重庆轨道交通十号线10107标临建方案(审核意见修改版最终版)

1.编制说明

1.1.编制依据

（1）重庆市轨道交通十号线一期工程初步设计文件。

（2）重庆市轨道交通十号线一期工程招、投标文件。

（3）轨道公司《关于轨道交通十号线工程施工围挡及临建相关要求》。

（4）《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）。

（5）中铁重指综〔2014〕4号《中铁重庆地铁建设指挥部临时生产生活设施建设标准（试行）》。

（6）中铁一局城轨公司《地铁施工现场标准化建设指南》。

（7）我公司对施工现场实地勘察、调查所获得的有关资料及信息。

（8）本工程所在地的社会及自然环境等条件。

1.2.编制原则

（1）按照设计图纸提供的施工条件和施工要点，遵循重庆市有关工程建设和建筑法规，认真到现场勘察，因地制宜，精心布置，做到合理可行；

（2）根据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通；

（3）根据施工的进度安排，施工场地按需要进行布置，做到生产区、生活区、办公区相对独立原则；

（4）充分考虑市容及环境保护，尽量利用已有设施或先行施工的成品，使临时工程投入量少，充分考虑劳动保护、职业健康、安全与消防；

2.工程概况

T3航站楼站～T2航站楼站区间TBM段由T3航站楼站站后配线区始发穿越机场第二跑道（宽度60.82m）、第一跑道（宽度79.52m）、滑行道、联络道、停机坪、机场交通换乘中心及航站楼高架桥最后达到T2航站楼站。区间穿越地层地质情况主要为泥岩、部分地层夹带砂岩。TBM段左线长1553.897m（里程为K32+202.64～K33+772.872，短链20.084m，长链 3.749m）。TBM段右线长

1570.232m（里程为K32+202.64～K33+772.872）。TBM段轨面埋深约16～40m，隧道起点位于半径800m（700m）曲线上，隧道终点段位于直线上，中段大部分位于两个半径分别为800m（700m）及1200m的S曲线上。隧道纵坡为1.4‰、19.637‰、4‰、3.956‰下坡。

重庆轨道交通十号线第二版初步设计文件“T3航站楼站站后所设1、2号始发井位于机场本期滑行道建设区域。其中TBM区间掘进至2015年6月左右，T3航站楼站站后所设置始发井及出碴进料场地须恢复并于2015年6月还让机场本期工程建设，始发场地转场至T3航站楼站前配线段明挖区间范围”。根据上述要求，我部需在区间施工过程中进行一次施工场地换。既由T3航站楼站站后始发井施工场地（第一场地）转场至T3航站楼站站前施工场地（第二场地）处。见图2-1。

图2-1 T3航站楼站站前后施工场地转换平面图

根据与机场方沟通，确定第一施工场地占地面积为11316㎡，第二施工占地面积为6700㎡，TBM施工驻地占地面积为2160㎡。

3.TBM施工生活驻地

根据重庆市轨道交通(集团)有限公司对重庆轨道交通十号线临时场地统一要求及重庆地铁建设指挥部《中铁重庆地铁建设指挥部临时生产生活设施建设标准》及我公司《地铁施工现场标准化建设指南》等文件要求，进行场地布置。我部根据施工生产需求，按照配置管服人员及施工作业人员共计150人考虑。TBM 施工驻地建设详述如下：详情见附件三。

3.1.TBM施工驻地围挡

驻地围挡统一采用砖混立柱式钢板围挡；其中立柱尺寸为37mm×24mm×2000mm，钢板厚度0.5mm，钢板高度（围挡高度）1.8m，每跨宽度要求为5m，每跨砖混立柱上设置装饰灯具一盏挡水外侧（靠车行道侧）；在钢板下铺砌20～30mm高的砖混底座（外贴灰色小方砖）作为挡水堤；沿围挡顶端设一道红色警示灯，在围挡二分之一处设两道反光标志线；并在围挡外侧悬挂警示标志。围挡大门采用电动伸缩门，要求设置牢靠、方便开启，门柱采用砖柱式，规格0.8(宽）×0.6厚×2.8（高）m,瓷砖贴面，大门尺寸为8米。大门外侧墙壁张贴项目相关标牌，门柱外里面设置项目名牌，柱顶安装照明灯，大门两侧的围墙上张贴工程概况牌、企业形象展示牌、企业光辉业绩宣传标牌，门口设门卫和门卫制度，大门及出入口保持整洁、美观。生活驻地围挡工程数量详见表3-1。

表3-1 驻地围挡工程数量表

序号彩钢板（㎡）砖（块）大门（扇）备注

1 325 13500 1

3.2.旗台

旗台基座100cm*220cm，旗帜底座底部180cm*80cm，旗帜底座顶部180cm*60cm，旗台基座和旗帜底座采用同一批次的枣红色大理石面砖铺设，正面镶嵌镂空金属“中国中铁”LOGO和“中国中铁一局”字样，旗杆采用三根不锈钢钢管制作，国旗旗杆应略高于其它两根，旗台周围放置绿色盆景装点。旗台施工示意图详见图3-1。

图3-1 旗台施工图

3.3.驻地场平与硬化

施工前按照规划好的图纸，先对规划区域内采用人工配合装载机、挖掘机进行场地清理。在场地周边以及房屋前檐设置临时截、排水沟，排水沟尺寸为（300mm×300mm），排水沟采用灰砂砖砌筑，场地平整后，采用15cm厚C20砼进行场地硬化。由于场地硬化面积过大，需间隔性设置施工缝，浇筑完毕后需进行洒水养护；施工时应根据设计规划图进行现场测量放出彩钢房基础，将基础施作后高于硬化的场地约10cm，确保在雨季彩钢房内不会造成水淹。

3.4.办公室及会议室

办公室为两层每层8间彩钢板房，单间尺寸为3640×5460mm。一楼地面硬化并铺米白色（60cm×60cm）地砖，二楼地面铺设浅色复合木地板，石膏板吊顶。楼梯搭设宽度为1.0m，栏杆高度不低于1.05m，走道栏杆高度也不低于1.05m，走道宽度为1.2m。会议室按不少于容纳30人开会标准设置，室内适当盆景点缀。

表3-2 生活驻地彩钢房工程数量表

序号彩钢房（间）砖（块）备注

1 61 13500

3.5.厨房及餐厅

厨房及餐厅位置远离厕所、有害物质储存处，有排风窗及冰柜，冷、熟食间分开，有防尘、蚊、蝇、鼠害设施，生活垃圾要装容器，及时清运。

餐厅面积设置为4间3640×5460mm尺寸的彩钢板房，满足员工就餐高峰需

求，地面硬化并铺防滑地砖，石膏板吊顶。

厨房面积设置为3间3640×5460mm尺寸的彩钢板房，地面水泥砂浆硬化、拉毛处理，集成板吊顶。

3.6.宿舍

职工住宿区为两层每层8间彩钢板房，单间尺寸为3640×5460mm。一楼地面硬化并铺米白色（60cm×60cm）地砖，二楼地面铺设浅色复合木地板，石膏板吊顶。楼梯搭设宽度为 1.0m，栏杆高度不低于 1.05m，走道栏杆高度也不低于1.05m，走道宽度为1.2m。

