公路测量小窍门

一、测量仪器的架设首先大致对中调平，将仪器固定好，然后利用脚螺丝对中，对中以后，升降脚架使水准泡水平，再微调即可。这样速度会很快的，不信你试试。

二、用经纬仪和钢尺代替全站仪在公路上的使用1、全站仪的功能主要是能自动测角和自动量距，其他功能都是在这个基本功能上引申而来的，但对于原来用得多的经伟仪能不能代替全部仪在一定的范围内起作用呢？一般来说经伟仪的测量精度还是挺高的，特别是J2以上，能达到2秒，但测距就不敢说了，不过钢尺在拉短距离(50米内)其精度也应该是没问题的，如能结何这两种工具的各自优点不就能形成一个很好的“全站仪”了吗？但关键是我们的控制点与测点一般都很远，远远不是钢尺50米能够解决的，而且其高差一般都比较大，怎么办，用经伟仪到底行不行呢？方法如下：1)利用全站仪(真正的全站仪)沿公路两侧多放一些控制点(一般100-200左右)，呈梅花形布置；2)将经伟仪架于待测点附近(与待测点一般不超过50米，高度尽量与待测点保持一致)可任意架设；3)采用后方交会方法测出测站点坐标（可以编成小程序）；4)测站点坐标测出以后，余下就可以按常规方法极坐标法放出测点位置了。在最后一步还可以根据不同的地形条件采用前方交会或侧方交会方法。

三、全站仪快速放中桩心得我们在测中桩时一般棱镜手会根据测量员的要求，前后挪动，直致达到精确位置，但由于部分棱镜手对距离和方向不是估计很准，往往相差很大，浪费时间，怎样解决？方法如下：一般搞测量的人员有3人(立棱镜、打桩和写桩号)，我们可以叫打桩和写桩号的人拿一根皮尺，根据测量的测设距离事先将待测点(和已测点的差距，如K1 +100和K1+120，差距就是20米)量好，立棱镜的人根据已打的桩的线型估计好桩的位置(左右方向)，立好棱镜，测量员根据仪器所示的方向指挥棱镜手左右移动(一般不会相差很远)，测量距离，告诉棱镜手前近或后退多少打桩即可。此方法主要是讲究一个配合，我用过多次发现速度确实要加快很多，并且一般不要再测第2次(因为距离已经量好，基本上是准的)

四、利用参照法放桩记得我在一个三级公路改建工程上搞测量(一共为10KM)，就我一个人，测量任务重，常常忙得不可开交，于是就抓耳捞腮想出这么一个不入流的办法，我们在放中桩的是候大部分的中桩都是为了控制中线位置，使之不之于左右偏移，对桩的前后方向在施工中的偏差要求不是很高，了解了这个特点，我就可以按以下方法进行，1、在路肩位置(可以是路中线位置)打一桩(可任意打)，利用全站仪测出其三维坐标，编号登记2、利用CAD将路中线平面图按坐标精确画在图上3、将测出来的点的坐标标在路中线平面图上4、利用CAD点到线的关系捕捉其垂直距离，可以将距离标注在CAD图上，桩号也可用此方法在CAD上求出，打印出图。5、将此图交给施工员或测工用皮尺根据图示距离将中桩打在相应的位置(以垂直路线方向，可目估，精度是能满足要求的)。6、如果需要确定其标高，同样可以利用CAD或相关软件即可，因高程已测出来，就可确定其填挖高度。我认为利用此法同样可以放各种结构物，但放结构物的时候要打龙门桩(即在构筑物四周都放桩)，桩要宽出构筑物一定距离，测出其坐标，同样将坐标标在已画好构筑物的CAD图上，利用点到线的关系或其它关系就可。总之按上述方法应该是可行的，因全站仪测点的坐标的精度还是相当高的。不管怎样，质量好不好是我的水平问题，敢不敢写是我的态度问题，我不认为我的水平很高，希望各位朋友多提意见，我不是学中文的，写得不通请多原谅，

公路工程测量方法总结

公路工程测量方法总结一、常用计算公式和常用命令 1、已知A（X1，Y1）、B（X2，Y2）、C（X3，Y3）三点，求圆心O点坐标（X，Y）。 Y= （（X32+ Y32- X22- Y22）/(2X3-2X2) -（X22+ Y22- X12- Y12）/(2X2-2X1）)/（（Y1- Y2）/(X2-X1)-（Y2- Y3）/(X3-X2)） X=（X22+ Y22-2Y2Y- X12- Y12+2Y1Y）/(2X2-2X1) 结论：(X1-X) 2 +（Y1-Y) 2=(X2-X) 2 +（Y2- Y) 2=(X3-X) 2 +（Y3- Y) 2 2、三角形面积计算：已知三角形的三条边A、B、C，求三角形面积S。 D=（A+B+C）/2 S=√（D*（D-A）*（D-B）*（D-C））。 3、已知两条直线方位角和两条直线上任一点坐标，求交点坐标O（X，Y）。【直线MN，方位角F、N点坐标（X1，Y1）；直线HP：方位角E、H点坐标（X2，Y2）】。交点O坐标：X=（X2*tan E- X1*tan F- Y2+Y1）/（tan E-tan F） Y= X*tan F- X1* tan F+ Y1 4、已知路基设计标高A、计算填土高程B、上次填土高程或原地面高程（基本为直线）C、路基设计宽度L和边坡坡度为i，标高B到标高C的填土面积S。 S=（（2A-B-C）*i+L）*（B-C） 5、缓和曲线坐标计算公式：【R为圆曲线半径（右偏为正，反之为负）、L为缓和曲线总长、 Z为起算切线方位角(即ZH或HZ点所在直线上的方位角)、D为起算点桩号、（X1，Y1）为ZH或HZ点坐标】 A=K-D W=A-A5/(40R2L2) （数学坐标X） E=A3/(6RL)-A7/(336R3L3) （数学坐标Y） X= X1+W cos Z-E sin Z Y= Y1+W sin Z+E cos Z C=A-A5/(90R2L2) 【（C为弦长，A为计算点到起算点的缓曲线弧长，L为缓和曲线全长），由于A5/(90R2L2)此值为微量，可以把C约等于A，得A=C+C5/(90R2L2) 】 F"FWJ"=Z+90*A2/(RLπ)为偏角（计算点的切线方位角）（F"FWJ"：在CASIOfx-4800 计算器中将F值赋给FWJ并显示出来，在CASIOfx-4850计算器中将F值赋给FWJ并显示出来为："FWJ"：F）。 6、圆曲线坐标计算公式：【R为圆曲线半径（右偏为正，反之为负）、Z为起算方位角、D 为起算点桩号、（X1，Y1）为ZY或YZ点坐标】 L=K-D【（计算点到起算点的弧长，D为起点桩号），弧长另一计算公式：L=Raπ/180 】

