3：2017一建《铁路》精讲讲义：质量专题

质量专题

04年真题路堑质量(砌体不符合要求，人员对规范和图纸不熟悉，质量计划、质量管理) 05年真题桥梁质量（桥梁箱体混凝土质量和预应力管道）

06真题软土地基质量（搅拌桩，塑料排水板、内业资料中）

07真题桥梁质量（桥台移位，梁缝压死、内业资料中）

09质量混凝土质量（质量计划、混凝土质量）

10年真题－桥梁桩基质量问题（质量控制重点、质量管理、混凝土质量）

11、黄土路基和桥梁灌注桩混凝土质量控制

12、桥梁钻孔制梁

13、CFG桩的成桩质量、钢绞线张拉质量的质量控制要点。

14、软土路基塑料排水板质量控制和钢绞线张来

15、软土路基试验段和钻孔桩沉渣过厚

16、顶进桥涵低头和无砟轨道板铺设检验批

铁路工程质量设5条红线：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标

1C420051 掌握质量管理措施编制（P200）

关键工序一般由项目经理部提出，经企业质量管理部门和工程监理评审确定。

铁路工程常见的关键工序有：（背过）

一、路基工程

基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工。

二、桥涵工程

钻孔桩、打入桩、水下混凝土浇筑、钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑、梁片架设和钢结构制安。

三、隧道工程

光面爆破、隧道支护、围岩加固和隧道衬砌。

四、轨道工程

轨枕道钉锚固、底碴铺设、无缝线路钢轨焊接和上碴整道。

42【案例1C420051-1】路基隧道质量保证措施p200

56[10年真题]隧道质量●

背景:某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为9‰

的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，

围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量

不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设

计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。

施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌

子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果

不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。

问题

1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。

答：采用有轨运输

理由：单线客货共线隧道，断面小；隧道较长；坡度0.9%在允许范围。为加强通风排烟，故考虑有轨

运输

2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?

答：隧道出口为下坡掘进，0.9%坡度较大，为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。

3．针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?

答：P163页

断进尺、弱爆破，掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及早进行喷射混凝土支护的综合

施工方案。

4．为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施?

答：

（1）超前地质探测措施（2）治水措施（3）开挖与支护措施

（4）防水及衬砌施工措施（5）断层破碎带防塌措施（6）突水突泥的预防及处理措施

（7）大断面软岩隧道的变形控制措施

5．根据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法?

答：对富水软弱破碎地质地段，采用TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，提前制定合理的处理方案。

1C422060 铁路工程施工质量控制（P208-242）每年必考内容

(一) 掌握编制质量计划应注意的要点p208

针对承包工程项目，引用本企业质量手册中与本施工项目相关的内容和程序文件，进行编制。它的编制应注意以下几点：

（1）项目经理应主持编制。（09年）

（2）相关职能部门参加。

（3）以业主质量要求为重点。

（4）体现工序及过程控制。

（5）体现投入产出全过程。

(二) 熟悉质量计划的主要内容

质量计划的主要内容

（1）编制依据。

（2）项目概况。

（3）质量目标。

（4）组织机构。

（5）质量控制及管理组织协调的系统描述。

（6）必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等。

（7）确定关键工序和特殊过程及作业指导书。

（8）与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求。

（9）更改和完善质量计划的程序。

(三) 熟悉质量管理分阶段的内容（举出各阶段的主要工作环节即可）

（1）施工准备阶段：施工调查要全面、细致，调查资料要妥善保管；实施性施工组织

设计要进行技术经济比较，择优选定；通过设计交底、图纸审核，发现、纠正和减少设计图纸的差、错、碰、漏；材料采购质量；临时工程设施的工程质量，特别是大型临时设施（施工便道、动力管线、制梁制枕场、铺轨基地等）的质量要统筹考虑，永临兼顾。

（2）施工生产阶段：技术交底，工程测量，试验与检测，材料、机械设备，计量，工序，特殊过程，变更，质量事故处理，成品保护，环境保护等。

（3）竣工验收阶段：工程实体质量的最终检验和试验；试车检验；技术资料的整理；竣工文件的编制和移交；施工质量缺陷的处理；质量保修书的签订；环保工程的完善；清理现场。

