LNG 储存安全问题分析及对策

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LNG 储存安全问题分析及对策

2014-04-06能源情报

文/王文彦中国石油新疆销售公司

液化天然气(LNG)在储罐储存中可能发生涡旋、爆喷等安全事故。1971 年8 月,意大利La Spezia 的某LNG 储配站,在储罐充注LNG 约18 h 后,储罐压力突然迅速升高,罐内318 立方米的LNG 急剧汽化顶开安全阀全部放空。1993 年10 月,英国燃气公司某储配站的LNG 储罐,压力突然上升,罐上两个安全阀被顶开,紧急泄放阀同时开启,罐内150 t 天然气全部被放空。无论LNG 液化厂还是接收站或气化站,均需储存大量LNG,但LNG 储存温度极

低(-162 ℃)且易燃易爆,必然遇到一些特殊的安全问题需要处理。因此,研究LNG 的储存特性具有重要意义。

1 分层翻滚和间歇泉

1.1 分层翻滚的形成机理及预防

由不同气田的天然气生产的LNG,成分和密度可能不同,如果将其储存在同一储罐中,重的往下沉,轻的向上浮,因而形成分层。由于储罐从外界吸热,上层LNG 中的轻组分首先蒸发,密度增大,而下层LNG虽然吸收外表热量,但因

上层LNG 的压制,蒸发温度升高,导致下层液体形成独立的自由热循环,能量

不断积聚,温度升高,导致密度减小。当上下层LNG 密度接近时,下层LNG 突然上升而越过上层LNG。上层LNG 被下层温度高的LNG 加热而快速蒸发,下层LNG 翻上来之后失去上层LNG 的压制,因压力降低而处于过热状态,进而剧烈蒸发形成翻滚。翻滚时上下层LNG 的迅速混合加快了罐内LNG 的流动,蒸发率骤升,导致储罐压力骤增,如果罐内LNG 超过设计压力,大量LNG 将从安全阀喷出,导致安全事故。

同品种的LNG 也会产生分层和涡旋,这是因为LNG 在储存中轻组分率先蒸发而导致密度变大,即所谓的“老化”。老化后的LNG 密度增大下沉,轻组分没有蒸发的下层LNG 上浮,产生分层。LNG 中含氮越多老化越快,这是由于氮的常压沸点为-195.8 ℃,低于甲烷的沸点-161.5 ℃,因此在LNG中率先蒸发。

而在储存条件下,氮的密度约为613 kg/m3,是甲烷密度(425 kg/m3) 的 1.44 倍,氮蒸发后,LNG 因密度减小而上浮,随着时间的延长,在液面上积聚一层密度较小的液层,使罐内液体分层。可见,将不同成分或密度的LNG 分开储存,是防止罐内LNG 分层的主要方法。

1.2 间歇泉的形成机理及预防

向储存有LNG 的储罐中充入新的LNG,正确方法如下:使用喷嘴管或多孔管充注,较重的从上部充注,较轻的和等重的从下部充注。在储罐内安装温度和压力传感器,当两层LNG 间温度差大于0.2 K 或密度差大于0.5 kg/m3时,罐内LNG 可能已经发生分层,需要采用搅拌或用泵循环的方法消除。向空罐注入LNG 前,可先用少量LNG 对其喷淋预冷,防止因罐壁温度高而使LNG 蒸发。如果储罐底部存在很长且充满LNG 的竖直管路,因管内流体受热而产生蒸发气体,可能定期发生LNG 突然喷发的现象。其原因是:管内的蒸发气体不能及时上升到油面,因而温度不断升高,密度减小,当气体产生的浮力足以克服LNG 液柱高度产生的压力时,气体就会突然喷发。气体上升时,同时将管内的LNG 也推入储罐,因竖管内的LNG温度比储罐内的LNG 温度高,故使罐内LNG 大量气化,导致罐内压力迅速升高。如果竖直管路的底部存在较长的水平管路,这种现象将更为加严重。管内LNG 被推入储罐后,管内压力下降,储罐内的LNG 补充进去,重新开始能量集聚,经过一段时间,再次喷发。

这种间断性的喷发称为间歇泉。罐内压力骤然上升,可能导致安全阀开启。竖管内的LNG 被周期性的减压和增压,导致液体不断地排空和充注,管路中产生的甲烷蒸气被重新注入的LNG 冷凝,形成水锤现象,产生很大的瞬间高压。这种高压可能造成管路中小的垫圈和阀门损坏。为防止间歇泉现象,储罐内避免设置过长管路,若必须设置,应关闭竖管底部的截断阀。

2 LNG 充注和压力控制

空储罐( 或管路、设备) 一般充满空气,充注LNG前,需先用氮气、二氧化

碳等惰性气体置换罐内空气,使罐内含氧量达到安全规定,再用LNG 蒸气置换罐内惰性气体,之后进行冷却降温和充注LNG。如储罐需进行内部检修,应先

用惰性气体置换LNG,再用空气置换惰性气体,相关指标达到安全规定后才能进入。

LNG 受热膨胀,因此向储罐内充注LNG 时,必须留有膨胀空间,最大充装容量可以根据储罐安全阀设定压力和充注压力查图确定(图1)。LNG 储罐一般装有两套独立的液位测量装置,同时配有高液位报警器,用以监视和控制液位。

由于罐壁和底部吸热,充注LNG 时的扰动、大气压力下降及误操作均可能引起罐内LNG 蒸发,导致压力上升。正常操作情况下,压力控制系统会将罐内过多的气体送至燃气管网、再液化系统或燃料供应设备。但当压力上升过快而达到安全阀设定值时,安全阀打开,将多余的气体引至放空系统;当向罐外输送LNG 过快时,罐内压力将下降,当压力下降至设定值时,安全装置应向罐内补充LNG 蒸气。在LNG 储罐和安全阀或真空阀之间需要安装截断阀,在非维修时期保持常开状态。

