下承式钢桁梁桥在城市桥梁中的应用及结构设计

钢桁梁预拼施工方案

钢桁梁预拼施工方案 （1）预拼场设置 在两岸生产区内各设一钢梁预拼场，南岸钢梁预拼场占地33亩，。修筑进场临时便道，地基整平，浇注台座。将钢梁运输轨道与钢梁拼装场地轨道对接，保证预拼后即可发送至钢梁拼装场地。预拼场布置有预拼台座和存放台座，配备70t龙门吊机1台，50t汽车吊机1台，25t汽车吊1台，运梁小车2台，一次至少可以存放2孔钢梁杆件。预拼场同时布置高栓库房、油漆房、机电车间及试验室等配套设施。 （2）钢梁杆件的预拼 钢梁进场后，按设计文件及《铁路钢梁制造规范》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。 弦杆对拼接头，因板厚公差可能造成拼接板与被拼接板间出现较大间隙，影响拼接质量，在预拼场对杆件事先逐一检查，记载并对号入座处理，当间隙达到1mm 及1mm以上时，报监理认定，并按监理认可的方案进行处理。 钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时垫衬板，不直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的返厂处理。 为便于钢梁安装，架设前在预拼场将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前，根据设计图绘制预拼图和钉栓图，清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出钉栓长度区域线、起吊重心位置和单元重量及安装方向。 拼装冲钉直径应小于设计孔径0.2mm(直径偏差±0.05mm)，冲钉材质选用35或45号碳素结构钢制作，并经过热处理后使用。冲钉圆柱部分的长度大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，予以更换。 杆件预拼后应达到下列要求：预拼单元重量不超过吊机额定重量；部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图；板层密贴情况，当板厚≤32mm时，满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm；支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于

钢桁梁吊装施工方案(A4版)

目录 编制依据 (1) 第一章工程概况 (2) 【1】设计概况 (2) 【2】设计采用的技术标准 (3) 【3】钢桁梁构造 (3) 【4】工程特点及难点 (4) 第二章施工组织 (5) 【1】组织机构、队伍资源配备 (5) 【2】各作业队的管理与协调 (6) 【3】主要机械设备计划 (6) 【4】施工目标 (6) 第三章施工方案 (7) 【1】概述 (7) 【2】主吊装系统设计及施工 (7) 【3】缆索系统布设 (9) 【4】吊具设及安装 (10) 【5】吊塔系统设计及施工 (13) 【6】锚碇设计 (15) 【7】吊装系统试吊设计及实施 (15) 【8】钢桁梁吊装 (16) 第四章施工工期安排 (25) 第五章工程质量管理体系及保证措施 (26) 【1】建立质量保障体系 (26) 【2】建立质量管理组织机构 (28) 【3】质量管理人员的配置 (28) 【4】施工过程中质量管理措施 (28) 第六章安全生产管理体系及保证措施 (30) 【1】安全生产管理体系 (30) 【2】安全保障措施 (30) 【3】安全施工与安全检查措施 (31) 第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32) 【1】施工环境保护 (32) 【2】水土保持措施 (32) 第八章文明施工保证体系及保证措施 (33) 【1】文明施工管理体系 (33) 【2】文明施工措施 (33) 【3】地方协调措施 (34) 第九章计算书 (35) 【1】计算说明 (35) 【2】缆索吊装计算 (36)

编制依据 1.施工承包合同书 2.通麦特大桥工程招标文件技术规范 3.通麦特大桥设计图纸 4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004) 5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011) 7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94) 9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006） 13.《起重吊装常用数据手册》

桥梁劳务分包合同(标准版)

