浅谈城市人行天桥与地下通道方案设计与选择

浅谈城市人行天桥与地下通道方案设计与选择

[摘要] 在城市规划设计过程中不得不提到城市道路与交通，人行天桥与地下通道都是重要的城市人行过街设施。本文通过对城市人行天桥与地下通道现状、原因、改善措施等分析，从建设条件、投资控制、维护管理、交通疏导等方面进行分析，从安全、造价、节能环保、管理等方面对城市人行天桥和地下通道的优劣进行了分析比较，依据城市规划理论对城市道路设计中人行天桥与地下通道的选择进行了浅薄思考，并提供了自己的设计思路。

[关键词] 城市规划人行天桥地下通道城市经济环境协调

Design of city pedestrian overpass and underpass scheme

[Abstract] Have to mention the city road and traffic in city planning and design

process,pedestrian overpass and underpass are all important city of pedestrian crossing facilities. Based on the city pedestrian overpass and underpass, reason,measures to improve the present situation analysis, from the analysis ofconstruction conditions, investment control, maintenance management, trafficand so on, are from the safety, cost, energy saving and environmental protection, management and other aspects of the city overpass and underpasscomparison, according to the selection of city planning the theory of the designing of city road pedestrian overpass and underpass to shallow thinking,and provide their own design ideas.

[keyword] City Planning Footbridge Underground passage

City economy Environment coordination

目录

一、引言 (1)

二、城市人行天桥或地下通道的现状条件和存在问题的分析 (3)

（一）当前城市人行天桥或地下通道的现状条件分析 (3)

（二）当前城市人行天桥与地下通道存在的问题及优劣分析 (4)

三、武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程设计实证分析 (7)

（一）武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程实例简析 (7)

（二）武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道和天桥工程方案设计比较 (9)

（三）武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程设计实证分析小结 (10)

四、对城市人行天桥与地下通道方案设计优化的建议 (12)

结语 (15)

致谢语 (16)

参考文献 (17)

一、引言

（一）问题的提出及选题的意义

改革开放以来, 伴随国民经济的迅猛发展, 各城市大幅增长的车流和人流, 已经与城市有限的公共交通空间产生了直接矛盾, 以往对车流和人流单纯采用时间差( 即交通信号灯控制) 进行疏导的设计模式, 已经不能适应城市发展的需要。尤其在城市道路的部分路段或交叉路口附近，行人过街难的问题日益突出。一方面，机动车为了避让横穿马路的行人，不得不频繁停车，导致行驶速度大大降低，堵车现象更加严重，而油耗直线上升，额外排放的汽车尾气加重了环境污染；另一方面，行人横穿马路时，安全隐患较大，一旦发生交通事故，后果都相当严重。

因此, 在城市道路设计中, 除了要对城市主、次干道不同方向上的纵向车流进行详细分析和合理渠化外, 还需重点考虑行人过街带来的横向交通问题。

要解决当前人车争道、道路交通混乱的局面，上修人行天桥，下建地下通道，构建城市交通的立体化格局才是关键。人行天桥及地下通道的建设可以提高道路的通行能力，保障过路行人的安全，实现人与车立体交叉，能起到人车分流、疏畅交通、解除交通隐患的作用。但城市道路设计中如何选择人行天桥或地下通道一直是设计人员及城市管理者的一大难题。

如何因地制宜地解决行人过街问题, 充分体现“以人为本”的设计理念, 将是广大设计工作者在今后很长一段时间内需要重点关注的课题。本文根据实地考察, 结合武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程设计, 在如何选择天桥或地下通道方面作了一些分析、探讨。

（二）核心概念的界定

人行天桥和地下通道是人人皆知的两个概念，自然不需长篇界定。问题的关键是如何和谐高效地设计建造人行天桥或地下通道为市民带来方便，隐藏在二者之后的概念需要慎重考量，一个是城市规划，一个是城市经济学。人行天桥又，一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。在交通比较拥堵复杂的交通体系中，会贯穿一些非面型的交通网道，多指地下人行道。

行人能大量、快速、安全的通过，解决了大城市内的行人交通拥挤和安全问题，同时起到了美化城市的景观作用。

城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。城市规划是建设城市和管理城市的基本依据，在确保城市空间资源的有效配置和土地合理利用的基础上，是实现城市经济和社会发展目标的重要手段之一。城市规划建设主要包含两方面的含义，即城市规划和城市建设。所谓城市规划是指根据城市的地理环境，人文条件，经济发展状况等客观条件制定适宜城市整体发展的计划，从而协调城市各方面发展，并进一步对城市的空间布局、土地利用、基础设施建设等进行综合部署和统筹安排的一项具有战略性和综合性的工作。所谓城市建设是指政府主体根据规划的内容，有计划地实现能源、交通、通讯、信息网络、园林绿化以及环境保护等基础设施建设，是将城市规划的相关部署切实实现的过程，一个成功的城市建设要求在建设的过程中实现人工与自然完善结合，追求科学与美感的有机统一，实现经济效益、社会效益、环境效益的共赢。

科学发展观一是全面发展：即要着眼于经济、社会、政治、文化、生态等各个方面的发展；二是协调发展：就是各方面发展要相互衔接、相互促进、良性互动；三是可持续发展：就是既要考虑当前的发展的需要．满足当代人的基本需求，又要考虑未来发展的需要，为子孙后代着想。即坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。党的十六届三中、四中全会和中央经济工作会议都强调要坚持科学发展观。我国社会主义市场经济的根本目标：我国是社会主义国家，必须消除两极分化，实现共同富裕。为此，在经济发展中，就必须坚持以人为本。经济效益对于企业固然重要，但企业只重视经济效益，不注重社会效益。不正处理经济发展与环境保护的关系，就会损害国家和人民的长远利益，因此，必须坚持科学发观．社会主义生产的目的是不断地提高人民群众日益增长的物质文化生活水平。为此，就必须正确处理经济发展与提高人民生活水平的关系，进一步完善我国的社会保障体系，提高我国社会的保障水平，因此，必须坚持科学发展观要贯彻和落实“三个代表”重要思想就必须坚持科学发展观．正确的意识能使人的实践顺利开展，从而促进客观事物的发展，科学理论对实践具有重大的指导作用，没有科学理论指导的行动是不可能成功的，我们须坚持科学发展观。矛盾是普遍存在的。必须坚持以全面的观点看问题．因此．我们必须坚持科学发展观。事物是普遍联系的，要正确处理事物的整体与部分、目前与长远的关系，因此，

