巴西马德里亚角港
巴西马德里亚角
（Ponta Da Madeira）港
马德里亚角（PONTA DA MADEIRA），在巴西马拉尼昂（Maranhao）州，亦译马德拉港：02°34'S 044°23'W，参阅：阿尔卢马尔（Alumar）和伊塔基（Itaqui）。马德里亚角（PONTA DA MADEIRA）港口联合体（TMPM）由淡水河谷公司（Companhia Vale do Rio Doce）拥有、经营和管理，操作矿物和谷物。由3个码头组成。位于Sao Marcos 湾东岸，在福塔莱萨（Fortaleza）WNW 350 n.m 圣路易斯（Sao Luis）岛。TMPM在圣路易斯（Sao Luis）市南约8 km，圣路易斯（Sao Luis）市是马拉尼昂州（Maranhao）首府，由铁路连接马德里亚角（PONTA DA MADEIRA）。
码头：码头No.1：Lat.02°33.56'S,Long.044°22.44'W
码头No.2：Lat.02°34.23'S,Long.044°22.19'W
码头No.3：Lat.02°33.49'S,Long.044°22.44'W
海图：巴西海图：DHN No.400、410、411、412 和413。
BA No.535 和3958。
USA NIMA No.24020、24260、24270 和24271。
航海图书出版物：DHN 东岸航路指南、灯标表、无线电信号表DH 8-8。
文件：所有船舶在锚地或靠泊后由相关当局登轮，24 hrs 办理手续。海关(Receita Federal) 和移民局(Policia Federal) 当局可以在船舶靠泊并且通过卫检（Saude dos Portos）检疫后尽快办妥手续以便船舶开始装货。进口手续需要呈递下列文件：卫检：
1份船员名单(Form 1-418)
1份除鼠(免于除鼠) 证书
1份健康证书(上一靠港)
1份健康声明
1份旅客名单，包括过境和下船(Form CF-3171)
1份免检疫申请
1份船舶医疗日志
1份所有船员和旅客黄热病接种疫苗证书、海员证和护照
海关：
1份船员物品申报(Form CF-1304)
1份船员名单(Form 1-418)
1份船长誓约(Form CF-1300)
1份旅客名单，包括过境和下船(Form CF-3171)
1份储备品清单(Form CF-1303).
移民局：
1份武器/弹药清单
1份船员名单(Form 1-418)
1份综合申报(Form CF-1301)
1份在船麻醉品清单
1份偷渡者名单（如果存在）
1份船长誓约(Form CF-1300).
注意：应该完成所有表格。文件必须为原件。
除气证书：O/O and OBO 船舶最后一次装载油类在最近12个月内，靠泊后必须出示除气证书。证书必须由授权的验船师签署。船舶靠泊或在码头附近期间不允许进行除气作业，TMPM 当局认为这非常危险。
最大尺度：散货船：420,000 d.w.t、宽70.0m、水深23.0m、吃水23.0m、干舷高度22.4m。
海水密度：在马德里亚角（PONTA DA MADEIRA）区域，海水密度如下：
雨季：低潮1017.58
高潮1019.32
旱季：低潮1009.51
高潮1012.03
限制：船龄超过18年的船舶必须在装货前由独立的船级社验船师进行船龄状况检验。靠离马德里亚角（PONTA DA MADEIRA）受潮汐限制。进出口航道吃水限制为23.0m。
抵达：装卸就绪准备通知书(NOR)：船舶在外或内锚地区域待泊必须在抛锚后通过代理向TMPM递交NOR。船舶直接靠港应该在通过Lat.02°31.3'S纬度线后递交NOR。
航法：进出口航道：到TMPM的进出口航道在BF-3灯浮(Lat.01°34.9'S,Long.43°50.8'W)南12nm 开始，55nm 长，可以分为下列部分：
a) 从灯浮No.1 和2 到正横灯浮No.6，长7.6nm，方向208–028°(T)
b) 从灯浮No.6 到灯浮No.14后1.8nm，长11.6nm，方向238–058°(T)
c) 从浮标No.14后1.8nm 到浮标No.19 和24，长33.6nm，方向213–033°(T)。
几乎所有航道宽度都为1,000m，下列部分除外，宽度最小500m：
a) 灯浮No.1 和2，和No.3 和4之间
b) 灯浮No.5 和10，和No.9 和14之间
c) 灯浮No.17 和22之间。
航道最窄部分最小水深23.0m，灯浮No.17 和22之间例外，疏浚到25.0m。
码头No.1 掉头港池：码头岸线东部，南部Lat.02°34'30"S 平行线，西部灯浮No.23 和25范围。大约0.8nm 宽，3nm 长，水深23.0m (码头岸线)到35.0m (浮标No.25附近)。
码头No.2 掉头港池：南部由北方位灯标，东部由系缆限定。到SW 是Guarapira 岛。掉头区域宽200m，长720m。由伊塔基（Itaqui）港务局监控。有两个认可的船舶掉头的操纵方法。
第一是76,000 d.w.t 船舶，掉头船舶朝向Guarapira 岛南。水深11.4–26.0m。第二是大于76,000 d.w.t 船舶，在码头No.1和延伸部分掉头港池内操纵，以浮标No.25为限。延伸部分和西部界限都大约为0.8 nm。水深18.0m (泊位线附近) 到35.0m (浮标No.25附近)。
所有船舶进离锚地必须以直角穿过进出口航道中心线。任何船舶离开进出口航道到Sao Marcos 湾有通行优先权。船舶进入航道必须让路并且在锚地等待。
码头No.3 掉头港池：东部由码头岸线，南部由Lat.02°34'30"S平行线，西部由灯浮No.23 和25限定。大约0.8nm 宽，6nm 长。水深21.0m (码头岸线附近)到35.0m (浮标No.25附近)。
潮流：码头No.1 和3南和北部，有两条防波堤用于减弱泊位和附近潮流。北部防波堤在Boqueirao Beach开始，长980m，端部是150m长附属物，从轴线向北80°。南防波堤在马德里亚角（PONTA DA MADEIRA）开始，长312m，落潮时非常明显有效，由于最后130m减低到-2.75m，使得主潮流在离开防波堤线50m 内，潮流减弱的情况在落潮时船舶系泊、码头外200m非常明显有效，潮流与码头平行。
引水：在Sao Marcos 湾引水站和泊位之间强制引航。引水上吃水小于11.0m的船舶在位置Lat.02°28.9'S, Long.044°22.2'W。部分装载货物或压载状态船舶吃水大于11.0 m，引水在浮标No.17 和22之间登轮。港口靠离计划和预报由TMPM 运营控制中心安排。要求申请引水必须通过代理经由这个中心。船舶通知代理抵达前48 hrs ETA。进一步的ETA更新要求抵达前4 hrs告知。夜间，引水艇按照国际规则显示号灯。在Sao Marcos 湾，通常引水在右舷登轮，在左舷下船。引水使用引水艇上下船。所有船舶引水梯必须按照SOLAS和IMPA 要求安装。船舶在引水站附近必须特别注意，在HW前3 hrs，落潮流可以达到5 kts。
锚地：提供8个指定锚泊区域，如果所有的区域都满了，额外的锚泊区域位于浮标No.2 NNE，在进出口航道口门。
外锚泊区域1：位于浮标No.6 和10之间，用于驶往TMPM 载运部分货物吃水大于11.0m 船舶备用。也用于船舶待泊和修理。
该区域限于矩形区域内，由下列坐标标示：
a) Lat.01°58.5'S,Long.044°07.0'W
b) Lat.01°55.5'S,Long.044°09.0'W
c) Lat.01°49.2'S,Long.043°58.4'W
d) Lat.01°51.8'S,Long.043°56.5'W
外锚泊区域2：位于浮标No.16和18之间航道东边，用于吃水大于20.0m 候潮通过浮标No.14 和10，以及浮标No.4 和2 的船舶。在多边形区域内，由下列坐标标示：
a) Lat.02°02.9'S,Long.044°03.4'W
b) Lat.02°05.4'S,Long.044°03.4'W
c) Lat.02°06.0'S,Long.044°07.2'W
