毕业设计2(1)

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华南农业大学水利与土建学院

路桥工程专业2012届毕业设计

高速公路桩基及支挡结构设计毕业设计指导书

指导教师:文建华

二零一一年十二月

第一章悬臂式挡土墙

第一节绪论

悬臂式挡土墙的一般形式如图(1-1)所示,它是由立壁(墙面板)和墙底板(包括墙趾板和墙踵板)组成,呈倒“T字形”,具有三个悬臂,即立壁、墙趾板和墙踵板。

悬臂式挡土墙的结构稳定性是依靠墙

身自重和踵板上方填土的重力来保证,而

且墙趾板也显著地增大了抗倾覆稳定性,

并大大减小了基底应力。它的主要特点是

构造简单、施工方便,墙身断面较小,自

身质量轻,可以较好地发挥材料的强度性

能,能适应承载力较低的地基。但是需耗

用一定数量的钢材和水泥,特别是墙高较

大时,钢材用量急剧增加,影响其经济性

能。一般情况下,墙高6m以内采用悬臂

式。它适用于缺乏石料及地震地区。由于

墙踵板的施工条件,一般用于填方路段作

路肩墙或路堤墙使用。

悬臂式挡土墙在国外已广泛使用,近年来,在国内也开始大量应用。

第二节土压力计算

悬臂式挡土墙是以墙踵与墙顶的连线为假想墙背计算土压力。

一、库伦土压力法

悬臂式挡土墙土压力一般可采用库伦土压力理论计算,特别是填土表面为折线或有

局部荷载作用时。由于假

想墙背AC倾角较大,如

图(1-2)。当墙身向外移

动,土体达到主动极限平

衡状态时,往往会产生第

二破裂面CD。若不出现

第二破裂面则按一般库

伦理论计算作用于假想

墙背AC上的土压力

E,

a

δ=。图1-2 库仑土压力法

此时墙背摩擦角?

若出现第二破裂面则应按第二破裂面法来计算土压力

E。当验算地基承载力、稳定性、

a

墙底板截面内力时,以假想墙背AC为计算墙背来计算土压力,将计算墙背与实际墙背

间的土体重力作为计算墙体的一部分。

二、 朗金土压力法

填土表面为一平面或其上有均匀荷载作用时,也可采用朗金土压力理论来计算土压力,如图(1-3)所示。按朗金理论计算的土压力作用于通过墙踵的竖直面AC 上,在立壁和墙踵板设计时,应将a E 分成两部分,一是作用于竖直面AB 上的土压力1H E ;二是作用于竖直面BC 上的土压力3B E 。a E 、1H E 和3B E 方向平行于填土表面,其大小以

及对墙踵C 点的力臂按下列公式计算:

)2(2

10''h H K H E a a +=γ (1-1) )2(2

10111h H K H E a H +=γ (1-2) )2()(2

101'1'3h H H K H H E a B ++-=γ (1-3) )

2(3)3('0''0H h H H h Z a E ++= (1-4) )2(3)3(101101H h H H h Z EH ++=

(1-5) )

2(3))(23('101''103H H h H H H H h Z EB ++-++= (1-6) 式中:a K ——朗金主动土压力系数;

γ——填土容重(KN/3m )

图1-3 朗金土压力法

第三节 悬臂式挡墙设计

悬臂式挡墙设计,包括墙身构造设计、寺身截面尺寸的拟定、结构稳定性和基底应力验算以及墙身配筋计算、裂缝开展宽度验算等。

一、墙身构造设计

1、悬臂式挡土墙分段长度不应大于15m ,段间设置沉降缝和伸缩缝。

2、立壁如图1-1所示,为便于施工,立壁内侧(即墙背)宜做成竖直面,外侧(即墙面)坡度宜陡于1:0.1,一般为1:0.02~1:0.05,具体坡度值应根据立壁的强度和刚度要求确定,当挡土墙高度不大时,立壁可做成等厚度。墙顶宽度不得小于0.2m ;当墙较高时,宜在立壁下部将截面加宽。

3、墙底板如图1-1所示,墙底板一般水平设置,底面水平。墙趾板的顶面一般从与立壁连接处向趾端倾斜。墙踵板顶面水平,但也可做成向踵端倾斜。墙底板厚度不应小于0.3m 。

墙踵板宽度由全墙抗滑稳定性确定,并具有一定的刚度,其值宜为墙高的1/4~1/2,且不应小于0.5m 。墙趾板的宽度应根据全墙的抗倾覆稳定、基底应力(即地基承载力)和偏心距等条件来确定,一般可取墙高的1/20~1/5。墙底板的总宽度B 一般为墙高的(0.5~0.7)倍。当墙后地下水位较高,且地基为承载力很小的软弱地基时,B 值可增大到1倍墙高或者更大。

4、混凝土材料与保护层。悬臂式挡土墙的混凝土强度等级不得低于C20,钢筋可选用I~IV 级或5号钢筋,受力钢筋的直径不应小于12mm 。钢筋混凝土的保护层厚度a ,在立壁的外侧a>30mm 、内侧a>50mm ;墙底板a>75mm 。

二、墙身截面尺寸的拟定

(一)墙底板宽度

悬臂式挡土墙的整体稳定性通常取决于墙底板的宽度,增大墙底板宽度,可以提高挡土墙的抗滑稳定性和抗倾覆稳定性,减少基底应力。墙底板的宽度B 可分为三部分:墙趾板宽度1B 、立壁底部宽度2B 和墙踵板宽度3B ,即321B B B B ++=,如图(1-3)

所示。

图1-5 墙踵板宽度计算图式

1、墙踵板宽度3B

墙踵板宽度3B 是根据挡土墙抗滑稳定性的要求确定的,其抗滑稳定系数为:

x c E N K ∑=μ

竖向力∑N 包括墙身自重G 、墙踵板上方的填土和车辆荷载的重力W 、墙趾板上方的填土重力W1,如图1-5a )所示,即:

1W W G N ++=∑

在墙身截面尺寸拟定时,∑N 可采用近似计算:

路肩墙 γγm h H B B N ))((032++=∑ (1-7) 路堤墙或路堑墙

y E m tg B H B B N +++=∑γβγ)2

1)((332 (1-8) 将式(1-7)和式(1-8)分别代人∑=X c E N K /][μ中,并经整理,即可确定墙踵

板的宽度3B 。

(1) 路肩墙,墙顶有均布荷载0h ,立壁面坡垂直时,如图1-5a ) 所示:

203)(][B m h H E K B X C -+=γ

μγ (1-9) (2) 路堑墙或路堤墙,填土表面倾斜,立壁面坡垂直时,如图1-5b)所示:

233)2

1(][B m tg B H E E K B Y X C -+-=γβμμγ (1-10) 3B 由上式通过试算法求出。

(3) 当立壁面坡的坡度为1:m 时,上两式应加上立壁面坡修正宽度3B ? (m),如

图1-5c)所示:

132

1mH B =? (1-11) 式中:[C K ]——容许抗滑稳定系数,如果加设凸榫,在设凸榫前,要求[C K ]=1.0即可;

μ——基底摩擦系数;

γ——填土容重(KN/3m )

; 0h ——车辆荷载的换算土层高度(m )

; γm ——容重修正系数,由于未考虑墙趾板及其上部土体的重力对抗滑的作用

因而近似地将填土的容重加以修正,其值与填土容重γ和基底摩擦系数μ有关,见表1-1。

容重修正系数γm 表1-1

2、墙趾板宽度1B

墙趾板宽度1B 除高墙受抗倾覆稳定性控制外,一般都由基底应力或偏心距控制,

并要求墙踵处的基底不出现拉应力,如图(1-6)所示。令偏心距6/B e =,则:

∑∑∑-==N

M M B Z y n 03 (1-12) 式(1-12)中竖向力∑N 根据抗滑稳定性要求确定,即μ/][c x k E N =∑,并近似地认为作用于墙踵板和立壁底部宽度的中部,即距墙踵(32B B +)/2处。因此,稳定力矩为:

图1-6 墙址板宽度计算图式

)2)(

132B B B N M y ++=∑∑ (1-13) 将上式代人式(1-12),可得:

)(4

1][233201B B E K M B X C +-=∑μ (1-14) 为便于计算,可分以下几种情况加以分析:

(1)路肩墙,且无车辆荷载作用时,倾覆力矩为:

X HE M 310=∑

将上式代入到(1-14)中,则:

)(41][2321B B K H

B C +-=μ (1-15) (2)路肩墙0h ,墙顶有均布荷载时(如图1-6所示),土压力x E 和倾覆力矩∑0M 分别为:

)2(2

0H X H E σσ+= )3(6

02

0H H M σσ+=∑

将上式代入式(1-14)中,则:

)(4

1)2]([2)3(32001B B K H B H C H +-++=σσσσμ 即 )(41)2]([2)

3(32001B B H h K H h H B C +-++=μ (1-16) 式中:a K h 00γσ= a H HK γσ=

(3)路堑墙或路堤墙,如图(1-5b )所示,计算高度βtg B H H 3'+=,则:

x E tg B H M )(3130β+=∑

)(4

1][2)

(3231B B K tg B H B C +-+=βμ (1-17) 如果按321B B B B ++=计算出的基底应力σ或偏心距e 不能满足要求时,应采用加宽基础的方法加大1B ,使其满足要求。如果地基承载力较低,致使计算的墙趾板过宽,那么,可适当增大墙踵板的宽度。

(二)立壁和墙底板厚度

立壁和墙底板厚度除满足墙身构造要求外,主要取决于截面强度要求,分别按配筋要求和斜裂缝宽度计算其有效厚度,然后取其大者为设计值。

1、内力计算

如图1-7所示,将挡土墙分为立壁、墙趾板和墙踵板三个悬臂梁,同时固支于中间夹块ABCD 上,并认为夹块处于平衡状态。

(1)墙趾板

作用于墙趾板上的力有:地基反力、墙趾板自重以及墙趾板上填土重等。当墙趾板埋深为D h 时,墙趾板AB 截面处的剪力1Q (kN)和弯矩1M (kN ·m)为:

)](2)([121111pj D pj h t h t B

B B Q -----=γγσσσ (1-18) ])()2)(()(3[6121011211B

B t t h B M pj h D σσγγγσ--+---= (1-19) 式中:1B ——墙趾板计算宽度(墙趾至立壁根部的距离)(m );

21,σσ——墙趾和墙踵处的基底应力(kPa );

pj t ——墙趾板厚度的平均值(m );

01t ——墙趾板端部厚度(m );

h γ——钢筋混凝土容重(KN/3m );

γ——填土容重(KN/3m )

图1-7 悬臂式挡土墙内力计算图式

(2)立壁

立壁主要承受墙后的主动土压力hi E ,任一截面的剪力和弯矩为:

a i i hi xhi i K h h h E E Q )5.0(cos cos 02+===βγβ (1-20)

a i i hi i K h h h M M )3(cos 6

1022+==βγ (1-21) 式中:i Q 2——计算截面处的剪力(KN );

i M 2——计算截面处的弯矩(KN.m );

hi E 、hi Ex ——计算截面以上(至立壁顶部的高为i h )的主动土压力及其水平分力(kN)。

(3)墙踵板

墙踵板上作用有计算墙背与实际墙背间的土体重力(包括车辆荷载)、墙踵板自重、主动土压力的竖向分力以及地基反力等。墙踵板任一截面处的剪力和弯矩为:

ββγσσσγγsin )](21)([3213230133B i h i i E tg B

B t h H B Q +----++= (1-22) 332132301233sin )]2(33)(3[6EB B i h i i Z E tg B

B t h H B M ββγσσσγγ+----++= (1-23) 式中:i Q 3、i M 3—计算截面处的剪力(kN )和弯矩(kN ·m );

i B 3—墙踵板计算长度(墙踵至计算截面的距离)(m );

3B E —作用在墙踵板上的主动土压力(kN );

3EB Z —作用在墙踵板上的主动土压力的竖向分力对计算截面的力臂

(m ),

??

????+++++=ββtg B H h tg B H h B Z i i i

EB 31031033)(22)(13 (1-24) 3t —墙踵板厚度(m)。

2、截面厚度计算

(1)按配筋要求确定

按配筋率要求,截面厚度为:

a c

j LR A M t 0γ≥ (1-25)

式中:t —计算截面的有效厚度(m),它可以是立壁高度范围内或墙趾板和墙踵板

宽度范围内的任一截面;

j M —计算弯矩(kN ·m ),见式(1-19)、式(4-21)和式 (1-23);

c γ—混凝土安全系数,c γ=1.25;

L —矩形截面单位长度,即 L=1.0m ;

0A ——计算系数,

)5.01(0ζζ-=A (1-26)

ζ—计算系数,

a g R R /μζ= (1-27)

μ—配筋率,μ=0.3%~0.8%;

g R —纵向受拉钢筋设计强度(kPa );

a R —混凝土抗压设计强度(kPa )。

(2)按斜裂缝宽度要求确定

为了防止斜裂缝开展过大和端部斜压破坏,截面有效厚度应满足下式的要求: RL Q t i

05.0≥ (1-28)

式中:t —计算截面的有效厚度(cm );

j Q —计算剪力(kN ),见式(1-18)、式(1-20)和式(1-22);

R —混凝土标号(MPa);

L —矩形截面长度,取L=100cm 。

三、墙身稳定性及基底应力验算

悬臂式挡土墙的验算内容包括抗滑稳定性、抗倾覆稳定性、基底应力及合力偏心距、墙身截面强度等。当验算稳定性时,以假想墙背AC (或第二破裂面DC )为计算墙背来计算土压力,将计算墙背与实际墙背间的土体重力作为计算墙体的一部分。

墙身截面验算时,一般选取以下截面作为控制截面:

(1) 立壁:底部、2/3立壁高与1/3立壁高处三个截面;

(2) 墙踵板:根部与1/2墙踵板宽度处两个截面;

(3) 墙趾板:根部与1/2墙趾板宽度处两个截面。

(一)抗滑稳定性验算

挡土墙的抗滑稳定性是指在土压力和其他外荷裁的作用下,基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力,用抗滑稳定系数c K 表示,即作用于挡土墙的抗沿力与实际下滑力之比,如图(1-8)所示。一般情况下,有:

x p

c E E N K ∑+=μ (1-29))

图1-8 稳定性验算图式

式中:c K —作用于基底的竖向力的代数和(KN ),即挡土墙自重G (包括墙项上的有

效荷载0W 及墙背与第二破裂面之间的有效荷载r W )和墙背主动土压力的

竖直分力y E (包括车辆荷载引起的土压力),即:y E G N ∑+=。

x E —墙背主动土压力(包括车辆荷载引起的土压力)的水平分力(kN );

p E —墙前被动土压力(kN );

μ—基底摩擦系数。

主要组合时,抗滑稳定系数c K 不应小于1.3;附加组合时,c K 不小于1.2;考虑偶然组合时,c K 不小于1.1。

(二)抗倾覆稳定性验算

挡土墙的抗倾覆稳定性是指它抵抗墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力,用抗倾覆稳定系数0K 表示,即对墙趾的稳定力矩之和∑y M 与倾覆力矩之和∑0M 的比值,如图(1-8)所示:

∑∑=00M M K y (1-30)

式中:∑y M ——各力系对墙趾的稳定力矩之和(kN ·M ),即:

Ep p y y G y Z E Z E GZ M ++=∑ (1-31)

∑0M ——各力系对墙趾的倾覆力矩之和(kN ·M )

,即: x x Z E M =∑0 (1-32)

G Z 、x Z 、y Z 、Ep Z ——相应各力对墙趾的力臂(m )。

抗倾覆稳定系数不应小于1.5,考虑附加组合时不应小于1.3,考虑偶然组合时,不应小于1.1。

(三)基底应力及合力偏心距验算

为了保证挡土墙的基底应力不超过地基的容许承强力,应进行基底应力验算。为了使挡土墙墙型结构合理和避免发生显著的不均匀沉陷,还应控制作用于挡土墙基底的合力偏心距。

如图(1-9a )所示,若作用于基底合力的法向分力为∑N ,它对墙趾的力臂合力偏心距为N Z ,即:

∑∑∑-=N M M Z y N 0 (1-33) 基底的合力偏心距,要求在土质地基上,6/B e ≤;软弱岩石地基上,5/B e ≤;在不易风化的岩石地基上,4/B e ≤。

