磷化与涂装——国际标准一览表

铝合金轮毂的生产和市场现状

铝合金轮毂的生产和市场现状摘要:对国内汽车铝轮毂市场的需求及生产现状进行综述，根据国内外发展状况对铝轮毂的市场形势进行了分析。国外汽车（主要是轿车和轻型车）、摩托车均已广泛使用铝合金整体轮毂。国产轿车、轻型车和摩托车以铝合金整体轮毂替代辐条（板）式钢轮毂也是必然趋势。铝合金整体轮毂如图1所示。图1 铝合金轮毂 1 铝合金轮毂的主要特点铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的铝轮毂是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。焊接时要小心，因为焊接两件东西不一定能保证圆度。两件式铝合金轮毂如图2所示。图2 两件式铝合金轮毂三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。铝合金轮毂的特点可归纳为以下三方面。

（1）安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝合金的热传导系数比钢、铁的大3倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能，提高了轮胎和制动盘的使用寿命，有效地保障了汽车的安全行驶。（2）舒适：装有铝合金轮毂的汽车一般都采用扁平轮胎。扁平轮胎的缓冲和吸振性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性会大大提高。（3）节能：铝合金轮毂质量轻（同样规格的铝轮毂比钢轮毂要轻约2 kg）、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。 2 生产技术 2.1 铸造低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸（HCM）工艺生产的铝轮毂几乎与锻造的一样，德国名厂BBS 的RX/RY（15-20英寸）系列铝轮毂就是用HCM法铸造的。 2.2 锻造锻造是制造铝轮毂的最先进的方法，以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍，而且前者比后者还轻20%。有些造型美观且结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少厚度。用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力。不过，由于这种产品需要较精良的生产设备，且成品率只有50%-60%，故制造成本稍高，价格自然也不低。 3 市场需求形势和生产状况汽车工业是我国经济与社会发展的支柱产业。据国家汽车工业“十五”发展规划及中长期发展目标，预计到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中，城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。权威人士预测，在未来10年内，我国轿车轮市场方面，根据美国凯撒工程公司的资料，2000年世界铝合金轿车轮毂需求量已达1.1亿只。锻造铝合金轮毂在北美的主要竞争者只有少数几家，这就给新手提供了进入这个市场的契机。另一方面，在锻造铝合金轮毂的使用上，重型卡车的市场会远远超过轿车与轻型卡车的市场。在中国国内的重型卡车的铝轮毂市场还在起步阶段，这应该是锻造铝合金轮毂在国内拓宽市场的好机会。在国外，锻造铝合金轮毂凭借其密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力等优点被高档轿车所采用。在国内目前只有上海金合利铝轮毂制造有限公司、红原航空锻铸工业公司等为数不多的几家公司生产锻造铝合金轮毂。

关于磷化处理原理

金属磷化处理在各类制造业中对钢、镀锌钢、锌和铝等金属作磷化处理是表面处理中的重要步骤。在油漆前的金属表面预处理中作磷化处理的目的是为了增强材料的抗腐蚀能力、帮助冷成形、改善部件在滑动接触时的摩擦性能。本文将用实例来加以说明。磷酸锌是一种在金属基材上生成的晶型转化膜,这种膜是利用了那些先让溶于酸的金属离子起反应然後经水稀释而成的磷化液来处理生成的。传统的电镀法是利用电流在金属上生成镀膜,磷化则是让金属与磷化液接触发生酸蚀反应而生成磷化膜的。硝酸和磷酸是常用的用于溶解金属的无机矿物酸。依照工艺要求可以在磷化液中添加锌、镍和锰等金属离子。为了得到特殊的效果,也可加一些其它金属离子,磷化液中加镍能提高材料的抗腐力加快磷化反应。近年来所发展的无镍工艺的效果已经也可在各方面与含镍工艺相竞争。在磷化液中加入促进剂可以提高磷化反应速度、消除氢气的影响和控制磷化渣的生成。促进剂可以是单一的物质、也可以为取得最佳效果而将几种物质混合一起使用。可以选用的促进剂有亚硝酸盐/硝酸盐、氯酸盐、溴酸盐、过氧化物和一些有机物(如:硝基苯磺酸钠)。在对热浸镀锌板或铝板作磷化处理时还常添加游离或络合的氟化物。图1是使用不同的磷化工艺所生成的各种磷酸盐晶体。一,磷化反应机理: 1. 酸蚀反应金属表面与磷化液发生的第一个反应是将某些金属从表面溶解下来的酸蚀反应。不同的磷化液对钢的酸蚀速度约1-3 g/m2;作厚膜磷化时,酸蚀反应速度还要求高许多。酸蚀反应对形成涂膜是非常重要的,因为它既可净化金属表面、又能提高漆膜的附著力。在酸蚀反应发生时,由于金属表面的溶解,所以紧靠表面的磷化液中的游离酸被消耗,金属离子进入磷化液,所溶入的金属离子类型与所处理的基材有关。在磷化液中添加氧化促进剂可减少酸蚀反应时所生成的氢气: 钢表面: Fe + 2H+1 + 2Ox →Fe+2 + 2HOx 镀锌钢表面: Zn + 2H+1 + 2Ox →Zn+2 + 2HOx 铝表面: Al + 3H+1 + 3Ox →Al+3 + 3HOx 2. 磷化反应: 在磷化液中所发生的第二个反应是磷化。由于在金属与溶液的界面上的游离酸度的降低、PH升高,金属阳离子就不再以可溶离子形式存在,它们与溶液中的磷酸盐反应后以磷酸锌的形式沉淀结晶在金属表面。依据不同的工艺方法,这种晶体可有不同的组成和结构: 3Zn+2 + 2H2PO4-1 + 4H2O →Zn3(PO4)2·4H2O

