公路勘测设计及道路CAD练习题及参考解析(总结)

公路勘测设计及道路CAD练习题及参考解析(总结)
公路勘测设计及道路CAD练习题及参考解析(总结)

公路勘测设计及道路CAD练习题及参考解析

(总结)

要练说,得练听。听是说的前提,听得准确,才有条件正确模仿,才能不断地掌握高一级水平的语言。我在教学中,注意听说结合,训练幼儿听的能力,课堂上,我特别重视教师的语言,我对幼儿说话,注意声音清楚,高低起伏,抑扬有致,富有吸引力,这样能引起幼儿的注意。当我发现有的幼儿不专心听别人发言时,就随时表扬那些静听的幼儿,或是让他重复别人说过的内容,抓住教育时机,要求他们专心听,用心记。平时我还通过各种趣味活动,培养幼儿边听边记,边听边想,边听边说的能力,如听词对词,听词句说意思,听句子辩正误,听故事讲述故事,听谜语猜谜底,听智力故事,动脑筋,出主意,听儿歌上句,接儿歌下句等,这样幼儿学得生动活泼,轻松愉快,既训练了听的能力,强化了记忆,又发展了思维,为说打下了基础。唐宋或更早之前,针对〝经学〞〝律学〞〝算学〞和〝书学〞各科目,其相应传授者称为〝博士〞,这与当今〝博士〞含义已经相去甚远。而对那些特别讲授〝武事〞或讲解〝经籍〞者,又称〝讲师〞。〝教授〞和〝助教〞均原为学官称谓。前者始于宋,乃〝宗学〞〝律学〞〝医学〞〝武学〞等科目的讲授者;而后者那么于西晋武帝时代即已设立了,主要协助国子、博士培养生徒。〝助教〞在古代不仅要作入流的学问,其教书育人的职责也十分明晰。唐代国子学、太学等所设之〝助教〞一席,也是当朝打眼的学官。至明清两代,只设国子监〔国子学〕一科的〝助教〞,其身价不谓显赫,也称得上朝廷要员。至此,无论是〝博士〞〝讲师〞,还是〝教授〞〝助教〞,其今日教师应具有的基本概念都具有了。公路勘测设计与线路CAD

【一】判断题:

1.高速公路、一级公路在一般情况下宜采用整体式路基。

[ ]

2.对于某些技术复杂而又缺乏经验的大型建设项目,可以采用一阶段设计。[ ]

3.作为公路技术分级依据的交通量是指年平均昼夜交通量。

[ ]

4.临界速度是汽车稳定行驶的极限速度。

[ ]

5.汽车的行驶轨迹曲率变化率是连续的,它跟高等级公路的平面线型完全吻合。[ ]

6.我国的综合运输体系是由铁路、公路、水运、航空及管道五种运输方式组成的。[ ]

7.作为道路设计依据的汽车有小客车、载重车、半挂车、铰接车。

[ ]

8.连续长、陡下坡路段,为减轻失控车辆的损失或危及第三方安全,宜在路段右侧视距良好

的适当位置设置避险车道。

[ ]

9.影响汽车行驶稳定性的因素主要有汽车本身的结构参数、驾驶员的操作技术以及道路与环

境等外部因素。

[ ]

10.在山岭重丘地形条件下,在平面上采用较多的直线可以缩短线路长度,提高线形标准。[ ]

11.设计交通量预算的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。[ ]

12.缓和曲线是道路平面线形要素之一,各级公路都必须设置缓和曲线。

[ ]

13.公路立体线形的优劣,对于驾驶员而言,就是能提供其安全性、快速性、舒适性的程度。[ ]

14.平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。

[ ]

15.一条路线的起终点及中间必须经过的重要城镇或地点称为据点。

[ ]

16.圆曲线的优点是易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设。

[ ]

17.平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。[ ]

18.国道主干线系统是指在国道干线网络中起主骨架作用的,以汽车专用路为主组成的主干

线系统。

[ ]

19.暗弯与凹形竖曲线及明弯与凸形竖曲线的组合是合理的、悦目的。

[ ]

20.越岭线布局要解决的问题是:垭口选择,过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。[ ]

21.公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。

[ ]

22.公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种。[ ]

23.沿溪线布线时,一般应优先考虑高线位。

[ ]

24.合理的路网应具备的条件有:具有必要的通达深度和公路里程长度。

[ ]

25.路基设计表是汇集了平、横、纵综合设计成果。

[ ]

26.我国现行?标准?就是按3s行程规定了各级公路缓和曲线最小长度指标。[ ]

27.汽车的最大爬坡度是指汽车在坚硬路面上,用最高挡位做稳定行驶

时所能克服的最大坡度。[ ]

28.?规范?规定圆曲线的最大半径不宜超过5000米。

[ ]

29.公路路线缓和坡段的纵坡应不大于5%。

[ ]

30.平面交叉实行交通管制主要为解决冲突点。

[ ]

【二】填空题:

1.评价汽车制动性能的指标主要有、、制动时汽车的方向稳定性。

2.设计小时交通量时,将一年_______个小时交通量从大到小顺序排列,取第______时交通量作为设计小时交通量认为是比较合理的。

3.行车视距具体分为停车视距、_____________、_____________、超车视距。

4.平面交叉口存在的交错点有分流点、____ ____和____ ___ _。

5.路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件,选择适当的

和。

6.根据公路的作用和使用性质,我国将公路划分为国道、省道、_____ _____、__________和专用公路。

7.停车视距由_____ ___、____ ____和安全距离三部分组成。

8.动力因数表征某型汽车在海平面高程上,满载情况下,单位车重所具有的___ ____,或克服道路阻力和___ ____的性能。

9.道路曲线测设时,圆曲线的测设方法有_____________、__________ ___。

10.各圆曲线半径所设计的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、

、等经计算确定。

11.立体交叉按交通功能的不同可分为________ _____、______

_______。

12.设计小时交通量时,将一年_______个小时交通量从大到小顺序排列,取第_______位小时交通量作为设计小时交通量认为是比较合理的。

13.行车视距具体分为停车视距、_____________、_____________、超车视距。

14.平面交叉口存在的交错点有分流点、____ ____和____ __ __。

15.路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件,选择适当的

和。

16.越岭线的展线形式有_______ ______、_____ ________、螺旋展线。

17.在道路设计控制要素中,公路设计车辆有小客车、、

18.原油、天然气输送管道与公路、公路相交时,应采用穿越方式,埋置地下专用通道。

19.山岭地区选线,根据经过地区的地形地貌特征,线位布设方案可分为

、、山脊线、山腰线。

20.纸上选线的一般步骤是实地敷设导线、实测地形图、、

21.一般控制桩主要包括交点桩、转点桩、平曲线控制桩、

及其他构造物控制桩等。

22.平面设计中两同向曲线间最短直线长度为;反向曲线间最短直线长度为。

23.如果平面要素是曲线,纵断面要素是凸型竖曲线,那么立体线形要素是曲线。如果平面要素是直线,纵断面要素是凹型竖曲线,那么立体线形要素是。

24.汽车的行驶阻力主要有,和、惯性阻力三部分组成。

25.公路建设从生态的观点看,至少造成的负面影响有三个方面,分别是导致了自然特征丧失、、

26.反向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的倍为宜;同向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的倍为宜。

27.各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成的交通量。我国公路标准规定,一般采用第位小时交通量为设计依据。

28.如果平面要素是直线,纵断面要素是凹型竖曲线那么立体线形要素是直线。平面要素是直线,纵断面要素是竖曲线那么立体线形要素是凸型直线。

29.汽车的行驶阻力主要有空气阻力,和

阻力三部分组成。

30.平面交叉口的形式有加铺转角式、分道转弯式、、和

四类。

【三】名词解释题:

1.路基

2.道路阻力系数

3.最大纵坡

4.视觉分析

5.随机搜索法

6.缓和曲线

7.展线

8.汽车的动力特性

9.曲线型定线法

10.经济密度

11.净空

12.最大坡长限制

13.超高

14.横断面

15.初测

16.设计速度

17.定线

18.交织段长度

【四】问答题:

1.中间带的作用是什么?