d) Lat.02°04.4'S,Long.044°06.1'W
外锚泊区域3：位于航道东边附近，浮标No.18 和15之间。用于装载货物吃水大于20.0m，候潮通过浮标No.14 和10以及浮标No.4 和2，在区域2饱和情况下的船舶。在多边形区域内，由下列坐标标示：
a) Lat.02°08.3'S,Long.044°08.7'W
b) Lat.02°10.9'S,Long.044°09.0'W
c) Lat.02°12.1'S,Long.044°10.0'W
d) Lat.02°12.1'S,Long.044°11.0'W
内锚泊区域4：用于最大吃水11.0m 的船舶。区域在航道东边外，位于浮标No.20 和22正横。南部区域位于浮标No.22 和San Marcos和Aracagi 灯塔之间，由下列坐标限定：
a) Lat.02°19.2'S,Long.044°12.2'W
b) Lat.02°21.4'S,Long.044°09.5'W
c) Lat.02°24.4'S,Long.044°12.8'W
d) Lat.02°27.4'S,Long.044°17.2'W
e) Lat.02°26.6'S,Long.044°19.4'W
北部区域底质由泥和细沙组成，水深11.3–16.0m。南部区域是细沙，水深15.0–27.0m。
内锚泊区域5：用于最大吃水11.0m 的船舶，位于航道以西靠近浮标No.17 和22，由下列坐标限定：
a) Lat.02°22.2'S,Long.044°20.3'W
b) Lat.02°25.0'S,Long.044°21.3'W
c) Lat.02°24.4'S,Long.044°22.2'W
d) Lat.02°20.1'S,Long.044°20.4'W
该区域底质由沙砾和粗砂组成，水深14.5–34.0m。
内锚泊区域6：用于最大吃水11.0m，排水量80,000t 的船舶。位于浮标No.22 和Sao Marcos 和Aracagi立标之间。锚泊前要求船舶从港长处获得锚位。由下列坐标限定：
a) Lat.02°26.6'S,Long.044°24.5'W
b) Lat.02°29.2'S,Long.044°24.0'W
c) Lat.02°30.6'S,Long.044°25.4'W
d) Lat.02°29.8'S,Long.044°26.0'W
内锚泊区域7：用于最大吃水11.0m，排水量80,000t 船舶。使用该锚地必须港长授权，由下列坐标限定：
a) Lat.02°33.6'S,Long.044°25.0'W
b) Lat.02°34.0'S,Long.044°23.6'W
c) Lat.02°35.5'S,Long.044°24.3'W
d) Lat.02°34.8'S,Long.044°25.7'W
内锚泊区域8：指定用于装卸爆炸品和燃油。使用该锚地要求港务局的授权。锚地由下列坐标限定：
a) Lat.02°35.4'S,Long.044°26.0'W
b) Lat.02°34.8'S,Long.044°25.7'W
c) Lat.02°35.5'S,Long.044°24.3'W
d) Lat.02°36.8'S,Long.044°24.8'W
e) Lat.02°36.2'S,Long.044°26.0'W
检疫：如果船舶卫生状况不符合要求，必须在港务局指定的锚地等待，在这种情况下，船员不允许登陆。参见：文件。
抵达前信息：
a) 下列信息应该在抵达前15天呈报TMPM：
A. 综合信息：
A1 船东、经营人名(如果适用)。船舶有关各方。
A2 保护代理，托运人或承运人代理。代理名。
A3 P&I 协会，代表。全称包括到期日期。
A4 曾用名、现名、呼号。
A5 IMO 或船级社号码。船舶国际ID 玛。
A6 船舶类型，建造日期-dd/mm/yy。散货、矿/油、OBO、杂货。
A7 LOA、最大宽度、水深。米制。
A8 驾驶台翼宽是否短于或相同于船宽? 告之驾驶台两翼间宽度和船宽，使用米制。
A9 夏季d.w.t、夏季吃水。米制。
A10 有否有任何超过舱盖高度的甲板障碍物? (干舷以上)。克令吊之间、克令吊和前桅杆之间、克令吊和后/舱室之间距离，米制。
A11 货舱数，舱口数，舱口尺寸，米制。
A12 船位，Lat.和long.或港口名。
A13 上层建筑与球鼻艏之间距离，米制。
B. 运营信息：
B1 抵达吃水，离泊吃水：前/后，米制。
B2 抵达干舷高度：前/后，米制。
B3 抵达压载水描述：货舱，双层底舱，顶边舱=总计。请申报每一货舱、顶边舱、双层底舱现存数量。数量使用公吨。
B4 排放压载水的时间，平均速率。时间包括设备操作。
B5 离泊时压载水。米制。
C. 其他相关信息：
C1 在港供应：易燃物，淡水。公吨。
C2 是否有任何船舶操作限制。是/否(如果为是，详细说明)。
C3 船舶除气状态：是或否。用于装货作业的相关信息，到期日。
C4 上次进坞时、特检，日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。
C5 船体、机器检验到期日，日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy
C6 载重线证书到期日，年度和全部项目。日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。
C7 安全设备证书，年度和全部项目。日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。
C8 安全结构证书，年度和全部项目。日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。
C9 IOPP，SMC。日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。
C10 船级状况，即：Class 100 A，100 A1。
C11 前3个航次，货物，靠泊港口(卸港) 和货物。报告：日期，港口和货物。
C12 系缆，标明直径，MBL和材料(良好状况：Y/N)。头缆-前横缆-前倒缆(纹车，滚筒，缆桩)，也包括其他有效性。尾缆-后横缆-后倒缆(纹车，滚筒，缆桩)，适于用于系缆。船长必须发送船舶系泊设备布置图解。
D. 货物信息：
D1 全部货物：(详细说明)类型、数量及总计。
D2 货物配载计划：(详细说明) 类型、货舱、舱口。
E. 抵达：
E1 ETA
E2 额外信息。
F1 没有在标准格式详细说明的任何其他相关信息。
b) 抵达前48 hrs，船舶必须通知港务局ETA和免检疫或检疫要求。船舶也应该询问锚泊/靠泊指示。
c) 抵达前24 hrs，船舶必须通知港务局ETA，任何变化及时报告并且确认除气状况。
d) 港务局必须接收船舶系泊安排和缆绳、纹车可靠性详细说明。使得操作人进行系泊安排。
e) 港口运营中心，Fax: +55 (98) 218 4019，至少抵达前4 hrs，船舶必须联系PPB(圣
路易斯-Sao Luis 岸台) 和TMPM，在VHF Ch16呼叫，在Ch12和13工作。参见：引航。
VHF：所有船舶驶往或离开到Sao Marcos 湾航道，航行通过航道或锚泊时，必须与港务局(港长)保持通讯联系，时间0700–2200 hrs，通过港调，在VHF Ch16。拖轮和引水在Ch16守听，在Ch13、12、11和9工作。码头在Ch16 守听，在Ch13、11 和9工作。
拖轮：靠离作业强制使用，使用船舶缆绳。拖轮配备消防设备。拖轮靠泊在专用泊位码头No.1靠近海岸的部分。
拖轮名缆桩拉力
Pindare 26.88
Mearim 26.10
Eng. Mascar 41.00
Sao Luis 44.00
Itaqui 60.00
Riquel 60.00
Hercules 59.60
