充电机安全操作规程

1、充电机在工作过程中，应避免火焰和火星，切勿吸烟。

2、不要在雨中或雪中使用充电机。

3、当夹上或取下充电钳时，应切断电源。

4、充电机工作时，周围不要有易燃物品。

5、充电前，请检查电池使用电流符合充电机标签相同。

6、充电时间最大为15小时，最小为4小时。

7、测量过程中应注意酸性液体，注意安全。

8、充电时间按照电所需电流充电。

9、充电结束后，应先关闭电源开关，拨下插头，然后取下充电

钳。

10、保险丝不能用铜丝或其他金属代用。

电动车 48V 充电器原理图与维修(高清版)

电动车48V 充电器原理图与维修电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的48V 充电器都是采用KA3842 和比较器LM358 来完成充电工作理图如图1 所示工作原理 220V 交流电经LF1 双向滤波.VD1－VD4 整流为脉动直流电压,再经C3 滤波后形成约300V 的直流电压,300V 直流电压经过启动电阻R4 为脉宽调制集成电路IC1 的7 脚提供启动电压,IC1 的7 脚得到启动电压后,(7 脚电压高于14V 时,集成电路开始工作),6 脚输出PWM 脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT1 工作在开关状态,流通过VT1 的S 极-D 极-R7-接地端.此时开关变压器T1 的8-9绕产生感应电压,经VD6，R2 为IC1 的7 脚提供稳定的工作电压，4 脚外接振荡阻R10 和振荡电容C7 决定IC1 的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准压源,IC4(光耦合器4N35)配合用来稳定充电压,调整RP1(510 欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1 是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。VT1 开始工作后,变压器的次级6-5 绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60 整流,C18 滤波得到稳定的电压(约53V).此电压一路经二极管VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另一路经限流电阻R38,稳压二极管VZD1,滤波电容C60,为比较器IC3(LM358)提供12V 工作电源,VD12 为IC3 提供基准压,经R25,R26,R27 分压后送到IC3 的2 脚和 5 脚。正常充电时，R33 上端有0.18－0.2V 的电压，此电压经R10 加到IC3 的 3 脚，从 1 脚输出高电平。1 脚输出的高电平信号分三路输出，第一路驱动VT2 导通，散热风扇得开始工作，第二路经过电阻R34 点亮双色二极管LED2 中的红色发光二极管，第三路输入到IC3 的 6 脚，此时7 脚输出低电平，双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池压升到44.2V 左右时，充电器进入恒压充电阶段，流逐渐减小。当充电流减小到200MA－300MA 时，R33 上端的电压下降，IC3 的 3 脚电压低于2 脚，1 脚输出低电平，双色发光二极管LED2 中的红色发光二极管熄灭，三极管VT2 截止，风扇停止运转，同时IC3 的7 脚输出高电平，此高电平一路经过电阻R35 点亮双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管（指示电已经充满，此时并没有真正充满，实际上还得一两小时才能真正充满），另一路经R52，VD18,R40,RP2 到达IC2 的 1 脚，使输出电压降低，充电器进入200MA-300MA 的涓流充电阶段（浮充），改变RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折流（200－300MA）。常见故障

充电机自动保护电路

课程设计（论文）任务及评语院（系）：电子与信息工程学院教研室：电子信息工程学号学生姓名专业班级电气工程及其自动化课程设计（论文）题目充电机自动保护电路课程设计（论文）任务二、设计目的 1）了解充电电路的工作原理。 2）掌握晶闸管电路的设计方法。 3）通过课程设计培养学生自学能力和分析问题、解决问题的能力。 4）通过设计使学生具有一定的计算能力、制图能力以及查阅手册、使用国家技术标准的能力和一定的文字表达能力。三、设计依据与要求设计安全充电电路，能够进行安全充电，充电电压在48V以内，具有过流过压保护功能。四、设计内容 1）复习课本，收集查阅资料，选定设计方案； 2）主电路、保护电路选择与计算； 3）控制电路选择与计算； 4）绘制电气框图（3号图一张），电气原理图（2号图一张）； 5）对主要元器件进行计算选择，列写元器件的规格及明细表； 6）设计总结及改进意见； 7）要参考资料； 8）编写说明书，内容不少于4000字。

指导教师评语及成绩成绩：指导教师签字：年月日

一绪论 1.1 课题描述在突发停电状况下，为了保证人们的生命和财产安全，应急灯是必不可少的设施。比如当发生火灾时，消防报警控制器会自动将非消防电源切除以防止电气火灾，而这时没有普通照明，消防应急灯自带的蓄电池会检测线路失电，由电池放电，供灯具照明使用，让人员依照疏散指示疏散，并提供基本的疏散照明。具有电路简单、取材容易、新颖智能、方便节电等特点。本课题利用多谐振荡电路、自动充电路、继电器等来实现应急灯的工作。有电时自动充电电路给电池充电，断电时继电器起作用使多谐震荡电路自动与电池连接，电流通过多谐振荡电路使其输出矩形波电压，矩形波电压通过电磁感应加在应急灯上使其发光，由此原理来达到自动应急灯的效果。 1.2 基本工作原理及框图本课程设计的应急照明灯由自动充电电路、继电器、多谐振荡电路、变压器构成。其基本工作原理：有电时自动充电电路给电池充电，断电时继电器起作用使多谐震荡电路自动与电池连接，电流通过多谐振荡电路使其输出矩形波电压，矩形波电压通过电磁感应加在应急灯上使其发光，由此原理来达到自动应急灯的效果。图1基本工作原理框图自动继电气多谐振变压器应急灯