基底两边缘点,即趾部和腿部的法向压应力1σ、2σ(kPa )为:

)61(21B

e B E G W M A N y ++=±=∑∑σσ (1-34)

图1-9 基底应力及合力偏心距验算图式 式中:∑M ——各力对中性轴的力矩之和(KN ·m ),∑∑?=e N M ;

W ——基底截面模量(3m ),对1m 长的挡土墙,6/2B W =;

A ——基底面积,对1m 长的挡土墙而言,A =

B 。

基底压应力不得大于地基的容许承载力[σ],当附加组合时,地基容许承载力可提高25%。 当6/B e >时,基底的一侧将出现拉应力,考虑到一船情况下地基与基础间不能承受拉力,故不计拉力而按应力重分布计算基底最大压应力,如图(1-9b )所示,基底应力图形将 由虚线图形变为实线图形。根据力的平衡条件,总压应力等于∑N ,实线三角形的形心必在∑N 的作用线上,故基底压应力三角形的底边长度等于N Z 3。于是有:

N Z N ?=∑max 2

1σ (1-35) 故最大压应力为:

N Z N 32max ∑=

σ (1-36) 四、配筋设计

悬臂式挡土墙的立壁和墙底板,按受弯构件配制受力钢筋如图(1-10)所示。钢筋的设计包括确定钢筋直径和钢筋的布置,是在已确定钢筋截面积的基础上进行的。

1、立壁钢筋设计

立壁受力钢筋3N 沿内侧(墙背)竖直放置,底部钢筋间距一般采用100~150mm 。因立壁承受弯矩越向上越小,可根据弯矩图将钢筋切断。当墙身立壁较高时,可将钢筋分别在不同高度分两次切断,仅将1/4~1/3的受力钢筋延伸到立壁顶部。顶端受力钢筋间距不应大于500mm 。钢筋切断部位,应在理论切断点以上再加一个锚固长度,锚固长度m L 一般取(25-30)d (d 为钢筋直径)。

在水平方向也应配置不小于声φ6mm 的分布钢筋,其间距不大于400~500mm ,截面积不小于立壁底部受力钢筋的10%。

对于特别重要的悬臂式挡土墙,在立壁的外侧

(墙面)和墙顶,可按构造要求配置少量钢筋或钢丝

网,以提高混凝土表层抵抗温度变化和混凝土收缩的

能力,防止混凝土表层出现裂缝。

2、墙底板钢筋设计

墙踵板受力钢筋2N 设置在墙踵板的顶面,该钢

筋一端伸人立壁与墙底板连接处并伸过不小于一个

锚固长度;另一端按弯矩图切断,在理论切断点向外

延长一个锚固长度。 图1-10 悬壁臂式挡墙配筋示意图

墙趾板受力钢筋1N 设置于墙趾板的底面,该筋一端伸人立壁与墙趾板连接处并伸过不小于一个锚固长度;另一端一半延伸到墙趾,另一半在B/2处再加一个锚固长度处切断。

为便于施工,墙底板的受力钢筋间距最好取与立壁的间距相同或整数倍。在实际设计中,常将立壁的底部受力钢筋一半或全部弯曲作为墙趾板的受力钢筋。立壁与墙踵板连接处最好做成贴角予以加强,并配以构造钢筋,其直径与间距可与墙踵板钢筋一致,墙底板也应配置构造钢筋。钢筋直径及间距均应符合规范的规定。

另外,还应根据截面剪力布置箍筋。

五、施工注意事项

挡土墙施工应与设计要求相配合,施工中应注意以下几点:

1、施工前应做好地面排水工作,浸水挡土墙宜在枯水季节施工。

2、在松软地层、坍方或坡积层地段,基坑不宜全段开挖.以免在挡土墙砌筑过程中发生坍滑;而应采用跳槽间隔分段开挖的方法.以保证施工安全。

3、基坑开挖后.若发现地基与设计情况有出入,应按实际概况调整设计;若发现岩基有裂缝,应以水泥砂浆或小石子混凝土灌注饱满:若基底岩层有软弱夹层,宜在墙趾前对该层做封面防护,以防风化剥落后,基础历裂而致使墙身外倾。

4、墙趾部分的基坑,在基础施工完后应及时回填夯实,并做成5%外倾斜坡,以免积水下渗,影响墙身的稳定。

5、浆砌挡土墙应错缝砌筑,必须紧密,灰浆应填塞饱满。

6、墙体应达设计强度的90%以上,方可回填堵后填料。

7、回填前,应确定填料的最佳含水量和最大干密度。根据碾压机具和填料性质,分层填筑压实,压实度应满足设计要求。

8、墙后回填必须均匀摊铺平整,并设不小于3%的横坡,以利排水。墙背1.00范围内,不得有大型机械行驶或作业,防止碰坏墙体,并用小型压实机械碾压,分层厚度不得超过0.2M。

9、墙后地面横坡陡于1:5时,应先处理填方基底(如铲除草皮、开挖台阶等)再填土,以免填方顺原地面滑动。

10、地震地区的挡土墙,为减少地震力的作用,施工前必须疏干墙后填料。浆砌挡土墙高度大于8m时,宜沿墙高,每4m设置一层混凝土垫层,并应与上、下层片石充分交错咬紧。

第三章加筋土挡墙

第一节概述

加筋土挡土墙是由墙面板,拉筋和填料三部分组成,如图3-1所示。其工作原理是依靠填料、拉筋与填料之间的摩擦力,来平衡墙面所承受的水平土压力(属加筋土挡土墙的内部稳定);并以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力(即加筋土挡土墙外部稳定),从而保证了挡土墙的稳定。

常见的拉筋挡土墙透以下几种形式]1[:

⑴单面式加筋挡土墙;

⑵双面式加筋挡土墙。双面式中又分为分

离式、交错式和对拉式加筋土挡土墙;

⑶台阶式加筋土挡土墙;

⑷无面板式加筋土挡土墙;图3-1 加筋土挡土墙结构图

⑸复合式加筋土挡土墙。

按拉筋的形式可分为条带式加筋土挡土墙和包裹式加筋土挡土墙。条带式加筋土挡土结构一般是将高强度高模量的加筋条带在填土中按一定的间距排列,其一端与结

构边缘的面板联结,另一端则往土内延伸所需长度。包裹式加筋土挡土结构常用扁丝机织土工织物在土内满铺,每铺一层再在其上填土压实,将外端部织物卷回一定长度,然后再在其上铺放一层织物,每层填土厚常为0.3~0.5m。按前法填土压实,逐层增高,直至达到要求高度。填筑后,外侧设置面墙板。为了保护筋材和美化外观,通常采用各种不同的材料和外形结构,面板可与加筋土体以一定的形式连接或自立保持稳定,现在大多以土工格栅代替筋带。

加筋土挡土墙在国内外得到了迅速发展和广泛应用,是由于它具有以下几个显著特点]1[:

1、组成加筋土的面板和拉筋可以预先制作,在现场用机器或人工分层填筑。这种装配式的方法,施工简便,快捷,并且节省劳动力和工期;

2、加筋土是柔性结构,能够适用地基轻微的变形。在柔性地基上修筑时,由于拉筋在填筑过程中逐层埋设,所以,因填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其它结构物小,地基的处理也较简便;

3、加筋土挡土墙具有一定的柔性,抗震动性强,因此,它也是一种很好的抗震结构物;

4、加筋土挡土墙节约占地。由于墙面可以垂直砌筑,可大量减少占地;

5、加筋土挡土墙造价较低。与钢筋混凝土挡土墙相比,可减少造价一半左右;与石砌重力式挡土墙比较,可节约20%以上。而且,加筋土挡墙造价的节省随墙高的增加而愈加显著,因此,它具有较好的经济效益;

6、结构新颖、造型美观。挡土墙的总体布设和墙面板的图案形式,可根据周围环境特点和需要设计。

7、加筋土挡土墙一般应用于地形较平坦且宽敞的填方路段上,在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于部置拉筋,一般不宜使用。对于八度以上地区和强烈腐蚀环境中不易使用。浸水条件下应慎重使用。

