公路越野都兼顾 Jeep大切诺基底盘解析
[汽车之家拆解] 看过我们之前试驾文章的朋友应该都很清楚，新一代大切诺基最大的进化无疑就是在保留原有越野能力的同时大幅提升了公路性能上，其带有奔驰血统的全新四轮独立悬挂系统则是带来这一变化的关键。那么下面我们就将大切放上台架，看看它的底盘到底有何玄机。
早在戴姆勒和克莱斯勒联姻的时期，这一代大切诺基和奔驰ML的研发工作就已经开始了，而集团内部对于这两款定位相近的豪华SUV的研发方案就是共享底盘。在不久之后，戴姆勒就和克莱斯勒的联姻在2007年以失败告终，此后新大切和ML的研发就是独立进行的。两年多的时间，让克莱斯勒和奔驰都有足够的时间赋予各自的产品独一无二的个性，因此在外形内饰和动力系统上，他们之间都不会有太多相同点。不过在底盘部分，新大切的整个底盘和新ML是基本相同的，就连克莱斯勒方面也坦诚认同了大切和ML的血缘关系。不过，奔
驰ML同平台的身份无疑也让新大切的身价倍增，而奔驰的血统确实也让它的公路表现更具说服力。
第二代奔驰ML(W164)就使用了前双叉臂后四连杆的结构，而大切诺基的悬挂结构也基本上和它大同小异。
●四连杆独立悬挂提供媲美轿车的驾乘感受
第四代大切诺基相比前代最大的变化莫过于使用了轿车化的四轮独立悬挂，后悬由原来的整体桥式悬挂改为了多连杆式独立悬挂，而全新的多连杆后悬为大切的公路性能带来了质的变化。从图上我们可以很清晰看到后悬的独立四连杆结构，与减震器分离的空气弹簧则是选装件。负责承载避震器和空气弹簧的下摆臂采用了类似A臂的结构，并且使用了质量更轻的铝合金材质，有效降低了簧下质量，从而使后轮拥有更快的动态响应性。
四连杆采用了全新的设计，但空间结构并不算复杂，粗壮的A字下摆臂链接弹簧和减震器，主要负责承载，而其余三根连杆则穿插在弹簧和减震器之间，他们同样链接在副车架上，在增加横向刚度的同时精确控制车轮倾角的变化，而后防倾杆则和减震器底座相连。刹车盘则是普通的实心盘式单活塞结构，尺寸在同级别里算是中上水平，所提供了的制动效果在也获得了编辑部同事的普遍认可。
另外，我们可以看到，新大切后悬的空气弹簧和避震器是分体式设计的，一般来说这样的设计会比较占用空间，但是相比于减震弹簧一体式的结构，这样的布置更有利于提高车辆的承载能力。
前悬挂结构和前一代车型相同，双叉臂以及减震器弹簧一体式的布置都是比较常见的结构，两根A臂一长一短的设计则是为了让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能够使车轮尽可能接地，从而提高操控性能。上A臂通过长长的“羊角”与转向节支柱铰接，不过为了保证足够的强度，前悬挂并没有采用任何的铝合金材质，但上下摇臂还是做了打孔和掏空的轻量化处理。
另外，值得一提的是，不规则形状的前悬稳定杆显得异常“粗壮”，尺寸完全达到了连杆级的水平，33mm的直径也比后稳定杆20mm的尺寸大了不少，横向刚度的提升也让新大切的转向显得更加的轻便和灵敏。
另外，由于有了单独的羊角充当转向主销，减震器负担可以大幅减轻，而且车轮转向主销不再和车身直接相连，在车身出现明显侧倾的时候，车轮的倾角变化能控制在一个较小的幅度，依旧能够保证轮胎与地面的接触。
新大切的空气悬挂也有学问，与奔驰的空气弹簧不同，大切的系统采用的是共用空气贮压罐，而不是四轮单独设置。这个贮压罐隐藏在后座的后面，对正常使用空间没有影响，而且有利于消除了弹簧充放气时产生的噪声。另外，模式空气弹簧和轮拱隔音棉的加身也让悬挂在跳动时的噪音被抑制到一个非常小的程度。
“Quadra-Lift”空气弹簧提供了多达5级高度可调，此外根据驾驶模式的不同，系统还会调节减震器的阻尼，不过如果还能提供阻尼手动调节的话就更人性化了。
由于没有牧马人那样有粗壮的底盘大梁的保护，因此底盘装甲对于略显娇气的大切来说是至关重要的。底盘的所有重要部件下方都覆盖有厚度在3mm左右的钢板，所以一般的托底对于大切来说基本构不成威胁。而5.7L车型独享的后桥的电控限滑差速器倒是整个裸露在外，这是因为有副车架和排气管的保护，后桥差速器的位置并没有必要覆盖底盘护板。
编辑观点：新大切诺基的定位由偏重越野转为了兼顾全路况性能，更重要的是经过公路化后的底盘应付越野的能力也并没有下降多少，可以说全能而且强悍的大切诺基完全不逊色于任何一个同级别对手，与奔驰ML同平台的身份则让Jeep“越野利器去侵略公路”的口号显得更具说服力。（文、图/汽车之家李毅唐仕程）
带你全面认识越野车(三~四)
带你全面认识越野车（三）硬汉的挽歌 对于这种硬汉动作片、硬桥硬马的热血时代，相信很多与我同龄的哥们都很是怀念。不过如今动作片的趋势却是朝着“伪娘”方向在延伸，阴柔的人物设定、过于花哨的打斗和特技，淹没了从前动作片中人物自身的力量和魅力。当然，我们不是影评，只是有感而发，怀念那种简单格斗并且充满力量的硬汉魅力而已。其实在越野车领域，何尝不是呈现出这种硬派越野越来越少，追求舒适和公路性能的城市SUV大行其道的格局呢？ 施瓦辛格的坐骑悍马
越野车迷最近最关注的事情，莫过于腾中重工收购失败，通用即将停止对悍马的运营了。从94年底特律车展至今还不到20年，但这款超级硬汉车型，在油价上涨、环保要求越来越高的消费环境下，就犹如硬派动作片一样慢慢地消失在我们眼前。 悍马的特点就是彻头彻尾的“硬”。独立梯形大梁是钢制的，强度极高，可媲美于中型货车。发动机中置，前后轴载荷接近50:50，传动系统在“降一级齿轮”的设计基础支持下，可以全部由底盘护板遮蔽，完全没有突起卡住障碍物的隐患，因此可以肆无忌惮地冲击险要地形。
不过由于采用了四轮独立悬挂的设计（前后双A臂），悍马其实非常适合在颠簸山路疾驰。底盘构件的强悍也超出了一般人的想象。