3.7.厕所及浴室

根据本项目人员情况，设置厕所及浴室各两间。厕所分设男女厕所，具备冲水条件。设隔断式单个大小便器，隔板采用浅色，地面铺防滑地砖，设纱窗纱门，通风采光好，管线布置整齐，专人管理卫生。厕所外侧施作化粪池。

3.8.临时用水用电

（1）临时用电

TBM施工驻地临时用电从T3航站楼站前施工场地配电室中引出，在驻地区域内布置总配电箱。驻地内临电施工如下：

①TBM施工驻地临时用电从施工场地至驻地段电缆采用套管直埋敷设，驻地内电缆采用电缆沟沿围挡敷设；

②每栋彩钢房旁设置一配电箱作为电源接入点及控制开关箱，其中照明线路作为单独的线路由专门的漏电断路器控制，空调为一路由专门的漏电断路器进行控制；

③配电箱宜悬挂固定于活动板房上，照明、空调引出电线穿防护套管按照横平竖直、美观、布局合理的原则引至活动板房的接入点；

④室内照明配线宜采用穿PVC管敷设，管与管接头处应当密封。

（2）临时用水

临时用水在靠近TBM施工驻地的机场扩建场设置的供水管路内接入，并安装用水量计量的总水表。临时用水布设施工如下：

① 根据接驳点位置用DN100水管引至驻地，并沿驻地四周布置，再采用DN50水管引至需水处；

② 室内供水管路宜采用PPR 管，接头采用热融连接。由供水主管引至食堂、洗漱台、浴室、卫生间的支路水管内径不小于3/2英寸；

③ 供水管路宜采用沿墙、围挡敷设，布局应整齐美观、牢固可靠、维护方便。

3.9.驻地排污及排水

TBM 施工驻地位置位于机场扩建场地内，排污管网尚未正式启用，为确保此驻地不对机场扩建场地造成污染，特针对以下关键部位采取相应措施进行排污。

（1）食堂污水

食堂内整洁卫生，食堂内和四周场地应设硬地坪，并有良好的排水管道，场地平整、清洁无积水。食堂外需设置隔油池，隔油池大小为2000×3000mm ，食堂排水要经过隔油池，采取滤油、滤污措施后再排放如化粪池中统一处理。

100010001000

3000

1400

850

700

250

双砖池壁双面粉底20厚单砖池壁双面粉底20厚

素砼底层100PVC出水管

100PVC进水管

钢筋混凝土盖板

定期派员进行打捞残渣物

图3-2 隔油池截面图

（2）厕所及洗澡污水

厕所及洗澡的污水需统一排入化粪池；由于不能排入市政管网，需采用污水车抽走进行定期清理。化粪池工程量详见表3-3，化粪池布置详情见图3-5。

表3-3 化粪池及沉淀池工程数量表

序号名称

钢筋

（t)Φ10

C30砼(m3）砖（块）砂浆抹面（m3）备注

1 化粪池0.

2 8.1 - -

2 沉淀池- 3.2 4000 2

（3）排水沟

在场地周边以及彩钢房前檐设置排水沟，排水沟尺寸为（300mm×300mm），排水沟采用灰砂砖砌筑，场地内排水沟加盖雨水箅子并与场地四周排水沟连接，最后排向机场排水管网，场地四周排水沟详见附件三生活驻地平面布置图，房屋前檐排水沟详情见图3-3。

彩钢房

室内走廊

30mm厚1:2.5水泥砂浆

箅子

2‰坡15mm厚C20砼

120mm厚砖筑

素土夯实

图3-3 房屋前檐排水沟立面图

3.10.进出场地道路的设置

根据机场规划相关图纸，T3航站楼站站前出租车停车场旁边有道路用于车辆进出。为保证员工以及驻地车辆的进出，将驻地大门设置面向于此道路，并施作一部分便道与道路连接。

图3-4 进出场道路平面图

重庆轨道交通十号线10107标施工场地及生活驻地临建施工方案

第 9 页共 27 页

图3-5 化粪池设计图

4. T3航站楼站站后始发井施工场地

根据设计文件及节点工期要求，需配置两台复合式TBM 。为了保证节点工期要求，避免渣土外运及管片供应不及时等情况，尽量扩大渣土坑容量及管片存放场地面积；由于设计线间距较大，单台龙门吊无法跨越左右线进行施工，需配置两台龙门吊，配合施工。现场运输道路需满足两个渣土坑的渣土外运要求及两处管片存放的要求，现场运输道路及场地硬化面积适当增大。 4.1.临时道路及场地硬化

根据现有始发井场地临时道路及场地硬化条件，需补充部分TBM 施工道路及场地硬化。施工场地内临时道路施作时对地表软土（浸泡已久的泥岩）进行换填。换填作业采用挖掘机或装载机进行，人工配合按设计厚度摊平并压密实。根据场地内排水线路，机械将水沟初挖成型，人工整平，预留相应的暗埋沟渠，待施作完成后加盖板确保运输车辆行走通畅。场地内交通组织见图4-1。

渣土坑(容量1600m3）

机加工房

右线管片存放区

周转材料存放区域

施工大门

膨润土

防水材料库房

管片螺栓库房盾构机设备库房

小型机具库房五金杂料库房渣土车、管片车出场道路

渣土车出场道路

渣土车外出道路道路

充电池充

电柜

出土井1

充电池充电柜

出土井2

泡沫油脂存放区

始发井1

始发井2

砂场

左线管片存放区

三级沉淀池

洗车槽

周转材料存放区域

周转材料存放区域周转材料存放区域

渣土坑(容量1600m3）

排水沟

图4-1 T3航站楼站站后始发井场地道路布置图

现有场地利用原始发井施工场地进行布置，由于原部分地面未硬化经长时间

雨水侵泡形成淤泥，需要进行换填，换填面积2400㎡，深度0.4m。完成换填后施做场地硬化及场内道路。施工场地内道路采用C30砼硬化路面，路面厚度为25cm，宽度4～9m，路面配单排钢筋，并设单侧排水沟。场地内道路布设及配筋详见图4-2、4-3。