2.在什么情况下要设计加宽?加宽设计的内容包括哪些?

3.简述公路工程可行性研究的主要内容。

4.什么是视距三角形?视距三角形的确定方法?

5.什么是汽车的制动性能?其评价指标有哪些?

6.设计中确定加宽缓和段长度时应考虑哪些因素?

7.纸上定线与实地定线相比有何优点?

8.简述越岭线公路纸上定线的工作步骤?

【五】综合分析题:

1.一条高速公路的平面线形采用了基本型的平面曲线组合型式。请你写出基本型平面曲线的组合型式,并画出该平面组合线形的曲率变化图。

2.请推导出合成坡度的计算公式2

2h i i I +=

式中:I ——合成坡度〔%〕

h i ——超高横坡度或路拱横坡度〔%〕 i ——路线设计纵坡坡度〔%〕

3.如何判断中桩处的路基断面是填方

断面还是挖方断面?请你画出路堤、路堑

和半路堤半路堑的路基断面形式。

4.某路线平面部份设

计资料如下: JDl=K6+666.66 JD2=K7+222.22

ZYl=K6+622.32

YZl=K6+709.59

(1)试计算弯道1的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号;

(2)试计算交点间距。

【一】判断题:

1~5 √××√×6~10 √√√√×

11~15 √×√√√16~20 √√√×√

21~25 ×××√√26~30 √×××√

【二】填空题:

1.制动效能、制动效能的恒定性

2.11.8760、30

3.会车视距、错车视距

4.合流点和冲突点

5. 路基横断面形式、边坡坡度

6.县道、乡道

7.反应距离、制动距离

8.后备驱动力、惯性阻力9.直角坐标法、极坐标法

10.公路条件、自然条件11.分离式立交、互通式立交

12.11.8760、30 13.会车视距、错车视距

14.合流点和冲突点15.路基横断面形式、边坡坡度

16.自然展线、回头展线17.载重车、鞍式列车

18.高速、一级19.沿河线、越岭线

20.纸上选定路线、实地放线21.路线起终点桩、断链桩

22.6V、2V

23.凸型、凹型直线24.空气、道路

25.水文条件变化、对野生生物的影响26.2;6

27.小客车;30 28.凹型;凸型

29.道路阻力、惯性阻力;30.拓宽路口式、环形交叉。

【三】词语解释题:

1.按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载。

2.滚动阻力和坡度阻力均与道路状况有关.且都与汽车的总重力成正比,将它们统称为道路阻力,单位车重的道路阻力就是道路阻力系数

3.最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。

4.从视觉心理出发,对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析、以保持视觉的连续性,使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。

5.该方法把每个路段用一次、二次、或三次的多项式表示。每两路段间的衔接点必须是连续的,即具有相同的高程和坡率。所有线段满足约束条件的要求,按一定的变量计算一次目标函数。采用随机法将衔接点在限定的变化区间内不断产生新的随机值,变化转折点高程、纵坡率和竖曲线半径,随机形成第二方案。对比评价目标,淘汰差的方案,达到优化的目的。

6.缓和曲线是道路平面线形要素之一,它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的—种曲率连续变化的曲线。

7.在紧坡地段定线时,结合地形展长线路就是展线。

8.汽车的动力性能系指汽车所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。

9.是指首先根据地形、地物条件设置合适的圆曲线,然后把圆曲线用缓和曲线连接起来,形成以曲线为主的连续线形。

10.经济密度指单位经济产值占有的公路里程数。

11.是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全,在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。

12.是指控制汽车在坡道上行驶,当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。

13.超高:为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡,称之为超高。

14.横断面:道路中线任意点的法向剖切面。

15.初测:指初步设计阶段的外业勘测和调查工作。

16.设计速度:是指在气候条件良好,交通量正常,汽车行驶只受公路本身条件影响时,驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。

17.定线是按照已定的技术标准,在选线布局阶段选定的定线走廊的范围内,结合细部地形、地质条件,综合考虑平纵横三方面的合理安排,确定并通常实地定出道路中线的确切位置的过程。

18.相邻路口之间有足够的距离,使进环和出环的车辆在环道上均可在适当的机会相互交织连续行驶,该段距离称为交织段长度。

【四】简答题:

1.答:〔1〕将上、下车流分开,既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸,又能减少公路中心线附近的交通阻力,从而提高通行能力。

〔2〕可作设置公路标志牌及其他交通管理设施的场地,也可作为行人的安全岛使用。

〔3〕设置一定宽度的的中间带并种植花草灌木或设置防眩网,可防止对向车辆灯光炫目,还可以起到美化路容和环境的作用。

〔4〕设于分隔带两侧的路缘带,由于有一定宽度且颜色醒目,既引导驾驶员视线,又增加行车所必须的侧向余宽,从而提高行车安全性和舒适性。

3.答:公路工程可行性研究一般包括以下内容:

⑴总论

⑵现有公路技术状况评价

⑶经济与交通量发展预测

⑷建设规模与标准

⑸建设条件和方案比选

⑹投资估算与资金筹措

⑺工程建设实施计划

⑻经济评价

4.答:由相交道路上的停车视距所构成的三角形叫做视距三角形。

确定方法:

1〕确定停车视距T S;

2〕找出行车最危险冲突点

3〕从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距T S;

4〕连接末端构成视觉三角形。

5.答:汽车的制动性是指汽车行驶中强制降低车速以至停车,或在下坡时能保持一定速度行驶的能力。评价汽车制动性的指标主要有制动效能、

制动效能的热稳定性及制动时汽车的方向稳定性三个方面。其中制动效能是指在良好路面上。汽车迅速降低车速至停车的制动距离,这是制动性能最基本的评价指标。另两个评价指标土要用于汽车设计制造时考虑。

6.在公路设计中,加宽缓和段长度应考虑:

(1)加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时,加宽缓和段长度应按渐变率1:15且不小于10m 的要求设置;

(2)超高缓和段长度L c ;

(3)缓和曲线长度S l 。

7.答:〔1〕室内进行,劳动强度底;

〔2〕视野开阔,不易漏掉最正确方案;

〔3〕纸上进行多次设计,设计质量高;

〔4〕设计手段的自动化程度高。

8.〔1〕定导向线:根据拟定的路线方案,绘制均坡线然后定导向线进行平面试线

〔2〕修正导向线:先点会地面线草图然后进行纵断面修正导向线和横断面修正导向线

〔3〕在直线型法和曲线型法中合理选择定线方法进行纸上定线。 〔4〕设计纵断面。

【五】计算题:

1.答:直线+回旋线+圆曲线+回旋线+直线

2.答:DE 为最大合成坡度方向,DE 垂直AB 代入得22222222h i i BD H DC H DC BD DC BD H DC BD BC H DE H I +=+=?+=??==