（4）回访与保修。

(四) 掌握路基、桥涵、隧道、轨道工程的施工质量控制的管理程序

涉及结构安全的有：p209,p219,p232

路基：地基基础、基床以下路堤、基床、路堑边坡

桥梁：地基与基础、墩台、梁部等分部工程

隧道：隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水

44【案例1C420061】路基施工质量控制（P218）

06真题软土地基质量

某施工单位承建一段铁路路基工程。工程内容包括：软土地基处理、软土地基上路堤填筑、路堤边坡骨架护坡等。软土地基分别采用塑料排水板和浆体喷射搅拌桩进行处理。在施工过程中发现部分搅拌桩的无侧限抗压强度达不到设计要求，塑料排水板处理的填筑段有两处出现坡脚隆起，位移超标。经检查，内业资料中有技术交底、工序施工作业指导书、相关施工记录资料，未见相关核对资料。

问题

1.影响该项目工程质量的关键工序有哪几项?

2.造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理?

3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理?

4.针对出现的质量问题，指出现场管理还存在哪些不足?

答案

1.（共4 分）

影响该段路基工程质量的关键工序有：塑料排水板插打（1 分）；浆体喷射搅拌桩的喷射与搅拌施工（1 分）；路堤的填筑碾压（1 分）；软土路基的沉降、位移观测（1 分）。

2.（共4 分）

可能的原因有：水泥质量达不到设计要求（1 分）；搅拌工艺、尤其是复搅长度不够（1分）；单桩喷浆量不够（1 分）。

处理：应严格按照工艺性试验确定的参数控制施工；对强度不够的搅拌桩进行傍位补桩（1 分）。

3.（共6 分）

可能的原因有：地基处理深度不够（1 分）；填筑速率过快（1 分）；位移监测不准确（1分）。

处理：对隆起的坡脚实行反压（1 分）；加强位移监测，确保监测数据准确，严格按位移控制指标控制填筑（1 分）；如果加固深度不够，请求设计变更（1 分）。

4.（共6 分）

施工前地质资料核对不够（2 分）；施工中未严格按工艺参数控制施工（2 分）；过程记录不真实，未准确反映施工实际情况（2 分）。

04年真题路堑质量，质量计划

答案：

案例(一)背景资料

某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。

经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。

该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。

事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。

事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的装身按规定进行钻芯取样，0—3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。

事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。

问题：

1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。

答:(1) 选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对,选择的地段不具代表性；应该选择垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚8m地方做工艺性试验。

（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。

（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量

（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数，报监理确认，并试桩不少于两根。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。

地质方面的原因: 垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；地下水与海水有水力连通。此种地质情况不适用CFG桩.而振动沉管灌注成桩工艺松散的饱和粉细砂、粉土；长螺旋钻孔灌注成桩适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密实以上的砂上。

施工方面原因:(1)工艺性试验做的不到位，导致工艺参数不合适（2）在饱和软土中成桩时，由于己打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。(3)灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。

3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。

-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。

设计变更为：应用高压旋喷桩。

14年考的塑料排水板的质量控制（塑料排水板）

现场施工单位有三到五米的路堤，地基处理采用的是塑料排水板，设计长为13m。主要控制指标垂直下沉小于10mm/D，水平位移小于5MM/D，泄水压力大于80%,不符合控制指标停止施工，工期拖延项目经理按照经验组织施工，某天施工分层厚度总计1m，各项指标符合指标，检查单位在另外一段检查，路堤出现坍塌，经检测，前一天垂直下沉量为10mm，泄水压力为20%，塑料排水板长8M,

问题1：坍塌的主要原因？

材料地质方面：根据题意，说明地基地质情况不好。

工艺管理方面：

(1)塑料排水板长度不符合设计要求，设计长13m，实际为8m。应严格按图施工。

(2)泄水压力不符合设计要求，设计为大于80%，而实际为20%。工艺管理不严格，当沉降量、泄水压力不符合设计要求，应当停止施工，寻找原因，解决后才能正常施工。

(3)沉降指标不符合设计要求，要控制指标垂直下沉小于10mm/D，水平位移小于5MM/D，而实际只控制了垂直沉降，没有水平位移观测记录。

(4)项目经理按照经验组织施工不妥，应该做相应实验，以确定工艺参数，组织施工。

(5)反压护道没有同时进行。

45【案例1C420062】桥涵工程施工质量控制（P230）、

82【2013真题】案例2，桥梁钢绞线张拉质量

背景资料

某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：

事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。

问题：

3.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。

原因：根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》，伸长值的偏差宜控制在（0%～6%）范围内，超出范围需要查出原因调整。

