军用车辆概论

军用车辆概论报告

---ZTZ-99主战坦克

指导教师:李守成

姓名:

学号:

学院:计算机科学与工程学院

2013/5/12

ZTZ-99主战坦克

ZTZ-99主战坦克是中国在上世纪90年代研制的新一代主战坦克,车体设计参考俄制T-72主战坦克,并在此基础上进行了大幅度的改良,除改良装甲提升车体防护性能外,动力采用了国产WR703/150HB系列柴油机,这种发动机是在德国MTU公司MB870系列V型液冷柴油发动机的基础上发展而来,最大输出功率1200马力。

99式主战坦克的炮塔抛弃了原来的俄式鹅卵型铸造炮塔,而采用了西方式的焊接炮塔以增强防护性,其中炮塔的基础装甲为约束陶瓷复合装甲,在后续的改进中在炮塔的正面和炮塔尾仓两侧的护栏上布置新型双方反应装甲,进一步强化了防护能力。炮塔后部还有一部激光压制系统,可干扰敌方激光测距仪工作。在车臣战争中,俄制T80坦克中弹后非常易引燃车内弹药殉爆,其中最重要的原因就是俄制坦克不重视二次防护能力,其自动灭火系统能力欠佳,99在这点上充分吸收了85外贸坦克的开发经验,其自动灭火设备能在对火源的反应时间在0.1秒以内。

在火力上,99式主战坦克采用了俄国授权的125mm滑膛炮,可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和榴弹三种不同类型的炮弹,列装了激光制导炮射导弹系统。中国宣称该炮的制作工艺高于俄制原有系统,性能更优异。同时采用了自动装弹机,使成员减少到3名。99的火控系统由激光测距仪、弹道计算机、炮手稳定式瞄准镜、火炮双向稳定以及控制仪表和各种传感器组成。装备了二代热像仪。与西方的M1A2,豹2A6属于同一水平。

99式坦克战斗全重51吨,炮口向前时全长10.312米(炮向前)9.656米(炮向后),车长7.363米,宽3.5米,高2.37米,最大公路速度65公里/小时,0--32公里加速时间为12秒钟。最新改型99A式最大公路时速80KM/小时,越野最大时速60千米/小时。

整体来说,99式主战坦克的战斗全重较大,相对于中国的许多桥梁的承重能力,通过能力较差。不过随着桥梁和铁路建设的发展,我相信这个缺陷长远将会逐步得到解决。而且其价格较贵,作为新型和第三代坦克,其单车价格自然较早期老式坦克昂贵。

99式主战坦克的底盘借鉴了前苏联T-72主战坦克底盘,战斗全重超过51吨,火炮向前时车全长约10米,车长7.6米,宽3.5米,高2.37米。与以往的国产坦克相比,99式主战坦克的几何尺寸增大许多,为容纳125毫米火炮、大功率发动机、先进火控系统等提供了条件。99式主战坦克的车重到达51吨,加上大量应用复合装甲,防护水平比起80系列坦克有了质的飞跃,达到西方第三代主战坦克的水平。

99式主战坦克采用了传统的坦克布局,从前往后舱室依次是驾驶舱、炮塔和动力舱。99式主战坦克的驾驶员位于底盘前部正中,车长和炮长位于炮塔战斗舱室,炮长在左,车长在右。动力传动系统在底盘后部和底部。与我军传统坦克不同,在外观上,99式的炮塔没有采用苏式传统的半球形铸造炮塔,而是采用焊接

结构的西方式炮塔。在新型穿甲弹和复合装甲的时代,焊接炮塔开始展现优势,因为比起二代坦克的铸造炮塔,焊接炮塔利于布置大厚度、大倾角的复合装甲模块。

总地来说,99式坦克是一种既有优点、也有不足的优秀的第三代主战坦克。99式坦克的优点包括:武器优良,单位功率接近最佳值,采用主动激光对抗系统。其缺点则包括:机动性不太高,JD-3激光系统的法律地位受到质疑,构造、武器和一些系统仿造于苏/俄制坦克。实际上99式坦克是早在上世纪六十年代末出现的现代技术与成果的特殊混合物。当然,坦克设备或武器的某些部分还有改进的前景,但要根本改善则需要全新的独创方案。自然,这还不足以确保对敌人的真正优势。99式主战坦克的整体性能都已达到世界领先地位。在今后,它必定会成为中国陆军武器装备的主力,并发挥其具有的巨大作用,总之,个人认为99式坦克是一种前景非常可观的主战坦克。

