轿车二代轮毂轴承游隙与预紧力分析_刘佳

汽车前轮毂轴承适用车型对照表

汽车前轮毂轴承适用车型对照表型号：DAC25520037 适用车型：富康，奇瑞QQ，吉利后轮，专用轴承。型号：DAC25520042 适用车型：奔奔后轮。型号：DAC25520043 适用车型：吉利，雪铁龙，标志。型号：DAC25550043 适用车型：雷诺。型号：DAC25600045 适用车型：标志307，凯旋。型号：DAC27520045/43 适用车型：尼桑日产。型号：DAC27530043 型号：DAC28580042 适用车型：长安汽车，昌河汽车，佳宝前轮专用轴承。型号：DAC28580044 适用车型：雨燕后轮专用轴承。型号：DAC28610042 适用车型：丰田专用轴承。型号：DAC29530037 适用车型：越翔后轮专用轴承型号：DAC30580042 型号：DAC30600337 适用车型：拉达，菲亚特前轮专用轴承。型号：DAC30630042 适用车型：丰田汽车专用轴承。型号：DAC30640042 适用车型：丰田汽车专用轴承。型号：DAC30680045 适用车型：斯柯达汽车专用轴承型号：DAC32550032 适用车型：沙拉本汽车专用轴承型号：DAC32720045 适用车型：丰田姬先达用轴承型号：DAC34640037 适用车型：拉达，欧宝，大众，大宇，乐丰，乐驰，前轮，专用轴承。型号：DAC34660037 适用车型：本田雅阁，沃克斯，豪尔，赛宝前轮，专用。型号：DAC3562W-S 适用车型：北斗星，哈飞，路宝，奔奔，爱迪尔前轮。型号：DAC35620040 适用车型：奥扩王子前轮专用轴承。型号: DAC35640037 适用车型：幸福使者，老夏利前轮专用轴承。

汽车轮毂轴承失效模式与分析方法

汽车轮毂轴承失效模式与分析方法摘要:汽车轮毂轴承开发阶段需要进行多种性能试验，通过轮毂轴承失效的案例，分析轴承早期失效模式，找出其根本原因，验证产品设计合理与否。针对这些失效模式，归纳梳理了轮毂轴承失效分析的系列方法，为深入研究轮毂轴承的失效机理，改善产品质量提供参考。关键词:轮毂轴承; 性能试验; 失效模式; 分析方法 Failure Mode and Analysis Method for Automobile Hub Bearings Abstract:The development stage of automobile hub bearings is required to conduct various performance tests.The initial failure mode for bearings is analyzed through failure case of hub bearings，and the root cause is found out to verify the rationality of product design．Aiming at these failure modes，a series method for failure analysis of hub bearings is summarized，which provides a reference for in-depth study of failure mechanism for hub bearings and improvement of product quality． Key words: hub bearing; performance test; failure mode; analysis method; 0 引言轿车轮毂轴承是汽车底盘上的一个重要组件，其是否能够平稳可靠地运转直接关系到行车的安全。普通轴承失效模式识别和分析方法的研究已有相关学者做过大量的工作［1－4］。而轮毂轴承的失效分析起步较晚，近年来随着汽车工业的迅猛发展而逐渐受到重视。文献［5］对轮毂轴承载荷谱和失效机理做了深入探索。文献［6－7］分别就轮毂轴承的失效分析步骤及其对策与诊断方法进行了研究。由于轮毂轴承失效模式多种多样，且相关研究工作存在一定的局限性，故在轮毂轴承开发阶段就需要进行各种性能试验，通过早期失效分析，找出其失效原因，为改善轮毂轴承的品质提供参考。 1 性能试验范围轮毂轴承开发验证的台架试验包括: 一般耐久性试验、高速耐久性试验、疲劳强度试验、密封试验、刚性试验、动摩擦试验及冲击试验等。设计的样品只有顺利通过台架试验，才能在主机厂所指定的路试场进行道路试验。道路试验综合了台架试验的各种考评项目，能够真实反映实际工况。不同的主机厂有各自的台架试验和道路试验规范，并明确了评判标准。当

