浅议汽车检测站的功能与基本检测方法

浅议汽车检测站的功能与基本检测方法
浅议汽车检测站的功能与基本检测方法

浅议汽车检测站的功能与基本检测方法

【摘要】介绍了汽车检测站及I/M检测维护制度,汽车检测站的分类及解决措施等。

【关键词】汽车;检测站

与汽车检测和诊断有密切关系的是我国的汽车检测站制度。汽车检测站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所,是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测,汽车维修质量监督检测的技术服务机构。它是道路运政管理机构从事道路支政管理的重要技术基础,是根据我国国情建立起来的一种新型的汽车管理服务方式。

1.我国汽车检测站的分类

1.1 A级站

能承担汽车各性能参数的检测,如制动,侧滑,灯光,转向,车速,前轮定位,车轮动平衡,底盘输出功率,燃油消耗,发动机功率和点火系统状况以及导向,磨损,变形,裂纹,噪声,废气排放等状况。

1.2 B级站

能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测,如制动,侧滑,灯光,转向,车速,车轮动平衡,燃油消耗,发支机功率和点火系统状况以及异响,变形,裂纹,噪声,废气排放等状况。

1.3 C级站

能承担在用汽车技术状况的检测,如制动,侧滑,灯光,转向,车速,车轮动平衡,燃油消耗,发动机功率以及异响,噪声,废气排放等状况。

2.汽车检测站的职能

2.1对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断

(1)对汽车维修行的维修车辆进行质量监督检测。(2)对车辆改装,改造,报废和开发有关的新工艺,新技术,新产品以及节能等科研项目进行检测和鉴定。(3)在环保部门统一监督管理下,对汽车排放污染进行监督检测。(4)接受公安,商检,计量和保险等部门的委托,进行有关专业项目的鉴定和检测。

2.2我国安全环保检测线的组成

汽车动力性检测研究_毕业论文

目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)

1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展,汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一,我国汽车保有量逐年攀升,同时对汽车动力性要求也越来越高,汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性,以便能多拉快跑,提高运输效率和能力,同时也可减少交通阻塞,保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测,以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展,我国高等级公路里程的增长,公路路况与汽车性能的改善,汽车行驶车速愈来愈高,但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降,不能达到高速行驶的要求,这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力,而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测,先后制定了一系列法律法规,由此看出,我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况,评定汽车技术等级的主要项目,是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作,国外对在用汽车的动力性都非常重视,并制定严格的检验方针与标准,要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。

轿车设定、匹配、编程方法简介

轿车设定、匹配、编程方法简介 摘要:轿车设定、匹配、编程方法简介一般的汽车电脑诊断仪都有上述功能,比如大众车,更换节气门体、清洗节气门体或更换发动机ECU后,就需要对节气门基本设定:首先打开点火开关,不启动发动机,选择发动机系统,选择自适应调整,输 摘要:轿车设定、匹配、编程方法简介 一般的汽车电脑诊断仪都有上述功能,比如大众车,更换节气门体、清洗节气门体或更换发动机ECU后,就需要对节气门基本设定:首先打开点火开关,不启动发动机,选择发动机系统,选择自适应调整,输入相应通道号。 (1)098通道,时代超人1.8GSi、PassatB51.8GSi或1.8T、捷达(5阀)、Audi1.8T 等。 (2)060通道,捷达前卫(2阀)、POLO、宝来等。 (3)001通道,红旗、PassatB4、Audi100、Audi200等。 按确认后进入设定过程。在安静的环境下,设定时,可以听到节气门体处有“咔哒”声响,电控单元会把最大、最小及中间位置记录下来,识别节气门体的特性。屏幕显示“OK”,退出,基本设定完成。另外,捷达前卫等车系,输入“060”通道之前,首先进入“自适应调整”功能,选择“00”通道,确认清除原电脑怠速记忆后,方可继续上述步骤。 有些车,如别克、赛欧、欧宝、大宇等,打开关闭点火开关就完成自我校验,所以根本不需进行基本设定。 防盗系统钥匙匹配: 1、捷达、时代超人、奥迪V6第二代防盗系统钥匙匹配: ①连接电脑诊断仪; ②选择“防盗系统”; ③选择“调整及匹配”进入匹配汽车钥匙,输入4位数密码,密码一般位于杂物箱内,刮开黑漆后可查到或通过制造厂查询,密码不足五位的首位前加0输入确认,再输入要匹配的钥匙数。例如按3键,表示总共匹配3把钥匙,再按确认,在3s内,屏幕会显示:“第一把钥匙已匹配完成!”关闭点火开关,拔出钥匙,然后插入下一把钥匙,将点火开关转至ON 位置,停留1~2s。钥匙会自动设置、匹配,以此重复,全部操作必须30s内完成。 2、第二代防盗电脑与发动机电脑匹配,如时代超人、捷达更换防盗电脑或发动机电脑: ①连接电脑诊断仪;②选择“防盗系统”;③选择“发动机控制单元匹配”,按确认后即可。 3、第三代防盗系统钥匙匹配:如AudiA6、宝来、PassatB5等: ①连接电脑诊断仪;②选择“仪表板系统”;③选择“调整及匹配”;④输入“21”通道号;⑤确认,输入0加四位防盗密码,⑥确认、输钥匙数,在30s内匹配所有钥匙(1~8把)。 4、第三代防盗系统电脑、仪表板电脑、发动机电脑相匹配自适应(更换电脑后): ①连接电脑诊断仪;②选择“仪表板系统”;③选择“调整及匹配”;④输入“50”通道号;⑤确认,输入防盗密码,再确认完成。 电脑编程: 1、例时代超人ABS、捷达王ABS、AudiA6、PassatB5、宝来等车更换电脑后,必须重新输入原来电脑内的电脑编码,否则电脑无法工作。 ①连接电脑诊断仪;②选择相应系统;③选择“设置电脑编号”;④输入原电脑编号;⑤进行“确认”,完成编程。 2、时代超人ABS编码04505、捷达王ABS编码01901、奥迪A6ABS编码00031,00032、PassatB5ABS编码00064,00067(6缸)。

