2017年最新版中国中国无人驾驶汽车行业发展趋势展望分析报告

2017年最新版中国中国无人驾驶汽车行业发展趋势展望分析报告
2017年最新版中国中国无人驾驶汽车行业发展趋势展望分析报告

2017年中国无人驾驶汽车行业发展趋势

展望分析报告

2017年6月出版

文本目录

1、智能无人驾驶,汽车发展的“智能”化 (8)

1.1、智能无人驾驶起于安全,达于智能 (8)

1.2、智能无人驾驶的发展之路 (9)

1.3、多维度推进智能无人驾驶发展 (11)

1.4、推进智能无人驾驶已成为国际共识 (12)

1.4.1美国通过立法推进无人驾驶发展 (13)

1.4.2欧洲无人驾驶汽车发展处于领先水平 (14)

1.4.3日本无人驾驶创新领先世界 (15)

1.4.4中国的智能无人驾驶正在快速发展 (15)

2、智能无人驾驶产业图谱日趋完善 (17)

2.1、激光雷达—无人驾驶的“眼睛” (18)

2.1.1、Velodyne激光雷达接受度高 (21)

2.1.2、Ibeo产品包含软硬件整套方案 (23)

2.1.3、Quanergy后来居上 (24)

2.1.4、国内激光雷达蓬勃发展 (24)

2.2、高精度地图—无人驾驶的“心路” (25)

2.2.1、Here—高精度地图国际领先 (27)

2.2.2、TomTom—荷兰高精度地图提供商 (28)

2.2.3、四维图新—中国高精度地图领军企业 (30)

2.2.4、Mobileye—ADAS厂商涉足高精度地图 (31)

2.3、ADAS—无人驾驶的“中枢” (32)

2.4、车联网—连接无人驾驶的“图谱” (38)

3、科技企业、整车厂商各显神通,智能无人驾驶殊途同归 (46)

3.1、智能无人驾驶研发路径殊途同归 (46)

3.2、谷歌—AI研发完全无人驾驶 (48)

3.3、Mobileye—ADAS切入无人驾驶 (56)

3.4、百度—互联网科技研发无人驾驶 (61)

3.5、汽车制造商各显神通 (62)

4、重点公司分析 (65)

4.1、东软集团:国内ADAS领军企业,智能驾驶拓展正当时 (65)

4.2、千方科技:“大交通”产业布局,政企合力布局智能汽车、智慧交通领域 (66)

4.3、汉邦高科:传统安防龙头进军ADAS (68)

4.4、索菱股份:CID行业领先,布局车联网 (69)

4.5、科大讯飞:智能语音交互把握智能无人驾驶入口 (71)

4.6、多伦科技:驾考信息化领军企业,切入城市智能交通领域 (72)

图表目录

图表1:智能无人驾驶汽车 (8)

图表2:智能无人驾驶是汽车智能化发展的不断进阶 (10)

图表3:智能无人驾驶多维度推进 (11)

图表4:世界创新专利数量排名(无人驾驶,辅助驾驶,汽车信息服务) (13)

图表5:美国立法推进无人驾驶进度 (14)

图表6:INRIA公司设计的Cycab无人驾驶汽车以及牛津大学的Wildcat (15)

图表7:智能自动驾驶创新数量排名(2010–2015年10月) (15)

图表8:中国智能无人驾驶市场AMC模型 (16)

图表9:无人驾驶智能技术图解 (17)

图表10:无人驾驶感知系统图解 (18)

图表11:激光雷达3D云图 (19)

图表12:互联网企业无人驾驶测试车 (20)

图表13:体积越来越小的激光雷达 (20)

图表14:Velodyne64线光学雷达拆解图 (22)

图表15:Velodyne16线、32线、64线 (22)

图表16:Lbeo主要产品LUX和miniLUX (24)

图表17:高德高精度采集地图. (25)

图表18:高精度地图可以提供的车道级信息 (26)

图表19:Bosch高精度地图分层范例 (27)

图表20:具备车道及交通流量信息的HERE高精度地图 (28)

图表21:TomTom公司发展历史 (28)

图表22:TomTom车道级高精度定位技术 (29)

图表23:Mobileye采取群体智能收集和更新数据 (31)

图表24:ADAS发展路径 (33)

图表25:2006-2016中国汽车保有量 (33)

(34)

图表26:2014-2020中国ADAS市场规模 (34)

图表27:主要ADAS产品市场规模发展统计预测 (35)

图表28:主要ADAS产品市场规模发展统计预测 (36)

图表29:2015年全球主要车市概况 (38)

图表30:中国汽车保有量及增长率 (39)

图表31:2015全球汽车销售量 (39)

图表32:车联网概念的解读发展 (40)

图表33:智能车、车联网及各组成部分市场规模预计. (41)

图表34:车联网产业链分析 (41)

图表35:传统车联网产业链 (42)

图表36:新型车联网产业链 (43)

图表37:新型车联网产业链细分领域 (44)