公路测量方案60284

公路测量方案60284公路施工测量方案一、工程概况 TA16 标段土建工程包括钟灵街,马群区间高架、马群,车辆段区间高架以及马群站。全线长约 2300 米，场地位于紫金山东南麓岗前坡脚地带，地形起伏较大。地势总体东北较高，西南较低，地面标高在 23.14 , 19.15m ，相对高差 3.99m 。二、测量技术规范《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999 《城市测量规范》 CJJ8 — 99 《工程测量规范》 GB50026 — 93 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999 《建筑变形测量规程》 JGJ/T8-97 三、线路设计标准 1 、本标段设计最小曲线半径:区间正线 400m ，困难地段 350m ;联络线、出入线 250m , 困难地段 150m ;最大半径 1500m 。 2 、最大纵坡:区间正线 30 ‰，困难地段 35 ‰，坡段长度小于 600m 。 3 、桥下净空:跨越主干道不低于 5m ，跨越一般道路不低于 4.5m ，跨越非机动车道不低于 3.5m 。四、施工控制测量等级本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为 : DT ? -042 、 DT ? -03 、 DT ? -041 、 DT ? -042 ，为了便于施工测量控制，我们延地铁高。)点位布置图附后(个二等水准点 7 个四等导线点和 8 架的走向加密了．1 、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999 精密导线测设。具体要求见下列表 1 、表 2 、表 3 、表 4 2 、精密导线测量的主要技术要求: 表 1 相邻点导线测距相对平均边测距中误测角中误测回数?方位角闭全长相对闭的相对总长中误差长( m ) 差 (mm) 差 ( ″ ) 级全站仪合差 ( ″ ) 合差中误差 (km) (mm) (mm) 3 , 350 ? 6 1/60000 ? 2.5 4 1/35000 ? 8 5 5 3 、精密水准测量的主要技术要求: 表 2 每千米高差中数中往返较差、附合或环线观测次数附合水准误差( mm ) 闭合差( mm ) 路线平均水准仪水准尺偶然中全中误差长度等级与已知附合或误差 M 平地山地 ( km ) 点联测环向 M ?W 往返各往返各2 , 4 因瓦尺 ? 2 ? 4 DS1 ? 8 ? 2 一次一次 4 、精密水准测量观测技术参数要求表 3 视线长度视线高度前后视距前后视距累标尺类型视线长度视线长度差计

公路工程施工测量放样方法浅析

公路工程施工测量放样方法浅析发表时间：2016-03-24T16:46:17.040Z 来源：《基层建设》2015年20期供稿作者：毛林鹤李光辉 [导读] 河南福兴建设工程有限公司有很多问题需要予以重视，相信随着技术和管理逐渐地标准化、规范化，测量放样的水平也一定会得到更大的发展和提高。毛林鹤李光辉河南福兴建设工程有限公司摘要：施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量放样对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量放样工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。本文介绍了公路工程施工测量的重要性，论述了公路工程施工放样，探讨了公路工程施工过程测量控制。关键词：公路工程；施工；测量；放样公路工程，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来。指导施工，这项工作又称“放样”。是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。对于高等级公路而言，由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。一、公路工程施工测量的重要性公路工程测量的优质准确在公路施工及基础施工阶段对工程质量起着决定性的作用。在公路工程施工前，首先要通过测量工作，对施工路段进行控制测量，对相关的点位进行复测，为下一步的施工提供基准，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败，一旦出现差错将影响整个工程的施工进度以及施工质量。其次，对施工路段的原地表进行复测，如果与设计图纸的工程量相符，即可进行施工放样工作，如果不符，应及时上报处理。最后，施工放样中如果测量工作出现偏差，将导致公路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果施工路基与原有设计路基土质不同，对于道路的使用以及行车的安全产生重大影响，因此，公路施工中测量工作是整个工程中的重中之重。二、公路工程中线施工放样中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。 1.导线点坐标复测。在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作完成。 2.中桩关键点的放样。中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点。拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。一是测量放样的常识，二是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。 3.中桩穿线。中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。事实上误差无法避免，应详细记录穿线过程的各种数据进行认真分析查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差。 4.栓桩。实际工程中如果导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如果调整了，应在导线点二次实测时进行记录栓桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论运用何种办法，都应考虑施工由于高填方或深挖以后是否还能由其恢复中桩。三、公路工程高程施工放样 1.布设施工临时水准点。由于设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工。用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处．或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。 2.测量过程。测量严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过计量检定部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。 3.测量成果计算。首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；然后．每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。四、公路工程施工过程测量控制 1.在公路工程边线的测量放样中，是由已放样在地面上的中桩，使用测量仪器，根据设计图纸，在实地中桩放样出边桩，这些边桩就组成了地面上的公路边线。路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。在使用参照基准控制标高摊铺时，一般的基准使用细钢丝，选用细钢丝作为基线；钢钎选用具有较大刚度的光圆钢筋进行加工，并配固定架，便于拆卸和调整标高。无超高路段先摊边部，为保证摊铺质量，后机边部走钢丝，中部用滑靴走已摊好的结构层。测量逐桩高程时，可以直接用水准仪视线高法放出钢线高程，但这种方法比较适合于下承层平整，标高合适的情况。 2.当下承层平整度差．标高也不合适时，只能把结构层的设计理论标高放出，这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度，这样碾压后