JTT632201X汽车故障电脑诊断仪

JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》 (征求意见稿) 编制说明 广西三原高新科技有限公司 交通运输部公路科学研究院 二〇一六年十月十七日

JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》(征求意见稿) 编制说明 1.工作简况 1.1.任务来源 2015年7月16日,交通运输部在《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》(交科技发〔2015〕114号)中,下达了《汽车故障电脑诊断仪》(JT/T 632-2005)标准修订任务(计划编号JT2015-118)。本标准由全国汽车维修标准化技术委员会(SAC/TC 247)归口,广西三原高新科技有限公司、交通运输部公路科学研究院负责起草,要求于2016年完成。 1.2.主要工作过程 2015年7月16日,交通运输部下达《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》(交科技发〔2015〕114号),标准修订任务立项。 2015年8月~2016年12月,成立标准起草组,落实人员及分工,完成调研。标准起草组广泛收集国际、国内汽车故障电脑诊断仪的技术状况和功能特点,如现代/起亚汽车原厂诊断仪GDS、通用汽车诊断仪GM MDI、宝马汽车原厂诊断仪iCOM、福特诊断仪VCM-II、三菱汽车诊断仪MUT-III、马自达专用诊断仪VCM II、大众奥迪专用诊断仪VAS5054、丰田专用故障诊断仪TOYOTA IT2、深圳市元征科技股份公司的X431PRO、博世汽车检测设备(深圳)有限公司的KT670、深圳市爱夫卡科技有限公司的F6-D。标准起草组在学习、研究、分析汽车故障诊断标准的国际ISO标准、美国SAE标准、厂家自定义协议的基础上,明确了修订后标准的技术水平是:跟上国际标准的步伐;对国内汽车故障电脑诊断仪的生产厂家来说,跳一跳能够得着;确立了如何表述汽车故障电脑诊断仪的汽车故障诊断功能以及测试方案。 2016年1月~2016年8月,形成修订标准初稿,起草单位间交换意见,并进行了实验验证,多次修改标准初稿。标准起草组根据调研情况,抽取汽车故障电脑诊断仪共性特点,将汽车故障诊断功能按国际ISO标准、美国SAE标准分类,从而确定汽车故障诊断的技术指标,使得汽车故障电脑诊断仪的功能和性能检查都能对应一项检测方法,提出了修订标准的第1稿。起草单位交换意见,明确标准修订的技术高度比2005版标准要高,而且是当前市面上的主流汽车故障电脑诊断仪都能达到的中上技术水平,技术五年内不落后,符合中国时