铁道概论部分重点

1.谈谈对我们国家铁路的了解? 答:中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路,采用欺骗和蒙混手段修建的,而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路,尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩,不仅铁路不均匀、不合理、技术落后,主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设,建设新线,改造旧线,大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展,对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展? 答:首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力,使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积,节约和集约利用土地,充分利用既有资源,保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时,产生的曲线附加阻力的原因是什么?曲线半径的大小,对列车运行有什么影? 答:因为列车在曲线线路上运行时,除了基本的阻力外,还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小,反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示?列车在坡道上运行时,产生的坡道附加阻力是什么原因?他对列车有什么影响? 答:坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道,就会给列车带来不良的影响,在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大,列车上坡时坡道的阻力就越大,同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度?它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响?I+W》Ix的含义是什么? 答:在一个区段上,决定一台某一类型机车所牵引的货物列车重量最大值的坡度叫做限制坡度。限制坡度的大小影响运输能力,限制坡度越小,列车重量可以增加,运输能力就越大,运营费用就越少。坡道阻力值和曲线阻力值之和,不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值。 6.路基的基本形式与自然地面有何关系?路基的排水设备有哪些? 答:路基高于天然地面时,路基以填筑方式完成,这种路基称路堤。路基低于天然地面时,路基以开挖的方式构成,这种路基叫路堑。路基的排水设备有:纵向排水沟、侧沟、截水沟、渗沟、渗管。 7.轨道的组成及作用?我国铁路轨道有几种类型?不同类别的构造有何区别?答:轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。 钢轨:直接承受车轮的巨大作用力并引导车轮的运行方向。 轨枕:支撑钢轨,并将压力传给道床,同时可以固定钢轨位置及保持规定轨距。 连接零件:把钢轨和轨枕连接在一条道床上 道床;支承轨枕,把压力均匀传给路基,固定轨枕位置,防止位移。 防爬设备;安装在轨枕之间,用来顶住轨枕,共同防止轨枕爬行。 道岔;主要作用是为列车变道所用。 我国铁路轨道有2种类型(有砟轨和无砟轨)主要区别在;无砟轨道施工简便、精确度高,混泥土道床板内钢筋布置多,采用无缝轨道电路。 8.道岔号如何表示?道岔号数大小对列车有什么影响?绘制单开道岔图。 答:辅助道用阿拉伯数字1、2、3..表示,主轨道用I II...表示。道岔数越大通行越快,反之越小。

中国军用汽车的历史与现状

中国军用汽车的历史与现状 中国在50年代研制的WZ521轮式装甲车,这种装甲车只是起到了部分的临时替代作用。新中国由于工业基础薄弱,这种轮式装甲车实际上只是一种装甲汽车,并不是真正的轮式装甲车。 从无到有取之于敌 对中外军用汽车曾做过系统研究的北京特种工程机械研究所吴学雷先生认为,根据现有可查文献资料,有关我军军车的历史最早可追溯到抗日战争时期的1937年底,当时,由中央军委组建了往返于延安和西安、重庆等地的我军第1支汽车运输队。它主要由国内外友人赠送和自购的十几辆汽车组成。到了19 45年抗日战争结束时,全军共有从各抗日根据地陆续缴获的军车400余辆。 解放战争时期,我军军车的主要来源仍是从敌方手中缴获的战利品。如我华东野战军在鲁南战役中,一举全歼国民党军队第1快速纵队,缴获汽车470辆,并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队;从各个战场第1年缴获的汽车为1200余辆,第2年缴获汽车两千余辆,第3年缴获汽车成倍增加。在4年各次战役中总共缴获各种汽车两万两千余辆。 “取之于敌”的军车在一定程度上提高了我军在战场上的机动力和战斗力,从解放区人民夹道欢迎子弟兵的炮车队到毛泽东主席、朱德总司令在南苑机场阅兵时的美式吉普,都形象地反映了那个时期我军军车的状况。 BJ2020SMZ

从依靠进口到仿制 解放后,为保卫新中国的胜利果实,一方面要平息国内的残余敌对势力,另一方面要解决赴朝参战志愿军的前线作战的急需,这对几百万军队和民兵的装备运输和机动性提出了很高的要求。据有关资料统计,自1951年起,国家每年进口1万多辆汽车。到1957年底,全军的汽车装备总数已达九万两千余辆。其中苏式汽车五万五千余辆,占70%以上;法国等国家的汽车数量为两万两千余辆,占了近25%;东欧其它国家汽车近三千辆,仅占3%左右。然而,处于帝国主义经济封锁和军事包围的建国初期,无论是从国家安全还是军队的正轨化建设的需求,都不可能只依靠国外进口的汽车来维持。国际、国内形势都刻不容缓地要求我国必需具有自行制造军用汽车的能力。 在第“一五”计划的1953年,毛泽东主席亲自写下“第一汽车制造厂奠基纪念”的题词。三年后“一汽”建成投产,结束了我国不能生产汽车的历史,开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。通过苏联的援助,一汽开始仿制嘎斯系列越野车,投产3年即为军队装备3.5吨级4-2型CA10汽车七千余辆,两年之后又试制出2.5 吨级6-6型CA30越野汽车。而对于0.5吨??1吨级的轻型越野车,当时除了从苏联进口的约4000辆外,大部分是战后遗留下的美式吉普。重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下,对美制CJ-5吉普做了测绘设计,于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型,在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人的一个激动场面。值得一提的是,“长江牌”46型越野车实现了近一千四百辆生产量,其积累的资料和成功经验为北京汽车制造厂日后的发展打下了重要的基础。 城市猎人 自力更生的“第一代”军用汽车 1960年12月13日,中央军委总参谋部下达第一机械工业部所属的北京汽车制造厂研制、生产轻型越野车的任务。12月30日,一机部汽车局召开了由总参谋部和总后勤部等七个部门参加的专题会议,明确了我军迫切需要的用于军用指挥车的轻型越野车,并具备牵引轻型火炮、防化、无线电通讯设备等功能,要求尽快组织实施试制,根据部颁标准将车型定为BJ210型。 为了实现国产军车的系列化,中央军委科学技术委员会于1961年6月批准成立的军用轮式车辆专业组统一制定了军用汽车发展规划,组织研制、试验、定型,协调生产。经过两年多的努力,拟定出《军用轮式车辆系列化方案》,经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批,于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0.5吨、1吨、2.5吨、3.5 吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础,可发展20多种变型车,改装成若干种专用车,基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。

铁道概论部分重点.