什么是径向游隙

什么是径向游隙测量轴承径向游隙的方法国家和轴承行业都有专门的检测标准（JB/T3573-93）来规定。在轴承制造工厂都有专用的检测仪器来测量轴承的径向游隙。对于调心轴承的径向游隙，通常采用塞尺测量方法。下面介绍用塞尺测量调心滚子轴承径向游隙的方法：检测类设备，装配类设备，客户定制设备，轴承检测，零件检测，内径测量、内孔测量外径测量，内径，外径，尺寸测量，测量仪器，自动测量，自动检测，视觉检测，影像检测，跳动检测，自动化设备，自动检测仪，检测设备开发，内孔测量仪，电动车设备 A〃将轴承竖起来，合拢。要点：轴承的内圈与外圈端面平行，不能有倾斜。将大拇指按住内圈并摆动2-3次，向下按紧，使内圈和滚动体定位入座。定位各滚子位置，使在内圈滚道顶部两边各有一个滚子，将顶部两用人才个滚子向内推，以保证它们和内圈滚道保持合适的接触。 B〃根据游隙标准选配好塞尺。要点：由轴承的内孔尺寸查阅游隙标准中相对应的游隙数值，根据其最大值和最小值来确定塞尺中相应的最大和最小塞尺片。 C〃选择径向游隙最大处测量。要点：轴承竖起来后，机上部外圈滚道与滚子之间的间隙就是径向游隙最大处。 D〃用塞尺测量轴承的径向游隙。要点：转动套圈和滚子保持架组件一周，在连续三个滚子能通过，而在其余滚子上均不能通过时的塞尺片厚度为最大径向游隙测值；在连续三个滚子上不能通过，而在其余滚子上均能通过时的塞尺片厚度为最小径向游隙测值。取最大和最小径向游隙测值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。在每列的径向游隙合格后，取两用人才列的游隙的算术平均值作为轴承的径向游隙。对于单列角接触球轴承、圆锥滚子轴承和推力轴承，其安装的最后工作是调整轴承的轴向游隙。轴承的轴向游隙需要根据安装结构、载荷、工作温度和轴承性能进行精确调整。下面介绍轴向游隙的测量方法和如何调整轴向游隙。利用千分表测量汽车轮毂轴承轴向游隙方法：将带有千分表的支座稳固地置于机身或壳体内，把千分表表头硕在轴的光洁表面上，向两个方向推轴，表针指示的界限偏差，即为其轴向游隙数值。一、原始游隙轴承安装前自由状态时的游隙。原始游隙是由制造厂加工、装配所确定的。二、安装游隙也叫配合游隙，是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装，或使内圈增大，或使外圈缩小，或二者兼而有之，均使安装游隙比原始游隙小。三、工作游隙轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时，由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大。轴承工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。有些滚动轴承不能调整游隙，更不能拆卸，这些轴承有六种型号，即0000型至5000型；有些滚动轴承可以调整游隙，但不能拆卸，有600 0型（角接触轴承）及内圈锥孔的1000型、2000型和3000型滚动轴承，这些类型滚动轴承的安装游隙，经调整后将比原始游隙更小；另外，有些轴承可以拆卸，更可以调整游隙，有7000型（圆锥滚子轴承）、8000型（推力球轴承）和9000型（推力滚子轴承）三种，这三种轴承不存在原始游隙；6000型和7000型滚动轴承，径向游隙被调小，轴向游隙也随之变小，反之亦然，而8000型和9000型滚动轴承，只有轴向游隙有实际意义。合适的安装游隙有助于轴承的正常工作。游隙过小，滚动轴承温度升高，无法正常工作，以至滚动体卡死；游隙过大，设备振动大，滚动轴承噪声大。径向游隙的检查方法如下：一、感觉法 1、有手转动轴承，轴承应平稳灵活无卡涩现象。 2、用手晃动轴承外圈，即使径向游隙只有0.01mm，轴承最上面一点的轴向移动量，也有0.10~0.15 mm。这种方法专用于单列向心球轴承。