汽车用电喇叭技术条件

汽车用电喇叭技术条件

汽车用电喇叭技术条件 1范围 本标准规定了机动车辆用电磁振动式喇叭的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量保证等的要求。 本标准适用于本公司开发设计、生产制造的汽车产品上装用的、以直流电源供电的电磁振动式喇叭(以下简称电喇叭)。 本标准不适用于本公司生产的优先通行的车辆(例如警备车、救护车、消防车、工程抢险车等)所使用的发出各种不同频率的声响装置。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 4942.2—1993 低压电器外壳防护等级 GB 15742—2001 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 Q/XX B046—2002 车辆和农业装备零部件电镀层和化学处理层 3 技术要求 3.1 电喇叭应按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造,并应符合本标准的规定。 3.2 电喇叭应按中国汽车产品认证委员会和本公司的相关要求,通过产品安全认证,并在电喇叭上易见部位标识认证标志。 3.3 电喇叭外观质量 a)电镀层和化学处理层应符合Q/XX B046—2002的规定。 b)电喇叭配合部位、对导电、导磁有影响的结合部位等允许无覆盖层。 c)电喇叭外部油漆或其它涂层应均匀、无气泡、无空白、无堆积和无流溢现象,并与被覆盖物的表面牢固结合,还能经受工作环境的温度变化,而无皱缩或起层现象。 3.4 电喇叭的标称电压规定为12 V和24 V二种。当电压分别在11 V~15 V和22 V~30 V范围内发生变化时,电喇叭应发出连续而均匀的声响,不得有嘶哑声和振扰声。 3.5 电喇叭的工作制式为短时定额,工作时限不超过3 s。 3.6 电喇叭的防护等级应达到GB/T 4942.2—1993中规定的IP54级。 1

汽车动力性检测项目及检测方法

汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力,是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高,汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长,公路路况与汽车性能的改善,汽车行驶车速愈来愈高,但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降,不能达到高速行驶的要求,这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力,而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此,在交通部1990年发布的13号令中,特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能,发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》,将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求,这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t(s) 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间,亦称起步换档加速时间,系指用规定的低档起步,以最大的加速度(包括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后,加速到某一规定的车速所需的时间,其规定车速各国不同,如0-50 km/h,对轿车常用0-80 km/h,0-100 km/h,或用规定的低档起步,以最大加速度逐步换到最高档后,达到一定距离所需的时间,其规定距离一般为0-400m,0-800m,0-100Om,起步加速时间越短,动力性越好; (2)超车加速时间亦称直接档加速时间,指用最高档或次高档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间,超车加速时间越短,其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定,但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定,大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的加速时间,应符合表 1规定。

汽车电脑板的工作原理及检修方法

汽车电脑板的工作原理及检修方法 汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理,然后输出信号给执行器,从而控制汽车运行的电子设备。 汽车电脑的分类 目前汽车电脑已经得到了广泛的应用,例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同,但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号,用一些较小的电子控制单元控制其他系统。 汽车电脑的构成 汽车电脑的主要部分是单片机,单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件,微处理器将输入模拟信号转化为数字信号,并根据存储的参考数据进行对比处理,计算出输出值,输出信号经过功率放大后控制执行器,例如喷油器和继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大,汽车电脑的功能也越来越多。 汽车电脑的工作过程 (1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号,并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度,某些传感器,例如氧传感器,产生一个小于1V 的低电压信号,只能产生极小的电流,这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大,这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。 (2)模数 (A/D)转换由于很多传感器产生的是模拟信号,而微处理器处理的是数字信号,所以必须把模拟信号转换为数字信号,这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描,并对模拟信号赋予固定的数值,然后将这个固定值转换成二进制码。在一些汽车电脑中,输入处理芯片和微处理器制成一体。 (3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算,并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大,有些还要还原为模拟信号,以驱动执行元件工作。 随着汽车电子化和自动化程度的提高,汽车电脑将越来越多,这样必将导致车身线束日益复杂。为了实现多个汽车电脑之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本,汽车电脑之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。例如变速器需要与发动机协调配合,根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡,因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号,这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递,这个工作通常是由 CAN总线来完成的。 汽车电脑的特点 (1)汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶,汽车电脑的工作环境较差,经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。汽车电脑的电源电压变化较大,而且还受到车内外电磁波的干扰,因此汽车电脑需要很高的可靠性和对环境的耐久性。 (2) 汽车电脑必须具有足够的智能化,具有自诊断和检测能力,能及时发现系统中存在的故障,并存储故障码,告知维修人员故障可能存在的部位,以便于维修。例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开,但在大多数时候气囊是处于待命状态,因此安全气囊电脑必须具有自检能力,不断确认气囊系统是否正常工作。 (3)除少数例外,所有汽车电脑都使用5V电源驱动其传感器。在电子工业中,5V电压几乎普遍作为传送信息的标准。这个电压对传送可靠性来说已经足够高,而对电脑芯片的安全性来说足够低,而且使用计算机工业标准电压,对于汽车制造商来说会使电子零部件制造规范而且成本低。 汽车电脑的检修 汽车电脑内部电路可以分为两部分,即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。常规电路大多采用通用的电子元件,如果损坏一般是可以修复的。在实际使用过程中,汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。如果要维修汽车电脑,首先要确定是电脑故障,以免盲目修理,造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表.doc

