甲醇水蒸气重整制氢研究进展_焦伟

甲醇水蒸气重整制氢研究进展_焦伟
甲醇水蒸气重整制氢研究进展_焦伟

化工设计通讯

第37卷第1期Chem ical Engineering Design Com munications 2011年2月

甲醇水蒸气重整制氢研究进展

焦 伟,章小林,李小定

(华烁科技股份有限公司,湖北武汉 430074)

收稿日期:2010 12 08

作者简介:焦 伟(1984-),男,湖北孝感人,华烁科技股份有限公司工业催化专业在读硕士研究生,现在华烁公司工作。

摘 要:介绍了国内外甲醇-水蒸气重整制氢的研究进展,包括反应机理,热力学、动力学模型,以及催化剂的制备情况,并对其未来发展作了展望。

关键词:研究;甲醇;水蒸气;重整;氢气;进展

中图分类号:T Q 116 2+9 文献标志码:A 文章编号:1003 6490(2011)01 0004 04

Research Progress for Hydrogen Production from Methanol Steam Reforming

J I A O Wei ,ZH A N G X iao lin ,L I X iao ding

(H aiso T echnolo gy Co.,Ltd.,Wuhan H ubei 430074,China)

Abstract:Intr oduction of resear ch pr ogress for hydrog en pr oduction fr om m ethano l steam refor m ing ,including the reaction mechanism,thermo dynamic and kinetic model,and the preparation of the catalyst,and pro spects for its future developm ent.

Key words:research;methanol;steam;reform ing ;hydr ogen;pro gress

0 引 言

甲醇毒性低、价格低廉,使用液体燃料甲醇原位制得洁净能源氢有望解决氢气的来源与储存问题。因而从甲醇出发制氢备受广大研究者的关注,同时,甲醇制氢的转化率高,氢的选择性高,通过变压吸附技术可制得高纯度的氢气,以满足航空航天、精细化工、制药、小型石化、特种玻璃等行业的需要。对于甲醇制氢反应用催化剂的制备、反应机理、反应器的优化,相关学者做了大量的研究,其中甲醇水蒸气重整制氢以其独特的优势受到广泛的关注。

1 反应机理研究

甲醇水蒸气催化重整反应比较复杂,目前对

甲醇水蒸气转化过程的机理研究存在三种颇具争议的观点。

(1)平行反应机理。该观点认为产物中的CO 2和CO 是由甲醇和水经不同反应生成的。

(2)分解变换机理。该观点认为甲醇先分解生成CO 和H 2,再变换生成CO 2。

(3)甲醇和水首先生成CO 2和H 2,然后部分CO 2和H 2发生逆变换反应,生成CO 和H 2O 。

因此,解决甲醇水蒸气转化反应机理的关键问题是确定过程中是先生成CO,还是先生成CO 2。

Pour 等[1]认为铜系催化剂上的甲醇水蒸气转化过程是按照分解变换机理进行的。李言浩等[2]研究发现铜系催化剂上的甲醇水蒸气转化过程主要是按机理(3)进行的。

随着研究的深入,又有新的机理被提出。H Kobayashi 等[3]在研究中发现,未反应的水和甲醇中存在H COOCH 3,低温时含量更大。K Takahashi 等[4]

在实验中有同样的发现,由此他们认为H CH O 、H COOCH 3为中间产物,之后T B Su 等

[5]

的研究证实了这一机理。

2 甲醇水蒸气重整制氢反应的热力学研究

对于甲醇水蒸气重整制氢反应,可能存在的

反应有甲醇分解反应,甲醇直接重整反应和水汽变换反应,反应式如下:

4

第1期 焦伟等:甲醇水蒸气重整制氢研究进展

CH3OH(g)CO+2H2 H298=91kJ/m ol CH3OH(g)+H2O(g)CO2+3H2 H298=49kJ/m ol

CO+H2O(g)CO2+H2 H298=-41kJ/mol

通过热力学理论计算[6]得知,甲醇分解反应能够进行的最低温度是423K,水汽变换能够进行的最低温度是198K。因此,要使该反应能够顺利进行(假设按分解变换的机理进行),反应温度必须要高于423K。

文献[7]研究得出了甲醇水蒸气重整制氢系统中可能反应的平衡常数,结果表明,随着反应温度的升高,吸热的甲醇首先发生分解反应,之后甲醇直接重整,反应的平衡常数迅速增加,而水汽变换反应的平衡常数却减小。

为了保证转化率和控制一氧化碳的含量,体系应当有一适中的反应温度,因此开发低温高活性的催化剂显得尤为重要。

3 甲醇水蒸气重整制氢反应的动力学研究

研究重整制氢反应动力学,建立合理的速率模型对甲醇转化率和氢气产率进行预测,为重整反应器设计提供必要的动力学信息和动力学数据是非常重要的。

E Santacesaria[8]根据两步反应机理,导出甲醇转化速率方程,但该速率方程不是基于清晰的反应机理推导得来,完全是经验的。

Amphlett[9]在Cu/ZnO/A12O3催化剂上对甲醇制氢动力学进行研究,讨论了CO吸附对反应的阻碍作用,但也没提出清晰的表面机理。

Jiang等[10]1993年根据甲酸甲酯水解机理推导出甲醇转化的速率方程,对甲醇转化率进行预测,但没给出CO产生的速率方程,也没有解释CO产生的机理。

R Dum Pelm ann[11]根据水汽转换反应和甲醇水蒸气重整反应的表面机理,认为分解速率与水汽反应相比是不重要的,并预测了所有反应物和产品的反应级数。

Idem[12]据能量守恒原理和Lang muir H in shelw or d机理,提出两套速率模型,并在两套速率模型的基础上建立了高温反应区和低温反应区四个速率方程,对甲醇转化率、氢气产率和CO含量进行预测。4 甲醇水蒸气重整制氢催化剂研究

4 1 甲醇水蒸气重整制氢催化剂的制备方法

对于铜系催化剂,通常的制备方法有浸渍法、沉淀法、捏合法、离子交换法等。其中以沉淀法最为常见,共沉淀法制备的催化剂具有活性高、组分均匀、热稳定性好等优点,此方法中沉淀剂、沉淀方法、沉淀温度、沉淀pH、热处理条件对催化剂的性能有很大的影响。