3 低温特性及安全措施

金属管道、储罐或设备充注LNG 后,会产生剧烈的收缩。一般金属在低温下会发生冷脆,LNG 管道和设备使用的是耐低温金属,但有的金属充注LNG 后收缩率高达3%,金属管道和设备的两个固定点之间的冷收缩力可能超出材料的屈服应力,设计LNG 管道时一般采用弯管或膨胀节来补偿。但是,当温度变化过快时,仍然可能导致破坏。因此,在将LNG 充注到管路、储罐和设备之前,必须先进行预冷操作,对间歇性操作的设备和管路还要进行保冷。管道、储罐、设备预冷时,冷却速度控制在50 ℃/min 以下。金属冷却收缩后,焊缝、阀门、法兰、与储罐连接的管路接头、软管都是泄漏的高发区,因此,需要加强对LNG 管道及其设备连接处的检查与维护,并检查设备与管路保冷层的状况。当发生泄漏时,温度会下降至空气露点以下,因此在泄漏处可见雾团或霜冻。发现泄漏后,需立即采取措施,包括关闭系统、隔绝泄漏区域、保护人身安全、隔离火源并尽快将蒸气云团驱散等。

LNG 泄漏后将吸收空气中的热量转变为气态。当LNG 转变为气体时,其密度为1.5 kg/m3;当LNG气体温度上升至-107 ℃时,其密度与空气密度相当。当LNG 气体温度高于-107 ℃时,其向高空飘散,但当LNG 气体温度低于-107 ℃时,低温LNG 气体或液体在低处存积,人体与之接触将会冻伤;如果人员吸入LNG 气体,将导致伤害甚至死亡;如果人体接触到保温层已经破坏的LNG 管道和设备,可能被冻结粘紧,这时可用热水融化。可见,操作人员应该佩戴护目镜、面罩、手套、靴子;工作服应该用专用材料制成,且要宽大,易于低温液体溅落到上面时快速脱下。同时,所有金属设备、管道、阀门应该有良好的保冷,并有防止人员触碰的措施。

4 储罐区安全与防火建议

储罐、汽化器等天然气装置按标准保持一定距离。LNG 储罐需设置围堰,单个储罐的围堰不小于储罐总容积。若有措施防止单个储罐泄漏造成的低温或火灾引起其他储罐泄漏时,多个储罐区的围堰不小于最大储罐的容积;若没有措施防止

单个储罐泄漏造成的低温或火灾引起其他储罐泄漏时,多个储罐区的围堰不小于所有储罐的容积之和。围堰表面隔热系统应不易燃烧并可长久使用,既能承受极端温度下产生的应力和载荷,又能承受事故状态下的热力、应力及载荷。

管道和设备应有良好的绝热和防火材料保护,接头禁用铝、铜和铜合金等材料。与容器连接的管路,若管径大于25 mm,应装备至少一个能自动关闭的阀门,或能远程控制的快速截止阀。LNG 管道支架应有相应的保护措施,以避免火灾或溢出的低温液体破坏。

设置各种检测报警设施,如温度、压力、液位检测设施,以及安全阀等泄压设施。设置紧急事故停车系统,用于事故时紧急切断关键的阀门及设备。罐区和生产装卸区设置LNG 泄漏接收池,并安装高倍数泡沫消防发生装置,当有LNG 泄漏时,该装置喷射泡沫灭火液覆盖LNG 液面,以减缓气化速度。LNG 罐区、工艺区和码头设置可燃气体检测、火灾检测器、低温探测器、火灾报警按钮等,将信号传送至控制系统,并进行报警,以便操作人员或控制仪表采取必要措施( 如进行消防喷淋,执行紧急停车程序等)。

所有电器按照防爆标准设计。LNG 生产区所有电缆采用阻燃电缆。生产区内所有构筑物必须设置防雷和静电保护系统,防雷保护接地系统电阻不大于10 ?W。生产区设置包括消防站、消防水系统、高倍数泡沫灭火系统、干粉灭火系统、固定式气体灭火系统、水喷雾系统、水幕系统、灭火器等消防设施。建立并严格执行HSE 操作规范,严格执行安全操作规程,建立事故应急预案。

中国石油安全问题分析及相应对策

中国石油安全问题分析及相应对策 中国石油工业的发展历经了四个阶段,在油气资源开发、管道建立、炼油化工及油气田对外合作、国际化经营等方面取得了一定成绩。但资源相对不足,石油储量增长难度大;主力油田进入稳产后期,新区上产任务重;石油供需缺口加大,进口依存度进一步提高;石油安全形势不容乐观。中国油气发展的战略应继续贯彻“立足国内、开拓国际、油气并举、厉行节约、建立储备”的方针,根据中国资源分布特点,东部挖潜,延长稳产期;西部加大投入,实现增储上产。在战略部署上做到“四个结合”。 一、中国石油的发展现状 (一)简要回顾与发展现状 中国石油工业的发展历经了四个阶段,一是探索成长阶段(20世纪50年代):以1959年发现大庆油田为标志;二是快速发展阶段(20世纪60~70年代):主要是1965年结束对进口石油的依赖,实现自给,还相继发现并建成了胜利、大港、长庆等一批油气田,全国原油产量迅猛增长,1978年突破1亿吨大关,中国从此进入世界主要产油大国行列;三是稳步发展阶段(20世纪80年代):这一阶段石油工业的主要任务是稳定1亿吨原油产量。这十年间中国探明的石油储量和建成的原油生产能力相当于前30年的总和,油气总产量相当于前30年的1.6倍;四是战略转移阶段(20世纪90年代至今):90年代初中国提出了稳定东部、发展西部、开发海洋、开拓国际的战略方针,东部油田成功实现高产稳产,特别是大庆油田连续27年原油产量超过5000万吨,创造了世界奇迹;西部和海上油田、海外石油项目正在成为符合中国现实的油气资源战略接替区。 (二)存在问题 1.资源相对不足,石油储量增长的难度大 中国的最终石油可采资源量即使按160亿吨计,只占全球的3.9%;人均拥有石油最终可采资源量和产量只有世界人均水平的1/5左右。 2.主力油田进入稳产后期,新区上产任务重 中国的原油生产主要集中在东部地区,占全国产量的2/3.但其主力油田已进入高含水(88%)、高采出程度(75%)和高采油速度的“三高”阶段。特别是大庆油田原油产量连续27年超过5000多万吨,2002年在5013.1万吨的产量水平上划了句号,计划今后将逐年递减。 3.石油供需缺口加大,进口依存度进一步提高 中国石油消费增长速度明显高于原油产量增长速度,供需缺口越来越大。2000~2002年,石油消费量年均增长4.91%,高出产量增长速度近3.1个百分点,年均增加1104万吨;石油消费弹性系数达到0.7,比石油生产弹性系数高0.436.石油“一高一低”现象导致国内石油供不应求,缺口从2000年的5637.73万吨增加到2002年的7236.41万吨,石油净进口量从2000年的6962万吨增长到7184万吨,10年增加了7倍多。预计2003年石油净进口量将突破9000万吨,进口依存度达到35%以上。 4.石油安全形势不容乐观 中国的石油安全问题,从上世纪90年代至今,来自社会各界的担忧有增无减。主要基于三个方面考虑:一是出于石油进口来源方面的安全考虑。二是出于战略石油储备方面的考虑。三是出于油价大幅上扬的考虑。 二、中国油气资源供需预测 1.石油需求预测 在成品油方面,汽油、煤油、柴油,按0.6的弹性系数,折合年均增长率为4.2%,预计