蓄电池充电机安全使用规程

蓄电池充电机安全使用规程充电机的安装： 1．充电机内电压对人体有致命危险，只允许合格电工打开和维修充电机。打开前，请确认市电电源和蓄电池都处在断开状态。 2．充电机必须安装在干燥通风良好的地方, 不能置于可能淋雨的地方。 3. 蓄电池酸液挥发容易腐蚀充电机，充电机不能置于蓄电池的正上方。 4. 充电时保证气体的正常排放。 5. 充电机箱体适合于放在地面或墙壁上。安装在墙壁上的充电机，请参考充电机的重量 6. 确认蓄电池与充电机型号正确无误。充电机的操作电源连接：单相220V、230V、240V，50/60HZ，三相380V、400V、420V，50/60HZ。将充电机与对应的蓄电池相接，若不匹配可能会导致危险，蓄电池会产生大量的气体、沸腾甚至爆炸。保证充电机与蓄电池的极性一致，如果极性不一致，充电机内部的快速保险将会迅速烧坏。非可再充电的蓄电池不能充电。连接蓄电池的插头必须符合规定的标准，尺寸和额定电流必须与充电机相匹配。充电过程： 1．请勿对并联或串连状态的蓄电池组充电。 2．电源与蓄电池都连接好后，充电机延时8秒钟之后会自动启动，LED指示灯“ON”点亮，说明充电已经开始。 3．当充电达到80%时，LED指示灯“80%”点亮，说明充电已经到达80%。 4．脉冲充电开始时，LED指示灯“ON”“∏”同时亮。 5．当蓄电池完全充满后，充电机会自动停止充电，LED指示灯“100%”亮。 6．断开蓄电池前，请先按“停止”键。 7．均衡充电请按“均衡”键3钞钟，充电结束1小时后启动。 8．如果显示错误信号，请与有关服务人员联系。充电特性 1．时间取决于充电电流与蓄电池容量的比值及蓄电池的放电深度。

镍氢电池充电器电路图及原理分析

镍氢电池充电器电路图及原理分析镍氢电池充电器原理图:由LM324组成，用TL431设置电压基准，用S8550作为调整管，把输入电压降压，对电池进电行充电，电路附图所示.其工作原理是: 1.基准电压Vref形成外接电源经插座X、二极管VD1后由电容C1滤波。VD1起保护作用，防止外接电源极性反接时损坏TL431。R3、R4、R5和TL431组成基准电压Vref，根据图中参数Vref= 2.5×(100+820)／820=2.80(v)，这个数据主要是针对镍氢充电电池而设计(单节镍氢充电电池充满后电压约为1.40V)。 2.大电流充电 (1)工作原理接入电源，电源指示灯LED(VD2)点亮。装入电池(参考图片，实际上是用导线引出到电池盒，电池装在电池盒中)，当电池电压低于Vref时，IC1-1输出低电平，VT1导通，输出大电流给电池充电。此时，VT1处于放大状态-这是因为电池电压和-VD4压降的和约为3.2V(假设开始充电时电池电压约为2.5V)，而经VD1后的电压大约5.OV，所以，VT1的发射极－集电极压差远大于0.2V，当充电电流为300mA时，VT1发热比较严重，所以最好用PT=625mW的S8550，或者适当增大基极电阻以减小充电电流(注：由于LM324低电平驱动能力较小，实测IC1-2，IC1-4输出低电平并不是0V，而是约为0.8V)。 (2)充电的指示首先看IC1-3的工作情况：其同相端1O脚通过R13接Vref,R14接成正反馈，反相端9脚外接电容，并有一负反馈通路，所以，它实际上构成了滞回比较器。刚开始时C2上端没有电压，则IC1-3输出高电平。这个高电平有两个放电通路，一个通路是通过R14反馈到10脚，另一通路是经电阻R15对电容C2充电，当充电的电压高于10脚电压V+ 时，比较器翻转输出低电平；与此同时，由于R14的反馈作用，10脚电压立即下跳到V-，这时，电容C2通过电阻R15放电，当放电的电压小于10脚电压V-时，比较器再次翻转输出高电平，由于R14的反馈作用，10脚电压立即上跳到V+，此后电路一直重复上述过程，因此，IC1-3的输出为频率固定的方波信号。其次看IC1-4的工作情况：电池电压经R2、R16分压，接IC1-4的12脚，因为R2<

充电桩工作原理(整理版本)..