4 2 甲醇水蒸气重整制氢催化剂研究

4 2 1 铜系催化剂的研究

甲醇水蒸气转化制氢研究中,对铜系催化剂的研究较早,应用最广。与其他体系的催化剂相比,铜催化剂的活性高,选择性好。但铜催化剂稳定性较差,抗毒能力低,且超温时易引起催化剂烧结失活,但第三组分的添加会使这些缺点得到改善。

董新法等[13]研究了Cu/Zn/Ce/A l催化剂上甲醇水蒸气重整反应,采用X射线衍射分析和程序升温试验等技术对催化剂的物相结构和还原特性进行了探讨。结果表明,添加CeO2可以增加CuO的分散性,提高催化剂的稳定性。

张新荣等[14]制备了Cu/La2O3/Al2O3甲醇水蒸气重整制氢催化剂,并通过XRD、T PR、XPS等分析方法研究了La2O3对Cu/Al2O3甲醇水蒸气重整制氢催化剂性能的影响。结果表明, La2O3的加入促进了铜在催化剂表面的分散,阻止了铜晶粒团聚、烧结,促使铜晶粒细小化,促进铜的还原,从而改善了催化剂的性能,提高了催化剂的活性。

Idem[15]制备了Cu/Al2O3系列催化剂,认为催化剂活性组分主要为还原态铜,Cu+含量增加有利于催化剂活性的提高。通过添加第三组分Cr、M n、Zn,可以进一步提高催化剂的低温活性,降低CO的含量。Idem认为CuO/Cu+共同构成了Cu/A l2O3催化剂的活性中心,作为第三组分Cr、Mn助剂的加入,有利于活性中心的稳定。

Shen等[16]发现Cu(NO3)2和Zn(NO3)2混

5

化工设计通讯第37卷

合溶液加入NaH CO3的速度不同,催化剂活性不同。对S A3 Cu/ZnO(含Cu30%),反应温度120~260 ,155 以下活性低,温度升高, H2、CO2分压迅速增加,227 以上基本不变。

Amphlett等[17~18]用Cu/氧化物制备甲醇水蒸气重整制氢反应催化剂,发现所制得的催化剂活性和选择性很高,且随反应的进行,CO的量逐渐减少;同时获得了反应的最佳条件。

4 2 2 贵金属催化剂及其他

钯系催化剂的特点是活性高,选择性和稳定性好,受毒物和热的影响小。

Iw asa等[19]研究发现,载体对钯催化剂性能影响显著。当钯负载于ZnO载体上时,其催化性能远远优于负载于Al2O3、SiO2、Zr O2、La2O3等载体上。

Chin等[20]的研究结果表明,Pd/ZnO催化剂有高的催化活性,更重要的是具有高的二氧化碳选择性。实验条件下,甲醇分解反应很少,作者认为这归因于在中等温度和缓和的气氛下Pd Zn合金相的生成。

Ito等[21]对以Zn为助剂的Pt/C催化剂进行了研究,实验数据表明催化剂上形成了Pt Zn合金。与其他催化剂相比,该催化剂在SRM反应中具有更高的催化活性和二氧化碳选择性。实验还发现,甲醇在该催化剂上发生的分解反应中生成了甲酸甲酯,这表明SRM反应可能是经过了甲酸甲酯的步骤,这也是与普通Pt/C催化剂的不同之处,因而有较高的二氧化碳选择性。

宾西法尼亚大学Gu等[22]研究发现,Cu ZnO/A l2O3催化剂对于SRM反应有着高的低温活性,Pt/A l2O3虽然对甲醇的转化率低,但是对于一氧化碳却有着较高的反应活性。作者结合了两种催化剂的优点,采用两段催化,使反应在较低的温度下(小于230 )获得了较高的转化率和小于30 10-6的CO含量,使之能直接用于PEMFC而不会使燃料电池电极催化剂中毒。金属氮化物是一种新型催化剂材料,关于它的开发和应用也处于探索阶段。

Bei等[23]制备了高比表面的M o2N催化剂,并用于甲醇水蒸气重整制氢反应。结果表明, Mo2N催化剂比Cu ZnO/A l2O3催化剂具有更好的低温活性,但是该催化剂对二氧化碳的选择性较差。5 结论与展望

目前,甲醇水蒸气催化转化制氢用催化剂仍然是以铜系催化剂为主,而铜系催化剂最为突出的问题是稳定性较差,同时CO低含量的控制也是铜系催化剂必须重视的一大问题。因此,笔者认为对于铜系催化剂的研究应从以下几个方面深入。

(1)进一步研究低温高活性的铜系催化剂。催化剂在低温下往往有更好的稳定性。

(2)加强对铜系催化剂失活机理的研究,以便在提高稳定性研究中有科学而明确的理论指导。

(3)加强对以Al2O3、M gO、SiO2、T iO2、ZrO2、CeO2、ZnO、La2O3等氧化物为复合载体的催化体系研究,以寻求活性稳定性更好的催化剂载体。

(4)加强对助剂的研究,以解决产物中CO 低含量控制及催化剂稳定性问题。

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第1期 焦伟等:甲醇水蒸气重整制氢研究进展

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(上接第3页)

的几个煤制甲烷商业化装置,为煤化工转向民生奠定基础。

2 4 结构调整,转移产能

煤制烯烃是又一个热门技术,许多人极力推荐,有关规划部门也在各地煤化工发展规划中作了全力推荐,用于甲醇的产能转移。

煤制烯烃的示范工作取得一定的进展。三个示范厂(神华M TO,宁煤与大唐的M TP)中,神华包头MT O正在联动试车,初步认为效果不错,主要指标好于先前的预期,开车负荷已达90%以上;宁煤的M TP正由单体试车转向联动试车,总体形势看好,但离成功尚有距离。

在经济上,煤制烯烃的生产成本较高,一些报道中只计算生产净成本,忽略贷款还本还息。煤制烯烃得到的聚烯烃总成本,难敌石油烯烃,更高于进口聚烯烃。因此,煤制烯烃的市场仅限于西北产煤地区。

