空中客车
空客A3XX：正在发展成为世界上最大商
用喷气式飞机（A）
航空业是在一个巨大的行业，它可以使你拥有无限的金钱，第一次让你感觉到对事情的无限信心，决心和钢铁般的意志。
EADS（空中客车公司）把赌注压在了飞机行业。
2000年6月23日，空中客车公司的监事会批准提供A3XX（通过面向订单装配方式），拟议中的超级巨无霸客机，座位从550到990名乘客，耗资13亿美元开发。董事会在着手生产之前必须确认重大的支出将在哪个点开始，以希望得到多达五个主要的航空公司50架订单。虽然空中客车公司已经花了很多年寻找潜在客户，事实上，自1990 年以来发展一直在进行----ATO从1996年给予销售部门交付订单的权限。
空中客车公司管理层2000年7月在英格兰的范堡罗两年一度的航空展上宣布A3XX的第一笔订单。诺尔·弗格德,空中客运公司的CEO报告说，法国航空公司，阿联酋航空公司，国际租赁金融公司已同意分别订购10架，7架，5架喷气式飞机，而且还有30架喷气式飞机等待签署预订。最初的订单是一个积极的，但并不令人意外的签署。真正的问题是是否有长期的订单。管理层相信他们能够打破销售仅仅250架飞机的记录，在未来的20年里销售多达750架飞机。与此同时，空中客车公司预测在将来20年内将有超过1500超级客机的需求，这批客机价值3.5万亿。事实上空中客车公司在1999年的时候第一次订购了750架，占领了一半的市场份额，空中巨无霸赢得了巨大的财务成功，空中客运公司也因此成为了航空业的领跑者。
商用喷气飞机市场
1999年末，世界商业喷气式飞机包括12000客容量和1600货容量的飞机，这些飞机被400多家安排好的客运和货运航空公司操控。客运类，大型飞机（70
或多于70个座）占客运量的90%，而小型飞机，区域性的喷气式飞机只占10%。那些多余400座的大型飞机或者可以携带超过80吨货物的飞机是非常大的飞机。在1999年拥有565亿美元的收入，喷气飞机的制造和销航空业售是销售额为1430亿美元，是航空业最大的独立组成部分（见图表1）。两个公司，波音公司和空中客车工业公司在大型飞机制造业占主导地位。虽然波音公司最近宣布了一项86.7亿美元支出扩大服务部门，这两家公司历史以来都以生产作为中心，而把服务留给了航空公司、零部件生产商还有其他供应商。空中货运公司和波音公司在服务方面不太积极，因为很多零部件需要维护工作和维修工作，比如发动机、起落架、电力系统。这两家公司负责组装工作，但是这些零部件不是他们生产的。
这两家公司在1999年一共卖了889架飞机。范围从100-200座单通道喷气机到400多座位的双通道波音747-400。图表2显示了波音和空中客车公司舰队的市场地图。波音公司当前已建立了航空行业的85%，并且占据了如今的市场份额60%--70%的订单和交付。图表3显示的交付历史的选择和订购状态。
波音公司
波音公司处在民航的前列超过半个世纪。从第二次世界大战冷战到冷战，波音公司已利用其制造和国防的经验，成为世界领先的商用飞机制造商。销售商用飞机占了三分之二的收入;军用飞机，导弹和空间系统占三分之一。强劲的需求和改善操系统使1999年的纯收入比1998年的增加了一倍。图表4A显示波音公司最近的财务报表。
波音公司整体作为美国经济独特重要的一部分，由于作为用空军一号，战斗机，F - 15战斗机和航天飞机的供应商为其提供了基础政治实力而被重视。波音公司不仅是联邦政府的第二大国防承包商，而且还是平衡美国国际出口收支的最大独立贡献者。此外，波音公司在美国拥有19万员工，并在其扩展的网络供应商范畴间接提供越来越多的工作岗位。
波音公司的机队包括分布在5个系列飞机的14个型号中，每一个都有的技术。在标准的三级客舱布局的波音机队的旗舰，747-400，可以容纳420名乘客。然而，有超过30个所谓的“高密度”模式在亚洲经营，可容纳多达550名乘客。波音公司在1965年对747开发被广泛看作是一个大胆的决定，这项决定使公司未经考验产品下赌注。747比707大两倍以上，这个最大的飞机随后就进行了生产。当它致力于建立此飞机时订单只有25个。然而，当波音公司宣布最初的25架飞机订单时，其股票价格上涨5.1％，与此同时，公司预计这项项目的推行将花费15亿美元。到1980.年将售出700多架。尽管这种乐观，横空出世推出是非常困难的，几乎造成波音破产：
波音747产生的巨大的噪音是它的一个弊病。几乎威胁到波音公司的生存。波音公司不仅支付了因为延迟交付的罚金，但更糟的是,直到交付飞机时才得到最后一份巨额的分期付款。播音公司缺乏足够的现金流，但是仍然要抽一部份资金资助建设用来建造波音747的巨大库存。
三年以后，播音747的需求量开始剧增，在1999年交付了47架飞机，每架飞机平均1500万美元，那时候积压的飞机还有74架。
空中客车工业公司
空中客车公司是德国航空公司，法国航空公司，英格兰航空公司和西班牙航空
公司于1970年在德国成立,总部在法国的图卢兹。通过合作联盟他们利用自己的资源和技术产生一个更有竞争力的商用飞机。空中客车公司在联盟组织活动中担当营销的大任，合作伙伴分别独立制造飞机的部件。例如英格兰航空公司在英国制造机翼，德国航空公司负责在德国的汉堡完成最后的装配。当地政府对这个联盟非常感兴趣，因为他们雇用了大约37000工人,还因为它提供给当地政府军事飞行器和空间系统。此外,法国和西班牙政府法国和西班牙政府在其成员公司有直接的财务利益。作为一个合作伙伴，空中客车公司没有公布详细的财务报表,但分析家们估计在1999年它的销售额达到1670亿美元,税前利息为9亿美元(见表4)。
随着时间的推移,伙伴关系结构已变得越来越繁琐，限制了公司降低成本和财政增长的能力。为了解决这些问题,三个大陆的欧洲伙伴合并成一家新公司被称为欧洲航空防御航天公司。这家新公司在2000年7月成立,首次公开股权募股获得16亿的资金。表4 B显示了欧洲航空防御航天公司的合并财务报表。合伙人也计划创建一个新的法国公司称为综合空中客车公司(AIC),将承担起所有涉及空中客车的活动。综合空中客车公司2001成立的时候,欧洲航空防御航天公司和英国航空公司分别拥有综合航空客车80%和20%的股权。
从一开始,空中客车公司便的创新设计和技术方面赢得了很高的声誉。它的第一架飞机,A300,作为几个不同的范围和能力的组合的衍生机型的平台。在1999年,它已经九个舰队的基本模型(见附表2)。尽管空中客车航空公司赢得了更多的市场份额，但是他们也没有一个能与波音747这样一个占据巨大市场份额媲美的飞机。空中客运航空公司一个高级管理人员抱怨说：“问题是747的垄断是一个很好的优势。他们这样一个产品，我们没有。
空中客车航空公司的巨无霸A3XX
空中客车公司于1990年开始探索创建大型喷气式客机的可能性。最初，波音和空中客车上飞机对其进行可行性合作研究，但波音公司在1995年退出，因为该项目的实施需要巨大的投资而且过于冒险。空中客车公司奋进发展，于1999年成基本设计。它提出了一个家庭的飞机模式，它提供有客运和货运。这样一个模式下，三等舱可以容纳550名乘客，而且可以提供悉尼到洛杉矶，新加坡到伦敦，纽约到东京的一站式服务。在同一航线目前由747服务。以后，范围扩展模型可以从美国东海岸到悉尼或新加坡。这两个航班有两个可以满载乘客的甲板和一个够容纳的行李、货物和/或者旅客设施比如一个鸡尾酒会,一个练习的甲板。表5给出了一个艺术性A3XX的设计。