经营人：淡水河谷（CVRD）Port Co-ordinator，Tel/Fax: +55 (98) 235 2349、235 2488。Astromaritima Navegacao SA，Tel: +55 (98) 3222 8764，Fax: +55 (98) 3232 6935，Email: cbr@https://www.360docs.net/doc/6512912871.html,.br，Web: https://www.360docs.net/doc/6512912871.html,.br。Consorcio Baia de Sao Marcos，Tel/Fax: +55 (98) 3235 2646、3235 6646、3235 2876，Email: rebocador@https://www.360docs.net/doc/6512912871.html,.br。
泊位：
码头长度吨位(dwt) 宽度吃水备注
(m) (m) (m)
1 490 420,000 70.0 23.0 铁矿石
2 280 155,000 50.0 18.0 生铁、大豆、锰矿石、铜
3 655 200,000 50.0 21.0 铁矿石
码头No.1：北-南方向，位于200m长码头端部，可以接纳20,000–420,000 d.w.t船舶。小于20,000 d.w.t船舶要求得到TMPM许可。混凝土结构，由铸塑金属管填入混凝土支撑，包括4个带中央缆索的系船柱(4、5、6 和7)，6个缆桩（1、2、3、8、9 和10)，1台直线型装载机，拖轮码头，进出栈桥，便道和通道。带中央缆索的系船柱位于装载机跑道前部，170m 长。缆桩4 和7有两对固定式平板碰垫，缆桩5和6有一对。系泊缆桩，码头上3个北，3个南，坐落在系船柱后面。末端的缆桩间距490m。系船柱平台高度为+11.6m，系泊缆桩平台高度为+11.0m，潮位基准面见DNH海图No.413。
码头No.2：位于马德里亚角（Ponta da Madeira）南部，位置：Lat.02°34.4'S,Long.044°22.3'W，NW向，在伊塔基（Itaqui）港2个石油泊位之间。码头No.2 可以容纳155,000 d.w.t 船舶。泊位由传送带连接到TMPM。钢筋混凝土平台280m 长x24.8m 宽，由混凝土桩柱支撑。系泊缆桩在北部，从平台26m，在码头岸线后。码头岸线最小水深23.0m。
码头No.3：方向北-南，在200 m长码头端部。可以操作200,000 d.w.t 船舶，南部可以操作200,000 d.w.t船舶，北部180,000 d.w.t船舶。根据TMPM 许可可以接纳500,000 d.w.t 船舶。码头是钢筋混凝土结构，平台655m长，18 m宽，混凝土桩柱支撑，共有28个缆桩，全都配置快速脱钩装置和16个固定式平板碰垫。
装载机轨道在平台上，泊位基面高度为+9.0m，潮位基准面如DNH海图No.413所示。
系泊：靠泊必须低速操纵，系泊缆绳必须足够长以便最大限度的达到最远的缆桩和系船柱，特别是在码头No.1。船舶必须舱口开启准备靠泊时开始装载作业。如果下雨，船长必须在开舱前等待TMPM指示。系泊后，防鼠挡必须骑在系泊缆绳上。
TMPM 建议如下：
1. 只要可能，所有缆绳应该是相同材质、类型、MBL（最大极限负荷）和长度。
2. 横缆应该尽可能与船舶中心线垂直，尽可能远离前和后缆。
3. 任何1根缆绳最大允许拉力应该为55% MBL。
4. 倒缆应该尽可能与船舶中心线平行。并且长度大于40m。倒缆应该为钢丝缆。
5. 横缆建议使用钢丝缆。
6. 系泊缆绳的高度角应该保持最小。
7. 所有钢丝缆应该配置尾绳，所有尾绳应该约11m 长，并且由卸扣连接。
8. 系泊缆绳应该沿船中横剖面均衡配置。
9. 不允许配置自动张力纹车。
10. 船舶靠泊期间所有缆绳应该保持拉紧。
11. 涨潮和落潮1.5-4.5hrs期间，特别是高潮后1.5 hrs最快速的落潮开始时对横缆和倒缆要予以特别注意。
缆绳要求：
75,000 d.w.t 船舶系泊缆绳：任何类型的6根首/尾缆，最大破断拉力(MBL) 50t；6根首/尾横缆，建议使用钢丝缆，最大破断拉力(MBL)50t；4根首/尾倒缆，要求38 mm 钢丝缆，带尾绳，拉力多25%。
75,000-150,000 d.w.t 船舶：任何类型的6根首/尾缆，最大破断拉力(MBL)70t；6根首/尾横缆，建议使用钢丝缆，最大破断拉力(MBL)70t；6根首/尾倒缆，要求40mm 钢丝绳，带尾绳，拉力多25%。
150,000–225,000 d.w.t 船舶：任何类型的6根首/尾缆，最大破断拉力(MBL)80t；6根首/尾横缆，建议使用钢丝缆，最大破断拉力(MBL)80t；6根首/尾倒缆，要求42mm钢丝绳，带尾绳，拉力多25%。
225,000–325,000 d.w.t 船舶：任何类型的8根首/尾缆，最大破断拉力(MBL)80t；8根首/尾横缆，建议使用钢丝缆，最大破断拉力(MBL)80t；船舶系泊缆绳6根首/尾倒缆，要求44mm 钢丝绳，带尾绳，拉力多25%。
大于325,000 d.w.t 船舶：任何类型的8根首/尾缆，最大破断拉力(MBL)80t；10根首/尾横缆，建议使用钢丝缆，最大破断拉力(MBL)80t；8根首/尾倒缆，要求44mm 钢丝绳，带尾绳，拉力多25%。
如果船上缆绳数目不够，或者如果缆绳和/或纹车处于不佳状态，港务局要求采取下列措施：
a) 保持1条拖轮备用
b) 保持1条拖轮顶推靠泊船舶
c) 保持引水在船
d) 船舶离开泊位
应该配置火线，前后各一，水面上2.0m。火线总长必须至少50m。如有要求，可能船舶要租用额外的系泊缆绳。圣路易斯（Sao Luis）可以提供，在锚地交付，开航时收回。
散货设施：码头No.1：码头配置直线型装载机，规范如下：
装载能力：16,000 t.p.h
平均速率：12,000 t.p.h
传送带宽度：2,200mm
从码头岸线最大延伸：46.3m
横向行程：244.0m
旋转角度(每一边)：47°
垂直倾角：+21°和-22°
最大干舷高度：22.4m
船舶必须压载到允许装载的最大干舷高度22.4m。排放压载必须在工头授权后开始并且与装载同时进行。
码头No.2：配置直线型装载机，规范如下：
装载能力：8,000 t.p.h
平均速率：
生铁：3,500 t.p.h
大豆：2,500 t.p.h
锰矿石：5,000 t.p.h
铜：1,500 t.p.h
传送带宽度：1,800mm
从码头岸线最大延伸：31.5m
横向行程：179.62m
旋转角度(每一边)：75°右，90°左
垂直倾角：+3°和-14°
最大干舷高度：18.0m
船舶必须压载到允许装载的最大干舷高度18.0m，排放压载必须在工头授权后开始并且与装载同时进行。
码头No.3：配置3台直线型装载机和运行在码头长度内的传送带系统：
装载能力：8,000 t.p.h
传送带宽度：1,800mm
从码头岸线最大延伸：38.3m
旋转角度(每一边)：90°右，75°左
垂直倾角：+5°和-15°
横向行程：424m
最大干舷高度：22.4m
船舶必须压载到允许装载的最大干舷高度22.4m，排放压载必须在工头授权后开始并且与装载同时进行。
其他设施：Ro-Ro 泊位位于Lat.02°32.6'S,Long. 044°21.4'W。经营客船和汽车业务。
装卸作业：装卸作业24 hrs 进行。
配载计划：配载计划和装载顺序在靠泊后必须立即报送工头，应该是完整的货物调度作业格式。
舱口：开关舱和甲板清洁必须由船员完成。在雨季，只装载矿石的舱口必须开启。如果是暴雨，TMPM可以决定停止装载作业，这种情况下船舶应该关舱。
矿石在货舱分布的责任全部由船长负责，他必须指派代表监控所有装载作业。装载完成后TMPM 不接受任何索赔要求。
货舱检查：港口卫检手续办妥后，船舶货舱将由TMPM代表检查。货舱必须清洁，无水并且准备接收货物。如果货舱适于要求将签署检查证书，如果不适于要求，NOR将被取消直到所有要求都完成为止。
货舱清扫：码头工作人员不能清洁货舱。该业务由海事劳工办公室控制，使用合格的公司清洁货舱。
装载：装载作业接近尾声时，船长必须注意船舶吃水。装载的全部货物取决于船舶排水量。装载24 hrs 进行。完成装载作业得到满意的检验时，将要求船舶离泊。
压载水：码头无接收不清洁压载水设备。
废物处置：不能提供设施。
污油水处理：不能提供设施。