桥梁劳务分包合同 甲方： 乙方： 为确保优质高效地完成福建省莆永高速公路莆田段A1标段桥梁施工任务，乙方在充分阅读理解A1标段招标文件、技术规范、桥涵规范和设计图纸的基础上愿意承担劳务任务。根据《中中华人民共和国合同法》和《建筑工程承包合同条例》，结合本工程实际情况和甲方施工任务需要，遵循“平等、自愿、诚信”的原则，经甲乙双方充分友好协商，为明确职责双方达成如下协议，希双方共同遵守。一、工程名称：莆（田）永（定）高速公路莆田段A1标段桥梁工 程 二、工程地点：莆田市秀屿区、北岸境内 三、劳务分包工程项目： 1． K1+203环湾分离式桥（3-30m） 2.K1+932.5秋炉中桥（3-25m） 3.K4+495.5秋炉大桥（4-25m） 4.K5+327.6忠门互通主线1号桥（3-25m） 5.K5+823忠门互通主线2号桥（3-25m） 6.K6+718忠门分离是大桥（6-30m） 7.K8+743.708西园1#大桥（10-25m+3-40m+23.9m+15-25m） 8.K9+598.300西园2#大桥（16-30m）

9.桥梁变更（假设有）。 四、劳务分包工作内容： （一）基础工程 1．钻孔灌注桩钢筋：钢筋笼、检测管制作、安装等。其中：钢筋、机械接头、检测管原材料及费用由甲方提供。 2.砍桩头：抽水、砍桩头、外运、钢筋调直等； 3.开挖土石方（含水下）：开挖、抽水、支撑、防护等措施； 4.砼基础：模板制安、浇筑砼、振捣、养护、基础回填、平整等。其中：商品砼（含费用）由甲方提供。 以上工作内容包含所有工序，除明示外，其余未明示工作内容及费用均包含在各相关细目号中均不再单独计量计价。 （二）下部工程 1.下部结构钢筋：除结构主材钢筋、机械接头、预埋件由甲方提供外，其余场地硬化、装卸车、钢筋制定（含接头镦粗攻牙）。所有水平运输。垂直吊装机械、标准化加工设备、水电、临时安全支架等所有工序费用均由乙方负责。 2.下部砼（含垫石）：除商品砼（含费用）由甲方提供外，其余钢模板、脚手架、浇筑砼所需机械设备、养生等所用工序和费用均由乙方负责。 （三）上部结构 1.T梁预制、安装工作内容：除结构钢筋（含钢模板）、机械接头、钢绞线、锚具、波纹管、商品砼、永久性支座8中材料由甲方提

钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案

钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。

图1.1-1钢桁梁施工流程图 支架拼装架设 初步形成封闭体系 P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图. 图1.1-2初步形成封闭体系 交界墩顶限位 采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约

40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。 图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成 第一次体系转化 利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.

钢结构桥 工程承包合同

工程承包合同 甲方：冕宁县城厢镇杀叶马村 乙方： 根据甲乙双方协商，甲方将冕宁县城厢镇杀叶马村钢结构桥梁发包给乙方进行施工，为确保工程质量及进度。按照《中华人民共和国经济合同法》和《建设安装工程承包合同条例》的原则，结合本工程具体情况，双方达成以下条款： 一、工程名称：冕宁县城厢镇杀叶马村钢结构桥 二、工程地点：冕宁县城厢镇杀叶马村1组 三、工程内容： 1、跨度长8m，宽3m的钢结构桥。 2、桥洞高约3.5m。 四、项目及单价： 1、Φ22 1.3005吨*5200元/吨（含运输及制作费） 2、Φ8 0.013447吨*5300元/吨（含运输及制作费） 3、36工字钢：3根4800元/根 4、36工字钢人工抬运3根*2000.00元/根 5、10*5槽钢：145m*60元/m 6、65焊管：19.8m*42元/m 7、40架管：72.6m*24元/m

8、花纹板：20.16m2*240元/m2 9、焊、氧割、人工刷漆：3000.00元 10、人工焊接、机械吊装费：5000.00元 以上10项合计：6万余元，以双方协商后，乙方让步，工程总承包价：6万元。 五、工程质量监督：由甲方对工程进行全过程监理，在施工过程中，严格按国家行业标准做好质量监督，保质量，抓工期，各个环节做好工程质量监督记录； 六、工期：自签订合同之日开工，安装开始25天 七、工程安全：施工中的一切安全事故均由乙方负责，甲方概不负责； 八、质量等级：甲乙双方现场验收合格为标准。 九、付款方式：由乙方全垫支施工，完工验收合格后一次性结清。工程量如有增减，双方现场商议决定，结算时按增减进行计算。 十、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，自甲乙双方签字盖章生效。 甲方：乙方： 甲方现场代表：乙方现场代表： 2017年1月12日

