79.6m货船干舷计算书
一.说 明
本船系一般干货船，按2004年《内河船舶法定检验技术规则》对敞口船的要求校核干舷。
二.主要数据
航 区： A ，B 级
总 长： Loa ＝79.60 M
型 宽: B ＝13.80 M
两 柱 间 长: Lpp ＝76.77 M
型 深: D ＝4.70 M
吃 水: A 级 d1＝3.95M
吃 水: B 级 d2＝4.05M
甲板边板厚度：12mm
首舷弧起点到首垂线处距离：Ls ＝21.5 m 艏舷弧：Ys ＝706 mm 尾舷弧起点到尾垂线处距离：Lw ＝22.5 m 艉舷弧：Yw ＝813 mm 计算型深为：
D1=D+t/1000=4.712M
三.干舷计算
1、基本干舷F 。
查表4.1.2.1有：
F0A = 650
F0B = 500
2、型深对干舷的修正f1
A 级：L/D1>15，不做干舷修正。
B 级：L/D1>15，不做干舷修正。
3、舷弧对干舷的修正f2
查表4.1.4
A 级航区标准艏舷弧 YsbA =800 mm
A 级航区标准尾舷弧 YwbA =400 mm
B 级航区标准艏舷弧 YsbB =600 mm
B 级航区标准尾舷弧 YwbB =300 mm
Ys
A 级：f 2=
61(Ysb+Ywb)-3
1(Ys ×Ls/L+Yw ×Lw/L) =61(800+400)-31(706×21.50/76.30+400×22.50/876.30)
=53.77 mm
B 级航区舷弧对干舷的修正：
B 级： f 2=61(Ysb+Ywb)-3
1(Ys ×Ls/L+Yw ×Lw/L)
=61(600+300)- 3
1(706×22.50/76.30+813×22.50/76.30) =0.69 mm
4、升高甲板对干舷的修正f22
本船无升高甲板，
5、舱口围板和舱室门槛高度对干舷的修正f3 因为舱口围板高度及舱室门槛高度满足最小规定 所以f3不做修正 f3=0
6、最小干舷计算：
A 级：F=F0A+f1+f22A+f3
FA = 650+53.77=703.77mm
按4.1.1.1的要求，船舶允许的A 级最小干舷为： FA =703.77mm
B 级：F=F0B+f1+f22B+f3
FB = 500+0.690=500.69mm
按4.1.1.1的要求，船舶允许的B 级最小干舷为： FB =500.69 mm
实取：A 级干舷:
fA = 750 mm >703.77 mm
实取：B 级干舷:
fB = 650 mm >500.69 mm
干舷计算满足“规则”要求。
干舷计算书
一、概述: 本计算书依据中华人民共和国船舶海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）（以下简称《法规》），对国内航行船舶的有关规定，进行校核计算。 二、船舶主尺度: 总长Loa: 57.60m 垂线间长Lpp: 53.00 m 型宽B: 11.00 m 型深D: 4.80 m 设计吃水d: 3.60 m 三、法规定义尺度: 船舶类型A型 计算船长L：53.049 m 型宽B: 11.00 m 计算型深D1: 4.808 m 方形系数Cb：0.7377 四、最小干舷计算: 夏季干舷按下式计算： F=F0+f1+f2+f3 其中：F0——基本干舷，mm； f1——方形系数对干舷的修正值，mm； f2——有效的上层建筑和凸形甲板对干舷的修正
值，mm; f3——非标准舷弧对干舷的修正值，mm。 1 基本干舷： 该船为A型船舶，基本干舷计算中的K值按《法规》第3篇附录1查表并插值得： L=53.049 m K=118.03 则F0=K·D1=567mm。 2 方形系数对干舷的修正： Cb=0.7377 f1=0.6·F0·(Cb-0.68)=21mm 3 上层建筑和凸形甲板对干舷的修正： f2=-C(80+4L)=-226mm 其中：C=(1+E/L)·E/L=0.776 E——封闭上层建筑的总有效长度=27.2m。 4 非标准舷弧面积对干舷的修正： 4.1 本船实际舷弧面积aA,aF计算， aA=L×∑/（16×1000）=53.049×（1×146+3×102+3×0+1×0）/ （16×1000）=1.499 aF=L×∑/（16×1000）=53.049×（1×0+3×0+3×25+1×147）/ （16×1000）=0.736 4.2 标准舷弧面积： 根据《法规》表2.3.2（4）查表并插值：A=18.468㎡ 4.3 首楼高度大雨标准高度以及舷弧而增加的舷弧面积： 首垂线处的首楼的实际高度Hf=2.309m
船舶稳性校核计算书
一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港
五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s；
a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；
干舷计算书-详细设计
标记
1概述： 本船干舷按中华人民共和国船舶检验局《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及《修改通报》（2006）对“B ”型船舶进行核算。 2 主要尺度 船 长 105.6m 载重线船长 L 101.376m 型 宽 B 42.0m 型 深 D 8.0m 满载吃水 d 5.5m 排 水 量 ? 23859t 结构吃水 1d 5.8m 方形系数 B C 0.9997 甲板边板厚度 δ 0.020m 3 夏季干舷计算 3210f f f F F +++= 计算型深 18.00.028.02 D =+= m 3.1 基本干舷 10KD F = 查表得：184.68K = 0184.688.021481.1F =?= mm 3.2 方形系数对干舷的修正 100.6(0.68)0.61481.1(0.99970.68)284.1B f F C =-=??-= mm 3.3 上层建筑对干舷的修正 )480(2L C f +-= 式中：C ——系数，本船上层建筑不符合有效的条款，无首楼，故0C = 20f = mm 3.4 非标准舷弧面积对干舷的修正