1、摩擦状态与设计可能一致

2、施工时钢绞线状态与设计一致，可能波纹管固定不牢或施工过程中碰撞，造成波纹管位移。

3、实际材料的制造误差和其他因素的影响将会是个变化的量。

4、油表的读也存在着误差

5、管道或预应力钢绞线的生锈。由于波纹管不实密实或漏水、张拉时间过长、预应力钢绞线又未采取任何防锈措施、预应力钢绞线生锈、导致摩擦力增大，伸长值减小。

6、管道漏浆堵塞，施工不当造成波纹管破裂，致使水泥浆或混凝土侵入波纹管，使钢绞线与混凝土粘结，从而使得钢绞线张拉时此段无

法伸长，甚至无法张拉，造成伸长值偏小。7、现场施工条件，施工方法造成的误差及束效应，预应力钢绞线尺寸外形的影响都会造成伸长值的偏差

处理：预应力钢绞线的布置，锚固区端部的处理，施工中对摩擦系数进行测定，波纹管或抽拔管的布置与固定都是很值得重视的工序。严格控制每一道施工工序，特别是波纹管或抽拔管的定位与固定，防止混凝土浇筑过程中的上浮。在张拉中可考虑适当提高张拉初应力来消除张拉期处于松弛状态的预应力钢绞线与周围孔壁的摩擦力以及钢绞线的滑移带来的影响。

当预应力钢绞线实际伸长值偏小且超过规范要求6%范围时，分析其中原因，可进行一次补张拉。

2014年钢绞线张拉控制：砼梁强度到100%进行终张拉不妥，一般情况下，后张法预应力混凝土箱梁张拉分为三次，预张拉、初张拉和终张拉，预张拉在混凝土强度达到60%即可进行，张拉强度为10-20%，初张拉在混凝土强度达到80%时进行，张拉强度在75%左右，张拉后即可脱模，当混凝土强度达到100%并且养护期大于2周以上即可进行终张拉。

90【07真题】桥梁粱峰压死质量

背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支t梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。

桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。

问题：

1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？

2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？

3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？

答案

1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？（共6分）

①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求（3分）；

②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率（3分）。

由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。

2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？（共8分）

①不按图施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工减料（2分）；④质检资料弄虚作假（2分）。

3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？（共6分）

先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。（其它可行的加固方案根据情况酌情给分）

61〔2010年第二题真题(二) 〕桥梁质量控制

背景资料

某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米，地下水位高程31米。

全桥设计为钻孔桩基础，0#

—9

#

、14

#

—25

#

墩台设计桩径为1米，桩长15～20米，承台平面尺寸11．6

×8．6米，厚度2米；10#

、11

#

、12

#

、13

#

墩设计桩径为1．5米，桩长60米，承台平面尺寸34．6

×13．8米，厚度4米。

项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。

在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0#—6#、20#—25#墩台桩基改为人工挖孔桩，11#墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。

为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。

问题

1．根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。

质量控制重点：

（1）桩基钻孔位置、倾斜度、孔径。

（2）钢筋笼质量、钢筋位置、数量。

（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比、浇筑工艺。

（4）桩基尺寸、高程、承载力

（5）承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺，大体积混凝土控制水化热。

(6)承台结构混凝土的位置、尺寸和外观质量

理由：

（1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程，直接影响该桥梁工程的结构安全和使用功能；

（2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。

2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。

（1）改人工挖空为钻孔，原因：水位高，地址软弱，不适合挖孔庄基础。

（2）针对III桩的处理：补桩、挖开补强、扶正

（3）针对桩顶标高低的处理：挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋，浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑

（4）承台裂缝处理：搓除裂纹补强

人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采用,特别适合于黄土层使用,深度一般20 m左右。不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。

断桩——这是最常见的，如果断在下部——补桩；如果断在上部3、5m范围，还有可能挖开补强。倾斜——在上部，可采取扶正的方法补救。桩身缺陷——浅的可以截桩后再接，深的也只能报废。

I类：桩身完整。

II类：桩身有轻微缺陷，不影响桩身结构承载力的正常发挥。

III类：桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力的有影响。

IV类：桩身存在严重缺陷。

完整性是桩身的尺寸变化情况，材料密实性及连续性。

桩身缺陷指桩身断裂，裂缝，夹泥，空洞，蜂窝，松散等。

IV类桩应进行工程处理。

3．根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。

答：

（1）劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。应由项目部负责.