钢桁梁明桥面施工工艺

钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1 工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2 作业内容本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和 轨道中心步行板安装。 7.5.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4 工艺流程图 桥枕 安装 7.5.5 工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。 轨枕铺设应符合设 计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210m m。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净 距在 300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm空隙。 3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计 无要求时应符合下 列规定： 1.护木的断面尺寸为150m m×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内

我认识的钢桁梁桥

我认识的钢桁梁桥 摘要介绍钢桁梁桥的组成、构造、计算等内容，以及本人对钢桁梁桥的浅见 1 概述 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。 1.1基本组成 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。下图1.1-1为下承式钢桁梁桥的基本组成情况。 图1下承式钢桁梁桥的基本组成情况 1.主桁 主桁是钢桁梁桥的主要承重结构，最常采用的是平面桁架，在竖向荷载作用下其受力实质是格构式的梁。主桁由上弦杆、下弦杆和腹杆组成。 2.联结系 1)分类：纵向联结系和横向联结系 2)作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向 荷载 3)纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为 承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及 离心力。另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。 4)横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。 适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。 3.桥面系

1)组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 2)传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主 桁架节点。 4.制动联结系 制动联结系也称为制动撑架，设置在于桥面系相邻的平纵联的中部，通常由四根杆件组成。作用是将纵梁上的纵向水平制动力传至主桁，以减小制动力对横梁的不利影响。 5.桥面、支座及墩台与其它桥梁相似。 1.2 主桁架的图式及特点 1.主桁架的常用类型 2 2)节间长度 铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为3~6m，下承式桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。公路钢桥：节间长度可适当增大。

桥梁建设工程合同样本

桥梁建设工程合同样本 桥梁建设工程合同样本1 委托人：监理人： 经双方协商一致，签订本合同。 第1条委托人委托监理人监理的工程(以下简称“本工程”)概况如下： 1、工程名称：**桥改造工程。 2、工程地点：*区境内。 3、工程规模：桥梁全长12米，宽5米。 4、总投资：。 第2条本合同中的有关词语含义与本合同第二部分《标准条件》中赋予它们的定义相同。 第3条下列文件均为本合同的组成部分： 1、监理投标书或中标通知书; 2、本合同标准条件; 3、本合同专用条件(包括补充合同)。 4、在实施过程中双方共同签署的补充与修正文件。 第4条监理人向委托人承诺，按照本合同的规定，承担本合同专用条件中议定范围内的监理业务。 第5条委托人向监理人承诺按照本合同注明的期限、方式、币种，向监理人支付报酬。

第6条本合同自年月日开始实施，至本工程备案验收完成之日(工程施工监理期为日历日天)。 第7条本合同一式陆份，均具有同等法律效力，其中，委托人三份，监理人三份。 委托人：监理人： (签章)(签章) 住所：住所： 法定代表人：(签章)法定代表人：(签章) 代表：代表： 开户银行：开户银行： 账号:账号: 邮编：邮编： 电话：电话： 本合同签订于：年月日 桥梁建设工程合同样本2 工程承包人：(简称甲方) 劳务分包人：(简称乙方) 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，鉴于大浏公司(以下简称为“发包人”)与甲方已经签订施工总承包合同(以下称为“总包合同”)，双方就劳务分包事项协商达成一致，订立本合同。