被“普拉多”的陆地巡洋舰 上篇提到，LC40奠定了丰田越野 外，还极其耐用和可靠。丰田的产品 很实用，而市场化的工作做得更好。 1985年，丰田意识到人们需要一种更 便宜、更舒适的中型越野，于是开发 出Land CruiserⅡ，也就是普拉多的 前身。直到1996年，为了对抗大获成 功的三菱帕杰罗，丰田从LC90开始， 划分出一个新的分支，命名为普拉多。 由于沿用了LC系列的名称，因此很容易混淆陆地巡洋舰和普拉多的区别。普拉多放弃了沿用多年、适合极限越野，非常“粗用”的前硬轴设计，取而代之的是 公路性能优良的双A臂独立悬架。外形也更加圆润了。
大切故障码解读
. 大切故障码解读 P0031 氧传感器1/1 加热器电路电压 低 O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT LOW P0032 氧传感器1/1 加热器电路电压 高
. O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT HIGH P0037 氧传感器1/2 加热器电路电压 低 O2 SENSOR 1/2 HEATER CIRCUIT LOW P0038 氧传感器1/2 加热器电路电压 高 O2 SENSOR 1/2 HEATER CIRCUIT HIGH P0051 氧传感器2/1 加热器电路电压 低 O2 SENSOR 2/1 HEATER CIRCUIT LOW P0052 氧传感器2/1 加热器电路电压 高 O2 SENSOR 2/1 HEATER CIRCUIT HIGH P0068 歧管压力/节气门位置相关性
. MANIFOLD PRESSURE/THROTTLE POSITION CORRELATION P0071 环境/蓄电池温度传感器性能AMBIENT/BATTERY TEMP SENSOR PERFORMANCE P0107 进气歧管绝对压力传感器电压 太低 MAP SENSOR VOLTAGE TOO LOW P0108 进气歧管绝对压力传感器电压 太高 MAP SENSOR VOLTAGE TOO HIGH P0111 进气温度传感器性能 INTAKE AIR TEMP SENSOR PERFORMANCE P0112 进气温度传感器电压太低 INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE TOO LOW
吉普汽车营销方案
吉普汽车营销方案 策划人：张鑫 指导老师：郭三成
前言 Jeep不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。也正因为如此，Jeep汽车已销售到近100个国家和地区，拥有众多Jeep爱好者。翻开Jeep的家族史，我们不难发现，正是Jeep 对独特个性血脉的传承与创新铸就了Jeep品牌的辉煌。 Jeep脱胎于二战期间盟军使用的威利斯(Willys)MB车。Jeep一经使用，就战功赫赫。在各个战区，Jeep扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。在第二次世界大战期间约有60万部Jeep车加入作战行列，"战场出租车"的得名印证了Jeep产品的成功。战争结束后，人们还是非常喜欢性能优异的Jeep，并把它们用于林业和农垦，利用坚固、可靠的Jeep来重建他们的家园。走进和平年代，Jeep经过一次次的改进日趋完美，当然也把那份原始的激情与野性保留至今，成为汽车品牌中的一道风景，那1950年注册的Jeep商标至今依然保持着旺盛的生命力。 Jeep品牌不仅奠定了四驱越野车型的标准，更提供了众多引导潮流的先锋越野车型，无论是半个多世纪前引领时代潮流的首款VJ-2 Jeepster，还是环保型的Jeep Treo，世界上没有任何一家越野汽车厂商可以提供象Jeep那样丰富的越野产品系列。总而言之，Jeep就
像它1941年诞生时那样，始终凭借其充满自由、充满激情的灵魂，吸引着人们的目光并启发他们的灵感。 Jeep所能到达的地方必有壮丽的风景。2007年，原装进口的高品质Jeep品牌旗下产品陆续进入中国，全新Jeep指挥官和Jeep大切诺基将Jeep品牌系列扩展至高端越野车市场，Jeep牧马人系列则继续引领专业极限越野市场，而全新Jeep指南者使Jeep品牌进入新的城市越野细分市场。 不是所有的Jeep .都是Jeep 市场定位 作为全球越野车界的领导品牌，Jeep将挑战传统对越野车的笼统定义，进一步细化消费者对越野车的传统认知，从而引导中国越野爱好者选择更符合自己风格和自己需求的越野车产品。” 据介绍，以全进口方式销售的Jeep现已推出4个系列9个车型，包括定位于极限越野的牧马人，针对高端专业越野市场的指挥官和大切诺基，以及针对都市越野一族的指南者。同时，针对不同越野爱好者的需求，Jeep还在不同车型上配备了不同类型的四驱解决方案。从牧马人上拥有极限越野能力的Command-Trac II分时四驱系统，到指挥官和大切诺基上带3个防滑差速锁ELSD、能从容应对各种恶劣路面的
玩转四驱(30) 奔驰四驱技术详细解析
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析 2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元 [汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。 ● 奔驰品牌历史简介
戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。 1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。 有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。 威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。 1900年4月时，耶里内克与DMG达成一个协议，将“Mercedes”正式作为新产品的品牌：
