香港地铁线路图 2016香港地铁运营时间表
香港地铁线路图2016香港地铁运营时间表
去香港旅游我们知道香港除了购物便宜特别是电子产品比内地便宜以外，当地的交通除了发达以外相较于吃食与住宿也是处于较高水平的。但是在这许多的交通方式当中香港地铁自然是必选。下面针对许多朋友的疑问，我们专门给大家来介绍一下香港地铁的相关运营情况，特别介绍一下香港地铁的线路图以及香港地铁的运营时间表。
香港地铁十分发达，总线路已完善至24条，每条线路首班车运营时间和末班车运营时间都是不一样的，其中最早的是东铁线(罗湖线)为凌晨5:30分，最晚为将军澳线(北角-宝琳线)和将军澳线(北角-康城线)，为凌晨01:12。下面我们来具体了解一下。
（使用八达通，乘坐港铁更方便）
1、东涌线(地铁东涌站-地铁香港站)
首班车时间：06:01
末班车时间：00:50
地铁东涌站→地铁欣澳站→地铁青衣站→地铁荔景站→地铁南昌站→地铁奥运站→地铁九龙站→地铁香港站
2、东涌线(地铁香港站-地铁东涌站)首班车时间：06:02
末班车时间：00:43
地铁香港站→地铁九龙站→地铁奥运站→地铁南昌站→地铁荔景站→地铁青衣站→地铁欣澳站→地铁东涌站
3、东铁线(罗湖线)首班车时间：05:30
末班车时间：23:07
地铁红磡站→地铁旺角东站→地铁九龙塘站→地铁大围站→地铁沙田站→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁马场站(赛马日经过)→地铁大学站→地铁大埔墟站→地铁太和站→地铁粉岭站→地铁上水站→地铁罗湖站
4、东铁线(罗湖线)首班车时间：05:55
末班车时间：00:30
地铁罗湖站→地铁上水站→地铁粉岭站→地铁太和站→地铁大埔墟站→地铁大学站→地铁马场站(赛马日经过)→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁沙田站→地铁大围站→地铁九龙塘站→地铁旺角东站→地铁红磡站
5、东铁线(落马洲线)首班车时间：06:38
末班车时间：22:55
地铁落马洲站→地铁上水站→地铁粉岭站→地铁太和站→地铁大埔墟站→地铁大学站→地铁马场站(赛马日经过)→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁沙田站→地铁大围站→地铁九龙塘站→地铁旺角东站→地铁红磡站
6、东铁线(落马洲线)首班车时间：05:35
末班车时间：21:35
地铁红磡站→地铁旺角东站→地铁九龙塘站→地铁大围站→地铁沙田站→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁马场站(赛马日经过)→地铁大学站→地铁大埔墟站→地铁太和站→地铁粉岭站→地铁上水站→地铁落马洲站
7、将军澳线(宝琳-北角线)首班车时间：06:00
末班车时间：00:50
地铁宝琳站→地铁坑口站→地铁将军澳站→地铁调景岭站→地铁油塘站→地铁鰂鱼涌站→地铁北角站
8、将军澳线(北角-宝琳线)首班车时间：06:13
末班车时间：01:12
地铁北角站→地铁鰂鱼涌站→地铁油塘站→地铁调景岭站→地铁将军澳站→地铁坑口站→地铁宝琳站
9、将军澳线(康城-北角线)首班车时间：06:00
末班车时间：00:50
地铁康城站→地铁将军澳站→地铁调景岭站→地铁油塘站→地铁鰂鱼涌站→地铁北角站10、将军澳线(北角-康城线)首班车时间：06:13
末班车时间：01:12
地铁北角站→地铁鰂鱼涌站→地铁油塘站→地铁调景岭站→地铁将军澳站→地铁康城站11、机场快线(地铁博览馆站-地铁香港站)首班车时间：05:50
末班车时间：00:48
地铁博览馆站→地铁机场站→地铁青衣站→地铁九龙站→地铁香港站
12、机场快线(地铁香港站-地铁博览馆站)首班车时间：06:00
末班车时间：00:45
地铁香港站→地铁九龙站→地铁青衣站→地铁机场站→地铁博览馆站
13、港岛线(地铁上环站-地铁柴湾站)
首班车时间：06:05
末班车时间：00:56
坚尼地城站→香港大学站→西营盘站→地铁上环站→地铁中环站→地铁金钟站→地铁湾仔站→地铁铜锣湾站→地铁天后站→地铁炮台山站→地铁北角站→地铁鰂鱼涌站→地铁太古站→地铁西湾河站→地铁筲箕湾站→地铁杏花邨站→地铁柴湾站
14、港岛线(地铁柴湾站-地铁上环站)
首班车时间：05:55
末班车时间：00:35
地铁柴湾站→地铁杏花邨站→地铁筲箕湾站→地铁西湾河站→地铁太古站→地铁鰂鱼涌站→地铁北角站→地铁炮台山站→地铁天后站→地铁铜锣湾站→地铁湾仔站→地铁金钟站→地铁中环站→地铁上环站→西营盘站→香港大学站→坚尼地城站
15、荃湾线(地铁荃湾站-地铁中环站)
首班车时间：06:00
末班车时间：00:30
地铁荃湾站→地铁大窝口站→地铁葵兴站→地铁葵芳站→地铁荔景站→地铁美孚站→地铁荔枝角站→地铁长沙湾站→地铁深水埗站→地铁太子站→地铁旺角站→地铁油麻地站→地铁佐敦站→地铁尖沙咀站→地铁金钟站→地铁中环站
16、荃湾线(地铁中环站-地铁荃湾站)
首班车时间：06:06
末班车时间：00:54
地铁中环站→地铁金钟站→地铁尖沙咀站→地铁佐敦站→地铁油麻地站→地铁旺角站→地铁太子站→地铁深水埗站→地铁长沙湾站→地铁荔枝角站→地铁美孚站→地铁荔景站→地铁葵芳站→地铁葵兴站→地铁大窝口站→地铁荃湾站
17、西铁线(地铁屯门站-地铁红磡站)
首班车时间：05:45
末班车时间：00:15
地铁屯门站→地铁兆康站→地铁天水围站→地铁朗屏站→地铁元朗站→地铁锦上路站→地铁荃湾西站→地铁美孚站→地铁南昌站→地铁柯士甸站→地铁尖东站→地铁红磡站
18、西铁线(地铁红磡站-地铁屯门站)
首班车时间：05:53
末班车时间：00:08
地铁红磡站→地铁尖东站→地铁柯士甸站→地铁南昌站→地铁美孚站→地铁荃湾西站→地铁锦上路站→地铁元朗站→地铁朗屏站→地铁天水围站→地铁兆康站→地铁屯门站
19、观塘线(地铁调景岭站-地铁油麻地站)
首班车时间：06:07
末班车时间：00:22
地铁调景岭站→地铁油塘站→地铁蓝田站→地铁观塘站→地铁牛头角站→地铁九龙湾站→地铁彩虹站→地铁鑚石山站→地铁黄大仙站→地铁乐富站→地铁九龙塘站→地铁石硖尾站→地铁太子站→地铁旺角站→地铁油麻地站
20、观塘线(地铁油麻地站-地铁调景岭站)
首班车时间：06:14
末班车时间：00:44
地铁油麻地站→地铁旺角站→地铁太子站→地铁石硖尾站→地铁九龙塘站→地铁乐富站→地铁黄大仙站→地铁鑚石山站→地铁彩虹站→地铁九龙湾站→地铁牛头角站→地铁观塘站→地铁蓝田站→地铁油塘站→地铁调景岭站