)5.1)((5003L l L a A f --= 式中：0=l 0=a A 查表得59.8m 2 359.800500()(1.5)424.72105.6105.6f -=??-= mm 3.5 规范要求的干舷值 1481.1284.10424.722189.9F =+++= 本船实际最小夏季干舷为802055002520-=mm ，满足法规要求。 3.6 夏季干舷F 同时不得小于下式 22190 3.50.035190 3.5101.3760.035101.376904.5F L L =++=+?+?= mm 实际干舷为2520mm ，大于该值，满足要求。 4．淡水干舷 本船实际最小夏季干舷为2520mm ，因此核定的实际淡水干舷为 23859102520102388404045.358 F F T ?=-?=-?=?淡mm 5．热带干舷 按3.2.1和3.2.2，本船核定的实际热带干舷为 5500252024054848 d F F =-=-=热mm 6．热带淡水干舷 本船核定的实际热带干舷为 23859'102405102273404045.358 F F T ?=-?=-?=?热热mm 本船近海拖航无人，因此不计算最小船首高度。
船舶稳性和吃水差计算
船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations 1.总则General rules 保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2.适用范围Sphere of application 公司所属和代管船舶的稳性、强度要求 To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength 3.责任Responsibility 3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料，负责合理配载或对 相关部门提供的预配方案进行核算，确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values. 3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。 The captain is responsible for checking and approving the stowage plan and stability calculation that has been confirmed by chief officer. 4.实施步骤Implementation steps 4.1.每次装货前，大副必须对相关部门提供的预配方案仔细核算，报船长审核签字后才可 实施。 Every time before loading, the chief officer should carefully adjust accounts of the pre stowage plan from the relevant department and transfer it to captain, the stowage plan should be implemented after captain reviewing and signing. 4.2.船舶装货前后大副应认真进行船舶稳性及强度计算校核，包括装货前的预算和装货后 的船舶局部强度和应力状况的核算，货品发生变化后，要重新进行计算。计算时充分考虑自由液面，油水消耗，污水变化及甲板结冰等对船舶稳性产生的影响，确保船舶在离港、航行、抵港的过程中均满足要求。 Every time before loading, the chief officer should carefully calculate and check the ship’s stability and strength, including calculation before loading and the partial strength and stress condition of the ship after loading, if cargos changes, the stability and strength should be re-calculated. When calculating, should fully consider the free surface, water and oil consumption, sewage and water ice on deck and other changes on the impact of ship stability, to ensure that the ship departure, navigating and arriving at port in the process can meet the requirements. 4.3.开航前，大副应完成初稳性高度和强度的计算。稳性计算结果应满足： Before departure, the chief officer should complete the calculations of height of initial stability and strength. Stability calculation results should be satisfied as below: hc - ⊿h > hL 式中：hc：计算的初稳性高度The calculating height of initial stability ⊿h：自由液面修正值Free surface correction value hL：临界初稳性高度The critical height of initial stability 船舶静水力弯矩和剪力以及局部强度不得超过允许值。 Hydrostatic moment of force, shear force and partial strength of the ship can not to exceed the allowable values. 4.4.大副要将每航次的稳性计算资料包括积载图留存，并将稳性计算中的重要内容摘录记 在航海日志中，报船长审核确认签字。 The chief officer should preserve such documents including stability calculation information and stowage plan, and records the important contents of the stability calculation into the log, which shall be reported to captain to verify and sign.