浅谈工程测量在高速公路施工中的应用

浅谈工程测量在高速公路施工中的应用发表时间：2019-04-29T16:27:24.807Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：张明远[导读] 摘要：工程测量作为高速公路施工重要组成部分，当今社会中，在高速公路施工中得到广泛使用，整个高速公路施工过程都离不开工程测量，需要工程测量在高速公路施工中发挥作用，所以有必要对工程测量在高速公路施工中应用进行分析研究。广州诚信公路建设监理咨询有限公司广东广州 511400 摘要：工程测量作为高速公路施工重要组成部分，当今社会中，在高速公路施工中得到广泛使用，整个高速公路施工过程都离不开工程测量，需要工程测量在高速公路施工中发挥作用，所以有必要对工程测量在高速公路施工中应用进行分析研究。通过分析工程测量施工监测、路基放样、桥涵结构物放样分析阐述，使工程测量在高速公路施工应用中更加合理化、系统化。关键词：高速公路；路桥施工；测量控制 1施工复测施工复测工作作为工程测量工作中的首要工作，主要包含中线测量、基平测量、横断面测量、线路点的准确性等内容，测量仪器及人员、控制点、控制网、断面在施工复测中发挥着重要的作用，成为施工复测的关键内容。 1．1测量仪器及人员测量仪器的选取上主要包括全站仪、棱镜基座、水准仪、红黑面木尺，分别是1台、2台、2台、1对，在仪器配备完毕后，人员的配备也是至关重要的，通常情况下要进行施工复测需要配备4名记录者，6名配合人员，在人员使用上要对人员进行岗前培训，保证复测质量。 1．2控制点复测对控制点进行复测工作，首先要做的就是对控制点的选取上，通过确定工程之后，在工程进入到现场之后，需要工作人员根据业主的指示进行施工设计，并对工程进行检测和控制，进行控制点的移交。其次就是导线的选取上，通过对导线点数据上的把握，结合现场的突发点，在角度上进行平衡，避免由于人员操作而引起角度过大或过小的问题，实现角度上的平衡。最后就是导线点在距离上的控制，距离同角度一样要适中，通过复测数据对比，确保数据的准确性。 1．3桥梁控制网桥梁控制网在施工测量上同样占据着重要的地位，在确定桥梁控制网时，需要对桥梁控制网进行布置，根据桥梁控制网现场需要，并综合考虑到桥梁长度、结构等因素，并格局桥梁长度及结构的要求，准确的把握路桥精确度，并保障路桥施工按照相关标准进行。 1.4路基断面复测路基断面复测在进行施工复测上起着决定性的作用，断面位置是否合理，地形选取上是否根据相关标准确定以及在断面设计上是否采用稳固性、可靠性的言原则确定路基断面，都直接影响到施工复测的效果。 2路基施工放样路基施工放样工作是工程测量的第二个关键性的环节，在进行路基施工前必须针对线路横面进行放样工作，也就是指对边坡线和原地面的交点为设计点，并在地面上将交点圈出，并用木桩确定下来，就是所谓的路基放样。在进行路基施工放样过程中，需要根据相关标准进行放样工作，发现问题并解决问题。路基施工放样主要包含路基坐标设计及高程核算、现场放样、经验测试等内容。 2．1路基坐标设计、高程核算路基坐标设计及时根据路基状况进行设计工作，并根据断面进行核算和设计，为后期放样工作打牢基础。 2．2现场放样现场放样工作是路基施工放样的核心环节，在路基施工之前，要对填挖线进行放样。在确定填挖路基线路后，确定填挖位置，并根据位置对路基进行设计，紧接着根据路面进行控制工作，确定好断面的平台位置、水沟位置及边坡线路，通过位置的选取在确定线路，找出合适的坐标点和放样店。这种看似简单的工作实际在整个操作过程中并不容易，需要多方面的支持，比如像工作人员、工具使用、技术支持等各方面因素的支持，最终使放样工作控制在预期的范围之内，实现一次放样和二次放样相差范围不大，控制在合理的范围之内。 2．3实际经验实验工作的开展对于提高工程测量质量起着至关重要的作用，通过在路基放样之后，已经明确工程测量的具体位置，针对在放样中所引起的路基不稳、质量不高、路基宽度不合理现象等方面的控制，具有决定性的意义，所以要在实际工程测量过程中，根据实际经验进行工程测量控制，使路基变得更加美观、顺畅、稳定，并在实际生活中得到广泛的使用和控制，为提高施工测量质量提供良好的基础，提高工程质量及施工安全系数。 3桥涵结构物放样不仅需要对现场进行放样，也需要对桥涵结构物进行放样，在进行放样时，需要在坐标复核、仪器及设备检验、桥梁放样上引起重视，其具体内容如下： 3．1桥梁坐标复核桥涵结构放样的首要工作就是实现对桥梁坐标方面的复核。在确定好路线线路和桥涵结构尺寸后，以及两者之间的夹角，利用相关公式和标准，确定好并计算出桥梁坐标、针对坐标的相关位置，以更加准确的数据为支撑，对桥梁坐标进行复核，并将坐标位置与设计图进行比较对照，对设计中存在的偏差项进行核实，以提高桥梁设计的准确性。最重要的是对桥梁坐标位置中在角度上的推算工作成为桥梁结构物放样工作不可或缺的内容。 3．2仪器检查与校正仪器设备的使用、人员参与以及相关技术的引用成为整个工程测量的重要内容和影响因素，所以在进行桥涵结构物放样时同其他工作一样需要对仪器进行检验和校正。就检验来说，需要确定仪器使用之前是否有破损、泄露等问题存在，在使用过程中，仪器摆放角度是否准确，仪器的操作人员是否能够正确的使用仪器以及在仪器使用完毕后是否能够对仪器进行后期检查，确保仪器的完整性，为后期检验工作奠定良好基础。就矫正工作而言，矫正工作同样贯穿于工程测量的全过程，矫正的方法、矫正的位置、矫正的角度等都成为仪器检验矫正的重要内容，成为仪器矫正工作的核心，也是提高工程测量质量的关键性内容。