21、迪士尼线(地铁迪士尼站-地铁欣澳站)
首班车时间：06:20
末班车时间：00:40
地铁迪士尼站→地铁欣澳站
22、迪士尼线(地铁欣澳站-地铁迪士尼站)
首班车时间：06:15
末班车时间：00:45
地铁欣澳站→地铁迪士尼站
23、马鞍山线(地铁乌溪沙站-地铁大围站)
首班车时间：05:40
末班车时间：00:39
地铁乌溪沙站→地铁马鞍山站→地铁恆安站→地铁大水坑站→地铁石门站→地铁第一城站→地铁沙田围站→地铁车公庙站→地铁大围站
24、马鞍山线(地铁大围站-地铁乌溪沙站)
首班车时间：05:40
末班车时间：01:05
地铁大围站→地铁车公庙站→地铁沙田围站→地铁第一城站→地铁石门站→地铁大水坑站→地铁恆安站→地铁马鞍山站→地铁乌溪沙站
香港地铁运营时间
香港地铁运营时间 相对于中小城市，地铁在大城市中扮演者非常重要的角色。尤其是对于北京，上海，香港这些一线城市。 这篇文章我将给维港旅游的各位朋友介绍下香港地铁方面的常识。包括，香港地铁收费，路线，一共有多少条线路，以及乘坐香港地铁注意事项等。 接下来我面逐一对旺角、油麻地、佐敦、尖沙咀和铜锣湾这5个地铁站做一些简单介绍，同时推荐一些地铁站附近还不错的旅店给大家。 一、地铁旺角站，推荐理由： 1、交通便捷。两条地铁线路交汇点，换乘无须出站；广九铁路在旺角也有站点，罗湖口岸过境后，火车可直接抵达。机场巴士A21也经过这个区域。 2、香港较早建成的区域，香港第一的平民繁华街区，很多港产片街头打斗的镜头大多在此拍摄。招牌、车辆、商店、人流都很多，充满杂乱的都市气氛。 3、主要商业街区有女人街、花园街、通菜街、花店街、电脑街、西洋菜南街（步行街），这里很少名牌商店或高级商品，可以看到的是一个普通的香港。只要精力旺盛，在这里一定会发现有趣的东西，这就是旺角的魅力所在。 旺角周边非常多的平价宾馆，下面几家值得推荐： 香港富达宾馆(旺角)，位于亚皆老街先施大厦，毗邻女人街。 香港旺角宾馆(旺角)，位于西洋菜街，步行街就在宾馆楼下，逛街方便。 香港旺角民宿宾馆(旺角)，给你居家感觉，房间非常好，性价比超高。 二、地铁油麻地站、佐敦站（两站距离很近，步行在10分钟内，这里一并介绍） 1、交通便利，地铁，机场巴士A21线，无数公交线路经过此地。
2、油麻地是香港特色集中地，特色街道很多。有面向当地人的海鲜餐厅、粥面店集中的白加士街；茶餐厅、海鲜餐厅聚集的吴松街；夜市异常热闹的庙街；难得一见的露天市场新填地街；玉器宝石街；上海街。。。还有天后庙。 附近宾馆很多，值得推荐的平价宾馆/酒店有： 香港红茶馆酒店（油麻地店），本土精品经济型连锁酒店，内设精致餐厅，只需$22元即可享用丰盛中西自助早餐。 香港金岛宾馆（佐敦），新装修，毗邻庙街。 香港豪境酒店（佐敦），位于美食一条街-吴松街上，毗邻庙街；价格实惠。 三、尖沙咀区域：对自由行客人来说，是地理位置最佳的住宿区域，理由包括但绝不局限于： 1、交通上来说，除了有地铁尖沙咀站外；还有九广地铁尖东站，深圳罗湖口岸过境后直接乘坐广九铁路列车直达尖东站即到；香港国际机场也有机场巴士线路抵达这里；天星码头轮渡，只需要$1.7/$2.2元，即可抵达九龙对岸的香港岛--湾仔和中环；这绝对是最便宜的香港交通工具了，地铁穿越维多利亚港湾最少是$9元呢；中港码头，通过这里可以抵达澳门、珠海、深圳、中山、顺德、广州南沙等地。 2、经典景点也很多，星光大道、维多利亚港湾美景、香港艺术馆、香港太空馆、尖沙咀钟楼、九龙公园、清真寺也是咫尺可达。 3、这里没有类似中环那样的超级摩登的高楼大厦，充斥着的是新旧不一，高低错落的建筑物，以尖沙咀“黄金1英里”的弥敦道为轴心，周边遍布无数面向观光客的高级商店、名牌商品专卖店。 因为来自全世界的背包客很多，所以附近的平价宾馆也很多，下面一些是值得向大家推荐的： 香港伟帆宾馆(尖沙咀)，位于尖沙咀地铁站上的金冠大厦，房间非常干净、整洁。 香港金冠宾馆(尖沙咀)，位于尖沙咀地铁站上的金冠大厦，房间非常干净、整洁。
香港轨道交通发展模式对其经济的影响分析
香港轨道交通发展模式 对其经济的影响分析 【摘要】在香港这个寸土寸金的城市中，在这样一个高度集约化的用地结构中，能够支撑这样拥有庞大的居住人口、繁荣的金融商业活动、良好的生态环境的城市的可持续发展。这依托于香港城市发展的TOD模式与港铁“轨道交通+土地综合利用”模式相结合。本文通过对香港轨道交通发展模式的系统分析，探求其对香港经济发展的影响。 【关键词】轨道交通；发展模式；经济 一、香港轨道交通发展模式产生背景： （1）城市背景： 香港市世界上典型的地少人多的城市，地域面积1108平方公里，位于海拔50m以下的部分仅占17.8%，其余大多是陡峭的丘陵，郊野、林地面积占76％，建成区面积只占24％，住宅区只占总面积的7%，在这7%的住宅中容纳了超过700万的人口。独特的地理、地貌特征以及人口情况决定了香港高度集约化的土地利用结构，而实现这样的结构必须依托高效率的交通系统。 （2）社会背景 轨道交通是地铁、轻轨和城际铁路等为主的城市公共交通方式的统称。香港各类公共交通工具每日载客约1100万人次，轨道交通客
流量约占公共交通客流量总量的31.6%。轨道交通区别于城市其它类型出行方式，拥有运输客流量大、行驶平均速度快、准点率极高、安全舒适、使用清洁能源对城市环境造成的污染较小，能源消耗较低的特点，因此成为香港政府多年来优先发展的对象。 香港轨道交通系统由地铁、九广铁路、轻轨和有轨电车等组成。目前,香港共有5 条地铁,分别为东涌线、荃湾线、观塘线、港岛线、将军澳线; 3 条九广铁路,分别为东铁线、西铁线和马鞍山线; 另外还有为特殊服务而设置的机场快线，迪士尼线,以及轻轨和昂坪360缆车线。香港地铁公司被誉为“目前世界上惟一盈利的城市地铁”，对轨道交通带动商业的发展具有重大的指导作用。香港自1970年代开始大力发展城市轨道交通,目前已形成一个完善的地铁、轻轨交通体
