基于Solid Works的双顶置凸轮轴的设计与建模

基于Solid Works的双顶置凸轮轴的设计与建模
基于Solid Works的双顶置凸轮轴的设计与建模

价值工程

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—作者简介:王远阳(1979-),男,新疆乌鲁木齐人,助教,本科,主

要从事机械设计方面的研究。

0引言目前,有多种基于不同CAD 支撑软件的标准件库,每种CAD 撑软件下又有不同的建库方式[1]。例如,Auto CAD 环境下的建库,是利用Auto CAD 提供的图块功能,但是由于插入是不能对实体的局部尺寸进行修改,一般只用于诸如符号的简单图形库,此外,还可以利用Auto CAD 提供的Auto lisp ,VBA 等编程工具,通过编辑的方式对零件描述其图形。这种方式可以实现参数化绘图,而且调用方便,但这种建库方式变成的工作量相当大,曾加和修改零件时都需修改程序。这些基于Auto CAD 的图形库大都是二维图形库。三维标准库以基于Solid Works 和MDT 居多。例如,基于Solid Works 的标准件库设计可通过系列零件设计表和驱动功能,使用该表对标准件模型内的各种尺寸进行驱动。Solid Works 还提供了许多API 函数作为OLE 程序借口,用户作为二次开发是可以在Visual Basic 及visual C++环境下调用他们开发自己的程序,不过是用API 函数出需要开发人员具备Windows 编程的能力外,过程也比较复杂。在MDT 平台上建立图形库同在Solid Works 平台上相类似[2],总之,三维标准库的优点是创建尽管容易,但具体操作视不同系统而定。

Solid Works 有全面的零件实体建模功能,变量化的草图轮廓绘制,并能够自动进行动态过约束检查。用Solid

Works 拉伸、

旋转、倒角、抽壳和倒圆角等功能可以更简便地得到要设计的实体模型。高级的抽壳可以在同一实体上定义不同的抽壳壁厚。在用户可定义坐标系,能自动计算

零部件的物性和进行可控制的几何测量。用高级放样、

扫描和曲面拱顶等功能可以生成性状复杂的构造曲面。通过直接对曲面的操作,能控制参数曲面的形状。通过简单

地点取并延伸分型线,能生成非平面的分型面。典型应用是模具的设计。在三维建模上标注,标注的内容支持超级连接。把有公共边界线的曲面缝接成单一曲面。所有特征都可以用拖动手柄改变尺寸,并有动态的形状变化预览。从独特的特征模板中用拖动放置的操作引用特征,变半径倒圆、指定区域倒圆、填角和圆角过渡。特征管理器(Feature Manager )对模型捕捉设计意图,双重支持几何选择,拖动放置特征换序。支持产品配置的控制和设计表的系列定义[3]。

本设计以Solid Works 为平台,利用其强大的参数化造型技术和Solid Works 提供的二次开发模块,建立汽车的图州轮三维实体参数化设计,以适应机车新产品的设计

和开发,与CAD 软件建库方案相比较,

Solid Works 具有基于特征,全尺寸的约束,尺寸驱动设计修改,全数据相关等等特点,并因其基于参数化的设计思想,目前已成为业界应用最广,技术相对成熟的专业CAM 软件之一[4]。

1凸轮轴设计

参数化设计是Solid Works 的最基本的设计思想。通过Solid Works 对零件参数化设计,可使得在机械设计时,对一些复杂件或性能要求高的零件、类似性大的零件不必重复建模,只要在应用时调出零件表中任意零件的名称即可产生一个照零件表所示尺寸比例的零件,从而大大提高了设计效率[5],对于企业来说,大大缩短了产品的设计周期。

1.1凸轮轴的功用和工作条件

1.1.1凸轮轴的功用凸轮轴是气门传动组主要零件。它对气门的运动规律和配气系统的工作性能具有非常

重要的影响。

它的基本功用是根据内燃机工作过程的需要基于Solid Works 的双顶置凸轮轴的

设计与建模研究

The Dual Overhead Camshaft Design and Modeling Study Based on Solid Works

王远阳WANG Yuan-yang ;王红WANG Hong

(新疆工业高等专科学校,乌鲁木齐830091)(Xinjiang Polytechnical College ,Urumchi 830091,China )

摘要:本文以Solid Works 为平台,利用其强大的参数化造型技术和Solid Works 提供的二次开发模块,建立汽车的双顶置凸轮轴

参数化设计与三维实体建模,以适应机车新产品的设计和开发,与CAD 软件建库方案相比较,

Solid Works 具有基于特征,全尺寸的约束,尺寸驱动设计修改,全数据相关等特点,适合标准件的建模,提高了设计效率。

Abstract:Based on the powerful meritorious service capacity,the manual detailed elaborates application situation in three dimensions design.This specification book takes the camshaft as the example,elaborate the full process of using Solid Works to design camshaft.It consists of the camshaft structural analysis,mastering how to create the different features of Solid Works,how to construct date room and two dimension engineering drawing export and so on many-sides work,Using Solid Works to design camshaft and constructing parts date room are the key of the introduction.It illustrates the fundamental train of thought of camshaft model making,detailed introduces how to construct the main step of constricting parts date room.