医疗：医院在圣路易斯（Sao Luis），8km。
淡水：由供水车供应，向代理提出要求。
燃油：不能提供。TMPM 批准后可以供应船舶桶装滑油。向代理提出要求。
供应：提供储备品和日常用品。向代理提出要求。有船舶靠泊时不允许装载储备品。
修理：船舶靠泊时不允许修理，除非紧急情况。可能危及装载作业的甲板修理将不允许进行。系泊时，船舶必须保持主机备用，在短时间内准备离泊。任何机器和船舶设备修理只能根据港务局的授权，小修可以在圣路易斯（Sao Luis）。
验船师：圣路易斯（Sao Luis）没有船级社验船师，如果需要请联系代理。
火灾预防：码头有消防队，泊位有消防栓和皮龙。
保安/舷梯：码头No.1有一个通道，在码头No.2 和3 应该使用船舶舷梯。参见：船员登陆。
规则：船舶螺旋桨必须在所有时间全部浸没。
时间：GMT -3 hrs。
11-1月，夏令时(GMT-2 hrs)在圣路易斯（Sao Luis）所有港口采用。
天气/潮汐：局部气候为仅在12-6月为雨季的热带气候。
全年气温在23–31℃变化，通常约27℃。
全年相对湿度均衡，每月平均在75–85%变化。
每年平均降雨量1,944mm，在雨季，每月平均325mm，每月15天降雨。在旱季，(4-11月)，每月平均50mm，每月5天降雨。
主要风向为NW，频率为25%。风力和频率如下：
蒲氏风力：2 (4–6 kts) 39%
3 (7–10 kts) 31%
4 (11–16 kts) 15%
5 (17–21 kts) 1%
在Sao Marcos 湾区域通常能见度良好，很少有雾。但是有时会出现薄雾，造成视线轻微减低。Sao Marcos湾没有遭受过飓风和龙卷风。在雨季，通常有猛烈但短暂的暴雨。由贝伦（Belem）岸台-PPB岸站广播天气预报。
潮汐：Sao Marcos 湾为半日潮。
潮汐表(DG 16)由Diretoria de Hidrografia e Navegacao 发行。(DHN)向TMPM显示潮位和时间预报。
下列为在码头No.1观测的资料：
HAT (最高天文潮) 6.4m
MHWS (平均大潮高潮) 5.94m
MHWN (平均小潮高潮) 5.03m
MLWN (平均小潮低潮) 1.50m
MLWS (平均大潮低潮) 0.45m
LAT (最低天文潮) 0.16m
在进出口航道潮汐相位和振幅同步变化。
潮流：Sao Marcos 湾是感潮海湾，风力通常和缓，潮汐只能造成小的环流偏差。潮流最小值近乎平潮和静水，最大值在HW 后3–4hrs落潮期间和LW 后2–3hrs涨潮期间。
在进出口航道，潮流方向为040–220°(T) 到060–240°(T)，流速可达2.5 kts。在掉头港池和附近，涨潮流速变化在大潮时4.3kts，小潮时3.7 kts。落潮潮流大潮时5.1 kts ，小潮时4.2 kts。
波高：区域内波浪由局地风造成，在掉头港池，波高1.10m，周期6.0 sec。
电话：岸上提供公用电话。移动电话覆盖范围GSM 850/1900 和1800 (2009)。
最近机场：圣路易斯（Sao Luis）国内机场，15 km。
连接：港口由公路和铁路连接，圣路易斯（Sao Luis）公路距港口约7 km，圣路易斯（Sao Luis）机场(SLZ)提供少量国内定期航班，有前往里约热内卢（Rio de Janeiro）和圣保罗（Sao Paulo）的国际航班的支线连接。
船员登轮：可以，抵达后通过地方当局手续，由船长决定。旅客必须持有护照以便下船，上岸时船员必须携带身份证明。只有经过TMPM 授权人员可以进入码头。任何访客必须持有船长和港务局许可方可登轮。TMPM 不负访客的任何事故或伤害的责任。根据要求， TMPM 保安可以在码头安排出租车。TMPM 保安不负责出租车费用。私人车辆不允许进入港区。
船员回国：可以。
身份证明：参见：船员登陆。
海员俱乐部：无。在圣路易斯（Sao Luis）(10 km)提供全部设施。
发展：新码头容纳605,000 d.w.t 船舶，额外的装卸设备将引进处理日益增长的货量。
(QSHE)国际货物多式联运合同范本
合同编号： Contract No.: 国际货物多式联运 框架合同 甲方：上海振华重工（集团）股份有限公司 乙方：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 签约时间：2015年 3 月
签约地点：中国-上海 国际货物多式联运框架合同 甲方（委托方）：上海振华重工（集团）股份有限公司 Party A (Consignor):Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co,Lt. 电话TEL： 0086-021-******** 传真FAX： 0086-021-******** 邮编Post Code： 200125 地址ADD：中国上海东方路3261号 No.3261, Dongfang Road, Shanghai, P.R.China 乙方（受托方）： Party B (Consignee): 电话TEL： 传真FAX： 邮编Post Code： 地址ADD： 依据《中华人民共和国合同法》《海商法》及其相关法律法规的规定，为明确双方的权利和义务，双方本着平等、自愿、协商一致的原则，就甲方委托乙方进行国际货物多式联运事宜，特订立本框架合同，以便共同遵守。 一、货物运输标的 本合同为甲方委托乙方开展国际货物多式联运服务的合同。货物情况如下： 项目名称：多式联运物流服务 货物名称：甲方指定供货商交付的商品 货物总件数、总重量、总方数：按甲方询价、订单要求确定 二、货物运输要求 甲方委托乙方开展国际货物多式联运服务，具体提货地点、目的港、运输方式信息如下： 提货地点 \启运港：按甲方或者甲方的供货方指定的仓库、货栈、堆场等地点。 目的港Port of Discharging：上海港、南通港、物流园等甲方指定收货地点。
苏州地铁1号线站点线路图
苏州地铁1号线站点线路图 2012-05-15 来源：互联网 [导读]苏州地铁1号线于2012年4月28日开通，起点钟南街站，终点木渎站，全长26.1公里，分为24站，欣欣小编带您一起来看看，途经的站点，以及如何换乘公交线路。 苏州地铁一号线各站点线路图——公交车搭乘攻略 苏州地铁1号线：钟南街站至木渎站 具体行车路线 钟南街——星塘街——南施街——星湖街——时代广场——文化博览中心——东方之门——星海广场站——中央公园站——东环路站——相门站——临顿路站——乐桥站——养育巷站——广济南路站——桐泾北路站——西环路站——滨河路站——塔园路站——苏州乐园站——玉山路站——汾湖路站——金枫路站——木渎站 换乘方式 钟南街站： 现代大道钟南街东：106路、148路、205路、215路。 星塘街站： 星塘公交中心：快线1号、16路、110路； 津梁街北：16路、110路、128路、215路； 琉璃街：106路、215路。 南施街站： 园区青少年中心：快线1号、16路、28路、110路、206路、215路、28路、206路；白塘公园：126路、158路、208路； 园区城管大厦：28路、126路、158路、206路。 星湖街站： 现代大道星湖街：2路、28路、47路、100路、106路、206路、215路、258路、812路； 园区行政中心西：快线2号、115路、176路、228路。 时代广场站：
