船舶克令吊吊重试验-AKARI
Technical Records
Ship Owner:Vessel Name: SeaChange Maritime (Singapore) Pte Ltd Repairing Iterms: M/V AKARI Operating Time: Crane Loading Test
Service Location: 2013-03-30 Shang Hai
? spoken to our Charterer and got permission to carry out the load testing of this crane Important Note : first upon vessel berthing without any delay . Loading / discharging of containers will carry out on other bays of the vessel. only 3 hours to carry out the load test. Therefore we need your full
attention and co-operation on this arrangement. To avoid causing any delay on the cargo operation and vessel’s Shanghai, All the load testing equipment such as water bags, load testing cell, couplings, fittings, Safety slings etc and your manpower needs to be at the berth side at least one hour before vessel’s berthing
. It will be better for our man and equipment to wait for vessel berthing rather than vessel to wait for our side.
? Inform the supervisor attending for the job to take and ensure all safety precaution measures before and during the load testing operation.
Crane loading test parameter：
Details about crane loading test Container ship port time is very short, we must communicate well with owner and docks; Reserved enough time for loading test。The time limit for the container terminal, using water bags is better than Weight blocks。Firstly, if there is something wrong with the lifting capacity, using Weight blocks is very dangerous, secondly, container terminal could not stop working, so we can't take up terminal instead only operate on the hatch cover; Water bags is the best choice。
Good cooperation time using water bag doing the loading test：
1. Equipment moved from the car to the deck and assembled time required 10 minutes。
2. Water bags irrigation time, 40 t time required 40 minutes
3. Hoisting time: Hoisting test + in the brake test + rotary test; time required 15 minutes。
4. Drainage time time required: 20 minutes to 30 minutes
5. Equipment to remove time required : 5 minutes。
The crane loading test, Preparation MIN time required: 100 minutes, An additional 30% allowance。Total 2 hours so by the same token, if is two Cranes to do the loading test. Time required should be double basic listing. Report to the owner of a single crane loading test, time required three hours。
If it is bulk carrier, whether the required time or the difficulty of operation will less; And renting the iron cost will reduce a lot。
ERIC.QIU
2013.05.17
Shang Hai Wai Gao Qiao Yi Qi
重大件货物的安全装卸和系固