3.答:线路中桩处地面标高假设大于设计标高,那么该处为挖方断面;

反之,那么该处为填方断面。

4.解:〔1〕①切线长1=44.34 m

②曲线长1=87.27 m,

③缓和曲线长1=0m ,

④QZ1=K6+665.96, 〔2〕两曲线间的交点间距=556.97m

工程管理部2018年年终工作总结

[工程管理部2018年年终工作总结]工程管理部2018年年终工作总结今年3月公司新组建了工程管理部,对部门人员与工作进行重新调整,工程管理部2018年年终工作总结。因此,部门结合以往的工作模式,针对今后工作的难点、重点,切实加强内部管理,对工作任务与责任进行了重新分配与落实,明确工作职责,现将09年部门工作总结如下:【一】掌握工程动态,提前做好工程的统筹安排。1、落实专人对口联系发展办与设计所,每周对发展和设计的用户进行先期统计,把握用户发展与待安装的趋势,从源头上对安装任务的松紧进行预测,提前作好工程任务的分配与布置。2、根据工程任务的预测,综合考虑工程安装的区域性、方便性、紧凑性,对施工图纸的分配进行全盘统筹考虑,合理分配工程任务。3、细化工程量,随时掌握工程进场时间与施工进度,统计工程任务的完成情况,把年度工程任务的测算作为工作常态,为领导提供详细的基础资料,当好领导的参谋。【二】实地踏勘施工现场,创造良好的施工条件。1、对每个大型工程都进行事先的实地踏勘,掌握现场的施工情况与条件,提前做好先期的落实、准备工作,根据现场实际状况查找施工中的难点、重点,并与项目部共同研究,制定有针对性的技术措施。2、督促施工部门认真作好进场前的准备工作,积极协调解决现场的各种施工条件,努力为施工部门创造良好的施工环境,把可能遇到的弊端、隐患消灭在萌芽状态中。3、仔细核对施工图中管道敷设位置、接管地点,对施工方案中涉及到的单位进行协调,对不合理的施工方式提出修改建议,尽可能为顺利施工提供便利。4、3-12月进行实地踏勘庭院共计18个单位,6800余户,主干管工程31个单位,共计约27150米。【三】规范施工协议的管理,强化工程预付款的缴纳。1、加强施工协议签订与归档管理的规范化、标准化,强化了协议双方的义务与权利,明确工程预付款的缴纳额度,并严格把握工程款的实际缴纳情况,严格执行"预付必须款达到工程总额的80%,方安排进场施工"

的规定。2、落实专人认真做好工程款的催缴工作,确保工程款的缴纳与工程进度同步,做到所有款项全部结清后才碰管通气,确保了全年无任何拖欠工程款的情况,保证资金的顺利回笼。【四】以质量为纲,以安全为本,

奖惩有度,确保质量、安全双丰收。1、根据项目部的施工动态,每天对在建工程进行巡查,对每个施工班组的检查结果形成书面记录,以达到每个工程、每个班组、每个施工过程都具有可追溯性,累计记录20本。2、以施工过程中的质量为检查重点,从工程材料堆放,到完工后的退料碰管,均作为检查重点,突出施工过程中的工序监控,落实每个工序人员的质量与安全责任,强化工序的衔接与协调,经常对焊缝的补口防腐进行逐个检查,对不合格的防腐层均要求施工班组剥除后重新防腐,针对防腐层下达整改通知的即有三个单位,近20个焊口,切实把好工序质量关,工作总结?工程管理部2018年年终工作总结?。对重点工程实施专人旁站式全程监控。作好每一个工序的质量管理,而提升总体的工程质量,3-12月巡查共计约700个单位。3、把施工班组安全管理工作的检查作为工作常态,以施工日志、安全日志作为检查要点,查施工人员安全责任的明确情况,查班前安全工作的布置情况,查班中的安全检查的落实情况,查班后安全记录的执行情况,查现场安全防护措施的落实情况,查安全防护用具的使用情况。从人员、机具设备、现场环境、安全意识等一系列环节中狠抓安全生产,3-12月共进行安全检查11次。4、根据巡查情况,针对经常性、重复性、习惯性违章违规的各类行为,按公司相关条款规定进行处罚,同时发出通报以警示员工,3-12月发出各类处罚通知7份,整改通知1份,各类通报8份,安全生产专项检查情况简报4份,工作简报2份。累计处罚7个班组,46人次,总计扣款7170元。【五】定目标,定进度,找差距,确保顺利完成公司的年度任务目标。1、以计划安排、施工进度为管理手段,积极协调相关部门,完善各种施工手续,为工程的顺利实施作好铺垫工作。

2、加强各部门之间的沟通与联系,追踪与落实工程的实施状况,随时更新每月项目部的完工情况。查找差距及问题,制订相应的计划措施。督促施工部门合理安排工作,克服施工中的困难,使得工程安排有计划、工程进展有目标、临时工程可突击。

3、每月按时进行工程统计,及时回馈工程进展情况,让工程部与项目部均做到信息畅通,计划有序,心中有数,全面控制工程完成情况与施工进度,力求确保并提前完成公司的年度目标。六、做好碰管作业的计划安排,加强碰管现场的质量监管。1、对已验收合格的

工程,在确认工程款的全额结清后,根据项目部的碰管申请,按碰管的区域、数量、时间等进行碰管安排。对于区域性碰管,每天按计划安排工程部焊工进行当天的碰管作业,同时做好碰管作业的跟踪管理,掌握碰管进度,严格执行计划安排。对于全城性碰管,合理调配项目部的碰管作业人员,确保碰管作业安排有条不紊。2、认真察看作业点,落实碰管方案,仔细核实碰管搭接的管道,以免造成误碰、错碰事故。在碰管作业过程中,对作业进行质量监控,督促作业人员严格执行?规范?和?作业指导书?,同时,对作业区域的安全防护、作业人员的安全行为进行指导与监督。七、掌握详细的工作流程,提高优质服务水平。积极配合燃气集团12319二级服务平台,把涉及到公司业务的咨询、查问、投诉等认真做好记录,查找问题节点,落实相关的责任部门与人员,并对用户作好耐心细致地解释工作,努力为人民群众排忧解难,对用户所有的问题均做到有问必答,有答必应。八、认真做好计件工资的核算与工程量的统计工作,为控制工程成本提供详实的数据基础。对项目部报送的工程量进行统计与核实,核对每个工程项目的报送明细,按时进行计件工资的核算,全年共结算约1200个单位,16993户,结算工资总额达400余万元,无一错误,无一拖延。同时,分类细化并统计每个工程的施工项目,反映施工费用的动态变化,并根据动态变化进行工程分析,为财务提供工程成本变化的数据依据。九、建立健全机具设备管理档案,定期组织压力装置的检测。1、对公司的机具设备建立管理档案,对设备的购置、领用进行详细的登记,建立设备机具的使用、保管、维保台帐,对每一个机具设备的管理均做到了定人管理,专人使用、定点维保,帐实相符,登记项目齐全。2、对施工部门领用的压力装置均建立了定期检测档案,对检测时间和检测结果均作了详细的登记,检测不合格的压力表坚决报废,不得再行使用。一年来,工程部在领导的正确指引和全体职员的努力下,圆满完成了公司下达的各项工作目标,取得一定的成绩,工程部将再接再厉,努力工作,争取在来年的工作中取得更好的成绩。二00九年十二月二十一日

