关于门洞止口边的设计

门洞止口边，有的主机厂叫B-R-Line线，就是门洞密封条装配用的那个翻边。

正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。

1、门洞止口边受车身布置的限制，如：H点的确定，出入的方便性，安全带的布置

2、车门密封系统的最先需要确定的一个东东

3、门的厚度

除去玻璃运动的轨迹外，其他的如门内板，外板，防撞杆，还有限位器，升降电机，这些影响门厚度的因素基本上都有一个确认的经验值，加起来大概在120mm左右。

所以，影响门的厚度的一个关键的因素，就是门洞止口边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从来影响了玻璃运动的轨迹。

4、它的形状也基本确定了车身三大立柱的截面。

有了这些，就可以开始布置铰链轴线了。

个人的看法：

1、为了更好的出入方便性，R1 R3一般来说，要设计的比较小；

2、受座椅的影响，考虑的制造工艺性，R3 R4一般要设计的比较大。

3、考虑到密封条的制造工艺，以及装配上避免起皱，R5，R6一般不适合很小，通常密封条厂家会在R5 R6的位置接一段硬度偏软的条子。

4、前视图来看，最好能够重合成一条线。

BR线的定义确实是结构设计中的一个重要部分。

从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性的门洞密封面。这个过程当然要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。

在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进一步工作，定义密封面。这个区域与侧围和门的配合相关，基本上需要以门的工作为基础开展工作。

在造型面的基础上，设计门的工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使用截面进行表达，这样就基本上建立了门洞止口的基础。

总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等等；车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核，同时还需考虑初步的工艺可行性，确保加工、装配工艺不出问题。

有了断面和初步结构，甚至CAE部门也开展了相应的前期分析工作。

经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封面基本完整和成熟，侧围也相应可以开展详细的设计工作了。

至于圆角的加大R处理，应该是基本的结构需要，不仅要利于密封条安装，同时还是保证侧围、门等相关钣金件良好工艺性的处理。

至于门洞密封面是否应在同一面上，到值得商榷。窗台以下的部分门内板可以简单处理成平面，窗框部分和玻璃的造型定义相关，跟门的具体结构设定相关，在同一个面上当然是最简单的处理。车辆的造型都有一个大肚子，B柱处基本比A柱处要宽，所以门洞的密封面后边界往往比前边界在Y向上要宽。

关于门洞止口边的设计

关于门洞止口边的设计门洞止口边，有的主机厂叫B-R-Line线，就是门洞密封条装配用的那个翻边。正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。 1、门洞止口边受车身布置的限制，如：H点的确定，出入的方便性，安全带的布置 2、车门密封系统的最先需要确定的一个东东 3、门的厚度除去玻璃运动的轨迹外，其他的如门内板，外板，防撞杆，还有限位器，升降电机，这些影响门厚度的因素基本上都有一个确认的经验值，加起来大概在120mm左右。所以，影响门的厚度的一个关键的因素，就是门洞止口边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从来影响了玻璃运动的轨迹。 4、它的形状也基本确定了车身三大立柱的截面。有了这些，就可以开始布置铰链轴线了。个人的看法： 1、为了更好的出入方便性，R1 R3一般来说，要设计的比较小； 2、受座椅的影响，考虑的制造工艺性，R3 R4一般要设计的比较大。 3、考虑到密封条的制造工艺，以及装配上避免起皱，R5，R6一般不适合很小，通常密封条厂家会在R5 R6的位置接一段硬度偏软的条子。 4、前视图来看，最好能够重合成一条线。

BR线的定义确实是结构设计中的一个重要部分。从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性的门洞密封面。这个过程当然要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进一步工作，定义密封面。这个区域与侧围和门的配合相关，基本上需要以门的工作为基础开展工作。在造型面的基础上，设计门的工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使用截面进行表达，这样就基本上建立了门洞止口的基础。总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等等；车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核，同时还需考虑初步的工艺可行性，确保加工、装配工艺不出问题。有了断面和初步结构，甚至CAE部门也开展了相应的前期分析工作。经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封面基本完整和成熟，侧围也相应可以开展详细的设计工作了。

Pro塑胶产品止口结构设计

Pro/e塑胶产品止口结构设计止口的作用: 1、壳体内部空间与外界的导通不会很直接，能有效地阻隔灰尘/静电等的进入 2、上下壳体的定位及限位壳体止口的设计需要注意的事项: 1、嵌合面应有>3~5°的脱模斜度，端部设计倒角或圆角，以利于装配 2、上壳与下壳圆角的止口配合，应使配合内角的R角偏大，以增加圆角之间的间隙，预防圆角处相互干涉 3、止口方向设计，应将侧壁强度大的一端的止口设计在里边，以抵抗外力 4、止口尺寸的设计，位于外边的止口的凸边厚度为0.8mm；位于里边的止口的凸边厚度为0.5mm；B1=0.075~0.10mm；B2=0.20mm 5、美工线设计尺寸：0.50×0.50mm。是否采用美工线，可以根据设计要求进行面壳与底壳断差的要求: 装配后在止口位，如果面壳大于底壳，称之为面刮；底壳大于面壳，则称之为底刮，如图6-1所示。可接受的面刮<0.15mm，可接受的底刮<0.10mm，无论如何制作，段差均会存在，只是段差大小的问题，尽量使产品装配后面壳大于底壳，且缩小面壳与底壳的段差图6-1 卡扣设计的关键点: 1. 数量与位置：设在转角处的扣位应尽量靠近转角； 2. 结构形式与正反扣：要考虑组装、拆卸方便，考虑模具的制作； 3. 卡扣处应注意防止缩水与熔接痕； 4. 朝壳体内部方向的卡扣，斜销运动空间不小于5mm；常见卡扣设计 1、通常上盖设置跑滑块的卡钩，下盖设置跑斜顶的卡钩；因为上盖的筋条比下盖多，而且上盖的壁常比下盖深，为避免斜顶无空间脱出。 2、上下盖装饰线(美工线)的选择