浅谈重大件货物的安全装卸和系固 在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。 关于吊具配装与安全吊装 装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。例如，韩国出口的大长罐货 big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称 basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。 在装重大件前选吊货索时，除了考虑吊货索的安全负荷形状外，还要考虑长度。船上重吊的跨距（outreach）是受限于货重的，那么对应的钩头绞到最高位后在甲板舱盖的高度也是受限制的，所以在配装吊货索时不能太长，如果高度不够，可以让电机员把限位取消，但操作时要十分小心，慢慢地向上绞，以防止钩头的block顶到吊臂上端造成损坏；如果在某个重量时跨距不足，也可以让电机员上克令吊去短接（by pass），但是不能过量。例如：四条“大”字号船吊重250吨时最大跨距18米，吊重200吨时最大跨距22米，现在有一件货重220吨，需要将跨距调到20米时才能装到位，请核实一下是否可以？如此可用如下公式：250吨×18米=A×20米，A=250×18÷20=225吨，也就是说这个225吨是跨距20米时的最大起重量。操作时，应先将重吊调到250吨档位，当吊起的220吨货物跨距接近18米时，让电机员上克令吊短接一下取消限位，然后操吊人员慢慢将跨距调到20米落下，操作过程中尽量不要产生加速度，以
大件货物的系固与绑扎
大件货物的装运及绑扎 航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,达数千吨之巨.对船舶 以及船员素质要求越来越高. 我国国内航运企业也顺应潮流,加大了这方面的投入,如中远成立了重大件运输船队,中海跟荷兰JUMBO 成立了合资公司,还有中波公司,也加大了市场开发的力度,分享市场这块大蛋糕. 但是,目前,我国市场上承运这块最优质的货源还是国外的公司份额大,如德国的BBC, BELUGAR SHIPPING, RICKMERS, 荷兰的WAGENBORG, SAL 韩国的现代,希腊的OLDENDORFF, 挪威的STAR SHIPPING, 他们凭借先入为主,遍布全球的网络,优质的船舶,良好的船员素质,牢牢地抓住这块肥肉. 笔者从事大件货物的装载及绑扎, 研究多年,最近几年,有幸在欧洲工作,与很多欧洲公司合作装运重大件,积累了很多心得,写下来跟大家分享.更希望有兴趣的同仁提出宝贵意见. 对船舶的要求 根据货物的特性,对船舶有很多要求. 揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶. 比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在40吨左右, 不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊; 还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说，这种浮吊的费用都是很大的.在揽货时就应该把这些成本考虑进去. 有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题. 还有,船舶的压载设备,用来保持稳性及船舶平衡,因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧,危及船舶安全.所以,检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的,自由液面,及易早成船舶的倾覆.我亲眼见过由于船员疏忽大意, 忘记关闭眩舱,起吊时由于大角度横倾, 水进 入船体, 差点灭顶之灾. 还有船舶本身的结构,甲板装货是否带来航行盲区,影响船舶安全等.是否影响过运河,过大桥等等.不一而足. 总纵强度和局部强度的需求 -- 货物对总纵强度的要求 总纵强度又可分为纵强度,横强度,和扭转强度.
大件货物的装运及绑扎
大件货物的装运及绑扎 上海申迈海事服务有限公司夏国和船长 开篇,特地大写:要重视海上风险,切不可因小失大. 航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,达数千吨之巨.对船舶以及船员素质要求越来越高. 我国国内航运企业也顺应潮流,加大了这方面的投入,如中远成立了重大件运输船队,中海跟荷兰JUMBO 成立了合资公司,还有中波公司,也加大了市场开发的力度,分享市场这块大蛋糕. 但是,目前,我国市场上承运这块最优质的货源还是国外的公司份额大,如德国的BBC, BELUGAR SHIPPING, RICKMERS, 荷兰的WAGENBORG, SAL 韩国的现代,希腊的OLDENDORFF, 挪威的STAR SHIPPING, 他们凭借先入为主,遍布全球的网络,优质的船舶,良好的船员素质,牢牢地抓住这块肥肉. 笔者从事大件货物的装载及绑扎, 研究多年,最近几年,有幸在欧洲工作,与很多欧洲公司合作装运重大件,积累了很多心得,写下来跟大家分享.更希望有兴趣的同仁提出宝贵意见. 对船舶的要求 根据货物的特性,对船舶有很多要求. 揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶. 比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在40吨左右, 不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊; 还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说，这种浮吊的费用都是很大的.在揽货时就应该把这些成本考虑进去. 有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题.