（2）缺乏完备的质量管理体系，没有编制项目质量计划；应编制质量计划。

（3）施工质量控制程序不到位，未对桥涵工程采用的主要材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收。涉及结构安全的应进行检验。

（4）每道工序完成之后，施工单位未对其进行检验，而且没有形成记录；

（5）工序间未进行交接检验；

46【案例1C420063】隧道工程质量控制235

47【案例1C420064】轨道工程质量控制241

1C420160铁路工程项目施工质量验收p286

1CA20161铁路工程项目施工质量验收内容

一、铁路工程施工质量验收标准的基本组成

1．客货共线铁路验收标准

适用于时速200km以下的客货共线铁路工程，包括（五个）：

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB l0424)

《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB]0413)

《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB l0414)

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB l0415)

《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB l0417)等。

《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》是在客货共线铁路验收标准基础上制定的，其内容为时速200km客货共线铁路所特有。

2．客运专线铁路验收标准

客运专线铁路验收标准适用于时速200～350km的客运专线铁路工程。

已经颁布的标准有：

《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》；

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；

《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》等。

二、验收总则

铁路工程施工质量验收标准所规定的质量指标是合格标准。

1C420162掌握铁路工程项目施工质量验收程序p287

1．铁路工程质量验收系列标准的基本内容(粗读)：施工现场质量管理的检查、原材料和设备的进场验收、工序质量的控制、工序之间的交接检验、配套的标准、施工的依据、验

收的依据、有关单位的资质、各方人员的资格、验收单元的划分、验收组织和程序、不合格

质量的处理等。

2．主控项目和一般项目主要区别是：对有允许偏差的项目，如果有允许偏差的项目是主控项目，则其检测点的实测值必须在给定的允许偏差范围内，不允许超差，如果有允许

偏差的项目是一般项目，则允许有20％检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏

差不得大于给定的允许偏差值的1．5倍。

3整个工程施工过程按划分：单位工程、分部工程、分项工程、检验批。

4·检验批验收是：工程施工质量验收的基本单元。

5·检验批应由：施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。

6.监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目可根据施工单位质量控制情况确

定检查项目。

7．

8．分部工程就由：

9．单位工程验收：施工单位自检，并向建设单位提交工程验收报告。建设单位收到单

建设各方质量义务和责任

1C432030 《铁路建设工程质量管理规定》（P331）

（一）施工单位质量责任和义务（重要P331）2017更新

1．施工单位应在其资质等级许可的范围内承揽铁路建设工程。施工单位不得转包、违法分包工程。

2．实行总承包的，总承包单位应当对全部建设工程质量负责。总承包单位依法将工程分包给其他单位的，分包单位应当按照分包合同的约定对其分包工程质量向总承包单位负责，总承包单位与分包单位