充电桩工作原理电气系统交流充电桩电气系统设计如图5所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。

工作流程交流充电桩的刷卡交易工作流程如图6所示。

通信管理

整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。控制导引系统连接方式见图B2、图B3、图B4。图中各部件的功能与特性见表B1。

SZDBZ-29.1-2010-电动汽车充电系统技术规范-第1部分：通用要求(1)

生命赐给我们，我们必须奉献生命，才能获得生命。 ICS 43.080 T 47 SZDB/Z 深圳市标准化指导性技术文件 SZDB/Z 29.1—2010 电动汽车充电系统技术规范第1部分：通用要求 Technical specification of electric vehicle charging system Part 1: General requirements 2010-05-18发布2010-06-01实施

目次前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 总则 (7) 5 设计要求 (7) 6 功能要求 (8) 7 环境与安全防护要求 (8) 8 标识与标志要求 (9) 附录 A （规范性附录）电动汽车充电设施直流计量装置 (10) 附录 B （规范性附录）电动汽车充电设施交流计量装置 (12)

前言为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范深圳市电动汽车配套充电设施建设，特制定本指导性技术文件。 SZDB/Z 29-2010《电动汽车充电系统技术规范》分为九个部分： ——第1部分：通用要求； ——第2部分：充电站及充电桩设计规范； ——第3部分：非车载充电机； ——第4部分：车载充电机； ——第5部分：交流充电桩； ——第6部分：充电站监控管理系统； ——第7部分：非车载充电机电气接口； ——第8部分：非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议； ——第9部分：城市电动公共汽车充电站。本部分为SZDB/Z 29-2010的第1部分。本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本部分由深圳市发展与改革委员会提出并归口。本部分起草单位：深圳市城市发展研究中心、中国南方电网有限责任公司、比亚迪股份有限公司、普天海油新能源动力有限公司、深圳市奥特迅科技有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、深圳市计量质量检测研究院、深圳市科陆电子有限公司。本部分主要起草人：吴德林、蔡羽、文新民、陆象桢、徐涛、高声敢、余建国、黄志伟、李飞、余南华、蒋浩、王晓毛、孙卫明、柯丽、李涛、邓伟光、张建华、郭彬、邓先泉、傅毅、邵浙海、赵宇、刘金玉、吴志强、王凤仁、李志刚、徐跃飞、雷惠博。

CRH1型动车组蓄电池概述

CRH1型动车组蓄电池概述一、蓄电池充电机概述蓄电池充电机是CRHl型动车组中的蓄电池充电模块(BCM)，是一个静止的变流装置。蓄电池充电机的作用是将三项交流电压转换成直流电压向蓄电池充电。蓄电池充电机为蓄电池母线提供电能为直流负载供电。二、蓄电池充电器控制原理蓄电池充电器由计算机自动检测与控制，通过BCC/I实现控制。挂在MVB总线上成为列车整个MITRAC控制和通信系统的一个部件。是列车分布式计算机系统的一个组成部分，控制蓄电池充电器绝大部分功能。三、蓄电池充电器保护控制 1.只要给BCM加上三项交流电压，直流环节的电压立刻就可以建立，如此时无故障BCM就工作。 2.蓄电池充电器控制是BCC/I对IGBT的控制，通过IGBT 控制实现对蓄电池的正常充电和直流母线的供电。 3.如蓄电池的正常充电和直流母线的供电出现故障，则对IGBT实现某种控制，保护充电器和蓄电池及直流母线的供电系统。四、蓄电池概述

1.整列车组共有5个蓄电池箱分别与5个蓄电池充电器一起安装在车底架上。 2.一个蓄电池箱内的电池连接成一个蓄电池组，一个蓄电池组有二个模块，每个模块由41节蓄电池组成。 3.两个蓄电池模块串联在一起，每个蓄电池组的额定电压为110V，容量为200A·h。五、蓄电池放电特性在外部电源中断的情况下，蓄电池总电能分配按5个等级进行。 (1)1.0～2.0rain，激活应急通风，其他负载不减。 (2)2.0～30min，应急通风并应急照明(切断其他照明)，TCMS继续运行。 (3)30～120min，应急通风并应急照明，TCMS继续运行，但切除了部分TCMS电源。 (4)120～300rain，仅供应急照明。

电动车充电器电路图及维修方法

电动车充电器电路图及维修方法充电器常见的故障有三大类:高压故障;低压故障;高压、低压均有故障。 1、高压故障的主要现象就是指示灯不亮,其特征有保险丝熔断,整流二极管D1击穿,电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路,U1无启动电压,更换以上元件即可修复。 2、若U1的7脚有11V以上电压,8脚有5V电压,说明U1基本正常。应重点检测Q1与T1的引脚就是否有虚焊。若连续击穿Q1,且Q1不发烫,一般就是D2,C4失效,若就是Q1击穿且发烫,一般就是低压部分有漏电或短路,过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常,Q1的开关损耗与发热量大增,导致Q1过热烧毁。高压故障的其她现象有指示灯闪烁,输出电压偏低且不稳定,一般就是T1的引脚有虚焊,或者D 3、R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。 3、另有一种罕见的高压故障就是输出电压偏高到120V以上,一般就是U2失效,R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低,6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电,否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分就是充电器与电池正负极接反,导致R27烧断、LM358击穿。其现象就是红灯一直亮,绿灯不亮,输出电压低,或者输出电压接近0V,更换以上元件即可修复。