内河重件运输船设计特点
内河重件运输船设计特点 1 引言 重件运输船，就是载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，又称重货船。随着社会经济的发展，重件货如发电设备、化工和炼油设备、钻探平台、热交换器、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等的水上运输量日益增加。这些货物过重过大，或受港口条件限制，普通货船无法运输。60年代末以来，各种专用重件运输船应运而生。 2 简介 重件运输船甲板空间宽敞，便于装卸。船的宽度较大,长宽比一般在5左右。通常只设一个舱,舱口较大,宽度约为船宽的70%～80%,长度为船长的50%以上。这种船吃水较浅，便于出入中小港口，可直接将成套设备运往目的地。重件运输船的航速一般为每小时11～14海里，主机功率一般为4000～6000马力，大多采用两台中速柴油机驱动双桨推进。为了保证吊装时的船舶稳性，不致造成过大的横倾，重件运输船均有大容量的压载、平衡水舱。有的重件运输船还在船舷一侧设两个用液压控制的撑脚，装卸重件货时，撑脚支撑在码头上，调整船的横倾。 重件运输船按货物的装卸方式分为吊装式、滚装式、吊-滚式、浮装式、吊-浮式、吊-浮-滚式等。吊装式重件运输船，设有重型吊杆,起重量有的高达300吨；载重量为1000～7000吨。滚装式重件运输船不设重吊，船上设有跳板，货物靠滚装运输；载重量为1500～5000吨。吊－滚式重件运输船既有重吊,又有跳板，可吊装800吨以下或滚装1000吨以下的重件货；载重量为1200～3000吨。浮装式重件运输船类似于浮船坞，货物的装卸靠浮进浮出，可运输12500吨重件货。 3 特点 重件运输船是基于多用途船或干杂货船衍生出来的一种高度专门化的船舶，其与多用途船或干杂货船明显不同之处在于船体结构、船舶稳性和装卸设施等方面的特殊性。在装卸大件、重货时，采用的装卸方式有：重吊吊装方式、滚装方式、滑装方式和浮装方式等。根据船舶是否能够下潜，并采用浮装方式，又将大件运输船舶分成重吊船和半潜船两大类。 重吊船或称重大件运输专用船是相对于半潜船而划分出的一类船舶，她不是通过下潜方式浮装大型运输对象，而是通过重吊吊装方式、滚装方式、滑装方式等装卸大件、重件货物，见图1。因此，这种船船型上有五个明显的特点：1）多设有重吊，起重量一般要达到350t以上，有的起重量甚至超过1000t，两台重吊联合作业可达2000t以上；2）重大件运输专用船船型较为肥胖，其船型系数较其他船舶要大；3）具
重大件运输
1重大件货物定义的演变 重大件货物是指单件体积过大或过长、重量超过一定界限的货物。我国港航计费规定，每件超过3吨为重件，长度超过9米为长大件；国际标准规定，每件重量超过40吨为超重件；长度超过12米为超长件，高度或宽度超过3米为超高或超宽件。在国际贸易运输中，有时也可根据船舶码头的起吊能力作为划分重大件货物的标准，例如，卸货码头上无起吊设备，而船舶克令吊得安全负荷为15吨，这时超过15吨的货物就是重件货物，承运人或他在装货港的代理应该将重量超过15吨的货物情况及时通知卸货港代理，以便卸货港代理联系、安排浮吊等设备进行卸货作业。在20世纪60年代初，人们习惯定义的重大件通常指的是大约40至60吨重的设备，而到21世纪初，重大件货物已经是指超过150吨的设备和结构件了。目前国内外物流市场上常见的重大件货物主要是指大型的钢结构货物，例如大型船体分段、船体上层建筑、化工容器、大型集装箱桥吊整机或散件、大型桥面板、石油勘探平台等OFFSHORE设备、卸船机整机或散件等等。货物轻则上百吨重则上万吨甚至几万吨，体积不仅庞大又多无规则。这些重大件设备的装卸和运输又涉及到了海洋运输实务、吊装学、海洋力学等多门学科和技术，是国家生产建设和进出口贸易的重要组成部分。 