星华反光衣出口遵守国际EN471标准

如今反光产品，如反光背心、反光布等出口逐年增加，但同时这类产品在

出口过程中遇到的问题也越来越多，这其中一旦碰上海关抽检不合格则会带来

诸多麻烦。大家都知道反光背心作为劳动防护用品，由于其具备警示和防护作用，直接关系到穿戴者、作业者的生命安全，越来越受到欧盟国家的关注，因

此反光背心检测尤为严格。

近年来，包括反光背心、防护头盔在内的个人防护用品出口遭到欧盟国家

的警示通报已达十余次。如何能让出口国外的反光服达到合格标准呢？为此检

验检疫部门提醒防护用品生产企业，反光防护服出口欧盟必须符合欧盟EN471

高可视性警示服标准。

EN471标准又是什么呢？由于在对高可视性警示服的设计和使用上，各欧

洲国家有各自的规定。因此欧盟出台了统一的EN471标准，为欧洲各国提供了

一种方法，以解决在高可视性警示服设计和应用上存在的关键内容的不一致问题。该标准对于应用在“高可视性服装”的反光材料性能、最小面积以及加在

服装上的位置等方面做出了具体说明。

比如一款反光服的反光材料表面面积不足且产品并不符合所标注的2级防

护服标准，而作为1级防护服又不能起到相应的安全防护，存在使用危险，那

么就是不符合欧盟标准EN471，一些欧洲国家可采取将该产品撤出市场的措施。

那么作为一家生产厂家，星华反光是如何做到产品达到国际EN471标准的呢？

首先是产品设计方面,公司根据警示服的三个等级来选择一定面积的基底材料、逆反射材料或双性能材料。因此警示服上不同种类的警示材料能达到相应

等级警示服规定的使用面积最小值,同时根据不同的服装种类对反光材料的位置、种类和宽度进行特殊设计。

其次是材料选择方面，确保采购的反光防护服的基底材料，如：颜色、色

牢度、尺寸变化、防水性能以及逆反射材料在不同环境条件下的反射性能等符

合EN471标准。

最后是产品标签方面，在警示服产品上贴上以当地书面语言写好的基本信息，如使用说明，使用期限，保养指南等，以此让消费者能更好的使用产品。

ISO 14000 系列标准是由国际标准化组织制订的

ISO 14000 系列标准是由国际标准化组织制订的环境管理体系标准ISO 14000 系列标准是由国际标准化组织制订的环境管理体系标准。是针对全球性的环境污染和生态破坏越来越严重，臭氧层破坏、全球气候变暖、生物多样性的消失等重大环境问题威胁著人类未来的生存和发展，顺应国际环境保护的发展，依据国际经济贸易发展的需要而制定的。您知道什么是ISO 14001认证吗？听起来很陌生，认证网为您解答完后，您就会觉得它与我们紧密相关。 ISO 14001 是环境管理体系认证的代号。 ISO 14000 系列标准是由国际标准化组织制订的环境管理体系标准。是针对全球性的环境污染和生态破坏越来越严重，臭氧层破坏、全球气候变暖、生物多样性的消失等重大环境问题威胁着人类未来的生存和发展，顺应国际环境保护的发展，依据国际经济贸易发展的需要而制定的。 ISO 14000 是ISO 推出的第二个管理性系列标准。为使用者（企业、事业、政府）提供了综合管理包括质量管理等体系兼容并蓄的环境管理的依据，规定了环境管理的共同语言和准则的要求。 ISO 14000 是一个环境管理系列标准，共有100 个标准号。ISO 从1996 年以来，已正式颁布六个标准，分别是： ISO 14001 - 环境管理体系-规范及使用指南 ISO 14004 - 环境管理体系-原理、体系和支撑技术通用指南 ISO 14010 - 环境审核指南-通用指南 ISO 14011 - 环境管理审核-审核程式-环境管理体系审核 ISO 14012 - 环境管理审核指南-环境管理审核员的资格要求 ISO 14040 - 生命周期评估-原则和框架其中ISO 14001 环境管理体系标准：包括环境因素识别、重要环境因素评价与控制，适用环境法律、法规的识别、获取和遵循，环境方针和目标的制定和实施，以期达到污染预防、节能降耗、提高资源利用率，最终达到环境绩效的持续改进的目的。在ISO 14000 系列标准中，以ISO 14001 环境管理体系标准最为重要，是组织建立环境管理体系和审核认证的最根本的准则，ISO 14001 认证是指组织环境管理体系的认证。具有下列特点： 1. 以市场驱动为前提，是自愿性标准。 2. 强调对有关法律、法规的持续符合性，没有绝对环境行为的要求。 3. 强调污染预防和持续改进。 4. 标准强调的是管理体系，特别注重体系的完整性。 5. 广泛的适用性。（标准规定的所有要求是通用的，适用於各种类型、不同规模和提供不同产品的组织）对於产品出口到欧美等先进发达国家的企业，ISO 14000 是一张重要的通行证。环境污染日益严重，虽然有环境管理体系认证，但是去做这项认证的人很少，如果把它变成国家强制认证，我们如今的环境质量是不是会好很多呢。 ISO14001是环境管理体系认证的代号。是针对全球性的环境污染和生态破坏越来越严重，臭氧层破坏、全球气候变暖、生物多样性的消失等重大环境问题威胁著人类未来的生存和发展，顺应国际环境保护的发展，依据国际经济贸易发展的需要而制定的。那么做ISO14001必须具备的条件是什么？ 1营业执照 2组织机构代码 3建设项目环境影响批复报告（红头文件，有盖市环境保护局公章） 4三同时报告（一般建厂时的时候颁发的） 5排放污染物许可证/登记证 6守法证明（到环保局开一个一年内未受环保局处罚的证明） 7生产许可证

