吹填技术交底

深圳大铲湾吹填施工技术规格书

一、技术规格总则

⒈深圳港大铲湾集装箱码头陆域形成工程B标包括本工程的一期港池、码头基槽、部分航道疏浚和陆域吹填工程。其相关工程包括A标、永久排洪工程。无论本技术规格书有无明确规定，承包人都有责任使工程质量满足现行技术规范、标准。承包人负责提供施工所必须的技术、劳务、材料、设备、施工装备和其他物品，对工程中涉及的安全、保卫、环保要求等全权负责。

⒉总体工程由围堤工程（A标）和疏浚吹填工程（B标）组成，本标段（B）的各承包人所采用的施工工艺、进度安排、挖泥船舶、安全措施除应满足本标段（B标）的施工进度、质量等要求,另外施工中还要考虑A标的影响。

⒊施工范围：

3．1疏浚工程：见各承包单位的《施工合同》。

3．2吹填工程：按港区开发要求陆域吹填区域分为一、二、三期（区）、远期（区）和辅建区五大区域。

二、总体技术要求

⒈本工程为港池疏浚与吹填造陆相结合的工程，疏浚土质与吹填区域相对应，实施软土（淤泥、流泥）和硬土（粉质粘土、砂质粘土、粗砾砂等）玻璃疏浚、分区吹填。

⒉表层软土外抛或吹入远期区、三期区、和二期区，下卧硬土吹入一期、辅建区和二期区域。

⒊利用下卧硬土尽快将一期A区、B区和辅建区吹填成陆域是疏浚吹填工程的首要目标，为后续码头施工和陆域地基处理提供作业条件。

⒋在确保安全前提下，疏浚施工和炸礁工程将结合进行。

⒌本标段工程进度必须服从整体工程进度计划安排，并满足节点工期控制要求。

三、技术规格

⒈疏浚技术要求：见《上层软土外抛施工技术规格书》及施工图纸。

⒉港池、码头基槽设计深度为-15.5m，港池及码头基槽坡比见施工图纸。

⒊超宽控制：

⒊1港池、航道超宽4米内。

⒊2基槽超宽控制在1米内。

⒋超深控制：超深0.5米内。

⒌疏浚工程的质量验收标准按交通部《疏浚工程质量检验评定标准JTJ324-96》执行.

⒍岩石区域-15.5m以上范围开挖至岩石顶标高,残留层不大于0.2m。7吹填技术要求：

7.1吹填管线布置应按照管线布设图中要求进行布设主线,支线布设要满足平整度要求,施工中严格控制吹填标高防止超吹和欠吹,原则是超高削平,欠吹补填。

7.2吹填工程的质量验收按交通部《疏浚工程质量检验评定标准JTJ324-96》执行,考虑到本吹填工程与港池疏浚相结合施工,所以仅

对一期A、B辅建区按标准验收，其标准如下表：

一期（区）、辅建区验收标准

7.3一期区及辅建区在吹填硬土时,为了防止水门附近或吹填边角及其他区域形成淤泥堆积体,吹填管口需加装消能喷头,若形成淤泥堆积体,需用泥泵予以清除至远期区。

7.4水门出口要进行防护保护,施工时注意冲刷情况,以便及时补救.对水门的排水浓度定期检测,尾水排放必须达到环保要求。

7.5一期区及辅建区在吹填硬土时,应合理布设管线,达到设计要求的平整度,必要时需自行用机械整平。

8、各区吹填土土质分配表

9、各区吹填工程量分配表

说明：按照深圳港大铲湾集装箱码头陆域形成工程施工技术要求，下卧硬土吹入一期区、辅建区，仅对一期区、辅建区吹填平整度按《疏浚工程质量检验评定标准》验收，因此一期区、辅建区疏浚吹填量