1.谈谈对我们国家铁路的了解? 答:中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路,采用欺骗和蒙混手段修建的,而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路,尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩,不仅铁路不均匀、不合理、技术落后,主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设,建设新线,改造旧线,大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展,对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展? 答:首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力,使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积,节约和集约利用土地,充分利用既有资源,保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时,产生的曲线附加阻力的原因是什么?曲线半径的大小,对列车运行有什么影? 答:因为列车在曲线线路上运行时,除了基本的阻力外,还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小,反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示?列车在坡道上运行时,产生的坡道附加阻力是什么原因?他对列车有什么影响? 答:坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道,就会给列车带来不良的影响,在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大,列车上坡时坡道的阻力就越大,同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度?它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响?I+W》Ix的含义是什么?

(发展战略)我国军用特种车辆状态及发展

我国军用特种车辆现状及发展 为适应新的战场形势的发展和变化,世界各国普遍重视军用特种车辆的生产。随着高科技发展以及国际间政策经济形势的变化,战场上的军用车辆装备也在随之而变化。国际形势变化促使军用特种车辆向军民两用方向发展。 军用特种车辆行业发展现状 1、我国军用特种车辆发展的现状 截至2008年底,全国公告内专用汽车企业达到862家,其中有50%的企业或多或少、不同程度的生产军用汽车,约有30%的企业生产军用特种车辆。我国大型汽车企业如一汽、东风、陕汽、重汽等许许多多厂家都在生产各种军用车辆。其中军用重载特种车辆是军队装备的重要后勤保障车辆,并作为各种常规及战略武器的运载/发射平台,是中国现代国防设备中重要组成部分。目前我国生产重型军用特种车辆的专业厂家主要有汉阳特种汽车制造厂的重型车系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列、中集车辆(山东)有限公司的铁马系列、万山特种车辆制造厂的军车系列、泰安特种车制造厂的军车系列等。这些厂家技术上各有所长,是我国军用特种车辆发展的代表。生产军用挂车、军用罐车的企业遍布全国各地,其中挂车集聚地在山东梁山一带,罐车集聚地在湖北随州一带。 然而,大多数企业生产的则是军民两用专用汽车。有许多企业一年只生产几辆军车。众多的生产厂家制造的军用特种车辆都是采用重

型汽车底盘。如军用半挂汽车列车是坦克、火炮、工程机械等军用重装备陆地机动的重要武器装备之一,具有运载能力大,最大载重量可达上百吨;机动性好,既可公路运输也可越野运输,速度快,能运载装备快速及时地到达预定地域;目标小,便于伪装隐蔽;对运输路线选择余地大,使用灵活方便。 军民两用专用汽车产品品种较多,几乎涉及方方面面。如军民两用方舱生产企业较多,全国约有50家。其中军用方舱采用焊接钢结构框架,框架满足国家军用方舱的强度要求,框架表面喷涂集装箱专用防锈底漆和面漆(军绿色或迷彩色),安装防盗专用三叉锁,还可根据需方要求开窗、设计隔断、假装附属装置等。内外蒙皮均采用玻璃钢塑料(或专用铝合金)板材,产品无接缝、耐腐蚀、抗盐雾、抗霉菌、抗冲击、外表平整美观。芯材采用聚氨酯高保温材料,达到保温、隔音的效果。军用方舱可根据GJB870-90《军用电子设备通用方舱规范》要求制造,方便公路、铁路、直升机运输,并满足平跌落、楞跌落等跌落试验要求。医用方舱可满足流动医院、野战医院、战地病房等需求。 再以冷藏保温汽车为例。冷藏保温汽车生产企业目前国内有30多家,但把冷藏保温汽车作为军车骨干企业的并不多。军用冷藏保温汽车代表企业是镇江飞驰汽车集团有限公司。该公司位于江苏省镇江市,占地10万m2,拥有雄厚的技术力量、先进的工艺装备和测试手段。公司按国内外汽车底盘改制生产各种微型、轻型、中型、重型冷藏、保温汽车,厢式货车及厢式专用汽车(售货车、炊事车、服装车、

中美现役主要军用轮式汽车大PK(悍马与猛士)

汽车原理与信息技术 期末考试论文 任课教师:王文瑞 姓名:许炀 学号: 2010年12月6日星期一

中美现役军用高机动性汽车大PK ——“悍马”与“猛士”的对决 目录 ——“悍马”与“猛士”的对决 (2) 引言: (2) 正文: (3) “悍马”到底是什么马? (4) “悍马”悍在何处? (5) “悍马”有几种? (7) “猛士”的由来 (10) “猛士”猛在哪里? (11) “猛士”VS M1097A2 (13) 结论 (17) 参考文献: (18) 自评成绩 (19) 关于这门课的建议 (19) 引言: 作为一名军事爱好者、兵器迷,当老师说要写期末论文的时候,我立刻就想到了把汽车与我喜爱的兵器、军事联系起来,想写写当今军车的潮流,轮式、履带式都涉及。不过在考虑到论文的可行性之后我便发现必须把话题范围缩小,我最终把文章主题确定在中美军用高机动性多用途轮式汽车的横向比较上。参加比较的车型分别是通用旗下的“悍马”与东风帐下的猛士。

正文: 一、“悍马”与“猛士”的孽缘 人民币一百万元以上的售价、6.5升的排量让“悍马”一词在中国的语境里是奢侈、铺张的代名词,在美国呢,“悍马”超一流的机动性或许还象征着开拓、冒险精神。而民用“悍马”的风靡,自然离不开军用悍马在世界各地频繁上镜的“广告”效应。 无论是关于伊拉克、阿富汗战事的新闻,还是每年引进和未引进的若干部好莱坞战争大片,以及09、10年轰动一时的腾冲重工计划收购“悍马”事件,都极大的扩大了“悍马”这个品牌在中国的知名度。 而他的中国晚辈“猛士”则在07年正式加入解放军现役后一鸣惊人。由于在央视等主流媒体频繁出镜,且不乏“猛士大部分指标全面超过悍马”这类极具煽动性的标题,于是在CCTV强大的号召下,各大网站、军事、汽车论坛纷纷掀起了“关于猛士和悍马孰强孰弱问题的大讨论”。 可惜在笔者搜集资料的过程中发现,国内各媒体之间相互复制的现象很普遍,而且多是数据、性能的铺陈,缺乏详细的对比。在报道中,媒体大都提到猛士的目标车是“悍马”A2型,但A2型到底在“悍马”家族中排位如何,在美军中服役状况如何,都未提及。甚至有的媒体把A2与“悍马”民用的H2型混为一谈。有鉴于此,笔者故作

