波形钢腹板PC梁桥设计施工规程
箱梁波形钢腹板加工工艺讲解
箱梁波形钢腹板加工工艺 一、主要材料 1.钢材 Q345C 1: 波形钢腹板的第二节到第十四节4900mm，加工26件。 2：波形钢腹板的第一节和第十五节的长度为2750mm。高度分别为1733mm和1615mm各加工2件。共计4件。 3：波形钢腹板的第一节到第八节的高度分别为1733mm，1723mm，1705mm，1686mm，1668mm，1649mm，1631mm，1615mm，丛八节到十五节高度都是1615mm.1到8节拼接会出现错台.而图纸上测量都是1615mm。 焊接材料：通过焊接工艺评定试验采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国标要求，CO2气体纯度不小于99.5％。 2.波形钢腹板施工 <1>钢结构的制作与安装应符合《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中有关的规定。 <2>波形钢腹板采用冷加工制作前，应进行工艺试验，要求圆角外边缘不得有裂纹；冷弯加工，温度高于-5度，冷弯后冲击功不低于母材，严格控制氮含量。 我厂准备用1000T压力机.采用冷弯模压法。4道弯一次成型. 成型见（1000吨油压机示意图）
焊接： 我们主要以埋弧焊为主。焊剂HJ431 焊丝JW——1直径 4.0mm CO2气体保护焊为辅 现场焊接主要以CO2气体保护焊为主。手工焊电为辅.焊条用506高碳钢焊条。焊接电流。焊接电压要经过现场试验。 波形钢腹板之间采用贴角焊，根据接头形式做好焊接工艺评定试验，焊接尺寸高度16mm、焊接工艺和焊接参数，控制焊接变形和降低焊接残余应力。 <4>各构件焊接完毕后焊缝必须进行探伤. 各构件焊接完毕后焊缝必须进行探伤，探伤比例100%、探伤数量（全部探伤）和检验标准按照波形钢腹板制造工艺方案中有关要求执行，焊缝的一次探伤合格率须控制在95%以上。以减少焊缝的返修量和返修率，从而保证焊缝质量和结构的可靠性3.波形钢腹板防腐 波形钢腹板各部位的防护采用重防腐涂装，使用寿命为25年，设计文件提供涂装体系供业主选择，面漆的颜色按照全桥景观要求由业主进行选择。
波形钢腹板的设计与施工
添加到百度搜藏 摘要：体外预应力技术的日趋成熟和新型建筑材料的发展，许多的工程师都在对大跨径桥梁的主梁轻型化问题。 结构桥梁在日本和欧美了应用，其特点在于它了混凝土和钢的材料特组合箱梁是新型的钢它钢与混凝土的优点，了结构的稳定性、强度及材料的使用，并且结构外形美观，抗震 梁桥的设计和施工了宝贵的经验。 在上世纪八十年代，法国设计并建造了以波形钢腹板代替箱梁的混凝土腹板的新 形钢腹板的组合结构桥梁，该箱梁的典型结构如图 本也对该类的桥梁了，在参考法国同类桥梁的基础上，修建了新开桥、本谷桥、松木七号桥等一系列桥梁，有连续梁桥，也有连续刚构桥，了其使用范
波形钢板即折叠的钢板，较高的剪切屈曲强度，用它混凝土箱梁的腹板， 不但了腹板的力学性能要求，而且大幅度减轻了主梁自重，缩减了包括基础在内的下部结构所承受的上部恒载，还省去了施工时在腹板中钢筋、设置模板等繁杂的工作。此外，波形钢板纵向伸缩自由的特点使得其几乎不抵抗轴向力，能更地对混凝土桥面板施加预应力，了预应力。组合结构能工程量、缩短工期、降低 成本，在施工性能和经济性能都的吸引力。 1 设计方法 当桥梁上部采用波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁的结构时，和普通的钢筋混凝 土箱梁桥一样，其设计需要施工和使用阶段的不同要求。施工阶段的计算要 的施工，比如，连续梁桥可以采用悬臂施工、顶推法施工或的方法，主要的计算荷载有自重、预应力、混凝土不同龄期的收缩徐变、施工荷载等。使用阶段则要考虑汽车荷载、风荷载、温度荷载等。箱梁内通常设置体内和体外预应力，由混凝土顶板和底板内的体内预应力抵抗施工荷载和恒载，箱内的体外预应力用来抵抗活载。考虑的原因 ，是更换体外预应力钢束时结构的受力要求。 1.1 纵向抗弯计算 波形钢腹板在轴向力的作用下，轴向变形，的等效弹性模量很小。波形钢板在纵向的等效弹性模量和板厚、波纹形状，可由下式计算 Ｅx＝αE(ｔ/ｈ)２ 式中，Ｅx为等效轴向弹性模量； E为钢材的弹性模量； t为钢板厚度； α为波纹的形状系数。 此式，日本新开桥Ex＝E/617。已的模型实验和有限元计算的结果，
波形钢腹板桥的优点