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1.1定义 海上交通风险是指海上交通中所发生的可能导致船舶遇险的情况,主要包括自然风险和通航环境风险。自然风险是指由于海上自然条件恶劣给海上交通带来的不可抗拒的危险,如雾、雨、雪和夜间引起的视距降低、目测距离受限等,导致船舶发生事故的机率增大。通航环境风险主要是指:(1)海上礁石、浅滩及水中障碍物给船舶航行带来的风险;(2)航路的自然条件和交通密度给海上交通带来的风险,主要指狭窄航道和交通密集水域,其航道宽度、弯曲度、深度、危险物的分布,船舶活动的密度和频度,船舶遭遇态势(对遇、横交和追越)等因素;(3)海上灯塔、航路标志出故障而带来的风险。 1.2特点 海上交通运输业是一种高风险行业,可以运用风险管理的知识分析海上交通风险的特点。 (1)偶然性和突发性海上交通风险虽然是客观存在的,但就某一海上交通风险而言,它的发生是偶然的,在发生之前人们无法准

中国石油安全问题分析及相应对策(最新版)

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世纪50年代):以1959年发现大庆油田为标志;二是快速发展阶段(20世纪60~70年代):主要是1965年结束对进口石油的依赖,实现自给,还相继发现并建成了胜利、大港、长庆等一批油气田,全国原油产量迅猛增长,1978年突破1亿吨大关,中国从此进入世界主要产油大国行列;三是稳步发展阶段(20世纪80年代):这一阶段石油工业的主要任务是稳定1亿吨原油产量。这十年间中国探明的石油储量和建成的原油生产能力相当于前30年的总和,油气总产量相当于前30年的1.6倍;四是战略转移阶段(20世纪90年代至今):90年代初中国提出了稳定东部、发展西部、开发海洋、开拓国际的战略方针,东部油田成功实现高产稳产,特别是大庆油田连续27年原油产量超过5000万吨,创造了世界奇迹;西部和海上油田、海外石油项目正在成为符合中国现实的油气资源战略接替区。 (二)存在问题 1.资源相对不足,石油储量增长的难度大 中国的最终石油可采资源量即使按160亿吨计,只占全球的3.9%;人均拥有石油最终可采资源量和产量只有世界人均水平的

运用风险管理方法保障海上交通安全(最新版)

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运用风险管理方法保障海上交通安全(最新 版) 导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 0引言 安全是人类生存和发展的最基本需求,安全程度的高低是衡量社会文明进步程度的重要标志。由于海上交通具有高风险性的特点,尤其是近年来,随着海运业的发展,航行于海上的船舶数量、类型、吨位都发生了巨大变化,大量船舶频繁活动于港口和海上交通要道,使海上通航密度大为增加,重大海上交通事故时有发生,而每起海事一般都会造成重大的经济损失和严重的社会后果,因此海上交通安全越来越受到公众的关注。作为海上交通安全链中重要一环的海事主管部门,可以从风险管理的视角出发,前瞻性地分析海上交通风险问题,制定有效的风险管理策略,保障海上交通安全。 1海上交通风险的定义及特点 1.1定义 海上交通风险是指海上交通中所发生的可能导致船舶遇险的情

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海上抽砂、运输工程安全生产规程 为保证海上抽砂、运输工程安全运行,防止事故发生和采取有效的事故、海难应急处置,特制定本安全生产规程。本规程依据《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》、《加强海上抽沙运输安全工作若干规定》、《海上工作平台安全生产操作规程》、《绞吸式挖泥船安全操作规程》等法定规则制定。 第一章总则 凡参与本工程的各运输船队、采砂船、过驳船必须遵守本规程,并按照本规程的要求制定实施细则和安全生产计划,在安全保障下生产,在生产中杜绝事故和隐患,确保本工程任务顺利完成。 一、建立首长负责制和安全生产管理队伍 安全生产的主体是本工程的所有参与者,这是安全生产和安全管理制度的主观因素,抓好人员的认识、教育、管理、监督,才能从根本上搞好安全生产。因此,本规程所有船队、船舶、作业区都要逐级建立安全工作责任制,把安全生产管理监督责任分解到每个环节、每各生产单位、每个岗位,确立“安全第一”的指导思想。 1、各施工单位的法定代表人该单位的安全生产第一责任人,履行安全生产的法人义务,作为对安全生产和事故负全责的主要领导者。 2、各单位应当配备适任的安全管理人员,作为安全生产制度的落实人员,并明确其岗位职责,安全管理人员不得在船上兼职或者跨公司兼职。 3、各单位应当为船舶配备满足最低安全配员要求的适任船员作为安全生产的管理对象,只要人人都自觉贯彻落实安全生产制度,就能有效的避免事故的发生。 二、制定安全生产规章制度