2重大件货盘的分类及特点 2.1大型船壳、船体分段、船体上层建筑我国造船产量已经连续１０年跻身世界第三位，但我国船舶设备配套率平均仅为40％，也就说，每年国内建造的大量各类船舶中有很大一部分是未完成船舶配套设备舾装甚至未进行主机和管系安装的半成品船和船壳及船体分段。这其中如此众多的船壳和船体分段的出口运输占我国重大件运输市场相当的份额。该类货盘的特点是重量大（从几百吨至几千吨不等），体积庞大，外形不规则，对在承载船上绑扎系固的要求非常高，例如以上海至荷兰鹿特丹装运20条内河船壳为例，货物的总重量两万吨左右，用于海上系固的钢结构绑扎件就达七百多吨，接近了货物总重量的百分之四。运输船舶一般为装运重大件设备专用的大型甲板驳船或自航半潜船。（图1为２０条出口欧洲内河船壳通过甲板驳船运输，货物总重量达２万吨） 2.2化工容器大型化工容器的跨港口运输经常会涉及到物流中的多式联运模式。化工容器一般在经厂商生产好后要经过公路运输至码头再经过滚装或吊装的方式装载上船。该类货物的重量一般在五百吨至一千吨之间，一般采用大型甲板驳运输。（图2为化工容器采用滚装/滚卸的装卸方式） 2.3大型集装箱桥吊、码头岸吊整机、散件由于集装箱运输是国际贸易不可缺少的重要手段，加之近年来航运业供大于求，船东纷纷加大船舶装载量来降低成本，出现了所谓的“超巴拿马热”。船越造越大，码头设备必须随之更新换代。在世界机械制造业普遍不景气的情况中大型集装箱机械的市场却非常火热，世界上20多个著名的机械制造商逐鹿其中，竞争异常激烈。我国的王牌企业“振华港机”异军突起已成为是世界上最大的集装箱机械出口企业，全球的市场占有率达70％。除此以外各种码头门机整机和散件的运输也是重大件运输市场的主要货盘之一。（图3为振华港机的桥吊运输） 2.4OFFSHORE设备近年来随着全球性能源紧张，已成为当代最时髦产业的石油天然气勘探开发行业遍地开花。体积庞大和沉重的勘探开发成套大件运输量也随之激增。此类货物重量重达几千吨甚至上万吨一般采用滚装上船或漂浮上船的方式进行装运。（图4为Dockwise公司自航半潜船运载勘探平台设备）从上面重大件货盘的分析来看，当今国际重大件物流在物流市场的比例呈逐年增长的趋势，而当今海洋工程的飞速发展也促使国际重大件物流业的规模和技术含量登上了新台阶。例如当今流行的被誉为“海上加工厂”的FPSO（浮式生产储油装置）从船厂建造完毕到在深海投入使用就包含着重要的物流过程。虽然多数的FPSO外形看起来就像一艘几十万吨巨轮，但其并不具备自航能力，它的远洋拖带过程至少需要两艘大马力远洋拖轮共同拖曳才能完成，一本完整的航行计划包括了离港方案、拖航方案、综合阻力校核、FPSO调载、航线选择、成本分析、避风计划、加油方案等等涵盖了运输的每个细节并且都需要海洋工程师和极富远洋经验的船长反复计算和校核，专业性极
散货船东名录集锦 Bulk Carrier 2
Yangzhou Longchuan Shipyard Co. Ltd Yuan Da International Shipping Management Co. Ltd Cargosky Dalian Jifa Bohai Rim Container Lines Co Ltd Yantai Hangcheng International Shipping Management Co Ltd Stx Panocean Hongkong Co Gold Glory International Shipping LImited - Shanghai Office HK Dajia International Ship Management Ltd Oceanstar Shipping Hongkong Co Ltd China Shipping Development Co.,Ltd Conwest Shipping Co Ltd Levi Shipping & Trading Co.,Ltd Jian Mao International Shipping Co.,Ltd Ocean