发动机装配与磨合
第60、61讲
第九章发动机装配与磨合
9.1 发动机的装配与调试
一．发动机装配注意事项
1．装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。
2．检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。
3．不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。
4．校验各配合件如气缸活塞、轴瓦轴颈、曲轴轴向、气门的配合应符合技术要求。
5．校验有关部件间如配气相位、供油提前角、点火时刻、飞轮、平衡块等的装配、平衡、工作协调、正时、关系正确。
6．发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧。必要时，还应加以锁定。
7．各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。
8．保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。
注意：桑塔纳（1.8L）、捷达等轿车发动机上是采用塑性变形
扭力螺栓，图9-1。拧紧时有特殊要求：先将螺栓以30N·m的扭
力拧紧，然后再将螺栓相对于扭紧后的位置再扭转1/4圈(90o)，
图9-2。（别克轿车20N·m+75o）。
二．装配工艺与调整装配顺序随结构不同有所变化，但基本工艺过程大同小异。
（一）气缸套的安装
1．气缸套试配
湿式气缸套未装阻水圈装入机体内应能用手转动，但不得有明显松旷；其上端面应高出机体平面一定距离。高出量不足时，可在安装孔的台肩上加铜或铝垫。多缸发动机，各气缸套高出量应一致。
2．装阻水圈
阻水圈应平整地装入气缸套或气缸体相应的槽内，不得扭曲或损伤。
3．安装气缸套
用压床或其它专用工具压装气缸套时，用力应缓慢均匀，防止阻水圈或气缸套变形。
气缸套压入后，应进行检查圆度、圆柱度及水压试验，若有异常应查明原因，重新安装。
安装干式气缸套，应注意气缸套与安装孔的清洁，配合面不应涂机油，以免影响散热。
（二）安装曲轴与飞轮
1．安装曲轴
（1）清洗并用压缩空气吹通机体与曲轴油道；注意各轴瓦、止推片、曲轴后油封、轴承盖、螺栓、锁片等零件应对号入座，不得错乱；止推片带贮油槽的一面朝向曲柄臂。
（2）曲轴轴颈上涂抹干净机油；抬上曲轴，装好轴承盖，按规定扭矩，从中间向两端分3~4次拧紧螺栓。例如，４缸机共5道主轴承，其拧紧顺序为：3-1-5-2-4。
（3）检查轴向间隙与径向间隙。轴向间隙，一般为0.05~0.25mm，轿车≯0.15mm。用手转动曲轴，无忽松忽紧和发涩现象。
2．安装飞轮
安装飞轮时，应注意辨认安装记号以免破坏曲轴的平衡关系；飞轮螺栓应按规定扭矩拧紧，并用铁丝或锁片牢固锁紧。
（三）装活塞连杆组件
1．安装前的检查
（1）用塞尺分别检查活塞处于上、下止点时与缸壁间隙。活塞顶部与
缸壁在曲轴前后方向，间隙误差应<0.1mm。
（2）检查活塞处于上止点时，活塞顶距缸体上平面的距离。距离过小，
有可能顶撞气门，且使压缩比增大，发动机工作粗暴；距离过大，压缩比
下降，发动机功率下降。
2．活塞环的安装
（1）活塞环的检查与修整，第2章第三节。
（2）安装活塞环时，应确保镀铬环、平环、锥形环、扭转环、油环等各种活塞环的环槽位置和方向；相邻活塞环的开口应错开90°~180°，并避开活塞销方向和最大侧压力方向。
3．活塞连杆组的安装
（1）在各摩擦表面涂抹清洁机油；确认活塞连杆组的缸序、安装方向，摆好活塞环开口位置，用专用工具收紧活塞环，将活塞连杆组从上面装入气缸内。装入时，可用木榔头轻轻敲击活塞顶，并注意引导连杆大端靠向连杆轴颈。
（2）按连杆轴承盖（瓦）的缸序、安装方向套在连杆轴颈上，按规定扭矩拧紧连杆螺栓。
特别注意：活塞、连杆安装方向，活塞环的组合方式、安装方向，图9-3。
（四）安装气门组零件
将气门杆油封压装于气门导管上，安装时，注意防止油封变形或损坏，
油封应压到位；装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆上涂少许润滑油，按次
序插入气门导管内，用专用装上锁片。桑塔纳发动机气门杆锁块为三槽结
构，图9-4。装配时须用相配套的气门锁片和气门弹簧座。
（五）安装凸轮轴桑塔纳、捷达发动机凸轮轴的安装：
1．安装凸轮轴前，先检查确认轴承盖安装位置。
2．先不装挺杆，将凸轮轴装入轴承中，用百分表或厚薄规检查凸轮轴轴向间隙，使用极限为0.15mm。轴向间隙合适后再拆下凸轮轴。
3．装配挺杆时表面应涂油；液压挺杆不可互换。需更换时，应成组更换。
4．转动曲轴，使第一缸活塞们于上止点；将第一缸配气凸轮基圆对准挺柱，将凸轮轴颈、轴承涂上润滑油后装入凸轮轴承上。按照顺序、扭矩拧紧凸轮轴承盖。
5．在凸轮轴油封的唇边和外圈涂上薄油，将油封放入专用导管平整压入油封座孔。注意油封与座孔应留有余隙，否则会堵塞回油孔。
6．安装凸轮轴正时齿轮，以80N·m的扭矩拧紧正时齿轮固定螺钉。
（六）气缸盖与摇臂总成的安装
1．缸盖螺栓要拧到底，高度符合要求。
2．安装气缸垫时，应注意缸垫与缸体的油孔和水孔，及
缸垫卷边的安装方向：对于铸铁缸盖，卷边朝缸盖；对于铸
铝缸盖，卷边朝缸体。如桑塔纳发动机气缸垫上标有“Oben”（上）字样的一面必须朝气缸盖。
3．按规定扭矩和顺序分2~3次拧紧缸盖螺母（栓），图9-5。
4．安装气门推杆和摇臂总成时应注意疏通、对正摇臂支座、摇臂轴与缸盖的油孔，检查油孔密封垫；拧紧摇臂支座紧固螺母。
（七）配气相位正时的安装
1．一般在曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮及中间齿轮（或正时皮带轮、正时皮带、中间轴惰轮）上均刻有记号，装配时只需对好记号即可。
2．无记号或记号模糊不清时正时齿轮的安装
（1）转动曲轴，使第一缸活塞处于上止点位置。可通过飞轮上止点位置记号确定；或慢慢转动曲轴，从火花塞（喷油器）安装孔插入铁丝，当铁丝触及活塞顶时，即为上止点。
（2）转动曲轴，根据配气相位，使第一缸处于进气门开启的临界状态（进气门推杆上升至消除气门间隙的位置）。
（3）装上中间齿轮，转动曲轴，复查配气相位。
3．无正时记号时喷油泵齿轮的安装
（1）转动曲轴至第一缸压缩上止点位置。
（2）根据供油提前角大小，反转曲轴使活塞处于供油提前角位置（通过飞轮记号或飞轮齿数确定所需转动的角度）。
（3）按喷油泵的旋转方向，转动泵轴至第一缸开始供油。
（4）装上中间齿轮，转动曲轴，复查供油时刻。
（5）在正时齿轮上打上记号。
（八）齿形胶带的安装桑塔纳、捷达发动机齿形胶带的安装：
转动曲轴使第一缸活塞位于上止点（飞轮上止点记号与机体记号对齐），转动凸轮轴使第一缸配气凸轮基圆对准挺柱（凸轮轴正时齿轮的标记与气门室罩平面对齐）。
将齿形胶带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上；曲轴三角皮带盘用一只螺栓固定；曲轴三角皮带盘上止点记号和中间轴齿轮上记号对齐；将齿形胶带套到凸轮轴正时齿轮上；转动张紧轮张紧齿形胶带（用拇指和食指捏住凸轮轴、中间齿轮中间处的齿形带刚好可以转90°）。
富康发动机配气正时及齿形皮带张紧力的调整：