3、卡钩离角位不可太远，否则角位会翘缝 4、卡扣间不可间距太远，否则易开缝更多关于Proe分享，请参看:https://www.360docs.net/doc/606073264.html,

车身设计规范

车身设计规范针对公司现有车型开发项目较多，为提高通用性，降低成本，特制定以下设计规范，以后各车型开发必须遵从此规范。第一章：有关间隙的标准图一、门内间隙门内间隙应保证两个间隙，如图一所示：尺寸一尺寸二说明：尺寸一：门内板到侧围上门洞止口边外侧的间隙值为16mm。沿门洞一圈，前后门一致。尺寸二：门内板侧部与侧围门洞配合面之间的间隙为10mm。沿门洞一圈，前后门一致。

图二：门内板与门槛处：说明： 1. 门内板和门洞（门槛处）止口外侧鈑金之间间隙为16mm，沿门洞一周相同。 1．门洞止口高度为16mm，沿门洞一周相同。 2．门内板台面与门槛面间隙为10mm，同图一尺寸二。 3．外板与门槛之间外表面间隙为6±0.5mm。图三：门上端与A柱处: 相关尺寸如图所示。

说明：1. 门内板上部和侧围配合处间隙为10mm。 2．门内板配密封条处止口长度为12mm 图四：门上部与侧围上梁处：说明： 1. 门内板上部内侧与侧围止口外侧之间的间隙为16mm，沿门洞一周。 2. 侧围门洞止口长度为16mm。 3. 多层鈑金搭接，一般情况下外侧鈑金比内侧长1~1.5mm，现规定此值为1.5mm。 4. 此为门洞密封条的结构尺寸，此密封条截面必须沿用。图五：门上部和B柱处：

说明：1. B柱前止口外侧和前门内板间隙为16mm。 2. B柱后止口外侧和后门内板间隙为16mm。 3. B柱前、后止口长度为16mm。 4. 门框上部内侧止口长度为12mm。 5. 门框上部和B柱配合面之间的间隙为10mm，沿门洞一周。第二章：外间隙为提高整车外观，根据奇瑞公司的具体情况，特制定以下外观间隙要求。 1）前翼子板和前门处间隙。图一说明：前翼子板和前门处间隙，设计间隙为4±0.5mm；前翼子板和前门外板在Y方向，车门向内收缩0.5mm。 2）前门和后门处间隙

车门设计

车门设计内外倾角及前后倾角0--4度门铰链中心距/车门长度（到鱼嘴口）大于等于1/3，通常350--500，尽可能的大,布臵位臵尽可能的靠外。铰链的设计要素：铰链形式，铰链的安装平面，铰链中心距，车门长度，门的开启度。一般开闭件的缝隙小于等于5mm,非运动件小于等于4.5mm.密封条的压缩量等于板金距离的1/2--1/3。设计前首先进行断面设计。防撞杆和外表面的最小距离是5mm,玻璃升降器和内板的最小距离是12.5mm. 内板和外板是偏臵关系，距离3--5mm.后背门的开启是75-90度，或离地 1880-2200mm. 后仓门开启是90度。前发动机盖内板和外板之间3--5mm的间隙用传力胶连接，目的是增加外板强度，内板还有工艺孔，大的漏液孔的设计，便于涂装时快速漏液，还有折弯吸能的凹槽设计。车门外板的包边长度为7--11mm, 焊接件配合处没缝隙，不配合处放1-3mm的间隙，防止冲压回弹。侧围门洞止口PP1的设计定义侧围门洞止口的定义与车门的设计紧密结合，B line（侧围门洞内开口线）以及与车门设计相关的几条线都需要在可行性分析阶段进行定义。门洞止口的定义在主断面设计中也称之为PP1的定义。 PP1点要通过分析门周边的多个关键位臵断面，结合车门密封要求来进行位臵定义，具体包括：侧围A柱的上下铰链和线束通过孔位臵；侧围A柱风窗玻璃位臵；驾驶员头部位臵；侧围B柱窗台线以上位臵；侧围B柱窗台线以下的前门锁、后门上下铰链和线束通过孔位臵；前后门槛位臵；侧围C柱窗台线以上位臵；侧围C柱窗台线以下的后门锁、玻璃下止点位臵。轿车的车门设计对于大小客车而言，车门是一个非常重要的部件。现代汽车的车门，其作用已经不仅仅是“门”，它是一种标志。以小汽车为例，车门可作为汽车用途的标志，用于公务用途的轿车都是四门，用于家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而用于运动用途的跑车则都是两门。若是大客车，车门可作为衡量客车等级和先进性的标志，例如现代豪华客车门多用外摆式门，普通客车多用折叠式门。