4、另外W2因抖动,输出电压漂移,若输出电压偏高,电池会过充,严重失水,发烫,最终导致热失控,充爆电池。若输出电压偏低,会导致电池欠充。高低压电路均有故障时,通电前应首先全面检测所有的二极管、三极管、光耦合器4N3 5、场效应管、电解电容、集成电路、R25、R5、R12、R27,尤其就是D4(16A60V,快恢复二极管),C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接、防短路等特殊功能。其实就就是输出端多加一个继电器,在反接,短路的情况下继电器不工作,充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接、防短路的功能,其原理与前面介绍的不同,其低压电路的启动电压由被充电池提供,且接有一个二极管(防反接)。待电源正常启动后,就由充电器提供低压工作电源。第二种充电器的控制芯片一般就是以TL494为核心,推动2只13007高压三极管。配合LM324(4运算放大器),实现三阶段充电。 5、220V交流电经D1-D4整流,C5滤波得到300V左右直流电。此电压给C4充电,经TF1高压绕组,TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压,使V1,V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压,经D9、D10整流、C8滤波,给TL494、LM324、V3、V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其

自恢复保险丝充电器电路保护中应用

WHPTC在充电机充电器电路保护中的应用解决方案一．充电机及充电器的基本介绍 1、充电机及充电器的功能和用途：充电机是将高压交流电或高压直流电转变低压直流电对各种化学电池、蓄电池充电的设备。完成的功能就是在不同时间输出大小不同的直流电流及脉冲电流让蓄电池将电能转化为化学能储存起来。 2、对充电机和充电器的相关说明：充电机和充电器在工作原理、功能应用上没有明确的区别，其结果就是对蓄电池充电，只是叫法不同，有便携的或叫移动充电器、有固定的或叫充电机、充电桩、手机充电的一般叫充电器。 3、充电机及充电器的种类：充电机的种类按行业不同、设备不同来分，种类非常多，应用于电动工具、电动玩具、电动自行车、电动摩托车、工农业生产与工矿企业的各类小型机动车、电子、通讯、教学、交通运输、电力、科研、国防、医疗卫生以及人们日常生活中被广泛应的蓄电池的充电。二．蓄电池（常用的化学电池）的基本介绍蓄电池也称作二次电源，它是一种把化学反应所释放出来的能量直接转变成直流电能的装置。蓄电池按照其电解液的不同，通常分为酸性电池和碱性电池。近几十年来，由于交通、通讯、计算机产业的高速发展，其产品系列、产品种类、产品性能发生了巨大变化，以此满足不同用途

的需要。目前，蓄电池主要应用于各种车辆、船舶、飞机等内燃机的起动以及照明、蓄能、不间断电源、移动通讯、便携式电动工具、电动玩具当中。常用的化学电池有：铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、金属氧化物蓄电池、锌银蓄电池、锌镍蓄电池、氢镍蓄电池、锂离子蓄电池、锌空电池、锂聚合物电池等。其中，以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。单格蓄电池电压是2V，每个蓄电池都是多个单格的组合，电压也是单格电压的倍数，我们常把多个蓄电池串联或并联在一起使用，统称蓄电池组。常见的蓄电池组按电压不同分别有：6V、12V、24V、36V、48V、60V、72V等系列。蓄电池的工作特点是充电电流小、放电电流大（充电电流1-10A，而且6A以的下居多）。这个电流值大多在我司WHPTC电流规格范围内。常见蓄电池如下图：三．充电机的结构与工作原理： 1、充电机的结构