装配齿形皮带时应注意曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮与齿形皮带的正时记号对齐，以保证发动机正确的配气相位。
用专用工具插入张紧轮的方孔内，并挂上重块，慢慢拧紧张紧轮锁紧螺帽，让齿形皮带张紧，再按规定力矩拧紧张紧轮。锁紧螺帽的拧紧力矩为23N·m，最后拆下齿形皮带张紧力调节专用工具。
（九）气门室罩的安装
在气门室罩与缸盖接合面上涂适量密封胶，将气门室罩安装在气缸盖上，以6.37N·m力矩交叉拧紧气门室罩螺钉。
（十）检查调整气门间隙
富康等发动机采用机械气门式配气机构，按规定检查调整气门间隙。调整时可以采用两次法，也可用逐缸调整法。
桑塔纳、捷达发动机配气机构采用液力挺杆。液压挺杆磨损后应更换新件。
（十一）发动机前端V形皮带的安装与调整
按V形皮带安装顺序将V形带装在带轮上，调整V形带紧度。
调整步骤如下：松开紧固发电机及张紧板螺钉，调整、张紧V型带（用拇指以49N力压下V型带检查，新V型带挠度约2mm；旧V型带挠度约5mm）。按规定力矩拧紧发电机与底座的固定螺钉。
（十二）安装机油泵及油底壳
将第一缸活塞置于压缩上止点，装入机油泵（泵轴端分电器销槽与曲轴平行）。连接机油
泵与缸体油管，在油底壳结合面上涂抹密封胶，安装油底壳，均匀拧紧油底壳固定螺栓。
（十三）安装进、排气歧管
将进、排气歧管装在气缸盖上，依次均匀拧紧螺栓。
（十四）安装电器及发动机附件
最后安装分电器、火花塞、机油滤清器、水泵、发电机、汽油泵、空气滤清器，起动机以及供油系、润滑系、冷却系等外部附件和管线。
第62讲
9.2 发动机的磨合
一．磨合试验的目的
经修理后的发动机，在投入使用前，应进行磨合试验，以达到下述目的：
1．改善配合件的表面质量，使其
能承受相应的负荷。
2．减少初始阶段的磨损量，保证
正常的工作间隙，延长使用寿命。
3．发现修理中的缺陷，及时排除。
4．调整各机构，使其工作协调，
得到最好的动力性和经济性。
5．检验修理质量。
6．测定发动机功率、油耗和转速。
二．磨合试验设备SG115M型水力测功机，图9-6。
组成：测功部分：制动鼓、量秤机构、测速机构。
冷磨合部分：电动机、摩擦离合器、变速箱、单向离合器。
发动机支座部分：平板、支架。支承、固定发动机。
附属部分：供水、供油系统、万向传动装置。
三．磨合工艺规范无压缩、有压缩冷磨合，无负荷、有负荷热磨合
（一）冷磨合规范及工艺
1．准备工作
按要求将发动机装在测功机上，检查确认发动机、磨合试验设备技术状况是否正常。
在发动机油底壳内加入磨合用油。
2．无压缩冷磨合
卸去喷油器或火花塞，切断供油，由测功机带动发动机，从低速到高速进行磨合。
3．有压缩冷磨合
安装喷油器或火花塞，仍不供油，在有压缩的状况下，由测功机带动，从低速到高速（起始转速400~500r/min，终止转速1200~1400r/min）进行磨合。
4．冷磨合注意事项
（1）机油压力应为170~300KPa，摇臂机构应有润滑油。
（2）水温在40℃~60℃内。
（3）有无过热、异常声响或漏油漏水现象。
（4）配气机构的挺柱和推杆是否转动（要求转动）。
（5）各级转速的冷磨合时间约15min，共60min。
如发现异常，应立即停机检查，排除故障后再磨合。
冷磨合后，检查调整气门间隙，检查气缸压力。气缸压力应不小于规定值的5%，各缸压力差：汽油机≯10%、柴油机≯8%。最后，放出油底壳磨合油，并清洗机油滤清器。
发动机磨合的关键是气缸、活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合，配合面的载荷主要由连杆活塞组的质量和离心力形成的。?资料介绍，在1200~1400r/min范围内单位面积上的载荷最大，超过或低于此转速，反而减小，影响磨合效率，图9-7。
无级调速磨合效率低，图9-8。故磨合转速采用有级（四级）调速，每级转速下，随着表面质量的改善，磨损率逐渐下降至平衡状态。
（二）发动机热磨合规范及工艺
1．准备工作
油底壳内加注清洁机油至油尺上限；接通燃料供给系油路，排除空气，检查供油提前角；启动发动机，以怠速运转至水温达40℃以上。
2．无负荷热磨合。
按磨合规范，控制油门，从低速逐渐升高到标定转速磨合。
3．加负荷热磨合
将发动机稳定在标定转速，按磨合规范，通过测功机逐惭增加发动机负荷（<满负荷）。
4.热磨合注意事项
（1）各机构不应有过热现象，各连接处无漏水、漏油、漏气现象。
（2）水温应为75℃~85℃，不超过90℃。
（3）机油温度为70℃~80℃，机油压力250KPa~300KPa。
（4）磨合中如出现异常现象（异常声响），应立即停机检查，查明原因及时排除。
（5）热磨合结束后，再次检查气缸压力。
5．磨合后，将发动机拆开，检查以下项目：
（1）活塞、气缸接触是否正常，活塞、气缸有无拉毛起槽现象。
（2）活塞环接触面积应不小于90%，开口间隙不大于原间隙的25%。
（3）主轴承、连杆轴承接触面积应比原来增加，无起槽过热现象。
（4）气缸垫无漏水、漏油、漏气现象。
检查各方面正常，按技术要求装配发动机，调整气门间隙、点火时刻（供油提前角）。
对未拆卸的关键紧固件，按规定扭矩复紧。
9.3 发动机总成修理竣工技术条件
一．一般技术要求
1．装备齐全、按规定完成了发动机磨合，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。
2．加注的润滑油量、牌号以及润滑脂符合原厂规定。
3．无异响，急加速时无突爆声，化油器不回火、消声器无放炮声，工作中无异响。
4．润滑油压力和冷却液温度正常。
5．气缸压力符合原厂规定，?各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8％，柴油机不超过10％。
6．四冲程汽油机转速在500~600r/min时，以海平面为准，进气歧管真空度应在57.2~70.5kPa范围内。其波动范围，六缸机不超过3.5kPa，四缸机不超过5kPa。
二．主要使用性能
1．发动机在正常工作温度下，5s内能起动。柴油机在5℃，汽油机在-5℃环境下，起动顺利。
2．配气相位差不大于2°30＇。
3．加速灵敏，速度过渡圆滑，怠速稳定，各工况工作平稳。
4．最大功率和最大扭矩不低于原厂规定的90％。
5．最低燃料消耗率不得高于原厂规定。
6．发动机排放限值符合GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》之规定。
7．电子控制系统设置准确无误，自检警示、自诊断系统正常。
第63讲
9.4 发动机实验
试验项目：速度特性、负荷特性试验。
一．发动机试验设备
（一）水力测功机
（二）电涡流测功器
组成：图9-9，电涡流制动器、测力机构、控制柜，
原理：图9-10。
起动发动机带动转子盘旋转，给励磁线圈中通以直
流电，即产生通过外壳、涡流环、空气隙和转子盘的磁
力线；因转子盘外圆涡流槽作用，在空气隙处产生密度
交变的磁力线，故在涡流环内产生感应电动势，形成涡
电流。涡电流产生的磁砀与励磁线圈磁场相互作用形成
电磁力矩，使涡流环（摆动体）偏转一定角度，由测力
机构即可测出力矩数值。
（三）油耗测量装置（油耗仪）图9-11。
组成：油箱、串联量瓶（量杯）、三通阀、滤清器、计时器