Φ10@300

排水沟D=根据场内路面规划图

3003 0 0

250

图4-2 T3航站楼站站后始发井场地道路配筋图

表4-1 临时道路工程数量表

序号名称面积（㎡）配筋型号配筋数量砼数量备注

1 场地内道路2045 Φ1010.5t 512m3C30

2 场地硬化4430 - - 885m3C20

3 换填2400 - - - 1000m3

4.2.盾构掘进施工场地其它临时建筑

4.2.1.龙门吊轨道梁

本场地共设2台45吨龙门吊，主要负责起吊管片、出土、以及保证施工材料下井。龙门吊轨道梁经过受力验算确保能够承载其重量，保证施工安全。为确保施工场地内车辆行走，龙门吊轨道梁将施作为下沉式。由于场地内长期受雨水侵泡，导致原泥岩风化承载力降低。在龙门吊轨道梁下部每隔3m设置一处支墩，支墩下部直接支在未风化泥岩上。根据场地平面布置龙门吊轨道梁长度设置为78m。截面尺寸宽×高为400mm×600mm。支墩截面尺寸为长×宽×高500mm ×400mm×1000mm。

龙门吊轨道梁内预埋尺寸为35cm×10cm×1.5cm的钢板，钢板焊接在主筋上（焊接间隔为60cm），钢板上方焊接M20螺栓，轨道梁与柱交接处柱箍筋贯通加密间距100mm，混凝土标号C30。龙门吊布置及轨道梁详见图4-3～4-7。

表4-2 龙门吊轨道梁工程数量表

数量名称钢筋（t ）螺栓

（套） C30砼

（m 3）钢板

d=15mm （㎡）备注

Φ10 Φ25 轨道梁 4.5 22 1040 75 18.5 表中为4条轨道梁工程量

轨道梁柱 0.5 3.2 - 12 - 合计

25.2

1040

18.5

充电池出土井1

左线管片存放区

周转材料

存放区域

渣土坑(容量1600m3）

电缆行走区

图4-3 左线龙门吊布置图

渣土坑(容量1600m3）

右线管片存放区

充电池

出土井2

电缆行走区

图4-4 右线龙门吊布置图

轨道梁

1000

5000

500

轨道梁桩基

图4-5 龙门吊轨道梁立面示意图（单位：mm)

龙门吊行走钢轨

硬化道路

龙门吊轨道梁

硬化道路

预埋钢板

200

300

114154

图4-6 龙门吊轨道梁与道路标高关系示意图

400

6Φ25

3 Φ10 @200

2 Φ10 @200

6Φ25

预埋螺栓M 20*180

预埋钢板 350*100@600

600

10Φ25

2Φ10 @200

2 Φ10 @200

400

轨道梁截面图轨道梁桩基俯视图

图4-7 龙门吊轨道梁及桩基配筋图（单位：mm)

4.2.2.渣土坑

在场地内设2个长条形渣土坑（左右线一致），深度为4m （地下2.5m ，地

上1.5m ），碴土总容量约1600m 3，下部2.5m 为20cm 砼现浇挡土墙，渣土坑位于原始地层上且下部无车站结构，采用配单排筋确保强度，为增加上部挡墙的稳定性，在渣坑长边每隔10m 施作一个宽50cm 高100cm 的三角加固；上部1.5m 为30cm 砼现浇挡土墙，并进行配筋；渣坑底板采用Φ10钢筋网片，采用C30混凝土硬化，厚为20cm 。渣土坑平面布置及配筋详情见图4-8、4-9。

表4-3 渣土坑工程数量表

序号数量

名称钢筋（t ） C30砼

（m 3）备注

Φ10 Φ18 1 地面挡墙 1.2 23 106 工程量为两个渣土坑量

2 地下挡墙 - 5.2 116

3 底板 3.2 - 160 4

合计

4.4

28.2

382

渣土坑(容量1600m3）

图4-8 渣土坑平面图（单位：m)

Φ10@250Φ18@250

Φ18@250

Φ10@300Φ10@300

渣土坑配筋图（有三角支挡）渣土坑配筋图（无三角支挡）

27Φ18

Φ10@250Φ18@250

Φ18@200Φ18@250

Φ10@300Φ10@300

场地道路

27Φ18

场地道路

图4-9 渣土坑配筋图（单位：mm)

4.2.3.材料堆放场地

根据施工场地情况及施工需要，设钢轨、轨枕、泡沫、油脂等材料的堆放场地，布置以方便起吊下井为原则。龙门吊悬臂伸出场地上方便于材料、小型设施吊装运输。根据目前场地情况，周转材料放置在门吊下靠近出土井位置处，以及左线始发井附件的空地区域内，确保场地内便道的畅通且能存放更多的管片。周转材料存放布置场地详情见附件一。

4.2.4.砂仓

为确保拌合站的施工效率，减小砂仓与拌合站之间的运输距离，将砂仓位置布设于拌合站旁边，且距离始发井有一点安全距离，防止砂仓对始发井造成影响。砂仓为“U”型，规格为长7m，宽5.5m，高1.5m。砂仓结构形式为现浇C30钢筋砼，工程数量详见表4-4。

表4-4 砂仓工程数量表

序号名称

钢筋（t）C30砼

（m3）

备注Φ18 Φ10

1 挡墙 1.6 1 9.8

4.2.

5.浆液拌合场地

根据公司调配计划以及拌合站尺寸，以及保障浆液输送尽量减小运距，防止对管路造成堵塞，将拌合站设置于始发井端头，拌合站底部采用浆车蓄浆，由输送管路输送至井下。拌合站布设详情见附件一。

4.2.6.充电池和充电房场地

布设满足4列电瓶车充电的充电池和充电房，充电房采用长6米、宽3米，高2.6米的标准货柜，充电池为4个规格长6米、宽1.5米、高1.2米，采用5mm 厚钢板焊接，龙骨用5mm角钢，两侧设置吊耳，底部设置出水口。将其放置于出土井附近的硬化区域。充电池工程量详见表4-5，充电池详见图4-10。

表4-5 充电池工程数量表

序号钢板（t）d=5mm 角钢（t）备注

1 0.8 0.