产品结构设计经验

塑胶产品结构设计注意事项目录第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1、材料选择 1.2、壳体厚度 1.3、零件厚度设计实例 2、脱模斜度 2.1、脱模斜度要点 3、加强筋 3.1、加强筋与壁厚的关系 3.2、加强筋设计实例 4、柱和孔的问题 4.1、柱子的问题 4.2、孔的问题 4.3、“减胶”的问题 5、螺丝柱的设计 6、止口的设计 6.1、止口的作用 6.2、壳体止口的设计需要注意的事项 6.3、面壳与底壳断差的要求 7、卡扣的设计 7.1、卡扣设计的关键点 7.2、常见卡扣设计 7.3、

第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1、材料的选取 a. ABS：高流动性，便宜，适用于对强度要求不太高的部件（不直接受冲击，不承受可靠性测试中结构耐久性的部件），如内部支撑架（键板支架、LCD支架）等。还有就是普遍用在电镀的部件上（如按钮、侧键、导航键、电镀装饰件等）。目前常用奇美PA-757、PA-777D等。 b. PC+ABS：流动性好，强度不错，价格适中。适用于作高刚性、高冲击韧性的制件，如框架、壳体等。常用材料代号：拜尔T85、T65。 c. PC：高强度，价格贵，流动性不好。适用于对强度要求较高的外壳、按键、传动机架、镜片等。常用材料代号如：帝人L1250Y、PC2405、 PC2605。 d. POM具有高的刚度和硬度、极佳的耐疲劳性和耐磨性、较小的蠕变性和吸水性、较好的尺寸稳定性和化学稳定性、良好的绝缘性等。常用于滑轮、传动齿轮、蜗轮、蜗杆、传动机构件等，常用材料代号如：M90-44。 e. PA坚韧、吸水、但当水份完全挥发后会变得脆弱。常用于齿轮、滑轮等。受冲击力较大的关键齿轮，需添加填充物。材料代号如：CM3003G-30。 f. PMMA有极好的透光性，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光，室外十年仍有89%，紫外线达78.5% 。机械强度较高，有一定的耐

精博高级教程——止口与反止口要点详解

精博手机结构设计高级培训https://www.360docs.net/doc/606073264.html, (制作制作：：黎工黎工。。内部教程内部教程，，不得上传网上及外传) （QQ ：413763676）止口与反止口设计要点详解一、认识止口二、止口的作用三、止口设计的基本原则四、止口设计的作图方法五、止口与扣位的关系六、止口与反止口关系七、反止口的不同的结构及变化形式特别说明特别说明：：做一个教程不容易做一个教程不容易，，大家在学习过程中大家在学习过程中，，涉及的资料及教程为内部学习资料及教程为内部学习资料，，不得私自上传网上及外传不得私自上传网上及外传，，希望大家能够尊重劳动成果够尊重劳动成果。。

一、认识止口：止口也没有很专业的解释，可以从字面上理解为开口处的止动结构，也称为唇。止口分为公止口与母止口，止口种类很多，现在以手机结构中常用的一种来说明，如下图所示: 精博手机结构设计高级培训 https://www.360docs.net/doc/606073264.html, 公止口母止口配合图

二、止口的作用为什么要设计止口呢？止口有什么作用？总的来说，止口的主要作用归纳为： 1、限位。防止壳体装配时错位、产生断差。如图所示：止口的作用为：防止A壳朝外变形，同时防止B 壳朝内缩。精博手机结构设计高级培训 A壳 https://www.360docs.net/doc/606073264.html, B壳 2、防静电。止口也称静电墙，可以阻挡静电从外进入内部，从而保护内部电子元件，所以在设计时尽可能的保留整圈止口的完整。

三、止口设计的基本原则止口设计的基本原则： A、公止口一般长在厚度薄的壳体上。 B、母止口一般做在厚度厚的壳体上。补充说明：手机壳体中，绝大部分是A壳薄，B壳厚，所以，A壳一般是长公止口。但要注意的就是公止口不一定就长在A壳，如果A壳厚，B壳薄，公止口就长在B 壳。这是A壳上做母止口精博手机结构设计高级培训 https://www.360docs.net/doc/606073264.html,

产品结构设计之双止口设计

产品结构设计之双止口设计止口在产品结构设计中经常出现，也是结构上不可缺少的重要组成部。止口根据结构设计不同可以分为：单止口、双止口和反止口三种。止口设计可以有效的防止上下壳之间的错位以、以及有效地阻隔灰尘、静电等的进入、可用来做装配导向方便生产装配。但其缺点是表面会出现不同程度亮印以及缩水。双止口优点：可以很好的防止产品错位，以及有效地阻隔灰尘、静电等的进入、可用来装配导向方便生产装配。缺点:是双止口位置胶料比较厚表面容易出现缩水。单止口优点：单止口对比双止口所需要的尺寸空间小，可以有效的防止产品错位，也有一定的防灰尘、防静电效果。缺点:防错位效果相对比较差反止口结合部分双止口、单止口优点。

双止口结构设计尺寸 I小 a:位置角度尽量保证在2~3度。 b:根据选材不同缝隙控制在0.05~0.1mm单边。啤塑变形比较大的材料建议缝隙放到0.1mm,如AES、PC材料可以将缝隙放置0.05mm 单边。 c:根据产品选材不同建议0.8~1.0mm d:1.2+0.1/-0其好处是能防止大身错位又能适当的改善亮印。如将尺寸做到1.5mm以上产品亮印会增加难控制。 e:此位置保留0.2mm缝隙原因是防止模具、啤塑、装配等工艺误差造成的不良。 f:1.2~1.5mm此位置在条件允许情况下尽量将位置做厚，这样可以防