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴 车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。 标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴 1 港铁AFC有关设备的运行情况 2013年，港铁日载客量为510万人次。市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。 2 港铁AFC系统管理的实施 2.1 政府层面的指引 香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。 2.2 公司层面的统筹 2.2.1 新线设计阶段的介入。此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。 2.2.2 新线建设阶段的学习。在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。 2.2.3 运营质保期的提升。港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。这一年中新设备出现的故障与维修，都被详细记录。在配合承包商维修维护工作中，港铁技术员观察、发问、动手，摸清设备的故障原因、维修过
香港地铁--早期系统
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》[10]，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。 地下铁路“整个系统”路线图（1970年建议方案） 基于1968年的补充报告[9]提及1986年的预期人口大幅减少，因此新的研究报告建议所兴建的地下铁路系统规模，远小于较1967年的方案，其中沙田往返市区的路段更不在该建议中，但可于需要时由东九龙线延伸。 ?港九线：遮打（中环）?旺角 o荃湾支线：旺角?荃湾西 o观塘支线：旺角?马游塘 ?港岛线：坚尼地?柴湾中 ?东九龙线：林士（上环）?钻石山 顾问公司同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。 早期系统 ?第1期 - 观塘支线：旺角?彩虹 ?第2期 - 港岛线：上环街市?海军船坞、港九线：海军船坞?旺角?第3期 - 荃湾支线：旺角?荔枝角 ?第4期 - 观塘支线：彩虹?观塘
?第5期 - 港九线：遮打?海军船坞、港岛线：海军船坞?北角 ?第6期 - 荃湾支线：荔枝角?荃湾西 ?第7期 - 东九龙线：林士?钻石山 ?第8期 - 港岛线：北角?柴湾中 ?第9期 - 观塘支线：观塘?马游塘 1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统 1973年3月，香港政府曾于属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。该试验隧道的工程由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府为工程进行招标，共有8个财团竞投，而政府则初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。 1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停 修正早期系统 地铁修正早期系统路线图 观塘线 1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6公里，是为修正早期系统https://www.360docs.net/doc/7a2731634.html,。临时管理局为免财团突然退出而重蹈覆辙，决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。香港政府于同年9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，并计划通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
有关香港地铁运营管理模式的探讨
有关香港地铁运营管理模式的探讨 熊庆龙 （轨道交通学院运输工程系） 摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的 救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的 成功经验及对我们的启示。 关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示 作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。 1香港地铁发展概况 香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可
香港地铁运营管理模式
香港地铁运营管理模式 香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。 它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。 运营模式 香港地铁由地铁公司运营。地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。 在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。 在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。 这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。 （一）、列车运行计划的编制 香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达