图表38:车联网V2X技术发展 (45)

图表39:无人驾驶的两条路径——ADAS和人工智能 (48)

图表40:谷歌对丰田普锐斯进行改装 (49)

图表41:谷歌无人机研发进程 (49)

图表42:谷歌无人驾驶原型车 (50)

图表43:谷歌无人驾驶车3D地图 (51)

图表44:由于无人驾驶汽车技术的失效所发生的解除机制(次数/每月) (53)

图表45:每个季度解除机制启动(因为技术失效)的频率(公里/次) (53)

图表46:驾驶员人为进行的解除机制(次数/每月) (54)

图表47:每个季度解除机制启动(因为驾驶员人为解除)的频率(公里/次) (54)

图表48:Google无人驾驶解除的原因 (55)

图表49:Google无人驾驶解除地点 (55)

图表50:Mobile5系(560,550) (57)

图表51:Roadbook(路书)包含的信息 (57)

图表52:MobileEyeQ2和EyeQ1 (58)

图表53:MobileyeQ1原理分析 (58)

图表54:汽车拥有成本占比(1年,3年,5年,8年) (59)

图表55:谷歌与Mobileye专利数量对比 (60)

图表56:百度无人汽车驾驶 (61)

图表57:特斯拉自动驾驶系统 (62)

图表58:奔驰荷兰测试无人驾驶公交车 (63)

图表59:宝马、英特尔、Mobileye合作开发无人驾驶电动车 (64)

图表60:东软汽车电子整体解决方案内容 (65)

图表61:东软集团营收及净利润统计 (65)

图表62:东软集团毛利率、净利率、三费率统计(%) (66)

图表63:千方科技营收及净利润统计 (67)

图表64:千方科技毛利率、净利率、三费率统计(%) (67)

图表65:汉邦高科营收及净利润统计 (68)

图表66:汉邦高科毛利率、净利率、三费率统计(%) (69)

图表67:索菱股份营收及净利润统计 (70)

图表68:索菱股份毛利率、净利率、三费率统计(%) (70)

图表69:科大讯飞营收及净利润统计 (71)

图表70:科大讯飞毛利率、净利率、三费率统计(%) (72)

图表71:多伦科技营收及净利润统计 (73)

图表72:多伦科技毛利率、净利率、三费率统计(%) (73)

表格1:安全是无人驾驶的首要考虑因素 (8)

表格2:美国公路安全局对自动驾驶技术的分级 (9)

表格3:中国智能无人驾驶发展历程 (16)

表格4:2020年激光雷达市场预测 (21)

表格5:Velodyne各型号产品参数对比 (22)

表格6:国内主要参与激光雷达研发与生产的厂商 (24)

表格7:我国导航电子地图甲级测绘资质单位 (30)

表格8:四维图新高精度地图相关数据 (31)

表格9:ADAS系统主要分类 (34)

表格10:国内ADAS创业型企业 (37)

表格11:与车联网相关政策的颁布 (44)

表格12:全球主要车联网产品概要 (46)

表格13:个人级和企业级安全产品对比 (49)

表格14:Mobileye发展及预期 (56)

1、智能无人驾驶,汽车发展的“智能”化

近年来,互联网技术的迅速发展给汽车工业带来了革命性变化的机会。汽车智能化技术正逐步得到广泛应用,这项技术使汽车的操作更简单,行驶安全性也更好,而其中最典型也是最热门的未来应用就是智能无人驾驶。

智能无人驾驶汽车主要利用传感器技术、信号处理技术、通讯技术和计算机技术等,通过集成视觉、激光雷达、超声传感器、微波雷达、GPS、里程计、磁罗盘等多种车载传感器来辨识汽车所处的环境和状态,并根据所获得的道路信息、交通信号的信息、车辆位置和障碍物信息做出分析和判断,向主控计算机发出期望控制,控制车辆转向和速度,从而实现无人驾驶车辆依据自身意图和环境的拟人驾驶。是典型的高新技术综合体。

图表1:智能无人驾驶汽车

1.1、智能无人驾驶起于安全,达于智能

无人驾驶技术最初的发展从减少、防止机动车事故开始。从1950年至2000年,OEM车厂和Tier1的零部件制造商对车辆发明、生产了许多结构性的改进。最核心的就是四大安全系统:安全带,防抱死制动系统(ABS),安全气囊和电子稳定控制(ESC)。安全是推动无人驾驶汽车发展的主要因素,无人驾驶的优点主要体现在以下几个方面:

表格1:安全是无人驾驶的首要考虑因素

报告正文

2017年汽车拆解行业分析报告

(此文档为word格式,可任意修改编辑!)