止亮印。但做的太厚又会缩水、所以个人建议是在1.2~1.5mm之间选择。 G:R 0.3位置倒角R0.3mm,可以减少亮印、方便装配。 h:产品平均料厚度在2.3mm左右尺寸双止口可做到3.0~3.4mm 单止口结构设计尺寸 a:位置角度尽量保证在2~3度。b:根据选材不同缝隙控制在0.05~0.1mm 单边。啤塑变形比较大的材料建议缝隙放到0.1mm,如AES、PC材料可以将缝隙放置0.05mm 单边。 c:根据产品选材不同建议0.8~1.0mm

车门系统设计要点

车门系统设计要点作者：王光来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2019年第04期摘要：本文主要从车门系统设计的设计经验方面对整个车门系统所涉及的零部件的设计方法进行了论述。通過对各分系统的论述，描述了车门系统的设计方法以及在设计中应注意的问题。关键词：闭合件;设计;注意问题车门系统的设计是从造型阶段开始的。造型阶段造型师的创意中定义了各处缝线，这其中就包括门缝线以及概念性的门洞密封面。这个过程需要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。只有这样闭合件工程师才能在造型定义的门缝线、门外观面的基础上开展进一步的工作。在造型面的基础上，闭合件工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上（A面）;随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，并使用截面进行表达。设计开始前，我们还需要总布置工程师在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等。车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核。经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、分缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等。下面我们主要从材料选择、门止口设计及各零部件的设计三个方面进行论述。 1 车门钣金材料选取汽车覆盖件（车门内、外板等）一般所用材料为冷轧钢板。冷轧钢板按照表面质量分为I，II两级：I级质量最好，适用于外板;II级次之，适用于内板和加强件。按照冲压拉延等级可以分为P，S，Z，F，HF，ZF六级。一般外板的材料是08F、08AL等，厚度0.8mm，拉延级别为Z，外表面质量级别为I。内板材料为08F、08AL等，厚度1.0mm，拉延级别根据内板的成型难度而定，表面处理级别一般为II。 2 门洞止口边设计

结构设计规范

武汉蓝星科技股份有限公司企业技术规范结构设计规范

目录第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1、材料选择 1.2、壳体厚度 1.3、零件厚度设计实例 2、脱模斜度 2.1、脱模斜度要点 3、加强筋 3.1、加强筋与壁厚的关系 3.2、加强筋设计实例 4、柱和孔的问题 4.1、柱子的问题 4.2、孔的问题 4.3、“减胶”的问题 5、螺丝柱的设计 6、止口的设计 6.1、止口的作用 6.2、壳体止口的设计需要注意的事项 6.3、面壳与底壳断差的要求 7、卡扣的设计 7.1、卡扣设计的关键点 7.2、常见卡扣设计 7.3、

止口与反止口的设计要点详解

今天要发的这份教程是止口与反止口的设计要点详解，共分为：一、认识止口二、止口的作用三、止口设计的基本原则四、止口设计的作图方法五、止口与扣位的关系六、止口与反止口关系七、反止口的不同的结构及变化形式一、认识止口: 止口也没有很专业的解释，可以从字面上理解为开口处的止动结构，也称为唇。止口分为公止口与母止口，止口种类很多，现在以手机结构中常用的一种来说明，如下图所示: 二、止口的作用为什么要设计止口呢？止口有什么作用？总的来说，止口的主要作用归纳为： 1、限位。防止壳体装配时错位、产生断差。如图所示：止口的作用为：防止A壳朝外变形，同时防止B壳朝内缩。

2、防静电。止口也称静电墙，可以阻挡静电从外进入内部，从而保护内部电子元件，所以在设计时尽可能的保留整圈止口的完整。三、止口设计的基本原则止口设计的基本原则： A、公止口一般长在厚度薄的壳体上。 B、母止口一般做在厚度厚的壳体上。补充说明：手机壳体中，绝大部分是A壳薄，B壳厚，所以，A壳一般是长公止口。但要注意的就是公止口不一定就长在A壳，如果A壳厚，B壳薄，公止口就长在B壳。 C、公止口的尺寸说明： 1、尺寸a为公止口的高度，常用范围为0.60-0.80 2、尺寸b为公止口根部宽度，常用范围为0.60-0.80 ，最小尺寸要保证拔模后

顶部最小宽度不少于0.50 3、尺寸c1、c2是公止口两侧拔模尺寸，2-3度即可 4、尺寸d倒角尺寸，好装配，常用0.25-0.30 D、止口的配合尺寸说明: 1、尺寸A为配合面尺寸，为0.05 2、尺寸B为止口纵向避让尺寸，常用0.10-0.20，建议0.20，防止尺寸偏差时造成装配干涉。 3、尺寸C是过渡圆角，主要是胶位突变的圆滑过渡，也不能太大，防止装配时干涉。 4、尺寸D为壳体外观面胶厚尺寸，应≥0.80