大切故障码解读
大切故障码解读 P0031 氧传感器1/1 加热器电路电压 低 O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT LOW P0032 氧传感器1/1 加热器电路电压 高 O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT HIGH P0037 氧传感器1/2 加热器电路电压 低 O2 SENSOR 1/2 HEATER CIRCUIT LOW P0038 氧传感器1/2 加热器电路电压 高 O2 SENSOR 1/2 HEATER CIRCUIT HIGH P0051 氧传感器2/1 加热器电路电压
低 O2 SENSOR 2/1 HEATER CIRCUIT LOW P0052 氧传感器2/1 加热器电路电压 高 O2 SENSOR 2/1 HEATER CIRCUIT HIGH P0068 歧管压力/节气门位置相关性MANIFOLD PRESSURE/THROTTLE POSITION CORRELATION P0071 环境/蓄电池温度传感器性能AMBIENT/BATTERY TEMP SENSOR PERFORMANCE P0107 进气歧管绝对压力传感器电压 太低 MAP SENSOR VOLTAGE TOO LOW P0108 进气歧管绝对压力传感器电压 太高
TOO HIGH P0111 进气温度传感器性能INTAKE AIR TEMP SENSOR PERFORMANCE P0112 进气温度传感器电压太低INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE TOO LOW P0113 进气温度传感器电压太 高 INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE TOO HIGH P0116 发动机冷却液温度传感器性能ENGINE COOLANT TEMP SENSOR PERFORMANCE CHRYSLER & JEEP DTC 中文英文 P0117 发动机冷却液温度传感器电压 太低 ENGINE COOLANT TEMP
汽车试驾推介会方案
《首届体验式购车节》推介会方案 【活动内容】：现场展示试驾器械，向媒体和4S店主管领导介绍《首届体验式购车节》活动的详细内容。邀请媒体和4S店主管领导参与《越野越自己》竞技比赛，亲身感受试驾器械的特点及魅力，并通过媒体推广提升活动的知名度和影响力,以及扩大客户群体。 【活动时间】：20xx年5月31日 【活动地点】：哈尔滨国际汽车城 【组织机构】： 主办单位：哈尔滨国际汽车城 位于机场路161号，占地面积24万多平方米，拥有2万平方米的室内展厅和万平方米的试驾场地。交通便利，是哈市4S店的聚集地，周围有四十多家4S店。 合作单位：媒体 承办单位：哈尔滨晨辉文化传播有限公司 我公司是一家具有综合实力的市场营销策划及执行公司，是黑龙江首家也是唯一一家拥有试驾器械的专业性汽车服务公司，完美的赛道设计、专业的试驾设备，深度的体验模式、全面的服务体系，开创了崭新的试驾格局。 【活动规模】：30-50人 【活动目的】： 1、通过推介会将试驾器械高调亮相，吸引4S店的持续关注，为《首届体验式购车节》的招商工作做好铺垫。 2、通过媒体宣传及4S店的体验式互动，让试驾者了解试驾器械的特点，亲身感受汽车性能通过试驾器械展现汽车的魅力，选择适合自己的汽车。 3、通过推介会使媒体良性传播，增加市场美誉度，扩大活动的影响力，获取更多的客户资源。 【邀请嘉宾】： 1、哈尔滨市各4S店的市场部经理和店总。 2、哈尔滨的主流媒体。 【活动宣传】：龙广交通广播 4S店内宣传 QQ群微信公众平台 【前期筹备】：
1、推介会邀请函：邀请函的设计新颖，紧扣主题，带给客户良好的心理印象。邀请函的内容会对活动的时间、地点、内容、联系方式等做详细介绍，方便嘉宾顺利到达。 2、嘉宾礼品：为每一位持有“邀请函”的嘉宾，提供一份精美礼品。 3、活动现场：舞台、试驾布展平面图设计方案 4、物料提供：晨辉提供活动的相关设备，包括试驾设备、活动篷房、舞台、音响、彩虹门、空飘、刀旗、A招、条幅等（后附物料报价单）。 【活动流程】： 【《越野越自己》比赛细则】 项目名称：双边桥沙地侧坡阶梯路减速带 比赛形式：试驾者驾车从双边桥起点至终点 比赛距离：10米
jeep-牧马人详细介绍
原谅我这个无聊的玩笑吧，虽然撒哈拉版本不是最强的牧马人，但对于99%以上的人来说他已经足够强悍了！撒哈拉与罗宾汉的区别仅仅是罗宾汉增加了前、后桥的两个纯机械差速锁、（SWAY BAR）前悬平衡感断开功能，并且拥有超低速四驱挡（快来看上帝！）。好吧，我承认这样的区别绝不能用“仅仅”来形容。这对于越野迷来说已经足够他们流一地口水了……不过对于一个伪越野者我来说，这些配置并不是我所关注的，我关注的仅仅是牧马人能不能带我翻过一个个障碍而已。
既然谈到罗宾汉了，我认为十分有必要为大家普及一下罗宾汉（Rubicon）这个名字的由来。其实Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。能征服这条魔鬼路段的车型绝对屈指可数，牧马人就是其中之一！
吉普威利斯 说过了名字的由来，如果不谈一下牧马人的历史好像有点说不过去。笔者就简单的为大家介绍一下吧，了解的朋友欢迎补充（不了解的可以去百度）。话说二战时期，美军的一款有“战地出租车”之称的威利斯（Willys）越野车，成为战场上美军士兵最值得信赖的朋友。经过战火考验的吉普，在之后的岁月里也成了民用车的宠儿，50-70年代的CJ系列一直是民用越野车的最强者，超高的销量和各种形式的改装车足以证明他的受欢迎程度。