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 ANT:自动天线控制输出信号(12V,小电流的,用来控制自动天线) AMP+B:和ANT是类似的功能,只是它是用来控制外部设备(如大功率功放)的开关机信号。 BATT:电池的电源正极 ACC:启动打火开关,一般是用来给主机一个可以开机的信号。ILL:背景灯电源 其它都是喇叭的接线。 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色 BATTERY 12V+ (电瓶正极)

红色 IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色 GROUND 12V- (接地线负极) 橙色 ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色 ANT12V+ (天线激活正极) 绿色 TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色 AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色 RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色 RF (-)前喇叭右边负极 白色 LF (+)前喇叭左边正极 白黑色 LF (-)前喇叭左边负极 紫色 RR(+)后喇叭右边正极

紫黑色 RR(-)后喇叭右边负极 绿色 LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色 LR (-)后喇叭左边负极 汽车音响—车机接线图大全松下PANASONIC PANASONIC B-880 PANASONIC CQ-R 35LEE

PANASONIC CQ-RD915LEN, DP-200V (с CD PANASONIC CQ-H03,04,06,07,08; CQ-J03, CQ-D50, CQ-RD50, CQ-DP31EG, CQ-DP41EG PANASONIC CQ-F66

汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及模板

汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及

汽车动力性检测项目及检测方法 汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力,是汽车的 基本使用性能。汽车属高效率的运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高,汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着中国高等级公路里程的增长,公路路况与汽车性能的改进,汽车行驶车速愈来愈高,但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降,不能达到高速行驶的要求,这样不但降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力,而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此,在交 通部1990年发布的13号令中,特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能,发布了JT/T198-95 《汽车技术等级评定标准》,将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布 的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第 2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求, 这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常见汽车的最高车速、加速能力、 最大爬坡度、发动机最大输出功 率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP 1. 最咼车速U amaX(km/h) 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦 的混凝土或沥青路面上,能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2. 加速能力t( s) 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。一般见汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1) 原地起步加速时间,亦称起步换档加速时间,系指用规定的低档起步,以最大的加速度(包括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后,加速到某一规定的车速所需的时间,其规定车速各国不同,如0-50 km/h,对轿车常见0-80 km/h, 0-100 km/h, 或用规定的低档起步,以最大加 速度逐步换到最高档后,达到一定距离所需的时间,其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0- 1000m,起步加速时间越短,动力性越好; (2) 超车加速时间亦称直接档加速时间,指用最高档或次高档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间,超车加速时间越短,其高档加速性能越好。 中国对汽车超车加速性能没有明确规定,可是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定,大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的加速时间,应符合表

汽车动力性检测实验指导书

汽车动力性检测实验指导书 汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力,是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高,汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长,公路路况与汽车性能的改善,汽车行驶车速愈来愈高,但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降,不能达到高速行驶的要求,这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力,而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此,在交通部1990年发布的13号令中,特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能,发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》,将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求,这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t(s) 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间,亦称起步换档加速时间,系指用规定的低档起步,以最大的加速度(包括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后,加速到某一规定的车速所需的时间,其规定车速各国不同,如0-50 km/h,对轿车常用0-80 km/h,0-100 km/h,或用规定的低档起步,以最大加速度逐步换到最高档后,达到一定距离所需的时间,其规定距离一般为0-400m,0-800m,0-100Om,起步加速时间越短,动力性越好; (2)超车加速时间亦称直接档加速时间,指用最高档或次高档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间,超车加速时间越短,其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定,但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定,大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的加速时间,