各单位要建立安全管理体系,并保持安全管理体系的有效性,就要制定安全管理制度,用制度来规范生产管理和生产过程。 1、编写安全生产规章制度应简明扼要,表述准确,使全体人员明了其要领和执行标准。 2、用安全生产规章制度检查各生产环节和岗位,确保设备处于良好状态,人员行为处于规范状态,防范措施处于待动状态,以便领导随时检查。 3、安全管理体系有关文件和资料要妥善保管,便于管理人员查阅和执行。 三、加强安全管理工作的实时检查 各单位要把安全生产管理制度执行情况列为日常工作程序,加强人员安全装备、安全设施和隐患的日常检查。定期对安全管理体系进行内部审核,及时进行奖惩工作,做到贯彻制度常态化。 四、开展安全活动日活动,强化人员的安全生产意识 各单位统一规定每月15日为“安全活动日”(遇假日可顺延一天)。船舶、装卸队等生产第一线的单位和机关处室都要开展安全活动。”安全活动日”后一天,各单位要召开安全评估会议,听取基层单位汇报安全情况,研究存在问题;每月17日(或18日)按系统向项目部电话或电邮汇报本单位安全情况,每月19日,将本系统安全情况报指挥部安全办公室,由指挥部安全办公室汇总后报领导。单位每年要书面总结全年安全工作,并拟订下年度安全工作安排报指挥部。五、考核制度 各单位要按月或按航次考核安全状况,船队要会同消防、船检单位组织联合登轮检查。安全检查的内容,包括船舶适航状况、设备情况、技术操作、救生、消防演习及值班制度等。 第二章安全操作规程 一、登船安全

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海上交通事故分析和预防措施

海上交通事故分析和预防措施 【摘要】:随着经济社会的发展,海洋航运事业在我国扮演着越来越重要的地位,为我国经济发展作出了巨大的贡献。但是近年来随着我国航运行业的迅速发展,海上交通事故所造成的生命、财产的损失也越来越严重,尤其是重大海上交通事故对全社会所产生的负面引起了人们广泛的重视。 【关键词】:海上交通;碰撞;事故;分析;措施 1引言 随着我国经济持续稳定的发展,海上运输迎来了巨大的需求市场,导致投资经营者的数量急剧增加,运输实体由过去单一国有企业向国有、集体、个体多元化方向转变,水路运输业呈现出一片繁荣景象。与此同时,水上交通事故造成的人员伤亡和财产损失也十分巨大。以2009年为例,中国因运输船舶交通事故死亡336人,直接经济损失近3.5亿元人民币,虽然比2008年同比分别下降了4.3%和33.1%,但是造成的经济损失和人员伤亡依然十分巨大。 2海上交通事故的概念 海上交通事故是指船舶在水上因过错或意外造成的人身伤亡、财产损失或环境损害的事件[1]。我国交通部将海上交通事故划分为碰撞、搁浅、触確、火灾或爆炸、浪损、触损、风灾、自沉及其他引发人员伤亡或者财产损失的水上交通事故。海上交通运输是一个动态的、复杂的人机系统,海上交通事故是由于人、机、环境、管理这些因素相互不协调产生的,事故的发生往往不可预测,但是对以往的海事调查报告进行统计分析,可以得到其具有以下几个特点: 从事故类型来看,以碰撞、搁浅为主,从涉事船舶来看,以渔船居多。文献[2]对某海域海上交通事故进行统计发现,碰撞、搁浅事故占到事故总数的,事故中涉及的船舶,渔船占到了。 具有明显的区域性。事故易发区域包括港口航道内、交通流密集的交叉点、通航分道的出入口,这些区域往往由于交通量大,交叉会遇频繁,导致船舶操纵困难,容易发生事故。 具有显著的时间性。夜晚尤其是二副、大副值班时段,由于生物节律,值班人员极易疲劳、困乏,导致航行事故;对于我国大部分沿海来说,月份至次年月份受季风、寒潮等影响,风大浪高,海上交通事故数量明显增多。

海上运输专项方案

目录

一、编制目的 为强化海上运输管理工作,进一步推动海上交通安全,促进海上交通安全工作全面、运输效率提高,现根据大襟岛施工要求统一部署,确定海上运输管理模式,保证海上运输安全、及时的为大襟岛施工提供人员及物资交通服务。 二、编制依据 《中华人民共和国海上交通安全法》 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 《突发事件应急预案》 《台山核电站相关管理程序》 三、指导思想 以“安全第一、预防为主、综合治理”的方针为指导,以维护人民生命财产安全为根本,以促进安全生产形势持续好转为目标,以深入治理隐患为重点,以深入“平安交通”建设,开展好水上运输工作,倾心履职,全面完成各项人员及物资运输工作任务,努力造就依法、有序、长效安全的管理格局,推动交通安全工作彰显新的活力,为系统中的工作、交通运输提供可靠的安全环境。 四、总体目标 1、交通安全监管体系进一步完善。安全管理机构健全,安全监督网络全面形成。 2、交通安全监管工作机构进一步完善。安全管理责任明确,安全管理制度健全并有效落实,安全活动有效开展。 3、交通安全检查规范有效。重点时期、重点水域、重点部位的安全检查实现正常化、制度化、规范化,各类危险源普查工作基本完成,安全隐患及时整改到位。

4、安全突发事件应急保障体系初步建立。专项应急预案齐全,定期组织应急演练,应急救援队伍和装备建设得到加强。 5、安全培训和安全文化建设有序开展。安全培训工作实现普及化、正常化,安全活动内涵丰富、形式多样,全员安全意识明显增强。 6、安全管理基础台帐规范。安全管理台帐资料完整准确,事故上报渠道畅通迅速,安全信息网络高效灵敏、反应快捷、运行可靠。 五、主要任务和措施 水上交通管理 1、我部现已租用两只船,一只3t客船主要运送施工人员上下班;另一只快艇主要用于应急突发事故;物资及机械设备采用临时租用船支。同时配备2名运输管理干部,综合协调船支的运输监管工作。 2、3t客船实行发班制,每天早上6:30从陆域侧出发,11:30从大襟岛回到陆域侧;中午13:30从陆域侧出发,17:30从大襟岛回到陆域侧。 3、快艇主要用于运输船支倾覆后,应急救员;大襟岛放炮岛屿周围巡逻警戒。 监管措施 1、完善处统一领导,各科室依法监管,安全管理职能部门指导、协调、监督,其他部门支持配合的安全工作运行机制。 2、完善安全工作责任体系。明确一把手领导、分管安全工作领导和其他分管领导安全工作职责。进一步明确各部门和各岗位安全工作职责,建立领导、部门、岗位三级安全管理网络,签订安全目标责任书,层层分解安全责任,逐级抓好监管责任落实情况的日常监督检查。 3、继续深化“两防”专项整治,建立长效管理机制。