国际博览中心东：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路； 圆融天幕街：108路、117路、120路、138路、156路、219路、258路。 文化博览中心站： 科文中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士； 国际博览中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士。 东方之门站： 中茵皇冠：园区公交1号专线、28路、47路、68路、307路； 香樟园：106路、138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士； 湖滨大道：138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士； 苏惠路：28路、106路、258路。 星海广场站： 都市花园：4路、26路、206路； 都市花园南：178路、307路、818路； 师惠坊：4路、146路、518路。 中央公园站： 海关大楼：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路； 中央公园西：32路、53路、148路、200路； 中央公园北：178路、307路、818路； 中央公园：4路、146路、518路。 东环路站： 苏大北校区：2路、游5路、9路、32路、40路、60路、68路、89路、112路、146路、178路、200路、261路、307路、518路、800路、900路； 中新路：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路； 中新路西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路； 现代大道西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路。
浅析港口物流发展与对策
浅析港口物流发展与对策 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】:水路运输;港口;研究;物流;对策 1．港口发展的3个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2代 港口诞生于50年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3代港口产生于80年代以后,为适应 国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信 息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3代港口转型,现代物流是第3代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2．中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3代港口城市的方向转型。世界着名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、深圳、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物 流园区最为着名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要 求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区 位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新 的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司 在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的 海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口 及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10%,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25500m2,其中4500m2是带空调的仓库,并有可以堆放多于4000TEU的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和 先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运作 的速度和效率是一流的,香港港口物流园区依托中国大陆、连接欧美,面向东南亚,
国际物流港项目可行性实施报告
中南国际物流港（中国.） 项目可行性研究报告 二级[密] 前言：实现腾飞，助推中部崛起！ 上篇 No.1中南国际物流港的机遇与价值 §1.1经济全球化带来的历史性机遇 §1.1.1全球经济一体化带来的产业转移浪潮 §1.1.2经济极化效应为城市的快速崛起创造机遇 §1.1.3国际性大物流格局下的经济大整合 §1.1.4全球信息一体化下的新经济增长模式§1.2从国家发展战略看建设中南国际物流港的重要性§1.2.1助推中部崛起的时代性要求 §1.2.2宏观经济发展的结构性要求 §1.2.3区域产业转移的梯度性要求 §1.2.4建设和谐社会及新农村要求 §1.2.5全国性高速物流网建设的战略性机遇§1.3从区域发展趋势看建设中南国际物流港的必要性§1.3.1泛珠江三角板块的向北快速扩 §1.3.2长三角——长江流域经济的间接渗透 §1.3.3中原和大城市群影响力南迁的充沛势能 §1.3.4长株潭一体化的成形与辐射 §1.3.5华南与华中经济一体化的大势所趋 §1.4从城市运营看建设中南国际物流港的紧迫性 §1.4.1发展面临的机遇与挑战 §1.4.2城市规划的定位与方向 §1.4.3现有商贸流通业的问题 §1.4.4物流产业自身特点的限制性 §1.4.5泛珠江三角与红三角城市群部序位竞争
No.2中南国际物流港的定位与功能 §2.1中南国际物流港的定位 §2.2中南国际物流港的功能 §2.2.1满足工业发展的流通需要 §2.2.2满足商贸发展的升级需要 §2.2.3满足农业发展的拓展需要 §2.2.4立足、服务湘粤赣黔桂五省、辐射全中国、面向海外 下篇 No.3项目经济效益和产业链动分析 §3.1拉动城市GDP增长 §3.2促进经济增长方式的转变 §3.3促进就业 §3.4拉动上下游产业链发展 §3.5城市地位及形象升级 No.4项目社会效益和社会影响分析 §4.1项目对国家政治和社会稳定的影响 §4.2项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性 §4.3项目与当地基础设施发展水平的相互适应性 §4.4项目对合理利用自然资源的影响 §4.5项目对保护环境和生态平衡的影响 No.5项目选址和技术方案分析 §5.1项目位置、占地面积及分析 §5.2项目分区 No.6项目可持续发展与投资经营风险 §6.1可持续发展 §6.1.1专业化与规模化的开发模式 §6.1.1.1信息化建设 §6.1.1.2仓储、路网与自动化配送 §6.1.1.3合理分期与梯级开发
国际上多式联运
国际上多式联运
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国际上多式联运的应用及成功事例 Inｔｅrnaｔioｎaｌｍulｔｉmodal tｒaｎspoｒt
目录 第一章绪论 １.1研究对象----------－---－---------－－-－-－－－-----1 １.2研究的目的--－－－--－-------－---－--------－------1 １.3研究方法-----－-－--－-－--－-－－-----－---－-－-－－---1 第二章加拿大与中国国际多式联运的应用事例和对比
2.1加拿大国际运输体系概况－－－-－－--－--－-－－－-－-－-－----－-－---------2 2．2加拿大国际多式联运应用事例与经验----－－-----－-－－---－--－2-3 2．3发展中的中国国际多式联运－-－---－-－------－-－－----－-----－------３-5 2.4中国国际多式联运存在的问题-------------－-----－--－--－-----－5-6 第三章我国多式联运发展策略----－-－－－-－－-－－-－---－-６ 参考文献--－------－------－----－-－-－－－-----－－－-－-－---－------－－－--－－--------－7 组员任务分担表---－－----－--－-------－－-－-－-－--－-－