近期有人提出,甲醇制烯烃可以作为精细化工的导引工艺,是否可行,有待实践检验。

2 5 技术改造,增产节能

我国目前已有相当基础的煤化工装置,已经形成一定的生产能力。这些装置所采用的技术,并非十全十美。如果我们能对这些装置进行节能和增产改造,效果要比新建同等规模的装置更好。例如,山西有个企业,在十年间将原有的300kt/a合成氨装置,进行节能扩产50%的改造,并不增加总体系列,使合成氨的能耗从61GJ/t降至46GJ/t,总投资仅为新建全套系列的48%。这个办法值得在现有煤化工行业中推广。

2 6 适度发展,稳步前进

在新的五年计划中,煤化工肯定是要发展的,但煤化工不属于低碳经济范畴,它的发展受资源、环境的制约,并不是产能增加得越多越好。有些产品如果国际市场上有低价的成品,从平衡国际贸易的角度出发,适当进口成品,可以节约资源,降低污染,也是值得的。

总之,煤化工的发展需要多高的热度,是个要害问题。防止煤化工过热为当务之急。我们应该在科学发展观的指引下,解决如何适度发展煤化工的问题。

曙光就在前面。 十二五 期间的煤化工,将会给国计民生带来喜讯。

7

甲醇水蒸汽重整制氢催化剂甲醇还原方案

甲醇水蒸汽重整制氢催化剂甲醇还原方案 甲醇水蒸汽重整制氢催化剂的还原活化原则上应用H2还原剂,可以得到高的催化活性,在对转化率要求不太严格的情况下可以采用甲醇作为还原剂,但可能造成约10%活性损失。 催化剂的装填采用阶梯式装填方式可得到较好的温度分布。可以用相应颗粒大小的石英砂作为补充以形成催化剂的梯度分布,由入口到出口阶梯式增加催化剂的用量。 催化剂的还原温度和使用温度对催化剂的活性及寿命影响很大,严禁出现超温现象。当温度>320℃易形成积碳,铜烧结,催化剂的活性显著降低甚至失活。 现根据适当的资料就甲醇作为还原剂,提供如下方案以供参考。 1,催化剂的升温 1.1升温介质 通常情况下应用氮气作为升温介质,当氮气不便时也可应用空气作为升温介质。但还原阶 段的升温应用还原剂的气态组分作为升温用介质。 1.2升温的空速 考虑到小反应器,由于放热量有限,拟采用相对较小的空速,一般为2.0~4.0h-1。还原初期,当反应放热较大时,宜采用较低的空速,以方便温度的控制。 1.3升温中注意事项 MW-612型催化剂在升温过程中,于50~130℃之间可能发生温升较慢的现象,这是因为催 化剂在脱除制备过程中加入的物理水有关。 1.4催化剂的还原 MW-612型催化剂的H2还原的特点是速度快,当利用甲醇还原时,受甲醇分子结构的影响,需采用较高的甲醇分压以利于甲醇的渗透和与催化剂表面的接触,所以适当的提高系统压力对催化剂还原时有益和必须的。还原实践证明,进口温度为180℃,催化剂可在较低甲醇浓度下完成还原反应。 1.4.1还原剂 甲醇水,甲醇:水=1:0.2~1,甲醇中不含氯、硫和油,水用去离子水。 1.4.2甲醇与水的比,刚开始时,利用较小的液空速,较高的甲醇含量,以利于氧化铜的还原和水分的排除,随着还原反应的进行,逐渐提高水的比例。甲醇、水的比例可根据流量泵的流量来调整,计量应准确,应根据反应床层的温度变化随时调整,防止催化剂床层飞温,造成催化剂活性的降低。 1.4.3还原温度

甲醇制氢展望

甲醇催化制氢技术展望 甲醇是优质、洁净的可再生能源,我国拥有丰富的盛产甲醇的资源,随着现代化进程的加快和石油能源的紧缺,我国已开始重视和发展基础设施的建设来利用可再生资源,为大力推广甲醇的应用提供了条件。常州市蓝博净化科技有限公司的自主研发甲醇制氢装置能将甲醇高效转化为氢能,氢能具有热值高、反应速度快、易于储存、零排放等优点,在交通运输领域潜力巨大。当前,各国大力推进氢能产业发展,产业链逐渐完善;各大企业也纷纷布局。随着排放要求的提升、储氢技术的进步、燃料电池技术的成熟,氢能商业化利用的设想或将逐渐成为现实。 作为重要生产原料,氢气2019年全球消费量约8550万吨,其中炼化领域的消费占90%以上,未来仍将进一步增长。中国是最大的氢气生产国和消费国,2019年产量和消费量约1920万吨,其中93%以上用于合成氨、合成甲醇和炼油。随着炼厂加氢装置的增加,氢气的需求量逐年增大。作为高效的能源载体,氢气的应用逐渐由传统航天领域向汽车领域拓展。国家能源集团预计2050年后电能及氢能将成为车用能源的主要形式。美国、日本及欧洲等发达国家和地区不断加大研发投入和政策支持力度,目标指向2040年实现氢能社会。氢能利用在交通领域持续升温,正迈向商业化进程。 一、常见的氢气储存技术 A.高压储氢:氢质量含量1~5.8wt%,压力为35/45/70/90MPa,目前已经商业化。对于氢能汽车中的高压储罐,一般有35Mpa

和70Mpa两种,采用碳纤维复合材料组成铝内胆外面缠绕碳纤维材料。日本通过将减少碳纤维强化树脂的用量,使重量效率比原来提高了20%,储氢重量密度达到了5.7wt%。 B.液化储氢:氢质量含量>5wt%,将纯氢冷却至-253℃储存,超低温消耗能量大,成本高,优势在于储氢密度高,多用于航天、军工领域。 C.固态吸附储氢:氢质量含量5.3~9wt%,使用以碳材料为主进行物理储氢,环境为77k、4MPa,纳米碳材料储氢性能好,还处于实验阶段。 D.液态有机化合物储氢:氢质量含量6~8wt%,常温常压,储氢容量大,目前还处于实验阶段。 E.金属氢化物储氢:氢质量含量1.4~3.6wt%,常温常压,安全性好,但是储氢合金存在易粉化、能量衰减和变质,目前还处于实验阶段。 F.自然储氢:包括水储氢、甲醇储氢等。其中,水储氢的氢质量含量为11.1wt%,常温常压,能量比度高,成本高,以电解水制氢为主。甲醇储氢的氢质量含量为12.5wt%,常温常压,能量密度高,低成本,大规模甲醇制氢技术早已实现商业化,常州市蓝博净化科技有限公司的微型化甲醇制氢技术已实现突破,商业化价值极高。以上的六种氢储能方法中,甲醇的储氢质量分数是最高的了。并且,甲醇利用热重整、质量占比12.5%的氢会成为氢单质。而甲醇的能量密度是20MJ/KG,经过热重整后得到的氢能量。