关键词:Solid Works ;凸轮轴;参数化设计;建模Key words:Solid Works ;camshaft ;parametric design ;modeling 中图分类号:TH222文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2012)31-0036-03

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汽车发动机凸轮轴加工工艺及专用夹具设计

摘要 我的毕业设计课题是凸轮轴的工艺工装,凸轮轴对其工作要求、部分精度较高,如轴上的油孔的加工、法兰盘孔的加工等。凸轮轴的工艺过程,我们尽量做到清晰明了,在保证表达清楚的基础上,尽量做到简练。在此设计中,巩固了机械制造专业的专业知识,学习机械加工工艺、夹具设计、金属切削原理与刀具及金属切削机床。在此,我们设计了两套钻床夹具,并进行了一些机构的设计,如分度机构、顶尖机构、液压传动机构等,还借用了机床尾座、手轮等大量通用件,既有利于加工,又节省不少力气。其中,夹具设计需要保证被加工面的位置精度;减少辅助时间,提高劳动生产虑;扩大机床的使用范围;实现工件的装夹加工并减轻劳动强度,改善工作条件,保证了生产安全。此次设计,由于我的水平有限,难免会出现错误,望读者进行批评指正。 关键词:凸轮轴;钻床夹具;分度机构;液压传动机构

Abstract My graduation project subject is a craft frock of the camshaft, the camshaft is by their job requirements. To the precision being relatively high, for instance, oil processing of hole of axle. Processing of the hole of the ring flange, etc., the course of the camshaft, we try our best to accomplish clearly, on the ground of guaranteeing to express clearly. Try one’s best to accomplish as perfect as crystal. In the course of design, consolidate our knowledge about mechanism manufacturing, and I have grasped mechanic craft, tongs design, the principle of metal cutting tools and the metals cutting the machine tools. In this design, we have designed two sets of drilling machines digs. In the design, I have designed some sets of mechanisms. Such as, graduation organization, top structure, hydraulic transmission mechanism and so on. I take advantage of lathe tail flat also, as large amount of common parts, such as handwheel favorable to process and so on. Save much strength. Among them, the tongs design demand guarantee which is processed the position accuracy; Reduce to lend support the time and increasements labor produce, extend the usage scope of the machine tools. Realize the work piece pack to clip to process to combine alleviative labor strength, improve the work term and guarantee the production safety. This design, because we have limited level. Unavoidable to appear some mistakes, so I hope that readers can make some re-comments. Keyword:camshaft; drilling machines digs; graduation organization; hydraulic transmission mechanism

发动机凸轮轴检修

发动机凸轮轴检修 发动机上的凸轮轴是配气机构气门驱动组零件之一。凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮,其功用是控制气门的运动,并使其按照一定的次序和时间开关。长期工作后,由于周期性不均衡负荷的作用,会使凸轮轴及推杆产生弯曲变形,其他机件均产生不同程度的磨损,从而破坏了准确的配气正时,导致气缸内充气量不均或不足,影响发动机的工作性能。下面就谈一谈凸轮轴的检修。 一、凸轮轴的拆卸 采用顶置式凸轮轴的发动机,摇臂轴直接支承在缸盖上。在拆卸凸轮轴时,必须先从车上拆卸缸盖。在拆卸缸盖前燃油系统必须先卸压,因为燃油喷射系统保持有压力,即使是在发动机熄火之后。在断开任何燃油管路之前,必须将燃油系统卸压,否则可能会引起着火或人身伤害。 拆卸凸轮轴时先将固定每个凸轮轴轴承盖的螺栓松几扣,再用软锤振动凸轮轴的后部,使轴承盖松动。卸下固定螺栓和盖。拆卸时,应小心谨慎,不能让凸轮轴翘起,以免损坏凸轮或轴承的止推面。修后一定要保证所有气门的正时标志已对准。 二、凸轮轴的检查 1.凸轮轴的弯曲度检查。在平台上用两块V形铁支撑起凸轮轴,用磁力表座与百分表配合测量凸轮轴中间轴颈位置,转动凸轮轴,读取百分表的读数。如果弯曲度超过最大值,更换凸轮轴。 2.凸轮的高度检查。使用外径千分尺测量凸轮的高度。如果凸轮轴凸轮高度低于最小允许值,更换凸轮轴。 3.凸轮轴轴颈的磨损检查。使用外径千分尺测量凸轮轴轴颈的直径。如果凸轮轴轴颈的磨损低于最小值,更换凸轮轴。 4.凸轮轴的径向间隙检查。检查凸轮轴轴承盖和轴颈,应无剥落和拉伤现象。如果轴承损坏,则成套更换轴承和气缸盖。将凸轮轴放在气缸盖上,在每个凸轮轴轴颈上放上塑料间隙规。用13 N·m转矩拧紧轴承盖螺栓。注意不要转动凸轮轴。拆下轴承盖,在最宽处测量间隙值。标准间隙为0.035~0.072 mm,极限值为0.10 mm。 5.凸轮轴轴向间隙的检查。为了防止配气传动斜齿轮工作时轴向分力引起凸轮轴的轴向窜动,保证配气正时,凸轮轴一般都采用轴向定位措施。在凸轮轴齿轮与凸轮轴轴肩之间装有止推板,控制凸轮轴的轴向间隙。凸轮轴的轴向间隙为0.05~0.22 mm,磨损极限间隙为0.60 mm。使用磁力表座配合百分表,对凸轮轴轴向间隙进行测量。前后移动凸轮轴读取百分表上读数。如果轴向间隙超过最大值,更换凸轮轴。