修桥合同范本

修桥合同范本 篇一：修桥协议 修桥协议 甲方： 乙方： 一、乙方在甲方处修桥，必须遵守甲方的要求，乙方在修建桥梁高度必须已甲方住处已挖土方上为桥梁。两面水面平行，桥面宽米，桥两面护栏高一米。厚度10公分。 二、乙方在做桥墩厚度1米，下2米，上1米，前面代有三三角分水线，高度已两面桥墩为准，加上一条保坎乙方负责。 三、乙方应当对自身安全负责，若发生一切安全事故及伤亡大小事故和大人小孩死亡，乙方请的工人已甲方无关。出现事故由乙方自行承担一切后果，甲方概不负责。 三、乙方必须保质保量，按照甲方要求一个月按时全部完工，甲方付全部款。 四、甲方已交给乙方的定金3000元。如果乙方反悔甲方要加倍赔偿甲方。 五、经甲方核对以上条款无异议后，此协议一式两份，甲乙双方各执一份，此协议自签订之日起生效。 甲方签字：乙方签字： 年月日

篇二：【赵河村】清淤修桥合同 清淤修桥合同 甲方：龙潭镇赵河村委 乙方：王朝进 甲方欲清淤修桥，由乙方负责施工。为明确双方权利义务关系，经甲乙双方平等协商，特签订合同如下： 一、修路要求 1、工期要求：从20XX年9月27日开始，至20XX年10月17日完工，工期为20天。 2、清淤修桥要求：甲方耕地内清淤8400m,修生产桥26座。（工程结束后据实结算）。 3、质量要求： ①清淤修桥用机械碾压平实，如遇路基出现套处，要挖后用硬料填实碾平。 ②沙要干净中粗沙；水泥选用安定性、强度合格的水泥；用机械搅拌、震压，不得降低质量标准。③生产桥初成，应做好保养。 4、设备要求：振捣棒不少于2根，平板振动器、振动梁、滚杠、拌和机、切缝机、运输车辆等关键设备。 二、甲方责任1、监督检查全过程、技术规格与质量 2、对违规和影响质量的行为，采取果断的处理手段。 三、乙方责任

96m钢桁梁施工方案

第一节、说明及工程概况 1、编制说明 根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。 1.1、编制依据 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程 量清单。 1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)； 1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946- 2009）。 1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。 1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。 1.1.7、《桥梁工程》。 1.1.8、现场踏勘调查资料。 1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经 验。 1.2、编制原则 1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。 1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则 在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、

质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 1.2.3 确保施工工期的原则 严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则 严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。 1.2.5 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.3、编制范围 新建xxxxxxxxxxx工程跨京山铁路特 大桥DK7+516.50～DK11+293.05标段跨xxxxxxxxxxx96m双线简支钢梁桁梁施工。2、工程概述 2.1.1、项目介绍 xxxxxxxxxxx位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，穿越生态保护渠，是新建xxxxxxxxxxx工程组成部分，本标段起点91#在xxxxxxxxxxx以西，里程DK7+516.50，终点205#台在生态保护渠，里程DK11+283.05，线路全长3776.55m，墩台115个。跨既有交通道路四处，其中跨xxxxxxxxxxx为96米下承式双线简支钢

钢桁梁-悬臂-拼装-施工

钢桁梁悬臂拼装施工 7.2.1工艺概述本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。桥跨较小时可采用由一端向另 一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。 7.2.2 作业内容钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。 7.2.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（T B10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（T B10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.2.4 工艺流程图 7.2.5 工艺步骤及质量控 制一、施工准备 1.施工场地 图7.2.4-1 钢桁梁架设施工流程图 （1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊 装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。 （2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水 位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板 面磨损、污染。 2.钢桁梁悬臂拼装方式选择根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施 工条件，结合桥梁跨度、孔 数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。 3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。 4.钢梁预拼。钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。 图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。 5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括 吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。 二、中间支墩施工，墩顶布置 1.中间支墩施工可参考钢桁梁支架法施工当中支架施工相关内容，这里不再赘述。 2.悬臂拼装过程中，应由节点中心永久（或临时）支座支承钢梁。在节点中心周围布置带有辊轴或聚四氟乙烯板和千斤顶的临时支座作为保险，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作为保险，不得将钢梁支承在带千斤顶的临时支座上悬臂安装。顶落梁或纵横移梁不得与拼装同时进行。