2 4个充电池

1,2

5mm厚钢板5mm厚角钢

吊耳

0.5

充电池正视图充电池侧视图

1.2

0.5

1.55mm厚钢板5mm厚角钢

图4-10 充电池设计图（单位：m)

4.2.7.机修加工区

将采用前期始发井施工留下的加工区，已修建的加工棚规格为长21m 、宽9m ，面朝施工场地开门。详情见附件一。 4.2.8.蓄水箱、冷却塔

由于始发井处于正线上，将没有空间位置给予利用，右线将在始发井旁边设置一个蓄水箱，规格为长4米、宽2.2米，高2米，容积为17.6m 3（采用5mm 厚钢板焊接，龙骨用50mm 角钢），水箱旁边设置冷却塔，待右线配线段施工完成后，将水箱冷却塔移至配线段；左线将在隧道内配线段设置蓄水箱及冷却塔，规格型号跟右线相同。冷却塔底座周围采用混凝土进行圆圈围边，围边高度为20cm ，将冷却塔滴下的水进行聚集。 4.2.9.地磅

采用前期始发井施工时所留下的地磅，地磅位于施工大门左侧，地磅称重为100t 。 4.2.10.马道

下井马道采用标准马道，踏步采用5mm 的防滑钢板，护栏采用40mm*40mm 的方管加工，马道宽0.9米，踏步高0.16米、宽0.26米，护栏高1.2米，护栏立杆每3m 一个，护栏两侧挂安全网，扶手刷红白油漆。马道工程数量详见表4-6。

表4-6 马道工程数量表

序号钢板（t ） d=5mm 槽钢（t ）

（d=160mm ）方管（m ）

（规格40*40）

备注 1 3

3.2

4.3.TBM井下临时设施

TBM井下临时设施包括走道板、给排水管、盾构机电缆等。走道板铺设在隧道左侧，采用50mm角钢和防滑钢丝网加工，刷橘红色油漆，规格为3米*0.5米。给排水管共三根，分别为进水管、出水管、隧道排污管，规格分别为6米*Φ100mm、80mm、80mm的镀锌管，布设在隧道右侧。TBM电缆高于水管布设在隧道右侧，具体布设详见图4-11。

走道板

电缆

进水管

出水管

污水管

风筒

隧道照明线

图4-11 隧道内临时设施布设图

4.4.临时建筑

4.4.1.材料库房

由于前期始发井的建设留下部分临时建筑，为了减少临建的投入，尽量采用前期施工留下临时建筑。经过沟通协商，我部进场后材料库房（砂场、膨润土库房、防水材料库房、管片螺栓库房、五金杂料库房、盾构机专用设备库房）可利用前期施工留下建筑，防水材料库房、管片螺栓库房、五金杂料库房只需围挡分开即可，进场后依据现场情况，对其进行围挡施作即可使用。详见附件一。

表4-7 材料库房工程数量表

序号彩钢板（㎡）备注

1 924

4.5.供水系统布设

管片堆场

拌浆系统

充电池

隧道给水

机修加工

厨房

办公室

库房

接水点DN100

DN100

DN50DN50DN50DN50DN80

DN50DN50DN50

图4-12 供水系统示意图

机场扩建施工时已对施工场地内及生活驻地内供水管道进行布设，进场后只需进行隧道内及充电池给水管布设方可。 4.6.地面排水

施工及生活中的废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后排放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理。对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。

施工场地硬化时设置3‰的坡度，确保场地内不会积水，盾构井场地四周设300×300mm 排水沟，雨水及施工废水抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入机场排水系统。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。

5.T3航站楼站站前施工场地

5.1.临时道路及场地硬化

为满足两台复合式TBM 同时施工的要求，需对临时道路及场地硬化进行统一规划。场地内交通规划详见图5-1。

注浆材料库房

周转材料存放区域

渣土坑（容量1650m3）

充电池充电房

下沉式地磅

左线电瓶车轨道右线电瓶车轨道

大门

现

有

便

道

周转材料存放区域

监控室

办公室

机加

工棚

机修房

螺栓

防水材料

配件

料库

管片存放区

洗车槽

图5-1 T3航站楼站站前施工场地道路布置图

表5-1 临时道路工程数量表

序号名称面积（㎡）配筋型号配筋数量砼数量备注 1 场地内道路 1185 Φ10 5t 296m 3 C30 2

场内硬化

4980

996m 3

C20

5.2.盾构掘进施工场地其它临时建筑 5.2.1.龙门吊轨道梁

根据T3航站楼站站前施工场地布置图，对龙门吊轨道梁进行布设，由于两台龙门吊跨度不同，且受到场地的限制不宜采用单独的轨道梁，因此两台龙门吊共用一条轨道梁进行布设，布置详见图5-2。

渣土坑（容量1650m3）

管片存放区

电缆行走区

图5-2 龙门吊轨道布置图

第二场地轨道梁与第一场地轨道梁所处地质相同，但位于填方夯实土层上，为满足龙门吊轨道梁的受力要求，将轨道梁底部立柱加深至 1.5m ，其余布设与第一场地轨道梁相同。根据龙门吊轨道梁布置图以及配筋图，轨道梁工程量详见表5-2。

表5-2 龙门吊轨道梁工程数量表

数量

名称钢筋（t ）螺栓

（套） C30砼

（m 3）钢板

d=15mm （㎡）备注

Φ10 Φ25 轨道梁 4 18.5 870 63 17 表中为3条轨道梁工程量

轨道梁柱 1 4 - 15.5 - 合计

22.5

870

78.5

5.2.2.渣土坑

根据龙门吊布设位置且能满足两台复合式TBM 同时施工的要求，将T3航站楼站站前施工场地渣土坑进行布设，渣土坑地上挡墙为 1.5m 、地下挡墙为2.5m ，地上挡墙厚度为0.3m 、底下挡墙厚度为0.2m ，底板厚度为0.2m ，渣土坑配筋与第一场地渣土坑相同。渣土坑布置详见图5-3。

渣土坑（容量1650m3）

图5-3 渣土坑平面图（单位：m)

根据渣土坑布置图以及配筋图，工程数量详见表5-3。

表5-3 渣土坑工程数量表

序号数量

名称钢筋（t ） C30砼

（m 3）备注

Φ10 Φ18

1 地面挡墙 1

工程量为一个渣土坑量

2 地下挡墙 - 77.5

3 底板 2.5 - 110 4

合计

3.5

257

重庆轨道交通三号线南延伸段工程精

重庆轨道交通三号线南延伸段工程环境影响评价第二次公示各位公众：您好！重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。联系方式如下：建设单位：重庆市轨道交通总公司联系人：吴静联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院联系人：郭方琴联系电话：环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况（1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。（2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。（3）建设性质：新建。（4）工程类别：交通运输。

（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。（6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。（7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。（8）主要工程内容从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带

重庆轻轨规划线路图及站点

【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点重庆市轻轨地铁彩图：以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）：（简易版）环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里

四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里（详细版）一号线：主城区全长38公里，设22座车站朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山二号线：全长约37.2公里，共设28座车站较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里）四号线：全长约47.3公里，共设25座车站海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

关于重庆轻轨轨道建设的报告重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。再次是针对外资投资者开放。重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座

式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面地铁和轻轨主要区别点一览表以下是重庆主要轻轨线路的介绍：重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期；一期和二期：