单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴技术特点

DOHC是指顶置双凸轮轴. SOHC是指顶置单凸轮轴. DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴) SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”,DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文,读者朋友肯定还是一头雾水,下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC,我们还得先从发动机的气门谈起。 气门(Value)的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气,传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门,这种设计结构相对简单,成本较低,维修方便,低速性能较好,缺点是功率很难提高,尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率,现在多采用多气门技术,常见的是每个汽缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计,原理一样,如奥迪A6的发动机),4汽缸一共就是16个气门,我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室,喷油器布置在中央,这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀,各气门的重量和开度适当地减小,使气门开启或闭合的速度更快。 了解了有关气门的知识,下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分,专门负责驱动气门按时开启和关闭,作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气,并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门,很适用于高转速的轿车发动机,由于转速较高,为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音,多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴,这样,发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性,顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂,维修起来也比较麻烦。但衡量利弊,它还是比较适合于轿车。 轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目,分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时,气门排列形式一般有两种:一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上,即顶置单凸轮轴(SOHC),另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动,但因气门在进气道中所处位置不同,所以不能保持动作的精确性,效果要稍差一些,而后者则无此缺点,可以获得更好的性能,但需多配备一根凸轮轴,这就是顶置式双凸轮轴(DOHC),近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说,SOHC的运动性比较高,F1赛车应用较多,但是由于制造工艺复杂,成本较高;DOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好,既可以适应一般客户的动力性要求,也可以适应其对经济性的要求。 目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有:奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等;采用DOHC发动机的轿车有:吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。

凸轮轴工作原理介绍

凸轮轴需要承载的冲击力非常的大,因此凸轮轴材质的强度和承载力的需求也非常的高,一般要求是碳钢和合金钢锻造,凸轮轴的位置一般分为上中下三种,还分为了单、双、顶等多个数量的集聚。现在使用的凸轮轴多的还是顶置式,这种构造形式主要带来的是运动件少、传动链短、刚度大等优点。下面带大家简单了解一下凸轮轴工作原理。 【凸轮轴工作原理】 凸轮轴介只是活塞发动机里面的一个配件,主要是通过他来进行气门的开启和关闭的。需要承载的冲击力非常的大,因此凸轮轴材质的强度和承载力的需求也非常的高。制造的材料一般都是好的碳钢和合金钢锻造,还有是使用合金铸铁或者是球墨铸铁铸造而成的,凸轮轴工作表面还会进行热处理和磨光处理。 凸轮轴构造:凸轮轴的位置一般分为上中下三种,还分为了单、双、顶等多个数量的集聚。上置式一般处于的位置在气缸盖上,中置式一般处于的位置在机体的上面,下置式一般处于的位置在曲轴箱内部。现在使用的凸轮轴多的还是顶置式,这种构造形式主要带来的是运动件少、传动链短、刚度大等优点。

一、凸轮轴单顶置:直列形式的4缸或者6缸使用的这种,工作的原理主要是通过摇臂控制气门的开启,内置弹簧让其气门回到关闭的位置。由于气门的速度很快,所以在弹簧的选择时追求的是材质够强劲,气门一定好和弹簧与摇臂相连接。如果弹簧不够强劲造成的后果就是过多的磨损,使其缸体损坏。主要是通过皮带驱动。 二、凸轮轴双顶置:也就是每一个缸体内有两个凸轮,一些直列的发动机一般就会有两个凸轮。也是由于一个凸轮提供的做功不够而增加的一个,也是尽量的满足进气和排气的需求。工作原理其实和单顶置一样,带来的进出气更加的顺畅。主要是通过皮带驱动。 三、凸轮轴顶置:刚刚有说到这种形式的使用是广泛的,工作原理也是和前面两种一样。他主要是位于气缸的头上,没有位于发动机的缸体内部。由于上面两种是通过顶杆,在工作的过程中还增加了惯性的动力,这样也使得弹簧的负荷也相应的增加,这样也会限制发动机的转速。顶置形式的出现使其发动机的高速成为了可能,然而顶杆发动机又是通过齿轮或者短链进行驱动的。从驱动方式来看就比前面两种更稳固、更高速。

QC 544-2019汽车发动机凸轮轴技术条件共16页文档

QC/T 544-2000 (2000-07-07发布,2001-01-01实施) 前言 本标准是在QC/T 544-1999《汽车发动机凸轮轴技术条件》基础上修订的,QC/T 544-1999是1999年国家机械工业局将原机械部标准JB 3900-1985转号后的标准代号,内容与JB 3900-1985完全相同。 本标准与QC/T 544-1999标准的主要区别在于: 1)重点补充了铸铁凸轮轴的技术要求; 2)增加了试验方法; 3)对凸轮轴的尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等的最低要求作了适当补充和调整 本标准从实施之日起,同时代替QC/T 544-1999。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由成都汽车配件总厂负责起草。 本标准主要起草人:裴家襄、刘梅、龙嘉。 中华人民共和国汽车行业标准QC/T 544-2000 汽车发动机凸轮轴技术条件代替QC/T 544-1999 1 范围