特种车辆维修及保养制度

内蒙古君正化工有限责任公司 综合部特种设备维护、保养制度 一、目的 通过对特种车辆的构造、用途等原理进行剖析,提高工作效率,延长使用寿命及工作效率,特制定本制度。 二、主要内容 1. 吊车(全液压汽车式) 1.1 维护 1.1.1 检视车头驾驶室、门窗玻璃及升降器、门锁及反光镜是否完整有效; 1.1.2 清洗车辆(保持整洁),检查前后牌照是否齐全,固定是否良好; 1.1.3 检查方向机构、固定螺栓、摇臂油螺帽、横直拉杆球节螺帽 是否松动,横直拉杆的球是否正常; 1.1.4 摇动左右前轮,检视轮鼓轴承及转向主销的松动情况; 1.1.5 检视发动机的油底壳、高速箱、燃油箱差速器的油量及有无 损漏情况; 1.1.6 检视各部油、气管路及接头有无损漏,有无凹陷现象; 1.1.7 检视轮胎气压是否正常,轮胎螺丝及半轴螺丝有无松动或损 缺; 1.1.8 检视电瓶液平面(高于极板10~15mm)并清洁电瓶和紧固柱 头; 1.1.9 检视发动机机油平面和质量,水箱内水位,风扇皮带松紧度;

1.1.10 检视各灯光、喇叭、雨刷器及仪表的工作是否灵敏可靠; 1.1.11 按规定清洗或更换“三滤”。 1.2 日常保养项目及要求 2. 叉车 2.1 日常维护 2.1.1 清洗叉车上污垢、泥土和垢埃,重点部位是:货叉架及门架滑道、 发电机及起动器、蓄电池电极叉柱、水箱、空气滤清器; 2.1.2 检查各部位的紧固情况,重点是:货叉架支承、起重链拉紧螺丝、 车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉;

2.1.3 检查转向器的可靠性、灵活性; 2.1.3 检查渗漏情况,重点是:各管接头、柴油箱、机油箱、制动泵、 升降油缸、倾斜油缸、水箱、水泵、发动机油底壳、变矩器、变速器、驱动桥、主减速器、液压转向器、转向油缸; 2.1.4 轮胎气压检查:不足应补充至规定值,确认不漏气。检查轮胎接 地面和侧面有无破损,轮辋是否变形; 2.1.5 制动液、水量检查:查看制动液是否在刻度范围内,并检查制动 管路内是否混入空气。添加制动液时,防止灰尘、水混入。向水箱加水时,就使用清洁自来水,若使用了防冻液,应加注同样的防冻液。 水温高于70℃时,不要打开水箱盖,打开盖子时,垫一块薄布,不要带手套拧水箱盖; 2.1.6 发动机机油量、液压油、电解液检查:先拔出机油标尺,擦净尺 头后插入再拉出检查油位是否在两刻度线之间。工作油箱内油位应在两根刻度线之间;油太少,管路中会混入空气,太多会从盖板溢出。 电瓶电解液也同样要处在上下刻度线之间,不足则要加蒸馏水到顶线; 2.1.7 制动踏板、微动踏板、离合器踏板、手制动检查:踩下各踏板, 检查是否有异常迟钝或卡阻。手制动手柄的作用力应小于300N,确认手制动安全可靠; 2.1.8 皮带、喇叭、灯光、仪表等检查:检查皮带松紧度是否符合规定, 没有调整余量或破损有裂纹,须更换;喇叭、灯光、仪表均应正常有效; 2.1.9 放去机油滤清器沉淀物。

十大豪华霸气车

Top 10 FJ酷路泽 可能在很多人眼里,FJ酷路泽并不硬朗,通过性、越野性也并不那么令人惊叹。但是不可否认,他有着其它SUV所不具有的特性, 那便是“另类”的个性,白色的车顶、粗壮的挡泥板轮廓、背负式的裸露备胎以及带有弧度的后车窗无一不说明着这点,同时其“另类”中还略带怀旧的风格。

经典的FJ40 FJ车系其实由来很久,早在1954年,丰田BJ越野车被命名为Land Cruiser,而后FJ20的面世提高了Land Cruiser的知名度, 然而真正令这个品牌名声大噪的则是1960年FJ40的诞生。性能强悍的越野表现,加上刚硬和谐的外观风格,令其长时间畅销北美。为了纪念FJ40,2007年FJ酷路泽为此而生。

超越一般SUV 无论品质如何,FJ酷路泽总算是丰田的顶级SUV。虽和普拉多同平台,同样采用梯形车架,前双叉臂式独立悬架和后四连杆式非独立悬挂 也都一样,但是34度和31度的接近角和离去角,以及高达24.5厘米的最小离地间隙是普拉多力所不及的,这些也说明了FJ酷路泽已经超越了一般意义上的SUV越野范畴。

Top 9 Jeep牧马人罗宾汉 说到越野车就不能不说Jeep,这个作为越野车鼻祖的品牌承载了SUV 71年风雨历程,这71年的发展也印证了那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的深刻含义。 要说在Jeep车型中谁最适合今天的主题,我想非牧马人莫属,这款Jeep品牌的顶级越野车也一直是很多人心中的dream czr。