货船完整稳性计算书
船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.0(0406) WH00033 * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 船舶完整稳性计算书* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 船名: 杨小城船 数据库名: 杨小城船.mdy 图纸号: 委托单位: 计算标识: 计算单位: 扬州华海船舶设计有限公司 计算签名: 审核签名: 批准签名: 计算日期: 2009 年04 月11 日 程序编制单位: 中国船级社武汉规范研究所
船舶稳性计算书 CALCULTION ON STABILITY 一概述 １选用规范: 2004年版《内河船舶法定检验技术规则》第六篇稳性（以下简称《规则》）２船舶种类: 干货船---- 货船 ３航区: Ｊ２级航段, Ａ级航区 ４主要要素: 船长L -------------------- 110.000 m 垂线间长Lp -------------------- 106.300 m 型宽 B -------------------- 19.200 m 型深 D -------------------- 7.060 m 设计吃水T -------------------- 6.300 m 舭龙骨面积Ab -------------------- 0.000 m^2 设计航速Vm -------------------- 16.000 km/h 水的重量密度r -------------------- 1.000 t/m^3 船型特征TYPE -------------------- 常规船型 ５计算说明: 本计算书用静水力数据计算 进水位置极限静倾位置项目垂向坐标纵向坐标横向坐标垂向坐标纵向坐标横向坐标 单位(m) (m) (m) (m) (m) (m) 位置 1 7.580 -41.210 7.600 7.080 0.000 9.600 ６结论: 本船完整稳性满足《规则》要求
深海平台完整稳性计算书
目录 1.主要参数 (2) 2.定义 (2) 3.计算依据 (2) 4.主要使用说明 (2) 5.重量重心估算 (3) 6.风倾力矩计算 (4) 7.进水点以及进水角 (10) 8.基本载况稳性总结表 (10) 9.静水力表 (10) 10.复原力矩计算 (11) 11.稳性校核 (12) 12.横摇周期和横摇角 (16)
1.主要参数 设计最大吃水................................11.32 m 最大排水量.................................198 t 整体抗风能力...............................14 级六边形边长..................................9 m 2.定义 1、单位定义 长度单位：米[m] 重量单位：吨[t] 角度单位：度[deg] 2、坐标轴定义 X轴：向右为正； Y轴：向首为正； Z轴：向上为正； 纵倾：向Y方向的倾斜； 横倾：向X方向的倾斜；
本计算书中的坐标定义见上图。以最底层垂荡板底面为基平面，以图中的Y轴为KL线。 3.计算依据： 本平台由潜入水中的浮筒、立柱下部、两层垂荡板以及撑杆提供浮力，立柱上部露出水面，为半潜状态。计算书参照中国船级社《海上移动平台入级规范》（2016）中对柱稳式平台的相关要求对本平台的稳性进行校核。 本计算书中的坐标系定义见上图。本平台结构几乎对称，结构剖面关于X轴的惯性矩比Y轴略大，X方向受风面积大。因此，Y轴方向的稳性较好。基于以上结论，本计算书对X轴方向的稳性进行校核。 4.主要使用说明 1)本计算书对本平台的作业工况及空载载况（吃水11.24m及10.99m）的稳性进行校核，实际运营时出现吃水超出此作业工况，则应重新核算稳性，确保运营中的安全。 5.重量重心估算 5.1结构重量：
船舶建造检验项目表
” ，反 。 ” ” 船舶建造检验项目表船舶建造检验项目表 填写说明：1、检验或验证合格的项目在“ □中标记“√” 之标记“×” 2、不适用项目在“ □中标记“—，或编辑时删除。 3、必要的，但本格式未包含的项目和内容，现场验船师应增加。 4、本表应作为检验资料归档。 5、本表责任人是现场验船师。 6、本格式供现场验船师和建造厂参考 一、船体 序号 项 目 检 验 内 容 1 钢板及型钢 □审核材料等级、规格、炉批号及质量证明文件 □核对钢印或检验标志 □外观检查 □板材抽样理后化试验 2 焊接材料 □焊接材料等级、规格及质量证明文件 3 船体放样 □放样后线型检验 □样板、样箱检验 摆墩、胎架检验 □墩点布置及墩基强度 □船台的长度、宽度，精度 □胎架的形位尺寸检查 预制构件 □构件装配/焊接工艺 □焊接质量 □制成后测量 4 船体各舱、散件装配及焊接 板材质保书 □各舱及舱内构件的装配完整性，结构尺寸 □焊接质量 主机座装配、焊接 □审核材料的质量证明文件、焊接工艺 □形位尺寸、焊接质量 5 整体装配 □对接缝间隙、边缘高低偏差，纵横结构的连续性 □局部加强结构 □结构完整性，板材规格 6 焊接质量检查 □焊前检验 □焊缝近观检验 □无损探伤 7 船体密性试验 □密性试验大纲审查 □密性试验 8 船体完整性及主尺度 □主尺度测量 □舵、螺旋桨、锚设备安装完整性 9 水尺、载重线标志检验 水尺及载重线勘划的正确性 10 下水前检验及下水后复查 水下开口关闭设施检验 □舵杆、螺旋桨固定的可靠性 □下水后的复查 二、舵设备 序号 项 目 检 验 内 容