与747相比，A3XX将有更多的空间，座位之间更宽，过道更宽。空中客车公司相信这些功能会吸引乘客，尤其是在较长的路线。其他乘客，特别是在横渡太平洋的航班的乘客将会更加喜欢安全系数比较高四引擎飞机，而不是播音777二引擎飞机。从航空公司的角度来看，这架飞机将具有相同的飞线技术，飞行甲板的设计和性能特点，是常见的跨越空中客车系列。虽然A3XX将有一比波音747-400更高的标价，空中客车公司提高容量和降低成本的组合将提供更加经济的航班。每个航班的营运成本会比747的成本高12％以上，但由于飞机的35％更大的容量，将提供近25％的免费空间。A3XX将只需要承载323名乘客就可以跟波音747承载290名乘客有相同的利润。
尽管有这些优势，A3XX在形状方面还是有很多不足。由于持续的跟客户，航空当局还有一些其他部门进行交流，公司一位他们已经把所有的难题解决了，
并且已经开始向美国和其他国家申请销售的权利。A3XX最大的问题是噪音、排放、转弯时间、航道移动、疏散系统的缺陷。空中客车公司声称A3XX的噪音水平比波音747要小，而且排放量是747的最低水平。
预计需求量：
因为大型喷气式飞机将要通过很多年才能够设计开发出来，而且需要大量的投资，并且它的使用年限只有30年（有一些人认为波音747有50年的使用年限或者更长的时间）。空中客车公司和波音公司必须做长期的需求预期。每一年他们要做预测将来20年的大型商业喷气式的需求。波音公司发行了《当前市场的展望》同时空中客车公司发行了《全球市场预测》。图表6展示了过去六年中预测的一个比较。2000年业内人士对在空中运输行业将有很大的突破持相同的意见。2019年全球客运量将是当前数量的三倍—空中客车公司预测公司将以每年4.9%模式的增长，而波音每年增长率为4.8%。
虽然波音公司在某种程度上降低其对亚洲1998年的增长预测，因为1998年亚洲爆发了金融危机。波音和空中客车公司相信亚洲经济增长率在在将来的20年里将会以全球最高速率增长。每年运输生产的转基因食品，对新飞机需求，其中10000个客运航线几乎连接2000个机场。这个模型猜测货运和客运的需求在过去的50年里将与全球GDP的增长率相一致。该模型计算出的最大的机场容量，飞机的速度，距离，和一些其他因素。这个模型假设行的频率范围。它假所有航空公司将尝试增加容量满足增长的顾客需求以维持市场份额，并通过增加飞机的尺寸来弥补航班不能增长的起飞频率。图示7显示了15家最大的航空旅行公司预测的子市场的增长率。图表8说明了一个高度简化的例子，这种分析集中在VLA段。它告诉我们经济增长的假设，车队退休，转为替代的飞机（例如，从747到更大的A3XX），时如何用来用来估计顾客对超级客机的总需求。
空中客车公司预测在20年里，即到2019年，公司将有14661架客机，703 架货机的订单。空中客机还预测对400-500座的飞机有727架的需求。747也有很大需求量，且起到中流砥柱的作用。对500座或500座以上的飞机将有1550架的需求。在这个夏天，将收到1235架客机，315架货机的订单。
相比之下，波音公司预测其奇美电子在12个地区有经济增长。然后，利用这些增长的假设，预测在51内和区域间的市场区域的流量。例如，在中国的旅游业将以平均每年9.0％的增长率增长，而在北美只有2.8％。奇美公司总结，到2019年总共将有22315架飞机的需求量。两个预测出现差异的原因是，奇美电子认为4000多架喷气飞机是区域性的。
尽管大家对整体的经济增长有相同的看法，但是波音公司预测对超低空飞机的市场很小。奇美的市场总监直言不讳的说：“非常大的飞机需求量是很小的”。公司预测，对于1010架容量为400人的飞机的需求，其中40%的是747波音飞机。余下的600架飞机，270架是货机，其余的是330架可容纳500名乘客或以上的飞机。更重要的是，对更大一些的飞机的需求在未来10年内是不能实现的。
两个预测之间的差距可以追溯到二者有冲突的航班频率的相对重要性的假设，新的路线发展，和飞机的大小。空中客车公司认为，频率增加和新航线只能解决短期的日益增长的需求的问题。门和跑道容量，机场宵禁，和乘客的到来喜好的能力限制增加很多飞机航班的频率。这些机场包括一些世界上最繁忙的机场，像伦敦的希思罗机场，东京成田机场，新加坡，洛杉矶国际机场机场。作为空中客车公司的高级副总裁约翰莱希说，“麻烦的是，这些长途航班上，没有人愿意
在凌晨3:00到达，没有人愿意赶上午一个下午2时30分时出发到机场以便他们能有更多可选择的航班。”
与此同时，空中客车公司不相信开发新航线是一个长期可行的解决方案。负责战略规划和战略预测的副总裁亚当布朗指出：“新航线的发展步伐已经大幅放缓。1990年和1995年之间，新航线的以低于700架飞机的增长量发展，平均每年只有1.7的增幅。造成这样结果的原因是，新航线的建立很有难度，事实上在未来的10年里计划建设10个非常重要的机场。其中最让人关注的问题是新航线的建立不能满足人口众多，需求量巨大的地区，尤其是亚洲。如果你想从洛杉矶到东京的话，你是不会先去丹佛，然后飞往大阪，之后原路返回东京的。波音公司和其他公司把大西洋彼岸新航线的扩张当作一个支持新航线的二级中心城市跨大西洋的范例。因此从中心城市到中心城市的航线保持现有的市场。公司认为通过增加航班频率来满足一定增加的需求量，但是最大的交通枢纽的交通阻塞情况将需要一种其他的解决方案。波音公司指出，亚洲缺乏中等的市中心区支持新目的地。25因此，从中心到中心的运输方式在这些市场上人会保持行业标准。
和空中客车公司一样，波音公司认为在现有的机场提高航班频率会带来相当数量的经济增长，但据波音公司所说，在最大枢纽处的交通拥挤会要求一个可供选择的方案来作为新的由点到点路线，这些路线会有中型号，大范围的飞机飞行，像777或喷气飞机A340。为了支持这种观点，一位波音公司的执行官声称：“…60%买过大约1000架我们卖出的747飞机的航空公司是为了它们的范围而不是容量。”在某种程度上对面向订单装配的飞机是有需求的，747-400对大部分航空公司来说足够了。
航空业界近期的发展支持这种看法。在美国,航空公司在1985年之后放松管制,西南航空公司已成功在二线机场如普罗维登斯、罗德岛和纽约艾斯利普机场引进新的服务。在欧洲，以爱尔兰为基础的瑞安航空公司正在抄袭美国西南航空公司的模型，并且从1989年开始凭借在中等机场提供基本服务和经济服务获得了25%的年均乘客增长率。最近,其他欧洲创业者如“流行”和“易捷航空”采取了类似的商业模式。大西洋和太平洋的旅游度假程度较少却越来越大地反映出这样的趋势向分裂发展。蓝迪·巴塞尔,一位波音公司的副总裁,解释道: 早在1987年，往返于芝加哥和欧洲的唯一的日常航班是飞往伦敦TWA747…那时候，60%的美国航空公司的航班都是泛美航空公司和环球航空公司操纵的747进出于大东海岸机场。今天，美国和美国航空公司运用较小的767和777飞机来操控21个日常航班从芝加哥飞往11个不同的欧洲目的地。28 最近,美国航空公司和达美航空都有了新的点对点的服务在太平洋,前者从俄勒冈州的波特兰到日本名古屋,后者从加利福尼亚州圣何塞到东京。29 跟新路线开发相关的一个因素是许多航空公司的平均载客人数逐渐减少。事实上，波音公司预测在未来的几年里，较小的喷气式飞机如它们自己的777和空中客车公司的330将会提供160个额外的横渡大西洋的航线，而且将会有类似的横穿太平洋的货运航线。30波音公司猜想这些趋势会持续因为随着人们越来越富裕，他们似乎支持在最低成本下及时而直接的服务。31另一个有助于进一步分裂的因素是新航空公司的登记，尽管它非常难预测。然而，波音公司相信新航空公司的登记是有可能的。