标志基础

标志基础 ⑴基坑采用人工辅以小型机具开挖。现浇砼时，大型基础砼模采用钢模拼装，小型基础可不立模板，基底承载力应满足要求。 ⑵立模、钢筋制安应符合设计与规范规定，预埋的地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 ⑶浇筑好的砼基础应进行养护，安装支柱前完成基坑回填夯实。 2.4 立柱制作、安装 ⑴严格按设计文件要求选购材料，所有钢板(管)按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收方可加工。 ⑵钢材按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 ⑶焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝厚度及平滑度。 ⑷将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干净，以确保除锈的彻底性。 ⑸将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。 ⑹将镀完锌的支柱用麻绳包好存放或运到工地。 ⑺支柱须待砼基础强度达设计75%以上时方可安装。 ⑻支柱通过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。悬臂梁可在安装支柱前与支柱拼装完后一起安装。 2.5 标志牌制作、安装 ⑴严格按设计文件要求先取材料，所有材料必须附有材质证明。标志结构、标志板加工制作必须正确，字符、图案颜色必须准确。 ⑵铝板按尺寸及技术要求进行剪切，弯边用弯边机弯边，用铝铆钉进行铆接，然后将铝板洗干净并保持干燥，最后用粘膜机将底膜贴在铝板上，再按设计文件要求的字、图，将其用转移纸贴在底膜上，将贴好反光膜的标志牌包装分类存放在干燥的房内。 ⑶支柱安装并校正好后，即可安装标志牌。滑动螺栓通过加强筋中的滑槽穿入，通过包箍把标志板固定在支柱上。 ⑷标志板安装完成后应进行板面平整度调整和安装角度调整。 ⑸标志牌安装完毕后应进行板面清扫，在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。 3、更换标志标牌施工方法 3.1 拆除损坏标志标牌用扳手和铁钳把螺丝扭松，取出损坏的交通标志标牌，必要时电焊机配合作业。如果标志标牌悬挂较高应采用吊车、移动升降机配合作业。取下的标志标牌统一堆放，集中运走。 3.2 安装新的标志标牌 ⑴把新的标牌按原来的位置（新的标志标牌按新的设计位置安装）复位，穿上螺栓并拧上螺丝，但螺丝不能拧紧，以便调校标志标牌的倾斜角度和方位角度。 ⑵用水平尺调校标牌的倾斜度和方位角，要求标牌水平、视觉符合行车要求。待标志标牌调校好后再螺丝拧紧固定。 3.3 清理现场将取下的废弃标志标牌集中用车运离，并将现场清理干净。拆除标牌后的废弃基础应考虑安全、美观等因素加以处理，拆除出来的标牌上部结构应尽可能的加以利用。

机动车车身反光标识简易查验方法

机动车车身反光标识简易查验方法为便于公安机关交通管理部门对机动车粘贴的车身反光标识进行检验，保证车身反光标识的质量和粘贴规范，提升车身反光标识的使用效果，特制定本简易方法。一、判别依据 1、GB 7258-2004《机动车安全运行技术条件》及其第三号修改单 2、GA 406-2002《车身反光标识》及其第一号修改单 3、国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会联合公告(2005年第137号) 二、适用范围本方法适用于所有货车(包括三轮汽车、低速货车以及载货类汽车底盘改装的专业作业车)和挂车上反光标识的查验。三、查验要求 (一)材料要求 1、车身反光标识应为红白相间的条状反光膜材料，表面应完好、无破损。 2、车身反光标识红、白单元每一单元的长度应不小于150mm且不大于450mm，宽度可为50mm、75mm或100mm。 3、机动车粘贴的车身反光标识的白色单元上应加施有符合规定的“CCC”标识。 (二)粘贴规范要求 1、后部车身反光标识粘贴要求机动车粘贴的后部车身反光标识与后反射器的面积之和，使用一级车身反光标识材料时应不小于0.1m2, 使用二级车身反光标识材料时应不小于0.2m2。机动车粘贴的后部车身反光标识应能体现车辆后部的宽度和高度，其离地高度应不小于380mm，车身后部的车身反光标识应由白色单元开始、白色单元结束，垂直和水平相交部位的车身反光标识应为白色单元。通常情况下，可采用水平连续粘贴与车辆后部等宽的车身反光标识以体现车辆宽度，采用四角勾勒或两侧垂直粘贴的方式以体现车辆的高度。 (1)栏板式货车、栏板式挂车、三轮汽车、低速货车中型和重型栏板式货车、栏板式挂车应在驾驶室后方围栏上方两侧

公安部最新文件_典型车型车身反光标识粘贴示例与要求

中华人民共和国公安部交通管理局典型车型车身反光标识粘贴示例与要求 1 适用范围所有货车（含三轮汽车、低速货车以及载货类汽车底盘改装的专用作业车）和挂车应在后部、侧面设置车身反光标识。 2 粘贴施工要求车身反光标识均应粘贴在无遮挡、易见、平整、连续，且无灰尘、无水渍、无油渍、无锈迹、无漆层起翘的车身表面。粘贴前应将待粘贴表面的灰尘擦净。有油渍、污渍的部位，应用软布蘸脱脂类溶剂或清洗剂进行清除，干燥后进行粘贴。对于油漆已经松软、粉化、锈蚀或起翘的部位，应除去这部分油漆，用砂纸对该部位进行打磨并做防锈处理，然后再粘贴车身反光标识。 3 通用粘贴要求车身后部的车身反光标识应由白色单元开始、白色单元结束。侧面可以由红色单元开始，但靠近车辆尾部的最后一个单元应为白色单元。粘贴车身反光标识后，不应影响本标准规定的车辆照明和信号装置的性能。粘贴车身反光标识后，不应在车身反光标识上钻孔、开槽。车身表面无法直接粘贴车身反光标识时，应先将车身反光标识粘贴在具有一定刚度、强度、抗老化的条形衬板上，再将条形衬板牢固地粘贴或铆接到车身上。车身反光标识离地面的高度最低为380mm。货车和挂车设置的车身反光标识被遮挡的，应在被遮挡的车身后部和侧