道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算)

内容：理解线路勘测设计阶段的主要测量工作（初测控制测量、带状地形图测绘、中线测设和纵横断面测量）；掌握路线交点、转点、转角、里程桩的概念和测设方法；掌握圆曲线的要素计算和主点测设方法；掌握圆曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；了解虚交的概念和处理方法；掌握缓和曲线的要素计算和主点测设方法；理解缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；掌握路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方；了解全站仪中线测设和断面测量方法。重点：圆曲线、缓和曲线的要素计算和主点测设方法；切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方法难点：缓和曲线的要素计算和主点测设方法；缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法。 § 9.1 交点转点转角及里程桩的测设一、道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey) 和道路施工测量 (road construction survey) 。（一）勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey) 分为：初测 (preliminary survey) 和定测 (location survey) 1、初测内容：控制测量 (control survey) 、测带状地形图 (topographical map of a zone) 和纵断面图 (profile) 、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线，编制比较方案，为初步设计提供依据。 2、定测内容：在选定设计方案的路线上进行路线中线测量 (center line survey) 、测纵断面图 (profile) 、横断面图 (cross-section profile) 及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。（二）道路施工测量 (road construction survey) 按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。本章主要论述中线测量和纵、横断面测量。二、中线测量 (center line survey) 1、平面线型：由直线和曲线（基本形式有：圆曲线、缓和曲线）组成。 2、概念：通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。

公路测量实训总结文档2篇

公路测量实训总结文档2篇Summary document of highway survey training 编订：JinTai College

公路测量实训总结文档2篇小泰温馨提示：社会实践报告是进行社会实践后需要完成的报告，是指有目的、有组织、有计划的深入实际、深入社会，对完成的社会实践活动的一个总结报告。本文档根据社会实践报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘 Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：公路测量实训总结文档 2、篇章2：水利工程测量实训报告文档篇章1:公路测量实训总结文档通过道路路线测量实训后，让我更加熟练路线测量的一些基本知识，学会了平面图和纵横断面图的绘制基本要领，很大程度上提高了动手能力和动脑能力，同时也拓展了与同学的交际合作能力。我们从9月8号起，我们先经历了测角、中桩、横断面测量，我们每测一个转角都经历了五次测回，在此次测角中，虽说我们的测角的起始读数没有调零，使得我们的数据不象老师所说的那样，而且我们没有按照三十六度加法进行，

所以每一个人都有权利说我们是乱编的，但是，我可以肯定的是，我们班每个组员都是认真的，根本没有时间去编，我们发费了三四天的样子把所有的转角都测完，在测量中，我们每个人都各得其所，自己做自己应有的事，然后根据每个人自己的特点完成自己的任务，然后我们再总结，在接下来的中桩中，我们组每个人都发挥了自己的才能，我可谓是测角，计算，量距都参加了，在中桩中，我们先拿到测角组的数据，然后根据他们的结果，我们在圆曲线上5米一个桩，在路线上我们20米一个桩，我们后来再进行横断面测量，横断面测量中，首先应进行基平测量，然后进行中平测量，最后进行横断面，在横断面中，我们进行了选取坡点，但是最让我感到奇怪的是，我们的变坡点太小了，所以最后出来的数据和工地上的数据肯定有很大的区别，曾经感觉到自己还学的还好，但是实际上我的实际操作能力太差了，感觉到自己还有好多的知识要学，从一开始，我是特别兴奋的，以为测量不就是这么简单，没有什么难度的，根本就不需要实习两周，一周就可以了，但是现在觉得，我的想法是太幼稚了，根本这就是我们学习中最需要的，因为我已经选了这条路，就一定要学好知识，在这次测量中让我感触最深的，整理数据，而且这是我们最后两天的时间，我感觉到我们没有分工好，导致我们的效率底，最后在我们的正确指导下，我们用了最后半天的时间，把我们前几天的成果绘