浅谈车门设计硬点

浅谈车门设计的硬点 1.概念问:什么是硬点？在车身设计过程中，有些重要的点、线、面会和其他的特征或其他专业的零件有特定的几何尺寸关系。这些尺寸关系是相互的关联的，一个变动其他的都要发生相应的变化。在零件设计初期，这些有着的特定要求的点、线、面会通过和整车以及其他专业的讨论，首先确定下来，作为其他特征设计的基础。问：硬点的确定方式？硬点的确定方式有很多，最基本的就是通过断面的方式。在车身上划出70~80个主断面，200~300个重要断面。这些最初确定的断面里面，包含了很多最初的硬点，以及硬点和其他特征的相对关系。问：硬点是一次确定的吗？硬点是造型、总布置、各个专业相互协调的结果，在车辆设计的初期，硬点有一个从粗略到精确的过程。到了主断面和重要断面确认的节点完毕，硬点也要相应的确认完毕，这时，硬点才是真正的硬点。问：硬点的之间有无矛盾？门铰链外移和铰链中心距增大是一对矛盾。铰链的后移和翼子板的负角是一对矛盾。限位器轴线和内板成型是一对矛盾。门锁选型和内板厚度是一对矛盾。 2.车门的硬点问：车门的硬点有哪些? 不同的车门硬点也不同，这要根据车型来区别。一般的硬点如下：铰链轴线、上

下铰链中心距、限位器轴线、门锁结合点、车门分型线、玻璃面、外拉手位置、内拉手位置、玻璃升降器安装点、玻璃轨迹、密封条布置面、窗台线、车身线、门灯开关接触点。如果是前门还要考虑外后视镜安装点、三角窗安装点等位置。 3.几个硬点需要注意的地方铰链轴线：车门铰链的设计是车门设计的一项重要工作，直接关系到车门能否正常开启。在铰链设计中，铰链中心线定位和铰链中心距是重要的设计硬点。铰链轴线一般设计成具有内倾角和后倾角。内倾角指铰链轴线在x=0平面上的投影与z 轴之间的夹角，内倾角一般为0～4°；后倾角指铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角，一般为0～2°。内倾角和后倾角都是为了使车门开启时获得自动关门趋势，也有个别汽车门铰链具有前倾角，但一般不会有外倾角。这要根据整车的侧重点来确定，设计者在设计时可以进行相应的微调。在微调的时候，要尽量将铰链轴线的布置靠近车外板，并增大铰链的上下中心距。铰链轴线自身设计完成以后，还要从以下三方面进行校核：门锁鱼嘴出的布置是否可以满足要求、静态间隙和动态间隙是否可以满足要求、限位器的轴线布置是否可以满足要求。上下铰链中心距上下铰链的中心距越大越好。中心距的加大可以大幅度提高车门的垂向刚度，抑制车门下垂。车门下垂在耐久性试验过程中，是一个非常让人头疼的问题。但是，请注意车门下垂的因素很多，中心距只是其中一个，而不是全部。中心距和车门的关系可以表示如下：中心距/车门长度≥0.3333。要增加中心距的长度，就要将轴线想车身内部移动，这和轴线尽量靠外是相互矛盾的。这就需要设计者在设计时，要综合考虑各种因素进行平衡。限位器轴线限位器对车门的几个开启位置和最终的限位有着非常重要的意义。限位器的

止口与反止口

止口与反止口的设计要点详解，共分为：一、认识止口二、止口的作用三、止口设计的基本原则四、止口设计的作图方法五、止口与扣位的关系六、止口与反止口关系七、反止口的不同的结构及变化形式一、认识止口：止口也没有很专业的解释，可以从字面上理解为开口处的止动结构，也称为唇。止口分为公止口与母止口，止口种类很多，现在以手机结构中常用的一种来说明，如下图所示: 二、止口的作用为什么要设计止口呢？止口有什么作用？总的来说，止口的主要作用归纳为： 1、限位。防止壳体装配时错位、产生断差。如图所示：止口的作用为：防止A壳朝外变形，同时防止B壳朝内缩。 2、防静电。止口也称静电墙，可以阻挡静电从外进入内部，从而保护内部电子元件，所以在设计时尽可能的保留整圈止口的完整。三、止口设计的基本原则止口设计的基本原则：

A、公止口一般长在厚度薄的壳体上。 B、母止口一般做在厚度厚的壳体上。补充说明：手机壳体中，绝大部分是A壳薄，B壳厚，所以，A壳一般是长公止口。但要注意的就是公止口不一定就长在A壳，如果A壳厚，B壳薄，公止口就长在B壳。 C、公止口的尺寸说明： 1、尺寸a为公止口的高度，常用范围为0.60-0.80 2、尺寸b为公止口根部宽度，常用范围为0.60-0.80 ，最小尺寸要保证拔模后顶部最小宽度不少于0.50 3、尺寸c1、c2是公止口两侧拔模尺寸，2-3度即可 4、尺寸d倒角尺寸，好装配，常用0.25-0.30 D、止口的配合尺寸说明: 1、尺寸A为配合面尺寸，为0.05 2、尺寸B为止口纵向避让尺寸，常用0.10-0.20，建议0.20，防止尺寸偏差时造成装配干涉。 3、尺寸C是过渡圆角，主要是胶位突变的圆滑过渡，也不能太大，防止装配时干涉。 4、尺寸D为壳体外观面胶厚尺寸，应≥0.80 四、止口设计的作图方法止口的设计作图方法也是很多种，主要有： 1、扫描直接做出。扫描可以一步做出，是既快又省步骤的做法，值得推荐，尤其适用于分型面是平面的零件。缺点为分型面是弧面或者断差面的，扫描出来的曲面可能会扭曲，满足不了要求。 2、用“唇”命令。 Proe中的“唇”命令是用来做止口的，比较方便，一个命令就可以做出来。缺点是容易失败。 3、先拉伸、再拔模。这也是很常用的一种做止口的方法，尤其适用于不便于沿边扫描时，这种方法的好处就体现出来了。 4、曲面偏移命令。这种方法明显的缺陷就是步骤多，麻烦。适合于分型面是弧面或者断差面时，又不能用以上方法作止口时，可采用。五、止口与扣位的关系 A、扣位分公扣与母扣，与止口的关系为：正常布扣方法：母扣布在公止口的壳上，同理，公扣就布在母止口的壳上。