汽车轮毂轴承失效模式分析及性能提升

汽车轮毂轴承失效模式分析及性能提升关熊飞，李延超，杨晓勇，刘伟红（海马轿车有限公司，河南郑州450016）摘要：轮毂轴承是汽车非常重要的安全部件，本论文列举某车型路试过程中轮毂轴承单元失效的问题进行分析，针对其失效的原因采取相应轴承性能提升的措施。关键词：汽车；轮毂轴承单元；密封中图分类号：U463.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2015)07-78-03 Failure Mode Analysis Of The Automobile Hub Bearing and Performance Promotion Guan Xiongfei, Li Yanchao, Y ang Xiaoyong, Liu Weihong ( Hippocampus Car Co., Ltd., Henan Zhengzhou 450016 ) Abstract: Hub bearing is very important safety component of automobile, this paper is took about that some vehicle road test analysis of hub bearing unit failure problem in the process, aiming at the cause of failure to take measures to enhance the bearing performance. Keywords: Automobile; Hub bearing units; obturating CLC NO.: U463.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)07-78-03 引言汽车轮毂轴承单元是用于连接制动器、传动轴或者扭力梁，为轮毂的转动传递转矩和支撑整车载荷的作用。汽车轮毂轴承单元主要承受通过悬架系统传递而来的汽车重量（径向载荷），转向系统中转向力产生的轴向载荷，传动系统传递变速箱和驱动轴扭矩，使汽车前进和后退。因此轮毂轴承是一个非常重要的部件，保证了汽车运行平稳舒适性和安全性。一旦失效会导致车辆不能正常行驶，零部件运转异常、异响，零件磨损加剧，使用寿命下降，安全性能降低等问题。典型的轮毂轴承失效主要有：密封性能失效、内外圈表面疲劳失效。 1、汽车轮毂轴承的结构轮毂轴承是在角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的专用轮毂轴承单元。与传统的滚动轴承相比，轮毂轴承单元可预调游隙和预压预置，整体刚性好，可靠性高，并带有凸缘的内圈和外圈，可直接与汽车制动和转动系统联接，结构简化，减少安装空间，便于维修，轴承使用寿命长。随着现代汽车技术发展，降低能源消耗，舒适性，安全性，模块化，加速性能，智能化要求不断提高，对轮毂轴承的要求也不断向着低摩擦力矩、良好的密封性能、高可靠性，结构紧凑、单元化、高性能、轻量化、智能化方向发展。根据轮毂轴承单元发展历程，目前轮毂轴承单元可以分为一代、二代、三代、四代轮毂轴承：第一代轮毂轴承单元是预调游隙，带密封圈的双列轴承。将原两套分立的角接触球轴承或圆锥滚子轴承集成为一套外圈整体式、内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承，可预先设定初始游隙值，并且自带密封圈。第二代轮毂轴承单元是外圈带凸缘的预调游隙，带密封圈的双列轴承。第1代轮毂轴承单元基础上，使外圈带凸缘，通过螺栓直接连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。第三代轮毂轴承单元是除预调游隙，带密封圈外，其内、外圈均带凸缘，多数还集成了轮速传感器。在第2代轮毂轴承单元基础上进行改进，如内圈带凸缘用于连接刹车盘和钢测试试验作者简介：关熊飞，就职于海马轿车有限公司。

第二代轮毂轴承单元游隙分析

轮毂轴承单元轴向游隙分析轴向游隙（以下简称游隙）是在两内圈小端面贴紧后对外法兰的相对轴向移动量。理论公式：C=2[(Ri+Re-Dw)Sin?+di]-Di， C：轴向游隙 Ri：内沟曲率 Re：外沟曲率 Dw：钢球直径 ?：接触角＝cos1 {[Ri+Re-（De-de）/2]/(Ri+Re-Dw)} di:内圈沟位 Di：外法兰沟心距由上式可知，装配是通过相关参数：内、外沟径相互差，内圈沟位（沟道到小端的距离），外法兰双沟心距，内、外沟曲率，钢球直径合套从而满足成品游隙要求。由于相关联的尺寸太多，通常装配时沟位、沟心距、沟曲率都作为不考虑因素（视为常数），只以内、外沟径差而选配保证游隙要求。由此，为了提高合套率，沟曲率、沟位、沟心距在磨加工时保证它们的一致性是重重之重。下面以原始游隙为“0”的状态下单独讨论（图解）以上参数的变化对轴向游隙的影响。 1、内、外沟径差对轴向游隙的影响其它状态不变，假设内、沟径差加大2x（内沟径减小或外沟径加大）如图所见游隙增加2y。反之游隙减小。 2、沟曲率对游隙的影响其它状态不变，假设外沟曲率加大r，如图所见游隙增加2y，反之