Glory Maritime Inc Yantai Weisheng Int'L Ship Management Co.,Ltd Zhongu Xinliang Shipping Yantai Jack Shipping Management Co Ltd Wuhan Datong Industry Co Ltd New United (Dalian) Marine Service Co Ltd Sea Carrier Shipmanagement Co.Ltd Qingdao Hairong Int' 1 Shipping Management Co., Ltd Nanjing Jinze Shipping Co.,Ltd
浅析航运企业的战略成本管理
浅析航运企业的战略成本管理 上海国际海事信息与文献网发布时间:2007-04-03 浏览:1154 一、战略成本管理的涵义 战略成本管理（Strategic Cost Management，简称 SCM）的内涵是企业利用相关的成本信息对企业的动因驱动因素进行控制从而获得长期的竞争优势，旨在提高企业的竞争优势的同时进行的成本管理。从本质上讲，它与管理会计领域的成本管理内涵是相适应的。战略成本管理最早于20世纪80年代由英国学者西蒙（Sim-mon，1981）提出，其研究方向偏重于理论性的探讨；美国管理会计学者桑克（Shank. J. K.）等接受了这种观点后，再加入美国学者迈克尔。波特（Michael Porter）的战略观点，并于 1993年出版了《战略成本管理》一书，使战略成本管理更加具体化。1998年，一向推崇ABC制的英国教授罗宾。库帕（Robin.Cooper）也提出了以ABC制为核心的战略成本管理体系。 战略成本管理包括两个层面的内容：一是从成本角度分析、选择和优化企业战略；二是对成本实施控制的战略。前者是企业战略中的成本侧面，后者是在前者的基础上为了提高成本管理的有效性而对成本管理制度、方法和措施等所进行的谋划。 战略成本管理具有以下特点：⑴外向性—重视企业外部环境的影响，注重行业的价值链、竞争对手的价值链分析，把企业成本管理的问题放在整个市场的环境中予以全面考虑；⑵竞争性—把成本管理的重点放在了发展企业可持续性竞争优势上；⑶长期性—超越了一个会计期间的界限，分析较长时期竞争地位的变化，争取在较长时期的竞争中保持一定的优势，要分析现在情况，更要分析潜在力量以及今后的发展趋势；⑷全面性—包括企业所在的整个价值链即纵向价值链和横向价值链，既包括整个行业的价值链，也包括企业内部的价值链；⑸预防性—战略成本管理的重点放在成本避免，立足于预防，进行事前控制。 二、航运企业的战略成本管理 1.国际航运业的特点 （1）资本密集型行业，作为国际航运企业主要资产的船舶，价值非常高。据Clarkson Research Studies的统计资料，一艘30万载重吨的超大型油轮（VLCC，very large crude carrier）目前的造价约为1.25亿美元，就算在2002年市场低谷时期也达到6，350万美元；如
荣成市船舶及零部件产业现状
荣成市船舶及零部件产业现状 荣成海岸线绵延千里，港阔水深，腹地宽广，且临近国际航道，发展修造船及零部件产业具有得天独厚的优势。经过多年发展，我市已从建市时12家修造船企业、产量不足万吨的渔船小作坊，发展成为拥有43家各类修造船企业、50家船舶配套企业、造船能力达200万载重吨的制造大型集装箱船、客滚船、重吊散货船及现代渔船为主的现代化船舶制造基地。围绕成山、俚岛、石岛、人和四个沿海镇（区），形成了龙眼湾、马山湾、俚岛湾、石岛湾、靖海湾五大造船板块，以黄海造船、西霞口船业、造船工业、百步亭船业、神飞船舶、和兴船业、荣喜造船、远通船舶、石岛集团造船、三星重工、伽耶船业等企业为龙头的修造船及零部件企业集群。2008年被省政府确定为重点发展的6个船舶工业聚集区之一，2009年被确定为山东省优质造船基地。2011年全市船舶及零部件企业实现销售收入159.2亿元，利润10.2亿元，生产整船65万载重吨、船段35万吨，在威海及山东省处于领先地位。 1、造船业情况 2002年以来，我市船舶企业抓住国际造船业产业转移机遇，围绕船舶结构调整和产业技术升级的目标，实施了一系列技术改造项目，促进了我市造船快速发展。目前，全市船舶企业拥有万