原创连载：浅谈道路施工测量

前言在论坛看了这么多文章，总觉得少了些什么，特别是对现在刚从学校毕业出来不久的大多数同行来说，对测量学书上的东西可能不太理解，所以我就想给大家带来一些实际上的东西(针对施工单位而言)，希望对大家有所帮助（当然，高手除外），更希望各位高手看过后对不足之处加以修改并提出自己的看法！在此本人先谢过！也许你看过后会认为错误连篇，也许你看过之后会认为精彩绝伦，也许你看过之后骂声连连，也许你看过之后会大声喝彩……总之希望大家能谅解我，鼓励我继续将连载文章写完。第一篇道路施工导线测量施工单位的导线测量其实是对设计单位提供的已知路线控制点进行加密。 1、导线测量所需要准备的仪器工具：经检测过的全站仪、3个三角架(最好是木制的，在大风下比铝合金的稳定些)、2个仪器基座(全站仪有1个基座,一共3个)、2个三棱镜、3部以上对讲机、记录本、2个会精平仪器的人员、钢筋数根、水泥数包、油漆数盒。 2、施测步骤： ①、布点，就是根据施工需要结合施工现场选好要进行加密的导线点的位置。布点需要考虑的事项：⑴、方便以后架设仪器进行施工放样。 ⑵、点与点之间相互通视、距离基本相等。⑶、位置固定、稳固，有标志性物件。⑷、结合设计图纸，考虑现场施工需要。⑸、设置在不易被施工时破坏的地带。 ②、施测，就是利用设计单位提供的已知点来测出上面提到的已经布好了的点。道路工程通常使用方法的就是符合(附和)导线测量。符合 (附和)导线测量就是从已知2点出发，通过测量N个点后附和到另外 2个已知点。如图一所示：将三棱镜装好在基座上再放好在三角架上，然后架设一个在A点上，一个在点1上，将仪器架设在B点上，精平完仪器与三棱镜后照准A点的三棱镜，将仪器角度归零，（符合(附和)导线规范要求测右角，指的是导线边的外角。）归零后照准点1的三棱镜，记录水平度盘角度读数，测出B—1的距离。再重复以上操

浅析公路工程施工中的测量工作

浅析公路工程施工中的测量工作发表时间：2018-03-05T16:24:58.633Z 来源：《防护工程》2017年第30期作者：王涛[导读] 测量控制在公路工程建设中是一项不可或缺的工作环节，随着我国公路工程建设的不断发展。固始县公路管理局河南固始 465200 摘要：测量控制在公路工程建设中是一项不可或缺的工作环节，随着我国公路工程建设的不断发展，对于公路工程建设的质量要求也日趋严格。而加强公路工程施工过程中的测量控制，严格遵守测量标准是确保公路工程建设质量的重要前提。关键词：公路工程；工程施工；测量控制一、施工测量工作 1施工前测量的前期准备工作测量工程师首先应检查施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求。在上述条件满足要求后，测量工程师的任务是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交接桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告，并报请测量监理进行外业检测，成果报告应得到测量监理工程师的认可。然后和相邻施工单位的导线和水准点进行联测用各自成果对交界桩进行现场放样。监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。 2路面施工中的测量工作 2.1路面工程一般包括水稳层和沥青面层。水稳层和沥青底面层采用基准线法（走钢丝绳）控制，沥青中、上面层采用非接触式平衡梁控制。当桥面铺装层平整度较差时，桥梁上沥青中面层也可用基准线法控制。各结构层在进行大面积施工前都需要进行试验路的铺筑。试验路施工时应先根据以往工程的经验暂定一个松铺系数进行试铺，然后由测量人员测定出准确的松铺系数再进行大面积铺筑。测定松铺系数时记录好摊铺机的行走速度和夯锤的振动频率、仰角等，这样测出的松铺系数更具有代表性。当今后的施工与现在记录的摊铺机工作状态有大的变化时应另测松铺系数。 2.2水稳层及沥青下面层施工时，先根据设计图纸和施工需求放样定出中、边桩，然后进行高程测量并给出挂线高度。当路面较宽需要两台摊铺机铺筑时，还应根据摊铺机的宽度在中间加桩。放样时纵断面上一般每10m一个桩，匝道上根据实际情况可加密至5m。在直缓、缓圆、圆缓、缓直和竖曲线变坡点处还应加桩，这样能更大程度上保证路面横坡和纵断高程。在进行垫层和底基层施工时可以用木桩或钢筋在路基上打桩，基层和沥青下面层施工时可在下承层上打水泥钉，桩一定要打牢固并凸出，然后用油漆或红布条做出明显的标志方便查找和立尺。每50m至少应写有一个桩号，以便作施工记录和检查挂线。当使用两台摊铺机同时进行摊铺时，前一台摊铺机内边缘加桩处不用挂线，可用经过改装的小型千斤顶托着铝合金型材来控制，外缘由钢丝绳控制；后一台摊铺机内边缘通过在已经铺筑好的结构层上走小滑撬来控制，外缘由钢丝绳控制。中、上面层采用非接触式平衡梁控制厚度，故只需放出中、边桩即可，无需测挂线。二、施工阶段的测量控制 1路基施工放样检测控制路基施工放样检测控制，要求施工人员在施工过程中实施有效的放样控制，以确保符合放样的规范，达到施工阶段有效的测量控制，因此施工过程中应注意在恢复中桩时，确定公路边界，控制高程，随着填筑的进行及时对边桩、高程重新放样。当遇到桥涵桩基的偏移、路线中线的偏移时，避免人为出错，测量人员要经常监控，一旦发现偏移或误差，要及时修正，避免工程返工或质量存在问题而带来的巨大损失。 2路基填筑过程和精加工的测量控制测量监理工程师必须严格把关路基填筑过程的测量控制，随着填筑高度的上升，路基的施工质量和压实度要求也随之变高，测量监理工程师要根据施工过程中的具体变化，对路基填筑过程的施工和压实工作进行有效指导，确保施工人员的施工环节符合路基填筑的要求。与此同时，测量监理工程师必须对平面位置及全线路基标高进行检测，同试验工程师一起提供给施工一方相应的标段、路基的填筑宽度及高程资料，以满足路基填筑的精加工的需要。若发现不满足填筑质量的路基要及时进行返工，避免更大的损失[1]。 3竣工验收前的测量由于在工程公路工程完全竣工后，监理以及业主都要对工程进行验收，验收合格公路工程才算完成。因此，施工单位在申请竣工验收之前应进行路基竣工测量，确保路基竣工符合公路工程的质量要求，做到提前发现并解决工程中出现的问题，以确保通过竣工验收。路基竣工测量主要包括中线测量、高程测量、横断面测量，这些测量这要是确定路线中线，检查标高及限界是否符合工程设计的最初要求。首先，中线测量是指利用放样恢复原有控制桩来校队各桩点中线是否一致，以便对不一致的中线进行调整，确保各建筑限界达到技术规范的要求。其次，高程测量是指竣工测量结束后采取对施工水准点进行移测或沿路基埋设水泥桩的办法，提供日后高程测量维修的依据，并整理记录最终结果。最后，横断面测量主要是检查边沟和基高是否符合按设计标准，若不符合设计标准应及时采取有效措施进行调整。三、新技术在公路工程施工测量中的应用随着科学技术的发展，测量仪器和软件也在不断更新换代和创新发展。之前使用的经纬仪、花杆、平板仪等已逐渐被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站仪、CASIO5800、智能手机等。 1 GPS_RTK在公路工程施工测量中的应用 RTK技术特别适合公路工程施工等大批量设计点位的放样工作，尤其是道路边桩，征地范围线，路面施工等放样。无须沿途布设图根控制点，从而减少施工控制网的布设密度，节约经费，节省时间。由于其具有无须通视、可以单人作业、作业效率高、自动化集成化程度高、定位精度没有误差积累等优点，是全站仪无法比拟的。但也有其缺点：受卫星状况限制、数据链电台传输距离、对空通视环境、高程异常问题的影响，如在山区、隧道中等则不能使用。因此须和全站仪配合使用。