游隙减小。同理内沟曲率加大游隙也加大反之亦然。 3、沟位其它状态不变，假设内圈沟位加大x，如图所见游隙加大2y,反之游隙减小。外圈沟位（沟心距）它是由金钢滚轮保证一致性，把作为常数不作考虑。 4、钢球对游隙的影响其它状态不变，假设钢球加大d，如图所见游隙加大2y，反之减小。

综上所述，在保证成品游隙要求的前提下，为了达到更高的合套率，除了改变内、外沟径差以外，最有效的办法就是加大或减小钢球，再就是在出现游隙偏大的情况下，减小内圈沟位，就是保证内圈高度研磨双端面。编制：余祖辉 2005-10-24

轮毂轴承和轮毂单元的更换(上)

轮毂轴承和轮毂单元的更换(上）最坏情况下，磨损或损坏的轮毂轴承或轴承单元会带来安全隐患，严重的情况下，可能还会造成伤害。至少它会在行驶的路途中发生不合时宜且成本较高的失效。因此，最好的办法是在它们失效前将轮毂轴承或轮毂单元换掉，但又如何知道它们在什么时候失效呢？ SKF从数以万次的更换过程中收集到的数据中发现，大多数需要进行轴承更换的汽车行驶的里程在13万~19万km之间。因此，为了最大限度地确保安全和可靠性，SKF建议在更换制动器时，不管车龄的长短都要检查轮毂轴承，并且时刻注意轴承磨损的早期预警信号，包括任何转动时的磨损噪声或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。后轮驱动车辆当替换前轮轴承时，即使只坏了一个轴承，也要成对更换。这是因为导致一个轴承失效的工作条件和作用于另一个轴承的工作条件相似。大多数生产商建议后轮驱动的车辆在行驶38000km时应对前轮毂轴承进行注油润滑。然而，大多数情况下，直到更换制动系统才对轴承进行注油润滑，这意味着，在润滑以前，轴承已经工作了两倍或比两倍更多的建议行驶里程数。每当更换制动系统时，检查轴承并更换油封是一个良好的工作习惯。后轮驱动时，用的最多的前轮毂轴承是单列圆锥滚子轴承。圆锥轴承有两个可分离的部件：圆锥内圈和圆锥外圈。里边的部分或内圈有一个内圈、滚动体和保持架。外圈是经过硬化处理的钢材，给滚动体提供一个光滑的滚动表面。在轮端应用中，圆锥滚子轴承通常成对使用。在一些场合，后轮驱动车辆使用轮毂单元作为前轮轴承，使用轮毂单元的好处在于：大多数轮毂单元是密封的，且在整个寿命期内保持润滑。虽然球体、锥体、滚柱轮毂轴承在老式的汽车后轮中广泛运用，但轮毂单元的使用量却在日益增长。大多数后轮驱动车辆上的后轮毂轴承是密封的，且在整个使用寿命期都润滑的，或由差速器中的润滑油润滑。因此，它们通常没有特定的保养间隔期。只有当轮毂密封开始渗漏，且引起差速器的润滑油渗透到制动刹车片时，才需要进行维护。前轮驱动车辆前轮驱动车辆中使用最多的前轮毂轴承装置是一种整体轮毂单元。典型的轴承单元，集成了内外圈、滚动体和保持驾，并带有一个或两个安装用的法兰。通常，这些轮毂单元在整个使用寿命期内是密封的，当轮毂单元被损坏或显示出磨损的迹象时，整个轮毂单元被更换掉。