充电机说明书

深圳市好科星电子有限公司 CD-24V60A型 24V60A全自动充电机使用说明书均充、浮充自动转换，多挡电流选择开关电源技术，体积小、重量轻、效率高、全隔离

全自动充电机采用当今先进的无工频变压器开关电源技术，体积小、重量轻、效率高；结合智能充电技术，以延长蓄电池使用寿命和及时为蓄电池充满电为宗旨，针对克服工频型充电机的缺点而设计，与工频型充电机比较能显著延长蓄电池使用寿命，做到完全免人工值守的全自动工作状态，特别适用于无人值守的充电场合。可长期连接到蓄电池以保持充满电状态，适合用作汽车或发电机等设备的辅助启动电源及补充充电电源。本全自动充电机适用于容量(20～1000)Ah的开启式或全密封蓄电池作配套充电用，既可用于临时充电，也可用于长期浮充。 1 传统充电机及简易充电机大多由工频变压器和整流(或可控硅调压)电路组成，甚至用可控硅直接调节市电向蓄电池充电，虽电路简单，但有不容忽视的缺点： ①体积笨重，运输、使用不便； ②缺乏完善的保护功能，可靠性差； ③充电需人工值守，不断调整充电电流，难以做到既使电池充足电又不造成过充电； ④用可控硅直接调节市电，则与市电不隔离有触电危险，并且破坏市电波形及产生很大的供电线路损耗。 2 蓄电池的过放电、过充电和长期欠充满都会造成蓄电池的极板提前老化，缩短蓄电池的使用寿命。因此为避免此类情况发生、延长蓄电池使用寿命，在设备用电特性及配套蓄电池不变的情况下，选择不同功能类型的充电机就成了延长蓄电池使用寿命的关键因素。这也就是为什么有些采用传统充电机的用户反映电池的使用寿命不如厂方提供的标称寿命长的原因。二、主要特点 ●开关电源控制芯片采用进口军用级IC，其余元件则采用进口工业等级器件，充电机的原理设计优化合理，生产工艺严格完善，保证机器的可靠性和稳定性。 ●严格按照蓄电池充电特性曲线进行充电，设计的充电程式是“(预设)恒流充电→(到达均充稳压值)恒压减流→(自动判别转为)浮充”，具有充电速度快、充电还原效率高、无需人工值守、超长时间充电无过充电危险、确保蓄电池使用寿命等优点。 ●充电电流可在(1～60)A范围内调节选定，且不受输入交流电压变化的影响，在恒流充电期间电流维持不变，无需人为再调整。 ●交、直流兼容输入，而且输入电压范围宽。 ●设有输出短路及电池极性反接保护，该功能采用电磁式空气开关保护，反应速度快、寿命长。机内还设有智能温控风扇散热和过热自动关机保护功能，确保用户放心安全使用。 ●设有蓄电池容量显示,电池容量状态一目了然。 ●可用作汽车或发电机等设备的辅助启动电源及补充充电电源。三、主要技术参数 ●输入电压：AC380V±10%，或AC220V 50Hz；充电电流：(1～60)A 可调节设置。 ●充电程式：恒流→(恒压)均充减流→(恒压)浮充。 ●均充电压：27 V(全密封免维护电池)； ●浮充电压：29.5 V。 ●环境条件：工作温度：(-10～45)℃；贮存温度：(-20～60)℃；相对湿度：90％(40±2℃)；大气压力：(70～106)kPa。