“纯粹”的特性 Jeep的历史和二战联系很紧密,这个伴随着战争而生的品牌,其车型也是为了满足战争需要而开发的,军事用途是其主要特色, 牧马人(Wrangler)则是其中更多继承这一点的车型。牧马人最早是作为军事用途的越野车,而战后才转向民用,虽然相比军车其车身结构以及动力系统有所变化,但是却一直保持了军用车的外观特性——纯粹。

铁道概论复习重点

填空 1.车辆换长 2.空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在机车上。 3.牵引供电系统组成。 4. 动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起的车组。5.盘形制动有轴盘式和轮盘式之分。 6.铁路线路组成。 7.铁路线路平面由直线、圆曲线曲线组成;曲线包括和缓和曲线。 3.道岔号数(N)用辙叉角(α)的表示方法。 4.道岔号数和机车车辆通过道岔的速度的关系。 5.车站分类。 6. 动车组的二系悬挂采用空气弹簧减振。 判断 1.车站内正线、站线编号方法 2.技术站 3.通用货车分类94 4.车辆载重是车辆允许的最大载重量,以吨为单位124 5. 车底架作用100 6.空气制动机的部件,一部分装在机车上,另一部分装在车辆上 7.中国第一条铁路 8.铁路运输业的产品 9.铁路线路的纵断面 10.铁路线路坡度 11.变坡点 12.涵洞的组成 13. 按照辙岔形式来分,道岔分为固定辙岔和活动心轨道岔 14. 车站是铁路线上设有配线的分界点 15.车站特别用途线 选择 1.规模最小、数量最多的车站是( A )。 A.中间站B.区段站C.编组站D.铁路枢纽 2.站内道岔的的编号原则一般为,上行列车到达端编为(B ),下行列车到达端编为()。 A.单数、双数B.双数、单数C.单数、单数D.双数、双数3.车站联锁系统的室外设备主要是( D )。

A.轨道电路B.电动转辙机C.信号机D.前三项 4.办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是( C )。 A.中间站B.区段站C.编组站D.客运站 5.列车中车辆的制动与缓解作用,是由( C )操纵制动来实现。 A.调车员 B.调度员 C.机车司机D.站长 6.车辆设计所允许车辆行使行驶时的最高速度称为( B )速度。 A.旅行B.构造C.行驶D.制动 7.对我国列车运行控制系统CTCS的级别描述正确的是( D )。 A.CTCS0-1级B.CTCS0-2级C.CTCS0-3级D.CTCS0-4级8.( D )防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。 A.进路信号机B.进站信号机C.出站信号机D.通过信号机9.车站每一发车线警冲标内方适当地点,装设( D )。 A.预告信号机B.调车信号机C.复示信号机D.出站信号机10.铁路信号按设置部位分为(A )。 A.地面和机车信号B.信号机和表示器 C.绝对信号和容许信号D.主体和从属信号 11.( C )是机车、车辆和列车的运行基础。 A.运行图B.道岔C.铁路线路D.铁路信号 12.线路设计首先要确定线路( A )。 A.等级B.类型C.宽度D.长度 13.线路的纵断面反映了线路的( B )。 A.曲直变化和走向B.起伏变化和高程C.等级D.允许速度14.当铺设轨道的路基面低于自然地面,经开挖而形成的路基称为()。 A.路堤B.路堑C.半路堤D、半路堑 15.钢轨的标准长度有( A )两种。 A.12.5m、25m B.25m、50m C.50m、200m D、500m、1000m 16.铁路基本限界有( A )。 A.机车车辆限界和建筑限界B.机车车辆限界 C.建筑限界 D.桥梁、隧道限界 17.车站和线路所把铁路线路划分成若干长度不等的线段,这些线段称为( C )。 A.闭塞分区B.区段C.区间D.枢纽 18.( B )通常是指两相邻技术站间的铁路线段,它包括了若干个区间和车站。 A.闭塞分区B.区段C.铁路局D.枢纽 19.车站按业务性质分为(A )。

铁道概论试题及答案

绪论 一、填空题 1.运输业的产品是旅客和货物的位移,单位是“人.km”、“t.km”,为了统计的方便,一般应采用换算吨公里。 2.1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3.1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4.我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5.我国铁路实行铁道部--铁路局--站段三级管理。 6.铁路站段是按车机工电辆进行专业设置,是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1.铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2.铁路线路是一个整体的工程结构,包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3.铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4.铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6.铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7.铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8.列车在曲线上行驶时要产生附加阻力,对行车非常有害。 9.我国铁路规定:在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰,Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时,应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10.坡道的坡度有正负之分,上坡为正,下坡为负,平道为零。 11.公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12.线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

13.铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15.轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16.普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18.道岔的号数越大,道岔的全长就越长,机车车辆通过道岔的速度就越高。 19.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20.曲线外轨超高量的计算公式是:h=11.8V2/R。 21.车档的位置表明铁路线路的尽头。 22.桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23.桥梁按建造材料分:有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24.钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25.钢轨的断面形状为“工”字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26.轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27.轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28.道床是铺设在路基面上的石渣层,主要作用是支持轨枕。 29.防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动,即轨道爬行。 30.钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31.普通轨枕的长度是 2.5 m。 32.无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33.铁路标准轨距是 1.435m。 34.把两条或两条以上的轨道,在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35.普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37.道岔号数越大,辙叉角越小,导曲线半径越大,机车车辆通过道岔的速度就越高。 38.道岔的号数越大,道岔的全长就越长。