工程技术员主要工作

工会工作总结

公路工程设计总结

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建设工程 设 计 总 结 xxxxxxxxxxxxxx交通公路勘察设计有限责任公司 二O一二年一月

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建设工程 设计总结 一、概述 xxx路属xxxx县城环城路建设工程的一部分,路线起点(桩号K0+000)与xxx线K73+070相接,路线终点(桩号K2+985)与xx线K173+820相接,总里程2.985公里,其中包括一座174.12米的xx 大桥。xxx路分两期工程建设,二期工程是在一期工程砂石路的基础上,重新进行勘察设计修建沥青混凝土路面。它连接了xx公路(省道)和xx公路(县道),是缓解县城交通拥挤的一条重要通道。我院严格按照现行技术规范,根据行业主管部门的批复编制了设计文件。 由于本工程是在一期工程的基础上进行设计,所以地地势平坦,比较容易设计。我院依据xxx县交通运输局的委托,于2011年1月提交了本工程可行性研究报告,并于2011年2月底完成初步设计工作。2011年4月xxx县交通运输局在xxx县组织召开了本工程初步设计审查会议。 会后,我院根据会议精神,对初步设计进行了修正。根据初步设计批复,我院于同年5月份提交《xxx县城环城公路(xx路)二期建设工程施工图设计文件》。

二、项目简介 xxx县城环城公路(西环路)二期建设工程设计里程为2.985km。本工程为设计时速60km/h的二级公路,路基宽度为12m,双向两车道。针对本工程位于城郊结合部的特点,本工程设有完善的交通安全设施,对部分路段的交叉口进行归并。 (一)设计标准 1、设计行车速度:60km/h。 2、横断面形式:路基全宽12.0m,其中路面宽11.4m,两侧各设0.30m的路缘石。相应的大中小桥为净11.40m+2×0.5m防撞护栏;涵洞与路基同宽。 3、设计年限:12年 4、汽车荷载等级:公路——Ⅱ级。 5、设计洪水频率: 1/100; 6、地震:地震动峰值加速度系数0.10。 (二)工程规模 1、道路工程 路基填方:106113m3,路基挖方:32677m3,挖石方:9752m3,软基换填砂砾:129266m3,沥青混凝土面层35950m2 ,水泥稳定级配碎石基层37301m2,水泥稳定天然砂砾底基层36315m2,路缘石366.1m3,单注式交通标志16块,双注式交通标志8块,路面标线1291 m2。2、桥涵及防护工程 主要工程量:钢筋:340.4吨,钢绞线17.8吨,混凝土:2551.1

勘测设计学习心得体会

勘测设计学习心得体会 篇一:道路勘测设计实习心得 道路勘测设计实习心得 紧张的两周的实习生活结束了,在这两周里我们还是有不少的收获。首先了解了道路勘测设计的要点,如下: 平面设计:掌握路线平面设计的基本线形;重点掌握直线、圆曲线、缓和曲线设计的原理及标准;重点掌握弯道的超高与加宽方法及其计算;掌握行车视距的标准及其对视距的标准的运用;掌握平面线形的组合与衔接;基本掌握道路平面交叉设计;了解路线平面图的绘制的内容与方法。 纵断面设计:掌握路线纵断面的概念;重点掌握纵坡设计、竖曲线设计的标准与设计方法以及城市道路锯齿形街沟设计;掌握高等级道路上的爬坡车道的设置条件与设计方法;基本掌握平、纵线形组合设计的方法以及平、纵组合设计应注意的问题;掌握纵断纵断面图的内容。 横断面设计:了解道路用地宽度与界限;掌握横断面组成;掌握路基、行车道宽度确定的原理;如何设计路拱、边沟、边坡;重点掌握横断面设计方法与面积计算以及土石方计算与调配、城市道路横断面的基本形式及其运用;掌握路基设计表的填绘;基本掌握城市道路排水设计要点;基本掌握城市道路公用设施设计。 道路定线:重点掌握实地定线与纸上定线的方法与步

骤及其注意的问题;重点掌握如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度的方法;基本掌握纸上移线产生的原因及其移线的方法,了解道路定线新方法。 道路外业勘测:了解道路初测与定测目的、任务及测量队的组成;掌握各作业组的工作内容及分工;重点掌握曲线测设与计算方法。了解新仪器、新手段、新方法在现代勘测技术中的运用。 同时我们还学会了运用atou cad和纬地三维设计软件相结合来进行道路的设计,用这两个软件设计的图纸更形象美观。 然后我们开始前往实习地点进行测量,巩固、扩大和加深了我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪的基本操作,还有学会了施工放样及地形图的绘制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能,着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了瞒多实践知识的。 以上这篇是道路勘测设计实习心得。就为您介绍到这里,希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章,请分享给您的好友。更多心得尽在:心得体会望大家多支持本网站,谢

道路勘测设计课程设计报告

学号082***** (道路勘测课程设计) 设计说明书 山区道路设计 题目) 1#-20# 起止日期:2011 年 6 月27 日至2011年7 月2 日 学生姓名XXX 班级**交通*班 成绩 指导教师(签字) XXX XXX 土木工程学院 2011 年7月2 日

目录 课程设计任务书 (2) 一、本道路修建的目的 (5) 二、本路1#-20#所经地区的自然情况特征与分析 (5) 三、各项工程涉及意图及根据 (5) 四、与本工程有关的其他工程配合与协议事项 (5) 五、对日后顶测、施工、养护的建议与要求 (5) 六、路线方案优缺点的说明与分析 (5) 七、设计方法与步骤 (5) 1确定公路等级 (5) 2选定路线技术标准 (6) 3纸上定线 (6) 4纵断面设计 (7) 5路基横断面设计 (7) 6弯道细部设计 (7) 7JD1的曲线要数计算 (8) 8竖曲线要数计算 (10) 9土石方计算与调配 (10) 八、参考文献 (10) 九、设计方案比较 (12)

天津城建大学 课程设计任务书 2010 —2011 学年第2 学期 土木工程学院交通工程专业 课程设计名称:道路勘测设计 设计题目:山区道路设计(起讫点) 完成期限:自2011 年 6 月27 日至2011 年7 月 2 日共 1 周 《道路勘测设计》课程设计任务书 一、设计课题:山区公路路线设计 二、设计内容:按任务书指定控制点进行纸上定线,平面设计、纵断面设计、横断面设计,土石方调配与土石方计算;路线方案技术指标论证分析。 三、设计原始资料: 1.设计用1:2000地形图(电子版地形图1:1000)一张,等高线为2米; 2.道路性质与控制点:本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线,图示控制点(学生的起讫点)是不同路线方案的中间控制点(应以起讫点的位置和标高控制路线设计); 3.交通运输情况:主要为解决解放牌汽车运输,现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%.按15年远景规划; 4.自然条件:本路线一端接山区,另一端为微丘地形,中间为重丘过渡段,(即本课题设计路段),该段地质情况基本稳定,除地表0.5-1.0米风化土层外,下部为石灰岩,地下水位一般较深,对路基与边坡稳定性影响不大。 四、设计应完成的主要任务: 1.公路技术等级拟定; 2.路线技术标准选定;