二．发动机试验一般条件
1．所用燃油及润滑油符合制造厂规定；
2．测试仪器的精度及测量部位应符合规定要求；
3．试验前发动机应按规定的磨合规范进行磨合；
4．发动机冷却液出液温度为80℃±5℃，机油温度85℃±5℃，柴油温度40℃±5℃。
5．排气背压按制造厂规定或低于3.5kPa。
6．所有数据要在工况稳定后测量。转速、转矩及排气燃料消耗量三者应同时测量。
三．主要性能的试验方法
（一）速度特性试验
发动机的速度特性——发动机节气门位置不变时，性能指标随转速而变化的关系；发动机的外特性——节气门（或供油拉杆）保持最大开度时的速度特性。
试验时，节气门全开，按拟定顺序（小→大或大→小，8个以上加载或减载）调节负荷，改变转速，分别测量：进气状态、转速、转矩、油耗、排放物、噪声、排气温度、点火或喷油提前角、汽油机进气管真空度等。
绘制外特性曲线。图9-12、图9-13。
分析评定所测发动机在全负荷下的动力性和经济性。
（二）负荷特性试验
发动机的负荷特性——发动机转速不变时，经济性指标随负荷而变化的关系。
试验时，发动机以50~80%的额定转速运行，由小→大逐渐加载（8个以上测点），相应增大节气门开度至全开。
测量：进气状态；转速；转矩；燃料消耗量；汽油机进气管真空度等。
绘制负荷特性曲线，图9-14。
分析所测发动机在规定转速下部分负荷时的经济性。
四．无负荷测功
设备：发动机综合测试仪、单一功能便携式测功仪，图9-15。
（一）仪器准备
1．指示装置为指针式的测功仪，通电前，检查、调整指针归零。
2．接通电源，预热测功仪。
3．按仪器使用说明书，检查、调试和校正测功仪。
4．根据测功仪类型、原理，设定、调整起始、终止转速n1、n2，置入发动机转动惯量J。
（二）发动机准备
预热发动机至工作温度。调整怠速，使其在规定范围内稳定运转。
（三）联机
将测功仪传感器连接在规定部位。无连接要求的则应拉出拔节天线。
（四）测功
“复零”→按操作提示选择功能键→n1急加速至n2→记录加速时间→“复零”→重复三次，取均值→参照型谱曲线（图、表）→查取功率值。
（五）检测结果分析
1．在用车发动机功率≮原定额定功率75％，大修发动机功率≮原定额定功率90％。
2．实测功率偏低，调整油、电路再测，仍低偏低时，应检测气缸压力和进气真空度，判断是否机械部分故障。
3．无负荷测功仪所测功率为实际大气压的实际功率，需校正为标准大气压的功率时，应乘以校正系数。
第十一章发动机装配与调试
第十一章发动机拆装工艺与磨合 11.1 发动机拆装工艺 汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 11.1.1拆装工艺的一般原则 1.按拆卸工艺程序拆卸 拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 2.清洁 要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 3）非金属零件的清洗： (1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 (2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 (3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。 4）清除积炭 清除积炭可用手工法清除积炭或用化学溶剂配合以机械作用清除积炭。 3.使用专用机具和工具 使用专用机具和工具是为了保证装配质量，防止零件损坏。拆卸时所选用的工具要与被拆卸的零件相适应，如：拆卸螺母、螺栓应根据其六角尺寸，选取合适的固定式扳手或套筒扳手，尽可能不用活动扳手。不能在拆卸过程中为图省事，随便使用手锤、錾子、焊枪等工具猛敲、乱錾，焊、割螺栓、螺母。不能乱扔、乱放零件，造成一些零件的不必要损害和浪费。对于过盈配合零件，如衬套、齿轮、带轮和轴承等，应尽可能使用专用拉器或压力机。如无专用工具，也可用尺寸合适的铳头或铜棒，用手锤敲击，但不能盲目用手锤直接敲打零件的工作面。 4.以下几种零配件安装时应注意按原装配位置和记号装复，不得错乱。 1）不可互换的零件和组合件，如连杆大头轴承盖和连杆、主轴承盖和缸体轴承承孔、气缸体与飞轮壳、活塞连杆组与对应的气缸等。 2）相互位置有要求的，如经过平衡的曲轴、飞轮、离合器组合件、活塞与连杆、曲轴274
新车磨合期注意事项 保养完全攻略
新车磨合期注意事项保养完全攻略 10005人次浏览时间：2007-3-13 【大中小】 家中购进新车，自然是一件很高兴的事情，然而，在高兴之余，您是否想过这样一个问题：新车在磨合期需要保养吗？我想，大多数新车主会认为不需要，而汽车美容养护专家的答案却是需要，且需要很细心的保养。 新车磨合期，是指新车出厂后，初次行驶一段距离以使引擎各个部件磨合顺畅的时期，新车的磨合里程一般为1000公里--3000公里，大致说来，新车磨合期具有以下几个特点： 1、行驶故障多：由于各部件装配不当等因素，新车在磨合期的行驶故障较多； 2、耗油量大：为确保新车磨合期在小负荷状态下运行，化油器汽车安装了限速片，因此，极易造成混合气过浓，从而使耗油量增加； 3、润滑油易变质：新车在磨合期，因部件表面粗糙且两部件间间隙小，会使润滑油温度升高，同时，许多金属屑被磨落掉进润滑油中，易使润滑油氧化而变质。 新车在磨合期使用时的注意事项： 1、起步先预热：这是针对电喷车而言的，起步前，应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒钟，再启动，这是由于钥匙门打开后，汽油泵就开始工作，使油压及喷油量进行调整，因此，几秒钟后再启动以保护新车发动机； 2、忌紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动； 3、避免负荷过重：新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏，因此，在初次行驶的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%，进口车不能超过额定载荷的90%，另外，为减少车身和动力系统负荷，应选较平坦的行车路面，避免振动、冲撞或紧急制动； 4、忌跑长途：新车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损； 5、勿高速行驶：新车磨合期内有速度限制，国产车一般在40-70公里/时内，进口车一般在1000公里/时内，当油门全开时，车速不能超过最高时速的80%，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000-4000转/分； 6、使用优质汽油：新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，应尽量添加优质的汽油，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足； 7、忌提前拆除限速片：限速片是装在化油器与进气管间的节流装置，车主不能提前将它拆除，应等新车行驶1000公里后，在保养良好的情况下再将它拆除；
发动机的装配、调试与磨合.