军用特种车论文

《军用特种车》自修作业论文题目:我军军用特种车应用现状及对策 指导教员: 评定成绩: 队别: 姓名: 专业: 学号: 中国人民解放军蚌埠汽车士官学校 2015年12月

目录 1、我国军用特种车辆的制造企业划分 (1) 1.1、不同军用车的企业和地域划分 (1) 1.2、一般军用特种车所采取的性能和技术 (2) 1.3、分析军用车--方舱性能、设计现状 (2) 1.4、分析军用特种车--冷藏保温车型 (3) 2、军用特种车辆的主要特征与要求 (3) 2.1强调标准化、系列化、通用化发展 (3) 2.2、运载对象多样化 (3) 2.3、特种车操作方便性、易操作性、高度性、可靠性 (4) 2.4、改善军用车驾驶操纵性能 (4) 3、军用特种车辆类型及技术 (4) 3.1、船形汽车 (4) 3.2、野战手术车 (5) 3.3、主食加工车 (5) 3.4、多功能净水车 (5) 3.5、野战加油车 (6) 3.6、重型站台车 (6) 3.7、工程车 (6) 4、我国军用特种车机遇以及挑战 (6) 4.1、机遇大于挑战 (6) 4.2、我国军用特种车相关政策 (7) 5、我国特种车应用现状中出现的问题以及对策 (8) 5.1、材料浪费严重。 (8) 5.2、缺乏系统性管理 (8) 5.3、缺乏创新 (8) 5.4、保密性不高。 (8) 5.5、军事竞争激烈 (9) 5.5、军用特种车的保养和维护 (9) 6、对策 (9) 7、未来特种车发展方向 (10) 8、未来特种车技术创新 (10) 结束语: (10) 参考文献: (10)

【论文摘要】: 军事力量的竞争越来越成为国家综合国力竞争的重要组成部分,也是衡量国家发展程度的重要考虑因素。为适应新的战场形势的发展和变化,世界各国都加强对对军事力量的发展。特种车是发展军事、扩大军事力量的必备武器和基础。目前随着高科技发展以及国际间政策经济形势的变化,战场上的军用车辆装备也在随之而变化。为了更好的了解和发展军用特种车,在竞争中取胜,我们必须对军用特种车应用现状及对策有一定的了解。 【关键词】:中国、特种车、现状、对策 1、我国军用特种车辆的制造企业划分 1.1、不同军用车的企业和地域划分 根据相关数据显示,目前全国公告内专用汽车企业达到八百多家,其中一半多不同程度的生产军用汽车,约有30%的企业生产军用特种车辆,可以看出生产特种车辆的企业只占少一部分。 例如:我国大型汽车企业如一汽、东风、陕汽、重汽等许许多多厂家都在生产各种军用车辆。其中军用重载特种车辆是军队装备的重要后勤保障车辆,并作为各种常规及战略武器的运载/发射平台,是中国现代国防设备中重要组成部分。目前我国生产重型军用特种车辆的专业厂家主要有汉阳特种汽车制造厂的重型车系列、包头北方奔驰

我国第一辆军用越野车

我国第一辆军用越野车——东风CA30 自抗美援朝之后,我国的国民经济开始休养生息,几年时间经济发展特别快,军队也开始陆续地建立健全兵种序列。可是国防建设严重滞后的情况十分突出,特别是各种军用汽车的短缺,严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于我国越野汽车生产的空白和国防现代化的急需,因此必须要把越野汽车的制造厂建成投产,国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来。并把这一重任交给了一汽。 一汽档案馆留存的CA30定型照 一汽接受任务的同时,于1956年9月派出人员到沈阳、广州军区,对军队现有的美国生产的司蒂倍克US-6型,奇姆西CCKW-353型,苏联生产的吉尔-151型等越野汽车的使用情况进行调查,为使调查结果有一定的深度,还对部分样车进行了性能试验。1956年冬季,用11-18型轮胎装备于苏联生产的格斯-63型汽车上,在东北地区做了雪地试验。1957年夏季,用12-18型轮胎装于美国生产的司蒂倍克US-6型汽车上,在长春的南湖岸边做沼泽地试验,在辽宁省开源的辽河沙滩和海城望海寨的海滩桑做了沙地行驶试验。通过这些调查试验,确认一汽将要生产的越野汽车以采用三轴驱动为好。 通过一系列对现有军车以及其他国家制造的越野车的调查,1956年10月编制出了越野汽车的设计方案。其方案包括两个部分:1.自己设计,定型号为CA31型;2.仿制苏联的吉尔-157型,定型号为CA30型。但由于当时的生产条件、资金以及一系列客观条件的限制,自行设计的方案被否决。主要的原因是吉尔-157型越野汽车与一汽正在生产的CA10型载货

汽车,两车之间有50%的零件可以通用,如果选定生产吉尔-157型即可少投资,又能提前满足部队需要。 1957年秋,由苏联提供的吉尔157型越野汽车图纸到厂。孟少农副厂长亲自主持,由一汽设计处副处长、工程师富侠任设计主帅,以吉尔-157型越野汽车图纸为基础,尽量采用与一汽正在生产的CA10型通用的零部件,并把新设计的CA10改进型车头移植过来。