浅谈公路测量工作中的注意事项与体会

浅谈公路测量工作中的注意事项与体会【摘要】结合测量工作在整个工程建设中的重要性，对施工过程中的各重要环节及需要注意的问题作了重点论述，通过这些测量经验的总结来提高测量工作的质量，从而确保工程顺利进行，并在测量工作中得出几点体会。【关键词】测量；复测；联测；体会测量工作常被人们称为建筑的尖兵，施工的眼睛。就因为它走在各项工作的前面.并且在施工的各个阶段都离不开它，它是施工的依据.是保证施工的基本条件。拿到一项工程，施工前有控制测量，施工中进行施工放样.施工后有竣工测量，每一步的测量工作都必须仔细认真，工作中任何粗心大意都会给工作带来不可估量的损失和严重的后果，所以，测量工作必须给予高度重视，测量员必须兢兢业业.仔细认真、杜绝出错。公路的施工对各项技术指标要求都比较高，测量工作更须做到准确无误。又由于公路测量工作繁杂、量大，如道路中线、各结构物控制测设，放样部需大量计算，所以测量工作人员必须认真、负责。测量工作是保证高速公路施工的基本条件。 1.公路测量工作中重要环节需要注意的问题及解决办法 1.1公路测量中常见的问题公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。在进行导线点坐标复测计算时，以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在进行水准测量时，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔二百米左右设置一个施工用水准点，并对每个加密水准点位置做详细记录。进行测量时，要严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。开工前的交接以及测量过程中的监理问题也是能否取得预期测量结果的关键因素。 1.2公路测量中常见问题的解决

公路测量坐标计算公式

高速公路的一些线路计算一、缓和曲线上的点坐标计算已知：①缓和曲线上任一点离ZH 点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l 0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH 点的切线方位角：α ⑥点ZH 的坐标：x Z ，y Z 计算过程： y y ⑼y x x ⑻x αSsin y ⑺αScos x ⑹90 ααα⑸y x ⑷S 180n x y arctg α⑶l 3456R l l 40R l l y ⑵)K R 336l l 6Rl l (x ⑴Z 1Z 11111012 0200 040 49202503307 03 0+=+===-+=+=?+=+-=-= 说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n 的取值如下： ?? ? ??=<?? ? ??=>>1n 0y 0x 1n 0y 0x 2n 0y 0x 0n 0y 0x 00000000 当计算第二缓和曲线上的点坐标时，则： l 为到点HZ 的长度 α为过点HZ 的切线方位角再加上180° K 值与计算第一缓和曲线时相反 x Z ，y Z 为点HZ 的坐标切线角计算公式：2Rl l β0 2 =

二、圆曲线上的点坐标计算已知：①圆曲线上任一点离ZH 点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l 0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH 点的切线方位角：α ⑥点ZH 的坐标：x Z ，y Z 计算过程： y y ⑿y x x ⑾x αSsin y ⑽αScos x ⑼90α αα⑻y x ⑺S 180n x y arctg α⑹m Rsinα'y ⑸p]K )cosα'[R(1x ⑷34560R l 240R l 2l ⑶m 2688R l 24R l ⑵p Rπ)l -90(2l ⑴α'Z 1Z 11111012 0200 0004 5 23003 40 200+=+===-+=+=?+=+=+-=+ -=- == 说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n 的取值如下： ?? ? ??=<?? ? ??=>>1n 0y 0x 1n 0y 0x 2n 0y 0x 0n 0y 0x 00000000 当只知道HZ 点的坐标时，则： l 为到点HZ 的长度 α为过点HZ 的切线方位角再加上180° K 值与知道ZH 点坐标时相反 x Z ，y Z 为点HZ 的坐标