汽车设计-汽车用密封条设计规范模板

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汽车用密封条设计规范 1 范围本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。本规范适用于新开发的M1类车辆。 2 规范性引用文件无 3 术语与定义下列术语和定义适用于文件。 2.1 密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。 4 密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。 4.1 车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；

4.2 装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能； 4.3 活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。 5 密封条的设计要求 5.1 密封系统的设计理念 a) 满足密封要求：使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果； b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制； c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容

车门概念设计

车门概念设计摘要：车门的设计过程是整车开发流程中的一部分，主要分为产品策划、概念设计和工程设计三大主要阶段。其中，概念设计阶段承上启下，是整个车门设计开发过程中的关键活动，涵盖了主要的工程分析和设计工作，主要工作是确定造型方案和参数，随着造型的确定而完成。关键词：车门；概念；设计车门概念设计主要有三项工作内容：初版主断面设计、车门布置、造型可行分析。主断面本质上是一种有效的设计工具，是保证车门布置和造型可行性分析能高效准确开展的设计方法，贯穿于整个概念设计阶段。而造型可行性分析是在车门布置过程中进行的，被包含于车门布置的工作中，比如车门分缝线的确认就是铰链布置的主要内容，所以车门概念设计的核心工作就是车门布置设计。车门布置设计内容包括：○1外部输入条件确认○2车门铰链布置○3车门内部布置○4与侧围配合设计。这几项工作你中有我，我中有你，设计过程中没有绝对的先后顺序，本文将结合个人的工作经验一一介绍。 1.外部输入条件确认车门设计前需要初步确定以下的输入条件：车身侧面造型面（包括玻璃面）、门洞止口（B线）、腰线（C线）、窗口（D线）、及门缝线，如图1所示。其中门洞止口B线关系到很多人机控制尺寸，由总布置提供，是必须遵守的基准，但有可调整的范围；而D线、C线、门缝线是造型初步定义的，是需要车门工程师以B线为基准，通过车门周边的断面设计去校核和确认。在工程结构允许的条件下，我们应尽量在不动B线的前提下通过调整断面尺寸参数努力去保证造型的工程可行性，当通过调整断面尺寸参数仍然不能保证造型的情况下，可以尝试去协调人机工程师去调整B线，但这个调整是非常有限的。当通过B线调整仍不能使造型满足工程可行性，那么就必须要求造型师对造型进行调整，这时车门工程师应向造型师提供可行的造型方案建议及边界条件，以保证其调整的准确性。 1.1门洞止口的确定如图2所示，门洞止口线直接影响乘员出入的方便性，受A1、A2、B1、B2、C1、C2、D等人机控制尺寸约束。当H点确定下来以后，人机工程师可根据这些约束初步定义门洞止口的X、Z向位置。门洞止口Y向的形状和位置在腰线以上窗框部分，与玻璃面相关，一般为玻璃面的偏置面（尤其对于辊压窗框来说），需定义玻璃面后通过窗框周边的断

塑胶件结构设计之止口与扣位的设计

塑胶件结构设计之止口与扣位的设计止口与扣位特征是一套产品上不可缺少的重要组成部分，止扣是用来方便产品上下壳进行装配，可以有效的防止上下壳之间的偏位；而扣位则起产品之间的固定作用，对于一些小的产品，无法用螺丝来固定，基本上都采用是扣位；再比如一些产品，产品的四角才有螺丝柱，中间没有锁紧力，就有可能产生缝隙，为了防止这种情况出现，就会设计扣位。 1、止口的模具设计 1.1、止口的作用 1)壳体内部空间与外界的导通不会很直接，能有效地阻隔灰尘/静电等的进入 2)上下壳体的定位及限位 1.2、壳体止口的设计需要注意的事项 1)嵌合面应有>3~5°的脱模斜度，端部设计倒角或圆角，以利于装配 2)上壳与下壳圆角的止口配合，应使配合内角的R角偏大，以增加圆角之间的间隙，预防圆角处相互干涉 3)止口方向设计，应将侧壁强度大的一端的止口设计在里边，以抵抗外力 4)止口尺寸的设计，位于外边的止口的凸边厚度为0.8mm；位于里边的止口的凸边厚度为0.5mm；B1=0.075~0.10mm；B2=0.20mm 5)美工线设计尺寸：0.50×0.50mm。是否采用美工线，可以根据设计要求进行 1.3、面壳与底壳断差的要求装配后在止口位，如果面壳大于底壳，称之为面刮；底壳大于面壳，则称之为底刮，如图1所示。可接受的面刮<0.15mm，可接受的底刮<0.10mm，无论如何制作，段差均会存在，只是段差大小的问题，尽量使产品装配后面壳大于底壳，且缩小面壳与底壳的段差。 2、模具上卡扣的设计 2.1、卡扣设计的关键点 1)数量与位置：设在转角处的扣位应尽量靠近转角； 2)结构形式与正反扣：要考虑组装、拆卸的方便，考虑模具的制作；