必须坚持科学发展观。事物的运动、变化、发展都是受客观规律支配的，因此，必须坚持科学发展观，按客观规律办事。人民群众是历史的创造者．因此．我们必须坚持科学发展观。

城市经济，是指由工业、商业等各种非农业经济部门聚集而成的地区经济。城市经济是以城市为载体和发展空间，二、三产业繁荣发展，经济结构不断优化，资本、技术、劳动力、信息等生产要素高度聚集，规模效应、聚集效应和扩散效应十分突出的地区经济。城市经济发展是城市功能赖以发挥作用的重要物质基础。[1]中国西部的中小城市经济总量小、产业层次低、辐射作用小，远远落后于东部城市。中国东西部发展水平的差距，很大程度上是城市供给的差距、城市发展质量的差距、城市经济发展水平的差距。因此，推动西部发展的核心就是要把西部的工业化和城市化有机结合起来，大力发展城市经济。

（三）本文研究方法

第一，文献调查法。笔者通过查阅档案，搜集有关书籍、杂志，并且在网络上下载各类论文、政策文件等，取得了大量的书面资料。资料收集后，并予以系统梳理、分类、归纳和总结。

第二，实地考察法。笔者常住武汉关山大道关南校区，多次实地考察关山大道大彭村附近的地理情况，且当面咨询调查了相关情况，获得了大量相关数据和内幕。在对这些资料、信息和数据等进行归纳总结的基础上形成本文。

第三，实证分析法。本文对关山大道大彭村公交站附近地段建造人行天桥或地下通道的情况进行了详实的实证调查，在此基础上试图分析城市人行天桥与地下通道方案设计重要意义，并找出存在的问题，进而探讨更优化的选择方案。

（四）本文的篇章结构

本文除引言和结束语外，正文包括三个部分。

第一部分是城市人行天桥或地下通道的现状条件和存在问题的分析。

第二部分在阐述了武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程设计实证分析的基础上，着重比较分析了武汉市关山大道大彭村公交站建造地下人行通道和天桥的优劣情况。

第三部分对城市人行天桥与地下通道方案设计提出了优化的建议。

二、城市人行天桥或地下通道的现状条件和存在问题的分析

（一）当前城市人行天桥或地下通道的现状条件分析

1、主、客观因素分析

随着城市的快速发展, 带来了大量突出的交通矛盾丞需解决。例如, 在城市道路沿线的部分路段或交叉路口附近, 行人过街难的问题日渐突出。一方面, 对于机动车辆而言, 为了避让横穿马路的行人, 不得不频繁减速或停车, 导致行驶速度大大降低, 而油耗却直线上升, 减速或停车期间额外排放的汽车尾气加重了环境污染; 另一方面, 行人横穿马路时安全隐患较大, 一旦发生交通事故, 后果都相当严重。从心理学上分析, 行人横穿马路的行为主要是由于人的先天惰性和后天习惯性在起作用。行人宁愿选择冒险穿越马路, 而放弃距离其不远、安全的人行天桥或地下通道, 心理上的惰性使人容易随大流, 有一种从众心理, 只要有一个带头的, 就不乏后继效仿者, 如此这般最终形成“众人竞违章”的局面。从社会公德上来讲, 由于管理不善, 人们遵守交通规则观念薄弱, 人行天桥或地下通道的建设配套工程尚欠完善, 当人们已经习惯穿越马路后, 就会对近在咫尺的天桥或通道视若无睹, 因此就会不假思索地选择“走近路”。

因为这种类型的道路上交通量大, 受到的干扰多, 拥堵最为严重, 司机因此会出现烦躁心理, 横向交通的群体急于穿越, 就会出现了人车互不相让、争先抢道的局面。因此在马路中光有天桥或通道是不够的, 还要采取必要的措施进行疏导, 故设计必须与设置人行天桥或地下通道附属工程同步, 要设置交通护栏、交通标志、标线等交通管理设施, 加强行人的交通管理, 引导行人的交通行为, 不断地提高人们的交通安全意识, 使人行天桥或地下通道的规划设计更符合人性化要求。

2、结构分析

人行天桥和地下通道结构体系的选择, 应对工程性质、环境特征、结构功能、造型需要、施工条件、技术力量、投资可能等因素进行综合分析。对于城市建设人行天桥来说, 由于受现状条件的限制, 一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构的相对较少, 而采用钢结构较多。钢结构可以根据现状条件采用大跨径或异型板较为方便, 而且施工架设不受现状条件, 特别是封路中断交通的限制, 具有施工周期短等优点。在人行天桥设计中, 主体结构的造型要简洁明快通透, 造型、色彩上应与周边建筑物的风格和城市文化协调, 体现工程结构的力度与材料的粗犷质感, 体现桥、梯关系在城市走廊中的空间形象。对于地下通道设计, 主要要考虑基础的处理及出口方案与周边环境的协调。通道基础处理不仅要采取提高地基承载力及降低地下水位等处理措施, 而且还要考虑明

暗挖时基坑的防护, 承压水、潜水对路面下沉的负面影响。

故地下通道的设计要结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素综合考虑, 要充分读懂水文、地质资料, 按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择处理的方法。同时, 地下通道防水宜采用防水混凝土自防水结构, 并根据结构与施工需要设置附加防水层或采用其他防水措施。一般来说, 人行地道建造成本是人行天桥的2倍以上, 并且日常运营维护费用比天桥高出很多, 但地下通道又比人行天桥安全、通畅、凉爽, 不会影响城市的立体景观。对于通道的出入口应根据人们集散出行的交通流向或现状条件设置, 其出入口是否设顶盖以及顶盖的建筑艺术, 应遵循与环境协调的原则, 同时也要考虑防风雪、遮阳避雨等造型构造设计。