公路工程测量方案

公路工程测量方案 Prepared on 24 November 2020

****工程测量施工方案工程概况及简述工程概况工程名称：**工程项目建设单位：**有限公司建设地点：** 设计单位：**设计有限公司工程规模：本项目包括**道路**。**接规划**，起点与**、在建**路相交，向东延伸止于**路，设计桩号K0+000～ K1+，路线全长1.126公里；**路南段起于**路，向南止于**路，设计桩号K0+000～K0+，路线全长 0.429公里；**西段起于**路、**交叉口，向东与** 路平交，止于**活动中心门前，与已建兴**东段相接，设计桩号K0+000～K0+，路线全长0.857公里。三条道路合计总长2.413公里。主要控制点为：**路起点的规划**路（在建二环路交叉口处），终点处与**路终点、**路起点的交叉；**路南段起点与**路交叉处；**路、**路终点和已建**路东段相接处。工期：360个日历天

工程简述道路工程本项目包括三条道路：**路、**路南段及**路西段。**三路西接规划**二路，起点与**二路、在建**路相交，向东延伸止于**路，设计桩号K0+000～K1+，路线全长1.126公里；**路南段起于**路，向南止于**三路，设计桩号K0+000～K0+，路线全长0.429公里；**路西段起于**路、**路交叉口，向东与**路平交，止于新**活动中心门前，与已建**路东段相接，设计桩号K0+000～K0+，路线全长0.857公里。三条道路合计总长2.413公里。本项目平面坐标系：工程独立坐标系；高程系：工程独立高程系。主要设计标准公路等级：公路二级；设计速度：**路及**路南段 60Km/h； **西段 40Km/h。设计荷载：路面：标准轴载BZZ-100；桥涵；公路-Ⅱ级。路基宽度： **路、**路南段23米，其中中央分隔带宽2米，路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×7米，硬路肩2×2.5米，土路肩2×0.5米； **路西段宽17.5米，其中双黄线分隔带0.5米，行车道宽2×7米，硬路肩2×0.75米，土路肩2×0.75米。

浅谈市政道路工程施工质量管理(详细)

浅谈市政道路工程施工质量管理摘要：本文作者结合多年市政道路施工和管理经验,主要就市政道路工程施工质量控制难点、质量通病以及防治措施等方面进行简单论述,仅供参考研究. 关键词：市政道路;施工质量;土方控制;常见问题;防治措施随着我国经济社会的迅速发展和城市化进程的加快推进,国家对市政道路建设的投入不断加大 ,相应的参与市政道路施工的企业和人数也越来越多,良莠不齐的施工队伍和不规范的施工,造成了一些质量缺陷,严重威胁了人民的生命安全.在此背景下,做好市政道路工程施工质量的管理就显得十分重要.下面本人结合多年工作经验,就市政道路工程施工质量管理浅谈几点体会,仅供相关从业人员参考研究. 1 影响市政道路工程质量的因素 1.1市政道路工程质量特性市政道路工程除具有一般产品共有的质量特性如性能、寿命、可靠性、安全性、经济性等能够满足社会需要的使用价值和属性外,还具有特定的内涵.如《市政道路工程施工技术标准》规定：“路基路面应根据市政道路功能、市政道路等级、交通量,结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计,保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性.同时,路面面层应满足平整和抗滑的要求.”“路基设计应重视排水设施与防护设施的设计,防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害.路基断面形式应与沿线自然环境相协调,避免因深挖、高填对其造成的不良影响.”“桥梁设计应遵循安全、

适用、经济、美观和有利环保的原则.”为了确保市政道路工程的质量,必须综合考虑影响市政道路工程质量的因素. 1.2基本建设程序各环节对工程质量的影响市政道路工程质量的形成是一个有序的系统过程.市政道路从规划、建设到竣工使用,经历了决策立项、设计、施工、验收等诸多环节,其质量好坏是各环节工作质量的综合反映.可行性研究与决策是前提项目建议书和可行性研究报告是工程立项的依据,是工程项目成败与否的首要条件.勘测设计是基础设计是工程的灵魂.勘测如地质勘查、水文勘察、测量等是市政道路选线和路基、桥涵、遂道等设计的依据,应准确反映市政道路所经地域的自然条件.没有高质量的设计就没有高质量的工程.如果设计本身就不规范、存在明显缺陷,不符合标准规范的规定、结构方案不合理、深度不够、计算不准,那么据此施工,必然使工程质量“先天不足”留下无法弥补的质量隐患. 1.3建设工程作业要素对工程质量的影响工作人员素质是影响工程质量的最重要因素.要保证工程质量,就应该提高人员素质,健全岗位责任制,改善劳动条件,公平合理地激励劳动热情.工程材料选择、组成是否合理,质量是否检验合格,运输、保管、使用是否恰当等,都直接影响工程实体的内在质量和外观,影响工程结构的强度和承载力,影响路面使用性能,影响工程的使用寿命.机械设备市政道路工程施工机械设备,包括各类施工设施、生产设备、运输设备、操作工具以及测量仪器、试验检测仪器设备等,是现代化工程建设和质量管理不可缺少的设施,应满足工程项目的不同特点、设计要求和工艺要求,要合理选择,