车门设计注意事项

从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性的门洞密封面。这个过程当然要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进一步工作，定义密封面。这个区域与侧围和门的配合相关，基本上需要以门的工作为基础开展工作。在造型面的基础上，设计门的工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使用截面进行表达，这样就基本上建立了门洞止口的基础。总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等等；车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核，同时还需考虑初步的工艺可行性，确保加工、装配工艺不出问题。有了断面和初步结构，甚至CAE部门也开展了相应的前期分析工作。经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封面基本完整和成熟，侧围也相应可以开展详细的设计工作了。门洞止口边设计正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。门洞止口边受车身布置的限制，如：H点的确定，出入的方便性，安全带的布置。影响门的厚度的一个关键的因素，就是门洞止口边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从而影响了玻璃运动的轨迹。它的形状也基本确定了车身三大立柱的截面。 1、为了更好的出入方便性，R1 R3一般来说，要设计的比较小； 2、受座椅的影响，考虑的制造工艺性，R2 R4一般要设计的比较大。 3、考虑到密封条的制造工艺，以及装配上避免起皱，R5，R6一般不适合很小，通常密封条厂家会在R5 R6的位置接一段硬度偏软的条子。 4、圆角不仅要利于密封条安装，同时还是保证侧围、门等相关钣金件良好工艺性的处理。 5、前视图来看，最好能够重合成一条线。窗台以下的部分门内板可以简单处理成平面，窗框部分和玻璃的造型定义相关，跟门的具体结构设定相关，在同一个面上当然是最简单的处理。车辆的造型都有一个大肚子，B柱处基本比A柱处要宽，所以门洞的密封面后边界往往比前边界在Y向上要宽。

卡扣-止口

产品结构设计注意事项第一章塑胶结构设计规范一、结构设计材料及壁厚 1、材料选择 2、壳体厚度 3、零件厚度设计实例二、产品结构设计脱模斜度 1、脱模斜度要点三、产品结构设计加强筋 1、加强筋与壁厚的关系 2、加强筋设计实例四、产品结构设计螺丝柱和螺丝孔 1、柱子的问题 2、孔的问题 3、“减胶”的问题五、螺丝柱的设计六、产品结构设计止口应用 1、止口的作用 2、壳体止口的设计需要注意的事项 3、面壳与底壳断差的要求七、产品结构设计卡扣应用 1、卡扣设计的关键点 2、常见卡扣设计第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1、材料的选取 a.ABS塑料：高流动性，便宜，适用于对强度要求不太高的部件（不直接受冲击，不承受可靠性测试中结构耐久性的部件），如内部支撑架（键板支架、LCD支架）等。ABS电镀附着性能好，普遍用在产品电镀的零部件上（如按钮、侧键、装饰件）导航键、电镀装饰件等）。 b.PC+ABS塑料：流动性好，强度不错，价格适中。适用于作高刚性、高冲击韧性的制件，如框架、壳体等。常用材料代号：拜尔T85、T65。 c.PC塑料：高强度，价格贵，流动性不好。适用于对强度要求较高的外壳、按键、传动机架、镜片等。常用材料代号如：帝人L1250Y、PC2405、PC2605。 d.POM塑料：具有高的刚度和硬度、极佳的耐疲劳性和耐磨性、较小的蠕变性和吸水性、较好的尺寸稳定性和化学稳定性、良好的绝缘性等。常用于滑轮、传动齿轮、蜗轮、蜗杆、传动机构件等，常用材料代号如：M90-44。 e.PA塑料：坚韧、吸水、但当水份完全挥发后会变得脆弱。常用于齿轮、滑轮等。受冲击力较大的关键齿轮，需添加填充物。材料代号如：CM3003G-30。 f.PMMA塑料：有极好的透光性，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光，室外十年仍有89%，紫外线达78.5% 。机械强度较高，有一定的耐寒性、耐腐蚀，绝缘性能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，常用于有一定强度要求的透明结构件，如镜片、遥控窗、导光件等。常用材料代号如：三菱VH001。

UG产品设计之止口与扣位的设计参考资料

UG产品设计之止口与扣位的设计参考资料止口与扣位特征是一套产品上不可缺少的重要组成部分，止扣是用来方便产品上下壳进行装配，可以有效的防止上下壳之间的偏位；而扣位则起产品之间的固定作用，对于一些小的产品，无法用螺丝来固定，基本上都采用是扣位；再比如一些产品，产品的四角才有螺丝柱，中间没有锁紧力，就有可能产生缝隙，为了防止这种情况出现，就会设计扣位。 1、止口的模具设计 1.1、止口的作用 1、壳体内部空间与外界的导通不会很直接，能有效地阻隔灰尘/静电等的进入 2、上下壳体的定位及限位 1.2、壳体止口的设计需要注意的事项 1、嵌合面应有>3~5°的脱模斜度，端部设计倒角或圆角，以利于装配 2、上壳与下壳圆角的止口配合，应使配合内角的R角偏大，以增加圆角之间的间隙，预防圆角处相互干涉 3、止口方向设计，应将侧壁强度大的一端的止口设计在里边，以抵抗外力 4、止口尺寸的设计，位于外边的止口的凸边厚度为0.8mm；位于里边的止口的凸边厚度为0.5mm；B1=0.075~0.10mm；B2=0.20mm 5、美工线设计尺寸：0.50×0.50mm。是否采用美工线，可以根据设计要求进行 1.3、面壳与底壳断差的要求装配后在止口位，如果面壳大于底壳，称之为面刮；底壳大于面壳，则称之为底刮，如图6-1所示。可接受的面刮<0.15mm，可接受的底刮<0.10mm，无论如何制作，段差均会存在，只是段差大小的问题，尽量使产品装配后面壳大于底壳，且缩小面壳与底壳的段差.UG教程下载。图6-1