-------－---－---－－－8
上海地铁1号线线路图
上海地铁1号线线路图 海地铁1号线，又称上海轨道交通一号线，是上海的第一条地铁，也是上海轨道交通最为繁忙、最重要 的线路之一。最早由南段（锦江乐园—徐家汇）于1993年5月28日开始试运营；1994年12月12日，全线通车调试；1995年7月，全线正式运营。上海地铁一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段，最低票价3元。上海地铁一号线的运营使上海成为继北京，天津之 后中国大陆第三个拥有地铁的城市。如下为其线路图： 1.由其线路图可进行其途径的商圈分析：其由南向北跨过多个商圈，途径徐家汇、人民广场、淮海路三大城市最繁华商圈以及商务CBD，线路首尾分别连接湖北大型生活区和沪闵、莘庄大型生活区。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场），途径宝山、闸北、静安（途径，无车站）、黄浦、卢湾、徐汇、闵行7个区。 2.线路建设历程： 一号线一期（锦江乐园—上海火车站） 1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。 上
《国际物流》
名词解释 1、国际物流；指物品从一个国家（地区）的供应地向另一个国家（地区）的接收地的实 体流动过程。根据实际需要，国际物流将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 2、班轮运输：也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线 的各挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 3、清洁提单：指货物在装船时表面状况良好，没有任何有关货物残损、包装不良或其他 有碍于结汇的批注的提单。 4、倒签提单：指在货物装船完毕后，托运人从承运人处得到的以早于货物实际装船完毕 的日期作为提单签发日期的提单。 5、体积重量：按照IATA规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。 （体积重量（kgs）=货物体积（cm3）÷6000（cm3/kg）） 6、国际物流节点：指那些从事与国际物流相关活动的物流节点。是指国际物流中那些从 事各种物流活动的空间场所。如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库、流通加工和配送中心以及保税区仓库、物流中心等。国际物流节点主要包括港口、机场、车站等。 7、港口规费（名词解释）及分类：为保持港口水域、航道畅通，使船舶安全进出港口， 而向使用港口水域、航道、设备的船舶和货物征收港务费等费用，称为港口规费。 ?分类：船舶港务费、货物港务费、港口建设费 8、、拼箱：指接受货主托运的数量不足整箱的小批量货运后，根据货类性质和目的地进 行分类整理。把不同收货人、同一目的地卸货港的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。 9、保税区：亦称保税仓库区。这是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监督和管 理的可以较长时间存储商品的区域。是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。 10、（国际）多式联运单证：指证明多式联运合同订立以及证明多式联运经营人接管货 物并负责按合同条款交付货物的单据。 简答 1、国际物流功能 1）包装：是生产的终点，物流的起点。要确定包装的形态、大小、材料、重量、标记或标志，满足进出不同国家相关规定。 2）装卸搬运：指在一定区域内，以改变物品存放状态和位置为主要内容的活动。是对运输、保管、包装、配送等活动进行衔接的中间环节。 3）运输：实现物品的空间移动，是国际物流中最重要的功能。 4）储存保管：生产与消费不能在同一时间内完成，通过仓库的功能来实现。 5）流通加工：流通过程中的加工活动，是为了方便流通，方便运输，方便储存，方便销售，方便用户以及保证物资充分利用，综合利用而进行的加工活动。 6）配送：在合理经济区域内，根据客户要求对物品进行拣选、加工、包装等作业，并及时送达指定地点。 7）信息处理：物流信息是反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据及文件的总称。 2. 班轮运输有哪些特点？ ??特点：1）固定的航线 2）固定挂靠的港口 3）固定的船期 4）相对固定的费率
我国国际多式联运的现状及发展趋势
我国国际多式联运的现状及发展趋势
我国多式联运发展现状及趋势 摘要：分析我国多式联运的结构和现状，指出现阶段我国多式联运中存在的问题，借鉴国外多式联运发展的经验，提出发展多式联运的对策。 关键词：多式联运；集装箱运输；问题；对策；现状 引言 集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。 随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 早在1962年，我国就提出了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。随后，我又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月，我国进行了由交通部主持，交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。尤
其是2000年后，我国加大了与国际多式联运的合作，先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系，开展多式联运的合作与交流，为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。其中，与加拿大的项目，可谓意义深远，我国政府先后从各省市、各研究机构、各企业派出加拿大学习人员达十多期，为我国的多式联运发展培养了大批的人才，也为我国多式联运的发展提供了更新的思路。 近年来，为适应和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对一些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁／铁（T r a n s r a i l）。铁／海（T r a n s e a）、铁／卡（T r a c o n s）三种方式。除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥（E u r a s i a B r i d g e）。 1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克
国际多式联运业务的操作步骤
国际多式联运业务的操作步骤国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同 多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送 多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分
运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1.自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2.委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由
郑州地铁线路图(1号线到6号线)详细!!!