50-70年代的越野最强者吉普CJ系列车型 到了1986年，牧马人（Wrangler）这一称呼正式出现了，它的诞生很大程度上是由于80年代的消费者开始渴望得到轿车般的人性化设计，虽然以现在的眼光来看牧马人依旧很复古，但与之前的CJ系列相比，牧马人简直就一款豪华轿车了……
Jeep吉普车的广告分析
一把钥匙开启的广告创意之门 内容摘要：这个广告的画面只有一把吉普车的钥匙，最吸引人的就是形似层峦叠嶂的山峰的钥匙齿。钥匙的柄上标有“Jeep”字样，钥匙的上面和下面都是英文广告语。 关键字：Jeep钥匙山峰广告语惊叹影响反思 广告的创意点：所谓广告创意，就是用极为简单生动的语言、画面、符号、文字等，将人们熟悉的基本资料以其陌生的方式进行全新的组合，构成特定意境，使消费者置身其中，对广告内涵产生认同和共鸣，从而留下较深的印象。换句话说就是别人想不到的，没有人从那个角度来看待这个问题。创意具有观念性、广泛性、独创性、关联性的特性。Jeep的这个广告就在低成本的条件下做出了颠覆性的创意。 这个广告的整幅画面中只有一把钥匙，乍一看，大家可能以为是钥匙的广告。仔细看可以发现钥匙的齿像层层叠嶂的山峰，钥匙柄上写着鲜明“Jeep”字样，于是让看的人恍然大悟，原来是Jeep的吉普车的广告。画面的主体是钥匙，而最吸引人的就是它独特的山峰形状的齿，这则广告想要表达的信息就是：这款越野车可以在野外适应各种路面状况，就算是险峻高耸的山峰也可以如履平地，应付自如。主打的是功能牌，是越野车与其他类型的车的最大的不同点，让受众在心理上很快地认识到了它的优点。更重要的是让人产生一种粗犷豪迈的感觉，仿佛置身于大自然中，自由驰骋，整个身心放松下来，全身的毛孔都得到呼吸，熨帖舒服。立马就能吸引到那些本身就喜欢越野和户外运动的受众以及那些久居都市，向往森林和大自然的受众的注意力和好感。钥匙上方的广告语“START UP A MOUNTAIN”字样不仅是一种对广告真正主体的提醒，还是一种召唤，让受众有一种蠢蠢欲动的想法，就是能拥有这样的一辆车，从高山开始旅程，该是一件多么惬意的事情啊！既表达出了受众的心理需求，又可以反映商家的市场需求。不仅拉动了商品的销售，还树立了商品的品牌。钥匙下方是“There is only one Jeep”的广告语，不仅响亮霸气，还对良好的企业形象树立具有推动作用。小成本的广告收到了大收益。所以广告不一定是大手笔，大创意，用最简单的方式也可以让人过目不忘，恋恋难舍。小成本，小创意也能获得大成功。 广告的策划与创意技法：创意是为策划设计并指导正确的思路，策划是创意的整合。策划是为实现特定的目标，提出新颖的思路对策，并制定出具体实施计划方案的思维活动。具有目标性、创新性、系统性、可行性、权变性的特性。 汽车广告的创意与策划应该具有恢弘气势。原因是汽车是大宗商品，涉及的内容很多。像车身造型、发动机排量、产品价格、油耗、环保等等都是广告诉求的要点，所以最好在对外宣传时多准备几种广告版本。针对不同地区、不同消费人群的不同需求，采取不同的宣传形式。每个版本不必面面俱到，但要有自己的侧重面，力求以最佳形式的创意来表现最佳宣传的主题。在经济较发达的地区应突出汽车配置高的优势；在经济刚刚起步地区则要突出价格低的优势；在知识层次较高的群体中最好突出人文理念。某个地区的消费者关心什么，我们就重点告诉他什么，只有让消费者明明白白地消费，企业才能打开销售局面，更多地占领市场份额。而Jeep的这则“钥匙篇”的广告针对的就是其爬山越岭的功能性。作为广告诉求的要点。 这则汽车人广告运用了单一性的广告创意技法。所谓广告创意的单一性是指一则广告只说一件商品，且只说一件商品一个方面的优点，就是从有关商品的全部属性中提炼出消费者
JEEP没有故事不成人生案例总结
Jeep70周年“没有故事，不成人生” 《广告大观》2012年7月30日作者：《广告大观》【小中大】文章关键词：Jeep汽车行业 传播运动策划实施背景 2011年是Jeep创立70周年，恰逢中国汽车行业迈入高速增长的阶段，在这一成长趋势中，SUV及相关车型的市场扩容尤为明显。但纵观整个SUV市场，竞争车型众多，竞争极为惨烈，尤其是中高档价位购买者拥有非常丰富的车型选择。而相对竞品，全系进口的Jeep因为价格等原因，在竞争中存在一定的劣势。而由于历史沿革等原因，中国消费者对Jeep品牌的理解具有明显的“越野车”印象，这对Jeep占领传统的对其品牌具有充分认知和好感的固有消费群体起到了帮助，同时也为Jeep被喜欢舒适、豪华和性价比高的城市购车者，尤其是中国城市高端汽车消费群体的接受带来了极大的挑战。 为此，Jeep希望通过70周年的传播契机，塑造一次与众不同的传播活动，赋予Jeep品牌明显区隔其他竞品SUV不同的精神内涵，从而改变传统的对Jeep越野感的认知，在中国大陆豪华SUV市场占据更为广阔的天地。在这样的背景下，服务团队开发了“没有故事，不成人生”Campaign，而如何增强Jeep现代城市感，突破旧有的品牌认知，与更广阔的消费群发生情感联系，是服务团队面临的主要挑战。
策略描述 以Jeep车主真实的人生故事为核心，通过“没有故事，不成人生”为主题的Campaign，向受众群体传达：每个人都应该拥有自己独特的人生故事，正如过往和未来，在每一辆Jeep上发生的那样。从而塑造Jeep独特的精神内在，令其成为明显区隔于财富与身份象征竞品的SU V品牌。改变传统的对于Jeep越野性的理解，在塑造精神的同时，强化奢华感和城市感。建立这样一种认知：拥有其他品牌的SUV，你得到的是对身份财富的羡慕。拥有Jeep你得到的却是一段段独特的人生经历和人们对你所经历过故事的尊重与源自内心的向往。 活动分三阶段展开，先期从微博、各大视频网站与官方活动站点入手，征集人们与Jeep 的故事，并植入“没有故事，不成人生”的主题；之后从网友提供的材料中甄选最具感染力的故事作为拍摄微电影的蓝本进行再创作；最后发布微电影，借助微博、视频网站等网络平台的传播机制，使更广泛的人群了解到Jeep所包涵的精神力量并产生认同，继而扩大品牌的认知和影响力。当然，最后仍将有以“没有故事，不成人生”为主题的各种线下活动作为活动的后续收尾部分，由各地经销商组织展开进行。 传播运动目标 活动的主体内容——“没有故事，不成人生”系列微电影从微博与官方网站上的预热、征集故事，到微电影的拍摄、发布，以及最后的线下活动延展，通过多种媒介方式的组合传播，使Jeep “没有故事，不成人生”的概念具有话题性，成为一段时间内人们讨论的议程所在，同时借助Jeep70周年这一品牌推广契机，突破传统旧有的品牌形象，从而树立更为广泛、多元的品牌认知，为Jeep品牌注入全新的精神内在，扩大Jeep在SUV尤其是SUV高端市场的占有率，与竞品抗衡，进一步助力销售。 创意策略核心 当物质化的时代洪流把炫富变成人们屡见不鲜的生活常态，还有什么是与众不同的呢？对