磷化钢丝的生产和质量控制

磷化钢丝的生产和质量控制南通帅龙钢丝绳有限公司虞建宏、凌桂庭、明志光目前光缆中使用的钢丝基本上已用磷化钢丝替代过去的镀锌钢丝。本文介绍了磷化钢丝的基本要求，分析了连续式生产线和分段式生产线这二种生产工艺对磷化钢丝质量的影响。磷化钢丝、生产、质量加强件是光缆的基本构件之一，而钢丝加强件在我国的光缆中又估有极大的份额。它的质量好坏直接影响到光缆的寿命。随着光缆的技术进步，钢丝的材质和制造技术也在不断的更新和提高。目前光缆中使用的钢丝基本上已用磷化钢丝替代过去的镀锌钢丝，本公司是国内主要的磷化钢丝生产厂家之一，现将我们对磷化钢丝生产中的一些看法叙述如后。二、磷化钢丝的基本要求磷化钢丝是光纤光缆增强用材料，表面要做到无水、污、油、锈蚀、毛刺、裂纹、折弯等缺陷，磷化膜连续、均匀、光亮、不脱落、磷化膜重量应大于等于2．5g／m。，外径圆整、通条性好、无应力，剪6米长自然放地上应平直，不成“s”形，矢高不得大于5厘米，弹性模量≥190GPa，永久伸长率≤0．10，强度根据用户需要，有1370MPa、1470MPa、1570 MPa、1670MPa、1770 MPa、1870 MPa等。三、生产T艺方面对磷化钢丝质量的影响我们都知道，要生产出合格的磷化钢丝，关键在于选用好的母材，采取合理的开坯、热处理、酸洗磷化及拉拔工艺。关于母材，选用国产宝钢72A或72B的材料，其各项指标完全能满足生产磷化钢丝的需要，无须从国外高价进口原材料。因此磷化钢丝的质量主要还是取决于它的生产工艺。目前，国内外生产磷化钢丝有二种工艺： 1、连续式生产线； 2、分段式生产线下面我们就这两种生产工艺来具体谈一下它对磷化钢丝质量的影响。 1、连续式生产线此为国内外大多光缆钢丝生产厂家采取的生产工艺，其较突出的优点为：生产速度快，产量高；其缺点如下： (1)投资大，生产成本高；连续式生产线大多是进口或仿进口的设备，故投资很大，造成了生产成本的增加，从而抬高了成品钢丝的价格。 (2)磷化层薄且易脱落；首先，我想谈一下磷化层对磷化钢丝的作用。大家都知道，钢丝在潮湿的空气或水中容易发生原电池反应，钢丝表面很快就会锈蚀，而磷化膜就起到了将钢丝与外界空气相隔绝即防锈的作用。因此，磷化层的厚薄决定了钢丝受外界侵害的程度。当然，磷化膜的防锈作用也不是万能的，因为磷化膜表面成鱼磷状，存在一定的空隙，要防止钢丝生锈，还取决于钢丝的贮存环境，钢丝不能暴露在潮湿的空气中，磷化层厚度受钢丝与磷化液反应条件限止，不可能达到过厚。一般磷化层厚度大于等于2．5g ／m2为最佳。要想得到致密牢固的磷化膜，关键在于对钢丝表面的处理及合理的磷化时间。连续式生产线因受拉丝速度的影响，酸洗、磷化的时间很短。酸洗时间短，表面杂质去除不干净，势必造成磷化膜在钢丝表面吸附不牢，以至于在后面拉拔过程中脱落，再加上随着磷化液的消耗而磷化时间不能改变，势必造成磷化膜过薄，达不到磷化钢丝的要求。