郑州地铁线路图（1号线到6号线）
郑州地铁一共规划了6条线路，分别为： 1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。 2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。 3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。 4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。 5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。 6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。 郑州地铁一号线： 一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。
河北胜芳国际现代物流港项目介绍
河北胜芳国际现代物流港 项 目 介 绍 河北耀莱物流股份有限公司
河北胜芳国际现代物流港 项目介绍 一、项目基本情况： 1、项目单位：河北耀莱物流股份有限公司 2、项目名称：河北胜芳国际现代物流港 3、拟建设地址：河北省霸州市东段乡胜芳国际物流园区内 4、主要建设内容：本项目总占地面积933338平方米（约1400亩），其中建筑面积619360平方米。项目新建容量约为800万吨的现代物流仓库、年金属材料加工能力约达200万吨的大型金属材料中心、庞大的专业运输车队及相关配套的设施。项目建成后，年吞吐约2.4亿吨，预计实现产值为348360万元，上缴利税42000万元。 项目设计的主要功能分区有：办公配套服务区：办公及金融服务大楼1座、信息服务中心1座、后勤服务楼1座，宿舍楼1座、食堂、浴室1座、地磅房1座、门卫室1座，占地面积10540㎡，总建筑面积60600m2；收货、综合配套区：收货交易大厅1座、堆场、动力车间1座、锅炉房1座和水泵房1座，占地面积33200㎡，总建筑面积65200m2；保税仓储区：仓储库房4座，占地面积48000㎡，总建筑面积48000m2；普通仓储区：仓库4座，占地面积48000㎡，总建筑面积48000m2；分拣、配货区：
分拣大厅1座、配货仓库4座，占地面积34000㎡，总建筑面积44000m2；加工区：加工车间4座、堆场，占地面积78000㎡，总建筑面积48000m2；板材、冷卷加工区：加工车间4座、堆场，占地面积78000㎡，总建筑面积78000m2；发货、综合服务区：发货大厅1座，占地面积9000㎡，总建筑面积19000m2；物流科研技术服务区，占地面积66600㎡，建筑总面积208560㎡，绿化：占地面积119880m2；道路：占地面积59940m2。 5、项目总投资：项目总投资510996万元，其中建设投资500000.00万元，建设期利息7896.00万元，铺底流动资金3100.00万元。 6、资金来源：企业自筹440996.00万元，银行贷款70000.00万元。 7、建设起止年限：自2012年9月—2015年8月 二、项目单位介绍 河北耀莱物流股份有限公司由廊坊富沃德实业有限公司发起，中国铁路物资股份有限公司、广东欧浦金属材料物流股份有限公司、廊坊天润保税仓库服务有限公司和廊坊天甲国际货运代理有限公司共同投资组建。公司位于霸州市胜芳经济协作区产业园区内，注册资金15000万元人民币，主要业务为：保税仓储、仓储服务、普通货运、货物专用运输、货运代理、贴标和分批包装、货物进出口、技术进出口、代理进出口、物流公共信息平台、经济信息咨询、电子商务为一体的股份制公司。
国际多式联运试卷
国际多式联运实务与法规期末考试题【A卷】姓名：班级：学号：分数： 一、单项选择题（20分） 1、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（）。 A、提单 B、大副收据 C、提货单 D、设备交接单 2、SOC是（）的集装箱的英文缩写。 A、船公司 B、租船公司 C、货主 D、租船人 3、CY－CY集装箱运输条款是指（）。 A、一个发货人、一个收货人 B、多个发货人、多个收货人 C、一个发货人、多个收货人 D、多个发货人、一个收货人 4、托运单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（）。 A、按B/L责任限制 B、按实际损失赔偿 C、不赔 D、根据国际货运公约 5、根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把 交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的（）。 A.绝对证据 B.初步证据
C.不可推翻证据 D.象征性证据 6、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“RF”代表（）。 A.干货箱 B.超高箱 C.冷藏箱 D.框架箱 7、在海上货物运输中，当发生货损货差事故时，（）有权向承 运人提起索赔。 A.正本B/L转让后的转让人 B.正本B/L转让后的受让人 C.正本B/L转让前的收货人 D.正本B/L转让后的发货人 8、国际多式联运经营人是（）。 A. 国际多式联运合同的当事人 B. 国际多式联运合同的委托人 C. 国际多式联运合同的代理人 D. 国际多式联运合同的经纪人 9、根据1991年《多式联运单证规则》，多式联运经营人的责任制度采用（）。 A. 分割责任制 B. 网状责任制 C. 统一责任制 D. 须修改的统一责任制 10、按照我国法律的规定，明知委托事项违法，货运代理人为了自 身利益，仍然进行货运代理活动，则（）。 A．被代理人不负被追偿责任B．货运代理人不负被追偿责任
环境影响评价报告公示：物流码头社会风险稳定评估环评报告环评受理公示
第十六章环境事项社会稳定风险评估为进一步加大环境保护信息公开工作，从源头上预防和化解环境保护工作中可能引发的社会稳定风险问题，扩大人民的知情权，促进社会稳定，根据《山东省环境保护厅关于开展重大建设项目环境事项社会稳定风险评估工作的意见》（鲁环发[2013]172号）和《关于开展建设项目环境信息公开和环境影响评价社会稳定风险评估工作的通知》（鲁环办[2014]10号）等文件要求，本工程须进行社会稳定风险评估。无棣县维稳办、综治办、联席办审核出具重大事项社会稳定风险评估情况备案表。 第一节项目的规范性评估 一、项目与规范性政策的符合性 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正），“深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级及以上）建设”属于鼓励类项目。本工程在滨州港套尔河港区建设5个3000吨级泊位（码头主体结构按5000吨级设计），属于内河千吨级深水泊位的建设，是《产业结构调整指导目录》中的鼓励类项目，符合国家产业政策。 《黄河三角洲高效生态经济发展规划》指出，“重点建设东营、莱州、滨州、潍坊四个港口，以促进临港物流和临港工业发展为目标，以提升综合功能和扩大吞吐能力为重点，充分重视建港地质条件，借鉴国内外成功经验，搞好港口总体规划，积极稳妥地开工建设万吨级散杂货、多用途和液体化工等泊位。加强区域港口整合，明确分工和功能定位，搞好与天津、大连等大港的合作对接。”拟建工程建设5个3000吨级通用泊位，可以完善滨州港套尔河港区的综合功能，扩大吞吐能力，工程建设符合《黄河三角洲高效生态经济发展规划》。 《山东半岛蓝色经济区发展规划》将滨州海域列为重点开发岸段，并指出，“优化布局，强化枢纽，完善网络，提升功能，发挥组合效应和整体优势，构建海陆相连、空地一体、便捷高效的现代综合交通网络。形成以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑的东北亚国际航运综合枢纽。东营港、潍坊港、滨州港、烟台港莱州港区要加强深水泊位、航道、防波堤等公用基础设施建设，完善功能，提高吞吐能力，形
国际物流系统的组成