道路勘测设计重点

道路勘测设计 名词解释 1、设计速度:又称计算行车速度,是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要 素、路面、附属设施等)的影响时中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。(P12) 2、爬坡车道:指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。(P72) 3、避险车道:是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。 4、运行速度:是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件,实际道路状况和交通条件下所能保持的 安全速度。 5、道路红线:是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。 6、横向超高:为减小或抵消离心力的作用,保证汽车在圆曲线上稳定行驶,必须使圆曲线上路面做成 外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。 7、缓和曲线:是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化 的曲线。 8、最小纵坡:是为纵向排水的需要,对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。 9、平均纵坡:是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值,它是衡量纵断面线形质量的一个 重要指标。 10、合成坡度:是指道路纵坡和横坡的矢量和。 11、路肩:位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。 12、行车视距:为行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程,一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车,能及时采取措施,避免相撞,这一必需的最短距离称为行车视距。 13、垭口:是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。 14、展线:是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准,利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。 15、平面交叉:道路与道路(或其他线形工程)在同一平面上的相互交叉。 16、渠化交通:在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等,引导车流和行人各行其道的措施。 简答题(选择题) 1、公路按功能和行政管理属性的分类? 答:(1)功能:干线公路、集散公路和地方公路。(2)行政:国道、省道、县道、乡道。 2、公路分级?答:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 3、城市道路网的结构形式有哪些? 答:方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 4、道路建筑限界的组成? 答:净高和净宽。净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度,我国一般采用不小于4.5米的净高。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。

公路工程设计工作报告及施工总结

公路工程设计工作报告 工程名称:贵溪市河潭埠垦埠殖场2015年度国有农、林场沥青(水泥)路建设项目 工程地址:A、大马岗至佛里桥(全长3.7公里) B、圳畔分场-四队(全长0.6公里) C、四队-瞭望台(全长0.4公里) D、二队-小学(全长1.2公里) E、五队-葛家(全长1公里) 报告单位:江西省中鄱工程咨询有限公司 报告日期:二0一六年十一月一日

一、概况 1、任务来源及依据 (1)江西省交通运输厅《关于印发2015年全省农村公路建设项目库项目的通知》赣交规划字【2015】18号。 (2)附件5:2015年全省农村公路建设车购税补助建议计划表(通国有农、林场沥青(水泥)路) (3)《贵溪市河潭埠垦殖场(圳畔至四队)(五队至葛家)(二队至小学)(四队至瞭望台)(大马岗至佛里桥)水泥路建设项目》委托勘测设计合同。 2、沿线自然地理概况 (1)地形、地貌、地质、气候特征 ①地形、地貌 贵溪市位于江西省鹰潭市西北二十公里处,拟建项目沿线地形地貌为微丘盆地,沿线多位农田、荒地、低矮山包、小河,局部分布少量沟渠、塘。以低丘陵及丘间盆地地貌为主,地形波状起伏,剥蚀残丘星散分布,断续成列,呈带状横刻于垄岗之中,路线走廊带总体地势为东高西低。 ②地质 项目区域地质地层以第四系冲洪积层、白垩系上统河口组砂岩为主。 ③气候

项目所在地属中亚热带温润季风气候区,气候温和,阳光充足,雨量充沛,无霜期长。在春季因冷暖交替,天气多变,汛期常有暴雨,有时酿成水灾,盛夏酷热,秋季天高气爽,往往有伏,秋旱发生,冬季较温暖,霜雪较少。 ④地震 依据“中国地震动峰值加速度区划图(江西部分)”,区内动峰值加速度<0.05g,即地震强度小于Ⅵ度区,据2003年江西省地震局、江西省建设厅编制和出版的《江西省地震参数区划工作用图》,线路场区属区域地震烈度<6度(地震动参数<0.05g)区。 3、主要技术指标的运用情况 (一)本项目采用技术标准和设计规范 ①《公路工程技术标准》JTG B01-2014 ②《公路路线设计规范》JTG B20-2006 ③《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ④《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 ⑤《公路路基设计规范》JTG D30-2015 ⑥《公路水泥路混凝土路面设计规范》JTG D40-2011 ⑦《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011 ⑧《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004 ⑨《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2014 ⑩《公路工程抗震规范》JTG B20-2013

道路勘测设计期末复习总结

一、名词解释 1、计算行车速度:受公路控制的路段(最小平曲线半径、最大纵坡等),在天气良好、交通密度小的情 况下,一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 2、横向力系数:横向力与车重的比值 3、动力因素:在海平面高程上,满载情况下单位车重具有的有效牵引力 4、缓和曲线:平面线形中,在直线与圆曲线,圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。 5、超高:为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单 向横坡 6、加宽:汽车在曲线路段上行驶时,靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小,靠曲线外侧的前轮行驶的 曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时,后轮轨迹偏向曲线内侧的需要,在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。 7、S形曲线:两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式,称为S型曲线 8、复曲线:指两个或两个以上半径不同,转向相同的圆曲线径相连接(l F=0)或插入缓和曲线(l F≠0) 的组合曲线,后者又叫卵形曲线。 9、凸形曲线:两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。 10、平均纵坡:指一定路线长度范围内,路线两端点的高差与路线长度的比值。 11、坡长:指变坡点与变坡点之间的水平长度。 12、合成坡度:道路在平曲线路段,若纵向有纵坡且横向又有超高时,则最大坡度在纵坡和超高横坡 所合成的方向上,这时的最大坡度称为合成坡度。 13、经济运距:按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离 14、免费运距:土方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土石方数计价而不另 计算运费,这一特定距离称免费运距。 15、展线:采用延长路线的方法,逐渐升破克服高差。 16、放坡:按照要求的设计纵坡(或平均坡度)在实地找出地面坡度线的工作。 17、初测:是两阶段设计中第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。要点有:平面控制测量、高程控 制测量、地形图测绘、路线勘测与调查、其他勘测与调查、初测内业工作。 18、定测:即定线测量,是指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。要点有:路线勘测、中桩高程 测量、横断面测量、地形测量、定测内业工作。 19、断链:桩号与实际里程不符的情况。(计算、测量错误;局部改线、分段测量等客观原因造成,

道路勘测设计知识要点

道路勘测设计2015 1、设计速度:是指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒适行驶的最大行驶速度。 2、动力因数:某型汽车在海平面高程上,满载情况下单位车重所具有的有效牵引力(又称单位车重所具有的潜力)。 3、行车视距:汽车行驶时,发现前方路面上有障碍物或迎面来车,能及时采取措施,避免相撞,此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离 4、平均纵坡:指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定以避免设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。 5、自然展线:以适当的坡度,顺自然地形,绕山嘴、侧沟来延展距离,克服高差。 6、横向力系数:用单位车重的横向力来衡量稳定性程度 7、合成坡度:由纵坡与横坡组合成的坡度。 8、冲突点:来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 9、临界车速:汽车稳定运行的极限最小速度。 10、临界标高:隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。 11、识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口,应使驾驶员在交叉口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等,

这一距离称为识别距离。 12、部分互通式立交:相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉 13、完全互通式立交:相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉 14、服务水平:为了说明公路交通负荷状况,以交通状态为划分条件,定性的描述交通流从自由流、稳定流到饱和流合强制流的变化阶段。 15、缓和曲线:设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 16、超高:为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 17、城市道路网的结构形式:方格网式、环形放射式、自由式、混合式 18、道路平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线 19、各级公路的视距要求: (1)各级公路都应保证停车视距; (2)二三四级公路视距不得小于停车视距的两倍; (3)对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距 (4)在交通量不大的低等级公路上,对于不能保证会车视距的路段 也可以采取其它的措施以防止碰车事故的发生。