2、模具上卡扣的设计 2.1、卡扣设计的关键点 1. 数量与位置：设在转角处的扣位应尽量靠近转角； 2. 结构形式与正反扣：要考虑组装、拆卸的方便，考虑模具的制作； 3. 卡扣处应注意防止缩水与熔接痕； 4. 朝壳体内部方向的卡扣，斜销运动空间不小于5mm； 2.2、常见卡扣设计 1、通常上盖设置跑滑块的卡钩，下盖设置跑斜顶的卡钩；因为上盖的筋条比下盖多，而且上盖的壁常比下盖深，为避免斜顶无空间脱出。 2、上下盖装饰线(美工线)的选择.模具论坛 3、卡钩离角位不可太远，否则角位会翘缝 4、卡扣间不可间距太远，否则易开缝本文来自9S UG论坛网。

车门设计知识

车门设计从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性的门洞密封面。这个过程当然要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进一步工作，定义密封面。这个区域与侧围和门的配合相关，基本上需要以门的工作为基础开展工作。在造型面的基础上，设计门的工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使用截面进行表达，这样就基本上建立了门洞止口的基础。总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等等；车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核，同时还需考虑初步的工艺可行性，确保加工、装配工艺不出问题。有了断面和初步结构，甚至CAE部门也开展了相应的前期分析工作。经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封面基本完整和成熟，侧围也相应可以开展详细的设计工作了。门洞止口边设计正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。门洞止口边受车身布置的限制，如：H点的确定，出入的方便性，安全带的布置。影响门的厚度的一个关键的因素，就是门洞止口边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从而影响了玻璃运动的轨迹。它的形状也基本确定了车身三大立柱的截面。 1、为了更好的出入方便性，R1R3一般来说，要设计的比较小； 2、受座椅的影响，考虑的制造工艺性，R2R4一般要设计的比较大。 3、考虑到密封条的制造工艺，以及装配上避免起皱，R5，R6一般不适合很小，通常密封条厂家会在R5R6的位置接一段硬度偏软的条子。 4、圆角不仅要利于密封条安装，同时还是保证侧围、门等相关钣金件良好工艺性的处理。 5、前视图来看，最好能够重合成一条线。窗台以下的部分门内板可以简单处理成平面，窗框部分和玻璃的造型定义相关，跟门的具体结构设定相关，在同一个面上当然是最简单的处理。车辆的造型都有一个大肚子，B柱处基本比A柱处要宽，所以门洞的密封面后边界往往比前边界在Y向上要宽。

结构设计规范

目录第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1 、材料选择 1.2 、壳体厚度 1.3 、零件厚度设计实例 2、脱模斜度 2.1 、脱模斜度要点 3、加强筋 3.1 、加强筋与壁厚的关系 3.2 、加强筋设计实例 4、柱和孔的问题 4.1 、柱子的问题 4.2 、孔的问题 4.3 、“减胶”的问题 5、螺丝柱的设计 6、止口的设计 6.1 、止口的作用 6.2 、壳体止口的设计需要注意的事项 6.3 、面壳与底壳断差的要求 7、卡扣的设计 7.1 、卡扣设计的关键点 7.2 、常见卡扣设计 7.3 、

第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1 、材料的选取 a. ABS高流动性，便宜，适用于对强度要求不太高的部件（不直接受冲击，不承受可靠性测试中结构耐久性的部件），如内部支撑架（键板支架、LCD￡架）等。还有就是普遍用在电镀的部件上（如按钮、侧键、导航键、电镀装饰件等）。目前常用奇美PA-757、PA-777□等。 b. PC+ABS流动性好，强度不错，价格适中。适用于作高刚性、高冲击韧性的制件，如框架、壳体等。常用材料代号：拜尔T85、T65。 c. PC高强度，价格贵，流动性不好。适用于对强度要求较高的外壳、按键、传动机架、镜片等。常用材料代号如：帝人L1250Y PC2405 PC2605 d. POM具有高的刚度和硬度、极佳的耐疲劳性和耐磨性、较小的蠕变性和吸水性、较好的尺寸稳定性和化学稳定性、良好的绝缘性等。常用于滑轮、传动齿轮、蜗轮、蜗杆、传动机构件等，常用材料代号如：M90-44。 e. PA 坚韧、吸水、但当水份完全挥发后会变得脆弱。常用于齿轮、滑轮等。受冲击力较大的关键齿轮，需添加填充物。材料代号如：CM3OO3G-30 f. PMMA 有极好的透光性，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光，室外十年仍有89%，紫外线达78.5% 。机械强度较高，有一定的耐寒性、耐腐蚀，绝缘性能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，常用于有一定强度要求的透明结构件，如镜片、遥控窗、导光件等。常用材料代号如：三菱VH001 1.2 壳体的厚度 a. 壁厚要均匀，厚薄差别尽量控制在基本壁厚的25%以内，整个部件的最小壁厚不得小于0.4mm，且该处背面不是A级外观面，并要求面积不得大于 100mm。 b. 在厚度方向上的壳体的厚度尽量在1.2~1.4mm,侧面厚度在1.5~1.7mm；外镜片支承面厚度0.8mm内镜片支承面厚度最小0.6mm c. 电池盖壁厚取0.8~1.0mm。