国际物流系统的组成：国际物流系统是由商品的包装，储存，运输，检验，外贸加工和前后的整理，再包装以及国际配送等子系统组成，其中运输子系统和储存子系统是物流系统的两个重要组成部分。 国际物流是指货物及物品在不同国家和地区间的流动和转移，即供应点与需求点处于不同国家之间的物流，称为国际物流。 E组启运：EXW EX WORKS 工厂交货适用于各种运输方式（包括多式联运） F组主运费未付：FCA货交承运人适用于各种运输方式FAS 装运港船边交货适用于海运及内河运输FOB 装运港船边交货适用于各种运输方式 C组主运费已付：CFR 成本加运费CIF成本加保险费，运费CPT 运费付至CIP 运费，保险费付至以上都适用于各种运输方式 D组到达DAF 边境交货适用于各种运输方式DES 目的港船上交货适用于海运，内河运输及多式联运DEQ目的港码头交货DDU未完税交货DDP 交税后交货以上三种都适用于各种运输方式 CIF 成本加保险费，运费是指卖方在装运港于货物越过船舷时完成交付。 CFR 成本加运费指卖方在装运港于货物越过船舷时完成交付。 银行汇票：汇票是进出口交易的一种支付工具，它是由出票人签发的，委托付款人在见票时或者在指定的日期无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。 商业发票：商业发票简称发票，由出口方书写的，准确记载了货物和贸易条款的单证，它是卖方对装运货物的品名，规格，数量，价格等内容所列清单。 海关发票：海关发票是一种特殊的物流单据，它以商业发票为基础，但从性质到功能作用，填制方法都江堰市和商业发示有很大区别。 装箱单/重理单：这两种单据都是用以补充发票的内容，以便进口时对货物进行商检和进口国的海关查验货物。 国际货运代理：国际货运代理是介于货主与承运人之间的中间人，是接受货主或承运人委托，在授权范围内办理国际货物运输业务的企业。国际货物运输代理业除拥有为代理业务所必须的仓库及小型车队外，一般不经营运输工具，也不经营进出口商品。 提单：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。海运提单是出口单据中最主要的单据之一。 进出口商品检验：指商品检验机构对卖方以付货物品质规格数量，重量包装，卫生，安全项目进行检察。 （简）平安险的承保范围：1被保险货物在运输途中由于恶劣气候，雷电，海啸，地震，等自然灾害造成的全部损失。2由于运输工具遭受搁浅，触礁，沉没，互撞，失业等意外事故而造成的全部损失和部分损失。3在运输工具发生搁浅，触礁，沉没，焚毁等意外事故之前或之后又在海上遭受恶劣气候，雷电，海啸等自然灾害而使货物造成部分损失。4在装卸或转船过程中一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。5发生承保责任范围内的危害，被保险人对货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该货物的何险金额为限。6运输工具遭遇海难之后，在避难港由于卸货，存舱以及运送货物所产生的特殊费用。7共同海损的牺牲，分摊和救肋费用。8运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定由货方偿还船方的损失。 报关的概念：报关是指进出口货物收发货人，进出境运输工具负责人，进出境物品的所有人或者他们的代理人向海关办理货物，物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程。报关业务基本运作程序：申报——配合检查——缴纳税费——提取或装运货物 配合检查一般步骤：接受检查通知——配合检查——确认检查结果——申请海关赔偿 缴纳税费的一般步骤：确定完税价格——计算关税——计算关税——关税的申报——关税的
杭州地铁一线线路图
杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线（现已建设） 地铁1号线工程全长61.43km，线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。 杭州地铁一号线(临平方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道 杭州地铁一号线(下沙方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路 号现站名原站名 （工程暂用名）工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。
国际物流港项目可行性研究报告
中南国际物流港（中国.郴州） 项目可行性研究报告 二级[密] 前言：实现郴州腾飞，助推中部崛起！ 上篇 No.1郴州中南国际物流港的机遇与价值 §1.1经济全球化带来的历史性机遇 §1.1.1全球经济一体化带来的产业转移浪潮 §1.1.2经济极化效应为城市的快速崛起创造机遇 §1.1.3国际性大物流格局下的经济大整合 §1.1.4全球信息一体化下的新经济增长模式 §1.2从国家发展战略看建设中南国际物流港的重要性§1.2.1助推中部崛起的时代性要求 §1.2.2宏观经济发展的结构性要求 §1.2.3区域产业转移的梯度性要求 §1.2.4建设和谐社会及新农村要求 §1.2.5全国性高速物流网建设的战略性机遇 §1.3从区域发展趋势看建设中南国际物流港的必要性§1.3.1泛珠江三角板块的向北快速扩张 §1.3.2长三角——长江流域经济的间接渗透 §1.3.3中原和大武汉城市群影响力南迁的充沛势能 §1.3.4长株潭一体化的成形与辐射 §1.3.5华南与华中经济一体化的大势所趋 §1.4从城市运营看建设中南国际物流港的紧迫性 §1.4.1郴州发展面临的机遇与挑战 §1.4.2郴州城市规划的定位与方向 §1.4.3郴州现有商贸流通业的问题 §1.4.4物流产业自身特点的限制性 §1.4.5泛珠江三角与红三角城市群内部序位竞争
No.2郴州中南国际物流港的定位与功能 §2.1中南国际物流港的定位 §2.2中南国际物流港的功能 §2.2.1满足郴州工业发展的流通需要 §2.2.2满足郴州商贸发展的升级需要 §2.2.3满足郴州农业发展的拓展需要 §2.2.4立足郴州、服务湘粤赣黔桂五省、辐射全中国、面向海内外 下篇 No.3项目经济效益和产业链动分析 §3.1拉动城市GDP增长 §3.2促进经济增长方式的转变 §3.3促进就业 §3.4拉动上下游产业链发展 §3.5城市地位及形象升级 No.4项目社会效益和社会影响分析 §4.1项目对国家政治和社会稳定的影响 §4.2项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性 §4.3项目与当地基础设施发展水平的相互适应性 §4.4项目对合理利用自然资源的影响 §4.5项目对保护环境和生态平衡的影响 No.5项目选址和技术方案分析 §5.1项目位置、占地面积及分析 §5.2项目分区 No.6项目可持续发展与投资经营风险 §6.1可持续发展 §6.1.1专业化与规模化的开发模式 §6.1.1.1信息化建设 §6.1.1.2仓储、路网与自动化配送 §6.1.1.3合理分期与梯级开发
国际多式联运业务的操作步骤
国际多式联运业务的操作步骤 国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1. 自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2. 委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由其代为装箱。如是拼箱货物，发货人应负责将货物运至指定的集装箱货运站，由货运站按多式联运经营人的指示装箱。无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。 3. 多式联运的配积载 （1）配积载的含义 货物配积载是指根据货物种类、特性、数量、流向等多种货物的既定运输任务，通过合理配装以充分利用运输工具的容积及载重能力的作业环节。它是联合运输的一项重要的技术性较强的工作，相应工作人员应对运输程序、货物调运方法、车船性能及容积或载重量、货物拼配拼装条件等情况清楚明了。 （2）配积载的要求