99．"71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之 一。" （二）、列车运行调度工作 香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。 中央控制室人员的招聘非常严格。控制室总主任（CC)、行车控制主任(TC)是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，所有申请应聘人员都要经过严格考查、测试和面试等综合考评后，从中挑选出最佳人选。对初入中央控制室工作的员工，首先要进行心理素质的测验。 选择具备良好的心理素质、头脑灵活、思维敏捷、应变能力强、具有清晰的分析能力和独立工作能力、能即时处理各种事故或突发事件、具备丰富的运营经验和综合素质的人员从事此项工作。挑选出来的员工到培训中心进行理论学习和到现场观摩学习，以便对地铁有关设备的性能、原理、功用、操作程序以及全线环境有充分了解，最后到中央控制室进行为期3个月的跟班实习，经理论和实际操作考试合格，才能正式成为中央控制室的一员。 香港地铁每公里的载客量在世界地铁界名列前茅。在每天繁忙的交通中，荃湾线运营列车间隔时间是120秒，港岛线和观塘线运营列车间隔时间是128秒，因此，不能有丝毫的疏忽和差错。为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通试验，确保安全。当运营线上的列车、行车设备发生故障或事故，致使列车服务受到干扰时，行车控制主任(TC)要果断地采取各种应急处理措施，及时地做出调整，恢复未受影响区段的行车，将列车服务受到的干扰减至最低；通信联络主任(coc)立即通知相应的故障报告中心，派出人员赶往现场进行抢修。环控调度员(ESC)、
东莞至香港一日自由行
避开周末节假日，可以选择周一到周五的某一天去 罗湖口岸通过时间（6:30—24:00） 从东莞南城汽车站出发-----------------------深圳罗湖口岸 全程约1小时15分 早上8:30 前坐上大巴 10:00 前到达罗湖口岸（建筑物图片如下） 进入建筑物，按照路标提示到达关口处排队，排队前需注意： 1、在建筑物里找到兑换港币的地方（一般每人换个500人民币就够了，用于吃饭和坐车，购 物完全可以刷银联卡）这边的汇率比过到香港要高一点； 2、解决好生理问题（例如：厕所）； 3、准备好证件（身份证和签证），如果你是L签，就要在这边找一家旅社交个50块办理一 下跟团手续，那里很多打广告的，很容易找到； 4、建议挎个小包在身前（装重要物品），背个空书包里面再备一个环保袋（你购物的话会需 要的） 5、排队后跟着队伍走，随时留意指示牌（例如：大陆居民该排哪条队这样子），过了大陆这 边海关，还要过香港海关，证件会查两次； 6、过关途中看到什么宣传小册之类的柜台，要随时取阅翻看一下哦，有香港地图地铁信息的 就拿一份。 过了香港海关就算登陆香港啦（附上一份地铁线路给你们，如下）
出关以后就找一下地铁站口吧 罗湖是起点站滴 接下来我会告诉几个购物逛街的地铁站名，沿着地铁线路来比较方便 旺角：通俗购物区（罗湖---九龙塘转到达旺角） 旺角是香港著名的“买便宜”区，除了商店处处，购物选择不胜枚举之外，名声响亮的“女人街”就在这儿“栖身”。 实际路名为通菜街的女人街，是认识香港这个购物天堂的必修入门课。称为女人街，顾名思义，就是因为这个夜市里售卖了许多女人服装及饰品。到女人街，别太讲究品质，就当做感受一下讨价还价，人挤人买便宜货的乐趣。 尖沙咀：惊喜不断（罗湖---九龙塘转到达旺角转 到达尖沙咀） 尖沙咀是香江另一销售业蓬勃的宝地，著名服饰品牌如Esprit、Levis的减价仓都在此处。如果以尖沙咀为起点，沿着弥敦道走，就能一路走到有4个地铁站之远的旺角，而途中林林总总的商店及百货公司肯定让你看得目不暇给，脚的酸麻都忘了。另外，靠近海港的尖沙咀沿海还筑起了专卖高档商品的海港城。这个高档次商场贯穿3家酒店的购物区，直通向天星码头港口。规模大不在话下，更重要的是里头集合了许多名牌屋，专卖名牌货。而海港城顶层还设有一家专卖日本产品的"City’ Super"超级市场。里头可以找到各种稀奇古怪的新颖日本食品及用品。 新界沙田：霸级商场（罗湖---沙田） 别以为偏远的新界是什么鸟不生蛋的农业区。多年来，新界被发展成住宅区，高楼公寓林立，而服务居民的邻里购物中心自然就应运而生。建在新界沙田的新城市广场可谓其中的佼佼者，因为其规模之大绝非一般邻里商场可媲美。另外，该购物中心还连接着其他毗邻的商场，让购物的人充分感受到无穷无尽的血拼刺激。 太平山顶：看夜景（罗湖---九龙塘转到达太子转 到达荔景转到达终点站东涌）
香港地铁TOD开发模式的启示
栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心 江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心 王进坤 江苏城市综合交通专栏 Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu 江苏城市综合交通专栏 Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu 香港地铁TOD 开发模式的启示 香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTR Corporation Limited ）负责运营。香港地铁 作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。 1、功成名就的偶然与必然 TOD 模式理论起源于20世纪90年代的 北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。通过地铁公司统筹，将铁路规划、建设、运营与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来，使地铁和物业达到最大协同效应。可以说，香港地铁的开发模式是在特定时代背景下，城市建设与市场经济碰撞出来的一 朵精彩“火花”，它虽然没有TOD 成熟理论的指导，却以一种无心插柳的偶然之机，后知后觉地成为TOD 发展模式的典范。 当然，香港地铁开发模式巨大成功的背后也有其必然原因，具体而言，可以归结为三大支撑要素：体制设定、技术协调和策略保障。首先，在体制上，港府通过立法，明确法规与政策要求，成功设定了轨道交通与城市建设、物业发展的联动。通过优化资源配置，使轨道交通建设从纯粹的公益性事业，转化为具有商业经营和地产开发支持的良性发展实体，建立了轨道交通的良性发展机制，并最终实现拉动城市人口外移，优化城市结构的作用。港府为适应人口高速增长，缓解住房与城市空间紧张的问题，自20世纪50年代就着手新市镇（卫星城）的规划建设，开辟了一批远离港九建成区，位于乡郊的功能性组团，并通过轨道交通的便捷联系，成功将核心区的密集人口逐步疏解至9个新市镇，验证了TOD 开发模式的巨大成效。其次，在技术上，通过规划强化市民生活方式对轨道交通的依赖。在站点出入口、周边地区优先布置一些综合性的、易于吸引人流的商贸、购物、居住等设施，从而强化其对人流的吸引。在城市规划的土地分区计划大纲图和法定图则中，对轨道交通沿线土地利用均在规划上设置综合发展区（CDA ），充分为地铁物业发展提供支持，使地铁公司能够通过主导站点周边地区规划，统筹商业、居住、办公等的高强度土地混合使用以吸引、集聚客流，同时为更多市民提供交通便利，引导城市人口疏解。通过结合轨道站点设置社会停车场、公交总站等设施，建立发达的综合交通换乘体系，充分提高轨道站点可达性，进而强化轨道交通对周边中远距离地区居民的吸引力。最后，在策略上，港府坚守审慎的商业原则，利用和发挥市场作用，通过允许港铁公司参与沿线土地开发经营，尽享地铁建设带来的巨大土地增值效益，这也是香