铝合金轮毂的涂装技术工艺分析与研究赵欢阳

铝合金轮毂的涂装技术工艺分析与研究赵欢阳发表时间：2019-03-27T09:59:11.857Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：赵欢阳梁文晶宋晨 [导读] 摘要：涂装是铝合金轮毂生产工艺流程中的最后一项，可以延长车轮的使用寿命，使铝轮毂更加美观大方。河南能源化工集团三门峡戴卡轮毂制造有限公司河南三门峡 472000 摘要：涂装是铝合金轮毂生产工艺流程中的最后一项，可以延长车轮的使用寿命，使铝轮毂更加美观大方。铝轮毂涂装技术要求十分严格，有很多工艺流程，文章具体阐述了铝轮毂涂装设备及技术，并再次强调，只有不断坚持，做好做细，分工明确，把握每一个生产环节，持之以恒，才能获得更好的质量。我国的铝轮毂行业正在不断努力，相信在不久的将来，从技术到质量上会做到更好。关键词：铝合金轮毂；涂装工艺 1铝轮毂的涂装技术工艺的意义铝轮毂作为汽车的重要组成部分之一，如果不涂装那么轮毂寿命将无法保证，所以铝轮毂的涂装是必要的。而涂装作为汽车的最后一项工程，因此对汽车整体的影响也是很大的，因此涂装技术工艺也较为繁琐与严格，这样不仅能体现商家对汽车质量保证的态度，也加强了汽车对购买者的吸引力。轮毂的作用是将软的轮胎给支撑起来，铝轮毂的作用是将散热的功能给发挥出来，它不仅具有良好的散热性，还具有轻便，精确度高的特点，在道路行驶的路途中，他还可以减少车身对油量的需求，降低驾驶员的疲劳程度，尤其面对多种路面的情况下，它也能在轮胎中起到良好的减震作用，减轻路面对汽车的所造成的压力，使汽车在遇到坎坷不平的道路上保相对的平衡，这样一来更能使得驾驶员的行驶更加的方便与轻松。铝轮毂的涂装技术工艺也极大提升了汽车本身的美感，不同于其他的轮毂，铝轮毂的颜色鲜明，配上优异的涂料，使得汽车涂层附着力更强，同时对汽车的抗压能力抗腐蚀能力也有提升，保证了汽车的质量，使得消费者更加的喜爱。当然最主要的一点还是铝轮毂的涂装技术工艺十分满足可持续性发展的要求，环保耐用，在提升了汽车性能的前提下，减少对能源的消耗，极大地减轻了对环境的污染。 2铝合金轮毂的涂装技术工艺分析 2.1打磨技术铸件在铸造时极易发生磕碰而造成表面出现缺陷，影响美观。现代人非常注重美观，车轮是汽车中最重要的部分，如果安装了外表有缺陷的车轮，那么车的性价比大打折扣。除掉缺陷的最好方式就是运用打磨技术，使之变的的表面光滑、无缺陷，从而打造出合格率高的铝合金车轮。常用的打磨工具有气动磨头、平面磨光机等。打磨材料根据实际情况进行选择。要确保工人处于良好的工作环境下进行操作，因此要设计专用的打磨平台等一系列打磨需要的内容。铸件打磨前，首先要进行检查，确定外观的缺陷后进行粗打磨和精打磨，打磨后再进行检查，一切妥当后进行第三次检查，确定外观无缺陷、质量合格后，就可以进行喷涂。喷粉返修轮、面漆返修轮打磨与铸件打磨有一些区别，喷粉返修轮主要是进行干磨，然后进行水磨，进行二度检查确定合格后，就可以喷漆。 2.2前处理技术铝合金车轮的前处理技术目的是在车轮表面上形成钝化膜，防止车轮表面受到腐蚀。喷淋通过式处理设备是前处理技术中的常用设备。前处理技术主要是采用化学反应而达到最终的目的，要注意前处理药品的性能是否稳定，还要满足前处理技术的要求。随着我国环保要求的不断提高，一些公司对于前处理药品还在研究中。保持化学槽的清洁，加入离槽还剩三分之一的水的高度，再进行前处理槽液的配置，配置后还要取样化验，合格后方可投入生产。而药品的浓度因要求的不同和配方的不同，也会有一定的区别。 2.3喷粉技术喷涂的第一道工序就是喷粉，目的是防止腐蚀和覆盖整平。喷涂厚度保持大于120微米可以满足正常喷涂要求。连续喷粉生产线主要包括喷粉房、喷粉枪、回收系统、链条输送系统、固化炉及热能系统等。不同的生产厂家有不同的想法，主要根据车轮的实际情况而定，因此有多种组合方式。喷粉的粉末有多种，如果侧重防止腐蚀，可以采用环氧粉末；如果希望耐候性良好，可采用聚酯粉末。环氧聚酯粉末介于二者之间，也是常用的粉末。当然，粉末的选择也要根据车轮生产的实际情况和客户需求进行综合考虑。 2.4喷漆技术人们对车的外观十分看重，车轮是否美观也直接关系车的外表，因此，喷漆的目的就是打造精美的车轮外观，起到防护作用。喷漆分为色漆和清漆、透明粉。一般情况下，一条轮毂的生产线需要三个及以上左右的喷房，以便进行喷涂。采用丙烯酸烤漆可以避免色差，清漆与色漆都也可以起到良好的色泽效果。采用聚酯烤漆可以耐受烘烤高温，便于套色产品的生产及外观更优性能，透明粉将作为套色喷涂在轮毂最外层表面。手工喷漆时，产品的放置方式是喷漆的重点，工作人员要具备合理、熟练的喷漆手法，这样才能顺利完成喷漆工作。 3铝轮毂绿色涂装技术工艺的基本应用 3.1气液分离在涂装中，前处理是重要工序，而这道工序中有很多工位，如热水洗、脱脂、酸洗、无铬钝化等。这些工位在作业中会产生大量水蒸气，且是污染性水蒸气，让它直接排放至大气当中，会造成严重的环境污染，生产环保要求不达标。所以应加强水蒸气的处理，消除直排，避免环境污染。如，可以通过排气管安装气液分离器，将这些水蒸气吸入到排气管当中，同时还吸入喷淋液体，避免排放污染，再通过排气管中的气液分离器将它们冷凝成液体，最后再回流至液槽中，既避免环境污染，又能够降低能耗及节约成本，可谓一举多得。另外为提高气液分离效率，可利用丝网分离、折板分离及重力分离等多种形式。 3.2油水分离铝轮毂涂装之前，除油是重要的一个环节。若是油污和热水共同流入槽体中，会增加除油的劳动量，同时，也提高了污水处理量，增加了能源消耗。面对这样的问题，可以设置比重式油水分离塔，从而在浮球式吸入口之中，便可将处于脱脂液最上层的油污泵入其中，达到油水分离的目的。其原理是，这样的情况下，油水混合液进行向上流动的时候，就会出现边流动、边分离，液体进入到油水分离器的底部进行流动，同时油逐渐向上浮动，便可以实现油、水的自动分离。 3.3铝屑分离在进行汽车铝轮毂涂装前，需要先进行加工，而在加工过程中会出现铝粉，它们在热水洗喷淋的时候会随之进入第一道热水洗槽当中，所以长时间，便会有大量铝粉聚集在槽中，从而堵塞喷嘴，影响到喷淋效果。针对这一问题，可以设置一个铝屑分离塔，并采用稀释沉浸、分区沉降、旋流分离等方式来提高悬浮液沉降速度。其次，为了减少资源消耗，还可以在银屑分离期间适当降低喷嘴清理周期，从