第二节加筋土挡墙构造

加筋土挡土墙主要由竖立的墙面板,其后的填料及埋在碾压密实填料内的具有一定抗拉强度的并与墙面板相连接的拉筋组成。

一、面板

面板的主要作用是防止拉筋间填土从侧向挤出、传递土压力以便于拉筋固定布设,并保证拉筋、填料、墙面板构成具有一定形状的整体。墙面板不仅应具有一定的强度以保证拉筋端部土体的稳定;而且要求具有足够的刚度以抵抗预期的冲击和震动;又应具有足够的柔性,以适用加筋体在荷载作用下产生的容许沉降所带来的变形。

目前常用的面板有金属面板、混凝土面板和钢筋混凝土面板。混凝土或钢筋混凝

土墙面板的类型有十字型、槽形、六角形、L形、矩形和弧形等。

二、拉筋

拉筋对于加筋土挡土墙至关重要。应具备有较高的抗拉强度,有韧性,变形小,有较好的柔性,与填土间有较大摩阻力,抗腐蚀便于制作,价格低廉。

国内目前采用扁钢、钢筋混凝土、聚丙烯土带、土工格栅等。

采用扁钢宜采用3号钢轧制,宽不小于30mm。表面应采用镀锌或其他措施防锈,镀锌量不小于0.05g/cm2。应留有足够的锈蚀厚度,如表3-1。

表3-1 扁钢锈蚀厚度(mm)

注:表列数值为单面厚锈蚀度

钢筋混凝土拉筋板,混凝土强度等级不低于C20,钢筋直径不宜小于8mm。断面采用矩形,宽约10~25cm,厚6~10mm。

八十年代,我国公路修建加筋土挡土墙,多用聚丙烯土带为拉筋。由于其施工方便为工程界所选用。但此种材料是一种低模量,高蠕变材料,其抗拉强度受蠕变控制。由于各地产品性质不同,应做断裂强度试验。一般可按容许应力计算。其值可取断裂强度的1/5~1/7,延伸率应控制在(4~5)‰。断裂强度不宜小于220kpa,断裂伸长率不应大于10%。聚丙烯土带厚度不宜小于0.8mm,表面应有粗糙花纹。

九十年代以后,随着土工合成材料的发展,新的高强度的材料的投产,土工格栅、复合土工带等相继问世。取代以前的产品投入工程中。

三、拉筋与面板的连接

面板与拉筋之间除了有必需的坚固可靠的连接,还应与拉筋相同的耐腐蚀性能。

钢筋混凝土拉筋与面板之间,串连式钢筋混凝土拉筋节与节之间连接,一般应采用焊接。金属簿板拉筋与墙面板之间的连接一般采用在圆孔内插入螺栓连接。对于聚丙烯拉筋与面板的连接,可用拉环,也可以直接穿在面板的预留孔中(如槽形板)。对于埋于土中的接头拉环都以浸透沥青的玻璃丝布绕裹两层防护。

四、填料

填料为加筋土挡土墙的主体材料,必须易于填筑和压实,拉筋之间有可靠的摩阻力,不应对拉筋有腐蚀性。通常,填料应选择有一定级配渗水的砂类土(卵石土,碎石土,砾石土),随铺设拉筋,逐层压实。条件困难时,也可采用粘性土或其它土作填料,但必须有相应的工程措施(如防水,压实等),保证结构的安全。

对于泥炭、淤泥、冻结土、盐渍土、垃圾白垩土及硅藻土禁止使用。填料中不应采用含有大量的有机物。当采用聚丙烯土带作拉筋时,填料中不宜含有两价以上铜、镁、铁离子及氧化钙、碳酸钙、硫化物等化学物质。

五、墙面板下基础

基础采用混凝土灌注或用浆砌片石砌筑。一般为矩形,高为0.25~0.4m,宽为0.3~0.5m。顶面可做一凹槽,以利于安装底层面板。对于土质地基基础埋深不小于0.5m,还应考虑冻结深度,冲刷深度等。对软弱地基除需做必要处理外,尚应考虑加大基础尺寸。土质斜坡地区,基础不能外露,其趾部不能外露,趾部到倾斜地面的水平距离应满足要求。

六、沉降缝与伸缩缝

由于加筋土挡墙地基的沉降、面板的收缩膨胀引起的结构变形、基础下沉、面板开裂,不但破坏外观,同时,也影响工程使用年限。为此,在地基情况变化处、墙高变化处,通常,每隔10~20m设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可统一考虑,在设缝处,面板应设通缝,缝宽2~3cm,缝内宜用沥青麻布或沥青木板,缝的两端通常设置对称的半块墙面板。

七、帽石与栏杆

加筋土挡墙顶面,一般设置混凝土或钢筋混凝土帽石。帽石应突出墙面3~5cm。作用是约束墙面板。同时,也是为保证人身安全设置栏杆所需。栏杆高为1.0~1.5m,栏杆柱埋于帽石中,以保证栏杆的坚固稳定。

第三节加筋土挡土墙土压力计算

一、基本假定

1、墙面板承受填料产生的主动土压力,每块面板承受其相应范围内的土压力,将由墙面板上拉筋有效摩阻力——抗拔力来平衡。

2、挡土墙内部加筋体分为滑动区和稳定区,这两区的分界面为土体的破裂面。此破裂面与竖直面夹角小于非加筋土的主动破裂角。可按图3-2所示的0.3H折线法来确定。靠近面板的滑动区内的筋材的长度L f为无效长度;作用于面板上的土压力由稳定区的拉筋与填料之间的摩阻力平衡,所以在稳定区内拉筋长度L a为有效长度。

3、拉筋与填料之间摩擦系数在拉筋的全长范围内相同。

4、压在拉筋有效长度上的填料自重及荷载对拉筋均产生有效的摩阻力。

二、土压力计算]2[

1、作用于加筋土挡土墙上的土压力强度P,它是由填料自重和墙顶面以上活荷载

所产生的土压力之和。

a 、墙后填料作用于墙面板上土压力强度P ,由于加筋土为一各向异性复合材料体。计算理论还不成熟。根据国内外实测资料表明:土压力值接近静止土压力,而应力图形成折线型分布如图3-3所示。

图3-2拉筋拉力分布图 图3-3土压力分布图 地基计算采用参数γ=18 kN/m 3、c =25kPa 、内摩擦角φ=25°,挡土墙高度为1531467H m =-=。

当h i ≤

2H 时, p=K 0γh i (3-1)

当h i >

2H 时, p=0.5K 0γH (3-2)

式中 P ——距墙顶h i 处主动水平土压强度;

γ——填料的重度;

h i ——墙顶距第i 层墙面板中心高度;

H ——全墙高;

K 0——静止土压力系数,

K 0=1—?sin ,?为填料内摩擦角。则01s i n 2510.423

0.577K ?=-=-= 则2i H h =时,020.577187/236.351p K H kPa γ=?=??=。

b 墙顶面上荷载产生的土压力强度P 2,由实测知,离顶面愈深,荷载的影响愈小。

为简化计算,其值可由荷载引起的竖向土压强度与静止土压力系数乘积而得。竖向土压强度可按应力扩散角法计算

p 2=K c L L h i

/00γ (3-3)

式中 L 0——荷载换算土柱宽度;

h 0——荷载换算土柱高度;

L i /

____第i 层拉筋深度,荷载在土中的扩散宽度。若扩散分布线与墙面相交

时,交点以下荷载扩散宽度,只计算墙面与另一侧分布线间的水平距

离,其值为

当h i ≤a ·tan60°时,L i /=L 0+2h i ·tg30°

当h i >a ·tan60°时,L i /=a+L 0+h i tg30°

其中a 为荷载内边缘至墙背的距离;h i 为第i 层到墙顶的深度。也可按条形

荷载作用下土中侧压力计算公式:

πγh p 02=[)arctan()(arctan )()(02020220h h l l h l h h a h i i i i i a a a a a -+++++++] (3-4) 2、作用于拉筋所在位置的竖向压力强度P v 等于填料自重应力与荷载引起的压

应力之和:

P v =p Vi +p v 2 (3-5)

a .墙后填料的自重应力

p Vi =γh i

(3-6) b .荷载作用下拉筋上的竖向压应力,采用扩散角法计算(扩散角一般取3°) L L h p i

v 2002γ= (3-7)