正文目录 一、国内汽车拆解市场基础逐步夯实,汽车保有量仍将持续增长 . 4 1.近年国内汽车行业继续呈现高速发展势头,年产销量屡创新高 4 2.我国千人汽车保有量仍远低于发达国家,汽车存量发展空间大 5 二、报废汽车回收拆解行业:未来2-3年有望进入较快发展阶段 . 6 1.汽车拆解:通过可用零部件、废金属获得回收受益 (6) 2.我国报废汽车回收拆解业有望进入新的发展阶段 (7) 3.目前我国报废汽车回收拆解行业稳步发展 (9) 4.政策松绑助推行业发展 (11) 四、汽车拆解市场空间广阔,未来有望逐步达千亿元 (12) 1.中短期的市场依靠黄标车和老旧车的淘汰 (13) 2.长期市场依靠存量车的淘汰和正规回收率的提高 (15) 五、主要公司分析 (16) 六、风险提示 (18)

图表目录 图表1:2016年国内汽车产销量均突破2800万辆 (4) 图表2:2017Q1,全国汽车保有量突破2亿辆 (5) 图表3:我国千人汽车保有量低于世界平均水平,远低于发达国家 (6) 图表4:汽车注销、报废、拆解的流转过程 (7) 图表5:国内报废汽车回收拆解行业发展稳步推进 (9) 图表6:2014年起开始报废汽车回收量明显增加 (10) 图表7:近年国内的汽车回收量稳中有升,实际回收率依旧偏低11 图表8:近年我国关于汽车拆解出台的系列政策 (12) 图表9:正规渠道回收车辆占比只有近一半 (13) 图表10:车辆拆解产值中钢铁占比最大,7成左右 (13) 图表11:中国黄标车数量2013年约有1300万辆 (15) 图表12:中国汽车注销比例远低于发达国家 (15) 图表13:预计2020年汽车回收行业产值将约千亿元 (16) 图表14:国内报废汽车回收拆解行业的相关上市公司 (18)

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

2017年长城汽车销量分析(1-12月)

你我共享 中商产业研究院 www.askci.Gom/reports/ 2017年长城汽车销量分析

日前,长城汽车发布了 12月的产销数据。2017年12月,长城汽车销量达125585 辆;1-12月全年销量达1070161辆。长城汽车已连续四个月销量过十万辆了, 全 年销量也突破百万。其中,长城汽车旗下哈弗 SUV 系列车型全年销量为851855 辆,皮卡系列车型销量119846辆,WEY 系列车型销量86427辆,轿车销量12033 辆。 20T7年长城汽车曜构成占比|青况 WEY 8.1% 1,1 □哈郵UV 11.2% … ■皮卡 ■ WEY ■轿车 哈弗SUV / 79.6% / 数据来源:长城汽车,中商产业研究院整理 具体来看,2017年长城汽车旗下销量第一的车型无疑依然是哈弗 H6,全年销量 为506418辆,12月的销量为55126辆。排名第二的是哈弗H2,全年销量为215100 辆,12月销量位18092辆。哈弗系列中,仅哈弗 H6、哈弗H2销量年度销量超 过十万辆。 此外,哈弗新车 M6也有不俗表现,12月销量为8372辆,全年销量达35473辆。 WEY 系列自上市以来表现强劲,两款车型 12月销量均破万, 86427辆。其中,VV7的12月销量达10551辆,全年销量为长城旗下新品牌 全年累计销量达 辆。而12月VV5销量为10798辆,全年销量为33658辆。 轿车方面,12月长城C30销量为1603辆,全年销量为12033辆。 长城皮卡为长城汽车2017年的销量贡献不小。12月,长城风骏销量为13840, 全年销量为119846辆,保持优势继续领跑国内皮卡市场。

2017年度中国汽车工业经济运行情况分析

2017年度中国汽车工业经济运行情况分析

2017年汽车工业实现平稳健康发展,产销量再创新高,连续九年蝉联全球第一,行业经济效益增速明显高于产销量增速,中国品牌市场份额继续提高,新能源汽车发展势头强劲。 汽车销量同比增长3% 2017年,汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆,同比分别增长3.2%和3%。12月,汽车生产304.1万辆,同比和环比分别下降0.7%和1.3%,销售306万辆,同比和环比分别增长0.1%和3.5%。 数据来源:中商产业研究院整理 乘用车销量同比增长1.4% 2017年,乘用车累计产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆,同比分别增长1.6%和1.4%。其中,轿车产销分别完成1193.8万辆和1184.8万辆,同比分别下降1.4%和2.5%;SUV产销分别完成1028.7万辆和1025.3万辆,同比分别增长12.4%和13.3%;MPV产销分别完成205.2万辆和207.1万辆,同比分别下降17.6%和17.1%;交叉型乘用车产销分别完成53万辆和54.7万辆,同比分别下降20.4%和20%。 12月,乘用车产销分别完成261万辆和265.3万辆,同比分别下降1.3%和0.7%。其中,轿车产销分别完成123万辆和120万辆,同比分别下降1.3%和4.4%;SUV产销分别完成113.5万辆和117.3万辆,同比分别增长4.2%和8.4%;MPV