甲醇重整制氢装置项目可研报告备案用(专业版)

甲醇重整制氢装置项目可研报告 (备案用/专业版) 普慧投资研究中心

甲醇重整制氢装置项目可研报告 (备案用/专业版) 项目负责人:齐宪臣注册咨询工程师 参加人员:郑西芳注册咨询工程师 胡冰月注册咨询工程师 王子奇高级经济师 杜翔宇高级工程师 项目审核人:张子宏注册咨询工程师 普慧投资研究中心

目录 甲醇重整制氢装置项目可研报告常见问题解答 .... 错误!未定义书签。 1、甲醇重整制氢装置项目应该在经信委还是发改委立项? (1) 2、编制甲醇重整制氢装置项目可研报告企业需提供的资料清单 (1) 一、总论 (2) (一)项目背景 (2) 1、项目名称 (2) 2、建设单位概况 (2) 3、可研报告编制依据 (2) 4、项目提出的理由与过程 (3) (二)项目概况 (3) 1、拟建项目 (3) 2、建设规模与目标 (3) 3、主要建设条件 (3) 4、项目投入总资金及效益情况 (4) 5、主要技术经济指标 (4) (三)主要问题说明 (6) 1、项目资金来源问题 (6) 2、项目技术设备问题 (6) 3、项目供电供水保障问题 (6) 二、市场预测 (7) (一)甲醇重整制氢装置市场分析 (7) 1、国际市场 (7) 2、国内市场 (7) (二)主要竞争企业分析(略) (8) (三)目标市场分析 (9) 1、目标市场调查 (9) 2、价格现状与预测 (10) (四)营销策略 (10)

1、销售队伍建设 (10) 2、销售网络建设 (10) 3、销售策略 (10) 三、建设规模与产品方案 (12) (一)建设规模 (12) (二)产品方案 (12) 四、场址选择 (13) (一)场址所在位置现状 (13) 1、地点与地理位置 (13) 2、场址土地权属类别及占地面积 (13) 3、土地利用现状 (14) (二)场址建设条件 (14) 1、地理环境位置 (14) 2、地形、地貌 (14) 3、气候、水文 (14) 4、交通运输条件 (14) 5、公用设施社会依托条件 (14) 6、环境保护条件 (15) 7、法律支持条件 (15) 8、征地、拆迁、移民安置条件 (15) 9、施工条件 (15) 五、技术方案、设备方案和工程方案 (16) (一)技术方案 (16) 1、生产方法 (16) 2、工艺流程 (17) (二)主要设备方案 (18) 1、设备选配原则 (18) 2、设备选型表 (19) (三)工程方案 (20) 1、土建工程设计方案 (20)

甲醇制氢应用于氢燃料电池车的可行性及其发展前景

2019年第2 期2019年2月 0引言 近年来,全球范围内能源形势发生了剧烈变化,能源发展趋向“高效化、清洁化、低碳化和智能化”,加速推进能源革命,减少环境污染是新时期人类面临的重要任务之一。 H 2是一种清洁、高效、可持续的二次能源,被视为人类的“终极能源”,有着广阔的应用前景。早在20世纪70年代,“氢经济”的概念就被提出,其核心就是以氢作为燃料[1]。近年来,随着氢燃料电池技术的发展与进步,使得以H 2作为能源的应用飞速发展。以H 2作为燃料,通过氢燃料电池发电,可作为移动电源使用,也可用于驱动汽车、轮船、飞机等,其能量利用效率高,且无污染排放,受到各国政府和知名汽车制造商的高度重视。中国国务院国资委主任肖亚庆表示,发展氢能和燃料电池产业,事关中国能源发展战略,事关中国生态文明建设,事关中国战略性新兴产 业布局。 当前,氢能主要应用在新能源汽车领域,即氢燃料电池车,国内外推出了多种示范车型,包括轿车、公交车、客车、箱式货车等。氢燃料电池车的推广与应用是一个庞大的产业链,涉及H 2的制备、储存与运输,加氢站的建设,以及氢燃料电池系统与整车的生产与集成等产业。每一个产业的发展与进步都将直接影响氢燃料电池汽车产业的发展,因此,需要各产业技术的快速发展以及相互密切配合,才能促进氢燃料电池车快速、稳步地走向大规模应用。 据公开资料显示,截至2017年底,全球有328座运营的加氢站,中国仅有19座,预计2018年底将会有至少23座加氢站建成。尽管如此,相比氢燃料电池车的发展速度,加氢站的数量仍然太少,严重制约氢燃料电池车的推广与应用。清华大学教授、中国首个国家973氢能项目首席科学家毛宗强接受《21世纪经济报道》记者专访时曾说到,加氢站是制约中国氢燃料电池汽车发展的最主要因素。因此,加快加氢站的布局与建设,是推进氢燃料电池车发展的支撑和保障。 加氢站H 2的来源与成本对其建设与运营方式有重要的影响。H 2的来源决定加氢站是站外供氢还是站内 收稿日期:2018-12-18 基金项目:国家自然科学基金项目(21503254,21673270,21763018)第一作者简介:庆绍军,1984年生,男,安徽和县人,2009年毕业于中国科学院山西煤炭化学研究所有机化学专业,硕士,副研究员。通讯作者:高志贤,1964年生,男,博士,研究员,博士生导师。 甲醇制氢应用于氢燃料电池车的可行性及其发展前景 庆绍军1,4,侯晓宁1,4 ,李林东1,张 磊3,陈凯华1,高志贤1,樊卫斌2 (1.中国科学院山西煤炭化学研究所,山西太原030001;2.中国科学院山西煤炭化学研究所煤转化国家重点实验室,山西太原 030001;3.辽宁石油化工大学化学化工与环境学部,辽宁抚顺113001;4.中国科学院大学,北京100049)摘要:通过介绍甲醇制氢技术及其研究进展,对其应用于氢燃料电池车的经济性、节能与减排效果进行概算,阐述 了以甲醇制氢作为加氢站氢源应用于氢燃料电池车的可行性。概算结果显示,与燃油车相比,采用甲醇制氢作为氢源应用于氢燃料电池车具有较好的经济性,且节能减排效果明显。通过相关阐述,以期为加氢站的建设和氢能产业的发展提供决策思考。 关键词:甲醇制氢;甲醇储氢;氢能;氢燃料电池车;经济性;节能减排中图分类号:O643.32+2文献标识码:A 文章编号:2095-0802-(2019)02-0062-04 Application Feasibility and Development Prospect of Methanol to Hydrogen Technology for Hydrogen Fuel Cell Vehicle QING Shaojun 1,4,HOU Xiaoning 1,4,LI Lindong 1,ZHANG Lei 3,CHEN Kaihua 1,GAO Zhixian 1,FAN Weibin 2 (1.Institute of Coal Chemistry,Chinese Academy of Sciences,Taiyuan 030001,Shanxi,China;2.State Key Laboratory of Coal Conversion,Institute of Coal Chemistry,Chinese Academy of Sciences,Taiyuan 030001,Shanxi,China;3.College of Chemistry,Chemical Engineering,and Environmental Engineering,Liaoning Shihua University,Fushun 113001,Liaoning,China ; 4.University of Chinese Academy of Sciences,Beijing 100049,China) Abstract:This paper briefly introduced the technology of methanol to hydrogen and its research progress and estimated the economy,the reduction of energy consumption and emission of using the technology for hydrogen fuel cell vehicle.In view of these,the feasibility of applying the technology for fuel cell vehicle was discussed.The results show that using the technology of methanol to hydrogen as the hydrogen source,the fuel cell vehicle has better economy,showing significant reduction in both energy consumption and emission than that of gasoline fueled vehicles.The viewpoints of this paper may provide some useful references for the construction of hydrogen station and development of hydrogen industry. Key words:methanol to hydrogen;methanol hydrogen storage;hydrogen energy;hydrogen fuel cell vehicle;economy;energy and emission reduction (总第161期)新能源建设 62··