地铁企业管理模式
法国城市公共交通以城市交通管理委员会为管理机构、城市交通服务区为责权范围,城市交通税为资金来源,这三者相互支持,构成了其地方化的城市公共交通建设与管理机制的基础。巴黎地铁的投资来源主要是政府直接投入和市政当局设立的特别交通税。该税收将专项用于城市交通设施的建设、维修以及支付融资成本。在项目建成后,由大区公交公司统一经营。由于巴黎市地铁票价定位较低,票款收入与经营费用无法对冲。但巴黎的公交车盈利。公交公司以公交车的盈利补贴地铁的亏损,在此基础上实现财务的总体平衡。 巴黎模式的特点是:政府设立专项建设资金(专款专用),以确保地铁的建设投资和债务的偿还;票价定位以吸引客流为主要目标;采取大公交混业经营,实现地铁经营的财务平衡。 同样,德国各城市的地铁轻轨建设资金60%出于联邦政府,其余由州、市政府承担。联邦政府规定:交通运输建设所需的资金,在全国范围内以汽油税方式征收,其中10%用于各城市的地铁与轻轨交通建设。另外,德国还制定了一些法律、规章等来吸引资金投资轨道交通等基础设施。例如,地方交通财政资助法,该法规规定可以用矿物油的所得税来改善地方的交通状况,增加城市轨道交通的投资可能性,包括新建或扩建有轨电车线、轻轨线及地铁线。 新加坡地铁、轻轨的建设资金完全由财政负担,由新加坡陆路交通管理局负责建设,建成后通过特许经营协议的方式交给新加坡地铁总公司(SMRT)和新捷运(SBS Transit)负责运营。其中SMRT负责新加坡地铁的东西线和南北线,SBS Transit则负责东北线。为确保政府巨额投资和公众的利益能够得到保障,新加坡国会专门通过一项新法案,授予陆路交通管理局充分的管理权,去管制地铁和轻轨列车的经营者。法案规定,地铁和轻轨列车经营者的服务若达不到标准要求,将被罚款高达100万新元,在发生重大运营安全事故等情况下,陆路交通管理局将吊销经营者的执照。新加坡地铁是完全的市场经营模式,以利润为企业最大追求目标。虽然政府只负责轨道交通的规划与投资建设,对线路运营不补贴,但新加坡地铁却是世界上少数几家能赢利的地铁之一。概括地讲,新加坡政府与新加坡地铁总公司和新捷运的关系就是政企分开,明确职责,各负其责。政府只负责为企业配备优秀的经营人才,营造必要的市场环境,建立相应的政策法规予以支持和约束,加强监督和安全管理。而企业则要对政府负责,对事关国计民生的公共事业负责,要保证服务质量和正常运营,自己解决生存和发展的问题。 国有民营模式和国有国营模式都由政府负责投资建设,不同的 是前者由政府部门或国有企业负责运营,而后者则委托民营企 业按市场模式运营。优点是由政府投资,资金有保障,但同时也
香港地铁发展模式的浅析
研究生课程论文 (2015-2016学年第二学期) 香港地铁发展模式的浅析 研究生：周子毅 提交日期：年月日研究生签名： 学号201422308167学院土木与交通学院 课程编号Z0114109课程名称房地产经营与管理 学位类别工程管理硕士任课教师王幼松 教师评语： 成绩评定：分任课教师签名：年月日 说明
1、课程论文要有题目、作者姓名、摘要、关键词、正文及参考文献。论文题目由研究生结合课程所学内容选定；摘要500字以下，博士生课程论文要求有英文摘要；关键词3～5个；参考文献不少于10篇，并应有一定的外文文献。 2、论文要求自己动手撰写，如发现论文是从网上下载的，或者是抄袭剽窃别人文章的，按作弊处理，本门课程考核成绩计0分。 3、课程论文用A4纸双面打印。字体全部用宋体简体，题目要求用小二号字加粗，标题行要求用小四号字加粗，正文内容要求用小四号字；经学院同意，课程论文可以用英文撰写，字体全部用Times New Roman，题目要求用18号字加粗；标题行要求用14号字加粗，正文内容要求用12号字；行距为2倍行距（方便教师批注）；页边距左为3cm、右为2cm、上为2.5cm、下为2.5cm；其它格式请参照学位论文要求。 4、学位类别按博士、硕士、工程硕士、MBA、MPA等填写。 5、篇幅、内容等由任课教师提出具体要求。
香港地铁发展模式的浅析 周子毅 摘要：随着香港地铁公司在30多年的探索与实践，采用地铁结合物业的发展模式，已取得了成功，在国内及国际已成为众多地铁公司借鉴的典范。本文主要通过对香港地铁的发展过程及发展模式进行阐述，同时对比国内主要几个城市的地铁发展总体情况，对港铁模式的发展优势及运营带来的启示进行分析。关键词：香港地铁发展模式 1引言 随着我国的经济的增长和市场的多元化发展，随着中国经济的发展，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增长，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使得城市的交通局势日趋严峻。当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，地铁出行已成为民众的首要选择。随着香港地铁公司在30多年的探索与实践，采用地铁结合物业的发展模式，已取得了成功，成为了众多地铁发展的学习参考对象。 2各主要城市的地铁发展历史 2.1香港地铁 上世纪50～70年代，在制造业快速发展的带动下，香港地区的人流、物流繁荣活跃，使其地域狭窄、交通拥挤的矛盾凸显出来。为缓解交通紧张状况，1975年，政府全资的香港地下铁路公司成立，1976年，香港历史上第一条地下铁路观塘线动工建设，1979年建成并投入运营。
香港地铁调研报告