1舵杆、舵叶□审核质量证明文件、核对实物 □舵叶与舵杆的安装精度及焊接（连接） □舵叶密性试验 2舵设备的安装□舵杆中心线与轴系中心线的偏离情况 □安装的完整性、正确性、可靠性， □舵叶零位标志，机械限位装置 □舵叶转动灵活性，转动最大舵角 3操舵系统及其安装□审核质量证明文件，核对实物 □外部检查 □安装的完整、正确、可靠性检查 三、锚设备和系泊设备 序号项目检验内容 1锚机、绞盘、锚链、锚及附件□审核质量证明文件、核对实物 □外观检查 2锚泊、系泊设备的安装锚机、绞盘安装的的完整、正确、可靠性□制链器、系缆桩安装的的完整、正确、可靠性 四、救生设备、航行/信号设备、桅杆 序号项目检验内容 1救生衣、救生圈□审核质量证明文件、核对实物 □外观、规格、数量检查及搁放位置 2救生艇□审核质量证明文件、核对实物 □外观、标志、乘员和主尺度检查 □属具检查 3吊艇架□审核质量证明文件、核对实物 □安装的完整、正确、可靠性 □效用试验 4桅杆□桅杆结构 □桅杆定位 5航行/信号设备检验□审核质量证明文件、核对实物 □安装的完整、正确、可靠性 □效用试验 五、防火结构、消防设备/用品、风油摇控切断装置 序号项目检验内容 1防火分隔□审核质量证明文件、核对实物 □防火分隔正确性、完整性检查 2固定灭火系统□管系装船前后的压力试验 □安装的完整、正确、可靠性 3消防用品□审核质量证明文件、核对实物 □型号、规格、数量、安装位置 4风油摇控切断装置□摇切装置安装检查，可靠性 六、通风、透气、舱底水、压载水系统、船内/外标志、栏杆等安全设施 序号项目检验内容 1通风、透气系统□审核产品质量证明文件，核对实物 □安装完整、正确、可靠性检查
敞口集装箱法定检验技术暂行规则2008
敞口集装箱船法定检验技术暂行规则 2008 中华人民共和国海事局 海法规[2007]668号文公布 自2008年03月01日起实施 目录 A部分总则了解 (2) 1 一般规定 (2) 2 定义 (2) 3 检验 (2) B部分国际航行敞口集装箱船 (3) 4 干舷与船舶布置 (3) 5 模型试验程序 (3) 6 强度与构造 (4) 7 完整稳性 (4) 8 破损稳性 (4) 9 敞口货舱舱底排水系统与货舱排水舷口 (5) 10 防火要求 (5) 11 危险货物的装运 (6) 12 危险货物的隔离 (6) C部分国内航行敞口集装箱船了解 (6) 13 一般规定 (6) 14 干舷与船舶布置 (6) 15 模型试验程序 (8) 16 强度与构造 (8) 17 完整稳性 (9) 18 敞口货舱舱底排水系统与货舱排水舷口 (9) 19 防火要求 (10) 20 船舶载运危险货物的技术条件 (10) 21 敞口集装箱驳船 (11) 附录干舷计算书编制要求理解 (11)
A部分总则了解 1 一般规定 1.1 本规则适用于专门从事海上运输集装箱的敞口（无舱口盖）自航船舶和非自航船舶（本规则简称：敞口集装箱船）。1.2 悬挂中华人民共和国国旗的敞口集装箱船除应满足本规则的要求外，未规定部分尚应符合中华人民共和国海事局（以下简称本局）《船舶与海上设施法定检验规则》和本局认可的中国船级社相应规范的适用要求。 1.3 船舶吨位丈量应按以下规定实施： （1）对国际航行敞口集装箱船，按照《1969国际船舶吨位丈量公约》及国际海事组织TM.6/Cire.5通函实施； （2）对国内航行敞口集装箱船，按照本局《国内航行海船法定检验技术规则》实施。 1.4 对国际航行敞口集装箱船的安全要求还应注意国际海事组织的相应规定及其修订。 1.5 就本规则内容而言，对相当遮蔽航区营运限制的敞口集装箱船，在采取相应的足够安全措施并经船舶检验机构批准后，可以适当放宽航行时间，但航程最多不超过4h。 2 定义 2.1 敞口集装箱船：系指一种特殊设计的集装箱船，其一个或多个货舱没有设置舱口盖。 2.2 干舷：系指勘定的载重线和干舷甲板之间的距离。 2.3 干舷甲板：对国际航行敞口集装箱船，系指对《1966年国际载重线公约》（以下简称1966LL公约）附则I第1章和第2章而言，视作舱口围板顶部设置舱口盖按1966LL公约确定的干舷甲板；对国内航行敞口集装箱船，系指对《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章2.1（9）而言，视作舱口围板顶部设置舱口盖按《国内航行海船法定检验技术规则》确定的干舷甲板。 