续发展性 在进行绿色生态城市规划时要考虑到现代社会高速发展对于各种资源、能源的高消耗性，以所建城市的可持续发展为前提，提高一切资源的使用率、再生性，从时间、空间进行合理的分配以期达到所建城市可以健康持续的发展下去。 3绿色生态城市的规划设计策略 3.1确保城市的发展和整体环境质量之间的平衡性 首先在进行规划设计之前需要对整个城市的结构布局进行详细的了解，并且做到实地勘查，整理出整个城市详细、可靠的数据、资料做为依据，要真正的做到心中有数，将绿色生态城市的设计方案做的更加细致化、完整化。其次在进行绿色生态城市规划设计时，要加强对环境容量地控制，即城市所能够承受的最大环境压力，其中包括人口容量及交通容量和绿化容量。要把全部的因素考虑在内，要做到人文居住要素、环保问题、城市经济发展问题三方面相互协调、相互促进，能够相辅相成、共生共存，保证绿色生态城市构成要素之间的平衡性，要将设计方案反复和所整理出来的资料进行对比、研究，保证设计方案的完整性，及时发现问题改正问题。 3.2加强绿色生态城市的街区规划设计 近年来随着城市化的快速发展，受到交通、土地制度、商业经济利益等区素的影响，城市街区的尺度正在不断的扩大，而在此过程中各种生态资源的使用效率极为偏低，令城市的肌理、文脉受到了严重的损害，城市逐渐丧失了活力。首先根据绿色生态城市的设计理念，绿色街区的设计基准是有弹性的街区尺度，是创建绿色生态城市的重要任务。在设计过程中要考虑到街区与建筑物之间的比例关系，气候因素、生态安全、技术条件、交通、居民需求和对空间的认知等等要素之间的和谐性，还要与当地的日照情况、绿色植被情况、水体情况等自然要素相结合，从而规划设计出合理、有效的绿色街区。根据世界各国的研究认为100m×100m左右的街区尺度最能满足城市所需功能布局，最值得借鉴的就是欧洲城市所使用的“窄路密网”街区模式，从社会中心步行到边缘地带以5min或者1/4路程为基准，是目前绿色生态城市街区尺度的基本依据。其次，依据街区地开发需要以及老百姓的认识和街道性质的因素，需要设计合理的街道、建筑之间的宽高比例即D/H，街道的宽度是D，建筑的外墙高度是H。D/H≈1时，街道尺度最符合人的心理和视觉的舒适度。最后，在进行街区设计时，通过不同季节产生的条件对街区进行风和光以及热的分析研究，再结合形态学的原则，总结出符合当地街区自然环境的模式，从而制定出基于不同季节条件因素的绿色街区规划方案。 3.3绿色生态城市的道路规划设计 随着经济效益的日益增强，道路建设对环境的污染指数也是居高不下。在进行绿色生态城市的规划设计中道路的设计也是重中之重：①在进行道路规划设计时尽量使用最简洁的路线，使道路长度缩短，从而使工程量减少到最大限度；优化道路线位的设计，减少对植被区和景观区的占用，同时在进行旧路改造时要充分利用旧路，减少不可再生资源的使用面上的结构材料，使资源再利用、重复利用；设计合理的道路横断面，加大绿化带科学合理的配置，减少噪声污染；②做好交通管理，合理配置各等级道路，减少车辆的绕行、拥堵，快速将车辆分流，减少交通压力，从而减少汽车尾气的排放量。 3.4绿色生态城市的海绵规划设计 海绵城市的规划设计在整个绿色生态城市设计中起着举足轻重的作用。海绵城市就是指整个城市像海绵一样下雨时有蓄水、排水的作用，干旱时可将所蓄之水释放的作用。设计出科学合理的排水、蓄水系统，建立起一个完整、有效的海绵城市，可以保证生态城市在面对
浅谈生态城市的规划设计要点
浅谈生态城市的规划设计要点 浅谈生态城市的规划设计要点 摘要：城市生态系统是人类生态系统的主要组成部分，城市规划必须注重统筹发展，搞好城市规划，需要从城市发展的战略需求出发，在区域发展一体化的大背景下谋划城市发展。因此，生态城市的建设要精心做好生态城市设计。本文主要介绍了生态城市规划的概念与设计原则、规划内容及设计要点等，以期促进城市的可持续发展。 