甲醇制氢操作规程

400Nm3/h甲醇制氢 操作规程

目录 目录 .................................................................................................................................................. I 操作规程. (1) 一岗位管辖及任务 (1) 1.1岗位管辖范围 (1) 1.2岗位任务: (1) 二、工艺说明及流程示意图: (1) 2.1工艺说明 (1) 2.2流程示意图 (4) 三岗位工艺指标: (5) 3.1温度指标: (5) 3.2流量指标: (5) 3.3压力指标:MPa (5) 3.4液位: (6) 3.5分析指标 (6) 四:装置启动初次开车及停车后的再启动 (6) 4.1管道的试漏、保压 (6) 4.2催化剂的装填 (6) 4.3设备、仪表的调校 (9) 4.6投料启动 (10) 4.7停车后再启动 (10) 4.8催化剂的卸出 (12) 五正常停车步骤和紧急停车: (12) 5.1正常停车 (12) 5.2紧急停车 (13) 5.3临时停车 (14)

六常见故障及处理方法: (14) 6.1外界供给条件失常 (14) 6.2操作失调 (15) 6.3 PLC故障 (16) 5.4操作注意事项 (16) 七巡回检查制度: (17) 八岗位责任制: (17) 九设备维护保养制度: (18) 十设备润滑管理制度: (18) 十一安全注意事项: (19)

操作规程 一岗位管辖及任务 1.1岗位管辖范围 界区内所有管道、设备、阀门、电气及仪表等均属于岗位管辖范围。 1.2岗位任务: 利用甲醇和水的重整反应制氢,重整气组成为氢气约75%,二氧化碳约25%,还有微量的甲烷,二乙醚的等杂质,之后在通过变压吸附分离提氢,改变变压吸附(PSA)操作条件可生产不同纯度的氢气,氢气纯度最好可达99.999%以上。 二、工艺说明及流程示意图: 2.1工艺说明 2.1.1重整工段 甲醇进入界区后直接进入混配罐中,通过液位控制甲醇进料量,无离子水进入界区后直接进入混配罐中,通过控制液位控制无离子水进料量,两台混配罐一台陪料,一台使用。混配罐内甲醇、水混合液体能维持一个班八小时的工作用量。混配罐中的混合液经计量泵输送到换热器中。本工艺现场配备三台计量泵,其中一台输送混合液体,一台给水洗塔输送无离子水,另一台备用,三台泵型号、结构完全相同,开二备一。甲醇、水混合液体进入换热器与由反应器出来的重整气进行换热,换热后混合液温度由室温升至140℃,并呈现部分气化的气液胶着状态,然后接着进入气化过热器,被过热器下部管壳内高温导热油加热气化,气化后的甲醇、水混合蒸气通过气化过热器上部列管被管壳中的高温导热油进一步加热到240~300℃范围内,然后进入反应器中。进入反应器的甲醇、水混合蒸气由上而下通过催化剂床层,在催化剂的作用下发生甲醇、水蒸气重整反应,生成产物为二氧化碳和氢气—重整气。由反应器出来的重整气进入换热器中与原料甲醇、水液体进行换热,完成热量交换后,重整气的温度由240~300℃降为160℃左右,然后进入水冷却器进一步冷却至室温,经冷却