JEEP 型号全解释
JEEP 型号全解释 北京吉普(BJC)生产的切诺基是在原美国汽车公司生产的切诺基XJ型的基础上引进的,由简单组装到仿制零部件整车生产.此后,由于合资方的更迭,外方发生了从美国汽车公司到克莱斯乐,再到戴克的变更.其先后型号受国家政策调整有很大区别. 第一. 车型前缀,为”BJ”开头,这是生产厂家的标识,意思是:北京吉普汽车有限公司 第二. 车型.按照国家发改委及其前身发布的车型准生产目录,切诺基有如下几种: 1,:”2”字头,为轻型越野车,如2021 2,”5”字头为专用改装越野车 3,”6”字头为小型客车,如6420 4,”7”字头为轿车,如7250 “2”系列车毋须多说.仅仅有四六缸车和手动自动区别,”6”字头和”7”字头的区别比较大,早期,国家对”7”字头的轿车目录控制比较严格,申请比较困难,对质量标准的要求也比较高,因此不少厂家在廉价车型和预生产型均申请”6”字头车型,切诺基也不例外,”7250”系列是属于轿车类型的车辆,无论在质量配置上都优于”6”系列,单单从车厢钢板的使用上区别就比较明显,前者是使用的双面镀锌板,后者使用的是单面镀锌板.但外观和内设区别不大.”7”系列车更接近”2”系列车,升级到”2”系列车应该更容易些. 第三, 车型后缀的含义 英文”E”字为电喷发动机的标志,如2021E的含义为四驱电喷四缸越野车 后缀如果是数字,如2021E6Y的含义为四驱电喷六缸越野车 后缀英文字母”L”的含义为加长型号.如2021EL,意思是四驱四缸加长型越野车 后缀里如果出现第二个英文字母,即为改进型号的批次的标志,如6420EA,含义为首次改进型电喷两驱小型客车; 六缸车系列： 型号统称为2021E6Y/E6L/A6/A6L/A6A，均为四驱配置,标配225/75/R15轮胎 2021E6Y，手动五挡分时四驱，电喷六缸发动机，全车电窗中控，脚灯,顶置阅读灯,带照明的化妆镜灯,方向盘角度可调，雨刷速度可调，有后雨刷，车型最经典，97年前早期车型基本都是原装件，即便是方向盘都是。E6Y分为豪华型和基本型，区别为前者豪华款为香槟色大包围，大小菊花铝轮鼓，有中控加原厂防盗器，可装气囊的两幅方向盘，顶置音拄，前后双顶置照明灯,前防撞块，“带我回家”大灯延时系统等。后者为黑色前后保险杠（含黑色防撞块），五幅铝轮鼓无上述豪华配置。 2021A6，四速自动全时四驱，电喷六缸发动机，其它设备同E6Y豪华型配置。98年以后的方向盘均为同标准型的三幅配置，不再有两幅型号。 2021E6L，即所谓的超级切诺基的六缸车型，除加长加高外，其它培植同E6Y的豪华型，但方向盘均为三幅，车载中控防盗器改为国产化的设备。 2021A6L，除变速器为四速全时四驱配置外，其它配置同2021E6L 2021A6A，全车配置同2021A6L，但外观全部同色，且为真皮内设，无香槟色大包围。 2021E6A,全车配置同2021A6A,但为手动挡车型,产量非常少. *1993年BJC曾经少量组装过一批手挡六缸,型号为M6,该车与E6Y配置相同,但使用的是JEEP商标,无4X4标识. *早期六缸车系均配置为固定式原装磷钢记忆金属天线,中期配置为电动伸缩天线,后期
吉普大切诺基无法起动故障原因分析及解决
吉普大切诺基无法起动故障原因分析及解决 来源：易车网关键字：起动故障;控制单元;起动发动机;PCM;故障码作者： 2010-11-11 17:17 故障现象: 一辆2003年产北京吉普大切诺基，搭载4.0 L直列6缸发动机，行驶里程12.8 万 km。该车在高速公路服务区停车休息，再起动时起动机工作但是无法着车，于是拖到服务站进行维修。 检查分析： 该车停放一夜后，第二天早上可以顺利起动着车，但是熄火后再起动又不能着车。观察组合仪表，发现所有仪表的指针都处于最低位置，仪表板上的点火钥匙防盗指示灯、发动机故障警告灯、最低燃油液位警告灯(实际燃油为半箱)以及安全气囊灯均点亮。拔出钥匙，等待半个小时后再起动又能着车，能着车时仪表指示都正常。又试了 几次，发现点火钥匙防盗指示灯一旦点亮，起动时就不能着车。等待大约30 min左右，防盗指示灯不亮了，就又可以着车了。着车后进行路试，车辆行驶正常，各种仪表指 示也正常。 无论是否着车，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB-Ⅲ能够进入车身系统、制动防抱死系统以及防盗系统，而发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统均不能进入。 进入防盗系统的SKIM-SKEEN项读取故障码，有2个故障码存储，含义为“外部连接 故障”和“动力控制单元PCM故障”。通过对故障现象的验证和存储的故障码，笔者判断故障属于防盗系统故障，而且是间歇性故障。该车采用PCI总线(可编程通讯接口总线)方式将各控制单元连接到一起，通过16针的OBD数据诊断接口可以与故障诊断仪进行通讯，如附图所示(图中数字标识为导线插脚编号，PCI总线上还连接有其他控 制单元，图示仅为一部分)。 该车防盗系统的主要电气元件有3个，包括防盗系统控制单元SKIM(钥匙接收天 线与控制单元是一体的)、动力系统控制单元PCM以及带防盗芯片的钥匙。当点火钥 匙插入点火开关时，SKIM控制单元接收到钥匙信息，识别后通过PCI总线将该信息传输给动力系统控制单元PCM。PCM接收判断该信息并将反馈信息通过PCI总线传输给SKIM控制单元，钥匙有效时解除防盗，钥匙无效时点亮防盗指示灯进入防盗状态，此时系统禁止着车。了解了防盗系统的工作过程后，下面着重对防盗系统部件进行检测。首先，故障诊断仪与PCM不能通讯，应该检查数据诊断接口、SKIM控制单元以及PCM的通讯线路。