市政道路设计总结

本篇是写市政道路方面的,公路的偶不太懂!!!谢谢!! 本篇只适合新手,刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...) 2011年工作总结 经过一年的工作和学习,我的能力和水平得到了一定的提高,但还存在明显的不足。在工作中,我不断总结失败和教训和成功的经验,将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下: 一、工作方面 (一)项目投标 1.首先,认真阅读标书!!根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天,由领导检查并最后调整和修改。 2.技术标部分: 统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。 由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签(图框字体、页码字体等均要统一)。 规定各自投标项目所涉及的专业,由相关专业负责人各编写一段简要说明,最后由写说明的人汇总。 认真阅读地形图,注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。 与各专业的设计人员随时沟通。 围标:最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节,切莫疏忽大意。一人做2个标书时,应该分开做,先做完一个,再做另一个,避免混着做。一人做完,另一人检查。 做完技术标和商务标记得刻盘!!!根据招标单位单独或一起封装。 (二)项目方案 1.项目准备: 在方案时期,拿到甲方提供的地形图和规划后,首先认真阅读地形图,注意电线、

电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响,有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。 光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识,并在总说明注意事项中说明。 需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。 搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料,包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ,电话等。 各部门紧记出图日期,并留出足够的时间保证内部审图和修改。 项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。 2.项目: 2.1 首先出道路平面图。 2.1.1 处理地形图: 第一种方法:将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可,根据单位规定),转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据,但是如果原地形图不规范,图层很繁多复杂,则关闭和打开地形图时很繁琐。第二种方法,首先关闭地形点和等高线图层,将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图),然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理,但不便于专门查找原图层中某类数据。处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。 2.1.2 平面出图: 首先出道路平面图之前,根据项目规划确认道路等级和设计车速,认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径,不做缓和曲线),根据项目实际情况对规划中线进行微调,尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调,并由甲方说明原因),对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。 交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。 斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。 立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。 平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。平面调好之后发给业主看看,有问题及时沟通和修改。 方案平面进行最后的平面标注、布置,按桩号分平面图(普通道路按1:500分图,

道路勘测设计的实习总结参考

道路勘测设计的实习总结参考 这是一篇由网络搜集整理的关于关于道路勘测设计的实习总结参考的文档,希望对你能有帮助。 实习的任务: 本次实习为一阶段设计,一阶段设计是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。 实习目的: 1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。 2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作,并掌握各作业组的基本训练。 3)学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。 4) 熟悉测量的工作方法,并进行测量的基本训练。 二.实习内容和要求:(测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容) 一)、生产实习任务 主要进行施工图设计阶段(本次为一阶段设计)的外业勘测和调查工作。

其具体任务是:根据老师要求,具体确定路线方案,实地标定路线或放线,并进行详细测量和作图工作。 二)、实习内容 1.实地选定路线或实地放线(纸上定线时),进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2.引设水准点,并进行路线水准测量; 3.路线横断面测量; 4.勾绘路线沿线的带状地形图; 5.对有大型构造物地带,应测绘局部大比例地形图; 6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查; 7、检查及整理外业资料,并完成外业期间所规定的内业设计工作 三)、实习要求 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行,则此时可将选线和导线测角可以合并,以下是各个组的实习要求。 地形组:根据设计的需要,按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点),供设计和施工使用。 测角组:标定直线与修正点位;测角及转角计算;方位角观测及复核;经纬仪视距测量;作分角桩;设置临时水准点;协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。(导线测角组一般由四人组成,其中操作仪器一人,记录计算一人,插杆跑点一人,固桩一人。) 中桩组:根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线

公路工程技术工作总结

篇一:公路施工技术人员个人总结 公路施工技术人员个人总结 xx年我们检测公司经历了实验仪器标定、计量认证复检、资质证书换证等工作。当经理这些工作时偶尔会感到疲惫和辛苦,但我从中也学到了很多以前不知道的比太明白的计量认证资质认证等方面的相关知识,是自己在这方面得到了及时的充电,更使自己感到了对这些知识的欠缺,促使自己加快学习的步伐,让自己在这之前进的队伍中不掉队、不落伍。 xx年公司领导安排我和同事一起去郑州培参加培训,虽然培训只有短短的几天时间,但是自己还是感到受益匪浅,也体会到以前工作方面的粗心大意。其实监测工作并不难,贵在细心、细致、坚持、用心去做,敢于尝试,就能从那些实验方法中悟出它的原理,吃透其中的方法步骤。授课老师抓重点讲要点一字一句的讲解学员不明白的地方,等我们懂了以后才感到试验就像一层窗户纸,等你捣透以后才知道原来是如此的薄,试验检测工作也没有想象的那么复杂,那么深奥。 以前刚接触试验检测工作时,感到乏味无聊,并且以为天天是跟沙子,水泥,石子,钢筋打交道,有什么好干的呢?但是随着一点一滴的深入了解掌握熟悉以后,我就有了兴趣,有了激情。而且对试验检测工作的深入我也愈来愈感到自己对实验知识的欠缺,迫使自己对新知识,新方法的学习,熟悉。我也从这些小事中体会到了一个道理,任何事情只要肯干,肯学,能静下心来钻研就能从一些乏味的工作中炸到快乐。工作不能单单认为是一种体力劳动,更要学会下感受工作,只有从心底上爱上这份工作,接受了这份工作,才能把这份事业干好,才能干一行爱一行,才能把人生的价值体现出来,发挥到极致。综合以上自己的心得体会和工作中的实际情况,我对2012年个人工作做了如下计划: 1、了解新实验方法,抽时间加油学习,了解,并对更新的试验规程及规范做对比,做测试从中体会其原理和改编过程。 2、检测室的日常工作,保持仪器运转正常,室内卫生整洁干净,委托试验按时保质完成。 3、悉但不长做的试验加以练习,消除个人浮躁心理,不能让自己会了新的实验忘了老的试验。 希望个人在新的一年里完成计划,不留遗憾,吸取教训,要用攀高峰!也祝愿公司在新的一年里有更大更好的收获和效益! 篇二:公路工程专业技术工作总结简介 工作总结 一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提 本人自参加工作以来,一直从事公路测量、公路设计、预算相关的专业工作。在几年的工作实践学习,使本人积累了一定的专业理论知识。先后从事公路测量、公路设计、预算。作为一名工程技术人员,在工作中要做好计划,合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时,不手忙脚乱,不缺东少西,不

道路勘测设计的实习心得

道路勘测设计的实习心得 实习对于学生们来讲很重要。下文是3篇道路勘测 设计实习心得,希望对你们有所帮助。 范文一:道路勘测设计实习心得 紧张的两周的实习生活结束了,在这两周里我们还 是有不少的收获。首先了解了道路勘测设计的要点,如下: 平面设计:掌握路线平面设计的基本线形;重点掌握直线、圆曲线、缓和曲线设计的原理及标准;重点掌握弯道的超高与加宽方法及其计算;掌握行车视距的标准及其对视距的标准的运用;掌握平面线形的组合与衔接;基本 掌握道路平面交叉设计;了解路线平面图的绘制的内容与方法。 纵断面设计:掌握路线纵断面的概念;重点掌握纵坡设计、竖曲线设计的标准与设计方法以及城市道路锯齿 形街沟设计;掌握高等级道路上的爬坡车道的设置条件与设计方法;基本掌握平、纵线形组合设计的方法以及平、纵组合设计应注意的问题;掌握纵断纵断面图的内容。 横断面设计:了解道路用地宽度与界限;掌握横断面组成;掌握路基、行车道宽度确定的原理;如何设计路拱、边沟、边坡;重点掌握横断面设计方法与面积计算以及土