2.4 最大持续船速：系指考虑由于船舶在规则波中航行时阻力增加所造成失速后的最大服务航速，但自愿降速不予考虑。2.5 最小船舶操纵船速：系指维持航向控制且符合船舶操纵特性的最小航速。 2.6 甲板上浪：系指船舶在正常营运情况下，除飞溅上船以外，打上甲板的海水。 2.7 货舱排水舷口：设于货舱区域满载水线以上船体两侧贯通船壳内外装有截止止回阀的开口，即任何情况下，舱内水能通过该阀溢出船外而舱外海水不能进入舱内。 2.8 排水口：系指货舱区域船体两侧舱口围板上的开口。舱内水可通过该开口溢出船外而舱外海水也能进入舱内。 3 检验 3.1 作为一项核定条件，每艘敞口集装箱船应保持充分可供使用的货舱排水系统（包括所有的系统冗余）。货舱排水系统和排水舷口（如设置）的可操作性和状态应由船员每月进行一次检查并记入航海日志，以供船舶检验机构年度签证。 3.2 每次载重线换证检验时，应要求对货舱排水系统进行充分的试验，以保证其正常的功能。 3.3 开敞货舱的构造检验计划的要求应反映出它们是暴露在海上大气中的特点，对开敞货舱的全面检验应与载重线换证检验一起进行。 3.4 国际航行敞口集装箱船的各种检验，除按3.1.3.2、3.3实施以外，未规定者，按照《国际航行海船法定检验技术规则》相应规定实施。 3.5 国内航行敞口集装箱船的各种检验，除按3.1、3.2、3.3实施以外，未规定者，按照《国内航行海船法定检验技术规则》相应规定实施。 3.6 初次检验时，应提交的图纸资料如下： （1）有关船体、机械装置、电气设备等要求的图纸资料除按《国际航行海船法定检验技术规则》或《国内航行海船法定检验技术规则》和经本局认可的中国船级社相应规范的规定提交外，还应按本规则提交； （2）干舷计算书（按附录编制）；
散货船完整稳性校核【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 散货船完整稳性校核 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头.在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上.由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头. 在国际海运船队中，以承运煤炭、矿石、粮食等大宗干散货为主的散货船船队是仅次于油轮的第二大船队。由于散货船的安全和老龄化问题越来越被重视，使得散货船的需求一直都很旺盛。不少专家认为，我国要成为世界第一造船大国首先要在产量上超过日本和韩国。为此，我们应把吨位大、技术难度小、我国已形成有事的油船、散货船、集装箱船等三大主力船型作为发展的重点。而选择与我国工业基础和技术水平较为接近，又有广阔市场的散货船为突破口，迅速打进国际市场，以此为基础，逐步向市场的深度和广度进军，是我国的船舶工业向世界的基本策略之一。 世界三大经济体系全面复苏，推动了全球经济和贸易的发展，也为航运业提供了巨大的市场需求，世界散货船需求继续保持增长，海运总量快速增长，这也反映了散货运输市场呈现出旺盛的需求，表明散货市场的春天已悄然到来。近年来，世界船舶市场延续了2003年的定造热潮，全球造船完工量，手持船舶订单量，新船签约合同金额均连年创出了历史新高，2006年世界船市呈不断走强之势，更成为了船舶建造史上的高峰年。在当前散货船市场中，老旧船比例大而新船投入量少，全球市场对新的散货船需求十分旺盛。国际海运家族中，散货船是仅次于油船的第二船队，由于散货船市场上有5000老化多艘船舶面临，近几年将迎来运力拆解的高峰，这对于新造散货船市场极为利好。 以前，外国船东认为在中国建造船舶很容易出现问题，但现在这种情况已逐步扭转。Graig航运公司首席执行官休.威廉斯告诉很多顶尖船东说：“动作是船东造船最佳的选择。我曾听到过跟中国造船有关的关于迟交船和质量问题的可怕故事，但是我
C级验船师复习资料(船体)
*体*某集装箱船设计为双壳船结构，舷侧顶部设置抗扭箱，舷侧水密舱壁至抗扭箱底板，抗扭箱处设置桁架。问此设计方案是否可行？ D:不可行，不符合《法规》1.4.5.2条款水密舱壁高度应延伸至干舷甲板的要求。 *体*一艘2007年10月安放龙骨的内河集装箱货船，2008年6月建造完工，某验船师在丈量其V4时，将集装箱高出甲板以上的容积按甲板载货面积乘以集装箱在甲板上的堆放高度来计算，请问这一计算方法是否正确？ D:不正确，根据《内河船舶法定检验技术规则》（2007修改通报），集装箱高出甲板以上的容积应根据集装箱堆放的几何尺寸按正面的公式计算：()∑-=ci i i h h H S V 4（式中各参数含义从略） 。07通报四3.1.4.6 *体*某一货船的船东，在营运当中看到本船的载重线标志比其它同类型船舶的低，载货量比同类型船舶的少，为了提高自己船的经济效益，船东向当地船检机构提出申请，并提交干舷计算书供审查，要求增加载货量，重新勘划载重线标志。