行业分析师们预测下降的介于两家公司之间。航空公司监控，一家关于主导
产业的杂志，假定航空公司会因其操作优势和客户需求而购买A3XX。以此假设为基础，这份杂志预测到2019年对AA3XX的总需求是735（客运和货运飞机）。这家杂志的编辑埃德蒙·格林里特评论说：“当市场能实际看到A3XX时，它就很有可能取代747作为“空中皇后”并且这意味着任何一个认为自己是国际顶级空运的航空公司会觉得需要拥有它。”尤其是对“高产”（商业贸易和一流）的乘客中，最新和最好的飞机有着特殊的吸引力。
主要的航空公司包括747最大的运营商（表9展示了15个最大的747运营商中的每一个组合舰队），关于超大型喷气式飞机的需要都表示了类似的分歧。另一方面，美国联合航空公司的一位代言人说，“我们有学校的性质，在合适的环境下，较大型的700到800客容量的飞机才有意义，因为我们有非常强大的枢纽，我们能巩固交通。但是很多是依赖于成本的。”同样，新加坡航空的一位发言人表示，“新航对巨型喷气式飞机是有一定需求的，尤其是在交通拥挤，位置受约束的国际通道上。”然而，其他航空公司不乐观，特别是在短期内。当被问到英国航空公司是否有兴趣订购3XX时，罗伯特·艾凌说，“我是个天生小心谨慎的人…我不倾向于打头阵，除非真的证明该设备能够产生我们需要的节省。”日本航空公司的发言人更明显，“至少到2003年3月，日航不计划购买A3XX。在那之后，空中客车公司可能会有机会，即使那时波音的需求比较多尽管有这些分歧，空中客车公司还是很自信容量的提升最终会获胜。埃德蒙·布朗评论说：“在我们的预测中可能存在一些可怕的错误，而我们还没发现。但是如果有一个我们还没找到呢？”乐观的约翰·雷希着重强调这点：“就像747引进了一种跟之前存在的方法相比较新的飞行方法一样，我们绝对相信A3XX会在让人们飞行上创造相同的量变。”
为A3XX筹措资金
尽管空中客车公司公布详细的成本预算或为A3XX制定的财政计划，但是通过和分析师，航空公司及新闻记者们会谈，出现了各种详细资料。使A3XX起飞大约会耗费130亿美元：110亿美元是用于研究和开发（包括100亿美元开发两种客运机，10亿美元开发一种客运机),10亿美元用于所有权，工厂，设备（工具，夹具和在直线基础上将贬值超过10年以上的工厂)，10亿美元用于运营资本。表10表明随时间推移产生的130亿美元的投资，但是不包括估计的到2000年底就会花完的7亿美元。
资金有三个来源：35亿美元从被称作“风险分担伙伴”的供应商（RSPs）得到；36亿美元的“研发资助”来自合作伙伴的国家政府；59亿美元是空中客车公司合伙人按照权益比例出资得来。也有早期的现金流是交货之前空中客车公司得到的分期付款，但是空中客车公司没有发布这些款项。风险分担合作伙伴们同意承担开发费用用以交换权利成为A3XX的独家供应商。空中客车公司准备和风险分担伙伴们分享利润，而且在2000年中期已经和九家领先公司签订了协议。40根据合同，合作伙伴还将根据每架飞机的组成部分得到偿付。41如果空中客车公司没有出售任何A3XX，RSPs不会恢复他们的任何初始投资。
研发资助，第二个资金来源，已经成为美国和欧洲政府之间过去争议的题目。1992年，美国和欧盟（EU)达成协议将研发资助最多限制在已确定的开发资本的33%。根据欧盟规则，研发资助必须要在17年内归还，还要获得收益率。历史
上，像风险分担资金，研发资助的偿还来自每架飞机的费用。因为这个原因，再加上无偿还不会引发违约的事实，研发资助更接近于积累优先股而不是负债。英国政府最近批准投入研发资助835亿美元以支持BAE系统的项目份额，部分原因是飞机会创造出8000份新工作还会保障20000多英国航空和航天工业。42然而，在新闻报道中，经济学家指出，“英国政府援助的条款疑似秘密…可能表明规则已经扩展了。”
项目经济性
假设开发如计划进行而成本保持在130亿美元——怀疑主义者提醒总成本可能达到150亿美元或更多——空中客车公司期望在2006年交付第一批飞机。当2008年每月生产超过四架飞机，生产能力达到饱和时，A3XX的平均价格将实现近2.25亿美元，营业毛利是15%到20%。这些利润都是建立在偿还研发资助和风险分担资本之前。这个项目可能会有38%的实际税率，这是法国税率中包括“社会贡献”的标准。
然而分析家门在很多地方持有不同意见。除了总需求之外，他们不同意预先投资的大小和组成（开发成本中有多少是必须花费的，有多少是可以由资本化和折旧得来的）。他们也不同意适当的税率，AIC税收状况（公司最初的经营亏损或它必须用来辅助未来收益）和项目的利润率。例如，雷曼兄弟和瑞士信贷第一波士顿预测A3XX会产生20%到30%的营业利润率（又是在偿还研发资助和风险分担资金之前）。两者的预测都远远超过15%到20%，而这是波音公司想用它的747获得的营业利率数额。然而一般说来，较大的飞机获利更多，这引起一些分析家们声称公司实际都是从喷气式飞机的巨大体型上获利。
在其他因素中，筹资的成功依赖于足够的早期销售额能降低成本，就像学习曲线的效果。学习曲线的观点基于飞机组装的学习形成于20世纪30年代。其基本理念是单位成本，就像直接劳动力，会如积累产量函数描述的一样减少。因此，空中客车公司销售飞机越快，利润越多。特别是在早期，那时积累产量相对有两倍快。
根据这些假设，空中客车公司有达到15%的税前内部收益率的目标，但认为到实际内部收益率可能会高达20%。44作为参照点，美国长期公债的投资效益大约为6.0%，通胀率是2.0%，飞机制造商，像波音公司和加拿大庞巴迪公司有0.84资产贝慈作为其商业航空部门。除了从A3XX获得的直接利益，还有其他潜在价值来源。其中最重要的就是A3XX会消除波音公司对VAL市场的垄断控制和其对生产线上较小喷气式飞机交叉补贴的能力。根据德累斯顿佳信证券公司，该效益可额外增加1.5%的项目内部收益率。然而最终较小的收入来源会成为与飞机销售、保养和维修相关的辅助服务。
波音公司的反应
除了预测需求，空中客车公司还必须估计波音对他们进入VLA细分市场会如何反应。波音公司已经宣称向世界贸易组织（WTO)提起诉讼会给研发资助以挑战。WTO最近已经否决了地区性喷气式飞机制造商加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司不恰当的补贴，这表明WTO是个有效的武器。然而以前至少有一次，波音公司撤诉以避免冒犯拥有一些波音主要顾客的外国政府，如法国航空公司。更令人麻烦的是波音公司本身可能容易遭受WTO的制裁。因为其所谓的军事契约规定的补贴和外国销售公司对补贴金的使用（FSCs）。WTO最近裁定FSCs