浅谈石油化工危险源的安全管理

浅谈石油化工危险源的安全管理 发表时间:2018-09-03T15:48:58.227Z 来源:《防护工程》2018年第7期作者:刘建超王蕊 [导读] 石油化工生产自身具有特殊性,无论是从生产环境及生产工艺,还是从生产设备和生产材料等几方面来讲,都存在较大的风险问题天津市利维特安全技术咨询有限公司天津 300400 摘要:石油化工生产自身具有特殊性,无论是从生产环境及生产工艺,还是从生产设备和生产材料等几方面来讲,都存在较大的风险问题,极易发生火灾甚至是爆炸事故,在造成重大经济损失和人员伤亡的同时,还不利于石油化工企业的良好发展,以及和谐稳定社会的构建。如何加强安全管理,确保生产安全,是石油化工企业必须重视并落实的一项重要工作,文章从危险源安全控制入手进行分析,以提高石油化工企业安全生产水平,以供参考。 关键词:石油化工;危险源;安全管理 石油化工产品在世界化工产品中所占比重约为50%,是生活生产需求量最大的一类化工产品,包括各种燃油、合成塑料、橡胶、化纤及制品等,并且在社会经济的推动下,人们对石油化工产品的需求量呈持续上升趋势,为石油化工企业创造了良好发展机遇。但是,在实际生产工作中,仍存在较多的问题有待解决,尤其是风险防范和安全管理方面,发生安全事故的几率较大。因此,必须对石油化工危险源进行科学合理地安全管理,因此探究相关的安全管理措施是很有必要的。 一、石油化工生产安全的重要性 石油化工生产危险性较高,做好安全管理工作具有重要意义。一方面,能够为石油化工企业的良好发展提供有力保障,只有坚持“安全第一”的生产原则,加强工作人员强化其岗位职责意识,才能规范完成各项作业及操作,保证所有工作的安全、顺利开展,避免安全事故的发生,以此来维护企业良好运行,防止对企业财产及员工生命安全造成威胁。另一方面,通过落实好石油化工生产安全管理,能够及时发现存在的安全隐患问题,并采取针对性措施将其排除,降低安全事故发生概率,最大限度的确保石油化工安全生产的实现,可以显著提升石油化工企业的整体管理水平,有利于按照生产标准落实安全管理。 二、石油化工企业常见的危险源类型 (一)原材料 石油化工企业的原材料应用范围较为广泛,一种原材料可能用于生产多种产品,而进行一种产品的生产也可能应用多种形式的易燃易爆原料,原料的交叉应用使得各种形式的易燃易爆品在石油化工企业随处可见。同时伴随近年来生产工艺的不断完善,各种新型的化学品也投入到应用领域,更增加了易燃易爆危险化学品的组成,我国针对危险化学品的生产应用等环节都制订了较为严格的安全管理制度,但是在企业的生产管理环节中,却存在管理制度落实不到位的现象,给企业造成了巨大的事故隐患。 (二)生产工艺 石油化工企业的生产过程较为复杂,一般可分为:原料处理、化学反应、产品分离和精细处理等环节,通过原料处理环节能够让应用原材料符合后续工作的应用要求,将原料进行化学反应能够使原料在经过化学反应的自然处理方式之后得到所要得到的产品,通过产品分离过程将获得的产品进行不同生产规格标准的分离和精细化处理,进而能够使相关生产产品满足应用标准,实现应用价值。 石油化工企业的生产工艺一般都在高温、高压的工作环境下进行,进行化学反应的生产原料也多为易燃易爆等物质,物料处于非常危险的运作状态,一旦发生设备故障、物料泄露以及密封措施不到位等现象,便可能使正在发生化学反应的物料与空气接触,发生燃烧火灾、设备爆炸等重大安全事故,其中存在的干扰因素众多,给企业的安全管理和事故预防带来重大的工作压力。另外,虽然现在的石油化工企业生产工艺基本已经实现现代化、智能化的生产设备和技术,其安全程度得到明显的提高,但是其中也需要工作人员进行操作、检修维护等工作环节,人为因素存在设备检修不到位、违章技术操作等问题都会造成安全事故隐患,这也是危险源的组成要素之一。 (三)储存运输 所有的原料、成品都需要进行储存和运输环节,这些原料和产品都具备遇火燃烧的特点,原料的储存根据自身的物理和化学性质,对其储存环境都有相关的要求,在原料和成品的运输环节也有专用的运输设备和车辆,然而很多企业都没有严格按照相关的运输存储工作标准进行操作,储存环境不合格,中转运输操作不规范,运输工作人员没有危险品运输资质等问题屡禁不止,造成了火灾爆炸事故发生的风险。 三、石油化工危险源的安全管理措施 (一)建立完善的安全监督管理机构 石油化工企业应当认识到安全管理工作的重要性,建立完善的安全监督管理机构,通过组织机构的完善使安全监督管理工作制度能够有效落实,通过各组织层面安全生产意识的提升,加强对各生产运营环节的安全监督,促进了管理工作水平的提高。 (二)加大对现代化生产设备和生产工艺的投入力度 企业在项目改建、扩建或者新建的过程中,应当加强对现代化生产设备和生产工艺的投入力度,利用自动化生产设备的投入提高生产自动化操作水平,减少生产环节中的人为因素干预,同时自动化设备具有事故报警、自动停车等安全保护措施,一旦在生产环节中出现异常的生产运行情况,并能够对运行状态的数据信息进行储存和传输,有助于技术工作人员对事故原因进行分析,进而采取相关的解决措施,避免重大的安全生产责任事故的发生。 (三)建立标准的安全操作体系 在石油化工企业生产过程中,想要实现化工作业风险的有效降低,相关管理人员可以制定出一系列安全操作模式,防止其他危险源的出现。这种安全操作体系的建立,可对一线石油化工作业过程进行规范和引导,并对一线工作者进行合理的技术培训。总的来说,石油化工企业需要对每一道操作程序制定严格标准,并将无数道工序规则整合在一起,形成一套完整体系,并将其落实到程序规程条例之中,确保工作人员边工作边学习,实现个人素质的有效提升。例如,为了对石油化工企业安全操作体系进行完善,山东省安监局开展生产巡查全覆盖模式,建立双重安全操作防范体系,其中涉及到的内容包括分级管控、隐患排查、运行管理考核等,与此同时,山东省安监局要求相