高速铁道概论

1.高速铁路的定义,铁路列车运行速度等级划分 定义:高速铁路运行时速在200KM以上,旅客列车运行时速超过150KM的铁路系统划分:常速:100-120km中速120-130km 快速150-200km 高速200-400km 超高速500km 2.铁路线路的平面与纵断面? 平面:线路中心线在水平面上的投影叫做平面 纵断面:线路中心线展直后在铅垂面上的投影叫做纵断面 3.高速铁路线路平面和纵断面的主要技术参数有哪些? 平面:最大超高欠超高最小曲线半径最大曲线半径缓和曲线线性和长度缓和曲线间的夹直线与圆曲线最小长度建筑限界线间距 纵断面:最大坡道、最小坡道长度、相邻坡段的坡度差、竖曲线 4.高速铁路路基的结构构成,高速铁路软土地基的处理方法 结构:路基本体、路基防护和加固建筑、路基排水设施 处理方法:换填法、排水固结法、强夯法、振冲法、水泥搅拌法、水泥粉煤碎石桩 5.接触网组成,接触悬挂形式有哪些? 组成:接触悬挂部分、包括承力索、接触导线、吊弦、中心锚结、补偿装置等 支持装置,用于悬挂和支撑悬挂将各种负荷传递给支柱、隧道和高建筑 支柱与基础,用于安装支持位置、悬吊接触悬挂承受负荷 悬挂形式有简单链型悬挂、弹型链型悬挂、复链型悬挂 6.高速铁路信号与控制系统的定义和组成? 定义:集计算机技术、通信技术和控制技术为一体的行车指挥、列车运行控制和管理自动化系统 调度集中系统、计算机联锁、列控、信号设备和通信设备组成 7.动车租的定义和关键技术? 有动力集中和动力分散的编组,带动力的车辆叫动车,不带动力的叫拖车 动车组总成技术、车体、转向架、制动、牵引控制、网络控制、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机 8.高铁车站的特点及分类? 业务特点、设计特点、作业组织特点 分类:越行站、中间、始发终到站、通过兼始发、终到站 9.高铁运输组织模式? 高速换乘方案、高速下线运行方案、混合运输方案 10.安全防灾包括哪些? 自然灾害监测、线路监测、大型结构物监测、物体入侵监测

特种车辆进出办法示范文本

In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 特种车辆进出办法示范文 本

制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K113 特种车辆进出办法示范文本 使用指引:此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 一、特种车辆指警车、消防车、救护车、垃圾清运车、电力维修车、军用车辆等 二、特种车辆进出有专人引导,及时负责车位安排 三、无事原则上不允许特种车辆停靠 四、特种车辆进出非临时性的,应办理特种车辆进出手续,有专用车位 五、特种车辆进出不得扰民,属于进入作业的,应有专人监控 六、特种车辆作业中,尽量不扰民,必须请业主配合的,尽量提前告知业主 七、超长、超高等车辆不得进入停车场 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion 第2页/总2页

越野车的底盘分类

越野知识——揽胜运动版车身整合式底盘结构2008/7/24 13:03:00 来源:车168 类型:原创商家供稿 汽车的车身目前在全球有两大分类,即承载式车身和非承载式车身。然而当我们在了解有关路虎揽胜运动版的信息时,却发现它采用的是一种特殊的“车身整合式底盘结构”,它还有一种称呼,叫做“综合一体式车身”。这种特殊的车身到底与其他车型有何不同,它的优势又在哪里呢? 非承载式车身主要为越野车所采用。这种车身在底盘部分设计了粗壮的梯形钢梁,整个悬挂系统,乃至动力传动部件,都安装在这个钢梁上。由于钢梁的强度可以设计得很高,远远超过采用钢板冲压焊接而成的承载式车身,这种特性往往被一些硬派越野车设计师所看重。直到现在,许多车迷仍然依据车辆的底盘是否装配有梯形钢梁,来衡量越野车的纯粹性。然而采用这种车身设计的车型,其舒适性与承载式车身相比尚有一定差距。另外这种车身的重心往往较高,并不适合公路驾驶。 承载式车身首先是在轿车上采用的,它放弃了梯形钢梁,由钢板冲压焊接形成的车身框架承担了车辆的承载作用,悬挂系统、动力传动系统等等,都安装在这个一体化的车身框架上。由于其车身是一体化成型的,其在杜绝振动、隔绝噪音以及密封性等方面,都有独到的优势,被注重舒适性的轿车广泛采用。随着SUV的公路化诉求越来越浓,从上世纪末本世纪初开始,这种车身也被运用在一些注重舒适和公路性能的SUV上。

揽胜运动版的车身平台与发现3相同,这个平台的诞生,要晚于揽胜和神行者,是路虎旗下最新开发的车身平台。基于前面所说的承载式车身与非承载式车身的优缺点,越野与公路难以做到兼顾。作为越野王牌的路虎,显然要打破这种常规,揽胜运动版的车身平台,就是基于这种理念下诞生的。 从车身本身来说,它相当于承载式车身和非承载式车身的结合体。首先这个车身保留了梯形钢梁,从而保证揽胜运动版具备足够的底盘强度,满足高强度越野的需求。同时揽胜运动版的乘员舱空间,则按照承载式车身标准设计,每个部位都经过应力测算,并保证有足够的密封性。路虎的工程师将这两个部分整合在一起,从而实现既保证强度,又保证舒适性的目的。尽管这样的设计成本很高,但作为越野车的领军人物,显然路虎有义务做到这一点。 我们可以看出,揽胜运动版的车身内,仍然保留了梯形钢梁,那么揽胜运动版是如何做到兼顾公路性能的呢?这里又体现了路虎工程师的精妙之处。他们为揽胜运动版配备了四轮双叉臂独立悬挂,这是极富运动性的悬挂系统,它同样被运用在许多跑车上。在车身重心方面,设计师则通过空气悬挂来解决问题。由于空气悬挂可以轻松调整车身高度,使得揽胜运动版将底盘设置到最低时,可以拥有极佳的低重心,从而保证弯道性能。 所有这些都不会影响到揽胜运动版的越野能力,它的双叉臂悬挂极为粗壮,并且安装在梯形钢梁上,在越野时所拥有的强度,即使硬派越野车也不敢小觑。空气悬挂在此时也同样显现出威力,只需通过设定将悬挂系统升高,揽胜运动版会摇身一变,成为一个离地间隙极高的越野高手。是不是感觉很神奇,甚至不可思议?其实揽胜运动版的实际表现,比这些描述更加令人兴奋。如果你有兴趣,不妨到惠通陆华的路虎体验中心去体验一番,相信你会对 此有更深的认识。