第四节 加筋土挡墙各构件设计

一、墙面板设计

墙面板的形状、大小,通常根据施工条件和其他要求来确定。设计时,只计算厚度。其方法是取墙面板所在位置上土压强度最大值作为荷载,根据面板上拉筋的位置和根数。对面板可按两端外伸的简支板计算。当墙高小于8m 时,墙面板可设计为一种

毕业设计正文

设计任务书 某220KV区域性变电所一次系统初步设计 本设计变电所以110KV向地区负荷供电,除220KV电压与系统联络之外,110KV电压的部分出线也与系统有联系. 一、变电所的规模 近期设主变为2×120MV A,电压比为220/121/10.5KV,容量比为100/100/50,本期工程一次建成,设计中留有扩建的余地: 调相机为2×60MVAR,本期先建成一台。 220KV出线本期5回,最终8回; 110KV出线共10回,一次建成 所用电按调相机的拖动设备为主来考虑。 二、系统负荷功率因数为0.9,最大负荷利用小时数为5300小时,同时率为0.9,每回最大负荷 为: 第一回(九江I)输送200MW 第二回(九江II)输送200MW 第三回(柘林)输送180MW 第四回(昌东)输送150MW 第五回(南昌电厂)输送100MW 第六回(西效I) 第七回(西效II) 第八回(备用) 1、110KV的最大地区负荷,近期为200MW,远期300MW,负荷功率因数为0.85,最大负 荷利用小时数为5300小时,同时率为0.9,每回最大负荷为: 第一回(每岭)输送80MW 第二回(乐化)输送80MW 第三回(新期周)输送40MW 第四回(象山)输送45MW 第五回(水泥厂)输送60MW 第六回(双港澳)输送60MW 第七回(南电)输送60MW 第八回(化工区备用I)输送40MW 第八回(化工区备用II)输送40MW

第八回(化工区备用III)输送40MW 三、 系统计算粢资料 系统阻抗,当取基准容量S J =100MVA ,基准电压U J 为各级电压平均值(230,115,37,10.5……)时,两级电系统的远景阻抗标值如下图所示 四、 所址情况 变电所所在地为平原地区,无高产农作物,土壤电阻率为0.8×104 Ω.cm,年雷暴日为65天,历年最高气温为38.5。 C 。变电所在系统中的地理位置如下,220KV 用虚线所示,110KV 用实线表示: 0.0328 0.0502 S1 S2 两系统联络阻抗按远 景三台变电压器的总阻抗 考虑。 九江 备用 乐化 象山 南昌电厂 新祺周 柘林 水泥厂 双港 南电 昌东 北 梅岭 西效 化工备用

2毕业设计设计过程稿

游戏的路线 建立好游戏的开始界面,选择属于自己游戏风格的图片,给自己制作的游戏区号名字,去构建游戏的情景画面,为下一步做好铺垫。开始界面有两个按钮一个按钮是进入游戏的主页面,一个是对游戏的操作说明。 插入图片 修改意见 对于游戏的思路可以更详细的介绍,这样可以对游戏更加清晰的认识。 指导教师(签名):

制作第一关卡,选好一地关卡的确定页面,根据游戏需要,在unity3D 中摆置好游戏的迷宫图,在里面放好碰撞后取得成功的宝藏物块,和一些其他的道具。还有去增加一些游戏中的趣味性阻碍,可以使游戏变得更有意思。 插入图片 修改意见 展示2D平面图和3D透视图的游戏地图,更好的对于地形的熟悉。 指导教师(签名):

制作第二关关卡,选取另一种环境风格,给玩家增加不一样的游戏情景,在通过自己去改变一些迷宫路径,还有取得胜利宝藏的碰撞物块的摆子需要重新摆放好,使其与第一关有所不同。 插入图片 修改意见 对于第二个关卡需要更加细致,摆图需要更大的改动,以增加游戏的难度。 指导教师(签名): 年月日 设计过程(四)草图

由于自己没有建模的技能需要在网上寻找自己游戏风格的人物模型,并通过自己一些修改,使其更好的搭配好游戏画面感,还有自己去在unity软件中去构建人物的动作,通过编写代码实现对人物的控制。 插入图片 修改意见 代码中存有一些错误,需要自己去仔细的修改,模型多加入自己的元素。 指导教师(签名): 年月日 设计过程(五)草图

游戏的总体路线已经大致完成,自己去通过运行去寻找游戏中存有的问题,例如看存在人物行走的是否流畅,人物在碰到宝藏物块时是否能跳转下一场景等一系列问题,并去及时的修改好,完成该时间段的任务要求。 插入图片 修改意见 游戏中人物的摆动存有问题,可以让其更加完善。 指导教师(签名): 年月日

悬架设计开题报告

本科毕业设计(论文)手册 (理工科类专业用) 毕业设计(论文)题目__工程自卸车底盘悬架系统设计_____专题题目______________________________________________________ 设计(论文)起止日期:年月日至年月日 __学院__专业__年级__班 学生姓名______ 指导教师_________ 教研室(系)主任____________ 教学院长____________ 年月日____2012.2.26 ___

须知 一、本手册第1页是毕业设计(论文)任务书,由指导教师填写;第2页是开题报告;第3页是答辩申请事项。答辩时学生须向答辩委员会(或答辩小组)提交本手册,作为答辩评分的参考材料,没有本手册不得参加答辩。本手册可以使用电子版打印,但签署姓名和日期处必须手工填写。本手册最后装入学生毕业设计(论文)档案袋。 二、毕业设计(论文)期间,要求学生每天出勤不少于6小时,在校外进行毕业设计(论文)或实习(调研)者,应遵守有关单位的作息时间,学生如事假(病假)必须按规定的程序办理请假手续,凡未获准请假擅自停止工作者,按旷课论处。 三、学生在毕业设计(论文)中,要严格遵守纪律、服从领导、爱护仪器设备,遵守操作规程和各项规章制度;自觉保持工作场所的肃静和清洁,不做与毕业设计(论文)工作无关的事情。 四、学生要尊敬指导教师、虚心请教,并主动接受老师的随时检查。 五、学生要独立完成毕业设计(论文)任务,在毕业设计(论文)过程中要有严谨的科学态度和朴实的工作作风,严禁抄袭和弄虚作假。 六、毕业设计(论文)成绩评定标准按五级:优秀(90分以上)、良好(80分以上)、中等(70分~79分)、及格(60分~69分)、不及格(59分以下)。

毕业设计正文资料

1.1概述 煤炭是我国实现工业现代化的重要能源基础,工业的快速发展离不开煤炭。但我国的煤炭工业发展还不能满足整个国民经济发展的需要。因此,必须以更快的速度发展煤炭工业,来适应整个国民经济持续、快速、高效发展的。然而,机械化是高速发展煤炭工业的必由之路。 矿用绞车是煤矿不可缺少的重要设备。在煤矿,人员及物料的提升和运输、矿车的调度、综采设备的安装、拆卸及搬迁、各种重物及设备的牵引等场合均离不开矿用绞车。矿用绞车使用量大,范围广。 SQ型无极绳连续牵引车适用于煤矿井下环境。它是以钢丝绳牵引的轨道运输设备,主要用于井下大巷实现材料、设备运输,特别适用于大型综采设备的运输牵引,也可用于金属矿井下和地面轨道运输,可适用于有一定坡度且起伏变化的轨道运输,配置弹簧压绳轮与转向装置后可实现弯曲巷道的直达运输。系统配置有绞车驱动装置、张紧装置、梭车、尾轮、压绳轮、弹簧压绳轮、托绳轮和转向装置等。变速操作有手动近机操作和液压远控操作两种方式,可根据运输要求配置。梭车有带防跑车装置和不带防跑车装置两种形式,张紧装置使用后部液压张紧。系统直接利用井下现有轨道系统,在有一定坡度的直巷道或弯曲巷道,可实现材料、设备以及液压支架整体运输。可实现材料、设备以及液压支架固定距离不经转载的直达运输。 矿用绞车是煤矿不可缺少的重要设备。 1.2绞车简介 绞车是井下借助钢丝绳来带动装重容器,并沿着立井井筒或着固定的轨道等来运行的提升或者搬运机械。各类绞车目前在煤矿的应用十分广泛,它是用来牵引与提升物料的常用工具。 图1.1 牵引绞车工作图