式中：V

V1—吹填土体积

ΔV1—施工期因吹填土固结所增加的工程量，为吹填厚度的10% ΔV2—施工期因吹填土荷载造成的沉降，按经验取0.3m P—流失量，按经验取5%。

松散系数根据上海航道设计院提供疏浚取值为 1.1,由此得出一期、辅建区的疏浚吹填量，远期A、远期B、二期吹填量根据吹填施工区域吹距及外抛后剩余工程量分配。

四、施工顺序

⒈吹填顺序

按原设计上层软土为吹填施工,由于业主围堤区域征地等原因导致原设计的施工计划无法实施,在此情况下业主将施工计划更改为上层软土外抛,并在条件允许的情况下尽可能多抛.同时围堤的施工进度也作了相应的调整,既:

①一期B区围堤2005年1月31日全线达到+3.5米.

②辅建区围堤2005年1月31日全线达到+3.5米.

③远期区围堤预计2005年4月中旬全线达到+3.5米.

④一期A区围堤预计2005年4月中旬全线达到+3.5米.

当一期B区围堤全线达到+3.5米后先进行硬土吹填,其他区域同样围堤全线达到+3.5米后进行吹填，施工期间，围堤施工、剥离疏浚和疏浚吹填同步进行，直至一期B、A区和辅建区硬土吹填至设计标高，剩余土方分别吹入远期区、三期区（如外抛停止剩余量较多时三期仍要吹填）、二期区，但剩余硬土优先吹入二期区域。

按照吹填工程施工顺序要求，陆地排泥管线架设分阶段进行，第一阶段陆地管架设吹填区域为一期、辅建区，第二阶段为远期、二期。

一期B区由深圳磊达公司和广东阳江集团负责，原则上各负责一半吹填任务,管线各设1～2条主线,泥塘内敷设若干支线。

一期A由南航和金东海集团负责吹填，，原则上各负责一半吹填任务，其管线架设同一期B。

辅建区由天津航道局负责吹填需敷设1200米水下管线一条，吹

填施工时泥塘内敷设两条主线，主线间距300米，主线上分别设置支线，支线间距120米，支线根据主线延伸长度交替使用。

管线用量各施工单位自行计算，但必须满足本工程的吹填要求。剩余土方吹填区域原则为：

在完成硬土吹填后剩余土方吹入：

深圳磊达公司和广东阳江剩余土方吹入远期B、二期区；

南航和金东海集团软土和剩余硬土吹入远期A、二期区。

在向远期A、B、二期区吹填时为了避免封航各分包单位、施工船均需敷设水下管线，水下管线采用3+1形式，两端采用2组2+1。

对于上述吹填施工顺序可根据业主项目总体计划的调整进行调整。

⒉港池挖泥施工顺序

港池挖泥先从码头基槽开始，率先完成距离码头前沿线300米范围内水深达到设计深度（包括码头基槽及对应的边坡）。

五、工期要求

本工程分阶段进行，第一阶段工期为2005年1月31日至2005年10月31日共计9个月内完成一期B、A区、辅建区吹填。第二阶段将剩余土方分别吹入远期、三期、二期，工期为2005年11月1日至2007年4月。

其中一期B区工期为2005年1月31日至2005年8月15日，一期A区2005年4月中旬至2005年10月31日，辅建区工期为2005年2月1日至2005年10月31日。

六、关于泥塘内淤泥处理

在上层软土外抛或吹填阶段，各施工单位应按软土施工要求将上层软土剥离，如在吹填中发现淤泥过多而导致出现质量问题，原则上淤泥处理费用由各自承担。

七、其他

⒈施工期间，施工区域须按有关规定发布航行通告（费用自理）、设立施工警戒标志。

⒉水下管线和水上管线设立灯浮。

⒊吹填区需设立安全警示标牌。

⒋疏浚施工执行《疏浚工程技术规范》（JTJ319—99）。

⒌质量目标：合格。

⒍坐标系：深圳独立坐标系，高程基面：赤湾理论低潮位。