面至少水平固定一块2000mm×150mm的柔性反光标识。 4 后部车身反光标识粘贴要求首先，后部车身反光标识应尽可能体现车辆后部宽度和高度，水平粘贴的车身反光标识体现车辆后部宽度，沿后部两侧边缘垂直粘贴的车身反光标识体现车辆后部高度，货厢后部边角相交部分应为白色单元。三轮汽车、低速货车、微型货车及部分轻型货车因后部货厢结构不能满足白色单元相交要求时可以红、白相交，但垂直粘贴的单元上部应为白色单元。厢式货车和厢式挂车后部的车身反光标识应能体现货厢轮廓。其次，不同级别的车身反光标识材料不应同时应用于车辆后部，采用一级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和不应小于0.1m2；采用二级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和不应小于0.2m2。最后，后部车身反光标识应连续粘贴，无法连续粘贴时可以断续粘贴，但每一连续段长度不应小于300mm，且应包含红、白色车身反光标识至少各一个单元，粘贴间隔不应大于100mm。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴，但应保持红、白相间，每一连续段长度不应小于150mm，粘贴间隔不应大于100mm。如果不能沿车厢后部两侧边缘垂直粘贴，可在最接近边缘的宽度达到50mm的可粘贴表面粘贴，车身反光标识的上边缘尽可能接近车厢后部的上边缘。 5 侧面车身反光标识粘贴要求侧面车身反光标识的粘贴允许中断，但其总长度（不含间隔部分）不应小于车长的50%，每一连续段长度不应小于300mm，且应包含红、白色车身反光标识至少各一个单元，二级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于150mm，一级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于300mm，粘贴应尽可能纵向均匀分布。

交通反光膜分类及应用精编

交通反光膜分类及应用精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986

a）Ⅰ类——通常为棱镜埋入式玻璃珠型结构，称工程级反光膜，使用寿命一般为7年，可用于永久性交通标志和作业区设施； b）Ⅱ类——通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称超工程级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施； c）Ⅲ类——通常为密封胶囊式玻璃珠型结构，称高强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施； d）Ⅳ类——通常为微棱镜型结构，称超强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标； e）Ⅴ类——通常为微棱镜型结构，称大角度反光膜，使用寿命为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标； f）Ⅵ类——通常为微棱镜型结构，有金属镀层，使用寿命一般为3年，可用于轮廓标和交通柱，无金属镀层时也可用于作业区设施和字符较少的交通标志； g）Ⅶ类——通常为微棱镜型结构，柔性材质，使用寿命一般为3年，可用于临时性交通标志和作业区设施。

机动车典型车型车身反光标识粘贴示例及要求

典型车型车身反光标识粘贴示例及要求 2008-09-16 17:20:21 (已经被浏览314次) H.1 粘贴基本要求 H.1.1 粘贴施工要求车身反光标识均应粘贴在无遮挡、易见、平整、连续，且无灰尘、无水渍、无油渍、无锈迹、无漆层起翘的车身表面。粘贴前应将待粘贴表面的灰尘擦净。有油渍、污渍的部位，应用软布蘸脱脂类溶剂或清洗剂进行清除，干燥后进行粘贴。对于油漆已经松软、粉化、锈蚀或起翘的部位，应除去这部分油漆，用砂纸对该部位进行打磨并做防锈处理，然后再粘贴车身反光标识。H.1.2 通用粘贴要求车身后部的车身反光标识应由白色单元开始、白色单元结束。侧面可以由红色单元开始，但靠近车辆尾部的最后一个单元应为白色单元。粘贴车身反光标识后，不应影响本标准规定的车辆照明和信号装置的性能。粘贴车身反光标识后，不应在车身反光标识上钻孔、开槽。车身表面无法直接粘贴车身反光标识时，应先将车身反光标识粘贴在具有一定刚度、强度、抗老化的条形衬板上，再将条形衬板牢固地粘贴或铆接到车身上。车身反光标识离地面的高度最低为380mm。 H.1.3 后部车身反光标识首先，后部车身反光标识应尽可能体现车辆后部宽度和高度，水平粘贴的车身反光标识

体现车辆后部宽度，沿后部两侧边缘垂直粘贴的车身反光标识体现车辆后部高度，货厢后部边角相交部分应为白色单元。三轮汽车、低速货车、微型货车及部分轻型货车因后部货厢结构不能满足白色单元相交要求时可以红、白相交，但垂直粘贴的单元上部应为白色单元。厢式货车和厢式挂车后部的车身反光标识应能体现货厢轮廓。其次，不同级别的车身反光标识材料不应同时应用于车辆后部，采用一级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和不应小于0.1m2；采用二级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和不应小于0.2m2。最后，后部车身反光标识应连续粘贴，无法连续粘贴时可以断续粘贴，但每一连续段长度不应小于300mm，且应包含红、白色车身反光标识至少各一个单元，粘贴间隔不应大于100mm。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴，但应保持红、白相间，每一连续段长度不应小于150mm，粘贴间隔不应大于100mm。如果不能沿车厢后部两侧边缘垂直粘贴，可在最接近边缘的宽度达到50mm的可粘贴表面粘贴，车身反光标识的上边缘尽可能接近车厢后部的上边缘。 H.1.4 侧面车身反光标识侧面车身反光标识的粘贴允许中断，但其总长度（不含间隔部分）不应小于车长的5 0%，每一连续段长度不应小于300mm，且应包含红、白色车身反光标识至少各一个单元，二级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于150mm，一级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于300mm，粘贴应尽可能纵向均匀分布。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴，但仍应保持红、白相间，每一连续段长度不应小于150mm，二级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于150mm，一级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于300mm。侧面车身反光标识的长度对三轮汽车不应小于 1.2m；对货厢长度不足车长50%的货车