高强度制绳钢丝生产工艺研究

高强度制绳钢丝生产工艺研究直径3.0 mm以下，抗拉强度1 670-1 870 MPa的制绳钢丝生产工艺比较成熟，不论表面状态是镀锌还是光面，都能满足生产需求。重要用途钢丝绳对制绳钢丝的要求提高，尤其是强度级别在2060 MPa以上的制绳钢丝，常规的原料、拉拔生产工艺已经不能满足要求。通过进线设计，提高压缩率或者改进热处理工艺，在抗拉强度上能够达到要求，但是韧性指标明显下降，尤其是存在剪切试验不合格，钢丝动态弯曲疲劳性能降低等问题。笔者以2.50 mm、表面状态为光面、抗拉强度2060MPa制绳钢丝为例，通过生产工艺研究，寻找出适合高强度制绳钢丝的生产工艺。 1、原料选择近年来，高强度钢丝开发应用日益增多，原料逐步采用87Mn , 90Si等高碳微合金材料替代传统的82B等材料，采用87Mn替代82B可开发更高强度的钢丝，在其他性能指标变化不大的情况下，强度由2000 MPa提升至2300 MPa左右。为保证制绳钢丝具有高强度、高韧性要求，选用C , Mn含量较高的87 Mn，严格控制盘条化学成分，87Mn盘条化学成分控制要求见表1。盘条表面质量也严格控制，要求表面光滑、无锈蚀，不得有裂纹、折、结疤、耳子等缺陷;不允许有局部的压痕、凸凹坑、麻面、擦伤等;无轧辊或碳化物碎片残块。表1 87 Mn盘条化学成分依据GB /T 10561-2005，严格限制夹杂物等级与宽度，提高性能稳定性，严格控制氧化皮量，控制在4-7 g/kg，以便采用机械剥皮法，提高表面质量。盘条的夹杂物控制见表2。表2 87Mn盘条夹杂物控制 2、组织控制钢丝在拉拔前需进行索氏体化处理。铅浴处理有较好的热扩散能力，组织稳定，选择采用铅浴等温热处理工艺，根据TTT(等温转变)曲线，奥氏体化Ac3线为755℃，索氏体化温度为525-650℃，制定合理的热处理工艺，并在线磷化，以提高拉拔时豁附拉丝粉能力。依据87Mn的TTT曲线以及高碳钢生产经验，燃气炉温控制在940-1000℃，铅温控制在560-580℃。实际D:值控制在45-55 mm/min。处理后的盘条要求表面无明显脱碳层，内部组织无明显网状先共析相以及马氏体等缺陷。热处理后的金相组织及片层间距如图1所示。索氏体化率大于95 %，晶粒度大于10级，索氏体片层I旬距为60-150nm。

铸铝车轮制造技术之铝合金车轮的涂装技术

铸铝合金车轮制造技术第六章铝合金车轮的涂装技术（内部教材）编著 XX 铝轮毂有限公司

目录第 6 章铝合金车轮的涂装技术………………………………………………………… 6-1 6.1 铝合金车轮涂装的作用…………………………………………………………… 6-1 6.2 铝合金车轮涂装涉及学科、工艺原则和工艺流程……………………………… 6-1 6.2.1 铝合金车轮涂装涉及的科学门类…………………………………………… 6-1 6.2.2 制定铝合金车轮涂装工艺的原则…………………………………………… 6-1 6.2.3 铝合金车轮涂装主要常见工艺流程………………………………………… 6-2 6.3 铝合金车轮打磨技术……………………………………………………………… 6-2 6.3.1 铝合金车轮打磨的目的……………………………………………………… 6-2 6.3.2 铝合金车轮常用的打磨工具、材料………………………………………… 6-2 6.3.3 铝合金车轮打磨技术方法…………………………………………………… 6-3 1 毛坯件打磨…………………………………………………………………… 6-3 2 粉坯、面漆返修轮打磨……………………………………………………… 6- 3 6. 4 铝合金车轮前处理技术…………………………………………………………… 6-3 6.4.1 铝合金车轮前处理的目的…………………………………………………… 6-3 6.4.2 铝合金车轮常用的前处理设备……………………………………………… 6-3 6.4.3 铝合金车轮常用的前处理工艺流程及使用药品…………………………… 6-3 6.4.4 铝合金车轮常用的前处理技术……………………………………………… 6-4 1 前处理槽液的配制方法、药品浓度……………………………………………6-4 2 前处理工艺操作方法及注意事项…………………………………………… 6-5 3 车轮前处理三种常见缺陷原因及措施……………………………………… 6-5 6.5 铝合金车轮喷粉技术……………………………………………………………… 6-5 6.5.1 铝合金车轮喷粉的目的……………………………………………………… 6-5 6.5.2 铝合金车轮常用的喷粉设备………………………………………………… 6-5 6.5.3 铝合金车轮常用的喷粉工艺流程及使用粉末……………………………… 6-6 6.5.4 铝合金车轮常用的喷粉技术………………………………………………… 6-6 1 喷粉的工艺参数……………………………………………………………… 6-6 2 喷粉工艺操作方法及注意事项……………………………………………… 6-6 3 车轮喷粉常见缺陷原因及措施……………………………………………… 6-6