吨级以上船台、船坞19座，其中5万吨级以上3座；规划建设的万吨级以上船台、船坞12座，其中10万吨级以上7座。全市年造船能力达200万载重吨，最大可设计制造5万载重吨以下各类船舶。主要船舶产品有：多用途集装箱船、客滚船、重吊船、集装箱吊驳、游艇、油田守护船、环保废油回收船、全回转拖轮、冷藏运输船、散装船、渔政船、各种现代渔船等15大类30多个品种。有5家企业、15种船型被省国防科工办列为重点造船企业和优质船型，其中黄海造船有限公司研发的客货滚装船填补了国内多项空白，客滚船、重吊船分别占全国市场份额的70%和80%。 2、修船业情况 国务院《船舶工业调整和振兴规划》的全面实施，推动了我市修船业的快速发展。近年来，主要船舶修造企业纷纷加快修船坞等大型修船设施建设，相继实施了西霞口修造船基地、石岛集团造船厂扩建、荣喜船厂扩建、靖海船厂扩建、和兴船厂扩建等一批修船项目。其中，西霞口船业15万吨、10万吨干船坞计划于2012年12月底可建设完工；荣喜船厂30万吨、20万吨干船坞项目计划于2012年8月份可建设完工。目前全市最大可承修15万载重吨以下各类船舶，2011年主要修船企业承修船舶380艘次（1000吨以上），同比增长26%。
HMM重吊船种类及船舶资料
*** HMM 640MT 的重吊船信息： 一：船名 MV HYUNDAI MASAN MV HYUNDAI ULSAN MV HYUNDAI ANTWERP MV HYUNDAI DUBAI 二：船信息： 船籍：马绍尔群岛 建造时间及地点：2010年在中国厦门船坞净载重：29,827 MT 注册的总吨位：23119 净重：9752吨 总长：192.9米 高：27.8米 容积：34600立方米 外包装：34600立方米 船舶类别：三层甲板 吃水：11.2米 速度：19.5节 齿轮承载能力： 320MT x 2 / 100MT x 1 / 45MT x 1 船舱（5个）
*** HMM 重吊船（800公吨）系列 船名：MV HYUNDAL WINTER 二：船信息： 船籍：利比亚里 建造时间及地点： 2012年殷勤 净载重：19,800 注册的总吨位：15377 净重：5777吨 总长：166.25米 高：22.9米 容积：22502立方米 外包装：22502立方米 船舶类别：双层甲板 吃水：9.8米 速度：15节 齿轮承载能力： 400MT x 2120MT*1 T x 船舱（2个）
*** HMM 重吊船：900 船名 MV HYUNDAI PHOENIX MVHYUNDAI PEGAUS 二：船信息： 船籍：安提瓜岛 建造时间及地点： 2012年重庆 净载重：10128公吨 注册的总吨位：11473 净重：3834吨 总长：133米 高：20米 容积：16450立方米 外包装：16450立方米 船舶类别：双层甲板 吃水：7.8米 速度：16.5节 齿轮承载能力： 450MT x 2 船舱（2个）
800吨码头固定起重机开拓重大件装卸新模式