汽车扬声器设计的基本方法

汽车扬声器设计的基本方法 随着汽车工业的快速发展,人们对汽车音响的要求越来越高。用于汽车上的扬声器,由于使用条件的变化;(高速运动的汽车上,封闭的空间)对扬声器提出了一些新要求,相应地在设计结构上也带来一些新变化。 一、对汽车扬声器的要求 1、具有家用高保真扬声器同样的音质; 2、具有汽车所能接收的较小体积、薄型、小型化。 3、具有防护面罩,可靠性要好;耐高温、防震、防尘、防潮阻燃。 4、具有互换性,安装便捷。 5、汽车用扬声器的指向性,要配合扬声器安装位置;来达到满意的结果。 二、汽车扬声器的特点 汽车内是一个特殊的声场,和一般家庭听音声场相比,其面积和体积较小;总的来说有以下特点。 1、扬声器在车内安装,由于助手席和驾驶席的关系,听音位置并不对称。 2、在车内有的扬声器安装在后车箱中,造成声音从后面传来。 3、汽车内声学条件也与一般房间不同。 提及扬声器的设计,在过去的主要方法是在理论指导下凭籍扬声器工作经验而设计。目前,计算机的设计广泛应用,各种扬声器软件;供设计者选用。在实际上还有一种,选配式设计方法,由于扬声器部件的种类,品种、规格充足和多样,设计者可根倨用户的要求,适当地选配;相应地调整。 扬声器的设计方案还取决于对扬声器的要求,及它的用途和使用场合。它具体体现在一些技术指标和要求之中,在扬声器的设计中应考虑解决如下问题。 1、扬声器的类型; 2、扬声器的口径,有效辐射面积、高度。 3、扬声器音圈口径,材料、圈数。 4、扬声器振膜的几何形状; 5、扬声器振膜的弹性模量,密度、内阻尼。 6、振膜折环的材料与形状; 7、扬声器磁路结构和性质; 8、扬声器结构及其他部件的选定; 9、扬声器音质特色的保证; 10、扬声器的工艺选定,生产管理,质量保证。 三、参考同类产品的开发经验制定初始设计方案 设计和制造一个理想的扬声器,这是销费者、扬声器制造者、设计者,共同关心的问题。在进行产品设计时,首先要把顾客的要求放在首位,根据客户要求制订设计目标,使开发的产品,均能满足顾客要求。通过用户装车,经过道路试验各项性能指标符合《汽车扬声器技术条件》。 (一)磁路的设计方法 1、设计的依据和要求 磁路设计大致有以下几个要点 ①分析设计要求。预先确定本磁路的用途,对磁性能的要求,对使用环境的要求,结构上的要求,价格的要求以及其他的要求。

原车汽车音响喇叭尺寸对照表

1. 帕萨特前门6.5寸后门6.5寸多数喇叭需要垫喇叭圈原车1DIN可 安装2DIN 2.马自达6前门5*7后门5*7需要垫喇叭圈主机为非规则面板, 和空调共用显示部分 3.广本2.4前门6.5后台板6*9部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈 主机为非规则面板 4.普桑前门4*6后门5拆前喇叭只需翘下喇叭面盖主机1DIN 5.林宝坚尼MURCIELAGO前门 6.5后面6.5主机1DIN 6.保时捷911前门5*7后5*7主机1DIN面板 7.长安之星面包车前仪表台4寸后没有主机1DIN卡带 8.宝马Z4前门5后?主机非标准面板(横向狭长外型) 9.尼桑天籁JK版前6.5后6.5主机非标准 10别克君威:前门5寸套装,后门6×9机头2DIN 11.奥迪,前门6.5分体后门6.5分体 12.宝来前6。5中6。5一D 13.富康、爱丽舍前门:5"同轴后门:5"同轴(简装车型没有)主机:不规则 14.风神蓝鸟前门:6.5"同轴后门:6.5"同轴主机:1DIN(可装2DIN) 15.中华前门5.5代高音后门5.5或没主机1DIN可装2DIN 16.千里马前面5寸后面6.5寸主机1DIN 17.依蓝特前门6.5寸后面6X9 2DIN主机 18.捷达仪表3寸或高音前门没有或6.5寸后台5寸主机1DIN

19.两厢广本飞度前后门6.5寸部分喇叭需要加垫圈增高主机1DIN、2DIN均可 20.风度-2.0前门6寸后门6寸后窗台8寸低音主机2DIN 21.哈飞路宝,前5.25。后4 22.北斗星前5.25。后无 23.qq前4,后4*6 24.2000,仪表台4,前门可改6.5。后6.5但是喇叭罩是方型,最好改6*9 25.五菱之光前4后4 26.三菱帕杰罗v63000老款仪表台4后6*9 27.风神蓝鸟老款前门5*7后台6.5注意喇叭深度,小心碰到尾箱盖的钢簧 28.赛欧前门加垫4*6后台5.25 29.哈飞赛马前门6寸半后门6寸半 30.北斗星前门5寸后门5寸 31.新马自达6前门6寸半后门6寸半 32.凌志400前门4寸(带音箱)后台6X9 33.派里奥前门6寸半后台4X6 34.奇瑞(奇云)前门6寸半后台4X6 35.奇瑞QQ前门4寸后台4X6 36.307前门6寸分体,后门5寸分体头枕后6×9 1DIN可装2DIN 37.长城SAFE 04款前门四寸后侧车壁4寸同轴带小喇叭箱。主机双DIN换后厢喇叭时非常费劲,要把整个门板扒开。还容易断卡笋。