香港地铁考察报告 1香港地铁的线网规划及建设情况 1.1香港政府在铁路规划中的角色 在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。资料显示，全世界的公交服务基本都是亏损的，唯有香港的盈利。而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营，政府不直接介入，也不提供直接资助。港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么？ 香港的公共交通发展战略是：“铁路为先，合理规划”。香港与交通有关的部门组成：港府决策局之一的运输及房屋局，专责香港对外对内的海、陆、空交通，以及物流和房屋政策。运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。路政署负责公路的整体设计、建造和维修。执行交通法例和检控违例者的工作，主要由警务处负责。运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务；根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。除以上政府部门外，与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。咨询委员会就重要的运输政策和问题，向行政长官和行政会议提供意见。委员会有委任成员21名，包括主席和3名官方成员，辖下设有交通投诉组。交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的，主席和成员全部由公众人士出任。市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定，可向交通审裁处提出上诉。运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。 政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。而这个目标，将通过推行下列措施来实现：一、优先发展铁路，使铁路成为香港运输系统的骨干。铁路是既环保又具效率的集体运输工具，是香港交通的未来发展方向，也是运输部门着墨最重的一笔。过去几年，香港有几条铁路或铁路支线投入服务：2002年8月投入服务的将军澳支线、2003年的西线铁路、2004年的马鞍山至大围线及尖沙咀支线、2005年的竹篙湾线及2007年的上水至落马洲线。至2016年，香港还将建设5条新的铁路。新铁路全部建成后，70%的香港市民都不必搭车，住处与铁路车站之间的一小段路，步行即可。二、将城市规划与交通运输有机结合，减少市民对交通的
香港轨道交通发展模式
香港轨道交通发展模式 一．香港简介 香港总面积约1095平方公里，其中80％是山地，20％为平缓地且大部分位于新界西北部。香港总人口约723万人，其中包括约21万名流动居民，人口密度为每平方公里6420人，市区人口密度平均高达每平方公里21000人，是世界上人口最稠密的城市之一。由于香港可供城市建设的土地非常稀少，使香港城市交通的建设只能向现有土地规模以外的方向发展，即在解决城市交通拥堵的问题时，注重依靠轨道交通的作用，在节约土地的同时又能充分实现土地最大的利用价值，使其在有限的空间里承载更多的运量，实现更多的功能。香港轨道交通系统由地铁、九广铁路、轻轨和有轨电车等组成。 二．有轨电车 港岛的电车，又叫叮叮车，往来于上环（西环）和港岛的最东边，香港岛繁华的地方主要在港岛的北面沿海一侧。而电车的线路就是沿着港岛北侧东西向行驶。所以在港岛出行，电车是一个便宜又方便的选择。从1904年开始运营，将于2014年7月服务满110周年。票价是2.3港币,后门上车,前门下车,下车前,於前门司机位旁钱箱投币付票款或用八达通付款。 三．地铁 香港地铁原称地下铁路，是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司营运。自1979年开通以来，香港地铁已经发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站.香港地铁是一个既快捷又安全可靠
的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。 四．地铁线路 整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成.港铁周日平均载客量平均340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。 此外，使用港铁的直通车服务前往内地多个城市公干或游玩，你可享受同样舒适方便的旅程. 五．地铁标志 香港铁路有限公司采用的标志，乃于1975年地下铁路公司创立时所设计，公司标志最初并没有颜色，只有上下两个相反半圆加上一条直线中间穿过的徽号，及旁边的“地下铁路公司”中文或英文字样，其徽号构思源自中国的“木”字，蕴含力量、稳健与增长的意思，象征著当时地下铁路贯通一水之隔的港岛与九龙。 六．站点特色 香港地铁装修很有特色，每个站用不同颜色的马赛克作墙壁贴面，既省钱又醒目，如湾仔站的绿色、铜锣湾站的紫色、中环站的红色、金钟站的橘黄色……让人过目不忘。显然，香港地铁看似简单的装修实际却融合了美学和心理学的元素。地铁文化在迪士尼线更是表现得淋漓尽致，香港地铁迪士尼线是全球唯一专为迪士尼主题公园而设的铁路专线，迪士尼列车设计简洁而现代化，共有四节车厢，
香港地铁运营管理给我们的启示