石方计算与调配、城市道路横断面的基本形式及其运用;掌握路基设计表的填绘;基本掌握城市道路排水设计要点;基本掌握城市道路公用设施设计。 道路定线:重点掌握实地定线与纸上定线的方法与 步骤及其注意的问题;重点掌握如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度的方法;基本掌握纸上移线产生的原因及其移线的方法,了解道路定线新方法。 道路外业勘测:了解道路初测与定测目的、任务及 测量队的组成;掌握各作业组的工作内容及分工;重点掌 握曲线测设与计算方法。了解新仪器、新手段、新方法 在现代勘测技术中的运用。 同时我们还学会了运用atou cad和纬地三维设计软件相结合来进行道路的设计,用这两个软件设计的图纸 更形象美观。 然后我们开始前往实习地点进行测量,巩固、扩大 和加深了我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪的基本操作,还有学会了施工放样及地形图的绘 制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能, 着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪 器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测 绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统 的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,

道路勘测设计实习报告及心得

一、实习目的和任务 实习的任务: 本次实习为一阶段设计,一阶段设计是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。 实习目的: 1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。 2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作,并掌握各作业组 的基本训练。 3)学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概 念进一步加深课堂所学勘测知识。 4) 熟悉测量的工作方法,并进行测量的基本训练。 二.实习内容和要求:(测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容) 一)、生产实习任务 主要进行施工图设计阶段(本次为一阶段设计)的外业勘测和调查工作。其具体任务是:根据老师要求,具体确定路线方案,实地标定路线或放线,并进行详细测量和作图工作。 二)、实习内容 1.实地选定路线或实地放线(纸上定线时),进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2.引设水准点,并进行路线水准测量; 3.路线横断面测量; 4.勾绘路线沿线的带状地形图; 5.对有大型构造物地带,应测绘局部大比例地形图;

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查; 7、检查及整理外业资料,并完成外业期间所规定的内业设计工作 三)、实习要求 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行,则此时可将选线和导线测角可以合并,以下是各个组的实习要求。 地形组:根据设计的需要,按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点),供设计和施工使用。 测角组:标定直线与修正点位;测角及转角计算;方位角观测及复核;经纬仪视距测量;作分角桩;设置临时水准点;协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。(导线测角组一般由四人组成,其中操作仪器一人,记录计算一人,插杆跑点一人,固桩一人。)中桩组:根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角,进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。 水平组:对中桩高程进行测量,设置水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。 横断面组:测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。 (三级公路:V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲线最小长度=50-100m,园曲线、 > 平曲线最小长度==25m 直线同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) L S V/1.2=25m ) 三.实习的过程与体会 为其两周的道路勘测实习开始了,第一天在召开完动员大会之后,我们全体组员在实验大楼领取仪器,并检查仪器,在刘老师的带领下,确定了本组路线的起点,终点,以及大致的路线走向。 第二天由于起终点指导老师已给定,本组的选线成员在经过老师的带领与指导下,我们大致定出了路线走向,然后,我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素,初步定出交点,其中包括一个虚交。由于路线较短,所以定交点时我们采用的目测和经纬仪,根据路线大致走向,在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准,综合与附近建筑物的关系,以站在中间转折点的同学为准,对两边交点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号,以便于后续工作。 第三天的时候,本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员,

《道路勘测设计-》教学大纲新

道路勘测设计》教学大纲 1 课程的基本描述 课程名称:道路勘测设计Survey and Geometric Design of Road 课程编号:1502E63W 课程性质:专业方向课适用专业:土木工程 教材选用:杨少伟等编著《道路勘测设计》北京:人民交通出版社,2009 总学时:52 学时理论学时:52 学时 实验学时:0 学时课程设计:有 学分: 3 学分开课学期:第七学期 前导课程:工程制图工程测量桥涵水文土木工程概论 后续课程:

2教学定位 2.1能力培养目标 以应用型人才培养目标为导向设计课程教学,紧跟科技发展步伐、突出工程应用能力培 养,并通过计算机网络与CAD技术实施人才培养。以实践能力培养为主线,构建以课内计算能力训练、课外独立设置的课程设计的从单项到综合的工程训练环节,使学生的理论学习与 实践应用有机地配合,有效培养学生的工程应用能力和创新精神。通过对本课程的学习,使 学生了解汽车行驶理论,较全面地掌握道路路线设计的基本理论、标准,以及实用方法和技 能,掌握不同地形条件下路线布设要点,结合课程设计、毕业设计,掌握各种等级道路平面、 纵断面、横断面的基本设计方法和步骤,使学生能独立完成道路勘测设计工作,具备从事道 路路线勘察设计的能力,为今后从事该方向的工作打下基础。 2.2课程的主要特点 《道路勘测设计》课程集勘测技术、测量技术、设计和计算技术的综合应用于一体,实 践性强,注重培养学生独立分析和解决实际问题的能力,通过课程设计、毕业设计,使学生 系统的了解掌握道路勘测与设计的内容和方法。 2.3教学定位 《道路勘测设计》是道路、桥梁与渡河工程(公路工程)、交通工程及公路工程管理专 业的主干专业课,是一门理论和实践紧密结合的课程。通过本课程的学习,要求学生了解公路基本建设程序,掌握路线平、纵、横设计的基本理论、实用方法和技能,掌握国家现行的有关道路设计的标准,结合课程设计、毕业设计,独立完成各种等级道路的线形设计。 3知识点与学时分配 3.1绪论

最新-道路勘测实习报告9篇

最新-道路勘测实习报告9篇 道路勘测实习报告9篇 在人们素养不断提高的今天,越来越多的事务都会使用到报告,写报告的时候要注意内容的完整。那么报告应该怎么写才合适呢?下面是本人整理的道路勘测实习报告,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。 道路勘测实习报告1 道路勘测设计实习报告书 (一) 前言 道路勘测设计是道路桥梁工程技术专业学生完成专业必修课的学习,结合建筑工程测量进行的实践性教学环节,其目的是使学生能够理论联系实际,并应用已学知识,对勘测现场进行调查分析研究,培养学生分析问题和解决问题的能力,并且通过学生在勘测现场亲自参与劳动,培养学生吃苦耐劳的精神。 本组设计是从******一食堂至学校前面约360m的间距范围。设计一条四级公路,设计速度为40km/h。路基宽度采用 8.5m。要求填挖方平衡,且特殊建筑物要保证其完整性(如食堂)。 专业班级:道桥工程09级1班 实习地点: ****** 实习时间: 20xx年11月7日 20xx年11月14日 (二) 实习目的 通过对******实地实习勘测,使同学对公路的规划、勘测、设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。 (三) 实习内容: 1. 踏勘选线 踏勘选线在本组设计中占具了极为重要和关键的一环。不仅是因为一般概念