反光膜原理及其分类

反光膜原理及其分类反光膜原理及其分类—反光膜是利用光学原理，能把光线逆反射回到光源处的一种特殊结构的PVC膜。由耐候性能良好的薄膜层，微小玻璃珠层，聚焦层，反射层，粘胶层及剥离层构成。反光膜的主要质量鉴别点：薄膜的材质，玻璃珠的反光系数，布珠率，死珠率，颜色均匀度，耐候性，粘胶层粘性等。反光膜的级别分为：钻石级、高强级、工程级、经济级。反光膜主要用于各种公路铁路的导向牌、指示牌，矿山机场安全牌，舞台布景，商标、地名牌、车牌等。工程级反光膜此系列反光膜的性能属于中华人民共和国交通部部颁JT-T279-1995标准第四级反光膜，是一种耐久的封入式反光膜。自从20世纪50年代早期以来，该材料一直被成功地用来制作交通标志。目前，在交通流量小和机动车低速行驶地区，工程级反光膜仍然有着一定的应用。工程级反光膜适用于一般道路的交通标志，即通常的一级、二级、三级、四级道路和临时使用的标志。一般分为压敏型和热敏型两种。采用同类别的油墨使用丝网印刷技术可以制作各类图案。用途：指路标志；禁止标志，警告标志和指示标志以及普通广告使用的标志。寿命：一般为3～7年，根据生产厂家的不同。有些厂家只提供7年的反光膜，7年后的亮度保留值至少为初始亮度值的50%。有些厂家提供3年、5年、7年的反光膜。适用的底板：铝板、钢板。操作温度：一般要求在18摄氏度～28摄氏度。高强级反光膜此系列反光膜的性能属于中华人民共和国交通部部颁JT-T279-1995标准第三级反光膜，高强级反光膜是一种耐久的密封式反光膜，至少比工程级反光膜亮三倍。该材料一直被成功地用来制作交通标志。即使标志在较大角度情况以及光亮地区，高强级反光膜都使标志清晰可见，有效地预告驾驶员前方道路危险情况。高强级反光膜适用于一般道路的交通标志，即通常的高速公路、一级、二级、三级、四级道路和临时使用的标志。一般分为压敏型和热敏型两种。采用同类别的油墨使用丝网印刷技术可以制作各类图案。用途：指路标志；禁止标志，警告标志和指示标志以及普通广告使用的标志。寿命：一般为10年，该系列反光膜在正常使用状况下，10年后的亮度保留值至少为初始亮度值的80%。适用的底板：铝板、钢板。操作温度：一般要求在18摄氏度～28摄氏度。钻石级反光膜此系列反光膜的性能属于中华人民共和国交通部部颁JT-T279-1995标准第一和第二级反光膜，它的反光原理不同于工程级和高强级反光膜所采用的玻璃微珠反射原理，而是使用了微晶立方体反射的最新技术。

国家工业管道标识规范及颜色

国家工业管道标识规范及颜色 1. 目的为了便于工业管道内的物质识别，确保安全生产，避免在操作上、设备检修上发生误判断等情况，结合公司的实际情况制定本规范。2.适用范围本规范规定了工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识。本规范适用于工业生产中非地下埋没的气体和液体的输送管道。 3.定义本标准采用下列定义 3.1识别色：用以识别工业管道内物质种类的颜色。 3.2识别符号：用以识别工业管道内的物质名称和状态的记号。 3.3危险标识：表示工业管道内的物质为危险化学品。 3.4消防标识：表示工业管道内的物质专用于灭火。 4.基本识别色 4.1根据管道内物质的一般性能，分为八类，并相应规定了八种基本识别色和相应的颜色标准编号见下表。

物质种类基本识别色颜色标准编号色样水艳绿G03 见电子版本水蒸气大红R03 空气淡灰B03 气体中黄Y07 酸或碱紫P02 可燃液体棕YR05 其他液体黑- 氧淡黄PB06 4.2基本识别色标识方法工业管道的基本识别色标识方法，使用方应从以下五种方法中选择。 a)管道全长上标识； b)在管道上以宽为150mm的色环标识； c)在管道上以长方形的识别色标牌标识； d)在管道上以带箭头的长方形识别色标牌标识；

e)在管道上以系挂的识别色标牌标识。 4.3当采用4.2中b）、c）、d）、e）方法时，两个标识之间的最小距离应为10m。 4. 4 4.2中c）、d）、e）的标牌最小尺寸应以能清楚观察识别色来确定。 4.5当管道采用4.2中b），c），d），e）基本识别色标识方法时，其标识的场所应该包括所有管道的起点、终点、交叉点、转弯处、阀门和穿墙孔两侧等的管道上和其他需要标识的部位。 5.识别符号工业管道的识别符号由物质名称、流向和主要工艺参数等组成，其标识应符合下列要求： 5.1 物质名称的标识 a）物质全称。例如：氮气、硫酸、甲醇。 b）化学分子式。例如：N2、H2SO4、CH3OH。 5.2 物质流向的标识 5.2.1工业管道内物质的流向用箭头表示，如果管道内物质的流向是双向的，则以双向箭头表示。

典型车辆车身反光标识粘贴示例及要求

典型车辆车身反光标识粘贴示例及要求 H.1 粘贴基本要求 H.1.1 粘贴施工要求车身反光标识均应粘贴在无遮挡、易见、平整、连续，且无灰尘、无水渍、无油渍、无锈迹、无漆层起翘的车身表面。粘贴前应将待粘贴表面灰尘擦净。有油渍、污渍的部位，应用软布蘸脱脂类溶剂或清洗剂进行清除，干燥后进行粘贴。对于油漆已经松软、粉化、锈蚀或起翘的部位，应除去这部分油漆用砂纸对该部位进行打磨并做防锈处理，然后再粘贴车身反光标识。 H.1.2通用粘贴要求车身后部的车身反光标识应由白色单元开始、白色单元结束。侧面可以由红色单元开始，但靠近车辆尾部的最后一个单元应为白色单元。粘贴车身反光标识后，禾应影响本标准规定的车辆照明和信号装置的性能。粘贴车身反光标识后，不应聋车身反光标识上钻孔、开槽。车身表面无法直接粘贴车身反光标识时，应先将车身反光标识粘贴在具有一定刚度、强度、抗老化的条形衬板上，再将条形衬板牢固地粘贴或铆接到车身上。