测量轴承径向游隙的方法

测量轴承径向游隙的方法国家和轴承行业都有专门的检测标准（JB/T3573-93）来规定。在轴承制造工厂都有专用的检测仪器来测量轴承的径向游隙。对于调心轴承的径向游隙，通常采用塞尺测量方法。下面介绍用塞尺测量调心滚子轴承径向游隙的方法：检测类设备，装配类设备，客户定制设备，轴承检测，零件检测，内径测量、内孔测量外径测量，内径，外径，尺寸测量，测量仪器，自动测量，自动检测，视觉检测，影像检测，跳动检测，自动化设备，自动检测仪，检测设备开发，内孔测量仪，电动车设备 A．将轴承竖起来，合拢。要点：轴承的内圈与外圈端面平行，不能有倾斜。将大拇指按住内圈并摆动2-3次，向下按紧，使内圈和滚动体定位入座。定位各滚子位置，使在内圈滚道顶部两边各有一个滚子，将顶部两用人才个滚子向内推，以保证它们和内圈滚道保持合适的接触。 B．根据游隙标准选配好塞尺。要点：由轴承的内孔尺寸查阅游隙标准中相对应的游隙数值，根据其最大值和最小值来确定塞尺中相应的最大和最小塞尺片。C．选择径向游隙最大处测量。要点：轴承竖起来后，机上部外圈滚道与滚子之间的间隙就是径向游隙最大处。 D．用塞尺测量轴承的径向游隙。要点：转动套圈和滚子保持架组件一周，在连续三个滚子能通过，而在其余滚子上均不能通过时的塞尺片厚度为最大径向游隙测值；在连续三个滚子上不能通过，而在其余滚子上均能通过时的塞尺片厚度为最小径向游隙测值。取最大和最小径向游隙测值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。在每列的径向游隙合格后，取两用人才列的游隙的算术平均值作为轴承的径向游隙。对于单列角接触球轴承、圆锥滚子轴承和推力轴承，其安装的最后工作是调整轴承的轴向游隙。轴承的轴向游隙需要根据安装结构、载荷、工作温度和轴承性能进行精确调整。下面介绍轴向游隙的测量方法和如何调整轴向游隙。

轮毂轴承的发展趋势和技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术（图）摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求，汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显着进步。讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。 20世纪80年代以来，随着前轮驱动汽车的广泛普及，为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求，轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对轮毂轴承的各种需求，改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步，与周围零部件一体化程度方面取得显着成效（图1）。所有大批量生产的三代轮毂轴承（HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ）均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。为降低油耗及改善行驶的稳定性，轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。另外，第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。第一代轮毂轴承第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。第三代轮毂轴承第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。 ??? 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点。下一页 2、轮毂轴承技术高性能密封圈由于非常接近地面和高温的刹车盘等零件,轮毂轴承需要适应各种复杂路况及恶劣环境。因此轴承密封圈必须具备良好的耐热、防泥浆和污水的性能。表2列出了具有不同密封性能的密封圈。

测量轴承径向游隙的方法完整版

测量轴承径向游隙的方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

测量轴承径向游隙的方法国家和轴承行业都有专门的检测标准（JB/T3573-93）来规定。在轴承制造工厂都有专用的检测仪器来测量轴承的径向游隙。对于调心轴承的径向游隙，通常采用塞尺测量方法。下面介绍用塞尺测量调心滚子轴承径向游隙的方法： A．将轴承竖起来，合拢。要点：轴承的内圈与外圈端面平行，不能有倾斜。将大拇指按住内圈并摆动2-3次，向下按紧，使内圈和滚动体定位入座。定位各滚子位置，使在内圈滚道顶部两边各有一个滚子，将顶部两用人才个滚子向内推，以保证它们和内圈滚道保持合适的接触。 B．根据游隙标准选配好塞尺。要点：由轴承的内孔尺寸查阅游隙标准中相对应的游隙数值，根据其最大值和最小值来确定塞尺中相应的最大和最小塞尺片。 C．选择径向游隙最大处测量。要点：轴承竖起来后，机上部外圈滚道与滚子之间的间隙就是径向游隙最大处。 D．用塞尺测量轴承的径向游隙。要点：转动套圈和滚子保持架组件一周，在连续三个滚子能通过，而在其余滚子上均不能通过时的塞尺片厚度为最大径向游隙测值；在连续三个滚子上不能通过，而在其余滚子上均能通过时的塞尺片厚度为最小径向游隙测值。取最大和最小径向游隙测值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。在每列的径向游隙合格后，取两用人才列的游隙的算术平均值作为轴承的径向游隙。对于单列角接触球轴承、圆锥滚子轴承和推力轴承，其安装的最后工作是调整轴承的轴向游隙。轴承的轴向游隙需要根据安装结构、载荷、工作温度和轴承性能进行精确调整。下面介绍轴向游隙的测量方法和如何调整轴向游隙。利用千分表测量汽车轮毂轴承轴向游隙方法：将带有千分表的支座稳固地置于机身或壳体内，把千分表表头硕在轴的光洁表面上，向两个方向推轴，表针指示的界限偏差，即为其轴向游隙数值。