本标准规定了汽车发动机、凸轮轴的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车发动机配气凸轮轴(以下简称凸轮轴)。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 223*钢铁化学分析标准方法 GB/T 228-1987 金属拉伸试验方法 GB/T 230-1991 金属洛氏硬度试验方法 GB/T 231-1984 金属布氏硬度试验方法 GB/T 699-1988 优质碳素结构钢技术条件 GB/T 1182-1996 形状和位置公差通则、定义、符号和图样表示法 GB/T 1184-1996 形状和位置公差未注公差值 GB/T 1348-1988 球墨铸铁件 GB/T 1800.3-1998 极限与配合基础第3部分:标准公差和基本偏差数值 GB/T 1804-1992 一般公差线性尺寸的未注公差 GB/T 1958-1980 形状和位置公差检测规定 GB/T 2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表 GB/T 2829-1997 周期检查计数抽样程序及抽样表

发动机术语(较全)

发动机中英文术语 发动机 engine 内燃机 intenal combusiton engine 动力机装置 power unit 汽油机 gasoline engine 汽油喷射式汽油机 gasoline-injection engine 火花点火式发动机 spark ignition engine 压燃式发动机 compression ignition engine 往复式内燃机 reciprocating internal combustion engine 化油器式发动机 carburetor engine 柴油机 diesel engine 转子发动机 rotary engine 旋轮线转子发动机 rotary trochoidal engine 二冲程发动机 two-stroke engine 四冲程发动机 four-stroke engine 直接喷射式柴油机 direct injection engine 间接喷射式柴油机 indirect injection engine 增压式发动机 supercharged engine 风冷式发动机 air-cooled engine 油冷式发动机 oil-cooled engine 水冷式发动机 water-cooled engine 自然进气式发动机 naturally aspirated engine 煤气机 gas engine 液化石油气发动机 liquified petroleum gas engine 柴油煤气机 diesel gas engine 多种燃料发动机 multifuel engine 石油发动机 hydrocarbon engine 双燃料发动机 duel fuel engine 热球式发动机 hot bulb engine 多气缸发动机 multiple cylinder engine 对置活塞发动机 opposed piston engine 对置气缸式发动机 opposed-cylinder engine 十字头型发动机 cross head engine 直列式发动机 in-line engine 星型发动机 radial engine 筒状活塞发动机 trunk-piston engine 斯特林发动机 stirling engine 套阀式发动机 knight engine 气孔扫气式发动机 port-scavenged engine 倾斜式发动机 slant engine 前置式发动机 front-engine 后置式发动机 rear-engine

发动机凸轮轴磨损原因分析及修复方案

发动机凸轮轴磨损原因分析及修复方案 1.柴油发动机凸轮轴磨损原因及背景: 凸轮工作面磨损:当凸轮轴在额定转速时,线速度高达1. 3 m/s,在驱动柱塞上行的供油过程,受燃油压缩压力和弹簧压力的影响,凸轮表面所受摩擦力和压力都相当大,当转过死点后,凸轮反面承受弹力的冲击,因此,凸轮两侧出现不同程度的磨损,特别是凸轮升程一侧,除磨损外,并有点状疲劳麻坑。当凸轮磨损达0.3 mm后,将明显影响供油时间的精确性和喷油延续角,造成发动机着火不好,动力性和经济性下降。当凸轮表面出现麻坑,表面粗糙度下降后,若继续使用将加速磨损。 油泵组装时,如果推杆在组装过程中出现轴线偏斜,将导致滚轮与凸轮轴凸轮不是线接触,而是出现了点接触,致使受力不均,引起滚轮滚动不畅,导致滚轮与凸轮工作面磨损加剧。 喷油泵下体与凸轮采用压力润滑,通过空心螺栓、供油小铜管、接头体给泵下体进行供油,润滑凸轮和滚轮,由于空心螺栓、供油小铜管和接头体的堵塞往往造成供油不畅,凸轮和滚轮产生的热量不能及时散失,最初导致凸轮和滚轮拉伤,滚轮铜套磨损超限,滚轮在凸轮上滚动造成对滚轮的冲击,加剧铜套和定位销的磨损,有时造成铜套抱死在销轴上。滚轮和凸轮发生滑动摩擦,表现为滚轮形成不规则的椭圆和凸轮顶部严重损坏。 2. 索雷工业碳纳米聚合物材料修复柴油发动机凸轮轴磨损应用背景 (1)企业合作背景 ”裕强号“运输船是国内散货船,是用以装载无包装的大宗货物的船舶。主要运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。这种船大都为单甲板,舱内不设支柱,但设有隔板,用以防止在风浪中运行的舱内货物错位,又称散装货船。 2017年12月5日,索雷技术工程师到达企业制定港口针对该船的柴油发电机凸轮轴磨损部位进行修复,只用了5小时完成整个修复工作。 (2)索雷工业碳纳米聚和物材料修复柴油发动机凸轮轴磨损过程

汽车发动机凸轮轴的主要机械加工工艺规划设计样本

汽车发动机凸轮轴的主要机械加工工艺规划设计

毕业设计(论文) 汽车发动机凸轮轴的主要机械加工工艺 设计 教学单位:机电工程学院 专业名称:机械设计制造及其自动化 学号: 学生姓名: 指导教师: 指导单位: 完成时间:

汽车发动机凸轮轴的主要机械加工工艺 设计 摘要 凸轮轴作为发动机的重要组成部分,对其配气功能有着举足轻重的作用。当发动机工作运转的时候,凸轮轴负责控制进排气门的开合和开合量,但是由于工作时转速比较高,需要承受的扭矩的比较大,所以对凸轮轴的强度和支撑力的要求也比较高,因此在材质的选择上必须满足凸轮轴对强度等性能的要求。凸轮轴作为一个重要的零部件,它的改进和发展对汽车发动机的配气性能的提高和进步意义重大。 本课题选取直列四缸顶置气门式发动机F3000,对它的凸轮轴加工工艺进行分析与设计,而工艺路线的拟定是工艺规程制定中的关键阶段,是工艺规程制定的总体设计。撰写一条合理科学的工艺路线,既可以保证加工质量和生产效率,也可以有效合理的安排工人、设备、工艺装备,最终有利于降低整个生产周期和生产成本。所以,本次设计是在仔细分析凸轮轴零件加工技术要求及加工精度后,合理确定毛坯类型,经过查阅相关书籍、手册、图标、标准、等技术资料,确定工艺的机械加工余量、工序尺寸及公差,最终定制凸轮轴零件的加工工序卡片。 关键词: 发动机;凸轮轴;工艺设计

The Main Machining Process Design Of The Automobile Engine Camshaft Abstract The camshaft as an important part of engine, has a pivotal role on its distribution. When the engine running at work, camshaft is responsible for controlling the exhaust opening and closing and opening and closing of the door, however, because of the high speed in the work, it needs to bear large torque and also has a high strength and support of the camshaft. On the choice of the material must meet the requirements of camshaft on the strength of performance. The camshaft as an important component, its improvement and development is of great significance. In this paper, the camshaft of the OHV engine processing technology for analysis and design. operational path routing is the key stage and general design. Write a reasonable scientific process route are have many advantage. This design is the careful analysis of CAM shaft parts processing technical requirements and processing accuracy, reasonable blank type, after consulting related books, manuals, ICONS, standards, technical data, determine the process of machining allowance, process dimension and tolerance, and customize the camshaft parts machining process card finally. Keyword: Engine; Camshaft; Process Design

发动机凸轮轴检查与维修

发动机凸轮轴检查与维修 △1—73凸轮轴轴向间隙如何检查与调整? 凸轮轴轴向间隙的检查如图1—31所示,拆下气门传动组其他零件后,用百分表测头抵在凸轮轴端,前后推拉凸轮轴,百分表指针的摆动 量即为凸轮轴轴向间隙。 凸轮轴轴向间隙若超过允许极限,可减小隔圈的厚度或更换止推 凸缘。 ▲1—74凸轮轴弯曲如何检查与修理? 检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准, 测量中间一道轴颈的径向圆跳动量,如图1—32所示。凸轮轴径向圆跳 动量一般为o.01~o.03mm,允许极限一般为o.05~o.10mm。若超过极限值,可对凸轮轴进行冷压校正,必要时应更换。 吸粪车小型吸粪车吸污车小型吸污车 http://cheng_https://www.360docs.net/doc/6c10587901.html, https://www.360docs.net/doc/6c10587901.html,

△1—75凸轮磨损如何检查? 凸轮的常见故障有表面磨损、擦伤和麻点剥落等,其中以磨损最为常见。凸轮的磨损是不均匀的,一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后,凸轮高度减小,会使气门的最大升程减小,影响发动机工作时的进排气阻力。因此,凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度(H)或 凸轮升程(h)来检查,凸轮的高度(H)和升程(h)如图1—33所示。 凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量,凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差。凸轮高度或升程若超过允许极限,应更换凸轮轴。 ▲1—76凸轮轴轴颈及轴承磨损如何检查与修理? 凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查,凸轮轴轴颈与轴承配合间隙可参照曲轴轴承间隙测量方法进行测量。凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承的配合间隙一般为0.02~0.10mm,允许极限一般为0.10~0.20mm。 有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨,当凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承配合间隙超过允许极限时,可磨削凸轮轴轴颈,并选配同级修理尺寸的凸轮轴轴承。 多数发动机凸轮轴轴颈和轴承无修理尺寸,当轴颈与轴承的配合间隙超过其允许极限时,必须更换凸轮轴或凸轮轴轴承,必要时两者一起更换。对无凸轮轴轴承的,若凸轮轴座孔磨损严重,只能更换汽缸体或汽缸盖。