3、人行天桥现状

随着经济建设的发展，我国城市交通日趋发达，随之而来的交通问题也日趋严重。在城市交通中，行人处于一个较弱的、需要保护的位置上，因为行人的交通具有灵活性大，分散性高等特点，尤其在如今机动车和非机动车越来越多的形势下，在人流车流都非常大的交叉口，路段，行人过街的交通安全更显得尤为重要。如今过街天桥成为了解决行人过街安全问题的一个有效途径，使行人与车辆可以各行其道，互不影响。城市人行天桥和地道的建设对提高车辆运行速度、实现人车分流、改善交通拥挤的状况，提高城市路网的通行能力、确保行人过街安全方便，提高城市居民步行的质量等有良好交通和社会的效益，因而越来越受到城市建设部门的重视。

我国的城市发展正处于飞跃时期，人行天桥作为人行交通的重要组成部分，在我国的建设量也与日俱增，人行天桥在城市交通中的作用也日益显得重要。但我国目前人行天桥的规划基本上还是简单地从交通方面来考虑，设计人员则主要局限于桥梁结构工程师，解决的往往是单一的结构问题，人行天桥面貌单一、影响景观的情况仍然存在。随着城市建设的不断深入，国内已有不少人士提出人行天桥的景观问题。从传统的设计中只重视天桥的使用功能，到现在广泛的对天桥景观的关注，是天桥发展过程中的进步，但是现有的研究往往把二者割裂开来，侧重对一些技术性细节进行研究，没有系统性。空中步行系统在国外已经广为使用，设计者在设计天桥时不仅考虑在交通方面的使用功能，更加注重了与周围环境的协调、融合。但是在国内，天桥还是作为一个独立的构筑物来设计，极少与周围的建筑及城市空间发生联系。在天桥设计研究方面，也是就天桥论天桥，没有意识到天桥是城市空间的一部分，导致设计出的天桥与周围环境结合不够。只有在一个建成环境里来评价天桥设计的得失，才更有实际意义。

另外，目前我国人行天桥建成后的使用情况也不容乐观，花巨资建造的人行天桥常常无人行走，除了需要加强交通管理，如何从设计上使它更具有人性、更加吸引人也是一个急待解决的问题。

4、工程应用中的设计方案比较

人行天桥与地下通道设计布局, 应结合城市道路网规划, 考虑天桥与地道建成, 由此引起附近范围内人行交通所发生的变化, 特别是在交叉路口的布局, 应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑, 以求实现最大综合效益。在考虑自行车过天桥地道时, 还应依据自行车流量和流向, 因地制宜采取交通管理措施, 保障行人交通安全和交通连续性。要做出有利于逐步形成步行系统的总体布局, 特别是行人密集或与附近大型公共建筑出入口处要预留人流集散用地, 既要利于提高行人过街安全度, 又要提高机动车道的通行能力。人行天桥和地下通道的功能除了缓解交通拥堵, 为行人创造安全的过街环境外, 也是城市的一道风景线。所以, 人行天桥和地下通道的出入口融古色古香和现代设计于一体, 天桥桥身或通道侧墙上采用精装贴面, 或内容各异, 生动传神的砖雕艺术, 其周围饰有轮廓灯, 使人行天桥和地下通道富有时代感。

5、人行天桥的发展趋向

考虑到上面提及的一些问题，纵观近数年的人行天桥的建设发展，人们已经不再从纯粹的工程学角度来研究天桥，而是结合时代的背景特点、生态环境和可持续发展的观点，运用现代城市设计的理念，来研究新城市化进程中的天桥建设。目前人行天桥的建设发展主要呈现出以下几个趋向：

（1）成为塑造城市景观的重要元素

城市景观是社会公众对城市的整体印象、感受与评价，是对城市综合环境的集中反映。随着时代的进步，传统的城市空间注人了现代内涵，城市空间的开发向立体化三维发展，人行天桥成为新型城市空间的重要组成部分。通过运用景观设计手法，合理布置景观要素，可以提高人行天桥的整体景观效益，创造出现代、新颖、美观、独特的视觉效果。经过精心设计的人行天桥已经越来越多地成为城市的地标性景观建筑。同时，富于形式变化的天桥造型，成为美化城市轮廓线的有效手段。

（2）体现高技术与新结构的形式美

人行天桥设计在满足人行交通功能的基础上，追求形式、结构与材料上的大胆创新，大量运用钢材以及新型复合材料(如玻璃钢)，综合运用斜拉索、钢箱梁、中承式拱等结构形式，通过“结构暴露”反映现代的结构技术与材料技术的进步趋势。新型人行天桥，

具有结构轻巧、造型独特、跨度较大、承载力高的优点，同时安装便利、施工周期短。天桥的立面形式发生了很大的变化，而且平面布局也出现了曲线、折线、环型等多种形式。人行天桥已经告别笨重、粗糙，而突现灵巧、新颖。

（3）注重结构元素的细部设计

天桥的结构元素，是天桥向人们传趁信息的主要媒介，是塑造天桥特色的重要手段，具体包括桥面铺装、栏板、栏杆、扶手、台阶、桥墩等部位。通过材料选择、色彩搭配、纹理设计、尺度划分、虚实变化等细部设计，可以加强天桥的结构特点和个性特征，体现天桥所在地区的历史文脉内涵和人们的审美情趣及文化品位。例如在栏杆、栏板的选材上，已经从过去简单的碳素钢和混凝土，向穿孔铝板、艺术铁艺等转变曰，并且巧妙运用玻璃、木材等多种材质材料。同时，类似建筑内部的装修与装饰，也被大量运用在天桥的设计之中，例如，位于香港铜锣湾一座人行天桥，将历史照片作为天桥内部装饰的主要手段。