1.3工作条件 1、SQ型无极绳连续牵引车适用于地面或煤矿井下轨道运输,可适用于有一定坡度、坡度起伏变化、带有拐弯变向的轨道直达运输,但不适用于载人运输及提升运输。 2、使用场所周围空气中的瓦斯、煤尘等不应超过《煤矿安全规程》中规定的浓度。 3、工作环境为空气温度-10℃~40℃、相对湿度不大于95%(环境温度为20℃±5℃时),海拔高度不超过1000m, 并能防止液体浸入电器内部,无剧烈震动、颠簸, 无腐蚀性气体。 4、如工作环境海拔高度超过1000m时,考虑到空气冷却作用和介电强度的下降,选用的电气设备应通过双方协议进行设计或使用。 1.4 绞车的分类: (1) 按照滚筒的数目分,可分为单滚筒绞车和双滚筒绞车。 (2) 按钢丝绳的缠绕方式分,可分为缠绕式绞车和摩擦式绞车。 (3) 按传动方式分,可分为齿轮传动绞车和液压传动绞车。 (4) 按防爆性能分,可分为防爆型绞车和非防爆型绞车。 (5) 按滚筒直径及使用情况分,可分为2m及2m以下提升物料的绞车和2m 以上的主提升绞车。 (6)按牵引钢丝绳的连接方式分,可以将其分为有极绳牵引绞车和无极绳牵引绞车 1.5 无极绳牵引绞车 无极绳绞车是利用钢丝绳循环往复,牵引固定在钢丝绳上的车辆或其他装备前进,从而解决矿井辅助运输问题.无极绳牵引绞车主要用于铁道转载站牵引车辆、煤矿井下矿山设备运搬、矿车组运输等。该类绞车的工作机构一般为单和双摩擦轮绳槽滚筒,螺旋槽摩擦轮滚筒等。因其结构简单,连续运输,维护量小的特点,特别是近年来随着无极绳绞车及其配套技术水平的提高,无极绳绞车越来越受到煤矿的青睐。 1.6 发展趋势 国外矿用绞车发展趋势有以下几个特点: a、标准化系列化; b、体积小、重量轻、结构紧凑; c、高效节能; d、寿命长、低噪音; e、一机多能、通用化; f、大功率; g、外形简单、平滑、美观、大方。 针对国外的情况我们应该采取以下措施: a、制定完善标准,进行产品更新改造和提高产品性能;

毕业设计 (2)

、毕业设计 过程装备与控制工程专业就业方向过程装备与控制工程专业的应用领域非常广泛,例如化工、石油化工、能源、轻工、制药、制冷、动力、环保、生化、食品、机械、劳动安全等等,学生要谨慎选择不能盲目。 1过程装备与控制工程专业就业方向过程装备与控制工程就业有两个方向,一是在化工企业中做生产技术管理工作;二是在化工设备企业做化工设备的设计、生产、安装和维护工作。 2过程装备与控制工程专业职业定位以下是过程装备与控制工程专业毕业后从事的工作,根据适配度从上到下排序。 职业职业描述汽车销售顾问汽车销售顾问是指为客户提供顾问式的专业汽车消费咨询和导购服务的汽车销售服务人员。 工程机械师工程机械项目的主要负责人。 机械工程技术员工程机械项目的主要负责人。 机械工艺工程师机械工艺工程师主要负责产品机械制造工艺编制及产品设计,通过持续优化生产工艺,解决工艺问题,确保达到工艺和产品质量的要求标准。 机械绘图员使用绘图仪器、设备,根据工程或产品的设计方案、草图和技术性说明,绘制其正图(原图)、底图及其他技术图样的人员。 机械设计工程师机械类设计工程师:机械类专业;熟悉电子产品生产通用设备及工艺流程; 熟悉PCB板设计软件及熟练使用AutoCAD等机械设计软件;熟悉PLC等编程控制技术。车间主任车间主任是岗位名称名,主要负责全面主持车间的工作。 安全员建筑行业的安全员需要做安全资料,参加项目部组织的安全检查,对工人进行三级安全教育等。 工业生产经理生产经理负责参与制定公司发展战略与年度经营计划,主持制定、调整年度生产计划及预算,计划并指导与生产、工厂管理、原材料供应及质量相关的工作。 工业工程专员机械行业工业工程专员主要是在生产线、车间等地方进行优化、调度、平 衡等,充分利用机器设备等机械、制造资源,目的是为了降低生产成本,提高生产率。 机电技术员机电工程师机电工程师并不是一份机械的工作,他需要你有足够的创新的思维,机电工程师主要负责机电产品、零部件的开发、设计;负责设备的开发设计;设计相应的电子原理图以及线路板图;绘制产品装配图及零部件图;指导技工和技术员完成夹具

毕业设计插图

太原市ZQ大厦办公楼Taiyuan ZQ office building

摘要 本设计为10层现浇钢筋混凝土框架结构的办公楼。设计进行了建筑和结构两方面的设计。其中结构设计是重点。 由于是高层建筑,所以除了竖向荷载外还应考虑地震作用下的结构内力。设计过程中注意要满足各规范的规定要求。 关键字:高层办公楼;框架结构;地震作用

ABSTRACT The design is about a 10-story cast-in-place reinforced concert frame structure office building. It is composed of architecture designing and structural designing. The focal point is the structural designing. The building is a high-level building, so we must consider the action that come from earthquake load beside the vertical load. During the designing we should pay attention to the prescription of the building codes. Key words: high-level office building; frame structure; earthquake load

目录 第1章建筑设计 (1) 1.1建筑设计概论 (1) 1.2办公楼设计 (1) 1.2.1建筑功能房间 (1) 1.2.2建筑门窗选用表 (1) 1.2.3工程做法 (2) 第2章结构设计说明 (5) 2.1 结构方案及布置 (5) 2.2 构件截面初定 (5) 2.2.1柱截面尺寸的确定 (5) 2.2.2梁截面尺寸的确定 (5) 2.2.3楼板厚度 (5) 2.3 基本假定与计算简图 (6) 2.3.1 基本假定 (6) 2.3.2 计算简图 (6) 2.4 重力荷载计算 (6) 2.4.1 屋面荷载 (6) 2.4.2楼面恒荷载 (6) 2.4.3楼面活荷载 (7) 2.4.4墙 (7) 2.4.5梁、柱自重 (8) 2.4.6 设备重量 (8) 第3章荷载作用效应计算 (9) 3.1 横向水平地震作用计算 (9) 3.1.1 重力荷载代表值计算 (10) (13) 3.1.2 框架的等效剪切刚度C F 3.1.3 主体结构刚度特征值及周期计算 (15) 3.1.4横向地震作用计算 (15) 3.2 横向水平地震作用下框架内力计算 (19) 在各框架柱间的分配 (19) 3.3.1框架地震剪力V f 3.3.2框架梁柱节点弯矩分配 (19) 3.3.3 框架柱轴力与框架梁剪力 (19) 3.3 竖向荷载作用下结构内力计算 (25) 3.4.1框架竖向荷载计算 (25) 3.4.2竖向荷载下框架内力计算 (28) 第4章荷载效应组合...................................... 错误!未定义书签。 4.1结构抗震等级............................................................................ 错误!未定义书签。 4.2框架梁弯矩和剪力设计值........................................................ 错误!未定义书签。 4.3框架柱内力设计值.................................................................... 错误!未定义书签。

麦弗逊悬架学位毕业设计

摘要 随着汽车工业技术的发展,人们对汽车的行驶平顺性,操纵稳定性以及乘坐舒适性和安全性的要求越来越高。汽车行驶平顺性反映了人们的乘坐舒适性,而舒适性则与悬架密切相关。因此,悬架系统的开发与设计具有很大的实际意义。 本次设计主要研究的是比亚迪F3轿车的前、后悬架系统的硬件选择设计,计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度及选择出弹簧的各部分尺寸,并且通过阻尼系数和最大卸荷力确定了减振器的主要尺寸,最后进行了横向稳定杆的设计以及汽车平顺性能的分析。本设计在轿车前后悬架的选型中均采用独立悬架。其中前悬架采用当前家庭轿车前悬流行的麦弗逊悬架。前、后悬架的减振器均采用双向作用式筒式减,后悬则采用半拖曳臂式独立悬架振器。这种结构的设计,有效的提高了乘座的舒适性和驾驶稳定性。