发动机的装配、调试与磨合 一、填空题 1.气缸压力表按其使用时的连接形式不同，可分为＿＿＿和＿＿＿两种。 2.为了确保各密封部位的密封，防止＿＿＿、＿＿＿、＿＿，重要密封部位应涂上＿＿＿。 3.测量配合间隙可用＿＿＿、＿＿＿、_＿＿＿等量具。 4.在安装AJR发动机过程中，装上已安装连杆轴承的连杆轴承盖，按规定力矩分＿＿＿次拧紧连杆螺栓，先以＿＿＿N·m的力矩拧紧，再以＿＿N·m的力矩拧紧，最终再将螺栓拧紧＿＿＿。 5.装配活塞连杆组时，将活塞连杆组装入相应的气缸，用＿＿＿＿＿＿将活塞环夹紧放入环槽内，注意不得松脱。 6.AJR发动机的机油压力开关的拧紧力矩分别为＿＿＿N·m、＿＿＿N·m。机油滤清器支架固定螺栓的拧紧力矩为＿＿＿N·m，再拧紧＿＿＿。 7.在挺柱装配前，应进行液压挺柱＿＿＿＿检查。 8.安装AJR发动机曲轴时，将带有＿＿＿的曲轴主轴承安装在主轴承座及第4道轴承盖上。 9.安装AJR发动机活塞环时，应注意第一道压缩环为镀铬内倒角环，内倒角应朝＿＿,_第二道环为外倒角环，外倒角应朝＿＿。 10.发动机磨合的目的是＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿。 11.磨合一般分为＿＿＿和＿＿＿两个阶段，其中热磨合又可分为＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿两个阶段。 12.冷磨合是在台架上以＿＿＿带动发动机运转所进行的磨合冷磨合时须拆除汽油机的＿＿＿或柴油机的＿＿＿，在专用设备上进行磨合。 13.发动机的无负荷热磨合应注意各部位无_______、_______,_______和现象。 14.发动机冷磨合时冷却水一般不要循环，水温最好控制在＿＿＿左右，若水温达到＿＿＿时应及时使用风扇冷却。 15.有负荷热磨合可分为＿＿＿和＿＿＿两种。对于大修的发动机，要求进行＿＿＿即可，磨合时间不少于＿＿＿。 16.大修的发动机经过磨合运行之后，用加载的方法测量出反映发动机＿＿＿和＿＿＿的几项技术指标是＿＿＿，＿＿＿，和＿＿＿以及它们的对应＿＿＿＿，用以鉴定发动机大修后的性能是否达到标准。 二、选择题 1.安装气缸盖时，按照规定力矩由（），分三次拧紧气缸盖螺栓。 A.从左向右 B.从右向左 C.从两边向中间交叉对称 D.从中间向两边交叉对称 2.桑塔纳AJR发动机的曲轴轴向隙值为（）。
柴油发动机常识汽车磨合的常识,一定要细细的看看
柴油发动机常识汽车磨合的常识,一定要细细的看看 磨车是汽车保养之本，要想以后用好车，第一步就是磨好车，新车车主一定要高度重视。 “洁能保“发动机的保护神 一、为什么要磨合？ 汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态，刚出厂的新车，或者刚刚大修过的车，都需要进行磨合。就是通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上层楼，如车辆比没磨合之前更有劲，更省油，噪音更小，操控更灵活。 汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车的磨合是这些主要部件磨合的统称。
二、怎样磨合？ 既然磨合就是通过机械零部件之间通过相互“打磨”，使留有机械加工痕迹的机件表面更加细腻，达到相互间的配合更加顺滑的目的，所以在磨合时就应该使机械运动尽量轻，并且所有咬合部位都要磨到。 具体要注意的是： 1. 平稳起步，缓慢加速 动作要轻缓，起步要平稳，发动机点火后，要充分热车，再缓慢起步，避免急加速，急刹车，高速过弯等激烈驾驶现象，以低挡起步，缓慢加速，以１公里以后换入高挡为宜。 2. 不可让发动机转速过高 一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度限制，但这种方法并不准确，因为有时会出现虽然速度并未超限，但由于档位掌握不当，发动机转速过高的情况，所以最好以发动机的转速来衡量更为科学。一般汽油机
在磨合期内最高转速不要超过2000转，允许个别情况下达到3000转；柴油机则以1000-1500转为宜，转速太高发动机负荷增加，损伤很大 行车时要及时换挡，使每一档位都能磨到，各种路况都要跑跑。手自一体的要手、自都磨到。 4. 不要负重行驶 机器磨合期间，负重太大也会有损机器，所以磨合期车上越轻越好，最好不要一下子拉上几个人跑来跑去的，也不要装载重物。 新车刚开始磨合最多开几个小时就要停一停，让它休息一下，别一天到晚让它跑，甚至跑长途。 6. 尽量避免紧急制动 紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的３００公里内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踩离合后踩刹车，以减小对发动机的冲击。 三、磨何期要多长？
康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整[1]
康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布
发动机装配与调试
For personal use only in study and research; not for commercial use 第十一章发动机拆装工艺与磨合 11.1 发动机拆装工艺 汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 1.按拆卸工艺程序拆卸 拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 2.清洁 要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 3）非金属零件的清洗： (1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 (2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 (3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。
汽车装配与调试工艺试题复习资料库
《总装配工艺》答案 一、填空题（每空1分） 1．总装车间所用风动工具输入气压在 0.4 ~ 0.6 MPa。 2．PBS指涂装车身存储系统。 3．汽车在下线前一般要加注制动液，冷却液，动转液，洗涤液等专用油液。 4．发动机两大机构指配气机构，曲柄连杆机构。 5．汽车车轮定位主要有前束，主销内倾，主销后倾，车轮外倾四个参数。 6．轮胎规格中，字母D表示直径，B表示胎宽。 7．HFC7240中，“7”表示汽车类型轿车“24”表示发动机排量。 8．汽车底盘通常由传动系，行使系，制动系，转向系等四部分构成。 9．用于线束加热的烘箱温度应在 50℃ ~ 60℃。 10．汽车VIN码一般由 17 位组成。 11．汽车悬架通常由弹性元件、减振器和导向机构组成。 12．总装配工艺作业指导卡包括工具，设备，辅材，技术要求等内容。 13．发动机五大系统指冷却，润滑，点火，起动，供给。 14．ABS指防抱死制动系统。 15．汽车空调装置由蒸发器，压缩机，冷凝器，储液干燥器等部分组成。 16．汽车通常由发动机，底盘，车身，电气设备四部分组成。 17．汽车一般配备车速里程表，燃油表，机油压力表，水温表等仪表。 18．汽车ECU指电子控制系统。 19．汽车悬架一般分为非独立和独立两大类。 20．发动机冷却方式有风冷和水冷两种。 