车身反光标识离地面的高度最低为380mm。 H.1.3后部车身反光标识粘贴要求 H.1.3.1后部车身反光标识应尽可能体现车辆后部宽度和高度，水平粘贴的车身反光标识体现车辆后部宽度，沿后部两侧边缘垂直粘贴的车身反光标识体现车辆后部高度，货厢后部边角相交部分应为白色单元。三轮汽车、低速货车、微型货车及部分轻型货车因后部货厢结构不能满足白色单元相交要求时可以红、白相交，但垂直粘贴的单元上部应为白色单元。厢式货车和厢式挂车后部的车身反光标识应能体现货厢轮廓。 H.1.3.2不同级别的车身反光标识材料不应同时应用于车辆后部，采用一级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和不应小于0.1mz；采用二级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和不应小于0.2m2。 H.1.3.3后部车身反光标识应连续粘贴，无法连续粘贴时可以断续粘贴，但每一连续段长度不应小于300mm，且应包含红、白色车身反光标识至少各一个单元，粘贴间隔不应大于100mm。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴，但应保持红、白相间；每一连续段长度不应小于150mm，粘贴间隔不应大于l00mm。如果不能沿车厢后部两侧边缘垂直粘贴，可在最接近边缘的宽度达到50mm的可粘贴表面粘贴，车身反光标识的上边缘尽可能接近车厢后部的上边缘。

国际标准是怎样编制的

国际标准是怎样编制的(苑振芳) 【提要】本文作者自1988年起担任国际标准化组织砌体结构技术委员会筋砌体分技术委员会（ISO／TC179／SC2）秘书处负责人，组织国际标准《配筋砌体结构设计与施工规范》的制定工作，对国际标准化组织的工作程序和有关管理制度有较深入的了解。刊出此文，以使读者较全面地了解国际标准的形成。【关键词】ISO，国际标准，砌体结构国际标准化组织（ISO）是组织编制世界通用国际标准的机构，ISO总部设在日内瓦，下设有170多个技术委员会（TC）。每个技术委员会平均有3个以上分技术委员会（SC）。总共600多个分技术委员会的秘书处分布于世界各地，作为1SO的派出机构，担负特定的标准组织编制工作。据最近信息，ISO已编制出版9178本国际标准，绝大多数由德国、英国、美国等发达国家承担。推行国际标准是当前世界经济发展的重要趋势。从商品贸易到生产协作、技术转让、资金融通、信息交流和服务等多方面的国际化，使国际标准成为当今世界各国在上述领域中进行竞争的了种起码的尺度。谁的产品和服务（工程建设，按关贸总协定划为服务的范围）符合国际标准，就会获得国际认可，就可能具有市场，否则就会被排除在国际市场之外。为此，各国均争先恐后地使自己的标准符合国际标准，或直接采用国际标准，而编制国际标准，特别是作为秘书国来领导起草国际标准，则有可能利用其地位将本国的标准内容纳人国际标准。这样，实际上就是将其产品和服务以国际标准的形式在国际上进行合法的推销。因此在ISO中争当秘书国的竞争十分激烈。当然作为ISO的秘书国，必须是技术先进和标准规范完善的国家，目前主要由发达国家垄断，近年来发展中国家通过努力在某些领域也争得一席之地，承担了一些秘书处的工作，主编了一些国际标准，但数量很有限，我国自80年代至今先后承担了6个秘书处的工作，还不及ISO下设秘书处的1％，这确实和我国大国的地位很不相称。我国政府对参与ISO国际标准化活动十分重视，要求各单位在自己的领域中，积极参与1SO的活动创造条件争取承担更多的ISO技术委员会和分技术委员会的工作，扩大我国在国际标准化工作中的影响。 ISO／TCI79的全称为国际标准化组织砌体结构技术委员会。其主要任务是研究建筑工程中墙体结构的设计与施工，于1981年10月成立，秘书国为德国，共有成员国46个，其中积极成员国（P）2＝个，观察员国（O）25个。TC179下设三个分技术委员会：TCI79／SC1，无筋砌体分技术委员会；TCI79／SC2，配筋砌体分技术委员会；TCI79／SC3，试验方法分技术委员会。SC1和SC3的秘书国为英国，SC3的秘书国为中国。ISO／TCI79／SC2共有32个成员国，共中积极成员国（P）18个，观察员国（O）14个。SC2根据配筋砌体标准的编制内容和成员国的技术特长下设4个工作组（WG1、2、3、4），分别承担起草配筋砌体设计、施工、材料和抗震的条文。我国是主编国，在组织工作组时，将WG2、4安排由中国专家作召集人，WG1、3由英、德专家作召集人。每个工作组均包括中外专家若干人。参加组织国际标准起草工作的一大感受是，ISO工作的正常高效运行主要靠其技术工作导则（Directives）的保证。该导则是ISO对国际标准起草工作的一套完整的管理系统。下面做一概要介绍。