钢桁梁桥综述

浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次

142m钢桁梁施工方案

一、采用规范 1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 2、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 4、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规范》（上、下） （铁建设[2007]47号） 5、《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89） 6、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003年6月） 7、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 8、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 9、《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 10、《铁路混凝土结构结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 11、铁建设[2007]140号文 二、工程概况 钢梁位于32#～33#之间，属于客运专线双线铁路，线间距为4.265m，且位于6.8‰的坡道及圆曲线上，曲线半径为700m，轨底至挡砟墙内侧道砟槽板顶距离为670mm，圆曲线外轨超高150mm。钢梁采用直线外包设计。 1、主桁 主桁全长50.486m，计算跨度48m，无竖杆三角桁，桁高13.0m，

节间长12m，共4个节间，主桁中心距13.20m，上下弦杆为箱形截面。上弦杆高约1100mm，下弦杆高约1500mm，上下弦杆宽约880mm。斜腹杆采用箱型截面和H型截面，翼板内宽为800mm，杆件高760～860mm。主桁节点采用整体节点形式，上下弦在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。主桁梁弦杆及斜腹杆的连接采用M27的高强螺栓（Φ29mm孔）。 主 桁 2、桥面系 (1)纵横梁 纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉和桥面连接。在下弦节点处及节点中部设置横梁，其间距为5m，梁高1.504m，横梁截面根据其所在位置分为两种类型，即中间横梁和端横梁。中间横梁翼缘板宽800mm，端横梁箱形截面腹板内宽800mm。双线桥梁设置5片纵梁，沿梁宽均匀布置，纵梁间距2.2m；纵梁梁高1m，翼缘板宽450mm。纵梁连续设置，不设伸缩缝。

钢桁架屋面施工方案

目录 工程概述 施工准备 项目管理及施工人员机具配备材料采购检验包装运输 现场场地要求 钢桁架加工及安装 钢桁架生产制造 钢桁架焊接工艺 钢构件除锈和涂装工艺 钢桁架安装 玻璃安装 现场管理 安全管理 质量保证措施 工期安排及保证措施 文明施工管理

钢结构桁架梁屋面施工 一、基本概况 本工程体育中心屋盖采用三角形空间钢管桁架，节点形式为直接相贯节点， 方管檩条，压型钢板屋面，屋面最低点标咼为17.6m,最咼点标咼21.35m。 屋面最宽处轴线距为72米，最长处轴线距为80米。屋架梁最大跨度为56 米，边跨支座间距8.0米，纵向7根，横向4根，见下图示。 ?

屋架梁支座为钢筋混凝土柱，柱与梁采用螺栓连接，见下图示 脯肪map -80x80x2 Q0-HpRszK 一 檩条为200*100*5方管，与梁上弦焊接，见下图示 II II 檩条与梁上弦连接示意图 -850X580X40 O 1-1剖面

二、施工部署 2.1 施工方案本工程钢结构采用工厂加工与部分现场焊接相结合的加工方式，采用现场安装。 2.1.1 桁架梁的施工方案 桁架梁按照部位不同分为两种施工方式。一种施工方式为中间三道纵向梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，现场搭设安装平台，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车吊至安装平台，在平台上现场焊接成整根梁完成安装。 第二种安装方式为其他梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车，吊至安装部位的对应楼（地）板处，在楼（地）板上现场焊接成整根梁，再用四台吊车一次吊装到位，完成安装。 2.1.2 屋面檩条的加工与安装屋面檩条全部采用工厂预制，现场用吊车吊装到位， 进行现场焊接安装。 2.1.3 屋面板加工与安装屋面板采取现场压制成型，现场用吊车吊装到位，进行 现场安装。 2.2 施工准备 2.2.1 人员准备成立专门的钢结构施工领导小组，对施工进行技术指导、质量检查、安全作业和进度控制。 选择专业工人进行现场作业，主要为 6 个重要工种：焊接工、吊运工、指挥工、安装工、架子工、涂装工等。要求全部工人具有本专业工作实践经验，技术娴熟，听从指挥。 各专业工种的主要职责：焊接工主要负责现场钢管桁架的拼装焊接及其他焊接作业。吊运工和指挥工主要负责钢管桁架及其它构件材料的吊运。安装工负责各种钢构件的安装。 涂装工主要负责现场底漆的补刷中间漆防火涂料面漆的涂刷。 架子工主要负责施工平台的搭拆。 2.2.2 检测设备 游标卡尺4把；游标角度尺4把；lOOm ffl卷尺4把；直角尺4把；无损伤探测