各种汽车遥控器的匹配方法

各种汽车遥控器的匹配方法 一、丰田"霸道"遥控器匹配 丰田"霸道"遥控器匹配打开驾驶侧车门,关闭门锁开关unlock。将钥匙插入后拔出,手动操作中控开关做“开-关”五个循环(lock→unlock为一个循环,一个循环时间为2秒)。 驾驶侧门再打开,再进行手动操作中控开关5个循环。 匙key on→key off 两个循环,在此过程中车身电脑会让中控自动地lock→unlock两次,此表示重写模式被选定。 按住遥控发射器上的“lock”“unlock”两个按键,然后按住“lock”键,此时门锁会自动地上锁和开锁1次,表示已经登录成功,若两次表示失败,须重新登录。 二、丰田佳美2、4遥控器设定程序 1、驾驶侧车门上锁和开锁,拔出点火钥匙; 2、在5s内插入和取出遥控钥匙两次; 3、在40s内关闭和打开驾驶侧车门两次; 4、插入点火钥匙并取出; 5、在40s内关闭和打开驾驶侧车门两次; 6、插入点火钥匙; 7、关闭所有车门; 8、以1s的间隔,转动点火开关,根据点火开关位置从“LOCK”到“ON”次数,来选择遥控钥匙设定模式: a) LOCK—ON 1次,增加模式; b) LOCK—ON2次,重新编程模式; c) LOCK—ON3次,确认模式; d) LOCK—ON5次,保护模式; 9、取出点火钥匙; 10、确认所选择的设定模式,可通过中央门锁上锁和开锁的循环反应次数来确认,因为中央反应次数与第8步的次数是一一对应的。注意,确认模式和保护模式已经选择,打开车门将退出程序。 11、在40s时间确认进入到增加模式和重新编程模式: a) 同时压下遥控器钥匙“LOCK”和“UNLOCK”按键,1s或1、5s释放按键; b) 在3s内重复步骤A,同时压下遥控器钥匙“LOCK”和“UNLOCK”按键1s以上,后释放按键; c) 遥控器设定成功,中央门锁会上锁和开锁一次。如有问题或程序到了这一步后,中央门锁循环两次,当这种情况发生后,确保遥控器是否正确,然后重做以上两步骤的程序; 12、多个遥控器要设定,重复步骤以上三个程序; 13、打开驾驶侧车门,程序完成。 三、现代酷派摇控器设定 现代酷派摇控器设定钥匙打到ON档不到,在中间的位置,仪表灯不亮,空调面板灯亮时,按开或锁键一下,双跳灯闪动即可。

汽车电脑检测方法

汽车电脑检测方法有下面几种: 1.直观检查法 直观检查法是靠维修人员的视觉去观察电路、元器件等的工作状态,从中发现异常现象,直接找到故障的部分和原因。直观检查法的优点是简单、方便,能够直接发现故障部位。缺点是许多故障从元件的外表上是发现不了的。 直观检查法适用于各种故障的检查,特别是一些硬性故障,比如汽车电脑内部腐蚀、元件冒烟等故障很好发现。维修时候单独使用效果不明显,需要和其他检查方法配合使用。 2.接触检查法 要求汽车电脑在工作状态下,通过接触,检查温度是否正常,或者通过嗅觉,是不是有那种元件烧掉的焦糊味,来判断汽车电脑板的好坏。接触检查法的优点是方便、简单、针对性强,能够直接发现故障部位。缺点是维修人员必须有丰富的接触检查经验,才能检查准确。 接触检查法适用于一些在大电流工作状态下的发热元件,比如电子喷油器、各种电磁阀和电机的驱动元件,点火功率元件等。 3.故障再生法 故障再生法是指有意识的让故障重复发生,以便于提供充足的观察机会,次数,时间和过程等,查出故障原因。主

要适用于一些间歇性出现的故障,比如说汽车电脑工作时好时坏的时候。 4.参照检查法 参照检查法是一种利用比较手段来寻找故障的检查方法。通常用一个工作正常的汽车电脑板,测量它的电压,电阻等关键元件的参数,运用代换,比较等手段,查出不同之处,找出故障部位和原因。 5.替代检查法 替代检查法是指用一个正常的元器件去替代一个所怀疑的元器件,如果替代正常,说明判断正确,如果替代后故障不变,可以缩小故障范围。用替代检查法的时候要注意,有时候一个故障可能是因为2个元件的损坏造成的,只替代一个元件无效果的话,会误以为这个元件是好的,容易错过故障点。替代元件的时候电脑板要在断电状态下进行。 6.电压检查法 电压检查法主要是对汽车电脑板的关键点的电压进行测量,找出故障部位。比如各集成电路的供应电源,蓄电池主电源,受点火开关控制的电源,内部经过集成稳压器或者调整三极管输出的稳压电源。用普通万用表就可以检测,非常方便实用。 7.电阻检查法 电阻检测法是指利用万用表的欧姆档,通过检查线路的