中国石油安全问题及对策

中国石油安全问题及对策 一?世界石油的储量?产量和消费量 1.世界石油储量 2005年,全球石油探明储量为1200千万桶?其中,美洲为24%,西欧1%,中东58%,非洲8%,亚太地区3%,东欧及前苏联地区为6%?图1为世界石油探明储量前12位的国家? 2.世界石油产量 2005年,全世界合计生产原油35.90亿吨?其中,美洲为23%,西欧7%,中东32%,非洲12%,亚太地区10%,东欧及前苏联地区为16%?图2为2005年世界各主要产油国的石油产量? 3.世界石油消费量 2005年,世界石油消费总量达38.368亿吨,表3为2005年世界前12个国家石油消费量? 从图1—图3①的数据可以看到我国石油储量?产量在世界上的排位较低,尤其是储量?相反的,我国的石油消费量近年来增加很快,已经超越日本,成为世界第二大石油消费国? 二?中国石油安全问题的现状 1.中国的石油储量相当有限,对外依存越来越严重 我国是一个人均能源资源不足?优质能源短缺的发展中国家,人均石油剩余可采储量仅为世界人均水平的11%?尽管石油勘探技术在不断进步,但探明石油储量却在逐年下降? 2.供求矛盾日益显著 尽管中国的石油产量达到340万桶/天,是世界第五大产油国,但还是不能满足国内的需求?自1993年以来,中国一直就是石油净进口国,原因很简单,一方面中

国是世界上石油消费增长最快的国家,另一方面中国现有主要油田的产量都在经历着下滑?2004年,中国石油进口总额高达431.5亿美元,同比增长112.56%,成为我国一大贸易逆差和外汇支出项目,已对我国的贸易平衡带来了巨大的压力?同时,国际能源署(IEA)估计,到2030年中国的石油进口比例将高达84%?这种供需之间矛盾的日益显著,必将给中国的石油安全带来巨大的威胁? 与持续膨胀的石油需求相比,中国的原油自给能力几乎达到了极限?原油产量不能满足需求,供需矛盾突出,进口石油依存度不断增大?目前,中国剩余可采储量为23.8亿吨,储采比仅为14∶8,已开发油区的储采比只有10∶9?在这样的储采比配置下,中国原油稳产已处于临界状态,目前年产油在1.8亿吨,到2020年至多也就能达到2.0亿吨?据此保守估计,2010年,中国需要进口原油量大致为1.3亿吨,到2020年将达到2亿~2.5亿吨?油气后备资源严重不足? 中国未来15年的经济增长将维持在7%以上,原油需求将至少以4%左右的速度增加,但同期国内原油产量增长速度难以超过9%,国内原油供需缺口逐年加大,中国原油的生命线将越来越脆弱?一旦世界风云突变,中国的能源安全将首当其冲地受到威胁?石油产品的有效供给不足,必将成为我国经济发展的软肋,进而成为严重威胁国家安全的重大因素? 3.国际石油价格波动对中国经济的影响越来越大,抵御风险的能力差 随着中国对WTO有关条款的逐步兑现和中国进口石油数量的持续增加,世界石油价格的涨跌波动对中国经济的影响越来越大?最近,国际石油价格的不断飙升就已经造成了国家外汇支出的增加?炼油加工及运输成本增加等现象,已严重影响和波及?农业?动力以及人民生活等各个方面,使国民经济整体运行成本增加,产生了“成本推动”型的物价上涨,严重地影响了中国经济的持续稳定健康发展,甚至危及国家经济安全和外交上的主动权?有关专家对我国GDP?石油进口数量和价格波动进行了综合分析,结果认为,油价每上涨1%,并持续一年时间,将使我国国内生产总值增长率平均下降0.01个百分点?表3和图4分别为2000年石油价格的变动对国民经济各行各业的价格变动的影响测度表和2000—2004年国内价格总水平和石油价格上涨率的对比图? 同时,石油价格上涨也给国民的带来了间接的影响,主要表现在出口面临着下降的危险,一是使以石油为主要燃料?原料的产品,因为生产成本的上升而导致产

海上交通安全视角下的海事行政法问题分析

海上交通安全视角下的海事行政法问题分析 摘要:近年来,随着社会的发展,我国的海上交通的发展也越来越完善。海事 一词,在法律中并无明文规定,往往因场景不同而有不同理解。从广义看,“海事”可以理解为“涉海事务”,即与海洋有关的事务,从管理部门角度看涉海事务包含 交通运输部港口航运、海事管理,自然资源部海洋资源、环境保护及海洋维权、 海洋科研,农业农村部渔业渔政管理等事权。从狭义看,“海事”是海上事故、海 损事故、海难事故、海上交通事故或者船舶交通事故的简称,往往与“海商”一词 对称。语境不同,海事所指事项及内涵差别甚大。 关键词:海上交通安全视角;海事行政法;问题分析 引言 海事行政法是行政法的组成部分,主要涉及海上交通安全、船舶与海员、海 上防污染以及维护主权等领域。由于海事行政立法具有专业性、国际性等特点, 普通法学研究人员涉足有难度,这也导致海事行政立法研究水平不高。国家目前 已确定“一路一带”战略,“21世纪海上丝绸之路”将促进我国与沿线国家战略上相 互对接。中国作为“21世纪海上丝绸之路”枢纽,海事行政立法体系建设将为此战 略顺利实施创造有利的软环境。 1海事行政法范畴 既然是海事行政法,就必然与行政机关相联系。目前,行政机关名称中正式 使用“海事”称谓的只有交通运输部所属的直属海事机构和地方交通运输部门所属 的地方海事机构,其他涉海部门和单位均没有使用“海事”作为正式单位名称。当 海事与行政结合在一起时,无论是海事行政还是行政海事,海事含义的界定往往 等同于海事机构职权界定。按照“三定”职责,海事机构担负“让航行更安全、让海洋更清洁”的使命,履行“三保一维护”(具体指保障水上交通安全、保护水上环境清洁、保护船员整体权益、维护国家海上主权)职责,主要涉及海上交通安全 (通航安全)、船舶污染防治、船员管理、船舶管理等行政职能。船舶污染防治 和海上交通安全虽然是海事机构的两大职责,但其行政法律法规体系却相对独立,是由不同法规、规章和规范性文件构成的法律规范体系。两者法律体系构成不同,也各有其特点。海洋环境保护法律体系主要以《海洋环境保护法》《大气污染防 治法》《突发事件应对法》等法律、《防治船舶污染海洋环境管理条例》《防治 海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》等行政法规以及规章、规范性文 件构成,与海上交通安全职责法律体系交叉较少,其立法特点、现状及存在问题 与海上交通安全法律体系特点不同,因此本文不予讨论。为便于描述,本文仅从 海上交通安全视角进行分析,对海事行政相关问题进行探讨。因此下文中所称的 海事行政法,均指海上交通安全视角下的海事行政法。 2海上交通安全视角下的海事行政法优化 2.1坚持《海上交通安全》的龙头引领 海事行政法的理论体系直接受海事行政法调整范围的影响,而海事行政法的 调整范围又受到中国海上行政管理体制的制约。随着深化党和国家机构改革的推进,国家组建中国海警局,在形成了所谓“两龙治水”的局面下,有些学者对海事 局的职能拆分提出了建议:“中国海事局是集海上交通安全管理与执法于一体的部门,这会导致决策(管理)与执行(执法)之间制约缺失。同时中国海事局与中 国海警局作为两个平行的执法主体仍无法根本摆脱原来传统‘五龙闹海’弊端,只 不过变成了‘二龙闹海’,因此将中国海事局执法权收归中国海警局应是下一步改