重庆轨道交通10号线项目隧道工程悬臂式掘进机施工技术研究

重庆轨道交通10号线项目隧道工程悬臂式掘进机施工技术研究发表时间：2020-04-15T08:15:35.098Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年1期作者：王建 [导读] 掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强，并反映了国家综合国力和科学技术实力。中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 400000 摘要：掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强，并反映了国家综合国力和科学技术实力。本文以重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场项目隧道工程为例，对悬臂式掘进机施工技术进行研究。关键词：轨道交通；兰花湖停车场项目；隧道工程；悬臂式掘进机施工技术 1重庆轨道交通10号线项目隧道工程工程概况重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场土建及安装工程包含停车场段及出入线段明、暗挖区间，位于重庆工商大学兰花湖校区东北侧，南侧紧临兰花路，东侧紧邻回龙路，北侧紧临兰湖天小区。出入线段暗挖区间隧道左线ZCK0+800.000～ZCK1+426.080，右线YCK0+617.267～YCK1+236.068，左线长626.08m，右线长 618.801m。本区间隧道拱顶埋深约9m～33.8m，采用暗挖法施工，暗挖结构为马蹄形复合式衬砌结构。隧道围岩等级为Ⅳ、Ⅵ级，沿线地质主要为砂岩、砂质泥岩，存在局部裂隙发育，裂隙为硬性结构面，结合差；层面贯通性较好，结合较差，节理较发育。局部分布有深回填土，填土厚度约为19.2m。重难点主要：暗挖下穿深回填区及PS混凝土箱涵、小净距（夹岩厚度约为2.1m-3.2m）浅埋暗挖隧道，地质条件较差。 2隧道悬臂式掘进机工作原理一种用于隧道施工的悬臂式掘进机，包括机动本体、以可伸缩或可摆动方式连接于所述机动本体的悬臂、以可旋转方式安装在所述悬臂的自由端的铣挖头、以及喷水除尘装置，其特征在于：所述喷水除尘装置包括围绕所述悬臂且邻近所述铣挖头设置的若干个喷嘴，所述若干个喷嘴在周向方向上非均匀分布，当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为顺时针时，所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度高于其余区域，当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为逆时针时，所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度高于其余区域，以及所述悬臂式掘进机在铣挖所述隧道的断面时，将所述断面在横向方向上设定为至少二个分部，并在每个分部中，在竖向方向上设定为至少二个条块；在进行铣挖时，所述铣挖头选择从其中一个分部的一个条块开始铣挖，完成后换另一条块，当所选分部的所有条块铣挖完成后，移至另一分部开始铣挖，直至所有分部铣挖完成，并且，在铣挖每个分部的每个条块时，当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度设定为高于其余区域时，所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从左到右，而当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度设定为高于其余区域时，所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从右到左。 3隧道悬臂式隧道掘进施工工艺 3.1悬臂式掘进机开挖因掘进机使用1140V高压，专用变压器升压到1140V提供掘进机使用，专用变压器至掘进机底端低压线缆不宜大于500m。掘进机工作时状态为润滑和降尘，需使用高压水，采用洞口蓄水池蓄水增压泵增压的方式出水。隧道掘进机在掘进过程中，截割部截割岩石后，由星形铲板通过第一运输机把石碴运至掘进机尾部，自卸汽车在此等候和跟进，洞碴直接卸于车厢里，然后自卸汽车将碴运出洞外。在保证开挖速度的情况下，也可采用装载机、挖掘机等设备辅助进行出碴。隧道出碴可在开挖同期进行，节省了时间。 3.2掘进机作业操作（1）电气操作 ①、向上搬动电器电控箱右侧电源开关手柄至“接通”的位置，此时前后照明灯同时点亮。检查显示屏、电压表和机器周围，如果没有异常情况，即可按如下顺序进行开机操作。

重庆市轨道交通三号线要求车辆段

第十八篇车辆段 18.1 一般要求 (1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段，道角车辆段定位为车辆段，与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场，最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。 (2)对于跨座式单轨交通系统，我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点，结合我国和重庆市的实际情况，参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。 (3)车辆段建设，应考虑初、近、远期相结合。车辆配属应满足建成运营后第三年（初期）的运输需要，以后根据客流量的增长逐步增加。列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，用地范围按远期规模控制。对不易改扩建的设施可考虑一次建成。 (4) 车辆段设计，应有完善的消防设施。总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。 (5) 车辆段设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 (6) 贯彻节约用地的方针，尽量减少拆迁工程。 (7) 贯彻节约能源的方针。 (8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专用设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行

车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。 18.2设计采用规范、规程及技术标准车辆段内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定： (1)《跨坐式单轨交通设计规范》（GB50548－2008） (2)《地铁设计规范》（GB50157－2003） (3)《铁路机务设备设计规范》（TB10004－98） (4)《铁路线路设计规范》（GB50090－99） (5)《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－99） (6)《铁路路基设计规范》（TB10001－2005） (7)《铁路给水、排水设计规范》（TB10001－2005） (8)《铁路房屋暖通空调设计规范》（TB10056－98） (9)《铁路工程设计防火规范》（TB10063－99） (10)《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111－87） (11)《建筑设计防火规范》（GB50016－2006） (12)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2006） (13)《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001） (14)《厂房建筑模数协调标准》（GBJ6－86） (15)《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002） (16)《砌体结构设计规范》（GB50003－2001） (17)《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002） (18)《钢结构设计规范》（GB50017－2003） (19)《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003） (20)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005，2005年） (21)《生活饮用水卫生标准》（GB5749－851997年）

重庆轨道交通规划

重庆轨道交通规划 2012前轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道，其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。1号线将与已开通运营的2号线和正在建设的3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。 1号线分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门,沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，于2007年动工建设，计划于2011年建成通车。第二阶段建设沙坪坝,大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，于2009年动工建设，计划于2012年建成通车。重庆轨道交通2号线(较场口-新山村)较场口,动物园段长14公里，于2005年6月18日开通运营;2006年7月1日，动物园,新山村段开通，自此，2号线较场口,新山村段全线19.15公里贯通运营。重庆轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统，为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站(菜园坝站和龙头寺新火车站)、4个长途汽车站(南坪、菜园坝、红旗河沟和江北客站)、2个城市商业副中心(南坪商业副中心、观音桥商业副中心)，是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。

3号线南起鱼洞，北至江北机场，全长约60公里，分三期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺;二期工程为龙头寺~江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区;三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。一期工程(二塘~龙头寺)线路全长约21公里(包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四个隧道)，途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点，设18座车站，1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设，拟于2011年建成试运营。二期工程起于龙头寺站，向北沿金渝大道、金开大道经过鸳鸯镇、凉井、两路镇至机场高速公路后接入江北机场站。线路长约18公里，设童家院子、尖山立交、经开园、鸳鸯、南山南、南山北、凉井、桐岩、两路、双龙东路、江北机场共12个车站。线路于2009年动工建设，计划于2011年建成通车。三期工程起于二塘，向南延伸至鱼洞，线路长约14公里，设车站8座，计划于2012年建成通车。重庆轨道交通6号线起于南岸茶园城市副中心，止于北碚城北新区，并设礼嘉至会展中心支线。线路贯穿了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北部新区、北碚区，联接茶园副中心、CBD(弹子石、解放碑、江北城)商圈、红旗河沟长途汽车站、冉家坝(未来的行政中心)、大竹林、礼嘉、蔡家组团、卫星城市北碚，是重庆市轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路，采用地铁系统。 6号线正线全长约60公里，设车站28座，设车辆段1处、停车场2处、主变电站4座，控制中心与轨道交通1、2、3号线合建于两路口。一期工程(上新街,礼嘉)线路长约23公里，设16座车站，于2009年开工建设，计划于2012年建成通车。