产销分别完成19.9万辆和22.8万辆,同比分别下降19.5%和16%;交叉型乘用车产销分别完成4.6万辆和5.2万辆,同比分别下降25.6%和18.7%。 数据来源:中商产业研究院整理 1.6升及以下乘用车销量同比下降1.1% 2017年,1.6升及以下乘用车累计销售1719.3万辆,同比下降1.1%,占乘用车销量比重为69.6%,下降1.8个百分点。12月,1.6升及以下乘用车销售188.8万辆,同比下降2.3%,占乘用车销量比重为71.1%,下降1.1个百分点。 数据来源:中商产业研究院整理 中国品牌乘用车市场份额同比提高0.7个百分点

中国汽车发展趋势

中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进,或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。 中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果:去年国产汽车产销突破1350万辆,同比增长创历年最高,乘用车产销首次超过1000万辆,商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展,使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆,比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国,成为全球第一大新车市场。 轿车对车市贡献度56% 统计显示,2009年,国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%,乘用车销售首次超越千万辆门槛;商用车产销340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%,结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况,从工程用车恢复增长之后,商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56%,上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月,我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平,主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响,在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后,汽车市场开始复苏。 乘用车成车市增长主力 美国汽车调查中心最新的统计数据显示,尽管近期美国车市有所复苏,但从全年来看,受金融危机影响,这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后,2009年继续下滑至1043万辆,比2008年减少近280万辆,同比下降21%。 按车企来看,2009年上汽集团继续一马当先,全年销量272万多辆,一汽集团194.4万辆,东风汽车189.8万辆,重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60%以上。在轿车企业中,上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军,上海通用以不足1000辆的差距紧随其后,一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。 乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示,2009年最后一个月,国内乘用车销量高达111万辆,同比增长84.8%。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小,不少车企对今年的市场不放心,在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售,不少生产线在去年12月份基本24小时运转。 今年产销或超1640万辆 对于本月初车市稍显平淡的现象,业内人士称不用担心,因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期,预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台,国际油价仍维持在85美元以下,国内汽车产销或将超过1640万辆,继续保持世界第一。 但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示,国内汽车平均单价相对较低,税后为13万元人民币,而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较,中国与美国还有一定差距。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,近年来,我国宏观经济持续快速增长,居民生活水平稳步提高,由于人口众多,人均汽车保有量仍然很低,巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力,汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一,还没有成为全球汽车强国,我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测,去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定,国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。

2016—2017年最新汽车行业风险分析报告

汽车行业风险分析报告 一、行业定义 汽车的定义是由动力装置驱动,具有四个以上车轮的非轨道、无架线的车辆,并主要用于载送人员和(或)货物,牵引输送人员和(或)货物的车辆。 汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。汽车行业产生一百多年来,一直被当成工业发达国家的经济指标,在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。汽车工业是综合性工业,反映了一个国家的综合工业水平。 二、国产汽车行业的环境分析 (一)政治环境分析 1、税收政策对汽车行业的影响

我国汽车消费的市场潜力巨大,可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣。据有关部门统计,仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项,收费总量达1600多亿元,部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30%至50%。另外,还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费,这些车外费相当于中档车车价的30%以上,再加上每年超过1万元的维护费用,使得不少消费者放弃购车。高税费严重影响了 中国的汽车消费环境,这是目前汽车消费市场启动的最大原因。当交通设施建设市场化运作后,同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程,优化汽车消费环境需要一系列的政策。 目前消费税国家定为价内税,车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用。据了解,自主品牌轿车主要集中在1.6升及以下排量品种,在小排量车市场所占比重达60%以上。受惠于政策利好因素,与去年25.92%的市场占有率相比,今年1月自主品牌轿车市场占有率升至29.65%,2月进一步上升至31%,连续两个月超越日系车居国内市场占有率第一。

一汽集团某相关人士透露,车购税减半征收后,其企业1.6升及以下排量的车型销售明显加快,“现在面临的问题不是库存太大,而是速腾和奔腾两种车型经常供不应求。”他说,鉴于车购税优惠对销售的巨大促进作用,从3月1日~3月底,集团旗下的一汽-大众公司借政策东风,在全国范围内推出消费者买速腾2.0升车型企业补贴万元购置税的优惠政策,由此带动了该系列车型的生产和销售:“去年11月,由于销售不畅,生产线工人两班倒还经常休息,如今大伙3班倒,1个月只休息三、四天。”他说。据了解,与一汽集团的情况类似,上汽通用、北京现代等国内主流汽车厂商在扩大1.6升及以下排量车型销售的同时,纷纷加大了与车购税优惠临近的1.8升、2.0升车型的促销力度,也都取得了不错的业绩,进而拉动了整个乘用车市场的回暖。 2、产业政策 汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和