世界十佳发动机

全球现役十佳性能引擎 2008-11-09 15:18:27| 分类:默认分类| 标签:|字号大中小订阅 ??? 美国权威汽车专业杂志《Ward's Auto World》日前评出了年度十佳汽车发动机,能够获得这个称号的发动机无一不是在当年取得技术上的领先或者为汽车行业作出技术贡献的型号,而使用上榜发动机的车型也会因此而销量大增,所以每年的十佳发动机评选对人们来说是具有影响实际购买意义的。下面,我们先 来回顾一下今年获此殊荣的是那些引擎。 2008年度十佳发动机 ??? 奥迪:FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机) ????宝马:3.0L Turbocharged DOHC I-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机) ??? 奔驰:3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机) ??? 福特:4.6L SOHC V-8(单顶置凸轮轴V8发动机) ??? 通用汽车:3.6L DOHC V-6 (双顶置凸轮轴V6发动机) ????通用汽车:6.0L OHV V-8 Hybrid(6.0升V8混合动力发动机) ??? 本田:3.5L SOHC V-6(单顶置凸轮轴V6发动机) ??? 马自达:DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4(直喷点火直列四缸涡轮增压发动机) ??? 日产:3.7L DOHC V-6(双顶置凸轮轴V6发动机) ??? 丰田:3.5L DOHC V-6(双顶置凸轮轴V6发动机) ??? 看了上面的获奖榜单,是不是觉得这些发动机离自己的距离稍微有些遥远?那就对了,配备上述发动机的车型在国内最低的也需要30万人民币以上,而很多优秀的发动机也尚未引进国内市场销售。 ??? 不过没关系,既然已经遥远了,就不怕更遥远,今天,AutoCity就为您精选出另外一个World's 10 Best Engines。不过,这绝对不是对《Ward's Auto World》杂志抄袭和重复,评选的原则只有这么几个:性能、仍然在生产、喝汽油,最后是每个品牌只有一个名额,这些发动机都是量产发动机中不计成本的超级作品。 ??? AutoCity评出的全球十佳发动机(以下排名不分先后,按厂商名称字母顺序排列) ??? 奔驰:M156 6.2L V8 NA ??? 宝马:N54B30 3.0L L6 Turbo ??? 法拉利:F136E 4.3L V8 NA ??? 通用汽车:LS7 7.0L V8 NA ??? 本田:K20A 2.0L L4 NA ??? 三菱:4B11 2.0L L4 Turbo ??? 日产:VR38DETT 3.8L V6 Turbo ??? 保时捷:M97 3.6L H6 NA ??? 斯巴鲁:EJ207 2.0L L4 Turbo ??? 丰田:2ZZ-GE 1.8L L4 NA 奔驰M156 6.2L V8 NA:轻量级体重的重量级选手 采用车型: 奔驰C63 AMG 奔驰E63 AMG 奔驰S63 AMG 奔驰CLK63 AMG 奔驰SL63 AMG

Solidworks课程设计

景德镇陶瓷学院Solidworks课程设计 设计题目:Solidworks设计 专业:09材成(1)班 姓名:王群 学号:200910340128 指导老师:李如雄 二零一三年一月

传统的注塑工艺及注塑成型的实际生产主要靠经验来反复调试和修改,这样不仅生产效率低,而且还浪费了大量的人力和物力[1]。随着计算机技术的发展,塑料注塑成型CAE 技术在近10年内从理论研究到实际应用都取得了飞速的进步[2-8]。注塑CAE技术能预拟注塑成型时塑料熔体在模具型腔中的流动情况及塑料制品在模具型腔内的冷却、固化过程,在模具制造之前就能发现设计中存在的问题,改变了主要依靠经验和直觉,通过反复试模、修模来修正设计方案的传统设计方法,它可使设计人员避免设计中的盲目性,使工程技术人员在模具加工前完成试模工作,也可使生产操作人员预测工艺参数对制品外观和性能的影响,降低了模具的生产周期和成本,提高了模具质量。 本文利用商品化CAE软件Moldflow的MPI(Moldflow Plastic Insight)模块对扳手注塑,成型中的浇口位置、充填、流动、冷却等过程进行了分析模拟,预测了塑件可能产生的质量缺陷,并针对模拟结果分析缺陷产生的原因和影响因素。根据分析结果对注塑工艺条件进行优化,得到比较合理的参数。 一.分析前的准备 1.模型的准备本次课程设计选用的是扳手进行模流分析,扳手的三维造型用UG软件。零件造型结束后保存igs通用格式,导入到Moldflow CAD doctor对零件进行处理。三维造型cad图如下: 2.划分CAE网格模型软件Moldflow insighth中创建工程chongdianqi,再导入CAD doctor 处理好的udm格式文件就可进行三角形网格的划分。这里采用的是双层面网格。