重庆市轨道交通三号线要求自动扶梯及电梯

第十五篇自动扶梯及电梯 15.1 自动扶梯 15.1.1标准和规范 1.《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008） 2.《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB15899-97） 3.《电梯工程施工质量验收规范》（GB50310-2002） 4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 5.《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003） 6.相关专业的其它标准和规范 15.2 设计原则及技术要求 1.设计原则 (1)一般车站站台层至站厅层设置上行自动扶梯，枢纽站的站台层至站厅层设置上、下行自动扶梯。车站一般出入口设置上行自动扶梯；枢纽站的出入口、靠近公交枢纽、行政中心以及客流密集的公共场所的出入口设置上、下行自动扶梯。 (2)自动扶梯的输送能力应与该站远期超高峰小时客流的需要及车站各部位的通过能力相适应，并与消防紧急疏散要求相适应。 (3)自动扶梯应有可靠的供电电源。作为事故疏散用的自动扶梯按一级负荷供电，其他扶梯按二级负荷供电。 (4)车站按一条无障碍通道设计，设置残疾人用垂直电梯。垂直电梯除了供盲人、手动轮椅者使用外，亦可供车站工作人员运送工具、货物使用。垂直电梯按乘客自助使用方式设计。在无条件设置垂直电梯的车站出入口，可设置轮椅升降机。

(5)垂直电梯应有可靠的供电电源。车站内的垂直电梯不作为消防通道使用，按二级负荷供电。 (6)自动扶梯及垂直电梯均应选用技术先进、性能可靠的国产定型产品。 2.技术要求 (1)自动扶梯 ①自动扶梯应选用具有变频节能控制功能，且能够适应重庆地区的气候环境的公共交通重载型自动扶梯。 ②出入口自动扶梯按露天设计，应采取能够防止被雨淋、日晒及沙尘污染的措施，同时要便于管理，能有效防止设备人为破坏。 ③自动扶梯周围及出入口处，要求无固定障碍物，应保证客流畅通，并有明显的导向标志或指示牌。 ④自动扶梯的控制柜和变频器采用内置式，放置于上端水平桁架内。 (2)垂直电梯 ①车站内采用能够适应重庆地区气候环境的客货两用无机房垂直电梯。 ②垂直电梯应设置在易发现的位置，轿厢内设置残疾人专用的扶栏及带有按钮控制面板，并具有语音报站功能。 ③垂直电梯的轿厢内均设置摄像头与CCTV系统相连。 ④垂直电梯具有在停电时，自动平层的功能。其轿厢内均设与车控室直通的电话，且具有轿厢、检修盒及车控室三方对讲功能。 15.3 设备技术参数 15.3.1自动扶梯型式：公共交通型重载扶梯

重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究.doc

重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究 - 摘要重庆市轨道交通三号线是一条贯通市中心的南北向轨道交通干线,与在建的二号线十字交叉,构成重庆市快速轨道交通基本骨架。介绍三号线一期工程的概况、总体方案、建设规模、轨道交通模式和车辆选型,并分析工程的特点。关键词重庆市轨道交通三号线轨道交通模式跨座式单轨 1 概述重庆市位于长江上游的丘陵地区,1997年升格为直辖市,是西南地区和长江上游的中心城市,全国重要的工业基地、交通枢纽和贸易口岸。主城区座落在中梁山和真武山之间,被长江、嘉陵江分隔成三个部分。城市依山傍水、高低错落,兼具山城与江城特色。轨道交通三号线是重庆轨道交通路网中一条南北走向的骨干线路。该工程跨越了长江及嘉陵江,将重庆市南岸区、渝中区、江北区及北部新区串联在一起,沿途经过南坪、菜园坝、观音桥、江北客站等客流集散中心,具有很强的地区服务性和交通联络性,是一条十分重要的客运交通干线。它与在建的二号线(较新线)十字交叉,构成重庆快速轨道交通基本骨架。重庆市轨道交通三号线工程全长约57ｋｍ,计划分三期实施。一期工程:二塘至龙头寺;二期工程:龙头寺至江北机场(16.1ｋｍ);三期工程:二塘至鱼洞(19ｋｍ)。 2 线路及工程规模

2.1 线路走向重庆轨道交通三号线一期工程由二塘至龙头寺,途经南岸、渝中、江北、渝北、北部新区等五个行政区。线路走向为:二塘———四公里———南坪———工贸———铜元局———菜元坝———牛角沱———华新街———观音桥———红旗河沟———加州花园———狮子坪———江北客站———龙头寺。 2.2 与其它轨道交通的换乘衔接重庆市轨道交通“六线一环”的路网规划呈以渝中半岛为中心,沿城市发展轴线的方向辐射的形态。规划线路总长300ｋｍ。三号线与路网中的一号线、二号线、环线(四号线)、六号线相交,换乘与衔接关系分述如下: ①一号线一号线朝天门至大坪段与本线在菜园坝相交,两线为“Ｔ”型换乘关系。 ②二号线二号线是与三号线制式相同的跨坐式单轨线路, 目前在建,计划2005年通车。与本线初期在牛角沱“Ｌ”型相交,通道换乘,远期两线均延伸至鱼洞可实现衔接。 ③环线(四号线) 四号线是重庆轨道交通路网中的一条环线,钢轮钢轨制式。与本线在四公里和江北客站相交,均为“Ｌ”型换乘。 ④六号线六号线的冉家坝至五里店段在红旗河沟与本线“Ｔ”型相交,因两线制式不同,形成通道换乘关系。 2.3 工程规模车站规模按6节编组设计,站台有效长为90ｍ,并预留按8节编组扩建的条件。