当地验船师根据船东的申请，并认真审查了干舷计算书，最后认定该船最小干舷满足规范要求，拟作出同意重新勘划载重线标志的决定。请问该验船师的决定是否正确，作出这一决定，尚应考虑那些因素？ *体*一艘航行于内河A 级航区的敞口船，船长为48米，舱口围板36.8米，围板顶缘平行于基线，围板顶缘距干舷甲板的距离为：船中处是800mm ，前端处是500mm ，后端处是600mm ，某验船师在审查该干舷计算书时发现，设计者在计算舱口围板高度对干舷的修正时，hc 取船中处的围板高度来计算，由于船中处的围板高度为800mm ，大于规范650mm 的要求，故不作干舷修正。而验船师则提出hc 应取舱口围板距干舷甲板最低处的高度，即舱口围板前端处的高度500mm 来计算，应增加船舶的干舷。请问该验船师的提法是否正确？为什么？ D:不正确。因为甲板开口围板高度对干舷的修正，是考虑开口围板围成的空间在船舶进水前可提供排水体积，即储备浮力，而干舷甲板以上开口围板围成的体积按标准船提供的剩余浮力为Lc ×Bc ×（hb －hc ），所以hc 可取干舷甲板以上的最大水平高度。04(法)五(1)4.1.5.2 *体*验船师需对某开口驳船进行吨位丈量，问：在丈量时是否仅考虑封闭处所的容积？ D:法P4-3，2.1.1.2开口驳的吨位丈量不但要计入封闭处所容积，还要计入装货处所的船体内容积。 *体*验船师在对某货船进行检验时，发现其货舱和机舱的部分开口角隅没有补强。问：甲板上所有货舱和机舱的开口角隅是否都需要补强？ D:入级P2-76；5.2.5不一定。当圆角半径≥610mm ，或采用抛物线，椭圆形的舱口角隅时，可不需补强。 *体*某航行于内河冰区的船舶向船检机构报审设计图纸中，只考虑了加强冰带区。问：内河冰区加强是否仅考虑冰带区？ D:不是。除冰带区外，还要对舵托骨材，舵杆及舵销导流管进行加强处理。 *体*某船送审的结构计算书中，甲板纵绗的跨距是3个肋位，强横梁的跨距是纵绗间距且没有设支柱，而校核只计算了强横梁支持甲板纵绗的情况。问：这种结构计算是否正确？为 D:这种结构计算是错误的。强横梁的计算跨距应选至舷侧强肋骨。 *体*验船师在对某船实施检验时，发现该船的首锚机电缆管从机舱穿过之前的水密舱壁及防撞舱壁后，由甲板开孔升至露天首楼甲板以上，只在露天甲板处电缆管与甲板周围焊接水密处理，其他部位未做任何处理。问：这种做法是否符合要求？为什么？ D:法规P3-33，1.4.5.6, 3.7.3.9 答：不符合要求。电缆管通过水密舱壁及甲板时都应采用通舱管件以保证水密舱壁及甲板的完整性。 *体*某船东向船检机构申请对某船进行船底外部检查检验。问船底外部检查应包括那些内容？ D:法规1—20，5.1.1, 5.1.2，5.1.3 5.1.4，5.1.5 5.1.6 船底外部检查的内容应包括：检查船壳板包括底板、船侧外板、龙骨、舭龙骨、首柱、尾柱以及舵。检查舵轴承测量的间隙。检查螺旋桨、导流管和轴封。检查螺旋桨所测量的间隙。在船舶适航证书换证检验时，应进行螺旋桨轴检验。检查海底阀箱以及滤清器和船壳板上的开孔及其上的阀件。检查锚和锚链。在检查的同时，进行相关的检查，如：油船应经特别的准备（如清洁且除气），然后同时进行内部检查的项目。 *体*某船东申请船检机构对某船舶进行吨位丈量，但不知需提供那些图纸资料。问：船检机构应要求船东对进行吨位丈量的船舶提供那些图纸资料？
船舶初稳性高度计算
船舶初稳性高度计算 船舶初稳性高度计算 1.船舶装载后的初稳性高度GM： GM=KM--KG {KM--为船舶横稳心距基线高度（米） KG--为船舶装载后重心距基线高（米） KM--可由船舶资料静水曲线图按平均吃水查得} 2.舶装载后重心距基线高KG: KG=( DZg+∑PiZi) /Δ { D--空船重量（吨）;查船舶资料得； Zg--空船重心距基线高度（米）；查船舶资料得； Pi--包括船舶常数，货物总重量，船员及供应品，备品，油水重量（吨）；Zi--载荷Pi的重心高度（米）； ?--船舶排水量（吨）；} 3.自由液面的影响δGMf : δGMf=∑ρix/Δ {ρ—舱内液体的密度（克/立方米） ix---液舱内自由液面对液面中心轴的面积横矩（M4）} 4.经自由液面修正后的初稳心高度GoM: GoM=KM--KG--δGMf 5.船舶横摇周期T?: T?=0.58f√(B+4KG)/GoM {0.58为常数； f—可由B/d查出； B—船舶型宽； d—船舶装载吃水；}
6.例题：某船装载货物后Δ=18500吨，全船垂向重量力矩∑PiZi= 143375吨.米，现有1号燃油舱自由液面对液面中心轴的面积横矩∑ρix= 58.7四次方米。淡水舱自由液面对液面中心轴的面积横矩∑ρix= 491.1四次方米。两舱均未装满，其中燃油密度ρ=0.97克/立方厘米。试计算经自由液面修正后的初稳性高度GoM（根据Δ查得KM=8.58米）。 解：1）求KG KG=( DZg+∑PiZi) /Δ=143375/18500=7.75米 2）计算自由液面影响的减小值δGMf : δGMf=∑ρix/Δ=(0.97*58.7+1.0*491.1)/18500 =0.03米 3）计算 GoM: GoM=KM—KG--δGMf =8.58-7.75-0.03 =0.80米