关键词：生态设计；城市化；设计原则；设计要点 Abstract: the urban ecosystem is a major part of the human ecosystem, urban planning must pay attention to the overall development, do a good job in urban planning, need from the strategic needs of urban development, the integration of regional development under the background of planning the urban development. Carefully prepared, therefore, the ecological construction of city ecological urban design. This paper mainly introduces the concept of ecological urban planning and design principles, planning content and design key points, etc., in order to promote the sustainable development of the city. Key words: ecological design; Urbanization; Design principles; Design points 中图分类号： G322 文献标识码：A 引言 当前，生态化建设实践正在我国蓬勃展开，它将生态学的原理和城市总体规划、环境规划相结合，同时又将经济学、社会学等多学科知识以及多种技术手段应用到其中，是经济高效、社会和谐、生态良性循环的人类居住区形式，将自然、人、城市融为有机整体，形成互利共生结构。在规划、设计和实施建设中要充分利用自然生态系统，同时也要保证城市建筑在整体规划设计中的协调及统一，并使建筑成为生态城市中的一部分。
城市道路设计规范
1.1道路几何设计 《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。
2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。 5.1.11视距的规定如下： 一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5.1.11-1规定值。寒冷积雪地区应另行计算。 二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表 5.1.11-1中停车视距的两倍。
城市规划设计中生态城市规划分析
城市规划设计中生态城市规划分析 摘要：在本文之中，我们首先分析了生态城市规划设计的主要内容，探究了我国生态城市规划设计的实际情况，并提出了城市规划设计中开展生态城市规划的有效方法和对策，希望能对相关行业的从业人员起到应有的启发作用。 关键词：城市规划；设计；生态城市规划 引言： 随着我国城市化建设进程的不断推进，我国经济建设水平也得到了全面的提升，社会也得到了全面的发展与进步。然而在我国城市建设活动不断开展的今天，也出现了多种环境污染和能源浪费的问题，这也与我国可持续发展的理念严重不符，需要我们能够不断协调城市发展与生态环境建设之间的关系，融入生态城市建设理念来达到改善生态环境、提升资源利用效率的目的，从而为人们提供更加健康和谐的城市环境，为城市发展注入全新的动力。 一、生态城市规划设计的主要内容 生态城市规划设计已经成为了城市规划设计之中较为重要的组成部分，而想要确保升天城市规划设计更加科学合理，就应该对其主要内容有着更加全面的把控。生态城市规划设计作为一项系统性较强，综合程度和复杂程度较高的工作，涉及到诸多方面的规划内容。土地资源作为城市建设的基础所在，在生态城市构建过程之中，要求能够结合城市发展的实际要求对土地资源加以优化配置，