汽车音响主机位DIN尺寸标准详解

汽车音响主机位(DIN)尺寸标准详解 汽车音响主机位(DIN)尺寸标准详解 DIN最早是德国使用的音响尺寸规格,后来就延续下来,标准的音响都按这个尺寸执行。 DIN位指汽车中控台预留给汽车电器用品如车载DVD等的标准安装空间,1DIN 指一个标准空间(宽、高固定而深度不限),2DIN则是1DIN的两倍空间。这里位置一般用于音响主机、调谐器、LCD显示屏的安装。 欧洲车型按1DIN标准规定长183mm、高50mm、深153mm,日本车型多用2DIN 双层形式尺寸长180mm、高100mm、深153mm。 详细资料: 德国标准协会 Deutsches Institut für Normung e.V. 缩写为DIN 德国标准协会(DIN)是德国的标准主管机关,成立于1917年,总部设在柏林。从1975年起,德国**就把DIN作为国家标准体系,在国际和欧洲范围内代表德国的利益。 DIN主持着一个由制造工业、消费者组织、商业、贸易业、服务行业、科学界、技术审查员和**代表们组成的论坛。代表们在此讨论和制定特定领域的标准化要求,并最终形成德国标准。DIN所进行的标准化工作是要使整个社会受益,这一工作已经对无论是公司还是国家的经济发展都产生了显著的影响。DIN标准在促进经济最优化、品质保证、安全、环境保护,以及工业、技术、科学界、**、科学界和公众之间的交流中起了重要作用。 大多数DIN标准都是为德国市场而制定的;但它们也在欧共体国家中广泛被采用,以及被向德国和欧共体出口的厂商们使用。并且,由于DIN标准的严格规范和广泛内容,它也在教学和产品研发中被全球相关人士使用。 DIN标准 DIN标准由26,000名外部专家起草。DIN有76个标准委员会,每个标准委员会负责其领域内的所有活动,并在国际和欧洲范围内与相关其他标准相协调。 所有标准在正式出版前都会出版草案,供公众评审;公众意见会被一一审议,然后标准才会出版。已经出版的标准会持续修订至少5年。DIN的标准超过14,500种(英文),涵盖物理、工程、材料学等领域。大多数的DIN标准都有英文版或英文翻译版。

汽车动力性检测经典课件

汽车动力性检测经典课件 一、底盘涮泉,引用黑能 1.底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能: ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗。 2.底盘测功机的构造 底盘测功机主要由滚筒装置、电涡流测功器、测量装置、电气控制及辅助装置组成。一些底盘测功机还配备有油耗仪。 1)滚筒装置。

常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组,共四个滚筒。滚筒由金属制成,一般为光滑表面。滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动旋转。双滚筒式底盘测功机由于滚筒直径较小(一般在185~400mm)比压增大,检测时轮胎与滚筒的接触与其在路面上受力情况相差较大,因此滚动阻力损失较大。轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎气压和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著降低其功率损失。一般在作测功试验时,小客车的轮胎气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%。 为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道路上行驶时的惯性。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离合器控制。例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车的质量,将飞轮组合成四级,见下表。 按车质量选择惯性飞轮 日本弥荣CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮安装在滚筒机架左边,也是用离合器

汽车性能与检测考试库

汽车性能与检测考试库

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开课系部:汽车工程系 课程名称:汽车使用与性能检测 教材名称:《汽车使用与性能检测》人民交通出版社 建设人:鲍晓沾 第一章概述 一、填空题 1、是汽车在一定的使用条件下,汽车以最高效率工作的能力。 章节:1 题型:填空题 难度系数:2 答案:汽车使用性能 2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。 章节:1 题型:填空题 难度系数:2 答案:容载量 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。 章节:1 题型:填空题 难度系数:2 答案:运输生产率和成本 4、汽车检测技术是利用各检测设备,对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 章节:1 题型:填空题 难度系数:2 答案:不解体 5、汽车检测方法有和。 章节:1 题型:填空题 难度系数:2 答案:安全环保检测,综合性能检测 6、、交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、、 合理改造、适时改造和报废的全过程管理。 章节:1 题型:填空题 难度系数:2 答案:定期检查,强制维护,视情修理 7、按服务功能分类,检测站可分为、和三种。 章节:1 题型:填空题 难度系数:2 答案:安全检测站,维修检测站,综合检测站 8、安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线,一般由和、和三个工位组成。 章节:1