重庆轨道交通10号线

重庆轨道交通10号线目录编辑本段概况重庆轨道交通十号线是重庆轨道交通中一条规划中的轨道线路。自南岸区的兰花路到重庆北站到重庆机场再到两江新区的悦来，是轨道交通网络中南北向联系南岸区、渝中区、江北区、渝北区四区，贯穿两江新区核心地带的骨干线路。线路南起南岸区兰花路站，途径渝中半岛、重庆北站、江北国际机场T2、T3航站楼，最终到达线路终点悦来。重庆轨道交通十号线线路全长43.43km，其中地下段长度为34.58km，高架线长度为8.85km。全线共设车站27座，其中地下站25座，高架站2座，平均站间距1.638km。全线设朱家湾车辆段一座，位于石坝子至回兴区间东侧，规划用地41.09ha；设王家庄停车场一座，位于规划会展大道北侧，规划用地27.29ha。 2012年8月，重庆市轨道交通（集团）有限公司及重庆市捷运工程设备有限公司发布《重庆轨道交通十号线工程和九号线节点工程设计审查招标公告》，不包含十号线重庆北站南广场站至北广场站区间隧道。工程投资估算约为290亿元，设计取费的工程费用约162.2亿元，其中本次招标不包含的重庆北站南广场站至北广场站区间隧道工程造价约1.146亿元资金来源为政府资本金、国内银行货款和外国政府贷款。本工程项目所需资金已筹措到位，可用于项目合同支付。编辑本段走向兰花路站南湖站（换乘环线）南岸区府站南坪站（换乘3号线）南滨路站七星岗站（换乘1号线）人民广场站曾家岩站（换乘2号线）建新东路站（换乘9号线）红土地站（换乘6号线）

龙头寺站重庆北站南广场站（换乘环线、3号线）重庆北站北广场站（换乘4号线）民心佳园站松芝时代城站上湾路站（换乘9号线）石坝子站回兴站（换乘15号线） T3航站楼站 T2航站楼站金航路站（换乘3号线）同茂大道站大坝寺站但家山站（换乘9号线）石栏站（换乘5号线）悦来站（换乘6号线支线）王家庄站（换乘13号线）重庆轨道交通10号线最新规划方案公布 2012年10月23日，重庆市交通开投集团公布了轨道交通10号线最新线路规划方案，10号线南端终点就在美堤雅城。南端终点在美堤雅城根据我市轨道交通建设规划，4号线局部线路作了调整，将4号线分为两段，南段（海峡路-重庆北站）与10号线合为一线。合并后，10号线（兰花路-王家庄）全长44.7公里，设站27座。规划的轨道交通10号线连接悦来国际会展中心、江北国际机场、火车北站、南坪等城市中心区域。走向为：王家庄-国博中心-石栏-但家山-大坝寺-同茂大道-金航路-T2航站楼和T3航站楼-回兴-石坝子-上湾路-松芝时代城-民心佳园-狮子坪-龙头寺-红土地-建新东路-曾家岩-人民广场-七星岗。因4号线与10号线部分路段合并，南部线路走向有了最新的结果。最新线路自渝中跨越长江进入南岸后，途经后堡（设南滨路站）、南坪（设南坪站）、城南大道（设区府站）、大石路（设南湖站），在汇龙路与兰花路交叉口南侧设兰花路站，作为10号线南端终点。兰花路站就在回龙湾的汇龙路地下，位于美堤雅城和雅居乐国际花园之间，是一座地下两层岛式车站。可换乘3号线和环线

重庆轨道交通规划图线精编WORD版

重庆轨道交通规划图线精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

4条已运营轨道线路 1号线朝天门——璧山，长约44公里 2号线较场口——鱼洞，长约31公里 3号线鱼洞——空港保税区，长约66公里6号线茶园——北碚，长约56公里支线：礼嘉——水土，长约26公里4条在建轨道线路 4号线新牌坊——龙兴，长约50公里 5号线悦来——跳蹬，长约48公里

支线：歇台子——江津，长约55公里 10号线兰花路——王家庄，长约45公里环线四公里—谢家湾—奥体中心—陈家坪—重庆西站—沙坪坝—重庆北站—五里店—四公里，长约51公里 10条远景规划线及站点 7号线全线共设21个车站，途经车站为双福、九龙园区、石板南、石板北、苗木基地、白市驿南、白市驿、含谷、华新村、中柱村、周家店、微电园、西永、土主、团结村、回龙坝、永远村、歇马、曹家坝、科技园、状元碑。 8号线全线共设19个车站。途经车站为界石、界石北、鹿角南、鹿角北、茶园、天文寺、刘家坪、广阳、望江、卧龙、干坝子、上石梁、王家沟、复盛、方元坝、和平村、贺家桥、御临、人民村。 9号线

全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。（特别说明：在海尔路与保税港站之间还将设一站点，目前暂未命名）11号线全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线全线共设16个站。途经车站为水土、王家桥、草家湾、悦港大道、花石沟、方家山、竹林湾、高堡湖、空港工业园、盛家林、举人坝、谭家院子、王家镇、贺家寨、石船、御临。 15号线

重庆轨道交通线路文化主题

1号线（朝天门-璧山）：人文风情线路简介主城全长38公里，设22座车站。以“人文风情”为主题的轨道交通1号线从民俗史话、民俗风情着手，以站厅为载体，呈现多组不同题材的壁画、浮雕、图片及涂鸦艺术。多角度回顾重庆发展历程和今昔变化。 2号线（较场口-鱼洞）：巴渝文化线路简介全长约37.2公里，支线从曹家院子到中梁山，长约6.6公里，共设28座车站。较场口、佛图关等18个车站有36幅历史文化故事墙。以图文并茂的形式展示上溯“巫山猿人”，下迄“五四运动”前后的巴渝文化历史，这些故事墙完整呈现出一部荡气回肠的巴渝发展史。 3号线（鱼洞-外环北路）：寻常百姓线路简介全长约63.4公里，支线从江北机场到工业园区，长约6.3公里，共设42座车站。拟定突出市井百态。城市阶梯小道上掏耳朵、修脚、做裁缝、打麻将……这些极具市井气息的画面将此呈现，旨在留下老重庆普通市民的生活记忆，让更多年轻人了解山城特色的生活场景。 4号线（海峡路-复盛）：友好城市线路简介全长约47.3公里，共设25座车站。以图文并茂的形式，对与重庆结为友好城市的发达城市进行介绍。直辖以来，重庆已与包括德国、澳大利亚在内的多个国家多个城市结为友好城市。重庆还与上海、广东等省市有姐妹城市关系。 5号线（鸳鸯-江津）印象重庆线路简介主城区全长约62.1公里，共设29座车站。