甲醇水蒸汽重整制氢催化剂的研究

收稿日期:!""#$"%$&’;作者简介:张晓阳(’()#$ ),男,工程师,电话"!*$*%(#!("),电邮+,-. !/’/0-1023/45。甲醇水蒸汽重整制氢催化剂的研究 张晓阳 (西南化工研究设计院,成都#’"!!% )摘要:对67$8-$9’催化剂上甲醇水蒸汽重整制氢进行了研究,结合燃料电池对氢气中一氧化碳含量的特殊要求,并模拟工业装置测试,讨论了催化剂主成分含量、反应温度、反应压力、液空速等对一氧化碳含量和催化剂时空收率的影响,提出了适合燃料电池使用的甲醇水蒸汽重整制氢催化剂。 关键词:甲醇;蒸汽重整;制氢;燃料电池;催化剂中图分类号::;!’ 文献标识码:9 文章编号:’""’$(!’((!""))"’$’"$"< 近年来,燃料电池的迅猛发展和商业化的进程影响了整个世界,其高效节能,以及零排放或接近零排放的良好环境性能,使之成为当今世界能源和交通领域开发的热点。燃料电池可提供可移动电能这一点在野外作业和燃料电池汽车方面的应用尤为突出。目前要实现燃料电池的商业化,主要问题是解决氢源问题和降低成本,而氢源技术已成为燃料电池商业化的技术瓶颈。氢燃料来源主要有两种,一是直接用氢,二是甲醇制氢技术,这两种方法又存在诸多不同的技术路线,因此什么样的氢源最适合用于燃料电池汽车的问题一直以来都是争论的焦点。 直接用氢技术存在储氢量和储氢方法的限制,因此开发大功率的燃料电池仍存在很大的难度,甲醇制氢技术在原料的供应方面有很大的优势。目前采用的甲醇制氢技术主要有甲醇部分氧化制氢和甲醇水蒸汽重整制氢,前者的优点在于基本不需要提供外来热源,但催化剂的时空收率相对与后者比较相对较低,且存在反应温度较高和催化剂寿命较短的缺点,因此在燃料电池的应用上存在一定的问题。甲醇水蒸汽重整制氢在催化剂上可分为铂系贵金属和铜系催化剂两种,国外对铂系贵金属催化剂的研究比较多,但由于其成本较高在燃料电池汽车方面使用有很大的困难,仅适合于手机、手提电脑等小规模用电。铜系催化剂时空收率比较高,成本较低,更适合大功率的燃料电池,因此国内外对铜系催化剂 的研究也十分活跃 [’]。’实验部分 ’=’催化剂的制备 取配制好的67(>?&)!?&@!?、9’(>?&)& ?(@!?和8-(>?&)!?#@! ?混合溶液预热后置于原料罐中,取>,!6?&溶液置于另一原料罐中,控制反应温度在)"A 左右,并在不断搅拌下,将两者并流到三口烧瓶中,调节B @C )="左右,搅拌老化!D ,洗涤过滤至滤液为中性,’’"A 烘干并在<""A 煅烧

甲醇催化制氢技术

甲醇催化制氢技术 一、氢气的主要用途 能源与环境是未来人类社会可持续发展涉及的最主要问题。目前, 全球绝大多数能量需求来源于化石燃料, 这最终必将导致化石燃料的枯竭, 而其使用也导致严重的环境污染,因此,可持续发展、无污染的非化石能源的开发利用是未来能源发展的必然趋势。 氢气的应用领域很广,其中用量最大的是作为一种重要的石油化工原料,用于生产合成氨、甲醇以及石油炼制过程的加氢反应。此外,在电子工业、冶金工业、食品加工、浮法玻璃、精细化工合成、航空航天工业等领域也有应用。 在石油炼制过程中,石油产品的加氢裂化和加氢精制过程需要应用大量的氢气作为一种反应原料;另外,氢气在电子工业、冶金工业、浮法玻璃等行业中主要作为还原气体;在电子工业中用作燃料;在航天领域主要应用的是液氢,作为火箭推进的主要燃料。 除以上常规用途之外,目前越来越多的科研机构在着力于研究氢能的开发和利用。以氢为能源的燃料电池已成为世界范围内的重点攻关课题。从20世纪80年代后期开始,由于汽车尾气污染日益加剧,世界各国争相研究开发“零排放”的燃料电池电动车(FCEV),其中洁静、对环境友好的质子膜燃料电池(PEMFC)汽车被公认为是取代传统内燃机汽车的最佳选择。目前商业可行的PEMFC汽车一般使用随车携带的甲醇重整器供应燃料氢气。由于燃料电池技术新的发展,氢气作为燃料电池的燃料,展现了极其广泛的潜在市场。 工业上大量生产氢气的方法主要包括: 1)用水蒸汽通过灼热的焦炭, 生成的水煤气经过分离得到氢气, 以及煤直接汽化生成煤气经过分离得到氢气; 2)天然气催化分解以及天然气与水蒸汽重整后生成的物质经分离也可以得到氢, 3)甲醇催化重整制氢, 4)电解水制氢, 5)重油的部分氧化制氢,其他还有氨分解制氢等途径。 目前,国内外甲醇催化制氢的技术方法主要包括甲醇水蒸汽重整、甲醇部分氧化,以及甲醇分解三种制氢技术。工业化生产过程中主要使用甲醇水蒸汽重整制氢技术。甲醇水蒸汽重整制氢工艺以其投资小、生产成本较低、技术先进、产品氢气易分离、原料甲醇便于运输等优点得到较多生产型企业的青睐,已经在全国各行各业得到广泛应用。 二、甲醇催化制氢工艺介绍 在甲醇催化制氢工艺中,具有应用前景的技术主要是甲醇水蒸汽重整制氢、甲醇部分氧化制氢,以及甲醇分解制氢。以下简单介绍一下三种甲醇催化制氢工艺过程。 1)甲醇水蒸汽重整制氢(methanol steam reforming)