船舶完整稳性规则
附则３ 关于国际海事组织文件包括的所有船舶的完整稳性规则 说明与要求 1 本附则是国际海事组织第18届大会1993年11月4日通过的A.749(18)决议的附件。 2 本附则中“动力支承船”的有关规定已被《国际高速船安全规则》所替代。详见本法规第4篇附则2《际高速船安全规则》。 3 船舶的完整稳性还应符合本法规总则与第1篇的适用规定。 349
第1章一般规定 1.1 宗旨 关于国际海事组织文件包括的所有类型船舶的完整稳性规则(以下简称本规则)旨在提出稳性衡准及其他为确保所有船舶的安全操作而采取的措施，使之最大限度地减少对船舶、船上人员和环境的危害。 1.2 适用范围 1.2.1 除非另有说明，本规则中的完整稳性衡准适用于长度为24m及以上的下列类型船舶和其他海上运输工具: ——货船； ——装载木材甲板货的货船； ——装载散装谷物的货船； ——客船； ——渔船； ——特种用途船； ——近海供应船； ——海上移动式钻井平台； ——方驳； ——动力支承船； ——集装箱船。 1.2.2 沿海国家可对新型设计的船舶或未包含在本规则内的船舶的设计方面制定附加要求。 1.3 定义 下列定义适用于本规则。对过去常用的术语但在本规则中未定义的，如在1974 SOLAS公约中所定义的，亦适用于本规则。 1.3.1 主管机关：系指船旗国政府。 1.3.2 客船：系指经修改的1974 SOLAS公约第Ⅰ／2条中规定的载客超过12人的船舶。 1.3.3 货船：系指非客船的任何船舶。 1.3.4渔船：系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。 1.3.5 特种用途船：系指国际海事组织《特种用途船舶安全规则》(A.534(13)决议案)1.3.3中规定的因其特殊用途载有12名以上特种人员(包括可不超过12名乘客)的机动自航船舶(从事科研、探险和测量的船舶；用于培训海员的船；不从事捕捞作业的鲸鱼或鱼类加工船舶；不从事捕捞作业的其他海洋生物资源加工船或其设计特点和运行方式类似上述的其他船舶，根据主管机关的意见可列入此类范围)。 1.3.6 近海供应船：系指主要从事运送物品、材料和设备至近海设施上，并在船前部设计有居住处所和桥楼、在船后部有为在海上装卸货物的露天装货甲板的船舶。 1.3.7海上移动式钻井平台(MODU)或平台：系指能够为勘探或开采诸如液态或气态碳氢化合物、 硫或盐等海床之下的资源而从事钻井作业的海上建筑物： .1柱稳式平台：系指用立柱将主甲板连接到水下壳体或沉箱上的平台； .2浮式平台：系指有单体或多体结构船型或驳船型排水船体、用于漂浮状态下作业的平台； .3自升式平台：系指有活动桩腿能够将其壳体升至海面以上的平台。 1.3.8动力支承船(DSC)：系指能够在水面或超出水面航行的船舶，其具有的特性与适用现行国际公约，特别是SOLAS公约和LL载重线公约的普通排水量船舶大不相同，以致要采取其他措施来获得同等安 350
试题(船体)
船体 一、干舷核定及载重线标志 1、载重线案例分析 P3-3 某船干舷计算书给出的夏季干舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值？ A 1800mm B 2300mm C 1300mm D 500mm 答案 C 1300mm 2、执行法规技术要求的案例分析干舷核定 P3-5 2.2 某近海航区成品油船即将完工，验船师根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第3篇第2章干舷核定条件对该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。（该船总长95m，型宽15.2m，型深7.2m，首楼长约11.5m） A 该船首楼甲板是“位置2” B 该船主甲板为“位置1” C 该船由艉楼甲板通往首楼的步桥上的避浪亭应为“位置2” D 艉楼甲板为“位置2” 答案 B、C、D“国内海船法规（04）第3篇第2章2.2” 3、载重线标志 P3-3 4.3 载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。下述哪种勘验方法是不正确的？ A圆圈水平线的上边缘是通过圆圈的中心。 B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。 C核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线上边缘的距离。 答案 B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。 