jeep牧马人底盘详解
硬派越野牧马人底盘详解：整体桥+梯形梁 1. 典型为越野而生的底盘结构整体桥+梯形梁 2. 平衡公路与越野性能的最佳利器--电子稳定杆 本期底盘拆解我们为您带来的是一款纯硬派的SUV--吉普牧马人Rubicon。作为现存在世的几款硬派越野车之一，可以说它的底盘就是为征服而生的，简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。现在就请跟我们一起来探究一下这位硬汉的内部奥秘吧。 典型为越野而生的底盘结构：整体桥+梯形梁 硬派越野车与整体桥绝对是一套不容分割的黄金组合，虽然这种结构在公路方面有着诸多的弊端，但它在非铺装路面却有着无可比拟的优势，在我们试驾时一个小陡坡已经让车辆的前后轴扭曲成了近30°，但动力依旧能够稳定传递到各个车轮。
硬派越野车必备的条件之一就是拥有坚固的大梁，大梁一般由坚固的锰钢制成，负责连接车桥，然后再将车壳安装在上面，这样车辆所受到的所有力均在大梁上，车壳本身不受力，也就是我们所说的“非承载式车身”。这种结构是在实践中被证明是最为坚固的结构，它能够经受住长期恶劣路面的冲击，战地越野车如美国威利斯、英国路虎、德国奔驰G、中国212、2020都采用的是这种结构。 图中黄色箭头所指部分就是牧马人的大梁
由图中我们可以看到牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出数倍，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。
牧马人前悬挂采用了整体桥式，红色部分标识出的是前桥壳 与我们之前介绍的轿车不同，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。我们这款Rubicon所装备的差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以脱离困境。
解析大切诺基的8速自动变速箱
史上最强的装备3.6明星发动机、8速变速箱和7种驾驶模式的最豪华SUV的大切诺基，大范围的展开了对华攻势 响亮的JeeP越野车是男人们的梦。 最近一段时间《汽车之家》不断推出JeeP牧马人的相关野外驾乘实况，看的我们心里直痒痒。虽然牧马人的越野能力确实够强，但是笔者还是更中意于大切诺基，因为大切诺基把日常驾驶的舒适性、复杂路况的越野性及正常的公路奔袭完美的结合到了一起，只要不是户外越野的狂热者，其实大切诺基更适合我们的生活。 现在2014款全新大切诺基已经上市，并推出了“8×7”这么一个组合理念。在人们的印象中，越野车最强的就是4×4，即4轮驱动技术，这个“8×7”是什么概念呢？据JEEP方便介绍，8×7就是即8速自动变速箱；“7”，代表7种驾驶模式。这两样“法宝”让2014款Jeep大切诺基号称史上最强。 下图就是2014款大切诺基的所谓7种驾驶模式，即Eco经济模式、运动模式、以及雪地，沙地，公路，泥地和岩石5大地形选择模式，带来全能驾控体验。运动和经济模式更偏向公路性，提供最佳的操控感以及最低的公路油耗。而沙地、泥地、岩石、雪地则为Jeep的全路况能力而生，选择对应的模式后，2014款全新大切可自由驰骋，轻松征服各种路况。当然，如果你不想进行复杂的选择，那么自动模式会通过电脑帮你把2014款新大切调整到最佳状态。
大切诺基的7种驾乘模式 现在再来谈一谈大切诺基的8速自动变速箱。其实近几年，变速箱挡位数字在不断的增长，6速、7速、8速甚至9速，好像数字越大科技含量越高。尤其是这两年七速八速几乎有点习以为常了。但是仔细研究才发现，很多品牌都有点打着8速的旗号在假唱，而实在的货真价实目前看，只有装备于BMW 多款车型上的8速和大切上这款8速。
北京吉普--大切诺基故障诊断代码表
北京吉普--大切诺基故障诊断代码表大切诺基故障诊断代码表 故障灯仪器显示 DRB仪器显示故障代码的说明 54 P0340 PCM没有检到凸轮轴信号当发动机运转时，PCM没有检到凸轮轴的参考信 号。 53 P0601 内部控制程序故障探测到PCM的内部故障情况 47 P0162 充电系统的电压太低当发动机工作时，蓄电池输入端电压低于额定充 电电压，或者在发电机输出回路测试中，探测到 蓄电池电压没有明显的变化。 46 P1594 充电系统的电压太高当发动机工作时，蓄电池输入端电压高于额定充 电电压 42 P1388 自动切断继电器控制回路不良在自动切断继电器控制回路短路/断路 41 P0622 发电机磁场没有正确换向发电机磁场控制回路短路/断路 37 P0743 液力变矩器锁止离合器电磁阀/变速器继电器变矩器锁止离合器电磁阀短路/断路35 P1491 散热器风扇继电器电路不良控制电路短路/断路 34 P1595 车速控制电磁阀电路不良在车速控制真空/通风控制电磁阀回路中探测到短 路/断路 33 P0645 空调离合器继电器电路不良空调离合器继电器电路短路/断路 31 P0443 燃油蒸气排污净化电磁线圈电路在燃油蒸气排污净化电磁线圈电路短路/断路 27 P0203 3号喷油器控制电路 3号喷油器驱动器对控制信号响应不适当P0202 2号喷油器控制电路 2号喷油器驱动器对控制信号响应不适当 P0201 1号喷油器控制电路 1号喷油器驱动器对控制信号响应不适当