电动汽车车载充电机设计与实现

科技信息2013年第5期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ作者简介：瞿章豪（1987—），男，硕士，从事电力电子器件、电动汽车充放电研究。徐正龙（1989—），男，硕士，从事电力电子器件、电动汽车充放电研究。 0引言随着现代高新技术的发展和当今世界环境、能源两大难题的日益突出，电动汽车以优越的环保和节能特性，成为了汽车工业研究、开发和使用的热点。电动汽车的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发，其中能源供给系统是指充电基础设施，供电、充电和电池系统及能源供给模式。充电系统为电动汽车运行提供能量补给,是电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。因此，电动汽车充电设施作为电动汽车产业链的重要组成部分,在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展[1]。研究发现，电池充电过程对电池寿命影响很大，也就是说，大多数的蓄电池是“充坏”的。因此，开发出一种性能优良的充电系统对电池的寿命和电动汽车性能具有重大的作用。 1车载充电机硬件电路设计车载充电机电路模块如图1所示。主要包括三个部分：功率单元、保护及控制单元、辅助管理单元，其中功率单元在控制单元的配合下是把市电转换成蓄电池充电需要的精电；控制模块通过电力电子开关器件控制功率单元的转换过程，通过闭环控制方式精确完成转换功能。辅助模块主要是为控制模块的电力电子器件提供低压供电及实现系统与外界的联系。此三个单元协同作用组成闭环控制系统。下面对此系统按照所分单元进行解析。图1 车载充电机硬件电路模块图 Figure.1 The hardware circuit module chart of Electric Vehicle ’s charger 1．1 功率单元设计解析功率单元作为充电能量传递通道，主要包含EMI 抑制模块、整流模块、PFC 校正模块、滤波模块、全桥变换模块、直流输出模块。为防止电网与充电机之间的谐波相互影响，在电网与充电机之间加入由X 电容、Y 电容、共模电感组成的（Electro-Magnetic Interference EMI ）抑制器；为提高转换效率及降低谐波影响，在整流后加入基于BOOST 拓扑的主动式（Power Factor Correction PFC ）功率因数校正器；车载充电器为高压输出，在此为提高系统抗电压应力能力，采用全桥DC/DC 拓扑变换电路。为提高输出精度，滤波单元采用π型滤波方式。在控制器作用及其他单元配合下，各模块协同作用，把电网粗电转换成电池充电所需的精电。 1．2保护及控制单元设计解析控制单元在辅助单元及检测反馈配合下，在此单元主控器内加入智能控制算法提高系统充电能量转换效率。主要包含原边检测及保护模块、过流检测及保护模块、过压/欠压监测及保护模块、DSP 主控模块。保护及检测模块是由电阻组成的检测网络检测功率单元电压信号，通过LM317组成放大网络对检测到的信号放大，再通过光耦将此信号传递到控制端；由电流互感器TAK17-02组成的检测网络检测功率单元电流信号传到控制端。由DSP28335电路及脉冲变压器隔离驱动电路组成的控制器单元根据采集到的功率单元的电流和电压信息，对DC/DC 全桥变换器模块作出相应的充电、保护控制，使充电器能够更加安全、高效、快速的为蓄电池充电，在完成控制能量转换的同时实现保护功能。 1．3辅助管理单元设计解析辅助单元负责为整个系统本身提供运行能量及信息交付接口。辅助管理单元主要包括CAN 通信模块、辅助电源模块、人机交互模块。CAN 通信通过研究充电器与BMS 之间通信技术，最终实现充电机与BMS 之间的通信，从而实现实时监测电池特性根据电池特性，选择电池最优充电曲线充电，加快充电速度，减少充电等待时间。系统内部需要多种压值的供电电源，因此辅助电源需满足可同时提供多路输出电源，从调整性要求出发，本文辅助电源模块采用以UC3854为主控芯片的（Flyback ）反激拓扑电路，考虑对驱动电路提供驱动能量及成本、空间要求，此电路工作于CCM 模式，同时以DSP28335供电输出回路为反馈控制端，以提高系统稳定性。电池在不同的使用周期，其充电接受功率改变，同时为满足系统升级需求，加入人机交互模块，从而加入人工智能提高系统适应性。 2 车载充电机软件设计 2.1 常用充电控制方法问题分析作为车载充电器中通用的控制方法，控制电路通常采用固定开关频率，改变脉冲宽度的方法。充电器总是工作在同样开关频率下，所需充电功率的大小靠调节脉冲宽度来实现。所需充电功率小，脉冲较窄，充电电流较小；所需充电功率大，脉冲较宽，充电电流较大[2]。在上述控制方法中，所需充电功率大的情况下，充电效率高，但所需充电功率小的情况下充电功率低。车载充电机的损耗主要有两类功率损耗：导通损耗和开关损耗。导通损耗主要由负载电流大小决定，而开关损耗与开关次数成正比，开关次数越少，开关损耗就越低。在所需充电功率小的情况下，用恒频控制方法，此时开关频率与所需充电功率大的频率相同，所以两种情况下的开关损耗相同,此为固定开关频率控制方法电动汽车车载充电机设计与实现瞿章豪徐正龙（重庆邮电大学自动化学院，中国重庆400065）【摘要】本文设计了一种适用于电动汽车充电的充电系统，为提高充电效率，提出一种针对电池的充电的超前补偿控制算法。文中详细介绍了系统硬件电路组成及算法实现过程。充电实验结果表明，硬件设计结构合理，同时该算法控制的充电过程可以达到更高的充电效率。【关键词】电动汽车；车载充电机；超前补偿控制；变频控制技术 The Charger's Design and Implementation Based on Electric Vehicle QU Zhang-hao XU Zheng-long (Chongqing University of Posts and Telecommunications ，Chongqing ，400065，China ）【Abstract 】This paper designs a battery charging system that ’s suitable for electric vehicle,in order to improve the charging efficiency,this paper puts forward a battery charging control algorithm based on the lead compensation.This paper introduces the hardware circuit ’s structure and the algorithm ’s realization process of the system,in detail.The Charging experimental results show that the algorithm controls the charging process can achieve more higher charging efficiency 。【Key words 】Electric Vehicle;Vehicle ’s charger;Lead compensation control;Variable frequency control technology ○机械与电子○ 133

蓄电池、充电机维护与检修规程

蓄电池、充电机维护与检修规程批准：复审：初审：编写：厦门电厂 2004年10月 1 总则 1.1 参照国家有关规定，根据制造厂的技术要求，结合我厂设备的实际情况和历年来的检修经验而编制本规程。 1.2 适用范围：110KV电压等级直流电源装置（包括蓄电池、充电机、微机监控器）的维护与检修的技术要求。 1.3 目的：保证直流电源装置有良好的运行状态，从而延长其使用年限；保证直流母线电压在合格范围；保证蓄电池组有合格的放电容量；保证直流电源装置的供电可靠性。 1.4 积极创造条件，采用新材料、新技术、新工艺、应用诊断技术，推行预测检修。 1.5 为保证检修工作的顺利进行，必须搞好备品备件管理工作。 1.6 建立和健全大修人工、材料消耗和费用的管理制度。 1.7 检修前要认真编制网络计划、并在检修的全过程确实执行，认真做好检修全过程记录工作、验收工作，及时做好台帐和大修报告。1.8 认真落实和贯彻各项安全措施，备足安全防护用品，确实防止发