香港地铁运营管理给我们的启示 摘要本文着重从香港地铁果断、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完各、全而的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方而，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启不和借鉴。 关键词香港地铁运营管理经验启不 Abstract This article introduces the operations management cond- dons of Hongkong n们R Corporation, focusing on decisive, reliable, e伍- dent regulation command system, advanced, welleqt叩ped, comprehen- sive training center, mobile, rapid, flexible emergency rescuing team, and so on. At the same time we analyze the successful experience of oper- ations management of Hongkong MfR Corporation, as well as the elicita- tion and reference to us. Keywords Hongkong n们R Corporation operations management experience elicitation 香港地铁开通运营20年来，已经形成了比较完整的地下交通网络。香港地铁优良的运营管理以及全体员工奋发向上的敬业精神为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例。 1运营管理情况 1. 1服务最佳和最安全 香港地下铁路公司从1975年9月成立至今，逐步扩展为5条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及机场快线)，线路总民82. 2km.44个车站(14个地而站，其余为地下站).4个车厂，每日运行时间19. 5小时。其中，1998年7月投入运营的机场快线是川_界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与ili中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁5条线路上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预办行李登机手续。在观塘线、荃湾线、港岛线上运行的地铁列车最高时速达80km;在东涌线、机场快线上运行的地铁列车最高时速达135kmo 3条地铁过海隧道把人屿山和新国际机场与九龙和香港岛勺_相连接起来。3条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线)形成一个环状，四通八达，服务范围遍及九龙与香港各卞要商业及住宅区;加上新建成的机场铁路(东涌线、机场快线)连接港岛的中区和人屿山北部，给乘车带来方便。地铁行车线每周日平均载客量达230万人次，机场快线每日平均达2. 85万人次，1995年，在香港7家卞要公共交通运输机构(地铁、九)’一铁路、城巴、九巴、油麻地小轮、轻铁和山顶缆车)中，占总载客量的280a}已成为川_界上乘客人数最多的铁路系统之一。)’一人il}民已逐渐接受了地铁作为快捷、可靠、准时、方便的交通工具，对地铁有一种依赖感，特别是从外地来港的人员，在人街上看到地铁标志，都有一种亲切感、踏实感。地铁对缓解香港拥挤的路而交通状况发挥了重要作用，地铁已成为香港人日常生活不可缺少的部分。 香港地铁是川_界上使用量最人、利用率最好的铁路之一，也是川_界上少有的无需接受资助而靠票务收入达到收支平衡的地铁。之所以能够取得这么辉煌的成绩，是全体员工不断努力进取、奋发向上的结果，也是地铁公司人力推行“服务至上、准时按值,4_敬4_重”信念的结果。1994年11月香港地铁公司提出了与载客量相当的铁路系统进行标准借鉴的建议，五个地铁公司(香港地下铁路公司、柏林交通管理局、伦敦地下铁路有限公司、纽约城ili公共交通局、巴黎ili政府交通局)参与了标准借鉴活动。比较的范围是:服务品质、可靠性、效率、资产使用率、财政表现五个方而。通过相勺_交流经验，取民补短，积极、卞动地查找不足之处，寻求改善，力求尽善尽关地为乘客提供优质服务;从而，始终保持了在商业社会中的竞争能力。根据ili场调查，以乘客满意程度计，香港地铁公司在香港各交通运输机构
城市地铁：运营模式及效益的实现
城市地铁：运营模式及效益的实现 一、国内外地铁经营现状 地铁经营是各国城市地铁解决亏补面临的重大课题。由于地铁建设投资巨大，具有公用事业的性质，因此，在正常情况下需要大量公共投资的注入。在一些发达国家城市中，乘客只需支付地铁运营单位成本的20％，其余部分全部由政府补贴。以莫斯科为例，其地铁平均票价仅相当于人民币0．19元，政府每年需要投入60％的财政补贴。目前世界地铁规模排名前10名的城市的轨道交通系统，仍大部分依赖于政府的投资及补贴进行运营。表1是世界部分城市的地铁经营情况。 表1 世界部分城市的地铁经营情况(1999年) 资料来源：根据有关资料整理 从上表可以看到，除香港、大阪外，其它各国城市地铁几乎都有不同程度的营业性亏损，其原因是地铁属于一个新兴行业，与其以服务性和公益性作为基本定位有关。其票价的“管制”和“自律”，是使世界上几乎绝大多数地铁都不得不靠政府的补贴维持经营的重要原因。香港地铁公司实现赢利的原因乏一，是有权根据通胀率每年对票价进行调整。香港地铁自1979年逐段投入运营，逐步扭亏为盈，其中1998年的利润达到28．19亿元；1999年盈利21．16亿元，2000年利润为40亿元，并曾在1997年及1998两年派发股息。由上看出，香港地铁在经营初期，是没有盈利的，原因是收入少、利息开支犬。不过随着地铁各站乘客量不断增加，物业、广告等相关产业迅速发展，再加上先进的运作机制，地铁公司自1998年开始剔除沉重利息开支和其它经营费用后，首次出现盈利，迈入良性发展的轨道。 从经营结构来看，香港地铁车费收入是香港地铁运营中最主要和最稳定的收入来源。2001年车费收入占总收入的比例高达75．45％，而在1989年—1998年10年间，香港地铁车费收入在总收入中所占比例平均为82．8％，因此票价成为地铁运营政策中最重要的因素。其次，资源性开发收益在香港地铁经营结构中占相当比重。仔细分析，可发现香港地铁车费收入虽然比例高，但从1989—2001年，比例呈下降趋势，相应地房地产、商贸、广告等资源开发性收益逐年增大，2001年占总收入的1／4，“地铁经济”效应力不断增强。
香港地铁线路图
香港地铁线路图 ） 港的地铁（MTR），原称地下鐡路（Mass Transit Railway），是香港的通勤铁路线﹝捷运﹞， 由地铁有限公司（MTR Corporation Limited）营运。自1979年开通以来，香港地铁已经发 展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络。系统共有53个车站，其中14个为转车 站。