64米钢桁梁顶推施工方案

64米钢桁梁顶推施工方案 一、施工设备及机具 导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。 ㈠拼梁吊机 采用16T汽车吊机起重作业。 ㈡运梁 采用汽车运输。 ㈢导梁 用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。 ㈣顶推设备 ⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min； ⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN； ⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。 ㈤滑道装置 采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。 ⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。 ⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。 ㈥膺架及临时支墩 膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。 二、施工工艺

㈠拼梁顺序的确定 钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。 ㈡施工准备 ⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。 ⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。 ⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。 ⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。 ㈢施工方法及操作要点 ⒈预拼 ⑴施工方法 预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。 ⑵拼装顺序 ①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉； ②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板； ③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。 ⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。 ⒉杆件倒运及吊装 针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。

钢桁梁桥综述

钢桁梁桥综述

浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次

钢桁梁施工合同(正式版本)

钢桁梁制造、运输及安装施工格式合同 甲方：中交二航局深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部 乙方：中交二航局结构工程有限公司 甲方因施工实际需要，确定将承建的新建深圳至茂名铁路江门至茂名段DK133+223～DK388+868.29JMZQ-6标工程项目（以下简称本项目）钢桁梁制造、运输及安装施工交由乙方实施，乙方在全面接受本项目业主招标文件及其修改补遗和甲方与业主签订的总承包合同、承诺的前提下，愿意实施上述施工任务，按《中华人民共和国合同法》等有关规定，为明确双方权利、义务和责任，经双方协商一致，同意签订本合同以资共同遵守。 第一条工程名称、地点、范围及内容 1、工程名称：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标； 2、工程地点：广东省阳江市境内； 3、工程范围：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标钢桁梁制造、涂装、运输、工地连接（包括焊接或栓接）、配合吊装（不含顶推，平台、支架等）等 4、工作内容 乙方根据铁四院设计出版的《134m双线有砟简支钢桁梁》施工图设计，完成本合同钢桁梁制造、涂装、运输与配合安装(含检查车、检查车轨道安装)，包括但不限于以下工作： （1）钢结构制造、运输、安装 （2） 本项目钢桁梁制作的钢材接收、卸车、钢材预处理、下料,钢桁梁单元

件制作 (含零配件 ),钢桁梁节段的制作、拼装、保管,在甲方规定时间内将钢桁梁节段及临时匹配件在制造厂吊装并运输到桥位监理工程师及甲方指定的位置；配合甲方按监理工程师及设计要求进行钢桁梁吊装就位；梁段吊装就位后负责逐节连接（焊接或栓接，包括高强螺栓连接、施拧、配合检测及焊缝修补等工作），检查车的安装配合，施工措施用临时约束、临时匹配件、临时吊点、吊耳等的加工、制作。 本项目钢结构构件加工场内装船（车）、运输、现场配合卸货、拼装接长，安装配合及缺陷修补等； 实施本项目钢结构制作、运输及安装工作所需的遮雨棚等临时设施制安拆及与此相关的工作内容； 本项目检修车的配合安装及随车电缆的布设、行走动力系统的安装等为完成施工设计图纸要求的所有相关工作内容。 （2）附属设施 本项目附属设施 (防撞钢护栏底座板、检修道栏杆底座板、灯柱底座板、泄水管、路缘石、后期工程预留件等)的材料接收、卸车、下料，制造、运输、安装等； 本项目钢桁梁上的所有预留钢构件的制造及焊接（包括永久钢构件如支座预留钢构件、伸缩装置预留钢构件、阻尼器预留钢构件等及经监理工程师批准的临时预留钢构件)； （3）涂装 钢桁梁(含检查车轨道)、桥面系钢构件及钢桁梁特殊部位自加工工厂内生产直至在工地现场安装完毕(包括最终涂装)的所有防腐涂装工作；