浅谈未来汽车的发展方向

浅谈未来汽车的发展方向 院系: 专业: 姓名: 学号: 摘要:通过这学期的学习我收获了很多,本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展方向有关的内容:一、车身造型的未来发展向:气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展方向。三、安全技术发展方向:防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。关键词:汽车文化;未来汽车;发展方向 一、车身造型的未来发展方向 自 1886 年第一辆汽车诞生以来,汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车;进入 21 世纪后,从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看,造型更是千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下: 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史,从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型,今后这将仍是未来车造型追求的目标之一,但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能

通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标,但气动刚力系数不应大于 . 2、个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同,从而失去个性化,其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期,可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型,但决不是唯一、就是同一主导车型,也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格,随着社会发展,社会意识和美学观念,造型过程中会起到越来越大的作用,现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化,作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具,与人在日常生活中息息相关,己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本,体现人机协调,使用操作方便、舒适,使汽车适应人的各种生理和心理要求,从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4、虚拟化 随着虚拟现实技术在车身造型中应用,使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网,后有房地产,众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业,家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车,却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马,在新的市场条件下,家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器,值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后,中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”,当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过,由于低估了造车的难度,加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别,家电厂商造车遭遇寒流。如今,十多年过去了,家电企业一度熄灭了的汽车梦,在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购,引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日,美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称,公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权,收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后,美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东,美的集团也将成为合康新能的间接控股股东,而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购,美的表示,“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇,高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程,提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

当今中国汽车行业发展趋势

当今中国汽车行业发展趋势 如今,我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足,据权威媒体的分析人士表示,政府在扶持汽车业发展时,最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的,对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中,规定电信业完全国有,汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作,以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中,几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如,在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作,在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益,但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长,忽略了向国外厂商学习先进技术。此外,中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模,但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位:国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金,这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源:尽管中国劳动力成本极低,但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%,因此中国零件

2017年汽车行业发展趋势展望报告

2017年汽车行业发展趋势展望报告 2017年1月出版

正文目录 1、特朗普上任,其政策将影响全球汽车制造业 (4) 1.1、特朗普经贸政策旨在提振美国经济,振兴制造业 (4) 1.1.1、降低企业所得税,吸引企业在美建厂 (5) 1.1.2、计划推行多项贸易保护政策,涉及汽车制造业 (6) 1.1.3、号召制造业回迁,创造就业岗位 (7) 1.2、贸易保护+振兴制造业,延续与加强奥巴马相关政策 (7) 1.2.1、特朗普加大措施力度,贸易保护将取得更大成效 (8) 1.3、特朗普上任,国际汽车产业已受影响 (9) 1.3.1、任命鹰派经贸要员,强硬经贸政策或将成为现实 (9) 1.3.2、特朗普政策初见成效,美日韩车企战略已受其影响 (10) 1.3.3、特朗普政策尚未完全明朗,德系等汽车厂商仍处观望状态 (10) 2、整车出口或受限但影响有限,中美博弈将助力自主车企崛起 (11) 2.1、整车出口美国占比低,国内厂商受美政策转型影响小 (11) 2.2、墨汽车产业或受美政策转型掣肘,德、日车企受影响有限 (13) 2.3、美国汽车质量法规要求严格,自主车企尚未在美设厂 (18) 2.4、中国为最大单体汽车市场,中美博弈或助力自主车企崛起 (19) 3、贸易保护抬头,进一步加深中国汽车零部件国产替代 (22) 3.1、中美汽车零部件贸易来往密切 (22) 3.2、汽车零部件遭遇贸易保护,走出国门是有利武器 (25) 3.3、企业海外建厂趋势渐强,提升全球供货能力 (29) 3.4、美资零部件厂商或战略调整,行业内并购动作频繁 (32) 3.5、产品质量价格优势并重,加速深度国产替代 (33) 3.6、中国作为零部件第一大市场,与美博弈对整体格局影响趋微 (33) 4、美国并购审查制度趋严,未来自主厂商或加大在欧并购力度 (34) 5、最大市场与深度国产替代,应对博弈筹码在手 (37) 图表目录 图表1:特朗普工业产业政策主张及外交政策 (5) 图表2:2016年各国企业所得税税率比较 (6) 图表3:特朗普关税主张 (7) 图表4:奥巴马与特朗普在工业产业方面政策的对比 (8) 图表5:奥巴马政府时期美国货物出口数据图(billion$) (8) 图表6:奥巴马政府时期制造业资本流入流出变化图(billion$) (9) 图表7:特朗普近期相关动向 (9) 图表8:在美国建厂和在亚洲建厂的比较 (10) 图表9:2016年1-9月中国整车出口前十大目的地(万辆) (11) 图表10:2016年1-9月出口美国汽车占总出口量4.90% (12) 图表11:别克昂科威SUV车型信息 (12) 图表12:沃尔沃S60Inscription车型信息 (12) 图表13:2006-2015中国整车出口占总产量比重 (13)

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来,国外的汽车企业陆续进入中国市场,我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段,就现阶段来说,汽车行业发展迅速、势头良好,与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起,各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词:汽车行业,发展历程,销售模式,制约瓶颈,前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