是合法的，这个裁定会危害波音公司在1998年销售飞机通过这种手段节省的预计1.5亿美元的税收。
除了依据法律对抗A3XX，波音公司可能会用以下四种方法中的一种来回应：它可能会开发一种747的延伸版本（747X），降低747的价格，开发一个具有竞争力的巨型喷气式客机或者忽略潜在威胁。自从1995年退出A3XX项目，波音公司曾一直计划一种延伸的客容量达到520的747版本。虽然它拥有比A3XX早几年准备的优势，但因为它只是一个存在模型的翻新样式，1997年一月，波音公司就放弃了这个想法。罗纳德·乌达德，那时候波音公司商用飞机集团的领导，说：“我们开始花很多钱（但是）我们没有看到客户表现出兴趣。”这个公告提醒了一位分析家，他将波音公司的收益目标提高30%，而且引发了股票价格7.375美元的大浪，增加了将近7%的利润。50两年后，1999年九月，波音公司董事长菲尔·康迪特表示这一想法被恢复，成本总共达到40亿美元。作为回应，股票市场平稳时，波音公司的股票一天下跌1.7%。除了费用之外，就乘客舒适度和运营效率来看，老式风格与技术的747能否对抗较新的A3XX也是个问题。二者择其一，波音公司只能降低747的价格。最起码的一点是，这种策略可能会远离A3XX转移销售；它甚至可能因为使经济足够没有吸引力而阻止投放市场。第三，波音公司可能开发自己的巨型喷气式客机来迎面与A3XX竞争。这种方法包含最大的金融风险，因为波音公司会不得不投资130亿美元只是和空中客车公司分享VLA市场。虽然看起来波音公司可能会选取这些选择中的一个，但一位分析家建议没有反应是最好的选择。当空中客车公司正忙于开发A3XX时，波音公司有机会在其存在的产品上提高盈利能力。换句话说，波音公司可能会忽视A3XX而集中精力于其现有的产品系列。
无论波音公司选择哪种方法，它都必须符合公司一再强调的股东利益。1997年，波音公司报告了其50多年里的第一次损失后，股东利益已经成为一项优先考虑的事。为了促进公司规定的在五年之内提升股票价格五倍的目标，董事会制定了一项新的与股票价格增值相关的薪酬激励计划，并为最高行政官确立了股票所有权指导方针。公司在1998年的年度报告中突出这项新目标：“我们最重要的目标是，恢复波音公司在盈利能力和回馈给股东总利益方面是最大公司的地位…股东利益是衡量我们长期成功唯一最重要的标准。
结论
随着订单的蜂拥而来，空中客车公司的管理面临关键的抉择：他们应该致力于生产A3XX吗？就前期的投资和需求的不确定性来看，风险使这项抉择尤其令人畏惧。虽然早期来自客户的反应是积极的，但最初的订单不总是一个长期需求的可靠指标因为“发行”客户通常获得大笔折扣。还有考虑到2006年或以后交货可能没发生，5年或6年多几乎没有航空公司提前订购飞机，空中客车公司就不能确保其必须做出发行决定之前得到50到100张订单。表11展示了自2000年7月起的订单状况。
对工业需求的评论需要对新飞机打赌，一位观察者写道：“在这种商业中，你不得不三年或四年就让公司处于危险中。”但是如果一次生产计划失败了，就可能导致公司退出这个行业。事实上，几个卓越的公司，包括格伦马丁公司，通用动力公司，和最近的洛克希德公司，就是生产计划失败的受害者。尽管有明显的风险，空中客车公司管理部门声称“决定继续推行A3XX不是一个特别的冒险却是一个保险决定…经过保守而没有谬论的团队成员再三思考的。
附表
3 订单和交货选择客机
座位
范围(海里)
空客飞机
波音飞机
附表4A 财务报表($ 百万)
附表4B 空中客车公司合作伙伴,到1999年底(单位：百万欧元①)
EADS合作伙伴
BAE系统公共有限公司法国宇航公司戴姆勒-克莱斯勒公司飞机制造股份有限公司欧洲宇航防务集团
（英国）（法国）②（德国）②（西班牙）③
空中客车工业公司的所有权
20.0% 37.9% 37.9% 4.2% 80.0%
资产负债表
现金和ST投资
€1,306 €759 €3,958 €570 €3,175
固定资产
13,742 8,218 1,576 192 19,591
总资产
28,079 16,194 9,737 1,268 35,640 总负债
5,122 3,681 217 110 5,696
股东权益
11,991 1,778 2,397 507 8,123
损益表
收益 14,381 12,236 7,455 931 22,553 销售成本
8,823 (9,624) (5,914) (735) (18,278) 毛利润 789 2,612 1,541 196 4,275 收入所得税 739 750 461 114 815
净收益 522 (644) (39) 74 (1,009)
所有权100%公共 48% 法国 100% 公共 100% 西班牙
33% 戴尔集团
17% 公共2%员工
股票市值 (€B)
18.5 8.6 59.1④
S&P债券评级 A A- A+④ NA
附表5 空客A3XX：轮廓和剖面
资料来源:由约翰MacNeill插图(许可)。清扫楼梯井在最后会帮助最多990乘客
通过飞机，最小的也会有550个座位。
空中客车公司推荐的受欢迎的鸡尾
酒在酒廊两端的主甲板上。
作为航空公司担心了空中客车公司提出
消除席位,用免税货物区域改建成商店、
赌场、健身房等。
747-400
232英尺
A3XX
240英尺
附表6 波音和空客的比较20年的市场预测(每
年的预测)
1995 1996 1997 1998 1999 2000
预计期间到2014 2015 2016 2017 2018 2019
旅客流量的增长 (每年)
空客5.1% n/a 5.2% 5.0% 5.0% 4.9%
波音 5.1% 5.1% 4.9% 4.9% 4.7% 4.8%
商用飞机运行(在20年里)
空客16,588 n/a 17,184 17,920 22,506 22,620
波音(包括座位小于70的小飞机)
20,683 23,080 23,60026,200 28,400 31,755
已经交货的商业飞机 (在过去的20年)
空客 12,933 n/a 13,758 15,518 15,500 15,364
波音15,462 15,900 16,160 17,650 20,150 22,315
20年的新飞机的市场价值 (单位：百万美元)
空客n/a n/an/a$1,170 $1,290 $1,310
波音 $1,000 $1,100 $1,100 $1,250 $1,380 $1,490
交货的VLA客机(500座位)
空客 1,374 n/a 1,442 1,332 1,208 1,235
波音 n/an/a460 405 365 330
大型货物运输飞机①
空客 n/a n/an/an/a301 315
波音 n/an/an/an/a275 270
附表7 1999-2019年15家RPK增长率最大的次级市场,与1999年世界RPK的增长率
。
附表8 预计超大型飞机市场(VLA,>=500个座位)到2019年.