甲醇制氢工艺简介

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 甲醇制氢工艺简介 甲醇制氢工艺简介1前言氢气在工业上有着广泛的用途。 近年来,由于精细化工、蒽醌法制双氧水、粉末冶金、油脂加氢、林业品和农业品加氢、生物工程、石油炼制加氢及氢燃料清洁汽车等的迅速发展,对纯氢需求量急速增加。 对没有方便氢源的地区,如果采用传统的以石油类、天然气或煤为原料造气来分离制氢需庞大投资,“相当于半个合成氨”,只适用于大规模用户。 对中小用户电解水可方便制得氢气,但能耗很大,每立方米氢气耗电达~6 度,且氢纯度不理想,杂质多,同时规模也受到限制,因此近年来许多原用电解水制氢的厂家纷纷进行技术改造,改用甲醇蒸汽转化制氢新的工艺路线。 西南化工研究设计院研究开发的甲醇蒸汽转化配变压吸附分离制氢技术为中小用户提供了一条经济实用的新工艺路线。 第一套 600Nm /h 制氢装置于 1993 年 7 月在广州金珠江化学有限公司首先投产开车,在得到纯度 99.99%氢气同时还得到食品级二氧化碳,该技术属国内首创,取得良好的经济效益。 此项目于 93 年获得化工部优秀设计二等奖、 94 年获广东省科技进步二等奖。 2工艺原理及其特点本工艺以来源方便的甲醇和脱盐水为原料,在 220~280℃下,专用催化剂上催化转化为组成为主要含氢和 1/ 30

二氧化碳转化气,其原理如下:主反应: CH3OH=CO+2H2 CO+H2O =CO2+H2 总反应: CH3OH+H2O=CO2+3H2 副反应: 2CH3OH=CH3OCH3+H2O CO+3H2=CH4+H2O H2 CO2 CO CH3OH H2O 73~74%23~24.5%~1.0% 300ppm 饱和 3 3+90.7 KJ/mol -41.2 KJ/mol +49.5 KJ/mol -24.9 KJ/mol -+206.3KJ/mol上述反应生成的转化气经冷却、冷凝后其组成为该转化气很容易用变压吸附等技术分离提取纯氢。 广州金珠江化学有限公司 600Nm /h 制氢装置自 93 年 7 月投产后,因后续用户双氧水的扩产,于 97 年 4 月扩产 1000Nm /h 制氢装置投产,后又扩产至 1800Nm /h,于 2000 年 3 月投产。 本工艺制氢技术给金珠江化学有限公司带来良好的经济效益。 目前国内应用此技术的企业已近百家,通过几年来的运转证明,本工艺技术成熟、操作方便,运转稳定、无污染。 本工艺技术有下列特点: 1.甲醇蒸汽在专用催化剂上裂解和转化一步完成。 2.采用加压操作,产生的转化气不需要进一步加压,即可直接送入变压吸附分离装置,降低了能耗。 3.与电解法相比,电耗下降 90%以上,生产成本可下降 40~50%,且氢气纯度高。 与煤造气相比则显本工艺装置简单,操作方便稳定。 煤造气虽然原料费用稍低,但流程长投资大,且污染大,杂质多,需脱硫净化等,对中小规模装置不适用。

甲醇裂解制氢技术

2014-10-29IG IG IG_CHINA全球最大气体交流平台,提供最新最综合的新闻和商务资讯,欢迎大家进来交流! 新朋友:点击上方蓝字:[中国气体] +关注 老朋友:点击右上角“…”按钮将本文分享到朋友圈 8<---------------------------------------- 为减少化工生产中的能耗和降低成本,以替代被称为“电老虎”的“电解水制氢”的工艺,利用先进的甲醇蒸气重整──变压吸附技术制取纯氢和富含CO2的混合气体, 经过进一步的后处理, 可同时得到氢气和二氧化碳气。 甲醇与水蒸气在一定的温度、压力条件下通过催化剂, 在催化剂的作用下, 发生甲醇裂解反应和一氧化碳的变换反应,生成氢和二氧化碳, 这是一个多组份、多反应的气固催化反应系统。反应方程如下: CH3OH→CO+2H2 (1) H2O+CO→CO2+H2 (2) CH3OH+H2O→CO2+3H2 (3) 重整反应生成的H2和CO2, 再经过变压吸附法(PSA)将H2和CO2分离,得到高纯氢气。 2 制取途径 工业上利用甲醇制氢有二种途径:甲醇分解、甲醇部分氧化和甲醇蒸汽重整。 甲醇蒸汽重整制氢由于氢收率高(由反应式可以看出其产物的氢气组成可接近75%),能量利用合理,过程控制简单,便于工业操作而更多地被采用。 3 工艺流程 甲醇蒸汽重整是吸热反应,可以认为是甲醇分解和一氧化碳变换反应的综合结果。我公司蓝博净化科技的甲醇蒸汽重整制氢工艺,经历了多次技术改进,已相当成熟。该过程的典型工艺流程见图1。 甲醇蒸汽重整反应通常在250-300℃,1-5MPa,H20与CH30H摩尔比为1.0-5.0的条件下进行,重整产物气经过变压吸附等净化过程,可得不同规格的氢气产品。 甲醇蒸汽重整过程既可以使用等温反应系统,也可以使用绝热反应系统。等温反应系统采用管式反应器,管壳中充满热载体进行换热,保持恒温反应。在绝热反应系统中,蒸汽与甲醇混合物经过一系列绝热催化剂床层,床层之间配备换热器1。 反应产物净化系统可根据产品质量等级要求选择,变压吸附及膜分离技术是非常实用的气体净化技术。变压吸附净化可获得纯度高于99.99%的氢气产品,依据所使用的不同吸附剂及工艺条件,氢回收率在70%-87%之间变化。溶剂洗涤、CO催化转化、甲烷化等过程均可用于净化氢气。