1绪论: 1.1悬架的功用 悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间弹性连接装置的总称。 1.传递它们之间一切的力(反力)及其力矩(包括反力矩)。 2.缓和,抑制由于不平路面所引起的振动和冲击,以保证汽车良好的平 顺性,操纵稳定性。 3.迅速衰减车身和车桥的振动。 悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击,乘坐舒服,就应该降低悬架刚度。但这样,又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点,即保证操纵稳定性的优良,又能具备较好的平顺性。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否,直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。 1.2 悬架的组成 现代汽车,特别是乘用车的悬架,形式,种类,会因不同的公司和设计单位,而有不同形式。 但是,悬架系统一般由弹性元件、减振器、缓冲块、横向稳定器等几部分组成等。

车辆工程毕业设计86低速载货汽车车架及悬架系统

第1章前言 车架和悬架系统是汽车设计的重要部分,因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面(操控、性能、安全、舒适)性能。 现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的,如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各零部件,并承受来自车内、外的各种载荷,所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度,以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小,车架的刚度不足会引起振动和噪声,也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今,对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高,于是对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多边的行驶过程中,固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时,车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形;车架布置的离地面近一些,以使汽车重心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性。[]1 悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。在进行设计时,要满足以下几点要求: a.规范合理的型式和尺寸选择,结构和布置合理。 b.保证整车良好的平顺性能。 c.工作可靠,结构简单,装卸方便,便于维修、调整。 d.尽量使用通用件,以便降低制造成本。 e.在保证功能和强度的要求下,尽量减小整备质量。 f.其它有关产品技术规范和标准。[]2 目前,农用运输车不能满足“三农”市场需求,突出表现为一般产品生产能力过剩,技术水平低,质量和维修服务水平差,价格较高,而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。结合生产实际,在农用运输车基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。

毕业设计正文

摘要 本设计为北医三院行政楼中央空调系统,拟为之设计合理的中央空调系统,为室内工作人员提供舒适的工作环境。 设计内容包括: 空调冷负荷的计算;空调系统的划分与系统方案的确定等内容。 本设计依据有关规范考虑节能和舒适性要求,设计的空调系统采用风机盘管—新风系统。 关键字:办公楼;中央空调;风机盘管—新风系统;

Abstract The graduation project designs a central air conditioning system for Beijing university 3th hospital, so as to create a comfortable work environment for the stuff. It contains: cooling load calculation; the estimation of system zoning; the selection of refrigeration units; the selection of air conditioning equipments and so on. According to some correlation standard, allow for energy safe and indoor comfort, the air condition system of the design is Fan coil units (FCUs)--fresh air system. Key words: official building; Central air conditioning; Fan coil units (FCUs)--fresh air system;

毕业设计范文2

1绪论 1.1课题背景及目的 现代加工业是综合应用计算机、自动控制、自动检测以及精密机械等高新技术的产物,是典型的机电一体化产品,但是夹具的作用也显得越来越重要。 对工件进行机械加工时,为了保证加工要求,首先要使工件相对于刀具及机床有正确的位置,并使这个位置在加工过程中不因外力的影响而变动。为此,在进行机械加工前,先要将工件装夹好。工件的装夹方法有两种:一种是工件直接装夹在机床的工作台或花盘上;另一种是工件装夹在夹具上。采用第一种方法装夹工件时,一般要先按图样要求在工件表面划线,划出加工表面的尺寸和位置,装夹时用划针或百分表找正后再夹紧。这种方法无需专用装备,但效率低,一般用于单件和小批生产。批量较大时,大多用夹具装夹工件。 当今世界各国制造业广泛采用数控技术,以提高制造能力和水平,提高对动态多变市场的适应能力和竞争能力。同时没有相应的夹具是不能在短时间内生产出产品,夹具也开始不断的演变,由以往的变成组合夹具,这样既可以节省成本同时也节省了设计专用夹具的时间。 近年来随着计算机技术,三维彩色图像仿真技术和软件编程技术的飞速发展,计算机绘图已从二维平面图发展到三维立体图,计算机辅助设计也从二维设计发展到三维设计。计算机辅助三维设计技术运用于机械设计中,让学生利用计算机表达设计零件的三维模型并对其进行工程分析,虚拟装配等,使学生更易于理解、更加直观化,能扩展学生设计思路,激发学生学习兴趣。 虽然我国的数字化工业发展是迅速的,但由于起步晚,底子薄,与世界先进水平相比,还有很大的差距。为了使我国的数字化技术在不久的将来能赶上发达国家的水平,并能同步增长。为了提高数字化产品在国际市场的竞争能力,我们必须深入研究数字基础理论,加强工艺试验研究。作为将来从事模型设计加工产业的毕业学生,我们很有必要对设计中中运用最广泛也最基础的三维环境下机械设计做一个比较系统的认识了解。

毕业设计正文 (2)

序言 1.1冲压的概念、特点及应用 冲压是利用安装在冲压设备(主要是压力机)上的模具对材料施加压力,使其产生分离或塑性变形,从而获得所需零件(俗称冲压或冲压件)的一种压力加工方法。冲压通常是在常温下对材料进行冷变形加工,且主要采用板料来加工成所需零件,所以也叫冷冲压或板料冲压。冲压是材料压力加工或塑性加工的主要方法之一,隶属于材料成型工程术。 冲压所使用的模具称为冲压模具,简称冲模。冲模是将材料(金属或非金属)批量加工成所需冲件的专用工具。冲模在冲压中至关重要,没有符合要求的冲模,批量冲压生产就难以进行;没有先进的冲模,先进的冲压工艺就无法实现。冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素,只有它们相互结合才能得出冲压件。 与机械加工及塑性加工的其它方法相比,冲压加工无论在技术方面还是经济方面都具有许多独特的优点。主要表现如下。 (1) 冲压加工的生产效率高,且操作方便,易于实现机械化与自动化。这是因为冲压是依靠冲模和冲压设备来完成加工,普通压力机的行程次数为每分钟可达几十次,高速压力要每分钟可达数百次甚至千次以上,而且每次冲压行程就可能得到一个冲件。 (2)冲压时由于模具保证了冲压件的尺寸与形状精度,且一般不破坏冲压件的表面质量,而模具的寿命一般较长,所以冲压的质量稳定,互换性好,具有“一模一样”的特征。 (3)冲压可加工出尺寸范围较大、形状较复杂的零件,如小到钟表的秒表,大到汽车纵梁、覆盖件等,加上冲压时材料的冷变形硬化效应,冲压的强度和刚度均较高。 (4)冲压一般没有切屑碎料生成,材料的消耗较少,且不需其它加热设备,因而是一种省料,节能的加工方法,冲压件的成本较低。 但是,冲压加工所使用的模具一般具有专用性,有时一个复杂零件需要数套模具才能加工成形,且模具制造的精度高,技术要求高,是技术密集形产品。所以,只有在冲压件生产批量较大的情况下,冲压加工的优点才能充分体现,从而获得较好的经济效益。 冲压地、在现代工业生产中,尤其是大批量生产中应用十分广泛。相当多的工业部门越来越多地采用冲压法加工产品零部件,如汽车、农机、仪器、仪表、电子、航空、航天、家电及轻工等行业。在这些工业部门中,冲压件所占的比重都相当的大,少则60%以上,多则90%以上。不少过去用锻造=铸造和切削加工方法制造的零件,现在大多数也被质量轻、刚度好的冲压件所代替。因此可以说,如果生产中不谅采用冲压工艺,许多工业部门要提高生产效率和产品质量、降低生产成本、快速进行产品更新换代等

室内设计效果图毕业设计

室内设计效果图毕业设 计 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

顺德职业技术学院 毕业论文 题目 3DMAX 室内设计 系别 年级专业 学生姓名 指导教师 专业负责人 答辩日期 第1章绪论································································································································错误!未定义书签。