汽车凸轮轴零件工艺规程设计

汽车凸轮轴零件工艺规程设计 发表时间:2018-07-09T17:26:10.607Z 来源:《基层建设》2018年第14期作者:谭鑫[导读] 摘要:汽车的凸轮轴在汽车发动机中占据了非常重要的位置,并且随着近几年来汽车发动机行业的蓬勃飞速发展,汽车发动机的制造已经实现了自动化生产,那么,凸轮轴的性能好坏成为了评价发动机性能好坏的一项重要指标。 贵州大学明德学院摘要:汽车的凸轮轴在汽车发动机中占据了非常重要的位置,并且随着近几年来汽车发动机行业的蓬勃飞速发展,汽车发动机的制造已经实现了自动化生产,那么,凸轮轴的性能好坏成为了评价发动机性能好坏的一项重要指标。因此,如何对凸轮轴进行生产,需要进行什么样的加工工艺具有非常大的现实意义,不仅在于可以降低成本、提高利润,还可以促进更好流水生产线的布置。本文主要介绍了凸轮 轴的加工过程,并对其加工工艺进行了详细的分析与研究。 关键词:凸轮轴;发动机;工艺分析 1凸轮轴生产线工艺设计 1.1生产线布置 汽车的凸轮轴在整个汽车发动机的结构布局中占据了非常重要的位置,通常其在流水线的生产过程中选择进行U型布置的方式,U型的中间空间的部分用来放置安装备件的设备,各种仪器的操作面板一般也要面对着该走道,这些开口中间要连接着相应的滑道。整个车间为整体地基。这种形式使安装以及移动相关设备变得更加便利,这在对产品进行更换的时候,对提高移动设备的过程和时间是一种非常便利的安排,在对流水线的安排上也能有更大的自主选择权。 1.2工艺设计 1. 2.1定位基准的选择 凸轮轴作为汽车发动机的重要组成部分在其设计过程中必须要保持轴线基准,因为凸轮轴各部分零件的加工很难完成于一次装夹里,故而,要想使加工凸轮轴的精度得到保障,最重要的就是要将多次装夹的定位差距降到最低。常规方法是采用两顶尖孔来当作定位轴类零件的相关基准,这样不但能够防止在多次装夹的过程中工件因转换定位基准而在定位上产生误差,更能当作定位之后工序的基准,这就与“基准统一”原则相符了。从凸轮轴的整个结构可以看出,其与一般的轴类零件是完全不一样的。其具有一些不同的特色,比如整个凸轮是一个沿其轴线为非对称的回转表面,除此之外,凸轮在基圆尺寸、凸轮曲线升程和相位角等方面也有非常高的精度要求。 1.2.2加工阶段的划分与工序顺序的安排 1、加工阶段的划分 凸轮轴的加工过程一般可以分为三个阶段。(1)粗加工阶段。该阶段的加工对象主要面向的是各种大型的车各支承轴颈、要求不是很严格的齿轮外圆轴颈和粗磨凸轮这几个部分进行加工制造。在这个阶段过程中,对机床的要求主要包括具有极好的刚性,并且选择尽可能大的削切用量,使得在整个加工过程中将大量的加工余量得以切除,从而进一步提高凸轮轴的生产效率。(2)半精加工。该阶段主要就是对齿轮外圆轴颈进行精磨,并对各支承轴颈进行精车的加工制造过程。在这个阶段,主要是准备好加工支承轴颈齿轮的相关工作。(3)精加工。该阶段则涉及到三个方面的内容,其一是各支承轴颈的精磨,其二是止推面的加工,其三是斜齿轮以及凸轮的加工。在这个阶段,削切量以及加工余量都不大,加工有着很高的精度。 2、工序顺序的安排 在对凸轮轴进行加工制造的整个流水线生产过程中,对凸轮轴的加工顺序对最终生产成型的凸轮轴也有着非常重要的影响,影响着凸轮轴的质量、效率和经济性。一般来说,我们对各类支撑轴颈的加工顺序是按照粗车——精车——精磨加工的生产流程进行操作的,对凸轮的加工顺序是按照粗磨——精磨加工的生产流程进行操作的,对斜齿轮的加工顺序是按照粗车——精车——精磨——滚齿加工的生产流程进行操作的。对各种零件表面的加工顺序是按照先粗后精、主要与次要交叉进行的生产流程进行操作的。从以上可以看出,不管是对什么配件的加工过程,都是按照先粗后精的加工顺序。 1.2.3凸轮形面的加工 在对凸轮轴进行加工制造的整个过程中,最麻烦的就是对其形面的加工。目前主要使用的两种加工方法,其一是磨削,其二是车削。 由于汽车发动机的凸轮轴在制造上要求毛坯达到极高的精度要求,并利用精铸将切削量控制在较低标准,因此可利用削磨相关加工工艺,以此来实现对加工形面的简化。利用削磨法来加工凸轮形面,然后将粗磨和精磨加工都完成在磨床上。一般来说,加工过程中经常使用的砂轮是立方氮化硼(CBN)砂轮,这种砂轮的使用寿命普遍高于其他种类的砂轮,它的优势是,砂轮的直径发生变化的同时所引起的凸轮形状的变化明显很小,这可以使得在加工过程中,凸轮形面的磨削精度得到非常大的提高。 2.凸轮轴凸轮的廓形要求 汽车发动机的凸轮轴的凸轮轮廓如图1所示,其主要结构包括进气段C(开启弧)、排气段E(关闭弧)、缓冲段B、缓冲段C、基圆A、顶弧D六个部分。 (1)从动件半径(mm):首先设定一个基本值,用来对整个轮廓进行初步的计算和测定。 (2)凸轮基圆直径(mm):然后再设定一个基本值,用来对凸轮尺寸进行初步的微调。 (3)角度升程值(mm/deg):因为从凸轮顶点旋转180度之后就是0度了,因此只需要输入有增量的两个角度之间(90~270)的任意一个增量数据就可以,每隔1度进行一个设定(机内密化系统)。 在对凸轮轴的整个加工制造过程的升程段中,由于我们需要得到的圆形滚珠以及廓形滚珠的切点D1,D2都不是处于滚珠与凸轮的连心线的位置上,同时磨床砂轮进行加工时又必须将这两个切点D1,D2点磨出来,再加上由于磨床砂轮的半径又比滚珠半径要大得多,所以在整个加工过程中,首先要做的就是将凸轮廓形的(D1,D2)坐标计算出来,然后进行换算成砂轮中心的坐标,最终在根据具体的坐标进行加工制造。

最全发动机技术名词解释

最全发动机技术名词解释 1.SOHC : (单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft) 根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型,SOHC表示单顶置凸轮轴发动机,适用于2气门发动机。 2.DOHC : (双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft) 表示双顶置凸轮轴发动机,适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门,近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机,这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机,并可适当降低高转速时的燃油消耗。 3.Turbo : (涡轮增压) 即涡轮增压,其简称为T,一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压,我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压,一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮,将更多空气送入发动机,从而提高发动机的功率,同时降低发动机的燃油消耗。 4.VTEC:(可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control) 由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统,现在已演变成i-VTEC。

i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是,中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子系统自动转换。此外,发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,从而达到增大功率、降低油耗的目的。 5.i-VTEC : (智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control) i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时,且能调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。 6.CVVT:(连续可变的气门正时系\Continue Variable Valve Timing) 韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名,所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验,而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。以现代汽车的CVVT引擎为例,它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭,使燃料燃烧更充分,从而达到提升动力、降低油耗的目的。但是CVVT不会控制气门的升程,也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。