从而使土地资源的利用效率得到全面提升。除此之外，也要能够不断加大城市绿化建设，拓展城市绿地的覆盖面积并改善城市空气质量，使大气污染问题得到有效的控制和解决。然后也要不断提升水资源的利用效率，通过较为先进的技术推动水资源的循环利用，为民众树立节约用谁的理念和意识。除此之外，也要不断树立节能减排的发展理念，杜绝资源浪费情况的产生，对城市能源的使用结构加以合理优化，引入可再生资源进行利用，最后也要对城市交通体系进行合理规划，提升交通路线设计的科学性与合理性，从而使城市交通压力得到缓解，进而使城市交通的通畅性得到全面提升[1]。 二、生态城市规划设计的实际情况 （一）生态环境污染较为严重 生态环境污染较为严重是当前生态城市规划设计之中存在的最为主要的问题，而这种问题也普遍存在于各个城市之中。生态环境污染包含了大气污染、废弃物污染、水污染和噪音污染等诸多方面，而在工业不断发展，城市居民汽车保有量不断增多的今天，城市空气污染的问题得到了家具，这也导致城市的大气环境被破坏，对人们的身体健康造成了较为严重的影响。除此之外，城市垃圾处理不够科学和彻底的问题也较为严重，导致城市废弃物数量在不断提升，而在工业生产过程之中产生的工业废水也会对城市水循环体系造成不可逆转的破坏，对城市居民的身体健康也会造成严重的威胁。除此之外，城市建设活动之中多种机动车辆也会发生刺耳的噪音，这也是城市噪音污染的主要来源[2]。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范 Codefortra nsportpla nningon urba nroad GB50220-95 3.1.4城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小 城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城 市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表 3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.1.7 3.2.1城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应 2 达到2-2.5km/km。 3.2.3大城市乘客平均换乘系数不应大于 1.5 ;中、小城市不应大于1.3。 3.2.4公共交通线路非直线系数不应大于 1.4。 3.2.5市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜 大于40min的行程。 3.3.1公共交通的站距应符合表 3.3.1的规定。
3.3.1 332公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%以500m 半径计算，不得小于90% 3.3.4公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m对置设 站，应在车辆前进方向迎面错开30m 3.3. 4.2在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不 得大于200m； 3.3. 4.3长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000?1400m 计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表 4.1.3规定 的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.1.3 4.3.1自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算，车道数应按自行车高峰小时交通量
浅谈城市规划中生态城市规划设计 杨晓庆
浅谈城市规划中生态城市规划设计杨晓庆 发表时间：2018-03-21T13:28:04.237Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：杨晓庆 [导读] 近年来我国经济处于高速发展的时期，越来越多的人们不仅仅满足于物质方面的享受，更注重于精神层次的追求。 石河子博力工程管理有限公司新疆石河子市 832000 摘要：城市的发展和进步带动着整个经济的发展，但是从当前我国城市经济发展模式下，存在很多把眼前经济效益放在第一位而不顾及对居民生活环境污染破坏的现象，形成了恶性循环，对社会和人民生活品质提高产生极其消极的影响。近年来，由于对自身居住环境要求的提高，现在人们的环境保护意识愈发的强烈。所以生态城市规划设计就逐渐的提到了城市发展的日程当中。