关于效果图错误!未定义书签。 本次毕业设计的介绍错误!未定义书签。 第2章制作环境 ························································································································错误!未定义书签。 3DMAX2010 错误!未定义书签。 vray sp4 错误!未定义书签。 第3章快捷键、摄像机和建模 ·································································································错误!未定义书签。经常用到的快捷键错误!未定义书签。 摄像机的设置错误!未定义书签。 CAD的导入和墙壁的创建错误!未定义书签。 导入CAD文件错误!未定义书签。 墙壁的创建错误!未定义书签。 家具、窗外布景错误!未定义书签。 合并外部文件错误!未定义书签。 第4章测试期渲染设置·············································································································错误!未定义书签。测试期渲染参数设置错误!未定义书签。 第5章灯光和材质的设置·········································································································错误!未定义书签。灯光的设置错误!未定义书签。 太阳光错误!未定义书签。 天光错误!未定义书签。 目标灯光错误!未定义书签。 补光错误!未定义书签。 材质的设置错误!未定义书签。 第6章出图································································································································错误!未定义书签。关于光子图错误!未定义书签。

汽车底盘(悬架)毕业设计

课程设计说明书 学院:机械电子工程学院 班级:交通运输 学生:略 指导老师:略

任务书 本次课程设计的任务如下: 第一组: 建立汽车的前悬架模型,然后测试,细化,优化该模型,建立目标函数,最后与MATLAB实现联合仿真。 1.测量车轮接地点侧向滑移量 2.测量车轮侧偏角 3.测量车轮前束值 4.测量车轮跳动量 5.测量主销后倾角 第二组: 建立整车模型,实现该车在A,B,C三级道路路面上的仿真。

第一部分创建前悬架模型 (1)创建新模型 双击桌面上得ADAMS/View得快捷图标,创建一个名称为:FRONT_SUSP的新模型。(2)设置工作环境 在ADAMS/View选择菜单中得单位命令将长度单位,质量单位,力的单位,时间单位,角度单位和频率单位分别设置为毫米,千克,牛顿,秒,度和赫兹。在工作网格命令中将网格的X方向和Y方向分别设置为750和800,将网格距设置为50。同时将图标大小设置为50。( 3 ) 创建设计点 在ADAMS/View中的零件库中选择点命令,创建八个设计点,其名称和位置如下图: (4)创建主销,上横臂,下横臂,拉臂,转向拉杆,转向节 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令,定义不同的参数值,在对应点之间创建主销,上横臂,下横臂,拉臂,转向拉杆,转向节。 在ADAMS/View中的零件库中选择球体命令,分别在上横臂,下横臂,转向横拉杆上相应点作为参考点创建铰接球。图形如下:

(5)创建车轮,测试平台及弹簧 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令,选择转向节两端点作为设计点。并在ADAMS/View中的零件库中选择倒角命令,定义倒圆半径为50,完成车轮倒角的设计。 应用ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体和长方体命令,在创建的(-350,-320,-200)设计点上创建测试平台。 在上横臂上选择创建一点(174.6,347.89,24.85),在大地上创建点(174.6,647.89,24.85),点击ADAMS/View力库的弹簧,设置其刚度和阻尼,选择创建的两点绘制弹簧。 如图:

毕业设计3000字正文格式

论文标题规范: 一级标题中文数字:一、(后面跟顿号、) 二级标题中文数字:(一)(后面不跟标点) 三级标题阿拉伯数字:1. (后面跟圆点.) 四级标题为:(1)(后面不跟标点) 注意事项: 1.论文题目必须与毕业设计题目(任务书、开题报告、文献综述)上完全一致,不得修改! 2.论文封面后必须有“诚信承诺书” 3.论文必须有目录 4.正文字数不得少于3000字 5.论文所有格式必须严格按照以下格式 6.毕业设计所有材料4月25日前上交给指导老师,5月初答辩 7.材料格式不对不予参加答辩

温州大学瓯江学院WENZHOU UNIVERSITY OUJIANG COLLEGE 本 题 专业:艺术设计(××方向) 班级:08××设计本× 姓名:××× 学号: 职 完成日期:2012年月日

瓯江学院艺术分院本科生毕业论文(设计) 诚信承诺书 本人声明所呈交的学位论文(设计报告)是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除文中已经标明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名: 日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文(设计报告)作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权温州大学瓯江学院可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密□,在年解密后适用本授权书。 本论文属于 不保密□。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名:指导教师签名:

毕业设计(论文)格式样本2

密级: 学号: 业论文( 设计) 学 院: 专 业: 班 级: 学生姓名: 指导老师: 本人郑重申明:所呈交的论文(设计)是本人在指导老师的指导下独立进行研究,所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文(设 附件1

计)不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式表明。本人完全意识到本申明的法律后果由本人承担。 学位论文作者签名(手写):签字日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权江西科技学院可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 (请在以上相应方框内打“√”) 学位论文作者签名(手写):指导老师签名(手写): 签字日期:年月日签字日期:年月日

迄今为止,20多年的市场化改革,使中国经济发生了翻天覆地的变化。然而,在中国经济发展的同时,区域经济差距拉大,地区之间竞争加剧,各地从本地利益出发,结果导致国内统一市场难以真正形成,区域间经济合作难以有效开展。因此,国家提出要统筹区域发展,“中部崛起”正是在这种指导思想下提出,并上升为国家战略的。 …… 从世界经济一体化的现实看,区域之间的联合与合作已成为一种趋势。打破各个区域独立发展的思维方式,确立区域协调、互动发展已是时代的要求。为此,除政府应适时调整区域政策以外,还必须引入市场机制,倡导区际开放,加强区域经济合作,促进区域共同发展。基于这种认识,本文试图从区域 关键词:统筹区域发展;中部崛起;互动发展

毕业设计-汽车悬架设计

2012年毕业设计论文 题目:电动汽车多功能转向系统(悬架设计)学生: 专业:车辆工程 班级: 学号: 指导老师:

目录 摘要 ........................................................................................................................................... - 4 - Abstract ..................................................................................................................................... - 5 - 前言 ........................................................................................................................................... - 6 - 设计背景:.......................................................................................................................... - 6 - 课题来源及要求: ............................................................................................................... - 6 - 主要内容:.......................................................................................................................... - 7 - 产品展示:.......................................................................................................................... - 7 - 第一章悬架分析选型 ............................................................................................................... - 9 - 1.1悬架结构方案选择......................................................................................................... - 9 - 1.1.1 设计对象车型参数..................................................................................................... - 9 - 1.1.2 独立悬架与非独立悬架结构形式的选择 .............................................................. - 9 - 1.1.3 悬架具体结构形式的选择 ..................................................................................- 10 - 1.1.4 弹性原件选择....................................................................................................- 10 - 1.1.5 减振元件选择....................................................................................................- 10 - 1.2传力构件及导向机构 ....................................................................................................- 10 - 1.3横向稳定器 ..................................................................................................................- 11 - 1.4 下摆臂类型选择...........................................................................................................- 11 - 第二章悬架主要参数确定.........................................................................................................- 12 - 2.1悬架挠度计算...............................................................................................................- 12 - 2.1.1悬架静挠度 f的计算.........................................................................................- 12 - c 2.1.2 悬架动挠度 f计算 ...........................................................................................- 13 - d 2.1.3 悬架刚度计算....................................................................................................- 14 - 第三章弹性元件设计................................................................................................................- 15 - 3.1 螺旋弹簧的刚度...........................................................................................................- 15 - 3.2 计算螺旋弹簧的直径....................................................................................................- 15 - 3.3 螺旋弹簧校核 ..............................................................................................................- 16 - 3.3.1 螺旋弹簧刚度校核.............................................................................................- 16 - 3.3.2 弹簧表面剪切应力校核......................................................................................- 16 - 第四章减振器设计 ...................................................................................................................- 17 - 4.1 减振器结构类型的选择 ................................................................................................- 17 - 4.2 减振器参数的设计 .......................................................................................................- 18 - 4.2.1 相对阻尼系数ψ ................................................................................................- 18 - 4.2.2 减振器阻尼系数 的确定..................................................................................- 18 - 4.2.3 减振器最大卸荷力 F的确定 .............................................................................- 19 - 4.2.4 减振器工作缸直径D的确定...............................................................................- 19 - 4.3 横向稳定杆的设计 .......................................................................................................- 21 - 4.3.1 横向稳定杆的作用.............................................................................................- 21 - 4.3.2 横向稳定杆参数的选择......................................................................................- 21 - 第五章麦弗逊式独立悬架导向机构设计....................................................................................- 21 -

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