2017年汽车工业经济运行情况

2017年汽车工业经济运行情况 发布时间:2018-01-12 来源:装备工业司 2017年汽车工业实现平稳健康发展,产销量再创新高,连续九年蝉联全球第一,行业经济效益增速明显高于产销量增速,中国品牌市场份额继续提高,新能源汽车发展势头强劲。 一、汽车销量同比增长3% 2017年,汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆,同比分别增长3.2%和3%。 12月,汽车生产304.1万辆,同比和环比分别下降0.7%和1.3%,销售306万辆,同比和环比分别增长0.1%和3.5%。 (一)乘用车销量同比增长1.4% 2017年,乘用车累计产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆,同比分别增长1.6%和1.4%。其中,轿车产销分别完成1193.8万辆和1184.8万辆,同比分别下降1.4%和2.5%;SUV产销分别完成1028.7万辆和1025.3万辆,同比分别增长12.4%和13.3%;MPV产销分别完成205.2万辆和207.1万辆,同比分别下降17.6%和17.1%;交叉型乘用车产销分别完成53万辆和54.7万辆,同比分别下降20.4%和20%。

12月,乘用车产销分别完成261万辆和265.3万辆,同比分别下降1.3%和0.7%。其中,轿车产销分别完成123万辆和120万辆,同比分别下降1.3%和4.4%;SUV 产销分别完成113.5万辆和117.3万辆,同比分别增长4.2%和8.4%;MPV产销分别完成19.9万辆和22.8万辆,同比分别下降19.5%和16%;交叉型乘用车产销分别完成4.6万辆和5.2万辆,同比分别下降25.6%和18.7%。 1.1.6升及以下乘用车销量同比下降1.1% 2017年,1.6升及以下乘用车累计销售1719.3万辆,同比下降1.1%,占乘用车销量比重为69.6%,下降1.8个百分点。 12月,1.6升及以下乘用车销售188.8万辆,同比下降2.3%,占乘用车销量比重为71.1%,下降1.1个百分点。

未来汽车发展趋势分析

市场基 2保有009年中国汽车产销量超过1360万辆,即使按每年增长10%的保守估计,中国汽车产销量在2013年也要超过2000万辆,一个国家的市场总规模与人口有密切关系,比如,中国有7亿部手机,钢铁产量为世界的48%,有近4亿网民,这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年将达到1500万辆,相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。 1、汽车市场发展潜力 (1)、截至2009年底,全国机动车汽车量情况(1.86亿辆): 公安部交通管理局最新统计数据显示,截至2009年底,全国机动车保有量为186580658辆,与2008年相比,增加16692914辆,增长9.83%,增幅上升3.5 个百分点。其中,汽车保有量为76193055辆,摩托车保有量为94530658辆,分别占全国机动车总量的40.84%、50.66%,是机动车的主要构成部分。 (2)、全国机动车驾驶员1.88亿人 其中汽车驾驶员:1.3亿人, 2009年,全国机动车驾驶人数量达到199765889人,与2008年相比,增加19105153人,增长10.58%,增幅上升0.25个百分点。其中,汽车驾驶人为138203911人,占驾驶人数的69.18%,是汽车保有量的1.81倍;与2008年相比,增加16111779人,增长为13.20%。 (3)、09年国内汽车产销量已经达到1360万辆的水平,意味着今后几年也将维 持这一水平,或继续增长,它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。 2、汽车售后服务高新技术化 目前,属于汽车工业本身制造的价值,在整个汽车成本中所占比例在减小,而高新技术产品所占比例越来越高,像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本,已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车,在此基础上,消费者追求时尚化、个性化越来越明显,加装和改装日益普及,包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。 3、从修理为主向维护为主转变 目前,美国的汽车养护业,已经占到美国汽车保修行业的80%,年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为,保正常使用,保性能优良状态,售后服务的重点转向了维护保养。 4、售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展,国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。

2017年汽车用钢行业分析报告

2017年汽车用钢行业 分析报告 2017年8月

目录 一、材料先行:汽车用钢广泛应用于汽车车身及四大系统,预计2017年需求超6300万吨,2020年超7100万吨 (6) (一)类型:汽车用钢涵盖普钢与特钢两大类,广泛用于车身、发动机、悬架等重要部件 (7) (二)用途:汽车用钢主要用于制造汽车车身和发动机系统、变速及传动系统、悬架及转向系统和标准件系统等汽车四大系统 (7) (三)需求:2011~2016年我国汽车用钢年复合增长率7.31%,预计2017年需求量超6300万吨,2020年超7100万吨 (9) 1、2016年汽车行业用钢量达6120万吨,按用量计算,板材约占52%,优特钢占31%、 带材、型材和管材占16% (9) 2、若假设2020年前我国乘用车和商用车产量年平均增速分别为5%和2%,预计2017 年和2020年我国汽车用钢需求量将分别达6335万吨和7148万吨 (10) (1)乘用车钢材单耗为1.72吨/辆,商用车钢材单耗为5.17吨/辆 (10) (2)假设2020年前我国乘用车和商用车产量年平均增速分别维持在5%和2%, 则预计2017年和2020年我国汽车用钢量分别将达6334.70万吨和7147.67万吨 (11) (3)预计2017年和2020年我国汽车用板材需求量将分别达4447万吨和5038 万吨,汽车用特钢需求量将分别达1888万吨和2109万吨 (13) 二、前景广阔:汽车产量全球第一,千人汽车保有量远低于世界平均水平,长期看仍有提升空间 (15) (一)汽车产销量与保有量:我国产销量连续8 年居全球首位,千人保有量仅为141台、仅为美国的1/6,汽车行业发展潜力仍然较大 (15) 1、产销量:我国汽车产业发展势头良好,2009年开始成为世界第一大生产国 (15) 2、千人汽车保有量:与先进国家相比仍有较大差距,有较大的提升空间 (16) (二)发展趋势:购置税优惠政策将于年底到期,中期对汽车行业存负面因素,长期汽车产销仍然看好 (17)