（4）崇尚以人为本的关怀理念

人行天桥在外在形态上具有特定的城市形体特征，但在其内部空间上却具有人性化的尺度，应体现对行人的关照，尤其突出对老、少、病、残等特殊群体的照顾。如今的天桥都会尽量设计坡度不大的坡道，方便轮椅上下，对于受周边环境所限无法伸展的天桥，则安装液压垂直电梯。为了有更舒适的过街环境，大量天桥还安装了遮阳顶棚，通道设计得相对封闭，以避免行人日晒雨淋，极大保证了行人的安全。

(5) 强化天桥的绿化与亮化

随着城市生态环境建设的加强，人行天桥为改善绿化环境提供了新的空间领域，在新建天桥上设计一定的绿化空间，并对已建天桥进行竖向绿化改造，使之成为“空中绿廊”。考虑到植物要耐风抗晒等具体情况，其竖向绿化建设的基本条件是花草宽度要达到50cm以上、土壤厚度要达到40Cm以上。

作为城市夜景照明的重要手段之一，亮化的天桥景观是城市夜空中的绚丽长虹。天桥照明以轮廓照明为主，突出“线”性空间的形式，通过对桥梁造型的勾画，为城市夜色增光添彩。具体手段从一些简单的射灯、外打灯，到利用数码光管等高科技光管材料等，来突出天桥的结构感、轮廓感，以营造明亮、欢快、热烈的夜景效果。

(6) 实现多种功能的合理结合

天桥空间除了发挥其交通功能外，还为人们创造出多层次、多功能、多涵义的社会公共空间。将传统上的4到5m宽的人行天桥，扩展为25m宽的“过街天桥平台”，赋予

天桥室外休闲、娱乐、观光、交往、交流、购物、餐饮等多种功能。同时功能的复杂性带动了结构的多样性，这为天桥的设计增添了新的活力和新的魅力，成为城市空间的新的拓展领域。

(7) 加强与周边环境的有机协调

天桥是统一周边环境的重要角色，通过综合考虑天桥所处位置的具体环境，注意与周边建筑风格、材料、色彩、结构等的协调统一，可使天桥达到空间上的完美组合，成为独具魅力的节点。同时，以天桥建设带动周边环境的改造，通过绿化建设小广场和街头花园等设计，既突出天桥的主体建筑，也为人们提供了新的空间场所。另外，将人行天桥直接与建筑的二层相连，连接二层人行系统和绿化平台，将建筑空间有效延续与整合，将建筑功能合理延伸和连接。

(8) 先行规划设计与公众参与

人行天桥的规划与布置既要考虑道路两侧用地性质、开发强度、行人流量，也要顾及特殊要求的地方比如学校、医院等。人行天桥应尽量与公交换乘站紧密结合，方便换乘。研究表明，人行过街天桥的最佳间隔距离是300一500m，另外，与设置人行天桥同步，还要设置护栏、标志、标线等交通管理设施，加强行人的交通引导。在规划设计初期，聘请国内外优秀规划师和建筑师进行设计，充分体现“精品意识”的原则。为了使规划建设的天桥更加合理、可行，广州、深圳等城市还通过媒体、问卷调查、互联网等手段向市民公开展示人行天桥规划，广泛征询市民意见，同时许多城市已经将人行天桥的建设作为政府为老百姓办理的具体实事之一，接受公众的监督。

(9) 运用城市经营理念筹措资金

目前，困扰天桥建设的一个很重要的原因是建设资金的缺乏，但政府投资不是天桥建设的唯一来源，各地的成功经验表明，运用城市经营的理念，将天桥的有形资产和无形资产合理使用，通过经营权、名义权、冠名权等相关权益的市场运作，是筹措建设资金的有效手段。

总之，天桥建设已经成为城市设计的重要组成部分，一些人之所以认为建设过街天桥有损城市视觉，主要是过去建设的一些过街天桥过于“实用”，缺乏艺术美感所致，但这只是技术上的问题，不应成为反对建设过街天桥的理由。过街天桥是一项艺术创造，它不仅仅要供人行走，要实用，更要美观，要与整座城市的风格相协调。如今、随着城市封闭型快速道路的大量建设，过街人行交通日益受到各方面的关注，人行天桥的建设也成为体现城市现代化建设综合水平的一个“亮点”。

（二）当前城市人行天桥与地下通道存在的问题及优劣分析

1．现有人行天桥与地下通道存在的问题

随着经济建设的发展，我国城市交通日趋发达，随之而来的交通问题也日趋严重。在城市交通中，行人处于一个较弱的、需要保护的位置上，因为行人的交通具有灵活性大，分散性高等特点，尤其在如今机动车和非机动车越来越多的形势下，在人流车流都非常大的交叉口，路段，行人过街的交通安全更显得尤为重要。如今过街天桥成为了解决行人过街安全问题的一个有效途径，使行人与车辆可以各行其道，互不影响。城市人行天桥和地道的建设对提高车辆运行速度、实现人车分流、改善交通拥挤的状况，提高城市路网的通行能力、确保行人过街安全方便，提高城市居民步行的质量等有良好交通和社会的效益，因而越来越受到城市建设部门的重视。

我国的城市发展正处于飞跃时期，人行天桥作为人行交通的重要组成部分，在我国的建设量也与日俱增，人行天桥在城市交通中的作用也日益显得重要。但我国目前人行天桥的规划基本上还是简单地从交通方面来考虑，设计人员则主要局限于桥梁结构工程师，解决的往往是单一的结构问题，人行天桥面貌单一、影响景观的情况仍然存在。随着城市建设的不断深入，国内已有不少人士提出人行天桥的景观问题。从传统的设计中只重视天桥的使用功能，到现在广泛的对天桥景观的关注，是天桥发展过程中的进步，但是现有的研究往往把二者割裂开来，侧重对一些技术性细节进行研究，没有系统性。空中步行系统在国外已经广为使用，设计者在设计天桥时不仅考虑在交通方面的使用功能，更加注重了与周围环境的协调、融合。但是在国内，天桥还是作为一个独立的构筑物来设计，极少与周围的建筑及城市空间发生联系。在天桥设计研究方面，也是就天桥论天桥，没有意识到天桥是城市空间的一部分，导致设计出的天桥与周围环境结合不够。只有在一个建成环境里来评价天桥设计的得失，才更有实际意义。