.
附表9 在1997年的15家最大的波音747运营商的机队组成
附表10 空中客车公司开发支出按年（百万美元）
主译陈芳曼
陈晶洁参译
陈芳曼校对
空客公司的成长之道及前景展望
附件九 空客公司的成长之道及前景展望
.空客建立背景及发展历程 上世纪五六十年代，世界民航运输业的大玩家主要是美国的洛克希德·马丁公司、麦道公司和波音公司。当时它们都已有了几十年的长足发展，但欧洲还没有一个制造商能设计或制造一种飞机在世界范围与美国的产品进行有效的竞争，世界航空市场处于一种美国人垄断的格局。出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占的考虑，法国和德国的政治家们认为，欧洲要想在民机市场上有自己的一席之地就必须进行联合，即通过克服国家间的分歧和国内有限的市场，分担昂贵的研制费用，减少研制风险，共享资源和扩张财力，合作开发更大的市场份额。 在此背景下，年月，一个以项目为基础的经济利益联合体产生了——空中客车工业公司，它是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲航空工业集团。自问世以来，空客公司走过了一条并非直线上升的发展道路。直至上个世纪年代中期，空客都表现得相当的沉寂。但近年来，空客公司
历经调整，敢于冒险和创新，取得了令人刮目相看的业绩。年，波音公司的产品在世界市场的份额为％，空客仅为％；时至年，上述数字已分别改写为％和％。 创建之初，摆在空客面前的首要问题是如何在国际市场上获得成功。各成员国经过多方论证和调研，最终决定销售座的双通道双发喷气机——成为当时世界大型客机中唯一的一种双发双通道宽体客机。在计划确定之后，各国又达成了伙伴及分包商工作量分配协议：法国，德国，英国，荷兰，西班牙，由于采用美国发动机及大量的机载设备，于是美国也占到了。项目的上马意味着在与波音的“空中格斗”中，空客迈出了具有决定性意义的第一步。 虽然在市场上没有直接的竞争对手，而且市场预测表明需要大量的双发飞机，但是当它推出时仍早了年。年的经济衰退对空客来说更是雪上加霜。年月只售出架飞机，对其预计的盈亏平衡点架而言，这一数字离目标真是遥遥无期；年底除了法国航空公司、德国汉莎公司和韩国航空公司外，再也没有其他客户。德国政府开始对费用上涨而导致很少能取得收益的这一项目越来越关切，但是法国政府依然对该项目毫不动摇；最终法国政府坚持的态度和“空中客车”对德国飞机工业日益增加的重要性最终说服德国政府批准全部开工。在年代中期通货膨胀的严峻考验下，政府强有力的资金支持使得度过了难关。年空客冲出了国内市场，获得了印度航空公司和南非航空公司的订货。这一年的销量超过了和的总和。空客达到了比任何美国竞争者都处于明显领先的地位。 但是空客的目标并不在于此，他要打入美国市场。因为美国市场不仅是世界上最大的市场，而且也是最具影响力的市场，只要打入航空工业的腹地，世界上其他航空公司的订单就会随之而至。为了达到此目的——在向美国东方航空公
空中客车A380详细解读(附图)
解读无霸A380
境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。 发展历史 一直以来，大型远程民用运输机市场被波音 公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽 然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型， 但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾 推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747 的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800 座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 名称由来 按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。 2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。 数据 空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。空中客车A380与波
空客民航运输发展历程与机型介绍
空客民航运输发展历程与机型介绍 空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（100%股份）拥有。作为一个欧洲航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列
1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。A318
关于空中客车公司
关于空中客车公司 空中客车公司是业界领先的飞机制造商。公司以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿。2007年，空中客车公司的营业额超过了250亿欧元，目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。 空中客车公司总部设在法国图鲁滋，由欧洲宇航防务集团拥有。空中客车公司是一家真正的全球性企业，全球员工约56000人，在美国、中国、日本和中东设有全资子公司，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图鲁滋、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心，在全球各地还设有150多个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系，在30个国家拥有约1500名供货商网络。
空中客车公司的现代化综合生产线由五个非常成功的系列机型（由107座到525座）组成：单通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、新一代的A350XWB 宽体系列，以及超远程的全双层A380系列。空中客车公司已经售出了8900多架飞机，拥有将近300家客户/运营商，自从1974年首次投入运营以来，已经交付了5200多架飞机 空中客车公司发展历程 空客公司创建于1970年，是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。其创建的初衷是使欧洲飞机制造商能够与强大的美国对手有效竞争。通过克服国家间的分歧，分担研发成本，以及合作开发更大的市场份额，空客公司改变了竞争格局，并且为航空公司、旅客和机组带来了真正竞争的效益。 2001年，空客公司达到了其成就史上的另一个里程碑，即成为一家独立的整合的企业。欧洲航空防务航天公司（由原空客集团的三家伙伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成）和英国的英宇航，将其所有在原空客集团的资产全部过度到一个新的合资公司。空中客车公司由欧洲宇航防务集团拥有。
四大民用飞机制造商