本文通过结合我国城市发展中遇到的一些问题，以基本概念为前提，阐述生态城市规划的原则，提出解决的方案和措施，呼吁人们提高对建设生态城市的重视。关键词：生态城市；城市规划；生态城市设计 引言 近年来我国经济处于高速发展的时期，越来越多的人们不仅仅满足于物质方面的享受，更注重于精神层次的追求。所以建设生态城市被越来越多的人所渴望，它是我国综合城市发展实际制定的一项利国利民的重大举措，并且势在必行。生态城市规划设计的提出很好的解决了自然、城市、人类相处的种种矛盾，把经济发展和环境保护有机的结合起来，实现了城市可持续发展。 一、生态城市规划的概念及现状 （一）生态城市规划的基本概念 生态城市规划是在联合国教科文机构倡议的“人与生物圈计划”研究过程中提出的一个重要观点。生态规划要从生态学和城市规划方面考虑，运用多学科的方法去制定、设计和改进城市中各种复杂的生态关系，探索城市经济发展与生态保护相结合，促进人与自然环境持续和谐发展的一种新的理念。 （二）城市生态环境现状 自改革开放以来我国的经济得到了飞跃式发展，但大量的污染性工厂、企业充斥在我们城市周围而且大部分企业因为种种原因无法撤走，造成了水资源、空气的污染，对城市的环境居民的生活造成极其恶劣的影响。同时人口的增长带来的垃圾堆山、地下水减少、噪音污染等又加剧城市生态的破坏，极大的阻碍了社会文明的长久发展，让我们付出了巨大的生态成本。我国的城市化发展进程中生态环境与经济发展矛盾日益加剧，找一条切实可行的城市发展道路势在必行。 （三）生态城市规划的价值 在城市的建设过程中，城市环境保护占的比重越来越大。生态城市规划在城市发展中起着积极的作用，与经济的发展其实是相辅相成的。只有一个良好的城市生态环境才能推动社会经济的发展，否则会阻碍例如引进外资、工业的壮大和居民生活水平的提高。我们在推动生态城市规划时应着眼于未来，根据城市自身的地域人文特色实行切实可行的城市规划，同时要打破行政区域间的限制，争取与周边城市打造成一个互惠互利的生态圈，互相配合，在提高城市生态环境的同时促进各自城市经济实力的发展，使两者能良性发展。 二、生态城市规划的遵循原则 （一）城市生态位最优化原则 生态位在具体含义上解释为一个生物个体在他生存的群落中所处的地位。而城市也是从无到有然后成长壮大最后衰落，它的发展演变过程也符合生物个体的生命运动过程，所以它也有生态位。而城市生态位反映了目前整个城市的发展现状，人民的生活是否和谐，是否有一个安定稳定的生活秩序，都可以从中体现出来。这其中表现形式无外乎有两个方面：一是生产力方面也就是城市的经济实力；二是我们所处的社会环境和自然环境。能准确的理解城市生态位才能在城市规划中提出最优化、最符合自身特点的设计方案，把人类持续发展和环境保护有机的融合在一起，对城市的社会资源、自然资源、经济资源重新整合，既各成体系又相互促进。 （二）城市成长性原则 城市的发展也要遵循大自然群落生长或演替的规律，都有一个形成、发展、没落的过程，那就是成长性，是一个动态的过程。随着社会文明的整体进步以及大自然的影响，城市的建设方向、发展框架、精神导向也必将随之而发生变化。所以城市的建设规划要有一个长远的目标，城市发展再也不能以牺牲未来为代价了，要站在可持续发展的利益上，为我们的子孙后代谋福祉。在城市规划设计中既要传承历史的文化与足迹还要有新时代的象征，与时俱进，找准城市在区域经济圈中的定位，充分考虑成长性对城市发展的影响，适时的调整城市发展部署，实现区域协调发展。 （三）生态承载力原则 在现代城市中特别是一些一线发达城市在经济繁荣的背后也面临着日益增加的生态承载力压力。城市是一个大容器，它包含了人、文化、经济、环境、资源等多种元素，需要一个系统把这些元素有机的结合起来就像我们身体的循环系统。我们不能把它单纯的当作钢筋水泥的物质实体来对待，要充分考虑它的生态承载力制定与之对应的区域生态规划，使自然生态系统、社会生态系统和人文生态系统有序的运转起来，和谐共赢。 三、生态城市规划的方案和对策 （一）提高城市产业规划水平 在城市的整体布局中要以科学合理的发展理念为依据，减少空中架线；在区域布置中把居住区、商业区和工业区分区划片布局，在保证原本的山河植被不被破坏的基础上把现代文明完美的镶嵌到其中；在道路交通中统筹安排，解决人口密集处的交通问题；减少移动带来的能源消耗；倡议人们乘坐新能源的公共交通工具等为人们的学习、居住、工作提供便利的生活条件。 （二）精心做好生态城市设计 城市设计是城市建设发展的纲领性文件，它决定着城市未来发展的导向，对城市发展格局，区域部署起着决定性作用。所以在做城市设计规划中要慎之又慎，整合各种资源，运用多学科、多专业、自然信息、经验等系统的分析城市发展的最佳方案，并且要在城市现有的各种有利和不利条件下寻求利益最大化，实现人与自然的可持续发展。 （三）加强城市绿化建设 城市的绿化建设是一项任重道远的工程，对于改善空气质量，净化水资源，美化环境，提高人们的精神追求有很大的作用。城市应该
城市详细规划案例
城市规划专业“4+1”人才培养模式的研究与实践实证材料之14 详细规划案例选编 (国内外案例)
【教学目标与要求】 概念及基本原理 【掌握】运用居住区规划理论进行规划设计方案评析。 【理解】国内外居住区规划理论与实践。 实例一南昌保集半岛 保集半岛规划设计由加拿大KFS国际建筑事务所完成。保集半岛位于江西省南昌市市区南侧、南昌县西部的象湖新城内，总用地面积53hm2。规划采用人车交通分行道路系统，设置了步行路与车行路两套独立的路网系统。车行路分级明确，围绕住宅群落布置，并以枝状尽端路形式伸入到各住户入口。步行路贯穿于居住区内部，将体育运动岛、老人儿童活动岛、生态植物岛等一系列主题岛屿联系起来，形成了一个长约500m、宽40~90m、总面积达2万m2的中心景区。 规划设计注重人与水的亲近性，小区傍水而建，住户下楼即可以沿着溪流缓缓散步，溪流、喷泉、叠水交相辉映，为居民创造了静谧的家居生活气氛。 一期南部情景洋房组团的下沉式庭院不但丰富了空间尺度的变化，而且将地下空间的雨水集中收集后引入绿地的人工湖中，实现了人与自然的和谐统一。 图 13.1 南昌保集半岛 资料来源：胡延利.风景区景观设计宝典(下册).武汉:华中科技大学出版社,2008 实例二天津华苑居华里小区 天津市华苑居住区荣获“全国第八届优秀工程设计银奖”，“全国城市住宅试点小区金牌奖”，位于天津市的西南部，占地13.12公顷，总建筑面积为159300平方米；平均住宅层数5.6层，容积率为1.21，绿化率为38.2%。小区道路规划成曲线形，以限定机动车的速度，减少机动车对居民的心理压力。主干道入口处两侧均规划了一条10米宽的林荫带作为人行道，做到人车分流，互不干扰。 针对天津地区的天气气候特点和用户要求，住宅布局力争良好的朝向，做到95%以上
生态城市与生态城市规划方案
生态城市与生态城市规划 “生态城并不是一个不可企及、尽善尽美的理想境界，而是一种可望可及的持续发展过程，一场破旧立新的生态革命。”[[1]] 1 生态城市概念与标准 1.1 概念 “生态城市（eco-city）”最早在联合国教科文组织发起的“人与生物圈（MAB）”计划中提出。随后，生态城市的理念迅速发展，成为一种城市发展的新概念。它的内涵随着社会和科技的发展，不断得到充实和完善。生态城市不仅反映了人类谋求自身发展的意愿，也反映了人类对人与自然关系认识的提高[[2]]。但迄今为止，全球还没有一个公认的真正意义上的生态城市，甚至对于生态城市也还没有一个公认的定义和清晰的概念。 前苏联生态学家N·扬诺斯基（O. Yanitsky, 1984）认为生态城市是一种理想城市模式，其中技术与自然充分融合，人的创造力和生产力得到最大限度的发挥，居民的身心健康和环境质量得到最大限度的保护，物质、能量、信息高效利用，生态良性循环的一种理想栖境[1]。 美国生态学家R·瑞杰斯特（Richard Register, 1987）则认为生态城市即生态健康的城市（ecologically healthy city）是紧凑、充满活力、节能并与自然和谐共存的聚居地。他还提出过关于生态城市的一系列原则，从土地开发、城市交通和强调生物多样性的自然特征，指导城市的社会公平、法律、技术和经济等。 黄肇义、杨东援等（2001）在对国内外生态城市理论进行了深入研究之后，提出了一个较为完善的生态城市定义：“生态城市是全球或区域生态系统中分享其公平承载能力份额的可持续子系统，它是基于生态学原理建立的自然和谐、社会公平和经济高效的复合系统，更是具有自身人文特色的自然与人工协调、人与人之间和谐的理想人居环境。”