《道路交通反光膜》GBT解释说明

《道路交通反光膜》（GB/T18833—2012）作者：管理员发布于：2014-05-08 07:59:13 文字：【大】【中】【小】《道路交通反光膜》（GB/T 18833—2012）学习新标准的颁布对交通标志用反光膜最新解释 2012年12月31日《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）发布，2013年6月1日正式实施，对其反光膜的分类有了新的定义，与之前的分类标准更加清晰明了。在分类上由之前的五个级别调整为七个类型，并具体描述了每个类型反光膜的典型结构、通常称谓、使用寿命、适用范围等，在实际应用中更加有指导性，特别是我们目前长沙市普遍采用的钻石级反光膜，在新标准中已解释为“大角度反光膜”，值得我们每一位对该标准的认真学习。下面摘录（GB/T 18833—2002）版、（GB/T18833—2012）版两个版本对反光膜分类的描述，让大家通过学习、对比，有一个跨越性调整，工作中适应新的国家标准：一、2002年9月11日发行的《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833—2002），对反光膜的分类做如下描述： 1、反光膜按其不同的逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型两类。 2、反光膜按其不同的结构，可分为透镜埋入型、密封胶囊型和微棱镜型三类。 3、反光膜按其不同的逆反射性能，可分为五个等级；一级反光膜为微棱镜型反光膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜，通常称高强级反光膜；三级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称超工程级反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称经济级反光膜。二、2012年12月31日发布的《道路交通反光膜》（GB/T 18833—2012），对反光膜的分类做如下描述： 1、反光膜按其逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型。 2、反光膜按其光度性能、结构和用途，可分为以下7种类型： a) Ⅰ类-通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称工程级反光膜，使用寿命一般为7年，可用于永久性交通标志和作业区设施； b) Ⅱ类-通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称超工程级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施； c) Ⅲ类-通常为密封胶囊式玻璃珠型结构，称高强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施；

交通反光膜分类及应用

GB/T 18833-2012《道路交通反光膜》（旧规范名为《公路交通标志反光膜》）在2013年6月1日正式实施。对每天画标志标线的所谓交通工程师来说，变化最大的，就是反光膜的分类方法由“按级别分类”改为了“按类型分类”。先看一下旧规范（GB/T 18833-2002）中是如何“分级“的： 4反光膜的分类 4.1反光膜按其不同的逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型两类。 4.2反光膜按其不同的结构，可分为棱镜埋入型、密封胶囊型和微棱镜型三类。 4.3反光膜按其不同的你反射性能，可分为五个等级：一级反光膜为微棱镜型反光膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜，通常称高强级反光膜；三级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称超工程级反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称经济级反光膜。再来看一下新规范（GB/T 18833-2012）中是如何“分类“的： 4分类 4.1反光膜按其逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型。 4.2反光膜按其光度性能、结构和用途，可分为以下7种类型： a）Ⅰ类——通常为棱镜埋入式玻璃珠型结构，称工程级反光膜，使用寿命一般为7年，可用于永久性交通标志和作业区设施； b）Ⅱ类——通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称超工程级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施； c）Ⅲ类——通常为密封胶囊式玻璃珠型结构，称高强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施； d）Ⅳ类——通常为微棱镜型结构，称超强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标；

e）Ⅴ类——通常为微棱镜型结构，称大角度反光膜，使用寿命为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标； f）Ⅵ类——通常为微棱镜型结构，有金属镀层，使用寿命一般为3年，可用于轮廓标和交通柱，无金属镀层时也可用于作业区设施和字符较少的交通标志； g）Ⅶ类——通常为微棱镜型结构，柔性材质，使用寿命一般为3年，可用于临时性交通标志和作业区设施。不难看出，新规范在分类上分的更细，给出的信息更多（比如使用年限，适用范围），这在做工程设计时会让工程师有更多的针对性。但是，该如何使用呢？ GB 50688-2011《城市道路交通设施设计规范》中给出了各级道路标志使用反光膜的等级范围： 5.4.2城市快速路、城市主干路的标志应采用一级～三级反光膜，在曲线段或其他危险路段应采用二级以上反光膜。城市次干路及以下等级道路的标志应采用四级及以上的反光膜。规范更新了，那改用哪一类反光膜呢？不妨把新旧规范的分类放到一起进行一下对比：

典型车型车身反光标识粘贴示例与要求内容

典型车型车身反光标识粘贴示例及要求 B.1 粘贴基本要求 B.1.1 粘贴施工要求车身反光标识均应粘贴在无遮挡、易见、平整、连续，且无灰尘、无水渍、无油渍、无锈迹、无漆层起翘的车身表面。粘贴前应将待粘贴表面灰尘擦净。有油渍、污渍的部位，应用软布蘸脱脂类溶剂或清洗剂进行清除，干燥后进行粘贴。对于油漆已经松软、粉化、锈蚀或起翘的部位，应除去这部分油漆，用砂纸对该部位进行打磨并做防锈处理，然后再粘贴车身反光标识。 B.1.2 通用粘贴要求车身后部的车身反光标识应由白色单元开始、白色单元结束。侧面可以由红色单元开始，但靠近车辆尾部的最后一个单元应为白色单元。粘贴车身反光标识后，不应影响本标准规定的车辆照明和信号装置的性能。粘贴车身反光标识后，不应在车身反光标识上钻孔、开槽。车身表面无法直接粘贴车身反光标识时，应先将车身反光标识粘贴在具有一定刚度、强度、抗老化的条形衬板上，再将条形衬板牢固地粘贴或铆接到车身上。车身反光标识离地面的高度最低为380mm。 B.1.3 后部车身反光标识粘贴要求 B.1.3.1后部车身反光标识应尽可能体现车辆后部宽度和高度，水平粘贴的车身反光标识体现车辆后部宽度，沿后部两侧边缘垂直粘贴的车身反光标识体现车辆后部高度，货厢后部边角相交部分应为白色单元。部分总质量小于等于4500kg的货车，因后部货厢结构不能满足白色单元相交要求时，可红、白相交，但垂直粘贴的单元上部应为白色单元。厢式货车和厢式挂车后部的车身反光标识应能体现货厢轮廓。 B.1.3.2不同级别的车身反光标识材料不应同时应用于车辆后部。采用一级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和应大于等于0.1m2；采用二级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和应大于等于0.2m2。 B.1.3.3后部车身反光标识应连续粘贴，无法连续粘贴时可断续粘贴，但每一连续段长度应大于等于300mm，且应包含红、白色车身反光标识至少各一个单元，粘贴间隔应小于等于100mm。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴，但应保持红、白相间，每一连续段长度应大于等于150mm，粘贴间隔应小于等于100mm。如果不能沿车厢后部两侧边缘垂直粘贴，应在最接近边缘的宽度达到50mm的可粘贴表面粘贴，车身反光标识的上边缘尽可能接近车厢后部的上边缘。 B.1.4 侧面车身反光标识粘贴要求侧面车身反光标识的粘贴允许中断，但其总长度（不含间隔部分）应大于等于车长的50%，每一连续段长度应大于等于300mm，且应包含红、白色车身反光标识至少各一个单元，二级车身反光标识材料粘贴间隔应小于等于150mm，一级车身反光标识材料粘贴间