四大民用飞机制造商 从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司（Airbus）、美国波音公司（Boeing）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）。 波音公司成立历史最悠久，无论从员工数量，还是年度销售额，都是行业中的领头羊，近两年发展势头略有下降；空客公司近几年来发展异常迅猛，尤其是在2003年和2004年，空客更是在市场交付和合同订货方面均超过波音公司，成为世界上最大的民航客机制造商；加拿大庞巴迪宇航公司是世界领先的创新型交通运输解决方案供应商，生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备等；巴航是世界第四大飞机制造商、第二大支线飞机制造商，占110座以下飞机生产量的40%，仅次于加拿大庞巴迪公司的市场占有量（45%）。 波音公司 主要机型有： 717：717飞机是专门为短程、高频率的支线航空市场而设计；[波音717] 737：737系列飞机有四种尺寸；737-600载客110至132名；737-700载客126至149名；737-800载客1 62至189名；737-900载客177至189名。新一代737的航程约5926公里；[波音737] 747：747-400是目前生产的唯一747机型，是世界上最快的亚音速飞机，航程约13450公里；747－400ER （延程型）客机的航程为14205公里，可载416名乘客；[波音747] 757：757在所有单通道飞机中拥有最低的座英里成本；757-200载客最多可达228人，航程7240公里；波音757-300载客最多可达280人；[波音757] 767：767有三种客运型号：767-200ER、767-300ER和767-400ER，载客从181至375人，航程从10450公里到12220公里；[波音767] 777：世界上最大的双发喷气飞机，业界技术最先进的飞机；共有5种型号：777－200、777－200ER（延程型）、777－300、777-200LR和777-300ER；采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。777-200的最大航程为9649公里，777-200LR（远程型）的最大航程为16417公里；[波音777] 787：燃油效率高，环保性能出色；在三级客舱布局下，波音787-8和波音787-9可载客217至257人，航程分别可达15700公里和15400公里；波音787-3，在两级客舱布局下，预计载客289人，航程范围可达6 500公里。[波音787] 空客公司 空客公司拥有种类齐全的13种机型，主要产品有： A300：A300-600在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达7700公里；[空客300]
空中客车的发展史
创建初衷 空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。 联合研制飞机计划 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车 A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 超大型客机的研发 空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。 超大型运输机计划 1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。 编辑本段主要机型 A300 空中客车A30 空中客车300(6张)0是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了
空客公司采用多种方法提高A380 可靠性和维修性
空客公司采用多种方法提高A380可靠性和维修性 魏俊峰 作为空客公司的旗舰产品，A380未经问世就已受到业内外的广泛关注。其卓越的飞行性能、独特的设计理念、先进的技术应用，以及方便快捷的服务等引人瞩目。特别是空客公司采用了多种创新方法提高飞机的可靠性和维修性，为飞机综合性能的大幅提高奠定了基础。 可靠性和维修性是飞机的重要性能指标，对飞机的安全使用及全寿命成本有着重要影响。在现代化飞机制造过程中，研究人员在设计阶段就将可靠性和维修性指标列入方案，进行充分的分析论证，以确保未来飞机投入使用时不会花费高昂的维修保障成本，从而显著降低飞机的全寿命周期费用。 空客公司在A380设计生产中充分考虑了多种可行方案，通过设定指标并逐步分解、广泛应用新材料新技术、进行大量模拟试验、开发自我检控系统，以及提供全面周到的服务等方式来保证A380的可靠性和维修性。 一、设定切实可行的可靠性和维修性指标 负责A380可靠性的设计维修主管蒂莫西·艾伦曾表示，空客公司切实从可靠性和降低直接维修成本的角度出发来设计飞机，为它设定了非常严格的、远高于A340-600系列的指标。 在设定A380的可靠性指标时，空客设计人员广泛参考空客A340等飞机项目，并充分吸收用户群体对飞机可靠性的意见，由此来为A380设定具体的可靠性和直接维修成本指标。 在项目启动初期，公司为A380设定的可靠性指标是飞机在投入运行两年内使用可靠性达到99%，这意味着故障率须限制在1%的范围内。为此设计人员将1%的故障率在包括机体、航电设备、机舱系统、推进系统等在内的所有飞机系统中进行分解。在这一步工作中，设计人员分析比对各航空公司机队的飞行数据，从中发现容易发生故障的系统和潜在隐患，然后将这些数据交付给设计小组，由设计小组的可保障性和维修性专家根据所要求的可靠性指标，结合所有重要的技术状态要求对多种设计参数进行权衡，选定设计方案。方案确定后，所有飞机子系统的结果数据均填入飞机设计模型，用于确定飞机整体可靠性与设定指标的差值。未满足总体指标，设计人员要采取纠正措施，然后将更新后的数据重新填入模型，直到最终的整机指标符合要求为止。 A380具体的设计指标包括：计算机模块的更换时间为15分钟，机轮更换时间为30分钟，刹车块、发电机、液压泵等更换时间为60分钟，发动机快速更换时间为6小时，主起落架更换少于8小时，飞行操纵面更换少于一个工作日等等。提高零部件的可靠性以减少更换的必要性，同时增加复式机构以及优化系统的余
案例分析研究空客与波音之争
案例研究：空客与波音之争 背景 波音787 波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。波音787于2 006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。 波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。 2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波
音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。[1] 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机” 空客民航运输发展历程与 机型介绍 Prepared on 22 November 2020 空客民航运输发展历程与机型介绍空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是一家飞机制造公司，1970年于成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、西班牙与。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商（100%股份）拥有。作为一个航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月，、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行的研制工作。这是继之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车 A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列 1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。 A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by- wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。 A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。A318其实是由A319直接衍生 空客A3XX：正在发展成为世界上最大商 用喷气式飞机（A） 航空业是在一个巨大的行业，它可以使你拥有无限的金钱，第一次让你感觉到对事情的无限信心，决心和钢铁般的意志。 