重型汽车驱动桥轮毂轴承配合失效分析_杨英

第12卷第34期2012年12月1671—1815（2012）34-9256-04 科学技术与工程 Science Technology and Engineering Vol.12No.34Dec．2012 2012Sci.Tech.Engrg. 重型汽车驱动桥轮毂轴承配合失效分析杨英雷刚征小梅（重庆理工大学重庆汽车学院，重庆400054）摘要采用有限元分析方法，分析了大径向载荷作用下某重型汽车驱动桥轮毂轴承过盈配合处的接触应力分布。结果表明：最大应力容易出现在内侧轮毂小轴承的下侧，且在最大载荷工况下，最大应力超过了轮毂支承材料的屈服极限，内侧轮毂小轴承与轮毂支承间易于发生打滑现象，从而造成轮毂轴承配合失效。为解决重型汽车轮毂轴承配合失效问题，轮毂支承需要采用屈服极限较高的材料。关键词有限元分析轮毂轴承径向载荷配合失效中图法分类号 U463.343；文献标志码 A 2012年7月25日收到第一作者简介：杨英（1975—），女，硕士，讲师。研究方向：车辆工程。E-mail ：yangying1213@https://www.360docs.net/doc/732503802.html, 。重载车辆驱动桥一般采用单级减速的主传动和轮边减速器，以获得较大的最小离地间隙和传动比。但在大径向载荷作用下，轮毂轴承外圈与轮毂的过盈配合处容易产生塑性变形，从而引起过盈配合失效，发生打滑现象。因而，在设计和评估过程中往往需要对轮毂轴承配合进行失效分析。在轮毂轴承分析方面，王秋成等［1］进行了深冷条件下轮毂轴承疲劳寿命强化试验，发现失效零件大部分为轴承内、外圈沟道疲劳失效。李永庆等［2］利用ANSYS 软件分析了第三代汽车轮毂轴承单元的强度，获得了各零件的应力分布。王大力等［3］介绍了ANSYS 软件在求解轴承接触问题中的应用。徐浩等［4］研究了基于单个滚子与滚道接触确定滚子凸度的有限元法。张雪萍［5］将单个滚子与滚道接触简化为一根满足赫兹接触理论的弹簧，并以此为基础建立了对轮毂轴承进行有限元分析的接触－挠曲耦合模型。J.Murata ［6］在使用有限元法进行轴承内圈蠕变研究时，也使用赫兹理论对滚子/滚道的接触进行了简化。王彦伟等［7］建立了轮毂轴承整体三维有限元接触分析模型的建模准则，并验证了有效性。郭秋艳［8］应用ANSYS 软件对轿车轮毂轴承法兰盘的力矩刚性进行有限元分析。但重型汽车轮边减速器轮毂轴承外圈与轮毂之间配合失效相关分析未见报道。为此，现采用有限元分析方法，分析大径向载荷下圆锥滚子轴承外圈和轮毂支承之间的接触和应力分布，从而为轮边减速器轮毂尤其是重型汽车轮边减速器轮毂设计提供分析方法和指导。 1重型汽车驱动桥结构及运动分析某重型汽车驱动桥如图1所示，由单级主传动和轮边减速器组成，轮边减速器为行星轮式；车身通过两个板簧支承在驱动桥上，轮毂通过轮毂支承与两个圆锥滚子轴承（圆锥滚子轴承的外圈和轮毂支承间是过盈配合）支承在驱动桥壳的半轴套管上，属全浮式支承结构［9］。驱动桥的受力见图2，车身垂直载荷通过左右板簧作用在驱动桥上，车轮（轮毂）由路面支承，轮毂（支承）通过两个圆锥滚子轴承与桥壳相连，以承受相互作用力。由此可见，两个圆锥滚子轴承将承受很大的径向载荷。 2 有限元模型的建立 2.1 有限元分析模型应用SolidWorks 建立三维实体模型，建立三维实体模型时进行了如下简化［7］：1）由于左右轮毂结构和边界条件的对称性，建立结构的一半的模型，

汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告(案例新版)

https://www.360docs.net/doc/732503802.html, 汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告（用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等）版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.360docs.net/doc/732503802.html, 编制工程师：范兆文

https://www.360docs.net/doc/732503802.html,/ 【微信公众号】：中国项目工程咨询网或 xmkxxbg 《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。《汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告》主要是通过对汽车轮毂轴承单元项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对汽车轮毂轴承单元项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车轮毂轴承单元项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为汽车轮毂轴承单元项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。《汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告》是确定建设汽车轮毂轴承单元项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建汽车轮毂轴承单元项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建汽车轮毂轴承单元项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性