另外，目前我国人行天桥建成后的使用情况也不容乐观，花巨资建造的人行天桥常常无人行走，除了需要加强交通管理，如何从设计上使它更具有人性、更加吸引人也是一个急待解决的问题。

地下通道亦然，问题多多。第一，地下通道只能通往马路对面，若想去对角线方向只能走地上，第二，地下通道无摄像监控装备，存安全隐患，第三，通道内灯光昏暗，但有时地下通道积水有10多厘米深，再加上里面的灯经常不亮，“逼”着人们横穿马路，“女同胞天黑很害怕走通道，因为里面发生过抢钱的事情，一些老年人走里面也不

安全，经常有水，容易滑倒。”第三，消防器材箱被破坏，里面空空如也。没有排水系统。

现有人行天桥与地下通道的建设往往只考虑解决交通问题，大多没有从城市用地功能、城市空间开发利用的总体角度进行统筹考虑，不注重与中心区、商业区、公共建筑和轨道交通站点间的相互联系，从而导致重复建设，步行交通无法形成网络。

很多城市交通环境日益恶化，尤其老城区人行天桥与地下通道总是需求一个，建设一个，处在忙于应付、被动建设的状态；同时在建设时往往只重视解决当时存在的问题，考虑当时建设条件，忽视了城市规划的发展要求，并且建设的天桥与通道出口占用了人行道，以牺牲行人步行空间来换得人行过街天桥与通道的建设，往往还会与今后道路拓宽改造存在矛盾。

在我国，自行车的保有量和使用量非常高，自行车是普通市民出行的主要交通工具之一，对于这一部分市民来说，携带自行车通过人行天桥是非常费力的事情，尤其是有些城市的人行过街天桥只修建了阶梯而没有修建坡道，使骑自行车者过街非常不便。

2．人行天桥与地下通道的优劣比较

2.1 安全性

地下通道一到晚上，就成了流浪人员的地盘，还经常发生偷抢事件，下夜班的市民根本不敢走。如果要请保安值班，则增加了管理成本。人行天桥不存在这些安全隐患。

2.2 节能环保方面

人行天桥不需照明，而人行天桥建于地下，又较长，需要全天进行照明，且要设置通风装置，不利于节能环保和可持续发展的要求。另外地下通道多为阴暗潮湿，卫生脏、乱、差，可为老鼠等有害动物提供良好的栖息地。

2.3 与地下管线的干扰

城市道路地下管线密布，地下通道因在地下贯穿道路，对地下管线的影响很大，甚至需对管线进行改移，额外增加工程量。人行天桥可通过跨径及桩基避开管线。

2.4 造价大小

人行天桥的造价较小，从目前国内建设的天桥与通道的造价来看，地下通道的造价一般为人行天桥造价的1.5～2.2倍。

2.5 施工难易度及工期

人行天桥施工简单，上部可采用预制拼装结构，工期较短。地下通道位于地面以下，施工相对复杂，工期也较长，且施工期间容易发生安全事故。

2.6 管理难易度

人行天桥建好后除基本的维护，不需要怎么管理。地下通道因照明、通风设施及安全隐患方面的原因，需要专门人员进行管理。一般通道都是城市管理的死角。

2.7 其它

地下通道最怕的是下暴雨，下到暴雨，就是考验一个城市的排水系统的时候，尤其是地下通道的排水。近两年，武汉、南京、北京等大城市都有地下通道被淹的情况发生。而人行天桥没有这方面的缺陷。

3．适宜建设人行天桥的位置

3.1 两条城市主要道路的十字交叉

城市主要道路的十字交叉一般车道较多，上下道口可达到8个。若设置地下通道，行人在通道内很难搞清自己要到的出口在哪，尤其是外地人，更是找不到出口。故在这种道口宜设置人行天桥。

3.2 主城区人行天桥与商业广场的连接

在商场前修建过街人行天桥时, 还可将人行天桥与商场的二、三楼连接, 增加商场的人流量, 从而增加商场的营业额,起到促进消费和繁荣市场的作用, 同时还可以吸引该处商家对天桥进行投资, 以减轻政府市政工程投资的负担。比如重庆市朝天门大正商场人行天桥分别与大正商场、大生商场、盛隆大厦连接。上海的徐家汇商圈、淮海路商圈也有将天桥与商场的连接。

3.3 需考虑自行车过街的地方

近年来，世界各地都在倡导“环保出行”的概念，自行车数量日渐增多，我国又是自行车大国，很多市民出行都会骑上自行车，这使过街增加了难处，这就出现了无障碍人行天桥，即上下天桥考虑设置自行车坡道，以满足非机动车过街的需要。如合肥的一环路多采用这种天桥，天桥的坡道较长、较平缓，自行车能顺利通过天桥，同时，自行车坡道也方便携带大件行李或手推车的行人过街。

3.4 需要利用天桥塑造城市景观的地方

随着时代的进步，城市空间的开发向立体化三维发展，人行天桥成为新型城市空间的重要组成部分。通过运用景观设计手法，合理布置景观要素，可以提高人行天桥的整体景观效果，创造出现代、新颖、美观、独特的视觉效果。经过精心设计的人行天桥已经越来越多地成为城市的地标性景观建筑。同时富于形式的天桥造型，成为美化城市轮廓线的有效手段。另外，天桥还可作为城市夜景照明的重要手段之一，亮化的天桥景观

是城市夜空中的绚丽长虹。天桥照明以轮廓照明为主，突出线性空间的形式，通过对桥梁造型的勾画，为城市夜色增光添彩。

3.5 对不易于管理的人行过街设施

因通道建在地下，不管白天黑夜，都需要进行照明，需要通风，并且地下通道的卫生条件也比较差，且存在安全隐患，一般都要特定的人员进行管理。人行天桥建好后除基本的维护，基本不需要怎么管理。故在不易于管理的地方建议设置人行天桥。