铝合金表面处理方法

For personal use only in study and research; not for commercial use 芀压铸件铝合金常用的表面处理方法膄现如今越来越多的人喜欢金属质感强的东西，所以越来越多的人喜欢铝制的东西。铝合金压铸件不仅仅只是汽车行业的配件提供者，还涉足到装饰品行业。压铸各种各样的造型可以适合不同的场合、不同的地点。铝合金铸件的表面处理是一项很重要的工序，处理得好就会是铝合金压铸件发出很好的金属光泽。下面介绍五种常用的铝合金铸件的表面处理方法。膃1、铝材磷化莁通过采用SEM,XRD、电位一时间曲线、膜重变化等方法详细研究了促进剂、氟化物、 Mn2+,Ni2+,Zn2+,PO4和Fe2+等对铝材磷化过程的影响。研究表明:硝酸胍具有水溶性好，用量低，快速成膜的特点，是铝材磷化的有效促进剂:氟化物可促进成膜，增加膜重，细化晶粒;Mn2+,Ni2+,能明显细化晶粒，使磷化膜均匀、致密并可以改善磷化膜外观;Zn2+浓度较低时，不能成膜或成膜差，随着Zn2+浓度增加，膜重增加;PO4含量对磷化膜重影响较大，提高PO4。含量使磷化膜重增加。莈2、铝的碱性电解抛光工艺薄进行了碱性抛光溶液体系的研究，比较了缓蚀剂、粘度剂等对抛光效果的影响，成功获得了抛光效果很好的碱性溶液体系，并首次得到了能降低操作温度、延长溶液使用寿命、同时还能改善抛光效果的添加剂。实验结果表明:在NaOH溶液中加入适当添加剂能产生好的抛光效果。袄探索性实验还发现:用葡萄糖的NaOH溶液在某些条件下进行直流恒压电解抛光后，铝材表面反射率可以达到90%，但由于实验还存在不稳定因素，有待进一步研究。探索了采用直流脉冲电解抛光法在碱性条件下抛光铝材的可行性，结果表明:采用脉冲电解抛光法可以达到直流恒压电解抛光的整平效果，但其整平速度较慢。蒂3、铝及铝合金环保型化学抛光蒇确定开发以磷酸一硫酸为基液的环保型化学抛光新技术，该技术要实现NOx的零排放且克服以往类似技术存在的质量缺陷。新技术的关键是在基液中添加一些具有特殊作用的化合物来替代硝酸。为此首先需要对铝的三酸化学抛光过程进行分析，尤其要重点研究硝酸的作用。硝酸在铝化学抛光中的主要作用是抑制点腐蚀，提高抛光亮度。结合在单纯磷酸一硫酸中的化学抛光试验，认为在磷酸一硫酸中添加的特殊物质应能够抑制点腐蚀、减缓全面腐蚀，同时必须具有较好的整平和光亮效果

前景广阔的磷化涂层钢丝绳

前景广阔的磷化涂层钢丝绳人类从1834年开始生产光面钢丝绳直至今天，随着起重机械向高速度、高扬程、高负载方向发展，对钢绳耐疲劳性能要求逐渐提高。磷化钢丝绳专利技术，制绳钢丝经过锰系或锌锰系耐磨磷化处理，提高了制绳钢丝表面耐磨损、抗腐蚀性能，同时促进钢丝间发生滑动，从而有效抑制微动疲劳的发生，大幅度延长钢丝绳使用寿命，是光面钢丝绳的理想替代品。标签：钢丝绳；疲劳性能；使用寿命；磨损；腐蚀；耐磨磷化 1 钢丝绳生产简史及主要工艺流程 1834年欧洲人奥鲁勃特发明了世界上第一根钢丝绳既光面钢丝绳，至今已有180年的生产和使用历史[1]，1939年建立的天津市第一钢丝绳厂是我国第一家金属制品企业[2]，我国已经生产和使用光面钢丝绳七十余年。多数品种的钢丝绳是使用优质碳素钢丝、纤维芯和润滑脂制造而成，部分品种钢丝绳使用不锈钢丝捻制而成。制绳钢丝以优质碳素结构钢热轧盘条为原料，盘条普遍采用了控制冷却工艺，其索氏体化率大于80%，索氏体金相组织有利于冷拉的进行。盘条经表面准备后冷拉到需要的直径并得到具有一定物理性能的钢丝，为了得到高强高韧的制绳钢丝，制绳钢丝的总压缩率一般控制在75-93%之间，常用热轧盘条直径为5.5mm或6.5mm，生产小规格制绳钢丝时，需要增加中间热处理工序以消除加工硬化并得到索氏体金相组织。按上述工艺生产的制绳钢丝即为光面钢丝，制绳钢丝冷拉后不再做任何表面处理直接用于捻制股绳或钢芯，用该种股绳捻制的钢丝绳即为光面钢丝绳。钢丝拉拔前表面准备工序形成的磷化膜，可以提高钢丝冷拉过程中带入拉丝模润滑剂的数量，降低冷拉能耗。在高速连续冷拉过程中，磷化膜与硬质合金拉丝模具发生剧烈摩擦并逐渐脱落，钢丝经过总压缩率75-93%的连续冷拉，残余磷化膜膜重一般在1g/m2左右。干式拉丝过程中，如果钢丝温升超过150℃，磷化膜因脱水而加速脱落，水箱冷拉过程中，钢丝与塔轮间有相对滑动，滑动量较大时加速磷化膜脱落。文献[3]介绍，冷拉前磷化膜膜重 4.21-9.67g/m2，钢丝由 3.6mm冷拉至 1.4mm，总压缩率为84.9%，冷拉后残余磷化膜为0.6-1.46g/m2。光面钢丝绳生产流程如下：盘条→酸洗→水洗→锌系磷化→水洗→烘干→冷拉→热处理→酸洗→水洗→锌系磷化→水洗→烘干→冷拉→制绳钢丝→捻股及钢芯→合绳→检验→包装目前光面钢丝绳占钢丝绳总产量的百分之八十左右，镀锌钢丝绳约占总产量的百分之十几的份额，其余为涂塑钢丝绳和不锈钢丝绳。 2 钢绳失效过程及延长其使用寿命的技术措施