对分包工程质量承担连带责任：

以联合体形式承包的，联合体各方应按合同约定及共同投标协议，就承包工程质量承担连带责任。

3．施工单位应当建立质量责任制，建立健全质量管理体系和管理制度，明确项目经理、技术负责人

的质量责任，配备与项目相适应的专职工程贡量管理人员，落实质量责任。

4．施工单位按图施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料。

施工单位发现设计差错或者与现场实际情况不符的，应及时向监理、设计和建设单位书面提出。

5．施工单位应按规定对进场的建筑材料、建筑构配件、设备和混凝土进行试验、检测；试验、检测

应当有书面记录和专人签字。对涉及结构安全的试件、试块和建筑材料，必须按规定在建设单位或者工

程监理单位监督下现场取样。并送具有相应资质的质量检测机构进行检测。

工地试验室应符合标准．在范围内开展试验，结果必须真实，并做好资料的签认和保存工作。

6．施工单位必须建立健全技术交底制度，采用新技术、新材料、新工艺、新设备的工程进行专项技

术交底；严严格工序管理，强化质量自控，实行自检、互检和交接检制度，按规定通知监理单位对隐蔽

工程进行检查、记录并签认，未经验收合格不得进入下道工序。

7．施工单位应当建立健全员工教育培训制度，未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员，不得

上岗作业，特种作业人员必须持证上岗。

8．施工单位在向建设单位提交工程竣工验收申请时，应向建设单位出具工程质量保修书。保修期自

竣工验收合格之日起计算。

IC432032掌握铁路建设工程质量事故调查处理的规定p332 2017更新

一、工程质量事故调查处理

1、工程质量造成经济损失和人员伤亡的事故，执行《生产安全事故报告和调查处理条例》；

因工程质量造成铁路交通事故的，执行《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》。

《生产安全事故报告和调查处理条例》：

（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；

（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

2、铁路建设工程质量事故实行逐级报告制度。（选择）

特别重大事故逐级上报国务院，

重大事故、较大事故逐级上报国家铁路局，

一般事故上报地区铁路监督管理局。

必要时可以越级上报事故情况。

3、质量事故，建设、施工、监理单位应在事故发生后24h内，向地区铁路监督管理局报告，

并采取有效措施，防止事故扩大，保护事故现场。

4．铁路建设工程质量事故实行分级调查。（选择）

特别重大事故调查按照国务院有关规定办理，

重大事故由国家铁路局组织调查，

较大事故由地区铁路监督管理局组织调查，

一般事故由地区铁路监督管理局组织调查或者委托建设单位(或者建设单位的上级单位)调查。

二、铁路建设工程质量监督工作应对以下内容进行重点抽查：（选择）

(1)有关工程质量法律法规及规章制度的执行情况；

(2)工程建设强制性标准的执行情况；

(3)工程质量责任主体的质量责任落实情况；

(4)主要工程原材料、构配件和设备的质量；

(5)涉及工程主体结构安全和主要使用功能的工程实体质量。

三、法律责任（除施工单位责任在案例出现，其他单位基本上是选择）

1、建设单位将工程发包给不具备相应资质单位的，按以下标准予以罚款：

(1)选择超越1个资质等级，每一起处50万元以上70万元以下的罚款；

(2)选择超越2个及以上，每一起处70万元以上90万元以下的罚款；

(3)选择没有资质，每一起处90万元以上100万元以下的罚款。

2、建设单位肢解发包的，责令改正，处工程合同价款0．5％以上l以下的罚款。

3、建设单位存在迫使承包方以低于成本的价格竞标的：

违规要求设计、施工单位压缩建设工期的；

施工图设计文件未经审查、审查不合格擅自施工的；

建设项目必须实行工程监理而未实行工程监理的；

未按照国家规定办理工程质量监督手续的；

明示、暗示设计、施工单位违反工程建设强制性标准。

明示、暗示施工单位使用不合格的建筑材料、建筑构配件和设备的由地区铁路监督管理局罚款：

(1)未造成铁路建设工程质量事故的，处20万元以上30万元以下的罚款；

(2)造成铁路建设工程质量一般事故的，处30万元以上40万元以下的罚款；

(3)造成铁路建设工程质量较大及以上等级事故的，处40万元以上50万元以下的罚款。

4、建设单位未取得施工许可证或者开工报告未经批准，擅自施工的。罚款：

(1)擅自施工时间在3个月以下的，处工程合同价款1％以上1.5％以下的罚款；

(2)擅自施工时间超过3个月及以上的，处工程合同价款1.5／以上2％以下的罚款。

5、建设单位验收不符合要求，就交付使用的，罚款：

(1)未对铁路运营安全造成影响的，处工程合同价款2％的罚款：

(2)影响铁路运营安全的，处工程合同价款2％以上3％以下的罚款；

(3)造成铁路交通事故的，处工程合同价款3％以上4％以下的罚款：

6、建设单位备案不符合要求，罚款：

(1)报送备案逾期30天(含)以内的，处20万元以上30万元以下罚款；

(2)报送备案逾期超过30天的，处30万元以上50万元以下罚款。

7、超越资质等级承揽工程的。由地区铁路监督管理局罚款:

(1)尚未开展建设的，对勘察、设计、监理单位处酬金1倍的罚款，对施工单位处工程合同价款2％的罚款；

(2)已开展建设，未造成质量事故，酬金1倍以上1.5倍以下的罚款，合同价款2％以上3％以下的罚款；

(3)造成质量事故的，酬金L 5倍以上2倍以下的罚款，合同价款3％以上4％以下的罚款。

8、承包单位转包或者违法分包的，工程监理单位转让工程监理业务的，责令改正，没收违法所得，按以下标准予以罚款；可以建议责令停业整顿、降低资质等级；情节严重的，建议吊销资质证书：

(1)未造质量事故的，酬金25％的罚款，合同价款0.5％的罚款；

(2)造成一般事故的，酬金25％以上35％以下的罚款；合同价款0.5％-0.7％罚款；

(3)造成较大及以上事故的，酬金35％以上50％以下的罚款；合同价款0.7％-1％罚款。

9、勘察、设计单位未按照工程建设强制性标准进行勘察、设计的；或者设计单位未根据

勘察成果文件进行工程设计的；或者设计单位指定建筑材料、建筑构配件的生产厂、供应商的；罚款；

造成工程质量事故的，建议责令停业整顿、降低资质等级；情节严重的，建议吊销资质证书：

(1)仅涉及1个单项工程的，处土0万元以上15万元以下的罚款；

(2)涉及2个单项工程的，处15万元以上20万元以下的罚款；

(3)涉及3个及以上单项工程的，处20万元以上30万元以下的罚款。

10．施工单位在施工中偷工减料的，或者使用不合格的建筑材料、建筑构配件和设备的．或者不按照施工图设计文件或者施工技术标准施工的，罚款；情节严重的，建议责令停业整顿、降低资质等级或者吊销资质证书：

(1)未造成铁路建设工程质量事故的，处工程合同价款2％的罚款；

(2)造成铁路建设工程质量一般事故的，处工程合同价款2％以上3％以下的罚款；

(3)造成铁路建设工程质量较大及以上等级事故的，处工程合同价款3％以上4％以下的罚款。

11．施工单位未对建筑材料、建筑构配件、设备和混凝土进行检验，或者未对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料取样检测的，罚款：情节严重的，建议责令停业整顿、降低资质等级或者吊销资质证书：

(1)未造成铁路建设工程质量事故的，处10万元以上15万元以下的罚款；

(2)造成铁路建设工程质量事故的，处15万元以上20万元以下的罚款。

12．监理单位与建设单位或者施工单位串通，弄虚作假、降低工程质量的；或者将不合格的铁路建设工程、建筑材料、建筑构配件和设备按照合格签字的，罚款，建议降低资质等级或者吊销资质证书；有违法所得的，予以没收：

(1)未造成铁路建设工程质量事故的，处50万元以上60万元以下的罚款；

(2)造成铁路建设工程质量一般事故的，处60万元以上70万元以下的罚款；

(3)造成铁路建设工程质量较大事故的，处70万元以上80万元以下的罚款；

(4)造成铁路建设工程质量重大及以上事故的，处80万元以上100万元以下的罚款。

13．承担监理业务的工程监理单位与被监理工程的施工承包单位以及建筑材料、建筑构配件和设备供应单位有隶属关系或者其他利害关系的，罚款，

(1)未造成铁路建设工程质量事故的，处5万元以上8万元以下的罚款；

(2)造成铁路建设工程质量事故的，处8万元以上10万元以下的罚款：

14．造成铁路建设工程质量事故注册执业人员，一年内不得在铁路建设市场执业：造成重大质量事故的，五年内不得在铁路建设市场执业；造成特别重大质量事故的，建议国家有关部门吊销执业资格。

虚假技术资料和试验、检测结果的责任人员，五年内不得在铁路建设市场执业；情节特别严重的，建议国家有关部门吊销相关资格。

15．给予单位罚款处罚的，对单位直接负责的主管人员和其他直接责任人员处单位罚款数额5％以上10%以下的罚款。。

质量这20分不好得，质量问题太多，都是有施工企业的老总们根据自己施工中遇到的质量问题提出来，比较难琢磨，但是这道题并不是所有分数都难拿的，一些基本还是可以拿到的，所以这个题一般人只能拿到12分左右。