题型:填空题 难度系数:2 答案:外观检查(人工检查)工位、侧滑制动车速表工位灯光、尾气(废气)工位 9、检测技术的发展使汽车检测设备向、、方向发展。 章节:1 题型:填空题 难度系数:2 答案:智能化,规范化,网络化 二、判断题 1.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。() 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 2.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。() 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 3.20世纪80年代初,交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。() 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 4.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。() 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。() 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 6.检测站可以根据自身发展需要更改业务范围、迁址,无需报批。() 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 7.对汽车的检测需要对汽车进行解体才能检测。() 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 8、机动车安全环保检测不包括车速表的校验.( )

教给大家怎么修汽车电脑板 分析各个单元工作情况

首先,我们要对汽车电脑的内部结构有一个大致的了解,汽车电脑由如下几部分构成: 1.汽车电脑构成 1.1 电源部分 用来对汽车所提供的电源进行滤波和稳压,以供给电脑内部稳定的直流电源。 1.2 中央处理器(CPU) 汽车上使用的一般都是8位或16位的处理器,也就是说一次可控制、计算和传输8位或16位的二进制数,这是电脑的中央指挥机构。 1.3 存储器部分 用来存储程序和各种数据,又可分为: 1.3.l 只读存储器(ROM) 用来存放电脑的监控程序,即电脑本身运行所必须的一些程序。 1.3.2 可编程只读存储器(EPROM或EEPROM) 用来存储让执行装置或其它控制装置动作的控制程序。如:燃油喷射的控制,点火提前 角的控制。怠速控制和自我诊断的程序。 1.3.3 随机存储器(RAM) 用于暂存来自各种传感器的数据,供中央处理器使用;也可存储系统的故障码。随机存 储器内的内容在断电后就会消失。 1.3.4 自适应存储器(属于随机存储器的一种)用于电脑的“自我学习”和根据车况变化 自动调整相关参数。如“怠速学习”等。 1.4输入/输出部分 1.4.1 输入部分 将传感器传来的模拟信号进行转换,变成数字信号(即ND转换)供中央处理器进行处理,也有部分传感器直接传来数字信号,则无须进行转换,但需要进行整形,例如:曲轴位

置传感器传来的信号。 1.4.2 输出部分 中央处理器在接收到各传感器传来的各种信号后,经过处理,再发出相应的控制信号;由于控制信号是数字信号,要先经过转换变成模拟信号(即D/A转换)然后再经放大电路进行功率放大后才可驱动执行装置动作。也有部分输出信号无需进行转换,直接经放大后输出给执行元件,比如:喷油嘴的控制就是直接用数字信号放大后加到喷油嘴的线圈上。 在动手检修电脑之前,要先对电脑的控制电路(即外电路)进行检查,排除电路中的故障。因为如果在外电路中存在故障的情况下,易对电脑进行误修,即使修好了或是买回了一块新电脑板,装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。例如:某修理厂将一辆皇冠28轿车由右方向改为左方向后,发动想不能启动,经过几名电工多次检查均未查出问题,便怀疑是电脑损坏,但不敢断定。后经检查外电路(因为改方向的车需改动线路,极可能会接错线),发现发动机电脑线束中有两根颜色和线径均相同的线,一条通至节气门位宣传感器,另一条通至点火放大器,因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。打开电脑盒,查看与该两条线相连的电脑接脚在电路板上的缩写符号,发现一个是“IDL”,另一个是“IGL”,且“IDL”通向点火放大器,而“IGT”通向了节气门位置传感器。至此,可以判定这两条线接反了,应相互交换。因为“IGT”是英文“IGNIROT”(即点火器)的缩写,而“IDL”是英文"IDLE"(即怠速,在此指节气门位置传感器的怠速触点)的缩写。将这两条线交换接通后试车,发动机运转正常。这一事例说明:检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查,否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除,甚至将新电脑又烧坏等情况。 2.电脑故障 外电路故障排除后,如果确定是电脑损坏,可对电脑扳进行检修,经笔者粗略统计,有90%的被损坏的电脑都是可以修复的,下面就实际工作中常见故障及其修理进行分类讲述: 2.l 电脑电源部分故障 一般是因为就车充电时,因充电机电压调整过高,或极性接反,或充电的同时开钥匙,甚至启动电机,或发动机在运转过程中,电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件,更换即可,比较容易修复。 2.2 输入/输出部分故障 一般是放大电路元件烧坏,有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。例如:某修理厂在对一台美国雪佛兰轿车翻新烤漆后,发现发动机不能启动,且如果打开钥匙时间一长,汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。打开钥匙后,发现6只喷油嘴全部处于全开状态,汽油直接从喷油嘴流入气缸,流满后溢出,检查外电路并未发现问题,可以断定是电脑中的输出控制

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