JB_T102382001_汽车轮毂轴承单元_介绍

标准介绍与贯彻 8 ＪＢ／Ｔ１０２３８—２００１《汽车轮毂轴承单元》介绍　洛阳轴承研究所□李飞雪 1 概述轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。随着汽车产量和保有量的增加，轮毂轴承单元的需求量也在日益增大，许多轴承厂纷纷开始生产轮毂轴承单元。轮毂轴承单元属于技术含量较高的产品，对其设计和生产均有较高要求，可是目前市场上尤其是维修市场上的轮毂轴承单元良莠不齐，产品质量高低不一，因此需要对其制定标准，来规范和指导轮毂轴承单元的生产，以保证产品质量和安全使用性能的要求。JB/T 10238—2001《汽车轮毂轴承单元》就是这样一项标准。 2 JB/T 10238规定的主要内容及说明（1）结构型式从基本结构上看，第一代轮毂轴承单元是预调游隙、带或不带密封圈的双列轴承，第二代轮毂轴承单元是外圈带凸缘的双列轴承，第三代轮毂轴承单元的内、外圈均带凸缘，第四代轮毂轴承单元则进一步将双列轴承、连接法兰以及等速万向节的外套集成为一个整体。各代轮毂轴承及单元的基本结构和特征见表1。

1 轮毂轴承性能试验大纲

车型零部件性能试验试验大纲产品名称：轮毂轴承产品图号：试验类型：性能检验试验日期：编制：审核：批准：

1.试验依据：乘用车及商务车轮毂轴承技术标准 2.试验目的：验证产品的性能是否满足要求。 3.试验对象：轮毂轴承。 4.要求：负荷试验机的压力不小于10KN，室温在20±1℃。 5.试验方法 5.1密封泥水试验 5.1.1定义：泥水试验是使轴承在泥浆水喷溅的条件下，用轴承寿命来描述轴承防泥水能力的试验。 5.1.2试验准备 5.1.2.1样本容量：2套，抽样4套，其中2套为备品及分析用 5.1.2.2样品套圈的端面上逐套编号 5.1.2.3样品在各项测试前应擦试干净，不得有油污 5.1.2.4称质量采用的天平精度应不低于6级，并定期鉴定. 5.1.2.5轴承在上机试验前称其质量 5.1.2.6与轴承配合的轴与壳体的公差应符合要求 5.1.2.7试验轴承必须安装正确,不得有压偏现象,不准敲打密封圈 5.1.3试验条件 5.1.3.1试验机为通过鉴定合格的轴承试验机 5.1.3.2试验条件: 泥水应符合：JISZ8901 8级，重量比为5%；流量：1×103m3/min 转速：N=300rpm时，向密封件喷溅试验1小时 N=1000rpm时，不喷溅试验1小时目标时间：100小时 5.1.4试验过程 5.1.4.1凡因设备仪器故障或操作人员违反试验规程造成轴承失效时,应从记录中剔除 5.1.4.2试验轴承出现异常振动、噪声及其它异常现象时，应及时停机处理 5.1.4.3试验在载荷下起动和停机 5.2漏脂试验 5.2.1定义：漏脂试验是轴承在一定条件下运转，用轴承腔内润滑脂泄漏到轴承外部的情况来描述其防漏脂能力的试验。 5.2.2试验准备 5.2.2.1样本容量：4套，抽样数量6套，其中2套为备品及分析用。 5.2.2.2样品套圈的端面上逐套编号 5.2.2.3样品在各项测试前应擦试干净，不得有油污 5.2.2.4称质量采用的天平精度应不低于6级，并定期鉴定. 5.2.2.5轴承在上机试验前称其质量 5.2.2.6与轴承配合的轴与壳体的公差应符合要求 5.2.2.7试验轴承必须安装正确,不得有压偏现象,不准敲打密封圈 5.2.3试验条件 5.2.3.1试验机为通过鉴定合格的密封轴承试验机 5.2.3.2试验条件:

轮毂轴承安装

轮毂轴承安装、使用常识轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项： 1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。 2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。 3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。 4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。 5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承，注意轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起轴承的早期失效。 6、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。 7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出，让它们远离磁场，如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时，通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针，来改变轴承的操作。 8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承，为了确定推力环装在哪一边，可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘，轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面，正对ABS的敏感元件。注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。 9、许多的轴承是密封的，这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同，所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出。一般经验：在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50％。

测量轴承径向游隙的方法

测量轴承径向游隙的方法 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

轮毂使用及安装注意事项

轿车的轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项： 1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。 2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。 3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。 4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。 5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承，注意轴承不要掉在地上(或者是类似的处理不当)。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起轴承的早期失效。 6、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。 7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出，让它们远离磁场，如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时，通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针，来改变轴承的操作。 8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承，为了确定推力环装在哪一边，可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘，轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面，正对ABS的敏感元件。注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。 9、许多的轴承是密封的，这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同，所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出。一般经验：在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50%。 10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同，扭矩的大小差别很大。注意参照有关说明。

轮毂轴承的发展趋势和最新技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术（图） 2008.06.16 关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求，汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显著进步。讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。 20世纪80年代以来，随着前轮驱动汽车的广泛普及，为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求，轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对轮毂轴承的各种需求，改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步，与周围零部件一体化程度方面取得显著成效（图1）。所有大批量生产的三代轮毂轴承（HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ）均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。为降低油耗及改善行驶的稳定性，轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。另外，第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。 1.1 第一代轮毂轴承第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。 1.2 第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。 1.3 第三代轮毂轴承第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点。下一页 2、轮毂轴承技术 2.1 高性能密封圈

轴承游隙表

轴承分类简介深沟球轴承最具代表性的滚动轴承，用途广泛可承受径向负荷与双向轴向负荷适用于高速旋转及要求低噪声、低振动的场合带钢板防尘盖或橡胶密封圈的密封型轴承内预先充填了适量的润滑脂外圈带止动环或凸缘的轴承，即容易轴向定位，又便于外壳内的安装最大负荷型轴承的尺寸与标准轴承相同，但内、外圈有一处装填槽，增加了装球数，提高了额定负荷主要适用的保持架：钢板冲压保持架（波形、冠形…单列；S形…双列）铜合金或酚醛树脂切制保持架、合成树脂成形保持架主要用途：汽车：后轮、变速器、电气装置部件电气：通用电动机、家用电器其他：仪表、内燃机、建筑机械、铁路车辆、装卸搬运机械、农业机械、各种产业机械角接触球轴承套圈与球之间有接触角，标准的接触角为15°、30°和40° 接触角越大轴向负荷能力也越大接触角越小则越有利于高速旋转单列轴承可承受径向负荷与单向轴向负荷 DB组合、DF组合及双列轴承可承受径向负荷与双向轴向负荷 DT组合适用单向轴向负荷较大，单个轴承的额定负荷不足的场合高速用ACH型轴承球径小、球数多，大多用于机床主轴角接触球轴承适用于高速及高精度旋转结构上为背面组合的两个单列角接触球轴承共用内圈与外圈，可承受径向负荷与双向轴向负荷无装填槽轴承也有密封型主要适用的保持架：钢板冲压保持架（碗形…单列；S形、冠形…双列）铜合金或酚醛树脂切制保持架、合成树脂成形保持架主要用途：单列：机床主轴、高频马达、燃汽轮机、离心分离机、小型汽车前轮、差速器小齿轮轴双列：油泵、罗茨鼓风机、空气压缩机、各类变速器、燃料喷射泵、印刷机械四点接触球轴承可承受径向负荷与双向轴向负荷单个轴承可代替正面组合或背面组合的角接触球轴承适用于承受纯轴向负荷或轴向负荷成份较大的合成负荷该类轴承承受任何方向的轴向负荷时都能形成其中的一个接触角（α），因此套圈与球总在任一接触线上的两面三刀点接触主要适用的保持架：铜合金切制保持架主要用途：飞机喷气式发动机、燃汽轮机调心球轴承由于外圈滚道面呈球面，具有调心性能，因此可自动调整因轴或外壳的挠曲或不同心引起的轴心不正圆锥孔轴承通过使用紧固件可方便地安装在轴上钢板冲压保持架：菊形…12、13、22…2RS、23…2RS 葵形…22、23 木工机械、纺织机械传动轴、立式带座调心轴承