钢丝绳磷化涂层技术_崔影

随皮带制作技术的不断进行及工艺的不断更新，钢丝绳芯的数目及排列间隙也在不断发生变化，国内及国外皮带硫化标准不一致也对于皮带机硫化产生了重要影响。黄骅港一期、二期BM皮带机最初采用的是日本横滨ST1500带，国内目前都有ST1600皮带进行代替，然而当进行更换时发现钢丝绳数目存在差异，横滨带钢丝绳数目为123根，国产皮带钢丝绳数目为159根，因此如何对钢丝绳进行搭接形式的选择及选择钢丝绳摆放形对于皮带机接头硫化质量产生重大的影响。为此采用了二级搭接方式的同时尽可能使钢丝绳均匀摆放，在保证胶接强度的前提下适当延长接头长度可以有效的保证接头质量。 2．2．7现场环境因素硫化接头理想的工作环境应该是在尽量密闭的空间，隔绝煤尘，降低空气湿度，由于在实际操作过程中，皮带机总是相邻并排排列，两条皮带机的间隔有的仅仅只有700mm左右，因此当对其中一条皮带机进行维修时，不仅在空间上不允许，同时对于生产也不能造成影响，因此这些要求在实际维修中较难实现。所以当硫化接头时环境湿度远大于要求湿度时（理想作业环境是空气湿度小于80%），皮带钢丝、胶料表面会有肉眼难以察觉的水汽存在，这些水汽会在硫化过程中受热变成气体进而在皮带内部形成大面积气泡，直接影响接头强度。因在铺上盖较后，需要用尖锥或刀片对气泡进行划开放气，避免硫化后气穴情况的产生。 3结语硫化接头质量的好坏与硫化工艺控制、温度、时间、压力等诸多因素相关，仅仅加强某一方面的控制并不能从根本上加强接头强度，必须持续改进钢丝绳芯皮带机硫化接头制作技术，不断完善硫化工艺，同时不断改进皮带保护装置，避免皮带因意外划伤等事件造成的皮带硫化，持续积累工作经验，才能有效预防断带事故的发生。参考文献［1］GB/T9770－2001普通用途钢丝绳芯输送带［S］．2001：7－10．［2］陈国栋，陈至芳．硫化温度对橡胶和金属粘接强度的影响［J］．世界橡胶工业，2009（9）：40－42．赵炎：061000，河北省沧州市渤海新区神华黄骅港务公司收稿日期：2013－08－12 DOI：10．3963/j．issn：1000－8969．2014．01．13 钢丝绳磷化涂层技术无锡通用钢绳有限公司崔影摘要：钢丝绳使用过程中受到交变应力的作用，内部相邻钢丝因受力不均匀导致变形不同步时将发生微动；微动使钢丝表面产生磨损，从而使钢丝横截面积减小致应力集中的发生，促进疲劳微裂纹的萌生，微动疲劳是钢丝绳失效的主要原因。磷化涂层钢丝绳专利技术是将制绳钢丝磷化处理后捻制股及钢丝绳，磷化膜使钢丝表面更加耐磨，同时增加润滑脂在钢丝表面的驻留量，减小摩擦力促进滑动，抑制钢丝表面损伤及微动疲劳的发生，从而大幅度延长钢丝绳使用寿命。关键词：钢丝绳；磷化；表面处理 Steel WireＲope Phosphate Coating Technology Wuxi Universal SteelＲope Co．，Ltd．Cui Ying Abstract：There is alternating stress in the process of using rope．The fretting would occur when the wire adjacent uneven due to internal forces cause deformation of sync．Fretting makes steel surface wear，and wear make wire cross－sec-tional area decreases to stress concentration occurs．It promotes initiation of fatigue microcracks．Fretting fatigue is the main reason for the failure of the rope．Phosphate coating technology is the rope phosphate treatment before twisting shares and wire rope．Phosphate coating makes the surface more resistant，while increasing the amount of grease that reside in the wire surface，reducing sliding friction to promote inhibit the wire surface damage and fretting fatigue occurs．Thus it extends the service life of the rope greatly． Key words：steel wire rope；phosphate；surface treatment 03 Port Operation2014.No.1（Serial No.214）

采购产品分类及管理

采购产品分类及管理内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

采购产品分类及管理采购要求：保证产品质量，优化产品结构，控制产品价格，严格管理产品库存，降低产品损耗。产品分类：1蔬菜、2鲜肉类、3粮油、4干货调料类、5冷冻低温食品、6蛋类、7豆制品、8鲜活禽类、9鲜活水产品、10牛羊肉类、11奶制品、12糕点休闲类。一：蔬菜要求供应商所有产品用周转框装载，采购人员下单后在供应商处检查产品质量，质量合格方能装车，产品装车后采购人员市场核价，现场定价，并报备公司。菜品分类质量验收标准 1根菜类：主食部分为肥大的肉质直根。分为肉质根类和块根类。验收标准肉质根类如：萝卜要求：大小均匀，表皮坚硬不开裂，不空心，不糠心，不黑心，弹击有实心感，干净清洁，无泥沙，无畸形，无细小跟，无虫害，无腐烂，无断折断裂。

块根类如：淮山要求：根型完整，无畸形，无细小跟，无断折，无发霉，无空心，无缺口损伤。 2茎菜类：主食部分是茎部，分地下茎和地上茎地下茎如：土豆莲藕马蹄生姜芋头要求：外形完整，个头均匀，无腐烂，无空心，无黑心，无机械伤，少土少泥，无发芽变绿。地上茎如：莴笋，水笋，豆芽，菜心，菜苔等要求：鲜嫩饱满，水分足，根部切口新鲜，茎部表皮光滑，叶部新无枯黄，无病虫害，无糠心，无腐烂。 3叶类菜：叶片大，鲜嫩，含水量多，以叶食为主，叶菜分为普通叶菜，香辛叶菜，结球叶菜，鳞茎叶菜。普通叶菜如，小白菜，大白菜，生菜，油麦菜等

要求：鲜嫩无黄叶，无虫斑虫眼，无烂叶，无农药残留，叶茎完整。香辛叶菜如芹菜，蒜苗，葱，韭菜韭黄等要求：青绿，株棵完整无折断，干枯，无黄叶，无烂叶，无泥土。结球叶菜如包菜椰菜昆明生菜要求：叶片无损伤，最外层无枯黄叶，无烂叶，无虫眼，无农药残留。鳞茎叶菜如洋葱百合要求：叶体完整，无腐烂，无损伤，缺口新鲜，紧实饱满，无异味。 4花菜类：其食用部分为脆嫩的花茎，缩短肥嫩的花苔，密集成球状的花蕾及花瓣如白菜花西菜花韭菜花、黄花菜、南瓜花。要求：个体周正，花球坚实，无发乌、无褐变，无虫咬、无霉变，无农药残留。 5果菜类：食用部分为各类植株的果实。分为瓢果类、浆果类、荚果类瓢果类如南瓜冬瓜丝瓜苦瓜毛瓜青瓜水瓜等要求：外观良好，表皮不损伤，个体整齐，色泽正常，瓜肉坚实，无裂口，无折断，瓜条上无病斑或烂斑，无农药残留