甲醇制氢工艺简介

甲醇制氢工艺简介 1前言 氢气在工业上有着广泛的用途。近年来,由于精细化工、蒽醌法制双氧水、粉末冶金、油脂加氢、林业品和农业品加氢、生物工程、石油炼制加氢及氢燃料清洁汽车等的迅速发展,对纯氢需求量急速增加。 对没有方便氢源的地区,如果采用传统的以石油类、天然气或煤为原料造气来分离制氢需庞大投资,“相当于半个合成氨”,只适用于大规模用户。对中小用户电解水可方便制得氢气,但能耗很大,每立方米氢气耗电达~6度,且氢纯度不理想,杂质多,同时规模也受到限制,因此近年来许多原用电解水制氢的厂家纷纷进行技术改造,改用甲醇蒸汽转化制氢新的工艺路线。 西南化工研究设计院研究开发的甲醇蒸汽转化配变压吸附分离制氢技术为中小用户提供了一条经济实用的新工艺路线。第一套600Nm3/h制氢装置于1993年7月在广州金珠江化学有限公司首先投产开车,在得到纯度99.99%氢气同时还得到食品级二氧化碳,该技术属国内首创,取得良好的经济效益。此项目于93年获得化工部优秀设计二等奖、94年获广东省科技进步二等奖。 2工艺原理及其特点 本工艺以来源方便的甲醇和脱盐水为原料,在220~280℃下,专用催化剂上催化转化为组成为主要含氢和二氧化碳转化气,其原理如下: 主反应: CH3OH=CO+2H2 +90.7 KJ/mol CO+H2O=CO2+H2 -41.2 KJ/mol 总反应: CH3OH+H2O=CO2+3H2 +49.5 KJ/mol 副反应: 2CH3OH=CH3OCH3+H2O -24.9 KJ/mol CO+3H2=CH4+H2O -+206.3KJ/mol 上述反应生成的转化气经冷却、冷凝后其组成为 H2 73~74% CO2 23~24.5% CO ~1.0% CH3OH 300ppm H2O 饱和 该转化气很容易用变压吸附等技术分离提取纯氢。 广州金珠江化学有限公司600Nm3/h制氢装置自93年7月投产后,因后续用户双氧水的扩产,于97年4月扩产1000Nm3/h制氢装置投产,后又扩产至1800Nm3/h,于2000年3月投产。本工艺制氢技术给金珠江化学有限公司带来良好的经济效益。 目前国内应用此技术的企业已近百家,通过几年来的运转证明,本工艺技术成熟、操作方便,运转稳定、无污染。 本工艺技术有下列特点: 1.甲醇蒸汽在专用催化剂上裂解和转化一步完成。 2.采用加压操作,产生的转化气不需要进一步加压,即可直接送入变压吸附分离装置,降低了能耗。 3.与电解法相比,电耗下降90%以上,生产成本可下降40~50%,且氢气纯度高。与煤造气相比则显本工艺装置简单,操作方便稳定。煤造气虽然原料费用稍低,但流程长投资大,且污染大,杂质多,需脱硫净化等,对中小规模装置不适用。 4.专用催化剂具有活性高、选择性好、使用温度低,寿命长等特点。 5.采用导热油作为循环供热载体,满足了工艺要求,且投资少,能耗低,降低了操作费用。 3工艺过程

甲醇燃料电池电动车上制氢方法研究进展

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" " " " !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" " "" 甲醇燃料电池电动车上制氢方法研究进展 专题综述 陈兵,董新法,林维明 (华南理工大学化工系,广州!"#$%" )摘要:评述了燃料电池电动车的研究与发展现状,阐述了在燃料电池电动车上以甲醇制氢的现实意义,介绍了目前甲醇制氢的&种方法:甲醇分解法、甲醇水蒸汽重整法和部分氧化法。 关键词:甲醇;氢气;燃料电池;电动车 中图分类号:’(!")文献标识码:*文章编号:"##"+,-",(-###)#"+%)+#% #引言 汽车工业是世界上仅次于石油化工的第二大产业,目前,几乎所有的汽车都以汽油、柴油等为燃料,传统汽车不仅消耗了大量的石油资源,而且汽车尾气中所含的氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳等造成了大气的严重污染。据统计,汽车 排放污染占大气污染的%-.["],为此世界各国 纷纷制订了汽车排气标准。我国北京、广州等城市已开始禁用含铅汽油以图降低汽车尾气中有害气体的含量。但目前所采取的措施不能从根本上解决问题,解决问题的出路在于开发新的燃料来替代化石燃料,开发“零排放”的电动车来取代目前的内燃机发动机汽车,这是汽车行业发展的趋势之一。 电动车动力电源是电动车开发的关键,质子交换膜燃料电池(/0123)在低温快启动、比 功率、能量转换效率等方面的优越性使其成为公认的未来电动车首选电源。用于/0123的燃料 目前研究得较多的有氢气、甲醇等[-]。用氢为 燃料存在如储存难、体积大、加氢既费时、又危险等缺点,因此,目前对/0123电动车燃料的研究重点放在甲醇上。以甲醇为燃料就能解决储存和运输等方面的问题。以甲醇为燃料的燃料电池有直接甲醇燃料电池(4123)和间接甲醇燃 料电池(5123)。4123的研究目前还处于实 验阶段,实际应用还存在较大的难度[&,%],主要 原因是在低温下甲醇氧化的过电位高,输出的电 流密度较低,甲醇能通过膜迁移到阴极区,从而 降低电池的性能。5123是将甲醇转化成氢气再 供给燃料电池,这样就解决了4123存在的问题。目前,世界各大汽车公司都在进行这方面的研究,",,)年46789:;+<:=>公司宣布研制了一台用甲醇在车上提供氢的燃料电池汽车,该汽车的性能与常规的汽车相当,用%#?甲醇可以行驶%##@8。 "燃料电池电动车上甲醇制氢的方法 甲醇是极为重要的有机化工原料,目前世界 甲醇产量已超过-A !B "#)C /6[!]。是排在合成氨、 乙烯之后的第三大化工产品。利用甲醇裂解可制取氢气,其方法有以下&种。"A "甲醇分解制氢 反应式: 3D &E D #3E F -D -$!-,G H ,#A !@I /8J 9该反应是合成气制甲醇的逆反应,合成甲醇的催化剂均可用作其分解催化剂,其中以铜基催化剂体系为主。文献[$]介绍了一种负载型熔融盐催化剂,如3K 39+L 39/M 7E -,即是将3 K 39、L 39混合熔化后负载到载体M 7E -上,该类催化剂对甲醇分解显示出较好的活性和选择性,且催化剂在受热时有较好的弹性形变,在高温下,反应速率加快,这一点作为车上供氢就显得非常重要。 文献[)]报道甲醇分解会发生一些副反应,尽管在含铜的催化剂上能生成甲醛、甲酸甲 酯[G ,,],但是它们不稳定易分解成3E 和氢。在 低温时能观察到少量的二甲醚存在,但几乎观察 第"期陈兵等:甲醇燃料电池电动车上制氢方法研究进展 !"万方数据

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