钢桁梁施工质量控制措施

钢桁梁施工质量控制措施： 依据指导性施组，钢桁梁拟采用拖拉法施工。 1、熟悉施工工艺流程： 相邻孔跨基础及墩身施工→地基处理、支架搭设→墩上安装拼装平台、滑道→拼装平台上拼装钢桁梁→安装前导梁→钢梁拖拉→钢梁就位→支座安装、钢梁调整落梁→拆除支架、附属施工。 2、钢梁制造监造及验收 进场验收，根据设计图纸和清单逐一清点，钢材的各项性能应满足钢结构相关规范要求。 3、地基处理和支架搭设 相邻孔跨的基础及墩身施工后，开始钢桁梁施工准备。选择桥址一侧相邻若干孔桥位作为施工场地，首先检测地基承载力，然后平整场地，根据地质承载力选用碎石垫层+垫层混凝土对地基进行加固。碎石垫层铺设后，经平整、压实后，浇筑不少于10cm 混凝土垫层。 4、钢梁拼装 利用相邻孔跨作业钢梁拼装支墩，在其上设置拼装平台，并进行预压，以消除支架非弹性变形，测得弹性变形值。 5、拼装平台搭设、导梁设置 前导梁和滑道，拼装过程中严格按照高强螺栓施工工艺要求作业。导梁是钢梁拖拉的铺助结构，用于引导钢梁前端上墩，同时便于设置拖拉点，导梁可采用三角桁架形式。 6、拖拉钢梁 钢梁拖拉在上、下滑道布置等准备工作完善后即开始牵引钢梁滑移。卷扬机滑轮组连续拖拉钢梁前移,每次拖拉一个节段。滑移过程中要平稳，左右行程要一致。钢梁拖拉前设置好滑道，滑道分上滑道、下滑道和导梁滑道，牵引动力采用20t 卷扬机配滑轮组的方式。 7、钢梁调整及支座安装 a、顶落梁 顶梁设施:

千斤顶：顶落梁主要采用油压千斤顶。设升程限位孔或其他标志，防止活塞顶 出过多造成拉缸现象。 分配梁：在千斤顶的活塞顶面及顶下安装分配梁。分配梁一般采用旧轨截成800～1200mm 长度后组焊成扣轨束经刨削平整而成。 支垛和垫块：支垛随钢梁一同起落，采用枕木纵横交错叠成，并以较薄的垫块、垫板调整高度。 b、落梁就位 待钢梁拖拉到位且所有高强度螺栓均已终拧后即可开始落梁操作，调整钢梁平 面位置将钢桁梁承重点从支架上转换到正式桥墩的支座上。 钢桁梁的横移即是先在钢桁梁的支点（或起重横梁）下布置千斤顶，各点均匀、同步起顶少许后，利用墩顶（或托梁）上的横移设备，将钢桁梁横移至设计位置，再缓慢下落至支座上。落梁使用油压千斤顶。为准确掌握支点反力，对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正,并注意定期检查。 在钢梁落到距支座表面1～2cm 时检查钢梁及支座的平面位置，然后落梁定位。钢梁位置与设计不一致时，纵、横移钢梁至设计位置。 c、支座安装 钢梁支座在墩顶采用钢楔块调整高度，落梁后锚栓孔及支座底采用干砸砂浆法填实或采用位能法注浆，保证支座底浆体密实，同时做好支座的防尘密封工作。支座安装的允许误差要符合现行的《高速铁路铁路桥涵工程施工质量验收暂行 标准》、《高速铁路桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》。 8、混凝土桥面施工 钢梁混凝土桥面板模板采用支模法在钢梁上安装吊架施工。模板与钢梁接缝处 严密，保证不漏浆。桥面板钢筋采用整体绑扎，顶板钢筋根据桥面坡度斜置，桥面泄水处钢筋可适当调整移动，并增设螺旋钢筋和斜置的井字型钢筋；施工中为确保钢筋的位置准确，要加强架立钢筋的设置，也可采用加拉筋的措施。