2017年汽车冲压件行业分析报告

2017年汽车冲压件行业分析报告 2017年4月

目录 一、行业管理 (4) 1、行业管理部门 (4) 2、主要法律法规和产业政策 (4) 二、行业发展现状及市场规模 (6) 1、汽车行业发展现状及市场规模 (6) 2、汽车零部件行业发展状况及市场规模 (7) 三、行业发展前景及趋势 (8) 四、行业产业链及行业结构 (10) 1、行业产业链 (10) 2、行业结构 (10) 五、行业竞争状况 (11) 1、行业竞争格局 (11) (1)一级零部件供应商之间的竞争格局稳定 (12) (2)国内车身零部件开始参与全球竞争 (12) (3)行业集中度较低 (12) 2、行业主要企业 (12) (1)江苏神舟车业集团有限公司 (12) (2)沈阳来金汽车零部件有限公司 (13) (3)沈阳伍享工业有限公司 (13) (4)吉林省元隆达工装设备有限公司 (14) (5)泊头市金键模具有限责任公司 (14) (6)河北金环模具有限公司 (15) 六、行业进入壁垒 (15)

1、管理技术壁垒 (15) 2、资金壁垒 (16) 3、严格的质量体系认证 (16) 4、同步的产品开发能力 (16) 5、稳固的客户合作关系 (17) 七、影响行业发展的因素 (18) 1、有利因素 (18) (1)国家产业扶持政策的广泛推行 (18) (2)产业转移及全球化采购带来发展契机 (18) (3)零部件工业独立化趋势改善我国汽车零部件工业市场竞争环境 (19) (4)“国V”排放标准的实施将为一线供应商提供新的市场机遇 (19) 2、不利因素 (20) (1)我国汽车零部件企业与国外领先企业存在差距 (20) (2)汽车限购措施会在短期内抑制需求 (20) (3)纯电动汽车的发展长远将会对整个行业格局产生根本性冲击 (21) 八、行业风险特征 (21) 1、原材料价格波动风险 (21) 2、短期内行业增速放缓的风险 (21) 3、受国家政策变化的风险 (22)

-未来汽车的发展趋势

未来汽车的发展趋势 作者:温福聪 (重庆工贸职业技术学院汽车与电子工程系2017届汽车检测与维修3班) 摘要:本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展趋势有关的内容:一、车身造型的未来发展趋势:气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展趋势.三、安全技术发展趋势:防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。 关键词:汽车文化;未来汽车;发展趋势 第1章、车身造型的未来发展趋势 自1886年第一辆汽车诞生以来,汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车;进入21世纪后,从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看,造型更是千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下: 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史,从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型,今后这将仍是未来车造型追求的目标之一,但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上为略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标,但气动刚力系数不应大于0。2. 2、个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同,从而失去个性化,其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期,可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型,但决不是唯一、就是同一主导车型,也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格,随着社会发展,社会意识和美学观念,造型过程中会起到越来越大的作用,现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同.随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化,作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具,与人在日常生活中息息相关,己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本,体现人机协调,使用操作方便、舒适,使汽车适应人的各种生理和心理要求,从而提高工作效率、保障安全、维护健康.未来的车身

中国汽车产业发展现状

?(一)行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一,从某种意义上说,汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??(1)全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深,以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速,在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看,全球汽车工业正呈现出以下新的特点: ? ??第一,新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长,国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入,2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆(数据来源:中国汽车工业协会),连续多年位居全球首位,印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大,因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二,美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显,但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩,随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏,全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。

? ??同时,据中国汽车工业协会统计,2016 年我国汽车产销总量较快增长,产销总量再创历史新高,全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆,比上年同期分别增长14.76%和13.7%,高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源:公开资料整理 ? ??(2)我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后,回归到稳定增长状态。从中长期来看,以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂,并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高,其对经济有巨大的拉动作用,在稳增长的前提下,刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台,而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限,故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素:

公交车的现状及其未来的发展趋势

公交车的现状及其未来的发展趋势 随着经济、科技的飞速发展以及人们生活水平的提高,人们对公交车的要求越来越高。随着人口的膨胀,公交车的作用日益突出。公交车为人们的出行提供了方便、快捷,现阶段的公交车是贯穿于人们日常生活中必不可少的重要桥梁。但现在,公交车上经常出现找不到零钱、没座、拥挤~~~~等情况。而公交车在消耗能源的同时,又排放出对人们有害的气体。这不仅对资源和环境造成了无与伦比的影响,更对人类本身造成了很大的影响。所以在公交车的未来发展路线上,智能化 ...的公交车会逐渐取代现在的高能耗高污染的 ...,环保化 ...,人性化 公交车,并会成为未来发展的主流。 引言 所谓长江后浪推前浪,科技创新是社会进步的源泉。既然公交车的作用是如此重要,面对目前公交车的状况,科学家们不得不创造出能够与时俱进的公交车。现在环境污染问题日益突出,能源短缺,公交车在这些方面的缺陷几乎都表现出来。21世纪意味着科技创新,人才创新,哪么未来呢?公交车在未来究竟扮演着什么角色?我们拭目以待。 1.公交车的节能环保化。 公交车未来的发展趋势是朝着节能和环保的方向迈进。但是面对目前能源短缺和环境污染日趋严重的状况,人们是怎样面对的呢?下边的图反映了目前世界上一些发达国家二氧化 碳每天的排放量。根据科学家们的预 测,2010年世界各地二氧化碳的排放 量如下图。从图中可以反映出环境问 题十分突出的。 环境污染日益严重迫使人们不得不转变观念, 因此在公交车环保理念上要有质的突破。目前在杭 州有4辆公交车是以液化天然气为动力的新型环 保公交车。开车的公交司机作了演示,并且重踩油 门时发动机声音不大,不是“轰、轰”的吼叫声, 只是“嗡、嗡”声。而在行车途中,天然气公交车 要比普通车稳,还有车的最大特点就是环保、低噪 音。天然气的主要成分是甲烷,在液化过程中大部分硫化物、炭氢化合物等一系列杂质已经被过滤掉了,因此,燃烧后只产生大量的水、二氧化碳以及微量的一氧化碳和碳氢化合物,这比燃油车的正常标准要低。

我国汽车行业发展现状及趋势

第一,中国汽车经销商的发展现状。 中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长,汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场,直至目前的4S营销体系。自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来,这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。目前国内的汽车销售合服务后市场,基本上形成了以汽车4S店为主题四,汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。据不完全统计,目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家,包括连锁店及特许经营的零售店在内,将近3万家。其中具有品牌专营权的达到了2900家。通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段,汽车经销商的总体发展还是比较健康的。任何一个市场都会经历各种起伏变化,在不同的发展阶段,作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。尤其是最近几年,汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。 第二,汽车经销商的机遇和挑战。 1、整车利润的摊薄以及相对固化。 中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场,其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间,吸引了各种形式的大量资本介入。跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场,汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。市场参与者众多,势必产生激烈的价格战,原本的暴利空间逐渐被压缩,薄利多销成为许多厂商的选择,并直接波及到经销商。今年年底,中国汽车市场保护期结束,国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。因此,整车销售的高利润将不复从前。单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。 2、消费观念的逐步理性。 汽车作为一种消费品已经进入家庭,私人成为汽车消费的主力。在北京有70%以上的汽车均为个人购买,随着品牌及车型的不断增多,消费者可选择的余地也越来越大,对服务的期望值也在大大提高。这就意味着原本以产品为主导或者以市场为主导的经营模式需要转向以客户为主导的经营模式,要求汽车销售转变坐商的模式,主动与客户发生接触。目前,我们大多数经销商仍习惯于坐商的模式,对客户的服务意识比较薄弱,缺乏对细分市场的研究和对目标客户消费心里的研究,导致经营业绩随市场波动变化很大。因此以经营市场向经营客户的理念转变,将是经销商提高竞争力的工作重点。 3、与汽车生产厂的竞争合作关系。 虽然汽车品牌销售管理办法的目的是规范汽车终端销售市场,增强汽车品牌销售经营主体的服务意识,避免经销商相互推诿,最终维护广大消费者的利益,但是无疑剥夺了汽车经销商在厂家面前的话语权,使经销商附属于厂商,处于更加被动的地位。由于快速成长起来的国内汽车经销商,对高额利润的追逐造就了特有的做生意的模式,而面对四面楚歌,经过大浪淘沙生存下来的经销商,如何将企业做大做强,成为中国汽车行业的沃尔玛以及中国的国美,已经成为一个重要问题被提到日程。在未来几年内,汽车经销商将出现分化,适者生存将再次上演。把握先机主动提高经营管理水平的经销商将率先完成从做生意到做企业的转变,以积极主动的应变之策造就中国汽车经销企业。 4、国外服务贸易商的威胁。

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