浅析高速公路施工测量方法

浅析高速公路施工测量方法发表时间：2019-02-22T13:54:09.640Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：郭晓华 [导读] 测量指的是根据某种特定的规律，将所观察到的现象利用数据进行描述，简单来说即对非量化事物进行量化。内蒙古建筑职业技术学院内蒙古呼和浩特 010070 摘要：经济的快速发展，促进了工程建设行业的发展，无论是工程建设规模，或是工程数量，均较以往有了较大增加。而高速公路是我国主要交通渠道，其施工建设水平不仅关系着公路的使用安全性，同时也对我国交通运输行业的发展具有一定影响。高速公路工程测量是确保工程施工质量的主要工作，故为了保证高速公路工程的最终完成效果，符合最初的工程设计要求，必须充分发挥出测量工作的效用。基于此，本文对测量在高速公路工程施工中的重要性进行研究，具有重要的现实意义。关键词：测量；高速公路工程；工程质量 1高速公路工程测量的基本原理测量指的是根据某种特定的规律，将所观察到的现象利用数据进行描述，简单来说即对非量化事物进行量化。而高速公路工程测量是指，按照工程设计图在施工现场将道公路中线进行恢复，以及定出构造物位置等作业流程，其主要分为施工前与施工过程这两个阶段进行。高速公路工程测量的原则，可以概括为利用设计点与已知地面点二者之间的角度、距离以及高程差关系，明确工程设计图纸中设计点在施工现场的实际位置，确定之后在该点设置埋没标志。但是，由于高速公路施工测量对精度具有较高要求。所以，实际测量方案，采用的是由已知点向公路中线放样，之后再从公路中线向公路边放线。再具体到实际工程施工中，测量原理可以概况为，首先从已知的地面导线点，向高速公路中间进行放线，并在同时，测量中桩水准；其次，将中桩进行连线，得到公路中线；最后，利用中桩，确定高速公路边线。 2施工前准备工作 2.1 规章制度在开始施工之前，要对各项规章制度、规范文件对每个人员进行详细的讲解，并根据本项目的实际需要制定相应的措施，是每个人都有一个明确的目的和职责，为保证测量工作正常有序的开展，提供保障。 2.2 控制网复测与加密 2.2.1 外业观测（1）导线点的复测与加密采用拓普康GTS-602型2秒电子全站仪（标称精度测角2″，测距精度±（2+2ppm）进行观测，水平角观测两个测回，边长观测采用对向观测的方法，观测时严格按照规范要求进行。现场记录应按照记录手薄规定格式进行记录，并且在每一站结束后检查记录，确认无误后再搬至下一站进行。（2）水准点的复测与加密高程控制网的测量采用四等水准测量与三角高程测量相结合的方法。三角高程测量：对于光电测距三角高程测量，采用拓普康GTS-602型2秒电子全站仪进行观测，观测过程严格按照《公路勘测规范》关于光电测距三角高程的规定进行，技术要求符合规定，观测结果符合四等三角高程测量技术要求。水准测量：水准测量采用苏光DS3200水准仪，按四等水准测量要求进行测量，观测过程和观测方法符合《公路勘测规范》要求，对观测结果的重测和取舍要符合规定。 2.2.2 内业平差首先要对外也原始记录手薄进行仔细的检查，最少有两个人进行单独检查，确认无误后才能开始评差计算。平计算采用“ESDPS”平差软件进行。待平差完成后画出示意图，并标上相关数据。（1）放样主点数据的计算和图纸的审核首先根据直线曲线转角计算表和纵坡，计算出平曲线主点要素和高程，然后要对图纸进行详细的审核，对关键部位进行计算，如纵断高程、涵洞长度、桥梁墩位坐标和高程等，发现问题后及时和设计单位进行联系，尽快进行更正，以免给后续施工造成影响。审核完成后，最好把线路平面图，纵断面图在电脑中粘出来，并把主点位置、涵洞结构、桥梁墩位及各细部结构标注出来，这样的话即对图纸有一个更详细的了解，而且为在以后的施工放样、检查时提供了极大的方便。（2）征地红线的测设和横断面的复测根据设计征地图所提供的坐标进行征地线的放样，同时应根据现场实际情况检查征地范围是否到位，以免给后续施工造成不便；在此同时应对横断面进行复测，对比设计图纸看工程量是否有出入，为以后索赔工作提供依据。 3 施工放样 3.1 坐标系的转换在进行直线段放样时，如果直线段比较长，可采用路线相对的施工坐标系统。具体方法为：在施工坐标系中，以直线段为起点为原点，利用计算器算出控制点相对应的直线段桩号和距中，桩号为X坐标，距中为Y坐标。高程仍采用原高程系统。这样的话全站仪直接测出的 XY 坐标分别就是实测点的桩号和距中。这样不仅加快了测量放样速度，而且减小了前视人员的劳动强度。 3.2 桥梁涵洞放样在进行一般都采用极坐标法进行。方法如下：首先在电脑里把每座桥梁的墩台坐标和涵洞的放样点坐标分别整理好，然后利用全站仪的数据传输功能，将数据发送到全站仪中。在现场进行施工放样时，按照所对应的桥梁墩位，从全站仪中调出相对应的坐标数据，利用仪器的极坐标放样功能，进行放样。采用这种方法不仅比以前传统的放样方法大大提高了工作效率，减少了放样时间，便测量人员的劳动强度有所减轻，而且避免了出错几率，极大地提高了放样的准确性。 3.3 施工过程的测量控制及验收（1）路基工程：在放样之前把能标注在图纸上的数据，先计算出来标在图纸上，这样到了施工现场就可以立即进行放样，既节省了时间，又避免了因在施工现场时间有限，匆忙中引起错误的发生。到现场进行放样时，首先要对上一次放样点位进行复测，确认无误后方可进行施工放样，这样做不仅对上次的放样内容进行了检查，而且又对本次放样的准确性提供了保障。随着施工的进行要经常对边坡进行检查，以保证边坡坡率及路基宽度。（2）桥梁工程：桥梁在施工过程中是重点控制部位，坚决不允许出现任何错误，这就要求我们测量人员要有高度的责任心和严谨仔细的工作态度。在施工前，一定要对墩位坐标高程及各部位尺寸进行仔细的核对，至少有两个以上的人员进行检查，坚决杜绝错误的发生，如果出现错误，不仅耽误工期，造成的经济损失，而且对单位和个人的声誉都造成极坏的影响。桩位放样时