观塘线：油麻地站——调景岭站 荃湾线：荃湾站——中环站 港岛线：上环站——柴湾站 将军澳线：宝琳站——北角站 东涌线：东涌站——香港站（中环） 迪士尼线：欣澳站——迪士尼站 机场快线：博览馆站——香港站（中环） 昂坪360：来往东涌站及昂坪的旅游吊车系统（2006年中会启用 付款方法有3种：八达通、单程票及旅客票。 八达通 主条目：八达通 八达通是香港其中一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。而香港地铁就是一个最常用到八达通的服务。除了机场快线，香港地铁为八达通使用者提供优惠。例如来往金钟及尖沙咀，成人八达通收费为HK.9，但单程票收费则需HK.0。 单程票 单程票是一种附有磁带的车票，于入闸前先行购买。车站大堂设有自动售票机，售卖各种单程票。然而，香港地铁不设有双程票，机场快线除外。 旅客票 旅客票分为两种，分别是一日内任意乘搭的通行票（售价HK），及3日内任意乘搭，附有机场快线来回程的通行票(售价HK0)。旅客在购买旅客票时，需要提供旅客证明文件，例如护照。 特别版纪念票 每逢新年或是有新的卡通片上映或地铁公司周年纪念, 地铁都会推出新的车票. 这些车票表面印上了特别图案, 每张都可支付一程或来回费用（大部分不包括机场快线）. 地铁 简介
香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁
香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁 年级：2011级 姓名：刘庆 专业：城市规划 指导老师：曹小曙
2014/1/10 摘要 随着我国城市化进程的推进，地铁作为准公共产品已经成为我国城市建设不可或缺的 一部分。其巨大的社会效应，对整个城市发展贡献非凡。地铁能减缓交通堵塞，大量减少 汽车的使用，节省出行时间，改善空气质量，降低营商成本，改善投资环境，提升城市功能。目前我国开通地铁的城市有21个（包括广佛地铁，台北捷运，高雄捷运和香港地铁）。此外还有多个城市规划正在兴建或者扩建，对地铁的规划与设计成功经验正是这些城市所 需要的。香港地铁一期建成于1979年，克服了多项技术困难，成功建成，之后经过多次修正和扩建，以其方便快捷吸引了大量的乘客，是世界上每公里载客量最大的地下运输工具。而且香港地铁是世界轨道交通建设中屈指可数的盈利公司之一。目前我国大量城市的地铁 项目基本依靠财政补贴。香港地铁无论是在交通技术，规划设计还是经营上都是值得我们 借鉴的。 关键词：香港地铁路网变化通达性 Abstract Along with the advancement of urbanization in our country, the subway as quasi-public products has become an indispensable part of urban construction in our country. It‘s huge social effect, special contributions to the city development. The subway can ease the traffic jam, a large number of reduce car use, save travel time, improve air quality, reduce business costs, improve the investment environment, and enhance urban functions. There are 21 cities which has metro (including the Guang-fo metro, Taipei MRT, the Kaohsiung MRT and Hong Kong MTR). In addition to multiple under construction or expansion, urban planning design and planning of the subway successful experience it is these cities need. The subway built in 1979, a period of Hong Kong to overcome the various technical difficulties, successfully built, after many modification and expansion, with its convenient attracted a large number of passengers, is the world's largest passenger capacity per kilometer underground transportation. And Hong Kong metro is the world's one of a handful of profitable business in rail transit construction. In our country, a lot of the city's subway projects basic rely on subsidies in present. Transportation technology, design and operational of Hong Kong is worth our using for reference. Keywords: Hong Kong metro network changes accessibility 1香港地铁现状介绍 1.1点设施 1．1.1商业设施 作为世界自由贸易之都，香港地铁的经营模式也是高人一等。香港地铁目前的经营模 式是地铁+物业的形式。走访港深广三地的地铁之后，明显发现香港地铁站的繁华程度远超后两者。广深两地的地铁站点还主要是零散的、单一的商店，而香港地铁可以让乘客不用 走出地面就能享受到购物乐趣。部分人流汇集的地铁厅层商店林立，种类繁多，装修风格 独特，不仅如此，大部分的地铁直接与地面商业活动相连，与地面物业分享交通成果来获