4．适宜建设地下通道的位置

4.1 在街道较为狭窄, 两旁建筑密集的地方修建天桥会遮挡视野, 使街道建筑显得更加拥挤，因而建议采用地下通道。

4.2 对景观要求高的地方。虽然人行天桥能塑造城市景观，但有些地段，天桥不一定与周边环境相协调，还是应考虑设置地下通道。

4.3 在地势较高处宜设置地下通道，部分城市地形变化较大，若在地势较高处设置人行天桥，就会与地形不符，而显得不协调。故在地势较高处设地下通道就比较适宜。如重庆市委党校东西两院地下通道，则利用地形的高差，使通道与改建的停车场巧妙地连接在一起。

4.4 街道两侧有地下商场的位置设置地下通道与商场相连接可为商场带来人气，能促进商场的消费。在城市广场附近设地下通道，可将通道与广场的地下车库相连接，能促进通道与地下车库的相互利用。

5、人行天桥与地下通道利弊分析

人行天桥在我国始建于20世纪70年代，是只限于行人穿越道路的一种交通设施。随着我国交通的发展，人行天桥的作用主要体现在以下几个方面：将人与机动车辆分流，有利于车速的提高，减少道路通行压力和减少交通事故，行人过街更加安全方便；在天桥设计方面，越来越注重于与周围环境的协调，因此，天桥也可以起到美化城市的作用，甚至可以作为一个城市的地标性建筑；天桥在现代社会中除了单纯的交通功能外，还为社会大众创造出了多功能多层次的公共空间，如:如天桥室外购物，餐饮，休闲等。但是近年来人行天桥也出现了一些弊端，主要可从以下几个方面反映：部分桥梁设计载荷等级偏低，建设年代较早的桥梁，当时规范规定的设计载荷等级较低，已经难以适应目前快速增长的交通需要，且经过多年使用，这车辆超载对桥梁结构的损害，车辆超载对桥梁的安全度和耐久性带来很大的隐患，由于经常过往超载的车辆，造成桥梁结构受损，其使用寿命大大缩短，甚至出现危及人民群众生命财产安全的重大隐患；在天桥设

计研究方面，只注重了天桥在交通方面发挥的作用，而没有意识到天桥是城市空间的一部分，导致设计出的天桥与周围环境结合不够，而破坏了城市景观；有些天桥没有注重人文关怀，不能照顾到老，少，病，残等弱势群体，如：很多天桥没有设置轮椅通道等；天桥的利用率也有待提高，很多天桥甚至长期处于闲置的状态，主要与天桥的选址有关。

与人行天桥一样，地下通道也对城市交通有一定的作用，从以下几个方面可以体现：引导非机动车和行人走地下通道，减少事故隐患，提高车流量；由于地下通道设置在地面以下，所以对城市景观无影响；地下通道可以增加商业面积，回收投资，如：投放广告，建立地下商城等；地下通道无噪声污染，使用期长。但是地下通道也不可避免地存在一些弊端，从建设方面来讲，地下通道工程建设投资大，造价是天桥的五到六倍而且施工周期长，如果选址附近地下管线较多，也会给施工过程带来不便；维护费用较高，因为地下通道需要通风换气设备，排水设备和照明设备等；地下通道管理难，经常充斥各种商贩，卫生状况差。

可见，城市道路人行过街设施到底是选择人行天桥还是地下通道，一直是城市管理者、市民和设计人员争论的一个问题，本文根据人行天桥和地下通道的优劣比较，分别提出了适宜建设人行天桥和地下通道的位置，以期望对今后的城市道路人行过街设施的选择有所借鉴和参考。

6、各大城市过街天桥的现状

（1）济南行人过街的现状

截至2007年，济南市内常住人口为607.4万，加上流动人口为350万，机动车总量约110万辆，但路网密度偏低、城市交通拥堵问题日益严重。近几年，济南市在不断加大交通设施的整改力度，特别是在各个交通拥堵严重的路段上修建人行和车行过街天桥。其选择地点也是有要求的，过街天桥一般是修建在人流量比较大的地点附近，比如说大型购物商场、高校、车站、公园和人车混行严重的地点等。2011年，我省已启动二环西路改造工程，新建省博物馆、恒隆6座过街人行天桥。同时，济南主要路段还推广了LED路灯应用，路灯完好率、亮灯率、维修及时率保持在99%以上。

尽管天桥的修建，为行人的出行和机动车的通行提供了很大便利，但同时也带来了不少问题。比如在经七路杆石桥路段，在短短的距离内集中了省实验中学、育英中学等多所学校，学生频繁的穿越马路，却没有一座过街设施，让不少家人揪心。桥下路上开有机动车左转口，机动车、行人、自行车都可以从那里过，天桥上很少有人，有了天桥，

照样严重堵塞。在走访咨询的过程中了解到，行人对于天桥的位置不太满意，认为太远，比较麻烦。

有一些网友反映，黑虎泉过街天桥，经过四次翻修，顽疾仍没根治。每次下雨，桥面都会泡得坑坑洼洼，约30米长的人行天桥上，中心处桥面有四五处破损，红色的玻璃砂呈块状大面积脱落，露出底下的水泥地面。自从2001年此天桥修建以来，已经进行了四次大的施工，而且每次采用的技术都是比较先进的，但为什么还会出现问题呢，究其原因，原来是设计上存在缺陷，没有坡度、没有排水口，一旦下雨或是下雪，雨水就容易对桥体造成腐蚀，桥的寿命就会大大缩水。这种现象则反映出施工和设计的质量问题。这样，非但不会改善交通状况，反而不利于行人的安全。

（2）北京行人过街的现状

北京西单是位于北京市中心的一条商业街，街两旁边是繁华的商铺店面。街东南新建的购物中心连接着西单文化广场，整个商业区占地约70万平米。街南由长安街驶入西单北大街的车流量大；街内道路两侧游人多，过马路的人也多。但是从西单大街上的天桥走过马路的人很少，而是随时形成绵延不断的人流横穿过西单北大街，造成了车辆在西单天桥前与巨大的人流交织在一起，不仅严重堵塞了交通，而且对行人本身的安全形成了潜在危险。人车混乱的局面更给北京繁华的商业环境形象造成了损害。