P0204 4号喷油器控制电路 4号喷油器驱动器对控制信号响应不适当 P0205 5号喷油器控制电路 5号喷油器驱动器对控制信号响应不适当 P0206 6号喷油器控制电路 6号喷油器驱动器对控制信号响应不适当 P0207 7号喷油器控制电路 7号喷油器驱动器对控制信号响应不适当 P0208 8号喷油器控制电路 8号喷油器驱动器对控制信号响应不适当 25 P0505 自定怠速电机电路不良探测到一个或多个自动怠速电机电路中的短路/断路 12 PCM与其电源断开 24 P0122 节气门位置传感器电压低 P0123 节气门位置传感器电压高 22 P0117 发动机冷却液传感器电压低 P0118 发动机冷却液传感器电压高 17 P1281 发动机冷车时间太长在可接受的时间内没有达到正常温度 14 P0107 进气歧管绝对压力传感器电压太低 P0108 进气歧管绝对压力传感器电压太高 13 P1297 进气歧管绝对压力传感器从启动到运转信号无变化 11 P0320 PCM没有检测到曲轴参考信号 42 P1389 在PCM内无自动切断继电器的输出电压信号 63 P1696 PCM故障----拒绝写程序 37 P0753 变速器3—4挡换挡电磁线圈/变速器继电器电路不良 23 P0112 进气温度传感器电压太低 P0113 进气温度传感器电压太高 21 P0132 左侧氧传感器信号电压高 P0154 氧传感器2/1信号不可靠 P0152 氧传感器2/1信号电压高
Jeep四驱技术讲解
吉普Jeep四驱技术讲解 本期为大家介绍吉普Jeep全系车型的四驱结构，吉普Jeep品牌旗下拥有的车型较多，四驱结构也是各不相同，下面就让我们为大家一一分析。 ●JEEP品牌介绍 从1941年7月23日至今，JEEP品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。今天，JEEP已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。也正因为如此，JEEP汽车已销售到近100个国家，拥有众多JEEP爱好者。翻开JEEP的家族史，我们不难发现，正是JEEP对独特个性血脉的传承与创新铸就了JEEP品牌的辉煌。
●国内JEEP在售车型及四驱形式 目前国内在售的JEEP品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：
指南者配备的是名为“Freedom-Drive I”的四驱系统，这是JEEP品牌针对城市路况而开发的，属于适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。
日常行驶(主要指在铺装路面上行驶)时，驱动力只传输至前轮，以前轮驱动的行驶方式牵引车辆，此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力同时给前后轮，扭矩可在一定范围内调节。为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下，指南者依然有安全可靠的表现。路况复杂时，打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定的以50：50分配给前后轮。上图便是指南者的四驱结构图，动力由发动机输出后到前驱动桥，同时通过中央差速器连接到后轴上。 『指南者官方四驱系统动画示意（右键点击播放）』 疑问：我们在官方网站上的四驱系统动画演示中可以清楚地看到，指南者可以实现动力在前后桥之间自由分配，甚至可以做到将100%的动力传递到前、后桥。但是从结构上看，指南者只有中央差速器（多片离合器结构），并没有分动箱结构。理论上，这样的结构是无法实现完全切断前轴的动力的，故无法将动力100%传递到后轮上。但是此疑问我们在本次测试中也无法给予一个最终的结论。不知道是官方在夸大宣传，还是指南者确实有一套可以切开前轴动力的结构。我们会继续对此疑问进行跟踪，同时，网友们如果知道更详细的情况，也欢迎在文章下面留言，编辑与您共同讨论。 ● 指南者四驱系统操作
JEEP越野车平面广告赏析
JEEP越野车平面广告赏析 摘要： 平面广告一般是指招贴广告、POP广告、报纸杂志广告等。平面广告就其形式而言，它只是传递信息的一种方式，是广告主与受众间的媒介，其结果是为了达到一定的商业目的或政治目的。广告在经济高速发达的国家是不可或缺的。当然，广告作为现代人类生活的一种特殊产物，仁者见仁，智者见智，褒贬不一，但我们要正视一个事实，就是在我们的日常生活中随时都有可能接受到广告信息，翻开报纸、打开电视、网上冲浪，处处都会看到广告。可以说它已经渗透到我们生活的方方面面。现代都市里的人已习惯于这样的生活。 随着市场经济的不断发展，市场竞争的不断加剧，市场各竞争主体对于广告的质量要求越来越高，不仅仅是以前的粗放式的，数量式的广告覆盖，而是越来越趋向于创意广告的发展，当然前提是创意广告能够满足市场主体的低成本、产出大的意愿。 关键字：JEEP广告平面广告赏析
1. 容提要： 吉普越野车是世界上屈指可数的优秀越野车，其起源于军车，拥有独特的设计风格，其车身巨大，气质豪迈，充满野性，是很多热爱越野活动的成功人士所热衷的车型。吉普越野价格昂贵而性能极佳，动力强劲，其车型已经有了很强大的VI识别功能。在平时常见的JEEP 广告中，它都是以高大威猛、激情豪迈的形象出现，不管是暴雨冰雪的恶劣天气还是悬崖峭壁的极端地形，JEEP越野都能如履平地，从容应对，仿佛一个成功者的人生，不管前面的路有多艰险难走，成功者都能从容应对，化险为夷，因为JEEP的目标客户群体一直都定位于热衷户外活动的高端人群，这样的广告容对于JEEP的目标客户群体来说，能够产生共鸣，产生非常好的销售效果。 2. 广告赏析： 下面我们针对JEEP越野车的平面广告进行鉴赏，发现平面广告独特的传播魅力。
大切诺基柴油版销售话术(更新)