影响中国石油能源安全的五大问题

影响中国石油能源安全的五大问题 2012-11-05 第04版:市场经济 作者:高伟来源:学习时报字数:3532 石油不仅仅是能源,还是工业的“血液”,没有石油就没有现代工业,其重要性无论怎么强调都不为过。基辛格有一段很精辟的论述:“如果你控制了石油,你就控制了所有国家;如果你控制了粮食,你就控制了所有的人;如果你控制了货币,你就控制了全世界。”石油、粮食、货币关系国家命脉,也是国际经济领域的核心问题。很多国际问题看起来很复杂,扑朔迷离,但只要你能抓住核心,就不会被表象迷惑。 中东动荡历来是影响石油安全的主要原因 据统计,1951年以来,世界上共发生过18次国际石油供应中断,其中由中东引发的就多达15次,只有3次不是中东引发的,即2000年欧佩克限产提价,2002年委内瑞拉石油工人罢工,2005年卡特里娜飓风袭击美国。在15次由中东引起的供应中断中,有两次与石油运输航路有关,一次是第二次中东战争,一次是两伊战争。 中东动乱之所以能影响石油安全,根本原因是世界石油市场错位。主要石油产区不是主要石油消费区,主要石油消费区不能够生产足够的石油。 据BP统计,2010年,就消费国而言,美国消费全球 21.1%的石油,而只能生产全球8.7%的石油;中国消费全球10.6%的

石油,但只能生产全球5.2%的石油;日本消费全球5%的石油,自己却不能生产石油。 就生产国而言,中东生产全球30.3%的石油,但只消费全球 8.9%的石油;非洲生产全球12.2%的石油,但仅消费全球3.9%的石油。 只有欧洲的石油供求总体上是平衡的,生产占全球21.8%,消费占全球22.9%。这主要是因为俄罗斯生产的原油很多,一年大约是5亿吨,并且主要出口欧洲。所以说,伊朗停止对欧洲供油,欧洲并不害怕。比如法国,核电很发达,目前法国75%的电力是核电。 由于中东地区的输出量最大,因此它对国际石油供应安全的影响也是最大的。 国际石油市场板块化突显我国石油进口风险。20世纪70年代以来,发达国家实施石油供应来源多样化战略,实质是减少对中东的依赖。整个中东在国际石油供应中的地位,从那时的70%以上下降到现在的1/3左右。当前国际石油市场,大致形成3个供求板块。 第一个板块是美洲板块,美国是主要消费国。据统计,2010年美国石油进口第一大来源是美洲,占44%;第二大来源是非洲,占20%;而中东已经下降为第三大来源,只占15%左右。 第二个板块是欧洲板块,欧盟国家是主要消费国。在欧盟国家2010年石油进口中,俄罗斯中亚为第一大来源,占50%,非洲

海上交通

海上交通工程心得体会 这学期我选了朱军老师的海上交通工程这门课,我对海上交通工程有了大概的了解。海上交通工程,就是通过交通调查,掌握海上交通的状况,将交通调查的结果应用于船舶交通管理和港口、航路、航道等交通设施的规划和设计,使船舶、人员、交通条件及环境合理配置,达到船舶交通安全和高效的目标。海上交通工程的重点是在交通安全方案的规划和设计,主要就是为了防止海上交通事故的发生,营造一个良好的海上航行环境。通过学习,我大致知道了海上交通的各种专用词条,明白了海上交通规划的重要性。 党的十六届三中全会明确指出,要“坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的发展观,促进经济社会和人的全面发展”。作为国家经济发展基础产业,社会全面进步“助推器”的交通,更要努力提高发展的质量和水平,并把其用于交通发展全过程,为社会的健康发展和全面进步提供运输保障。 学习当中我了解到交通调查对于海上交通的意义和重要性,要了解海上交通就必须实施海上交通调查,海上交通调查的主要方式及技术手段多种多样,只有通过海上交通调查才能准确的查找出妨碍交通安全和效率的情况,寻找改善交通安全的方法和措施,评价交通状况和交通改善措施的发展,预测其发展,为理论研究积累数据和资料。 海上交通在交通方式和交通空间上与道路交通等其他交通有所不同,相对来说要复杂些,因此,在研究某一给定区域的海上交通时,要将整个海上交通划分成不同的类别进行研究。由于不同类型区域的海上交通都有其各自的特点,故需要在研究中区别对待,概括地说就是按水域类型分为港口船舶交通、水道船舶交通和沿海船舶交通等。 海上交通工程这门讲解规范交通的课程很重要,随着经济的快速发展,船舶数量、船舶交通量、船舶交通密度等数据都逐渐增大。而伴随海上交通的发展,海上交通事故的发生频率也逐渐增高。海上的交通与陆上交通有很大的区别,表面来看,船舶相较于车辆来说体积都比较大,而海洋也远不是陆地上那狭窄的道路可比,所以海上交通更加的复杂;在危险性方面,船舶的驾驶比较困难,而且由于体积大,变向不很灵活,虽然海洋比较广阔,但发生事故的可能性仍然比较高,并且海上的凶险也远不是陆上能比的;在事故损失方面,船舶价值相对较高,运输量也比较大,而且海上货物一旦落水,除特殊物品外,大多都会损失,所以海上交通的损失远远大于陆上交通。因此,海上交通更加需要系统化、规范化的安全系统,而要建立这样的安全系统,那么具备一定的海上交通知识就显得尤为必须。我觉得海上交通工程这门课就是讲解这些知识的,通过学习这门课程,我们能了解到各种关于船舶和海上交通的知识,对于那些致力于海上事业的人来说,这些都是宝贵的财富。 了解海上交通还需要了解关于船员、船舶、可航水域及环境、交通运行状况等多方面的因素。在学习过程中,我了解到了事故树分析这一概念,事故树分析(Fault Tree Analysis,简称FTA)方法起源于故障树分析,是安全系统工程的重要分析方法之一,它是运用逻辑推理对各种系统的危险性进行辨识和评价,不仅能分析出事故的直接原因,而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了,思路清晰,逻辑性强,既可定性分析,又可定量分析。我也了解到了航标(Aids to navigation),航标是航行标志的简称,帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志,为各种水上活动提供安全信息的设施或系统。设于通航水域或其近处,以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置,表示水深、风情,指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。 另外要强调的是海上交通规划在工程中起到的作用,海上交通规划与监督对于航行安全极其重要,一个好的交通规划能够有效避免交通事故的发生。在做好海上交通调查的前提下,我们才能做出切实可行的交通规划,真正最大限度的保证海上交通安全。海上交通工程这门课程是海上知识基础课程,学习这门课,能快速有效的了解海上交通的各种知识,对于热衷于海洋的人来说,是不可多得的财富。因此,我建议,有兴趣的都可以学习一下,这对扩展海上知识有很大的好处。