ISO、IEC制定发布多项新的国际标准

ISO、IEC制定发布多项新的国际标准近日，ISO、IEC制定发布了多项新的国际标准。证客君将最新标准动态整理如下： ISO发布首项关于客梯的国际标准在任一特定时刻，全世界都有成千上万的货梯和客梯运营，由于出台了一些相当严格的标准，这些电梯才得以安全地送我们上下楼。但适用于电梯的国家或地区规则和法规反映在不同的标准中，从而给国际贸易带来问题。刚刚发布的ISO国际标准首次将这些标准协调一致起来，从而实现安全性的提高和技术的发展。电梯起源于数千年前的手动滑轮，例如罗马竞技场中奴隶操作的滑轮。现在有些装置是令人惊叹的工程技术，例如密苏里州的拱门。然而，大多数电梯都不那么有魅力，只是为了把我们从一个楼层运送到另一个楼层。世界上主要有三种标准用于概述电梯机械特征和操作特性，这三种标准都达到了类似的安全与质量水准。但是，这三种标准都有不同的要求，并且与其运作的经济领域有关联，这就意味着这些标准并不总能被世界其他地区所接受。 ISO 8100人员和货物运输用升降梯—第1部分：客梯及货梯和第2部分：升降梯部件的设计规则、计算、检查和检验通过在所有经济领域提供符合当地法规的国际通用标准来克服这些难题。

制定标准的ISO技术委员会主席吉罗?克施文德纳（Gero Gschwendtner）博士表示，现行标准的协调消除了国际贸易壁垒，并确保了世界所有利益相关方的安全水平。 “这不仅会减少该领域许多企业的管理业务，还将为安全、创新和新技术的发展提供平台。”ISO 8100-1和ISO 8100-2是由ISO/TC 178 升降梯、自动扶梯和自动人行道技术委员会制定，其秘书处是由AFNOR（ISO的法国成员）承担。 ISO发布衡量城市“智能”表现的新国际标准ISO 37122《可持续城市与社区–智能城市指标》城市生活水平不断提高，从1950年世界人口的7.51亿增加到2018年的42亿，预计到2050年将达到67亿。城市如何适应和准备以确保提供充足的资源和可持续的未来？他们无法改善不能衡量的事物。ISO智能城市系列的最新标准目的就是为其提供帮助。 ISO 37100系列国际标准可帮助社区采取更具可持续性和弹性的战略。刚刚发布的该系列最新版本的ISO 37122《可持续城市与社区–智能城市指标》，为城市提供了一套指标，用于衡量其在多个领域的绩效，使各国家和城市能够汲取世界上其他城市发展的经验教训,找到创新的解决方案。该标准是对ISO 37120《可持续城市和社区–城市服务和生活质量指标》的补充，其中概述了评估城市服务提供和生活质量的关键衡量标准。它们共同构成了一套标准化指标，为衡量什么以及如何进行衡量提供了可以在城市和国家之间进行比较的统一的测量方法。这些标准

国际标准化、标准化知识

国际标准化知识 IEC标准化管理局（SMB）的组成和任务是什么？ IEC标准化管理局（SMB）由1名主席、IEC秘书长和理事会选举的15个成员组成。 IEC 标准化管理局的任务是向IEC理事局和国家委员会汇报其做出的所有决定。具体负责： 1）建立技术委员会； 2）任命技术委员会主席； 3）分配或重新分配技术委员会（有时，分委员会）秘书处； 4）批准技术委员会的名称、工作范围和工作计划； 5）对技术委员会建立和解散分委员会的认可； 6）需要时，对具体技术工作项目分配优先顺序； 7）协调技术工作，包括对几个委员会感兴趣或需要协调的标准的制定责任进行分配；为了帮助该项工作的完成，TMB可以建立相关领域专家咨询组，在基础行业和跨行业协调、有关计划以及新工作的需求等方面提供咨询； 8）在中央办公室的协助下，监控技术工作的进展，并采取适当措施；9）评审新技术领域工作的需求和新技术领域工作计划； 10）维护ISO/IEC导则和其他技术工作规则；对国家成员体提出的原则问题，涉及新工作项目建议、委员会草案、询问草案或最终国际标准草案决议的投诉等问题给予考虑。 ISO技术管理局（TMB）的组成和任务是什么？ ISO技术管理局（TMB）由1名主席和理事会任命或选举的12个成员代表组成。 ISO技术管理局的任务是就ISO技术工作计划、协调、运作和管理问题向理事会报告，并提供咨询，具体负责： 1）建立技术委员会； 2）任命技术委员会主席； 3）分配或重新分配技术委员会（有时，分委员会）秘书处； 4）批准技术委员会的名称、工作范围和工作计划； 5）对技术委员会建立和解散分委员会的认可；