的选区线的了地理学决定因素着后续工作能否顺利的进行,而且道路的质量、造价及施工难易都与选 线有关。在本设计中为了回避特殊建筑而进行的踏勘更是不容易的,所以本组选线历时4天半。请教过多位老师。本设计的测设最大的障碍是视距不通,食堂与前面的澡堂是选区线要回避的关键控制点。加上食堂至移动营业厅路段是车辆及学生的通行要道。对于事先水准点的勘察也一个困难的角色。既要考虑到视距要求,又需使测设工作不至于太复杂。本组讨论综合设计后,最后综合采用大量填方和拆除部分楼房方案。 本组设计因高差和地形复杂,采用水准点间距小于80m为要求,选取水准点6个、3个交点。分配成三个直线与圆曲线直接相连并且半径控制在30m以上.。 2. 测角量边 测角采用闭合导线测量,使用经纬仪。本设计视距导线测量采用盘左盘右回测法。完全采用《建筑工程测量》的闭合导线测量,完全满足要求。 3. 初步设计 依据JTG B01-20xx《公路工程技术标准》的要求,40km/h的四级公路圆曲线一般半径大于30m ,极限值为15m。因本组设计特殊、采用三个圆曲线,设计成S形曲线,采用反算。反算法是已知半径R测量的角度α ,反算切线 T,弧长L,外距E,校正值J。 设计时的理念也是直线直接连接圆曲线,通过计算在符合规 范的要求下,也有灵活的做了部分调整。通过计算得如下数据: T1= L1= E1= J1= T2= L2= E2= J2= T3= L3= E3= J3= 4. 高程测量 本设设计高程测量采用老师已定起点BM,取3个水准点。基本把水准点设置在了路线的两侧,且较均匀。采用的是一组往返测量。已知BM3位于校门口向上爬完斜坡处移动广告牌旁边,其已知高程为360.00m。,测量精度按四等水准测量精度。采用双面尺法读数测记,容许误差,本组闭合差。符合要求,并采用测站误差分配原则,计算得各水准点高程。从测量数据上可知,本组设计范围地

道路勘测设计复习要点

第1章绪论 1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。 2.我国将用30年时间,形成8.5万公里国家高速公路网。高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”,将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来,覆盖10 亿人口。 3.公路按功能划分为:干线公路、集散公路、地方公路。 4.公路按行政管理属性划分为:国道、省道、县道和乡道。 5.公路分级(五个等级):高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级 公路。 6.全部控制出入的高速公路应符合的条件:必须具有四条或四条以上的车道, 必须设置中间带,必须设置禁入栅栏,必须设置立体交叉。 7.城市道路分类:快速路、主干路、次干路、支路。 8.除快速路外,各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ 级 标准;中等城市应采用Ⅱ级标准;小城市应采用Ⅲ级标准。 9.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限,根据规定:快速路、主干 路为20年:次干路为15年;支干路为10~15年。 10.作为道路设计依据的车辆可分为四类:小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。 11.设计速度(又指计算行车速度):指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 12.运行速度:是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。 13.设计交通量:指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。 14.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内,宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。 15.各级公路车辆折算系数:小客车1.0 中型车1.5大型车2.0 拖挂车3.0 16.道路红线:指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。 17.道路建筑限界:又称净空,由净高和净宽两部分组成。它是为保证车辆和行人的正常通行与安全,规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。净高即净空高度,是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。 18.道路勘测设计阶段 (1)一阶段设计:即一阶段施工图设计,适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。 (2)两阶段设计:即初步设计和施工图设计,适用于一般建设项目。 (3)三阶段设计:即初步设计、技术设计和施工图设计,适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。 第二章平面设计 1

道路毕业设计总结

竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路毕业设计总结 篇一:公路工程毕业设计总结 毕业设计总结 公路运输是国民经济的命脉,是经济建设不可缺少的重要基础设施,对经济建设有着巨大的的影响。但公路工程因其投资大,建设周期较长,地质变化复杂,不可预见因素较多,所以必须对其建设投资进行评估对各个阶段进行预算控制。因此工程造价工作显得尤为重要。公路工程量清单预算编制作为工程造价的重要部分、作为国家管理基本建设经济活动的重要工具具有这不可替代的作用,是造价人员必备的素质之一。因此此次毕业设计所选择的公路工程量清单预算预算编制不仅巩固了我们所学的工程造价这门课的知识,使我们发现了平时学习中的不足,还将计量、结构设计与施工技术等所学的公路桥梁知识连贯在一起,完善了知识体系。为以后从事造价工作打下了坚实的基础。 毕业设计对于每个大学生来说是一门必修课程,在大学这一个求学阶段只有一次。毕业设计也是老师检验一下我们

的真正的实力和潜力。因此尽全力完成这次毕业设计,为美好的大学生活画上圆满的句号。毕业设计跟我们平时上的基础课或者是专业课不同,它是一个课题,要用到很多综合性的知识,最重要的是让学生体验一下做科学研究的整个过程。毕业,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中 的过程就数毕业设计了。 随着毕业的日子临近,毕业设计也随着接近了尾声,经过近一段时间的努力,我的毕业设计终于完成了。这次的毕业设计相对于以前的课程设计,有所不同,知识涉及面广,资料比较完整,工程规模大。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验,而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计,使我明白了自己原来的知识比较欠缺,自己要学习的东西还很多。通过这次毕业设计我才明白我们以前所学到的东西只是停留在表面,并让自己知道在以后的生活和工作中都应该不断去学习,不断努力去充实自己。 这次我选择的毕业设计课题是梧州至柳州高速公路合 同段施工组织设计及工程量清单预算编制。毕业设计的任务给我们近一年的时间用来完成毕业设计的任务,其实说来毕业设计的难度不大,但是毕业设计牵涉到的范围特别广,涉及的知识面比较多,对我们来说还是有很大的挑战性的,最重要的一点是我们的毕业设计是要在外顶岗实习期间完成的,在这段时间里面没有老师的指导,也没有同学之间的相

道路勘测设计知识点

道路勘测设计知识点 1. 道路按用途分类:公路,城市道路,林区道路,厂矿道路,乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性,它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全,快捷,大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 3. 公路按功能划分为:干线公路、集散公路、地方公路。 4. 公路按行政管理属性划分为:国道、省道、县道和乡道。 5. 公路分级(五个等级):高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6. 公路技术标准:在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为:项目建议书(立项)、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。 8. 平面线性三要素:直线,圆曲线,缓和曲线。 9 .为何要设置爬坡车道和避险车道:(1)公路纵坡较大路段上,载重车爬坡需克服较大坡度阻力,使输出功率与车重比值降低,车速下降,大型车与小型车速差变大,超车频率增加,对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶,必然减小快车的行驶自由度,导致通行能力降低,增设爬坡车道,将载重车从正线车流中分离出去,提高小客车行驶自由度,确保行车安全,提高路段通行能力(2)供失速车辆驶入,利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车,可避免减轻车辆和人员损伤。 10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计?加宽原因:汽车行驶在圆曲线上,各轮迹半径不同,其中后内内轮轨迹半径最小,且偏向曲线内侧,故曲线内侧应增加路面宽度,以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因:将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式,利用重力向内侧分力抵消一部分离心力,改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力,用以克服离心力,减少横向力,从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合:1)避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2)避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3)避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4)避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5)避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6)避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么? (1)作用①曲率连续变化,便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳④与圆曲线配合,增加线形美观 13. 什么是合成坡度,为什么要限制平均纵坡及合成坡度:(1)道路纵坡和横坡的适量和(2)合理运用最大纵坡,坡长限制及缓和坡段,避免急弯和陡坡的不利组合,防止因合成坡度过大而引起该方向滑移,保证行车安全。

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