21．4WD指全轮驱动的传动布置形式。 22．总装车间所用工具（按动力源）分为气动和电动两种类型。 23．发动机正常工作温度为 90 ~ 95 oC。 24．一般汽车产品型号由企业代号，车辆类型代号，主参数，产品序号四部分组成。 25、汽车总装配工艺设计应遵循先进，合理，经济，可靠的原则，达到良好的综合效果。 26、总装配工艺设计需要编制的工艺文件包括总装配工艺卡、车间工艺平面布置图、设备明细表、检查工艺卡、辅助材料消耗定额、工位清单以及工位器具清单，非标设备的设计任务书等。 27、常见的生产过程为工艺过程、检验过程、运输过程。 28、根据中华人民共和国行业标准《机械工厂年时基数设计标准》（JBJ2－95）的规定，年工作日为254天，每周工作5天，每天工作8小时。 29、生产节拍＝年工作日×日工作时间×装配线开动率/生产纲领 30、通常情况下，轿车总装配生产线工位密度取2～3，卡车取4～6。 31、对于车速表的检测，GB7258－97作了明确的规定：车速表允许的误差范围为：＋20％～-5％。 32、在进行总配工厂设计时，工人操作地宽度范围为0.7～1.2m。 33、装配联接可分为活动联接和固定联接两大类。 34、检测线使用的仪器设备必须满足国家标准，标准中规定侧滑试验台的精度为±0.2%m/Km。 35、在进行工厂设计时，车间内通道一般取2.5~4m。 36、根据悬架结构的不同，车桥分为整体式车桥和断开式车桥。 37、驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 38、装配的生产组织形式有固定式装配和移动式装配。 39、进行汽车总装配工艺设计的依据是汽车的产品资料和生产纲领。 40、在进行工厂设计时，车间压缩空气总耗量，按每个使用点耗量综合的20%~40%计算 41、制动试验台按其结构原理可分为反力式试验台和惯性式试验台两类。
1新修发动机不可长时间怠速低温磨合
正大富通培训中心教材系列之——四配套故障案例分析(一) 新修发动机不可长时间怠速低温磨合 这是一台6110AKZ发动机，据车主反映，该发动机大修时刚换的四配套，还没使用一个月就出现了下窜气，烧机油等早期磨损故障。埋怨配件质量有问题，并要求我们给个说法。 于是，我们在现场对该发动机及相关部件进行了检查，活塞、活塞环、缸套均有不同程度的磨损，缸套在活塞上止点处已出现台阶。呈典型的早期磨损现象。再对空气滤芯、进气道、进气歧管及各个接口处进行检查无漏气现象。我们又对该车大修前后的情况进行了解并对配件进行了检测分析，发现出现上述故障的根本原因，就是没有按照规定进行正确的磨合。 据车主讲，该车大修好后，为了达到磨合的目的，曾在汽修厂怠速磨合了一天一夜，他开回家又继续怠速低温磨合了七八个小时。我们知道这样的增压柴油机是不可采取这样的磨合方式的，即使采用怠速低温磨合，最长时间也不能超过40分钟，所以，他这种超长时期的低温怠速磨合，其结果确实是适得其反。 发动机大修后有些修理工往往像修汽油发动机那样，将发动机在地上进行长时间的低温怠速磨合。有的甚至还将自来水通入水箱，然后打开机体放水开关，进行直流冷却。其实这样是错误的，因为发动机刚大修过，各机件表面有一定的粗糙度，使用怠速低温磨合，由于发动机温度达不到正常值，这样必然会加速机件表面的磨损。再者，尤其是柴油机怠速运行时，由于喷油咀喷出的柴油不能充分燃烧，剩余的柴油顺着缸壁流下，这样就会破坏活塞环、活塞与缸壁之间的润滑油膜，加速了其相互之间的磨损。因此，新修发动机正确磨合方式应该是稍带载荷在正常的工作温度下磨合。一般新修发动机的磨合期载荷载40％逐步加载，最高不超过额定载荷的75％。磨合期一般不低于俩千公里，同时应选择低粘度的优质润滑油，这样能使摩擦表面
发动机大修磨合安全注意事项
规程 芜湖海螺 RD030型矿车驾驶员安全操作规程 1、出车前必须严格按照汽车生产厂家的要求正确操作车辆，并做 好车辆的日检和定期检查，严禁带故障出车，严禁酒后驾驶，严禁驾车吸烟，严禁将车交给非本岗位人员驾驶，上班时正确穿戴劳保用品； 2、工作中临时停车须靠边停放，不得影响交通；故障停车时要采 取安全防范措施，车厢举起在下面作业，需用第二支撑或拴好安全销，车轮用枕木或石块掩好； ３、在正常情况下起动发动后怠速运转2-3分钟，此期间注意观察各仪表、灯光工作情况；行驶前对方向、制动和举升装置等做一次工作试验，做好相关检查、保养记录； ４、禁止在装卸点处不按照顺序强装强卸，装车时需将车辆做停车制动，不得离开驾驶室，每次卸完料必须待车厢落下后方可行驶； ５、车辆在行驶中，重车下坡应预先挂入与坡度相适应的档位，避免中途换档，同时配合使用脚制动和缓行器；一般情况下下坡档位不超过三档，车速不超过20Km/h，上坡车速不超过30 Km/h，遇雨雾天气，能见度影响车辆正常行驶时，驾驶员随时反映情况，必要时可暂缓行使； ６、下料口卸料时，按红绿灯指示倒料，车厢举升中速油门，卸料完毕后须车箱完全复位之后再起步； ７、驾驶室内限载一人； ８、工作完毕，车辆停放指定的安全地点，发动机怠速运转2-3分钟，启用手制动，关闭总电路开关； ９、认真进行停车后的检查，同时完善交接班记录。
别拉斯矿车发动机磨合期注意事项 1、出车前必须严格按照汽车生产厂家的要求正确操作车辆，并做 好车辆的“油、水”等位的检查，重点对机油、变速箱油、液压油、差速器、轮边、冷却水、电解液位、涡轮增加器、中冷器等各管道的密封性做详细的日检，同时做好车辆的定期检查及保养，此车保养时间暂定为每月5日-8日，油品为美孚黑霸王15W/40机油。 2、在正常情况下起动发动后怠速运转2-3分钟，此期间注意观察 各仪表、灯光工作情况，尤其对机油压力表、变速箱油压表、水温表、及电压表的变化，严禁发动后立即猛踏油门，使发动机高速运转，同时对异常情况立即停机检查，并向修理工汇报、处理； 3、磨合期内，车辆载重量严禁超过18T（RH40正铲2斗），车辆 行驶一般情况下下坡档位不超过三档，车速不超过20Km/h。 4、定期对散热器进行清洗，防止新机磨合期发动机高温。 5、运行中注意观察仪表及聆听各工作声音是否正常，若发现非正 常现象及时停机处理。 6、认真做好交接班记录上各种仪表的数据（包括怠速、中速显示 的机油压力、水温等重要数据），关闭电源开关及保险丝，防止电瓶漏、放电。 7、交接班时对接班驾驶员（原则上定人）进行交代此注意事项。 请驾驶员驾驶时做好操作规程的同时做好此发动机磨合期注意事项内容，使设备高效运行。
汽车装配工艺设计和发动机装配工艺设计细则
所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。 一、装配工艺规程的主要内容： 1.分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。 2.拟定装配顺序，划分装配工序。 3.计算装配时间定额。 4.确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。 5.确定装配时零部件的输送方及所需的设备和工具。 6.选择和设计装配过程中所需的工具、夹具及专用设备。 制定工艺规程的基本原则; 1.保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。 2.合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。 3.尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。 4.尽量降低装配成本。 二、制定工艺规程的依据; 1.