EADS（空中客车公司）把赌注压在了飞机行业。 2000年6月23日，空中客车公司的监事会批准提供A3XX（通过面向订单装配方式），拟议中的超级巨无霸客机，座位从550到990名乘客，耗资13亿美元开发。董事会在着手生产之前必须确认重大的支出将在哪个点开始，以希望得到多达五个主要的航空公司50架订单。虽然空中客车公司已经花了很多年寻找潜在客户，事实上，自1990 年以来发展一直在进行----ATO从1996年给予销售部门交付订单的权限。 空中客车公司管理层2000年7月在英格兰的范堡罗两年一度的航空展上宣布A3XX的第一笔订单。诺尔·弗格德,空中客运公司的CEO报告说，法国航空公司，阿联酋航空公司，国际租赁金融公司已同意分别订购10架，7架，5架喷气式飞机，而且还有30架喷气式飞机等待签署预订。最初的订单是一个积极的，但并不令人意外的签署。真正的问题是是否有长期的订单。管理层相信他们能够打破销售仅仅250架飞机的记录，在未来的20年里销售多达750架飞机。与此同时，空中客车公司预测在将来20年内将有超过1500超级客机的需求，这批客机价值3.5万亿。事实上空中客车公司在1999年的时候第一次订购了750架，占领了一半的市场份额，空中巨无霸赢得了巨大的财务成功，空中客运公司也因此成为了航空业的领跑者。 商用喷气飞机市场 1999年末，世界商业喷气式飞机包括12000客容量和1600货容量的飞机，这些飞机被400多家安排好的客运和货运航空公司操控。客运类，大型飞机（70 【案例】空中客车公司，从挑战者到行业领导者浏览：24 空中客车公司，从挑战者到行业领导者 2003年对于空中客车公司是梦想成真的一年。到8月底，其飞机交付状况首次超过了对手波音公司，如果再考察储备订单，空客更达到了1543架，较对手多出400多架。在去年，空中客车公司还以“分庭抗礼”来形容与波音的竞争，今年空客则自豪地宣布：经过30年的发展，空客已从飞机制造业的挑战者成长为行业的领导者。 面对强大的对手，空客是如何从无到有、从小到大，一步步走到今天？ 瞄准每一个空白点 空中客车公司1970年成立时，民用飞机市场是波音的天下，且波音已拥有从100座次至400座次的一系列飞机。作为市场上的新兵，空客显然没有足够的资本来和波音正面对垒，空客选择的是波音还没来得及覆盖的市场空白点。 当时在100—120座的飞机中，有波音的737—200；在150—180座飞机中，有波音的727、707；在400座的大型飞机中，有波音的747。空客首先看中的是波音的空当—220—270座之间的飞机，并推出其首种机型A300，得到市场认可。实力雄厚的波音随即推出757、767与其竞争。空客又把目光转向另一个空当———介于737、757之间的150座飞机，推出日后空客销量最大的A320系列飞机。 空客的这种思路一直延续到今天。在上世纪90年代，推出300多座的A340、330系列飞机，并在新世纪开始制造世界上最大的飞机A380，打破波音40年来垄断400座以上飞机的状况。瞄准空白点，绝不仅体现在飞机座级的选择上。空客每一款机型的设计，小到座椅的尺寸，都要经过深入的市场分析，并与竞争对手作充分比较，著名的“7英寸”就是一例。同样是单通道飞机，A300要比对手宽7英寸。此前，空客进行了大量的市场调查，发现不少客户反映，波音的单通道飞机载客时感觉略窄，载货时常常要把集装箱拆开来。因此A300飞机加宽了7英寸，使得旅客乘坐更舒适、大部分不托运行李可方便通过，而载货时则正好能容得下两个LD3集装箱，受到客户的欢迎。 精诚合作 在空客的发展史上，来自不同国家合作伙伴的通力合作是其成功的重要因素。上世纪60年代末，欧洲不少国家都有自己的飞机制造企业，但其市场总和尚不到全球的10％。欧洲需要自己的飞机制造业，为此，法国、德国、英国、西班牙四国共同发起，整合欧洲的飞机制造企业，成立了空中客车公司。 “这是一个了不起的举动，也是一件困难重重的事。”空客的公关总监芭芭拉表示。把一个国家内的多个企业合并在一起尚且不易，何况是多个国家的多个企业———语言不同、文化不同、历史背景不同、经营方式不同。但有一点很重要，所有的企业都意识到，如果不联合，就无法与强大的波音对抗，无法参与挑战。在四国政府的推动下，不同的企业各尽所能。擅长机翼制造的就专攻机翼，擅长垂尾制造的就发展垂尾，最后进行总装。可以说，空客的 《生产运作管理》课程作业 空客公司运营管理模式、需求及供应 链管理分析 姓名： 学院(系)： 专业： 班级： 学号： 二О一五年六月二十日 摘要 本论文阐述了空客公司的发展过程中运营模式，与供应商之间的关系协调，以及他能够取得成功的经验总结。 空中客车（Airbus），1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。 关键词：供应链管理；空客公司；供应链管理；协调。 一引言论文的选题背景及研究目的 随着全球化市场的形成，企业所面临的将是日益激烈及不断变化的市场竞争。世界上的每一个企业都会被各种经济纽带更紧密地联系在一起，既互相依存、又互相补充。企业之间的竞争规则已被改写。以前是零售商与零售商之间竞争，制造商和批发商也各自与同类的对手竞争；而在当今新的市场环境下，企业不只靠自身力量与本行业的对手竞争，而是与合作的供应商、制造商及批发商结成战略联盟来实现竞争。 美国著名的供应链专家克里斯多夫曾指出：“21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”，“市场上只有供应链而没有企业”。世界权威的《财富》杂志，就将供应链管理(SCM，Supply Chain Management)能力列为企业一种重要的战略竞争资源。 为了在竞争中立于不败之地，越来越多的企业今后必将更加重视与供应商之间的关系。在全球经济一体化的今天，从合作伙伴的角度来考虑企业的整体生产经营活动，形成这方面的核心能力，对广大企业提高竞争力将具有举足轻重的作用。 本文就是基于这一背景，通过世界飞机制造巨头空客公司的案例分析，旨在通过对企业运营模式核心问题的研究，分析探讨空客公司在全球供应链管理以及供应商之间的关系，对我国正在实施或准备实施供应链管理的企业提供借鉴，以达到提高企业竞争力的目的。 空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析 ——以公司产品A380为例 本案例用于运营管理的课堂讨论，具体内容以一定的企业为背景，但不针对任何特定的企业，并不说明管理工作的有效性。 背景： 新闻（1）：空客延后交付A380天价赔偿南航足够再买架飞机（2009-7-9，大洋网-广州日报） 本报讯，市民翘首以待的A380超大宽体客机将不会在亚运前落户广州。记者从南方航空高层独家获悉，原定于亚运前落户广州的空中巨无霸的到货日期将再度延后，将推迟到2011年，届时，空中客车公司才会向南航交付第一架A380。 除了南航客源与机场硬件配套原因外，导致A380落户广州的时间一拖再拖的主要原因是A380部分技术未过关。南方航空不用向空客支付赔偿金，因为自身原因无法按时交货的空客公司将会为此向南航支付2.5亿美元的高额赔偿金，而这笔钱，已足够再买一架A380。A380技术尚未完全成熟，交货不可避免地要推迟。记者注意到，因解决A380机身前段和后段电线圈的安装问题，以及推迟三维数字化客舱模型投入使用的时间等问题，空客多次宣布延期交付。 新闻（2）：中国首架空客A380客机飞抵北京（2011-10-15，雅虎资讯） 昨天，在法国图卢兹，世界飞机制造巨头空中客车向中国南方航空股份有限公司隆重交付中国市场的首架A380飞机。这架空中巨无霸已于10月14日下午（法国当地时间）从图卢兹起飞，将于今天上午抵达北京首都国际机场。 新闻（3）：南航首架空客A380客机因机械故障临时停飞（2011-10-29 14:18 南方报网）据南航官网消息，由A380执行的北京--上海浦东CZ6000/ CZ6999航班，由于机械故障，需要从国外调运航材，南航决定安排一架空中客车A330代飞该航班，航班时刻不变。 相关链接：据每经网消息，今天微博上有该航班乘客透露，“南航a-380客机出现机械故障停飞，500多乘客在侯机室办理赔。据南航人员说，380出现任何问题都不能动，必须由空客自己的专家检修，所以，何时重飞没有时间。”