（3）郑州行人过街的现状

对于郑州，经过几场雨水冲刷后，郑州市新建不到1个月的东风路与文化路环形天桥桥面和台阶的塑料表层就已经严重破损，一些地方大面积脱落。而作为去年郑州市政府承诺的“十大实事”之一所新建的8座天桥，在陆续建成投入使用后，挢面都相继“破相”。东风路与文化路地处郑州市北段，郑州最大的科技电子市场就分布在其周围，每天过往的车辆和行人使这个路口的交通时常拥堵，在这儿建过街天桥是为了缓解该地的交通重负。可是天桥刚建好20来天，桥面就破损不堪，有的地方已经脱层、起包，变得坑坑洼洼。这些塑胶地垫，高跟鞋踩上去就是一个坑，踩得多了，就成片地破碎，引起当地市民的不满。上面的问题，是由于施工工艺的不合理，同样也可能由于新材料的不合理的利用。

（4）武汉行人过街的现状

武汉市天桥现状，不说同国外最前沿的天桥设计相比，就是和国内一些城市的天桥发展状况相比，也是处于落后的水平上。武汉市现存的天桥，绝大多数是在人车交通矛盾比较突出的地方，为了解决这一矛盾而修建的，因此缺乏前期系统的规划，问题重

重。主要的说，存在以下几个问题：

①缺乏指导，导致天桥选址、平面选型的失误。②缺乏景观设计指导，导致天桥形式单一。

③缺乏人性关怀，导致天桥便利性不够。④缺乏系统性的设计思维，导致天桥功能单一

武汉市天桥的建设，还没有将交通、景观等融为一体进行考虑，就更谈不上从城市设计的角度来系统性思考了。因此，我们在天桥上或者周围能够发现很多社会现象，这都是天桥存在问题的反应。正所谓有什么样的外部空间，就会蕴育什么样的社会活动。

（5）西安行人过街现状

近几年，西安陆续的建设了一批过街天桥，其目的无非是缓解人与车因过马路造成的混乱和交通拥堵，也为人们过马路提供了安全便利的条件。

要建设好人行天桥，首先要搞清楚哪些地方需要，哪些地方修建好能起到天桥的作用，而且对交通拥堵起到明显的缓解作用，而西安的天桥现在存在的问题就是位置的不合理，甚至有些天桥长期处于闲置的状态，过天桥的人几乎没有。

要建设好过街天桥，首先要进行必要的调研，广泛征求社会各界的意见，尤其对于一些拥堵的路段更需要仔细的观察调研，甚至需要了解人们过街的习惯，人是一种惰性动物，有时候甚至不愿意多走一步路，哪怕有再多的警示和提示，根据人的这一习性，过街天桥的位置和建设地点显得尤为重要。天桥位置选的好，很大程度上可以提升这一路段交通的合理性，做到人车分流互不干扰。相反，如果人行天桥的位置选择的不合理，不但起不到交通疏导的作用，反而是城市资源的一种极大的浪费。在西安的莲湖路上行人相对较少，可天桥的数量却相对的较多，而在一些拥堵的地方，却迟迟没建设过街天桥，如大差市、广梓街口等。这样看来市政资源的搭配极不合理，没有起到应有的作用和立竿见影的效果。再有，长安路目前车流人流都很大，这一路段没有一个过街天桥，行人来回过马路很不安全，也是造成这一路段经常堵车的重要原因之一。

三、武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程设计实证分析

1、武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程实例简析

关山大道大彭村公交站位于武汉市南湖大道与关山大道的交汇处, 每天的人流量达5000人次左右, 节假日高达数万人次。武汉市关山大道大彭村公交站正对南湖大道

和关山大道交汇的路口, 大量的人流到达对面, 必须横向通过关山大道或南湖大道,

这便与关山大道的地面车辆交通形成了直接冲突, 相互干扰比较大; 同时, 华夏学院

立交桥近在咫尺, 来自华夏学院立交桥的车流拐弯后因此要减速避让行驶, 这不但立

交桥未能发挥其应有的作用, 而且使南湖大道的通行能力大大降低, 行人过街也存在

严重的安全隐患。

因此,决定在关山大道适当的位置建设人行天桥或地下通道。关山大道红线宽60m, 现状地下管线多而复杂, 且路南北两侧有污水管、雨水管、给水管、煤气管、电信管、电力沟等; 关山大道设有污水管、电信管、雨水管、给水管以及电力方沟。关山大道大彭村沃尔玛附近内有一条W×H=2.6×1.8m的污水主干线, 通往污水处理厂, 其污水管

道埋设最大深度为2.25m。根据工程地质勘察报告, 场地自上而下共分六大土层, 即粘性土、淤泥质低液限粘土、低液限粘土、粘土质中砂、低液限粘土、粉土质砂。场地地下水稳定水位埋深1.5～2.7m, 水位高于工程主体, 会直接影响深基坑开挖和通道施工, 施工期间必须采取降排水措施。在设计上要考虑地面的车流量和人流量的立体渠化, 构筑物与光谷转盘周边景观的协调, 设计重点则在地下水、地基处理、地下管线迁移等方面。故设计采用人行天桥或地下通道结构进行多方案比较。

2、武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道和天桥工程方案设计比较

2.1 地下通道方案

地下通道采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构, 地道结构体系选择应符合下列原则:

( 1) 地下通道布局应结合特定的行政文化、体育娱乐、现有人防工程、商业活动

地域等因素综合考虑, 为远期逐步形成地下步行体系留有余地, 地道进出口是否设顶

盖以及顶盖的建筑艺术, 应遵循与环境协调的原则, 同时也要考虑防风雪、遮阳避雨等造型构造设计。

( 2) 应满足使用要求和交通发展的需要, 根据施工环境、交通条件、施工期限、

施工条件和投资可能, 结合施工工艺进行综合技术经济比较, 选择结构体系。在交通繁忙地区, 宜选择影响交通较少的暗挖工法及相应结构。

( 3) 应根据水文、地质条件, 按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择。地

道防水按一级防水标准设计, 即不应有渗水, 围护结构无湿渍。地道防水宜采用防水混凝土自防水结构, 并根据结构与施工需要设置附加防水层或采用其他防水措施。工程位

于武汉市, 大彭村公交站正对关山大道和南湖大道交汇的路口附近, 地下通道方案共

设三个出入口, 关山大道侧设置一个出入口, 南湖大道路侧设置二个出入口, 受关山

大道地下管线的影响, 通道埋深6.0m。主通道设计净宽为5.5m; 关山大道大彭村公交站侧设一梯道出入口, 坡度1:4, 设计净宽为5.5m; 南湖大道东侧和西侧分别设一梯

道出入口, 坡度1:4, 设计净宽为4.0m。主通道长94.04m, 关山大道大彭村公交站侧梯道长33.6m, 梯道按照1:4设置; 南湖大道东侧梯道长33.6m, 南湖大道西侧坡道长75.35m, 梯道按照1:4设置。考虑到地质条件的特殊性, 特别是地下水位较高, 土体之间的渗透性较发育, 故设计中通过方案比较后, 主通道以及梯道均采取明挖。

施工流程为:SMW水泥搅拌桩防护→型钢插入→导向墙施工→基坑降水→土方开挖与支撑→土方开挖→钢支撑施工→基础采用ф500粉喷桩→分段进行防水层施工→浇筑构造物→铺底与通道内部装修→结束。

明挖施工费用较低, 能够有效控制工程成本。在保证管线正常拆迁的情况下, 施工工期相对较。地下通道在建设时, 采用了印有大型森林图案的喷绘彩布覆盖围墙, 森林图案上方还统一安装了霓虹射灯。这一“美化式”的建设模式, 成为都市的一道风景线。

2.2 人行天桥方案

天桥主体结构应优先选用钢筋混凝土或预应力混凝土结构, 如果采用钢结构其主

体结构可以采用箱梁、正交异性板梁、桁架、刚架等。天桥结构造型应符合下列要求: ( 1) 主体结构形式应服从于结构受力合理。

( 2) 结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例, 使天桥造型轻巧美观。

( 3) 主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合理、造型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理。

( 4) 天桥的基础应避开地下管线, 其间距必须满足有关管线安全距离的规定; 当基础无法避开地下管线时, 经与有关单位协商, 可采用移管线或骑跨管线的方法。

( 5) 人行天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调, 主体结构的造型要简洁明快通透, 在造型与色彩上应同环境形态和传统文化相协调。人行天桥方案上部结构主跨采用连续钢桁梁结构, 桥跨布置为2×43.38m, 桥宽4.5m, 钢桁梁高3.4m, 主梁高0.4m; 每侧设有残疾人坡道,主坡道宽4m, 辅坡道宽3m, 均采用全焊钢结构连续单箱单室箱梁, 梁高0.8m; 人行梯道宽2.5m, 为双边箱结构型式, 每边箱宽0.15m, 高0.45m。主墩采用直径1.0m钢墩, 其余墩采用直径0.8m钢墩, 分别布置在人行道和花坛内; 桩基拟采用直径1.2m钻孔灌注桩。功能上设计, 在人行天桥的两侧将自动扶手电梯引入人

行天桥中, 最大程度地方便居民上下桥; 还在梯道两侧设置便于自行车上下桥的坡道。为了达到遮阳避雨目的,天桥设计了一个透明的雨阳蓬, 金属质感的骨架托起通透的玻璃走廊, 营造出时空隧道的景象。罩子里面根据需要设置照明灯具, 在夜幕中为这条空中“银龙”勾画出清晰的线条和轮廓; 雨阳棚为行人挡风遮雨, 行人可在桥上注足休闲, 欣赏过往的车流及繁华的街景。

2.3 方案比较

人行天桥及地下通道主要建设在人流密集区, 除了必要的实用功能外, 也是组成

城市景观的一部分。因此人行天桥和地下通道的总平面设计应符合规划要求, 结合当地环境特征、交通状况、人流集散方向等因素进行布局。但是城市设施建设本身就是一个众口难调的问题, 历来就有强调美观协调和标新立异两种不同的看法, 这就需要综合

相关条件进行兼顾。通过调查道路两侧公共设施( 如商场、学校、医院等) 的数量,两侧一定宽度范围内的居民数量,公交站点的位置情况,有无交通枢纽等, 分析出一定时

间内产生的横向交通流量, 然后根据所穿越道路的性质、不同地点的需求, 确定设置何种类型的横向交通设施。

通过对关山大道大彭村公交站人行天桥和地道的工程规模、施工周期、管理维护、景观效果、管线影响等综合分析, 并考虑到施工时带来的负面影响, 因为工程建设对道路交通、周边环境、市民出行等投资无从估计, 同时横向交通构筑物所带来的社会效益也未评价, 因次设计最终确定采用地下通道方案。工程投资估计华中科技大学东门地下人行通道的投资额在1500万元左右, 人行天桥估计投资额为780万元。

3、武汉市关山大道大彭村公交站地下人行通道工程设计实证分析小结

综上所述, 在现实工程设计中, 采用人行天桥或地下通道并不能一概而论, 虽然

在很多不定因素的影响下, 地下通道的投资比较高, 特别是地质条件较复杂地区, 但

是在现状条件多重限制, 尤其是影响城市景观和不合民众过马路意识的前提下(安全、通畅、凉爽), 投资较少的人行天桥就逊色多了。武汉市关山大道大彭村公交站地下通道就是一个典型的例子, 此处不仅有沃尔玛、华夏学院立交桥等大型人群集散地, 而且有华夏学院附近的桥梁, 弯曲的匝道及川流不息的车流等特殊地理条件, 建设人行天

桥不仅与整体关山大道城市景观错位, 而且不适合武汉市炎热夏季在高温的天桥上行

走的居民意识。在设计中如何真正理解和灵活运用适用、经济、美观的原则, 使人行天