产品的装配图及验收技术标准。 2.产品的生产纲领。 3.现有的生产条件。 三、产品结构的装配工艺性 1.产品应能分成若干个独立装配的装配单元。 2.要有正确的装配基准。 3.应便于装配和拆卸。 4.正确选择装配方法。 5.应尽量减少装配时的修配和机械加工。 五、保证装配质量的工艺方法： 1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。 2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。 3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。 4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法； 六、发动机冷热磨合： 1、发动机的冷磨合 冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。 发动机冷磨合规范及注意事项是： ①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。 ②冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。
新车磨合重点
谨慎使用新车如何度过磨合期 走合，是指让新的车子行走一段时间，让引擎的各个部分磨合顺畅。新车出厂，开始行驶的时期，由于车子各部分的运动部件还没有磨合，因此，必须谨慎使用，否则将会加剧零部件的损伤。所以一般都规定在一定的初始里程内，譬如在2000公里内汽车行驶要严格按规定执行，这段时间称之为汽车的走合期，或磨合期。当然，这并不是说没有走合，汽车就必然会损坏。但为了使汽车长期地保持良好的性能，必须进行走合，如果能正确地进行走合，也能较大地提高驾车时的良好感受 慢跑减负有讲究 由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。那样不仅无法降低粗糙度，还会对零件造成损伤。大力踩油门急加速，实际上是让发动机工作在瞬间大负荷下，如果零件表面啮合不好，很容易由于冲击造成磨损。如果长时间以某个速度行驶，也要力求避免高速和大负荷。 新车的磨合期驾驶中，车主对待新车要十分小心，细心呵护，对它爱护有加，才能使你的新宠顺利地过渡到正常阶段。这是新车磨合期最重要也是要时刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但注意不要跑长途。 一、新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保持最佳状态以及延长使用寿命，建议前1500公里必须谨慎驾驶您的爱车，分阶段进行保养。 （1）100公里，新的摩擦制动片尚未达到100%的制动效果，刹车应有提前量，特别是在前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。 （2）在前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹车。 （3）在前2500公里，应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转。 （4）在前2500-3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。 （5）3000公里作一次常规保养后(使用原厂机油)，车内所有运动部件之间的配合达到运动顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。 二、高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多。因此车速应控制在规定范围内。在1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速度。不允许长久地用第一挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。 除了在速度上要限制之外，还须严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是
发动机总成与装配
小组成员： 制作人： 小组工作方案 1.了解发动机的组成 2.认识发动机装配的基本要求 3.初步了解发动机的各部位的安装 4.认识发动机总成的调整和磨合 资料查阅 （1）发动机的组成 发动机（往复活塞式）由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成。 1、机体：包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等。机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础。 2、曲轴连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等。它是将热能转换成机械能的机构，并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力。
3、配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等。 4、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等。 5、冷却系：包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等。 6、供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等。 7、点火系：包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈，点火开关、电流表、高压线、火花塞等。 8启动装置：包括起动机及其附属装置。（2）发动机装配遵循的基本原则 ①装配时必须保持零部件、总成、工具及装配场地清洁。 ②待装的总成和零部件，必须经过检查或试装确认合格。 ③各部位不可互换的零部件，如气缸体与飞
轮壳、连杆与连杆盖、气门与气门座等，一定要按装配记号装回原位，不准装错。 ④主要的、有规定要求的螺纹节俭，必须按规定力矩和顺序，分若干次拧紧。 ⑤螺纹联接件的所有配套件，如开口销、保险垫片以及垫圈等，一定要按规定装配齐全，不能丢失或漏装。 ⑥关键部件组合件间的配合间隙，如活塞与气缸、曲轴轴颈与轴承以及轴类零件的轴向间隙、正时齿轮的啮合间隙、配气机构的配气相位、气门间隙等，都必须符合修理技术标准。 ⑦装配过程中，应使用规定的工具采用正确的方法。禁止蛮干。 （3）发动机各部位装配安装 1、气缸体的装配 检查气缸体的清洁度和装配质量，有无漏装错装现象，各油道是否清洁，油道内的隔塞、螺塞是否安装和蘸胶旋紧；不能互换的配套件，标记是否清楚无误，是否修配检查完毕，摆放整齐。
新车磨合基本知识总结