南航表示，该次航班改由空客A330执飞，航班时刻不变。 此时距南航首架A380客机在中国正式投入运营仅12天。由中国南方航空公司运营的 空中客车系列合集 图片： 空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。 A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。 A300B1 制造了两架：第一架原型机，第二架后来卖给航空公司。载客259人，最大起飞重量1 32000公斤，两台通用电气公司CF6-50A发动机，推力220千牛。 A300B2 第一种量产型号。根据航空公司的要求机身加长2.6米，可增加3排座位，载客量270人， 采用CF6或者普拉特·惠特尼公司的JT9D发动机，推力在227到236千牛之间。航程250 0千米。翼根前缘加装克鲁格襟翼。1974年5月法国航空公司首次投入航线。 A300B4 ·主要生产型号，增加航程的改进型，类似于B2，重量增加到157吨，航程增加到40 00千米。A300B4-200型是A300B4-100型的改进型，机体结构进行了加强。B2和B4两个型号一共生产了248架。 A300FFCC 第一款双人机组型号。首先卖给了印度尼西亚航空和巴西Varig航空。 A300B10 最初相当于A300B的缩短型。后来经过重新设计命名为空中客车A310(衍生型)。机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组体制。这一型号有标准型-200和9600公里航程的远程型-300，机身截面尺寸不变，拥有全尺寸的客舱和货舱。一共生产了260架。 A300-600 拥有和B2和B4相同的长度但是增加了机身尾段内部空间，应用了A310许多先进的设计，采用了A310的机身尾段和尾翼，双人机组体制，与A310的系统与驾驶舱有很大的通用性。安装有通用电气公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000发动机，1988年投入使用。A30 0-600在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达4000海里（7700千米）。A300 -600同时有客机和货机型号，以及在此基础上改型的“大白鲸”货机(SATIC A300-600ST)。A300-600F型货机于1994年投入运营，能运载54.5吨（120000磅）货物，成为该级别中最畅销的货运飞机。A300-600R型是加大航程型，尾部加装了油箱。A300-600售出了271架。 Airbuｓ Owner: 空中客车车主：Who ｉｓ the Airbus c ｏｏｒｄinatinｇ pｅ rson谁是空中客车协调人 Date: 日期： Ｗhen tｈe 8－Ｄｗas ｉｎitｉａtｅｄ. 8D什么时间发起。 Supplier Naｍｅ:供应商名称:Supｐlier Oｗｎer: 供应商拥有: Producｔ Nａmｅ／PN: 产品名称/零件号Aiｒｃrａft Tｙpｅ: 飞机类型： Reference Nuｍｂer:编号: ＣｕrrenｔＳｔ atus Iｍmｅｄiatｅａctｉoｎs cｏmplｅ te （Steｐ 4) 立即行动完成 (步骤4) Permanent Ａcti ｏｎs Aｃtions defined． （Step ６ definｅ d, not iｍplemeｎ ｔeｄ） 永久行动行动定 义。 (步骤6定义，未实 施） Loｎg Teｒm Cor ｒectｉｖｅAｃ tion iｍpｌ emented. Monit ｏrｉnｇ/evａｌ uatiｎg effectｉ ｖｅnｅsｓ. (Step ６ Iｍpleｍ enteｄ) 长期纠正行动实 施。监控/评估效 果。 (步骤6实施） Ｌong TerｍＣorr ｅctiｖe Ａｃtion conｆirmｅd ｅfｆ ective. Pｒoble ｍｃlosｅd. (Step 8 Cｌosｅ d) 长期纠正措施确认 有效。关闭问题。 （8步关闭） Brｉef ｄescripｔｉon of thｅｐroblｅm问题的简要说明 Wh ａｔ are thｅｄiｆficuｌties (inｃｌude ｄata and eｖidence)? 什么是困难（包括数据和证据）? Accurately dｅscribｅ the problem aｎd gain ａcomｍon unｄerstaｎｄing of it．准确地描述这个问题并得到一个共同的理解。 Ｄo ａlｌ partｉｅs ａgrｅe ｔhe ｄｅｆiｎition aｎd resultiｎg imｐaｃt?各方同意的定义和产生的影响? If it haｓ occurred bｅfoｒe, what iｓ thｅ hｉsｔｏry?如果发生之前,有什么历史? What is the ｃurrｅnｔｐｒovｅd avｅraｇe ｌevel of nｏｎ conｆormancｅ–attach documentatｉｏｎａnｄKPI’s 什么是目前被证实不一致的平均水平–附加文档和KPI Iｆ a meａsuｒe ｏf the ｔｒend oｆｔhe problｅm ｉs ｎot already avａiｌable theｎｉｍｐl ｅmｅnt one now. Ｗiｔｈoｕt tｈis infｏrｍａｔiｏn yoｕｃanｎｏt judge ｔhe ｅfｆｅct of your acｔioｎs. Traｎsfer the infｏrmation ｏbtainｅd inｔo thiｓ section of ｔhｅ8-D． at ａppｒｏpｒiate inｔerｖalｓ. Ｗhａｔ is the speｃｉfiｃation? 如果一个问题的趋势的措施是不可用,现在实现一个。如果没有这些信息,你就无法判断你的行为的效果。转让获得这部分的8-d.在适当的时间间隔内的信息。 规格是什么? Pｒoｂｌem reｃogｎitioｎ： 问题识别: ?Effeｃt - Somｅtｈinｇ resulti ｎg ｆroｍ a cauｓe. ?从效应引起的东西。 ?Cause - Sｏmetｈing prｏｄuｃin ｇ an effecｔ. Ｔhe prｏblem ｓｔａtement ｉs ａ ｆａctual descriptiｏn of thｅ PROBLEM EＦFＥCＴａｎd ｉs just a siｍｐｌe descriｐtion of the SYMPＴOMS 原因的东西产生效果。 问题陈述是一个事实描述的问题，只是一个简单的描述的症状 Why is ｔheｒe ａn actｉon to tａke placｅ?为什么要采取行动？ Cｕstｏmｅr impact, cost impact, ｓafety iｍpａcｔ.客户的影响,成本的影响，安全的影响。Do all paｒtｉes agｒｅｅ tｈe definitｉon and resulｔｉng ｉｍpaｃt?各方同意的定义和产生的影响? Wｈeｎ did it ｏccｕr？它是什么时候发生的？ Ｗhen is thｅ proｂlem reｐorted ｄｅfecｔive? 问题是什么时候报告的问题? When ｉs ｔhｅｐroblem repａiｒeｄ?问题什么时候修？ Whｅn ｄoeｓ the problem ｏccur？问题是什么时候发生的？Who is ｃoncerned wｉth the ｐroblem? 谁关心这个问题? Wｈｏ is repoｒtｉnｇ tｈｅ pｒoｂlem?谁报告问题? Who is rectifyｉng the prｏbｌem?谁在纠正这个问题？ Ｗho iｓｔhe probleｍ afｆecting?谁是影响的问题?空客民航运输发展历程与机型介绍
空中客车
案例8：空中客车公司,从挑战者到行业领导者
空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析
案例3-空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析(A380为例)
空中客车系列合集
欧洲空中客车飞机公司8D报告中文