浅谈石油化工安全问题

浅谈石油化工安全问题 浅谈石油化工安全问题 摘要:石油化学工业是基础工业,它是农业、能源、交通、机械、电子、纺织、轻工、建筑、建材工业、农业和人们的日常生活和提供配套服务,在国民经济中具有举足轻重的作用。石油化学工业是化学工业的重要组成部分在国民经济的发展起着重要的作用,是我国的支柱产业部门之一。所以确保石油化工安全是非常重要的,和火灾发生是最常见的安全问题。 关键词:火灾引发因素预防扑救 一、石油化工安全基本情况 石油化工安全生产问题:石油化学工厂加工、运输、储存材料易燃、易爆物质,这决定了石油化学工厂实际生产过程有一个潜在的火灾和爆炸危险。为了减少石油化工厂火灾和爆炸危险,减少灾害造成的损失和损失的工日生产资产,应该提高设备可靠性,采用先进和可靠的过程控制手段,加强灾害监测能力,实现科学管理。从根本上说,必须有严格的防火措施,这是正确的防火设计。 二、石油化工安全面临的问题 与中国石化行业快速在面临的挑战和竞争越来越加剧,同时暴露的问题越来越多,尤其是安全、健康、环境问题日益突出。主要表现在以下几个方面: 1.大型石化生产设备,节省设备,增加了重大危险源的数量增加。 2.化学管理、交通的发展,形成大量流灾害。 3.很多长石油和天然气管道建设,在不同地区,由于地理环境非常复杂,构成新的风险因素。 4.由于城市的快速发展和城市规划的问题,原在城市边缘的化工企业现在已经覆盖了城市住宅面积、生产区域和社会环境复杂,特别是城市加油站、加气站被建在城市里,和人口重使潜在的风险越来越大。 三、石油化工火灾特点以及引发因素

石化行业是基于石油和天然气作为化工原料。石化生产比其他行业有着特别的潜在风险,因为石油化工生产的原料和中间体和产品是易燃易爆、剧毒、腐蚀性特点;生产过程复杂,大多需要高温、高压、低压、高速度、低温和苛刻条件;一些反应严重,容易失控,材料和产品在储罐和其他设备商店。因此,认真研究和探索的石化工厂火灾特点的基本规律,可以有效地控制和节省节省石油化工火灾,有非常重 要的意义。 爆炸是石油化工火灾的一个特征。石油化工装置火,加热容器设备容易出现物理爆炸、泄漏的可燃气体或蒸气容易生物化学爆炸。爆炸和燃烧经常彼此关联,在第一次爆炸燃烧,也有第一次燃烧后爆炸。无论哪一种爆炸可以使建筑结构倒塌,人员伤亡,管道设备移位破裂,燃油喷雾流,情况复杂,火灾,消防带来很多困难。 燃烧具有良好的流动性能,气体具有良好的传播,当它从设备在 救援,将熔岩流扩散,碰到火灾形成大面积烧伤:消防设备或容器爆炸飞火的倒塌,该设备也容易引发了一场大火。 由于生产设备内存有容易流扩散易燃易爆介质,生产设备是高密集的三维结构,框架结构更多的漏洞。所以,一旦最初的火力控制不利,会使火上下左右迅速膨胀,形成的固体火灾。 石油化工火灾爆炸威力特点确定困难的消防。火灾现场泄漏的有毒物质扩散和腐蚀性物质喷流,严重影响消防行动,为火灾扑救很大 的困难。燃烧材料的特性不同,需要选择不同的代理;设备和火灾部位的不同,可以采取不同的消防技术和战术方法。石化生产过程复杂, 火灾需要采取过程控制措施,需要专业技术人员合作,从而进一步增 加了困难的消防。大火之后,如果不控制,早在大火灾形式。因此,只有组装更多的控制力,可以控制火的快速发展。 化工生产设备是物料通过反应的主要生产设施。由于材料、耐腐蚀、易燃、易爆、危险特性和反应过程需要一定的温度和压力和操作条件,确定化学生产设备必须有良好的气密性和准备。化工设备材料跑冒滴漏是一个主要的火灾爆炸隐患。因此,在火灾调查的起源点的化学设备处于良好状态,找出平时检查的缺陷,火灾后的设备、容器、管道检查,有无孔、裂纹、检查如果有火在运行之前漏引起的材料。

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