生人身的设备事故。 2 蓄电池、充电机的主要技术数据蓄电池、充电机主要技术数据如表一、表二。 3 检修周期和检修试验项目 3.1 检修周期 3.1.1 阀控式密封铅酸蓄电池组：新安装或大修后的阀控蓄电池组，应进行全核对性放电试验。以后每隔1—2年进行一次核对性试验；运行6年以后的阀控蓄电池组，应每年做一次核对性放电试验。 3.1.2直流充电装置：两年一次部分检验，六年一次全部检验；也可以结合蓄电池充放电试验时检验。 3.2检修试验项目： 3.2.1阀控式密封铅酸蓄电池组： 3.2.1.1蓄电池外观及运行环境检查：蓄电池铭牌与厂家持有资料一致；蓄电池外观和极性检查试验记录表格：

手机充电器电路原理图分析

专门找了几个例子，让大家看看。自己也一边学习。分析一个电源，往往从输入开始着手。220V交流输入，一端经过一个4007半波整流，另一端经过一个10欧的电阻后，由10uF电容滤波。这个10欧的电阻用来做保护的，如果后面出现故障等导致过流，那么这个电阻将被烧断，从而避免引起更大的故障。右边的4007、4700pF电容、82KΩ电阻，构成一个高压吸收电路，当开关管13003关断时，负责吸收线圈上的感应电压，从而防止高压加到开关管13003上而导致击穿。13003为开关管(完整的名应该是MJE13003)，耐压400V，集电极最大电流1.5A，最大集电极功耗为14W，用来控制原边绕组与电源之间的通、断。当原边绕组不停的通断时，就会在开关变压器中形成变化的磁场，从而在次级绕组中产生感应电压。由于图中没有标明绕组的同名端，所以不能看出是正激式还是反激式。不过，从这个电路的结构来看，可以推测出来，这个电源应该是反激式的。左端的510KΩ为启动电阻，给开关管提供启动用的基极电流。13003下方的10Ω电阻为电流取样电阻，电流经取样后变成电压(其值为10*I)，这电压经二极管4148后，加至三极管C945的基极上。当取样电压大约大于1.4V，即开关管电流大于0.14A时，三极管C945导通，从而将开关管13003的基极电压拉低，从而集电极电流减小，这样就限制了开关的电流，防止电流过大而烧毁(其实这是一个恒流结构，将开关管的最大电流限制在140mA左右)。变压器左下方的绕组(取样绕组)的感应电压经整流二极管4148整流，22uF电容滤波后形成取样电压。为了分析方便，我们取三极管C945发射极一端为地。那么这取样电压就是负的(-4V左右)，并且输出电压越高时，采样电压越负。取样电压经过6.2V稳压二极管后，加至开关管13003的基极。前面说了，当输出电压越高时，那么取样电压就越负，当负到一定程度后，6.2V稳压二极管被击穿，从而将开关13003的基极电位拉低，这将导致开关管断开或者推迟开关的导通，从而控制了能量输入到变压器中，也就控制了输出电压的升高，

充电机常见故障排除方法

充电机的简介及故障排除充电机简介 KGCA智能充电机系列是采用高频电源技术与进口元器件相结合，运用先进的智能动态调整充电技术，它采用恒流、脉充、浮充智能三个阶段。充电具有充电效率高，操作简单，使用寿命长等特点，并具有反接、过压、欠压、过载、短路、过热等多重保护功。昌原牌充电机独有的电压点设定功能可以根据自己的需要设置理想的充电停止点，能在蓄电池充足后自动关机，确保蓄电池充足，不过充、不欠充，延长蓄电池使用寿命。适用的电池类型：镍铬、镍氢、铅酸、锂离子、胶体电池等，可以自行设置充电电压点，放电电流恒流可调，输入输出自动保护。适用于电池厂、供电、车队、通信、船舶、大型车辆、航空、铁路、电动汽车(电动叉车、高尔夫车、平车、牵引车、观光游览车)、仓储搬运、电力等各行业。可在车库内，企业停车场内，公共停车场内使用。充电方便，安全可靠。汽车充电机的性能指标：输入电压：AC220V±10% 频率：50HZ 显示方式：高清晰数码管显示。输出电压：0-110V恒压可调输出电流：0-30A恒流可调散热方式：强制风冷工作效率：≥86% 功率因数≥0.85 绝源强度输入对外壳和输出≥AC1500V 输出对外壳≥AC1000V 平均无故障时间≥900H 工作温度(-20～100)℃

贮存温度(-40～60)℃ 相对湿度：90%(40±2℃) 大气压为(60-106)KPA 充电机的常见故障电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮。检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。发热量大、且伴有异常响声。故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。工作时有异常响声，充不进电。检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。充电机图片