耸立在两江边的高层建筑、洪崖洞吊脚楼群、“人人重庆”标志……这些独具重庆特色的城市符号，以壁画、照片、浮雕等多种艺术形式集中表现。让这些符号广为人知后，很多人在外地看到类似符号时，就会不由自主想到重庆。 6号线（茶园-五路口）：巴山渝水线路简介全长约70.6公里，支线从蔡家到渝北南山，长约9.56公里，共设32座车站。重庆因特殊地形地貌，有很多区别于其他城市的景点。大足石刻、天生三桥、钓鱼城、黑山谷……这些景点各具特色，独领风骚。将重庆值得一去的地方用大量图文展现出来，必要时不排除利用3D光影效果来呈现，推动重庆旅游业发展。 7号线（北碚-西彭）：群英浩萃线路简介全长约26公里，共设22座车站。很多历史名人出自山城，如杨闇公、江姐、聂荣臻等。这些人为重庆建设与发展做出了不同程度贡献。把这些对重庆来说“最可爱的人”记录下来，让更多年轻人了解并学习历史名人的精神。 8号线（跳蹬-鱼嘴）：古镇映辉线路简介全长约54.4公里，共设20座车站。近年来，重庆越来越多的古镇被评选为中国历史文化名镇。初步拟定根据各站点特色，利用多种艺术表现形式，将重庆特色古镇介绍给更多人认识。除了市民熟知的磁器口、中山古镇等，还将呈现涞滩古镇、龙潭古镇、双江古镇等十余古镇。 9号线（沙坪坝-弹子石）：民间文化线路简介全长约39.1公里，支线弹子石北到航站大楼，长约22.3公里，共设24座车站。川江号子、重庆漆艺、蜀绣……这些优秀的重庆非物质文化遗产将多角度多层面地呈现在该线路路途中。现在很多年轻人都不了解这些优秀艺术，希望通过广泛宣传让更多市民参与，共同保护和传承先辈留下的宝贵遗产。 10号环线：重庆记忆线路简介四公里经陈家坪、沙坪坝、五里店回起点，全长约44.9公里，共设26座车站。

重庆轻轨地铁线及换乘指南

重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南换乘方便不? 多数站点100米内可换乘公交上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘换乘点1:牛角沱站换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。换乘点3:两路口换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。《重庆市轨道交通条例》今起施行禁止在车厢内饮食”删除了《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。” 出于安全的考虑,条例还规定,不能带着宠物上车“兜风”。另外,车厢里吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑,也将遭到警告或者20元以上100元以下罚款。

重庆轨道交通规划图线

全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。（特别说明：在海尔路与保税港站之间还将设一站点，目前暂未命名） 11号线全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线全线共设16个站。途经车站为水土、王家桥、草家湾、悦港大道、花石沟、方家山、竹林湾、高堡湖、空港工业园、盛家林、举人坝、谭家院子、王家镇、贺家寨、石船、御临。 15号线

重庆市轨道交通三号线要求限界

第二篇限界 2.1技术规范与标准重庆市轨道交通三号线南延伸工程限界施工图设计应符合下列规范与标准： 1.《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458-2008) 2.《地铁设计规范》（GB50157-2003） 3.《地铁限界标准》(CJJ96-2003) 4.《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008) 5.《城市轨道交通技术规范》(GB50490—2009) 2.2设计范围重庆市轨道交通三号线延伸线工程施工图设计范围为承接三号线二塘站南端，起于八公里站，止于鱼洞站。线路总体走向为：起点为南岸区二塘站站后折返线，经过八公里、麒龙站、九公里、岔路口、炒油场、大山村、学堂湾、鱼胡路、鱼洞东，至终点站鱼洞站。线路全长16.531km，全部为高架线路。工程共设10座车站，全部为高架站。设道角车辆段，板田湾主变电站。 2.3一般要求 2.3.1 限界是为保证车辆安全运行而对车辆、邻近建筑物和设备及管线等所规定的不允许超出的轮廓线，是确定行车构筑物净空的大小和安装各种设备、管线相互位置的依据。限界设计应安全可靠且经济合理。2.3.2 跨座式单轨交通系统的限界主要包括车辆限界、设备限界和建筑限界。集电装置限界和接地装置限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界和接地板限界属于设备限界的辅助限界。其中建筑限界是控制建筑结构断面净空大小的主要依据。 2.3.3 车辆限界

车辆限界是车辆在平直线上正常运行状态下的最大动态包络线。车辆限界分为高架及地面线车辆限界。高架及地面车辆限界是在地下线车辆限界的基础上，另加风荷载引起的横向及竖向偏移量。 2.3.4 设备限界设备限界是用来限制设备安装的控制线。直线地段设备限界是在车辆限界外扩大一定安全间隙后确定，曲线地段设备限界是在直线地段设备限界的基础上，按平曲线不同半径、车辆参数和轨道梁超高等因素计算确定。 2.3.5 建筑限界建筑限界是为确保单轨车辆运行安全的一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入的最小有效断面。是根据车辆限界、考虑轨道梁状态不良及车轮爆胎等因素引起的车辆偏移和倾斜、各种设备安装所需净空以及施工及养护维修并考虑适当的安全量等因素计算确定。 2.3.6 设备和设备限界之间的安全间隙为50mm。当建构筑物侧面和顶面没有设备和管线时，建筑限界和设备限界的间隙不宜小于200mm，困难情况下不得小于100mm。 2.3.7 道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的基础上，根据道岔的导曲线半径和车辆有关参数，按曲线加宽公式计算加宽。 2.3.8 永久性建构筑物须留有不小于100mm的安全余量。设备及管线与建筑限界之间须留有不小于50mm的安全余量。 2.3.9 曲线地段的限界，应在直线段限界的基础上根据平曲线和竖曲线半径及超高进行内外侧限界加宽和加高。小半径曲线地段还应考虑两线线间距的加宽。 2.3.10 道岔区限界应在直线段限界的基础上，根据道岔的种类和车辆有关尺寸计算加宽量。 2.3.11 单轨交通的建筑限界尺寸不包括施工误差、结构沉降、测量误差、位移变形等因素，结构设计中应充分考虑并严格控制，以保证车辆安全运行及设备管线安装所需要的最小有效净空尺寸。 2.3.12双线高架桥面设置疏散通道。

(组织设计)重庆轻轨二号线行车组织规则

（组织设计）重庆轻轨二号线行车组织规则

重庆轨道交通二号线行车组织规则（修订版）

重庆市轨道交通总公司二00七年三月 (交旅专业组樊坤) 目录总则 (3) 第一章主要行车设备 (4) 第一节线路道岔 (4) 第二节车站 (5) 第三节信号设备 (6) 第四节列车运行自动控制系统 (7) 第五节通信设备 (8) 第六节供电设备 (9) 第七节列车车辆 (11) 第八节车辆段 (12) 第二章行车组织 (13) 第一节组织指挥原则 (13) 第二节列车运行 (16) 第三节列车到发 (21)

第四节列车出入段 (23) 第五节列车折返 (24) 第六节列车防护与救援 (25) 第七节车辆段调车作业 (28) 第八节工作车开行 (30) 第九节道岔管理 (31) 第十节列车运行及调车速度 (33) 第三章行车闭塞 (34) 第一节基本闭塞法 (34) 第二节电话闭塞解除法 (35) 第三节电话闭塞法 (36) 第四章信号显示 (39) 第一节基本要求 (39) 第二节视觉信号 (40) 第三节手信号 (41) 第四节听觉信号 (43) 第五节列车标志 (44) 用语意义 (45) 附件 (46)

总则为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。