4、位置1开口 某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个： A 1 B 2 C 3 D 0 答案 A 1 5、小船载重线 某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m,增加到1.70m,相应的干舷由原来核定的406mm,减小到306mm。验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结构强度计算书，确认仍然满足要求。决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？ 答案不正确，小船规范规定小船的最小干舷限值为0.35m 6、核定干舷条件 P3-5 验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。船东提出减小总吨位的船舶改
质检员工作个人总结模板
质检员工作个人总结模板 作为质检员，在检验之前，我首先要了解需要检验的产品，并且在检查前应该做好事前准备，检查时认真监督。今天学习啦小编给大家为您整理了质检员工作个人总结模板，希望对大家有所帮助。 质检员工作个人总结模板范文一 今年上半年，XX质计所认真贯彻落实市质监局党组的工作部署，紧紧围绕市局制定的全年工作要点，以科学发展观为统领，加强检测技术能力建设，努力开拓检验业务，扎实有效地做好各项工作，现将上半年工作情况简要总结如下： 一、完成主要工作
1、按照省、市质监部门的工作部署和要求，完成上级部门下达的食品以及非食品产品的定期监督抽样检验和专项执法监督检验等工作，并积极配合市局各相关科室做好各项工作任务的编制、汇总和检验报告书录入等工作任务。 2、根据计量器具的检定周期，合理安排工作任务，认真做好日常的检定工作。配合市局开展计量执法检查，协助计量科举办了计量检测，健康生活为主题的世界计量日服务咨询活动。 3、认真做好国家检验中心申报材料的编写和申报工作。组织技术力量开展前期调研、征求意见、学习取经等工作，对申报材料进行反复修改，现已定稿并通过省局审核，报国家总局审批。 4、粮油及制品省级检验站的筹建工作已基本完成，顺利通过了省局组织的计量认证/审查认可现场评审和市局组织的预验收，准备迎接省局科技处组织的验收工作。
5、顺利通过CANS现场监督评审和省局组织对我所及所属省水泥站、省煤炭站实验室资质认定的监督评审，组织相关部门对评审组专家提出的问题进行认真检查和整改。 6、组织开展201x年质量体系运行内审工作，组成两个内审小组分别对我所10个部门的质量体系运行情况进行内审。召开质量体系评审工作会议，对质量体系运行进行总结，查找、分析存在问题，研究改进方法和措施，不断改进和完善质量管理体系。 7、通过积极的沟通联系，我所被省工商局列入省工商系统指定检验机构名单，组织有关检验室编写了与省工商合作开展领通领域商品质量抽查细则。 8、按照省局的工作布署和要求，组织做好市场衡器免费强检以及乡镇医院医疗器械免费强检工作。我市有105个乡镇卫生院属于免费检定范围，检定人员不辞辛劳，加班加点，目前已完成工作量的80%;市场衡器检定工作也已完成超
干舷计算书
档案号 38m渔船送审设计旧底图号 干舷计算书HX8025-101-03JS 新底图号标记数量修改单号签字日期 编制签字 校对签字总面积共4页第1页日期签字审核签字cm2 标检签字 泰州市鸿翔船舶工程有限公司审定日期
一. 概述 本船Ⅱ类航区钢质海洋渔船。干舷系依据《渔业船舶法定检验规则》（2000年版）第四篇第三章 （非国际航行作业渔船）的相关规定，进行校核计算。 二．主要数据 总 长 L OA 38.000 m 水线长（0.85D ） L wl 33.996 m 垂线间长 L pp 31.000 m 计算船长 L 33.996 m 型 宽 B 6.600 m 型 深 D 2.900 m 计算型深 D 2.908 m 吃 水 d 2.200 m 排 水 量（0.85D ）Δ 322.740 t 方型 系数 C b 0.652 三．最小夏季干舷 <1> 船舶基本干舷F 0 按“规则”3.3.2条要求: F 0 = 0.1L 2 +300 = 0.1×33.9962+300 =425.57 mm 式中:L=33.996 m(计算船长) <2> 方型系数对干舷的修正值f 1 按“规则”3.3.3条要求: f 1 = 0.6F 0(C b -0.68) =0 mm 式中: C b =0.652<0.68实取0.68 <3> 上层建筑对干舷的修正值f 2 按“规则”要求: 本船甲板室不能视为上层建筑，所以不作修正 f 2 =0 <4> 非标准舷弧对干舷的修正 按“规则”3.3.5.4条要求如实际尾舷弧面积大于13 A,实际艏舷弧面积小于23 A 时，只计2 3 A 减 去实际舷弧面积所得的差值； f 3 = 500( L a A )(1.5- l L )