(完整版)铁道概论试题与答案

课题一绪论(5%) 一、填空题(每空2分,共50分) 1.运输业的产品是旅客和货物的位移,单位是“人.km”、“t.km”,为了统计的方便,一般应采用换算吨公里。 2.铁路运输业除了具备一般运输业的特点外,还具有“高、大、半”的特点。 3.劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。 4.我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。 5.我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。 6.1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 7.1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 8.我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9.建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。 10.我国铁路实行铁道部--铁路局-- 站段三级管理。 11.铁路站段是按车机工电辆进行专业设置,是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 12.到2020年,全国铁路营业里程将达到12万km。 14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。 15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。 16.世界上第一条铁路是1825年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路. 17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。 19、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。 20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质,而只是改变其在空间的位置,计算单位是人·km 或t·km。 二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)(每题2分,共10分) 1.运输业对它的劳动对象只提供服务,不能自由支配。(√) 2.运输是进行物质产品生产的必要条件。(√) 3.运输业的产品可以储存、调拔和积累。(×) 4.中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。(√) 5.运输业的产品是旅客和货物。(×) 6.铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。(√) 7.铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。(×) 三、简答(每题10分,共40分) 1.铁路运输业的特点有那些? 2.现代交通运输业的种类有那些? 3.什么是铁路运输产品?叙述运输产品的特殊性? 4.简述运输业的作用。 5.谈谈你对中国和谐铁路建设的理解。 课题二铁路线路(20%) 一、填空题(每空2分,共40分) 1.铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。

铁道概论复习资料

1、铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2、铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 3、钢轨的标准长度有12.5米、25米两种。 4、道岔号数越大,辙叉角越小,导曲线半径越大,机车车辆通过道岔的速 度就越高。 5、为了实现挂钩和摘钩,车钩有三种位置:锁闭位置、开锁位置、全开位置。 6、下面车辆标记中 99.998.3郑北←段修标记 99.393.3齐厂←厂修标记 7、中国高速铁路动车组简称为CRH。 8、车站按技术作业分编组站、区段站和中间站。 9、警冲标用来指示机车车辆的停留位置,防止机车车辆侧面冲突。 (√)10、坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值,即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。 (√)11、钢轨有兼作轨道电路的作用。 (√)12、在会让站上,既可以实现会车,也可以实现越行。 (×)13、轴重是车辆实际载重与轴数之比。 (×)14、电力机车具有牛马特性,而内燃机车没有。 (×)15、地面固定信号可以侵入建筑限界。 (√)16、进站信号机设置在车站入口,指示列车能否进入车站,起防护车站及接车进路的作用,显示距离不得小于1000米。 (×)17、信号标志主要包括警冲标、站界标、预告标、司机鸣笛标、道岔表示器、线路表示器等。 (√)18、铁路运输是以列车方式输送旅客和货物。 (√)19、托运是指托运人向车站按批提出货物运单和运输要求,它分为保价运输和不保价运输。 20、铁路线路是一个整体的工程结构,包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

21、接头联结零件是用来联结钢轨与轨枕间接头的零件。 22标准轨距是1435mm。 23、为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线,因此要对小半径曲线的轨距要适当加宽。 24、车站按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。 25、站内正线的编号方法是,规定用罗马数字(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)编号。 26、调车场是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。 27、邮政车不属于货车。 28、货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成。 29、电力机车顶部一般装有两套单臂受电弓,它紧压接触网导线,沿接触网导线滑行取得电流。 30.变坡点是平道与坡道、坡道与坡道的交点,叫做边坡点。 31.为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全,防止机车车辆撞击邻近路线的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为界限。 32.线间距是两相邻线路中心线之间的距离。

铁道概论教案车站

铁道概论教案车站集团档案编码:[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

课时教学计划 课程:铁道概论任课教师:刘颖

[复习引入] 铁路线路由哪几部分构成 [教学内容] 铁路车站-1 一、概述 1、车站的作用 在车站上,除办理旅客和货物运输的各项作业外,还办理和列车运行有关的各项工作,如列车的接发、会让、越行,列车的解体与编组,机车的换挂与检修等。 2、区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力,铁路上每隔一定距离(约 10km)需要设置一个分界点,分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落,每一段落则称为区间。 因此,区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间; 相邻两线路所间或车站与线路所之间的区间称为所间区间; 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落或进站(出站)信号机与通过色灯信号之间的段落称为闭塞分区。 3、车站线路的分类 按车站技术作业的不同可分为 中间站、区段站、编组站 4、车站线路的种类 正线-连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线-铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路 特定用途线-县为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线、岔线等。 5.股道和道岔的编号方法 站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ…),站线用阿拉伯数字编号(1、2、 3…)。 单线铁路上,应当从站舍一侧开始顺序编号;位于站舍左、右或后方 的线路,在站舍前的线路编完后,再由正线方向起,向远离站舍顺序编号。 在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从正线向外顺序编号。 尽头式车站,站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时,面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号,大站上股道较多,应分别按车场各自编号。 道岔标号方法: (1)用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数,下行列车到达一端用单数; (2)站内道岔,通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 (3)每一道岔均应编为单独的号码,对于渡线、交分道岔等处的联动道岔,应编为连续的单数或双数(如图中的1、3、5、7号道岔)。

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