800吨码头固定起重机开启港口重大件装卸新模式 近年来重大件成套设备在港口码头中转和装卸运输需求量与日俱增，越来越多的海工大件、大型风塔、核电设备、变压器配套设备的进出口运输、安装更使得当今国际重大件物流的发展达到了前所未有的高度。港口码头作为大件运输的重要节点，其中转采用的装卸模式很大程度决定了大件物流运输的快捷性、可靠性和安全性。国内首座800吨码头固定起重机在我国江苏省太仓港建成并投入运营，开启了海工重大件在港口安全快捷装卸的新模式。 一、重大件货物定义的演变 重大件货物是指单件体积过大或过长、重量超过一定界限的货物。上世纪我国港航计费规定，每件超过3吨为重件，每件货物的重量满５吨的货物笨重货物，长度超过9米为长大件；长度超过12米为超长件。这个重大件的定义是在港口码头起重能力限制的特定历史背景下产生的，是重大件货物的最下限定义。随着时代的进步和港口起重机技术的发展，港口普遍具备了30-40吨的起重能力，重大件货物标准的定义也在不断提升，在国际贸易运输中，有时也根据船舶起重机的能力或码头的起吊能力作为划分重大件货物的标准。 目前国内物流市场上经过港口中转装卸的常见的重大件货物主要是指大型的钢结构货物、海工大件、化工容器、大型集装箱桥吊整机或散件、大型桥面板、海洋勘探平台、核电设备等。货物轻则几十吨重则上万吨，体积不仅庞大又多无规则，进入21世纪，随着重吊船（Heavy Lift Vessel）的发展和港口设备起重能力的提高，重大件货物的定义不断被刷新，这些重大件设备的装卸和运输涉及到海洋运输实务、吊装学、海洋力学等多门学科和技术，是各港口大件码头重点研究的装卸工艺课题。 二、重大件货物港口中转装卸工艺比较 国内外重大件货物的运输工具和方式有多种多样，利用港口的码头和设备实现水/水或水/陆中转是最常见的方式，港口装卸采用的装卸工艺取决于码头的等级，更取决于码头设备的起重能力，不同的装卸工艺有其不同的适用货物，批量且单件重量较轻的采用以门机或船吊为主的装卸工艺，重量超过门机或船吊负荷能力的通常采用租用浮吊的方式，在多种装卸工艺中，采用大吨位的岸基起重机更能体现安全性、经济性和快捷性。
多用途船与件杂货船
杂货船与多用途船 杂货船是用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。具有2～3层全通甲板，根据船的大小设有3～6个货舱。甲板上有高出甲板平面的舱口围壁而形成的货舱口，上面设有水密舱口盖，一般可自动启闭。上甲板上有时也装有不超过10%载货量的甲板货。在上甲板货舱口两端设有吊杆或立式塔形吊车，用于装卸货物。有的杂货船还备有1～2付重型吊杆，用于装卸大件重货。机舱设在船舶的中部或尾部。前者有利于调整船舶纵倾，后者可增大载货容积，但空载时有较大的纵倾。 杂货船底部常采用双层底结构，双层底部空间可用作压载水舱、清水舱及燃料舱。在船的首尾分别设有首尾尖舱，以防船舶首尾端部碰撞破损时海水进入大舱，起到保证船舶的安全作用，并可作为淡水舱或压载水舱，供贮存淡水和调节船舶纵倾之用。为了进一步提高对各种货物的适应能力，新的杂货船尽量设计成多用途型，以便既能运送普通件杂货，也能兼运散货、大件货、部分集装箱以及冷藏货等，这种船被称为多用途船。 杂货船一般没有固定的航线和船期，而是根据货源情况及货运需要航行于各港口之间，除载运件货外，也可载运散装货或大件货等。杂货船既有航行于内河的数百吨的小船，也有从事远洋国际贸易的2万载重吨级以上的大船。杂货船的营运不追求高速，而注重经济性和安全性，要求尽量多装货物，提高装卸效率，减少船员人数和保证航行安全。 近年来由于集装箱运输的蓬勃发展，杂货船已少有建造。现营运的杂货船向集装箱船型改造或向提供载运重、长、大件货运输的特种船型发展。
一 3600 吨多用途货船 主要简介： 本船型为单桨、柴油机驱动的多用途货船。可装载干杂货、集装箱、散货、散装谷物、长大工程件及1、2、4类危险品等。全船设2个货舱，设置两层甲板，下甲板为浮箱式，装运谷物时可作横舱壁将货舱分成长短舱，左舷设有25吨克令吊两台，首部设侧推装置。 技术参数： 总长93.30 m 垂线间长86.00 m 型宽15.00 m 型深7.80 m 设计吃水/结构吃水 5.80 m / 6.27 m 载重量3620 t / 4150 t 集装箱数200 TEU 主机型号MAN – B&W 6S26MC 1 set MCR 2190 kW x 250 rpm CSR 服务航速12.6 kn (at CSR with 10% S.M.)