磷化替代工艺研究

常识3：磷在传统磷化和脱脂剂中的不良影响含磷脱脂剂，象含磷洗衣粉（液）一样，应用十分广泛，但脱脂剂中所含的磷酸二氢盐、三聚磷酸盐等磷物质，在与金属离子结合时产生化学反应，生成不溶于水或难溶于水的大量磷酸盐沉淀，会堵塞喷嘴，影响脱脂效果，影响皮膜生成；而传统磷化液中的磷酸锌、磷酸铁、磷酸钙、磷酸锰等磷酸盐，在金属工件上形成磷化膜的同时，产生大量沉淀，引起皮膜挂灰，槽液沉渣繁多，降低槽液稳定性，缩短槽液寿命。可是市场上目前很多的磷化液、脱脂剂等都对环境产生严重影响，导致众多企业的项目无法实施开展，甚至对企业的长远发展来看，也不是一件好事。前处理的完善工艺流程：①锌系磷化工艺流程：工件预擦拭→工件装挂→预脱脂→脱脂→流动水洗→酸洗→流动水洗→中和→表调→磷化→流动水洗→钝化（或热水烫干）→干燥→涂装。钢铁及铝合金素材在含有磷酸锌（磷酸铬或氟锆酸盐）的溶液中浸泡5-8分钟，由于金属和溶液的界面上发生化学反应并生成一种难溶于水的磷酸盐（铬酸盐或氟锆酸盐），使钢铁及铝合金素材表面形成一层附着力良好的保护膜，这种通过化学作用生成的膜层统称为金属表面磷化（铬化或陶化）处理。随着社会的不断进步和工业发展的需求，人们对生态环境保护的意识越来越强；各地政府对工业排放标准越来越严格；中央政府为加强生态环境保护出台了系列法律文件；世界卫生组织对人类自然生态环境保护也是越来越高度重视......迫于上述各方面对自然生态环境保护的需要，未来在金属表面处理行业单靠“三废”治理是无法完全能够管控污染源的产生和达标排放，为此要真正意义上能够完全管控污染源的产生和达标排放，必须从污染源头抓起，把有公害的重金属污染物杜绝在生产过程之中

国际标准清单

国际标准清单 ISO/TC 17 Steel，钢 ISO 4986:1992 Steel castings -- Magnetic particle inspection 铸钢件磁粉检测 ISO 4987:1992 Steel castings -- Penetrant inspection 铸钢件渗透检测 ISO 4993:1987 Steel castings -- Radiographic inspection 铸钢件射线照相检测 ISO 5948:1994 Railway rolling stock material -- Ultrasonic acceptance testing 铁路车辆材料超声验收检测 ISO 6933:1986 Railway rolling stock material -- Magnetic particle acceptance testing 铁路车辆材料磁粉验收检测 ISO 9302:1994 Seamless and welded (except submerged arc-welded) steel tubes for pressure purposes -- Electromagnetic testing for verification of hydraulic leak-tightness 承压无缝和焊接（埋弧焊除外）钢管验证水压密封性的电磁检测 ISO 9303:1989 Seamless and welded (except submerged arc-welded) steel tubes for pressure purposes -- Full peripheral ultrasonic testing for the detection of longitudinal imperfections 承压无缝和焊接（埋弧焊除外）钢管探测纵向缺欠的全周超声检测 ISO 9304:1989 Seamless and welded (except submerged arc-welded) steel tubes for pressure purposes -- Eddy current testing for the detection of imperfections 承压无缝和焊接（埋弧焊除外）钢管探测缺欠的涡流检测 ISO 9305:1989 Seamless steel tubes for pressure purposes -- Full peripheral ultrasonic

电梯钢丝绳综合性能评估

电梯钢丝绳综合性能分析一、钢丝绳槽分类（1）V形槽：较大的摩擦系数，因接触面较小，钢丝绳与绳槽的磨损较快，一般用于轻载低速梯；（2）带切口的半圆槽：槽底部切制了一个楔形槽，使钢丝绳在沟槽处发生弹性变形，一部分楔入槽中，使得当量摩擦系数大为增加，一般可为半圆槽的1.5—2倍，使这种槽形在电梯上应用最为广泛；（3）半圆槽：与钢丝绳的接触面积最大，钢丝绳在绳槽中变形小、摩擦小，有利于延长使用寿命。但其摩擦系数小，所以必须增大包角才能提高其曳引能力，常见于高速电梯。二、钢丝绳简介电梯钢丝绳结构主要为8*19S+NF的西鲁式结构作为曳引绳使用，绳芯一般采用纤维绳芯，选用西鲁式的优点在于外层钢丝较粗，钢丝绳在频繁升降过程中与曳引轮接触，耐磨损；其次，外层钢丝多选用450#优线拉拔成的制绳钢丝，公称抗拉强度1370MPa，降低外层钢丝的强度就是防止对曳引轮造成损伤；内层钢丝1770MPa，提高钢丝绳的破断拉力。国内主要厂家包括无锡通用钢绳、无锡赛福天钢索、贵州巨龙、天津金鼎、天津高盛等。目前主流产品为磷化涂层钢丝绳，钢丝绳经锰系或锌锰系磷化处理，耐磨、耐蚀、防锈能力显著提高，疲劳寿命