合工大-solidworks课程设计说明书

课程设计 设计题目:圆锥-圆柱齿轮减速器姓名: 学号: 专业班级: 指导老师: 日期:

摘要 机械CAD/CAM是一门理论性与实践性都较强的综合性专业课,涉及的知识面广。在学习过程中,要综合运用基础理论,通过实训等环节来加深对课程的理解,获得机械CAD/CAM技术的基本理论和基础知识。本次课程设计旨在让学生掌握solidworks软件的基本操作,并能灵活使用此软件进行机械零件的设计,培养学生的创新意识、工程意识和动手能力。 Abstract Mechanical CAD/CAM is a both theoretical and practical strong comprehensive professional course, involving broad scope. In the process of learning, to the integrated use of basic theory, through training, to deepen the understanding of curriculum, mechanical CAD/CAM technology, the basic theory and basic knowledge. Curriculum design is aimed at students to master the basic operation of solidworks software, and can be flexible to use this software for the design of mechanical parts, cultivate students' innovation consciousness, engineering consciousness and practice ability.

凸轮轴知识全集

凸轮轴知识全集 减小字体增大字体 凸轮轴是发动机配气机构的重要组成部分。为了保证发动机工作时能够定时吸入新鲜空气,并及时将燃烧后的废气排出,凸轮轴负责驱动气门按时开启和关闭,有些凸轮轴还具有驱动分电器转动的功能。轿车发动机的转速很高,为了保证进排气效率,气门采用顶置设计,凸轮轴通过液压挺杆等机构驱动气门动作。 凸轮轴的结构 虽然在四冲程发动机里,凸轮轴的转速是曲轴转速的一半,但是它的转速依然很高,而且需要承受很大的转矩,因此对凸轮轴的强度和可靠支撑方面的要求很高。凸轮轴的主体是1根与气缸组长度相同的圆柱体,上面加工有若干个凸轮,凸轮轴的材质一般是特种铸铁,有时也采用锻刚和合金制造。大多数凸轮轴的内部被制造成中空结构,这不仅可以降低凸轮轴的质量,同时也提高了凸轮轴承受载荷的能力。凸轮轴上还加工有润滑油道,润滑油由此经过,为凸轮轴、摇臂轴以及摇臂等部件提供润滑。图1所示是三菱4G63DOHC发动机使用的凸轮轴。 图 1 4G63发动机的凸轮轴 凸轮轴的布置方式 凸轮轴按照布置位置可以分为下置凸轮轴、中置凸轮轴以及顶置凸轮轴3种(图2),这3种凸轮轴的布置方式各有特点。

(左~右下置凸轮轴中置凸轮轴顶置凸轮轴) 图 2 凸轮轴的布置方式 (1)下置凸轮轴和中置凸轮轴。下置凸轮轴和中置凸轮轴的布置方式相似。采用这2种布置方式的发动机低转速时的性能比较好,结构也比较简单,易于维修,所以在以前很长的时间里一直被广泛采用。目前已经很少有轿车发动机使用下置凸轮轴和中置凸轮轴,因为在这2种布置方式中,凸轮轴与气门之间的距离比较远,需要较长的挺杆(图3)配合摇臂等辅助部件来驱动气门,这就造成了发动机工作时的平顺性不佳,而且配气机构工作时还容易产生噪声。

发动机凸轮轴检测方法综述

发动机凸轮轴检测方法综述 Summarize to The Measure Method of Engine Cam Shaft 摘要论述了凸轮轴测量仪的测量原理和凸轮测量数据的处理与评定方法。 Abstract: The article mainly introduces the principle of the cam shaft measuring system and the method of data processing and assess in cam shaft measuring system. 关键词凸轮轴测量数据处理评定 keywords: cam shaft ,measure, data processing , assess. 1概述 凸轮机构广泛应用于自动化机械、精密仪器、自动化控制系统中,作为发动机的关键部件,凸轮轴是影响发动机气门开闭间隙大小和配气效率的主要因素。随着凸轮轴自动化加工水平的不断提高,为了高精度、高效率地检测凸轮轴,并正确处理、评定它的各项工艺误差,及时快速地反馈凸轮轴的质量信息,传统的光学机械量仪以及采用人工数据处理的方法,已不能适应凸轮轴工艺质量管理的实际检测需要。为此广州威而信精密仪器有限公司研制了基于计算机为检测、处理核心的L系列凸轮轴测量仪,它可以实现对凸轮轴加工质量的高效、高精度检测,从而对凸轮轴磨床的磨削工艺进行实时监控,以保证产品质量和提高生产效率。 发动机凸轮轴的测量包括与设计有关因素的测量项目和与质量管理有关因素的测量项目。L-2000型凸轮轴测量仪的主要功能有: (1)检测凸轮轴的轴颈(凸轮轴的装配基准)误差(圆度,跳动); (2)检测凸轮轴的桃型(包括基圆段,爬行段,升程段等)误差;

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