6）需要时，对具体技术工作项目分配优先顺序； 7）协调技术工作，包括对几个委员会感兴趣或需要协调的标准的制定责任进行分配；为了帮助该项工作的完成，TMB可以建立相关领域专家咨询组，在基础行业和跨行业的协调、有关计划以及新工作的需求等方面提供咨询； 8）在中央秘书处的协助下，监控技术工作的进展，并采取适当措施；9）评审新技术领域工作的需求和新技术领域工作计划； 10）维护ISO/IEC导则和其他技术工作规则； 11）对国家成员体提出的原则问题，涉及新工作项目建议、委员会草案、询问草案或最终国际标准草案决议的投诉等问题给予考虑。世界贸易组织（WTO）对标准化有哪些要求？世界贸易组织《技术性贸易壁垒协定》（WTO/TBT）对标准化主要有以下规定： 1）技术法规、标准和合格评定程序，不得给国际贸易造成不必要的障碍； 2）在制定和实施技术法规、标准、合格评定程序方面的待遇，要遵循非歧视原则； 3）制定技术法规必须是为了实现五个方面的正当目标，即：维护国家安全、防止欺诈行为、保护人身健康与安全、保护动物植物的生命与健康、保护环境； 4）制定技术法规、标准和合格评定程序时，要以国际标准或其相应的部分为基础； 5）应尽可能按照产品的性能要求，而不是按设计或描述特性，制定技术法规或产品标准； 6）鼓励合格评定结果的相互承认； 7）增强透明度，做好有关技术法规、标准、合格评定程序情况的通报和咨询工作； 8）设立咨询点，回答其他成员所有合理的咨询。什么是技术法规？世界贸易组织《技术性贸易壁垒协定》（WTO/TBT）对“技术法规”的定义是： “技术法规——强制执行的，规定产品特性或相应加工和生产方法

国家工业管道标识规范及颜色

国家工业管道标识规范及颜色 1.目的为了便于工业管道内的物质识别，确保安全生产，避免在操作上、设备检修上发生误判断等情况，结合公司的实际情况制定本规范。2.适用范围本规范规定了工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识。本规范适用于工业生产中非地下埋没的气体和液体的输送管道。 3.定义本标准采用下列定义, 3.1识别色：用以识别工业管道内物质种类的颜色。 3.2识别符号：用以识别工业管道内的物质名称和状态的记号。 3.3危险标识：表示工业管道内的物质为危险化学品。 3.4消防标识：表示工业管道内的物质专用于灭火。 4.基本识别色 4.1根据管道内物质的一般性能，分为八类，并相应规定了八种基本识别色和相应的颜色标准编号见下表。

典型车型车身反光标识粘贴示例及要求

附录 H （资料性附录）典型车型车身反光标识粘贴示例及要求 H.1 粘贴基本要求 H.1.1 粘贴施工要求车身反光标识均应粘贴在无遮挡、易见、平整、连续，且无灰尘、无水渍、无油渍、无锈迹、无漆层起翘的车身表面。粘贴前应将待粘贴表面灰尘擦净。有油渍、污渍的部位，应用软布蘸脱脂类溶剂或清洗剂进行清除，干燥后进行粘贴。对于油漆已经松软、粉化、锈蚀或起翘的部位，应除去这部分油漆，用砂纸对该部位进行打磨并做防锈处理，然后再粘贴车身反光标识。 H.1.2 通用粘贴要求车身后部的车身反光标识应由白色单元开始、白色单元结束。侧面可以由红色单元开始，但靠近车辆尾部的最后一个单元应为白色单元。粘贴车身反光标识后，不应影响本标准规定的车辆照明和信号装置的性能。粘贴车身反光标识后，不应在车身反光标识上钻孔、开槽。车身表面无法直接粘贴车身反光标识时，应先将车身反光标识粘贴在具有一定刚度、强度、抗老化的条形衬板上，再将条形衬板牢固地粘贴或铆接到车身上。车身反光标识离地面的高度最低为380mm。 H.1.3 后部车身反光标识粘贴要求 H.1.3.1后部车身反光标识应尽可能体现车辆后部宽度和高度，水平粘贴的车身反光标识体现车辆后部宽度，沿后部两侧边缘垂直粘贴的车身反光标识体现车辆后部高度，货厢后部边角相交部分应为白色单元。三轮汽车、低速货车、微型货车及部分轻型货车因后部货厢结构不能满足白色单元相交要求时可以红、白相交，但垂直粘贴的单元上部应为白色单元。厢式货车和厢式挂车后部的车身反光标识应能体现货厢轮廓。 H.1.3.2不同级别的车身反光标识材料不应同时应用于车辆后部，采用一级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和不应小于0.1m2；采用二级车身反光标识材料时，其与后反射器的面积之和不应小于0.2m2。 H.1.3.3后部车身反光标识应连续粘贴，无法连续粘贴时可以断续粘贴，但每一连续段长度不应小于300mm，且应包含红、白色车身反光标识至少各一个单元，粘贴间隔不应大于100mm。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴，但应保持红、白相间，每一连续段长度不应小于150mm，粘贴间隔不应大于100mm。如果不能沿车厢后部两侧边缘垂直粘贴，可在最接近边缘的宽度达到50mm的可粘贴表面粘贴，车身反光标识的上边缘尽可能接近车厢后部的上边缘。 H.1.4 侧面车身反光标识粘贴要求侧面车身反光标识的粘贴允许中断，但其总长度（不含间隔部分）不应小于车长的50%，每一连续段长度不应小于300mm，且应包含红、白色车身反光标识至少各一个单元，二级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于150mm，一级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于300mm，粘贴应尽可能纵向均匀分布。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴，但仍应保持红、白相间，每一连续段长度不应小于150mm，二级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于150mm，一级车身反光标识材料粘贴间隔不应大于300mm。侧面车身反光标识的长度对三轮汽车不应小于 1.2m；对货厢长度不足车长50%的货车应为货厢长度；侧面车身结构无连续表面的混凝土搅拌车和专用作业车，其粘贴总长度不应小于车长的30%。厢式货车和厢式挂车侧面的车身反光标识应能体现货厢轮廓。侧面车身反光标识材料的级别可不同于后部车身反光标识材料。