新车磨合基本知识总结 为什么要磨合 汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度 限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态。刚出厂的新车，或者刚刚 大修过的车，都需要进行磨合。 磨合就是通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更 严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上以层楼，如车辆比没磨合之前更有劲、更省油、噪音更小、操控更灵活等。 汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车磨合是 这些主要部件磨合的统称。 磨合期要多长 汽车的磨合包括发动机、变速箱、刹车这些主要部件的磨合，主要是发动机的磨合。 发动机的磨合大约要经过3000公里的行驶距离。变速箱的磨合主要是齿轮之间的磨合， 它的磨合时间比发动机要略长一些，一般需要5000公里的行驶距离。刹车的磨合时间大 约需要400公里左右。 综合以上各因素，时间最长的是变速箱的磨合，大约需要5000公里左右，因此整车 的磨合期大约应该是5000公里。 是否可以不磨合 现在随着汽车工业的发展，有的厂家提出来新车无须磨合。这主要是因为发动机的制 造工艺水平大大提高，它包括四个方面： 一、机械加工的精度大大提高。过去由于机械加工水平不高，机件表面光洁度不够， 留有非常细小的刀痕，因此新车需要磨合配合。现在机加工精度大大提高，新车出厂后各 部件配合默契，因此厂家敢断言不用磨合。 二、冶金工艺水平大大提高，使汽车零部件的材质发生了很大变化。如活塞、缸体等，以前的膨胀系数和硬度都不够。现在随着冶金工艺水平和金属工艺学的发展，在这些金属 件的表面都进行了有效的处理，使硬度和膨胀系数更加符合高转速高扭矩的需要。从这个 角度讲，也不再需要长时间的磨合了。 三、发动机的整体设计水平大大提高。 四、据说有些高档车型在出厂前就已经先进行了冷磨合。
发动机装配与调试试题A
1、班组时企业的细胞，是企业各项工作的落脚点，是企业生产服务的前沿阵地。 2、班组的基本特征为结构小、管理全、分工细、任务实、工作累和情况多变。 3、班组长的使命是建设好班组，在生产现场创造价值，为企业赢得利润。 4、日常保养，可归纳为清洁、润滑、调整、紧固、防腐十个字，即十字作业法。 5、PDCA循环就是按照计划、实施、检查、处理四个阶段的顺序来进行管理工作。 6、6S管理包括整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全。 7、产品的装配工艺包括准备工作、装配工作、调整、检验和试车阶段和喷漆、涂装、装箱四个过程。 8、电子控制燃油喷射系统按喷射部位分为缸内喷射和进气管喷射。 9、发动机试验按实验对象划分为整车试验、机构及总成试验、零件试验。 10、发动机试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究。 二、判断题 1、内径百分表的测量精度为（ B ）。 A、0.02mm B、0.01mm C、0.001mm D、0.05mm 2、活塞销与连杆衬套的装配可采用冷压法和（ A ）。 A、热胀法 B、敲击法 C、互换法 D、水压法 3、当活塞环有三道气环时，各开口应相互错开（ A ）。 A、120° B、90° C、180° D、360° 4、电控燃油喷射系统，进气管喷射按喷油器的数量可分为单点喷射和（ A ）。 A、多点喷射 B、顺序喷射 C、同时喷射 D、间隙喷射 5、电控燃油喷射系统，同时喷射一般采用发动机每转1周，各喷油器同时喷油（ A ）。 A、1次 B、2次 C、3次 D、4次 6、电控燃油喷射系统，低阻喷油器的电阻为（ B ）欧姆。
A、1~3 B、3~5 C、5~10 D、12~16 7、气缸盖经过修磨后，它的压缩比会（ A ）。 A、增大 B、不变 C、减小 D、都有可能 8、发动机排量指各缸的( B )之和。 A、气缸总容积 B、气缸工作容积 C、燃烧室容积 D、进气量 9、当连杆弯、扭变形并存时应( C )。 A、先校弯后校扭 B、报废连杆 C、先校扭后校弯 D、同时进行 10、连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换( C )。 A、螺栓 B、螺母 C、螺栓及螺母 D、不需更换 11、曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸的级差一般为( A )mm，一般有6级修理尺寸 (不 同发动机不尽相同)。 A、0.25 B、0.20 C、0.50 D、0.75 12、高压共轨式ＥＣＤ系统，施加在电磁阀上的控制通电脉宽增加，喷油量（Ａ）。A．增加 B．减少 C．不变 D、不确定 13、当共轨压力过高时，调压阀（Ｂ），一部分燃油经集油管流回油箱。 Ａ、关闭Ｂ、打开Ｃ、不变 D、不确定 14、气缸磨损最大的地方位于（ D ）。 A、上止点 B、下止 C、第二缸 D、第一道活塞环上止点顶边稍下处 15、 三、判断题 1、气缸总容积（Va）、燃烧室容积（Vc）、气缸工作容积（Vh）三者之间的关系是Vc=Va+Vh。（×） 2、汽车车辆维护应贯彻：预防为主、强制维护的原则。（√） 3、气缸与活塞之间的配缸间隙过大，易出现活塞敲缸、窜机油、漏气、拉缸等现象。（×） 4、扭曲环安装时，内圆切槽的环槽口向上，外圆切槽的环槽口向上。（×） 5、、凸轮轴常见的损伤有弯曲、扭曲、工作表面磨损等。（√） 6、液压挺柱式发动机不需要调整气门间隙。（√） 7、目前，广泛使用的汽油滤清器，其滤芯有纸质和塑料两种。（×） 8、电动汽油泵中的单向阀和卸压阀在汽油泵正常工作时全部同时打开。（×） 9、在进行活塞环漏光度检验时，当查出漏光度过大时，只要更换活塞环，就可解决问题。（×）
手动档新车磨合期注意事项(专业版)
新车磨合期注意事项，大家来看看，值得你学习 1．起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。制动器的使用也很重要，要避免急刹车，且行驶中手制动定然要完全松开，因为新车的制动片较厚，与制动鼓之间的间隙较小，如没完全松开将造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏，甚至造成事故。新车 2．需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施，切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。 3．还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是挂了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。新车 四、正确合理的驾驶还包括：启动前，应先对车辆进行检查。启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。启动后应低速运行，预热升温至50℃－60℃，行驶中应选择良好路面，适时换挡，正确滑行。尽量避免利用发动 机制动，同时将水温控制在定然范围内。 在汽车启动时，不允许全踩油门，避免拖带挂车；在汽车行驶中，提速时应尽量慢一些，不要急剧加速；另外，变速挡要常变速，磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低挡起步，逐步加挡位，切不可使用高挡位低速行驶，或低挡位高速行驶，并且勤换挡位。不要长时间使用一个挡位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动器的工作状况及温度变化，掌握车况。风雨兼程
发动机大修磨合安全注意事项示范文本