大切诺基3.0L柴油版 上市接单话术 自2013年5月上市以来，全新大切诺基一直保持着强劲的销售势头。在此上市一周年之际，大切诺基产品阵营中又将增加一款明星产品---3.0柴油版。为了帮助销售顾问更好地提供客户销售咨询服务，我们提供《大切诺基3.0L柴油版上市接单话术》，供大家学习参考。 ●本话术文件中，问题方式可能因区域不同而有差异，我们重点提供核心的应 答要点。销售人员应根据客户需要，和具体的销售环境灵活应用； ●对来店看车顾客，除回答客户问题外，应当强调大切诺基柴油版是目前 E-SUV同级车型中的效能王，60万价位所能买到的性能最强大的豪华SUV； ●具体配置及参数以到店实车为准；
大切诺基3.0L柴油版短评： ?同级别60万区间性能最强大的豪华SUV ?同级别唯一具备7种驾驶模式的豪华SUV ?60万价位区间唯一获得沃德全球十佳发动机的柴油车款 ?同级别柴油版豪华SUV发动机最静音平顺车型 ?同级别柴油版豪华SUV唯一配备低速四驱功能 ?同级别柴油版豪华SUV轴距最长车型 ?同级别唯一配置人车智能交互系统车型 【产品类Q&A】 Q：大切柴油和汽油的3.0配置有什么差别？ A：外形和配置基本一样，主要就是发动机不同。柴油版的扭力更强，油耗更低，可以说是同级别豪华SUV的效能王。 Q：柴油发动机和汽油发动机哪个好？ A：各有各的好吧。柴油发动机有劲，油耗低。汽油发动机适应性好，平顺，高速功率大。看您买车比较注重哪方面了。大切的3.0L柴油版，最大扭矩570Nm，比奔驰S500还有劲，百公里油耗只有8.3L，和雅阁差不多。最长续航旅程可以达到1400公里，北京上海一箱油。
完美的融合 Jeep大切诺基悬挂拆解与底盘详解
完美的融合Jeep大切诺基悬挂拆解 前后独立悬挂以及和奔驰ML同平台的身份，使大切拥有同级别中最舒适的行驶质感 底盘装甲对于身娇体贵的大切来说是必不可少的 看过我们之前试驾文章的朋友应该都很清楚，新一代大切诺基最大的进化无疑就是在保留原有越野能力的同时大幅提升了公路性能上，其带有奔驰血统的全新四轮独立悬挂系统则是带来这一变化的关键。那么下面我们就将大切放上台架，看看它的底盘到底有何玄机。 早在戴姆勒和克莱斯勒联姻的时期，这一代大切诺基和奔驰ML的研发工作就已经开始了，而集团内部对于这两款定位相近的豪华SUV的研发方案就是共享底盘。在不久之后，戴姆勒就和克莱斯勒的联姻在2007年以失败告终，此后新大切和ML的研发就是独立进行的。两年多的时间，让克莱斯勒和奔驰都有足够的时间赋予各自的产品独一无二的个性，因此在外形内饰和动力系统上，他们之间都不会有太多相同点。不过在底盘部分，新大切的整个底盘和新ML是基本相同的，就连克莱斯勒方面也坦诚认同了大切和ML的血缘关系。不过，奔驰ML同平台的身份无疑也让新大切的身价倍增，而奔驰的血统确实也让它的公路表现更具说服力。
现款奔驰ML前悬解剖图
现款ML后悬挂结构解剖图 现款奔驰ML就使用了前双叉臂后四连杆的结构，而新的ML平台相信依旧会以老款为基础，而大切诺基的悬挂结构也基本上大同小异。 四连杆独立悬挂提供媲美轿车的驾乘感受
后悬四连杆由三根控制臂（两根较细的主要负责控制车轮定位，而减震器和弹簧之间较粗的连杆则可以增加后悬横向刚性）和一根A字形铝制下摆臂组成 第四代大切诺基相比前代最大的变化莫过于使用了轿车化的四轮独立悬挂，后悬由原来的整体桥式悬挂改为了多连杆式独立悬挂，而全新的多连杆后悬为大切的公路性能带来了质的变化。从图上我们可以很清晰看到后悬的独立四连杆结构，与减震器分离的空气弹簧则是选装件。负责承载避震器和空气弹簧的下摆臂采用了类似A 臂的结构，并且使用了质量更轻的铝合金材质，有效降低了簧下质量，从而使后轮拥有更快的动态响应性。
jeep大切诺基发动机维修资料
2019款大切诺基装配发动机 A3.6L 3.6升（219.7 CID） V-6发动机具有可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴（DOHC）和60°配置下带有钢衬的高压压铸铝制缸体。3.6升发动机带有一个链式驱动的带两级调压器的可变放油泵，以改善燃油经济性。排气歧管被集成到气缸盖内部，以减小重量。气缸从前到后进行编号。右侧缸组编号为1、3、5，而左侧缸组则编号为2、4、6。点火顺序为1–2–3–4–5–6。发动机的序列号位于变速箱凸缘处缸体的左侧。 发动机，3.6升/气门正时/说明
正时传动使用四个无噪音链条。无噪音链条连杆设计加强了链轮的接合度并减小了噪音、振动和抖动（NVH）。在两级设计中，由一条链条（5）驱动机油泵（4），以及三条链条驱动凸轮轴。左侧副凸轮轴链条（1）使用带棘齿装置的由机油压力控制的链条张紧器（9）。右侧副凸轮轴链条（8）使用不带棘齿的、由机油压力控制的张紧器（7）。主链条（2）还使用不带棘齿的、由机油压力控制的张紧器（6）。装有弹簧的张紧器（3）将松弛的机油泵链条（5）张紧。链条导板和张紧器臂由带尼龙耐磨面掺入了玻璃的尼龙制成 发动机正时验证 Special Tools: Click to display a list of tools used in this procedure CAUTION:磁性正时轮（1）切勿与磁铁（拾取工具、托架、等等。）或任何其 他强磁场发生接触。这可破坏正时轮正确地将凸轮轴位置中继到到凸 轮轴位置传感器的能力。 正确的正时对于非活动轮设计的3.6L 发动机很关键。可以通过下列步骤校对发动机正时: 1. 拆下上进气歧管和两个气缸 盖罩（参见09 - 发动机/气缸 盖/气缸盖罩/拆卸和安装）。 2. 拆下火花塞（参见 08 - 电气/ 点火控制/ 火花塞/拆卸和安 装）。 CAUTION:对齐正时标记 时，始终通过转 动曲轴而使发动 机旋转。未完成 此步将导致气门 和/或活塞损坏。 3. 将千分表套件C-3339A（1）安装到发动机的静止点上，比如左侧凸轮轴位置（CMP） 传感器支座。将指示器探针固定到4号气缸中，顺时针转动曲轴（从正面看），直到4号气缸活塞位于压缩行程上止点，并将指示器刻度设置为0。