车载充电机与BMS电池管理方案设计详解

车载充电机与BMS电池管理方案设计详解 [导读]车载充电机作为电动汽车关键零部件之一，对于电动汽车的普及起到了至关重要的作用。而在车载充电机测试方案方面，能提供专业方案的供应商并不多。关键词：车载充电机电源管理汽车电子 2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，国内新能源汽车市场增长加快，仅第一季度新能源汽车乘用车销售达到26581辆。当然电动汽车在发展的同时，离不开与之配套的基础设施的建设。车载充电机作为电动汽车关键零部件之一，对于电动汽车的普及起到了至关重要的作用。而在车载充电机测试方案方面，能提供专业方案的供应商并不多。艾德克斯作为在新能源领域的领先测试测量方案供应商，提供的测试方案不仅能够完全满足不同型号的车载充电机测试的需求，还能通过一套软件来控制测试过程与充电机本身，具有其他厂商的测试方案所不具备的独特且重要的功能。车载充电机与BMS电池管理系统充电机主要应用给电动汽车上的动力电池充电，按是否安装在车上，充电机可分为车载式（随车型）和固定式。固定式充电机一般为固定在充电站内的大型充电机，主要以大功率和快速充电为主。而车载充电机安装在车辆内部，其优势就是可以在车库，路边或者住宅等任何有交流电源供电的地方随时充电，功率相对较小。目前绝大多数的车载充电机都采用智能化的工作方式给动力电池充电，这直接关系着动力电池的寿命和充放电过程中的安全性。作为电动汽车最核心的动力电池，它是一个由多个单体电池封装成的电池组，虽然通过单体电池的电流相同，但是放电的深度会有所不同，深度放电是对电池的一种损耗；并且如果深度放电后的电池还被按照常规的电流值充电，则是对电池的进一步损耗。因此，BMS电池管理系统是电动汽车的一个重要部分，实现对动力电池电压及剩余容量（SOC）等数据的监控和管理。下图中简单表示了车载充电机和BMS

简单充电器电路图

简单充电器电路图一般电池充电均采用恒流方式，这样只需控制充电时间即可完成对电池的充电。从该电池外观上看，它是镍氢电池，容量为1450毫安时。其标准充电方法是：用电池额定容量的1/10电流即145毫安充电14~16小时。本充电器实测充电电流为170毫安左右，充电时间约为12小时。制作所需的元件有：变压器一个，功率在10W左右，次级绕组的电压在12~15V之间；7812三端稳压集成电路一个；IN4008二极管4个（或1A/200V整流桥一个），2200UF/50V电解电容和0.1UF无极性电容各一个；56欧姆电阻一只（阻值大小可以根据需要自定）；可放4节电池的电池盒一个；电路板一块，导线若干。制作说明及注意点：选好元件以后按照电路图组装好电路，仔细检查确保焊接无误。三端稳压集成电路须安装散热片。电阻的功率2W以上，最好选择阻燃电阻。在电路板上安装电阻时要在他周围预留一定的空间，因为电阻也有较大的发热量。充电时间计算：应充入的容量是1450/10*14=2030毫安时充电电流为170毫安时的充电时间为2030/170约为12小时根据实际需要，改变电阻的阻值大小即可在一定范围内改变充电电流，也就控制了充电时间的长短。不过建议在一般情况下不要采用大电流充电，以免影响电池的使用寿命。本充电器给电池充一次电，在笔者的奥林巴斯C-860L上可以拍照200~300张（LCD取景屏常开，偶尔使用闪光灯），使用至今已4个多月，电池工作一直良好。而制作本充电器仅花费十几元，起性价比是极高的，使用效果也非常令人满意。说明：印刷电路板中J1接电源变压器的副边输出，J2接电池组。板中的D为硅整流桥。

ltc4054充电保护电路详解

ltc4054充电保护电路详解 LTC4054简介LTC4054是凌特公司的锂电池充电芯片，它是专为单节锂电池充电需要设计的单片集成芯片。用LTC4054设计的充电器只需几个元件，非常简洁。LTCA054在工作中无须专门的散热器，就可对电池进行大电流的充电，而且可以从USB 端口取电工作，非常适合用于电脑的周边设备中，如MP3、PDA掌上电脑、数码录音笔等。 LTC4054充电保护电路工作流程TC4054是运用恒流／恒压充电算法的单节锂电池充电器，它提供高达800mA充电电流（使用较好散热的PCB板），最后充电电压精度达1％。LTCA054内置P沟道MOSFET功率管和温度调节电路，无须隔离二极管和外接电流传感电阻，因此基本的充电器电路仅需3个外围元件。此外，LTC4054还能从USB端口取电工作。普通充电周期充电周期开始于当Vcc电源超过UVLO限定的电压和一个1％精度的电阻接在PROG和GND之间。如果BAT引脚的电压低于2.9V，充电器进入涓流充电模式，在此模式LTCA-054用大约充电电流设定值的1／10电流进行充电，使电池的端电压上升到能够进行大电流充电的安全电压（注：LTC4054X无此涓流充电功能）。当BAT端电压上升超过2.9V时充电器进入恒流充电模式，以编程设定的电流对电池充电。当BAT端电压接近最后的充电电压4.2V时LTC4054进入恒压充电模式，充电电流开始减小。当充电电流下降到充电电流设定值的1／10时充电周期就结束了。设定充电电流充电电流由接于PROG和GND之间的一个电阻来设定，电池的充电电流是PROG端输出电流的1000倍。这个电阻和充电电流由下式进行计算：Rprog=1000V／Ichrg，Ichrg=1000V ／Rprog，输出到电池的电流可通过监测PROG的电压在任何时候由下式计算得到：Ibat=