发动机大修磨合安全注意事项示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
发动机大修磨合安全注意事项示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 别拉斯矿车发动机磨合期注意事项 1、出车前必须严格按照汽车生产厂家的要求正确操 作车辆，并做好车辆的“油、水”等位的检查，重点对机 油、变速箱油、液压油、差速器、轮边、冷却水、电解液 位、涡轮增加器、中冷器等各管道的密封性做详细的日 检，同时做好车辆的定期检查及保养，此车保养时间暂定 为每月5日-8日，油品为美孚黑霸王15W/40机油。 2、在正常情况下起动发动后怠速运转2-3分钟，此 期间注意观察各仪表、灯光工作情况，尤其对机油压力 表、变速箱油压表、水温表、及电压表的变化，严禁发动 后立即猛踏油门，使发动机高速运转，同时对异常情况立
即停机检查，并向修理工汇报、处理； 3、磨合期内，车辆载重量严禁超过18T（RH40正铲2斗），车辆行驶一般情况下下坡档位不超过三档，车速不超过20Km/h。 4、定期对散热器进行清洗，防止新机磨合期发动机高温。 5、运行中注意观察仪表及聆听各工作声音是否正常，若发现非正常现象及时停机处理。 6、认真做好交接班记录上各种仪表的数据（包括怠速、中速显示的机油压力、水温等重要数据），关闭电源开关及保险丝，防止电瓶漏、放电。 7、交接班时对接班驾驶员（原则上定人）进行交代此注意事项。 请驾驶员驾驶时做好操作规程的同时做好此发动机磨
发动机大修后的磨合过程
汽车大修后的磨合过程 一．影响发动机磨合的因素较多但主要有两个方面。 1.零件表面质量的影响。几何形状比较粗糙的零件，随着中位压力的增加。特别是在重负荷的情况摩擦零件表而将产生大袱的划痕等破坏性磨损。使零件的配合间隙增大，表面磨合质量降低，磨合期延长，硬度低的零件在较小负荷的情况下表面也会产生塑性变形和擦伪，从而异致破坏性磨损，为减轻磨损提高零件摩察表面的磨合性能，在其表而镀锡或铜就能在磨合伊始较快地填补零件表而的沟痕。 2.润滑油质量的影响。粘度过低的润滑油在磨合过程中形成的油膜极薄，易使表山金属受擦伤。粘度过高的润滑油对机件的运转起着阻碍作用，也不利于磨合粘度。适中的润滑油，导热性能好，减少油膜因高温而破坏的可能性流动性能好当油膜受到破坏时它能很好地流人镇补，迅速恢复还可以带走金属磨屑降低损伤。此外润滑油添加剂对发动机磨合也有较大影响。在润滑油中添加0.8%-1.0%的硫加温搅拌。用这种硫化油来磨合发动机，金属表而在硫化分子之间的排斥力作用下，微观裂缝扩展。金属表而强度降低，加速表面的磨合，但应注意采用含硫添加剂的润滑油必须按一定比例加人硫加人，硫加入过多腐蚀性过强，不仅降低零件表面的耐磨性而且会加速磨损。 二．磨合的分类 1.冷磨合 冷磨合是指将大修装配好的或部分装配好的发动机用专门的驱动装置带动运转,对气缸、活塞环、轴预、轴承等要摩擦副进行磨合影响冷磨合的重要因素是发动机转速。因此冷磨合时可从机油压力感应塞位置引出一根油竹接上一个直感式油压表，以便观察油压变化从而发动机转速进行合理的选择和调整，开始冷磨合阶段转速过低会使润滑油供应不足。增大磨损转速过高会使摩擦力增大，表面温度增高，磨损量增大。磨合一段时间后，逐渐提高转速但高转速，磨合时间不要太长，以防温度太高烧蚀摩擦副表面。冷磨合时间应根据零件加工质量而定，加工精度高，冷磨合时间则短，反之则长在冷磨合的整个过程中都要注意观察各机件的工作情况和机油压力。发现有不正常现象时，应立即停止冷磨，待排除故障后再继续进行。冷磨后，将发动机进行分解，检查活塞、活塞环与气缸接触情况。有无偏缸现象，各机件配合是否正常，最后清洗机件，进行装配。 2.热磨合 热磨合是指将发动机发功后在无负荷情况下进行试验性运转，观
发动机装配与调试
蒄For personal use only in study and research; not for commercial use 袁 For personal use only in study and research; not for commercial use 蒆第十一章发动机拆装工艺与磨合 肆11.1 发动机拆装工艺 羃汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 薁发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 蒈 膄1.按拆卸工艺程序拆卸 莃拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 莂2.清洁 蕿要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 薆装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 螂1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 肂2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 莆3）非金属零件的清洗： 蚅(1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 膁(2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 薈(3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。
甲醇汽油发动机磨合
油动遥控航模车模船模油动甲醇汽油发动机磨合是以模型发动机调整知识为前提的，模友们要掌握最基本的模型发动机调整原理和知识后再来磨合发动机。 发动机正式运行使用前，都要经历磨合期，这是为了让发动机在小负荷运转情况下，利用活塞与汽缸的配合，借用活塞滑动面的摩擦力，将活塞和汽缸壁机械研磨到一个最佳配合间隙的过程，此时发动机会排除多余的研磨金属碎屑，如果没有步骤的调整或者直接使用，发动机可能会出现损坏?，所以专门对遥控车模型发动机磨合阶段作一个介绍，是很有必要的。 磨合前准备 1、物件准备 燃油 点火头及点火电池 点火头扳手 合适的螺丝刀及扳手 车模发动机启动电机或者启动台（发动机没有手拉启动器时） 毛巾（擦拭手上油污） 小型化学阻燃灭火器（以防万一，安全为先） 2、心理准备 熟记步骤（必要时可打印出文本拿在受伤）
沉着冷静（不可过于紧张，也不可麻痹大意） 磨合发动机 1、润缸 润缸可以让发动机良好的润滑，避免突然启动，损伤内部零件。 方法：用火头扳手将发动机火头拆下，向发动机汽缸内点如数滴燃油，此时慢慢转动发动机主轴，直到主轴转动不发涩为止，润缸完毕后，将火头拧回发动机，如果发动机购入后闲臵很久，可以在润缸的时候多加入一点燃油，转动主轴后，将发动机倒臵，让燃油排出，这在模型界称之为洗缸。 2、启动 启动发动机可以使用手拉发和电启动法，一般车模发动机都使用手拉启动，大型模型越野车为了减轻重量，没有手拉设备，这时就要用到电动启动棒或者启动台来启动发动机。 方法： 发动机主油针拧死后打开4圈，拔下发动机空气滤清器，发动机火头上先不要加上点火电，用大拇指轻按住化油器进气口（风门口），另一只手拉住手拉启动器拉环，手小臂均匀用力将拉环拉出，力度千万不要过猛，稍大于手拉器弹簧的阻力即可，这时发动机已经吸进一定量的燃油了。 然后加上点火电，2秒后开始循环拉动手拉环，如果润缸过程顺利的话，发动机应该在手拉3-5次后有爆炸声，持续拉到第六下左右时，发动机应该可以持续运转了。如果拉补着，不要着急，确认油路正常后，再试