是同结构光面钢丝绳的3倍左右。电梯钢丝绳常见规格有：8mm、10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、16mm。三、主流品牌及常规钢丝绳选型报价（8*19S+NF）四、钢丝绳报废条件及检验方法 1、报废条件：根据TSG T7001-2009《电梯监督检验与定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》规定：出现下列情况之一时，曳引补偿钢丝绳应当报废：（1）出现笼状畸变、绳芯挤出、扭结、部分压扁、弯折；（2）磨损后的钢丝绳直径小于钢丝绳公称直径的90%；

钢丝磷化工艺研究

钢丝磷化工艺技术研究钢丝润滑涂层质量是保证钢丝正常拉拔的一个重要条件，特别在高速拉拔时，高质量的润滑载体极为重要，它关系到拉拔后钢丝的表面质量、力学性能、模具消耗和劳动生产率等情况。随着直进式拉丝设备的普及使用，为达到高效的产能输出和良好的产品质量，金属制品加工普遍采用磷化作为钢丝的表面预处理工艺[1-2]。磷化钢丝不论是用于深加工、短期储存防腐、还是作为产成品的“磷化光缆增强用碳素钢丝”，都必须使钢丝在磷化后获得均匀、致密、和基体结合牢固的磷化膜。磷化是金属基体与稀磷酸或酸性磷酸盐反应形成磷酸盐保护膜的过程。钢丝磷化一般采取浸渍磷化和在线磷化2种方式。一般对于直进式大连拉所需的盘条进行集中酸洗和磷化，对于需要深加工的半成品钢丝进行在线热处理和磷化。 1 磷化反应机制 1.1 传统磷化传统磷化主要包括盘条浸渍磷化和钢丝在线连续磷化，传统钢丝磷化的反应机制主要分3步完成。第一步：在磷化液中，金属表面首先形成微阳极，钢丝基体的铁被磷化液中的酸性成分氧化为可溶性亚铁离子，进一步氧化成三价铁离子，最终与磷化液中的磷酸根形成磷酸铁（俗称铁淤泥或磷化渣）沉淀析出；第二步：在近阳极区，酸介质中的氢离子得到在钢铁表面发生传导的阳极电子，两者结合成为微阴极，形成氢气并以氢气泡的方式浮出溶液表面。由于溶液中钢丝表面酸性的氢离子逐步失去，致使该区域pH上升。第三步：在这种碱性环境下，溶液中的锌离子和磷酸根离子结合，在钢丝表面形成磷酸锌盐结晶体（磷化膜）。钢丝传统磷化工艺原理如图1所示。图1 钢丝传统磷化工艺原理图 1.2 电解磷化电解磷化是通过给磷化液施加电流，在钢丝表面沉积形成磷化膜的反应过程。在施加电流的电解磷化槽中，钢丝作为阴极，使用一种不参与成膜的惰性导体作为阳极，主要反应机制分两步完成。首先，给电解磷酸槽液通电，钢丝作为阴极，惰性导体作为阳极，磷化液自动发生水解反应，在阴极表面产生氢气，阳极表面产生氧气。由于氢气的产生，钢丝表面溶液中pH上升，从而导致第二步电解磷化液中的磷酸锌富集于钢丝表面结晶形成磷化膜，在整个过程中没有铁溶解到磷化液中，因此不会产生铁淤泥（磷化渣）。钢丝传统磷化工艺原理如图2所示。图2 钢丝电解磷化工艺原理图 2 钢丝磷化涂层 2.1 磷化膜成分

铝合金轮毂基础知识

铝合金轮毂基础知识一、轮毂的概念及工作状况 ●轮毂的概念：轮毂又叫轮圈，在行业外也有一些不同的叫法：车轮、轮辋等。它作为整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件，在OE主机厂被定为A级安全件。 ●轮毂的受力状况：轮毂通常会受到两个力的作用：一是要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷；二是要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力。轮毂的静态应力分布轮毂被安装到车上后，车轮便承受着整车垂直方向的自重力。其中轮辋部分是通过轮胎的充气压力传递而来的，轮辐部分的力是通过轮辋传递来的车辆自重力，这些力都属于静态应力。二、轮毂的工艺介绍及材质优缺点 ●轮毂的材质分类及应用车型：轮毂通常使用的材料有钢材和铝合金材料两大类，即钢圈和铝轮。钢圈多应用于卡车、货车和大客车等；铝轮已普通应用于轿车、SUV/MPV等(不过有的汽车厂为降低成本给轿车配的备胎还有使用钢圈)。 ●“钢圈”的工艺介绍及材质优缺点：生产工艺：是用合金钢板材通过轧辊和冲压制成轮辋、轮辐(或钢丝)的坯料，再经铆接、点焊、二氧化碳电弧焊、挤压等工序装配组合而成。材质优缺点：优点：制造工艺简单，生产成本低、价格便宜，抗金属疲劳能力强不易变形等。缺点：外形不美观造型单一，重量大耗油，惯性阻力大，散热性较差，易生锈等。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点：生产工艺：是将铝合金锭熔化成铝液后进行精炼变质、除气扒渣处理形成较纯净的铝液，铝液再进行铸造浇铸(重力或低压)成白毛坯之后去除浇口、帽口再进行热处理（固熔→淬火→时效），再通过数控车床和加工中心做机械加工形成半成品，再进行粗打磨、前处理清洗、吹水烘干、喷粉+烘烤固化形成粉坯，再进行精打磨、喷色漆、喷透明漆(或透明粉)+烘烤固化后形成最终成品。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点：材质优缺点：优点：外观美观造型丰富，重量轻省油，惯性阻力小增加改动机寿命，散热性较好提高轮胎寿命，制造精度高平衡性佳/舒适度好等，漆层附着不易生锈。缺点：制造工艺复杂，生产成本高，价格较贵，材质较脆抗金属疲劳能力一般容易变形开裂(受严重撞击时易断裂)等。三、铝合金轮毂的材料介绍 ●铝合金轮毂所应用的材料型号：轮毂在铸造铝合金方面，目前行业里广泛使用的材料是A356.2铝合金(是属于美国ASTM标准里的