波形钢腹板桥的优点 波形钢腹板桥可以说完全解决了腹板开裂的问题，因为腹板是钢材抗拉、抗剪强度较高，跨中下挠不敢说完全解决至少会减少，因为体外索可以补张，相当于现在的很多桥的加固，大多是增加体外索。 顾名思义波形钢腹板预应力混凝土箱形梁就是用波形钢板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁。其显著特点是用10mm左右厚的钢板取代厚30～80cm厚的混凝土腹板。鉴于顶底板预应力束放置空间有限，导致体外索的应用则是波形钢腹板预应力混凝土箱梁的第二个特点。这两个构造特点使波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁与预应力混凝土箱梁桥相比有如下优点：经济效益显著，节省建筑材料：采用波形钢腹板代替厚重的砼腹板，减轻了上部结构的自重20～30%, 从而使使上、下部结构的工程量获得减少，降低了工程总造价。
1、提高预应力效率，改善结构性能：波形钢腹板的纵向刚度较小, 几乎不抵抗轴向力, 因而在导入预应力时不受抵抗, 纵向预应力束可以集中加载于顶、底板, 从而有效地提高预应力效率。 2、提高了材料的使用效率：在波形钢腹板PC 箱梁桥中, 砼用来抗弯, 而波形钢腹板用来抗剪，弯矩与剪力分别由顶、底板和波形钢腹板承担，其腹板内的应力分布近似为均布图形, 而非传统意义上的三角形, 有利于材料发挥作用。 3、提高了断面结构效率：波形钢腹板PC 箱梁桥中的砼均集中在顶、底板处, 回转半径几乎增加到最大值, 大大地提高了截面的结构效率。 4、自重降低, 抗震性能好：波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥的腹板采用较轻的波形钢板, 其桥梁自重与一般的预应力砼箱梁桥相比大约减轻20%, 致使地震激励作用效果显著降低, 抗震性能获得一定的提高。 5、可减少现场作业, 加快施工进程：波形钢腹板PC 箱梁桥在施工过程中, 可减少大量的模板、支架和砼浇注工程, 免除在砼腹板内预埋管道的烦杂工艺, 而且波形钢腹板可以工厂化生产, 现场拼装施工, 从而加快了施工进程。施工时可利用波形钢腹板作临时设施，节省设施费用、加快施工速度：悬臂浇注时钢腹板可用作挂篮的组成部分、顶推施工时可以用腹板作导梁、现浇时可省略腹板模板。
波 形 钢 腹 板 简 介
波形钢腹板简介 波形钢腹板PC组合箱梁是一种经济、高效、施工简便的新型钢-混凝土组合结构形式，这种结构彻底地解决了传统预应力混凝土箱梁腹板的裂缝问题，对于实现桥梁轻型化，美化桥梁景观，实现桥梁建设节能降耗和可持续发展具有重要的现实意义（1）结构重量比PC 桥梁减轻约30% （2）采用体外预应力体系（3）钢腹板受力优于混凝土（4）收缩、徐变影响较大（5）钢板受压、加劲板较多波形钢腹板桥可以说完全解决了腹板开裂的问题，因为腹板是钢材抗拉、抗剪强度较高，跨中下挠不敢说完全解决至少会减少，因为体外索可以补张，相当于现在的很多桥的加固，大多是增加体外索。下面是波形钢腹板桥的优点：顾名思义波形钢腹板预应力混凝土箱形梁就是用波形钢板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁。其显著特点是用10mm左右厚的钢板取代厚30～80cm厚的混凝土腹板。鉴于顶底板预应力束放置空间有限，导致体外索的应用则是波形钢腹板预应力混凝土箱梁的第二个特点。 这两个构造特点使波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁与预应力混凝土箱梁桥相比有如下优点：经济效益显著，节省建筑材料：采用波形钢腹板代替厚重的砼腹板，减轻了上部结构的自重20～30%, 从而使使上、下部结构的工程量获得减少，降低了工程总造价。 1、提高预应力效率，改善结构性能：波形钢腹板的纵向刚度较小, 几乎不抵抗轴向力, 因而在导入预应力时不受抵抗, 纵向预应力束可以集中加载于顶、底板, 从而有效地提高预应力效率。 2、提高了材料的使用效率：在波形钢腹板PC 箱梁桥中, 砼用来抗弯, 而波形钢腹板用来抗剪，弯矩与剪力分别由顶、底板和波形钢腹板承担，其腹板内的应力分布近似为均布图形, 而非传统意义上的三角形, 有利于材料发挥作用。 3、提高了断面结构效率：波形钢腹板PC 箱梁桥中的砼均集中在顶、底板处, 回转半径几乎增加到最大值, 大大地提高了截面的结构效率。 4、自重降低, 抗震性能好：波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥的腹板采用较轻的波形钢板, 其桥梁自重与一般的预应力砼箱梁桥相比大约减轻20%, 致使地震激励作用效果显著降低, 抗震性能获得一定的提高。 5、可减少现场作业, 加快施工进程：波形钢腹板PC 箱梁桥在施工过程中, 可减少大量的模板、支架和砼浇注工程, 免除在砼腹板内预埋管道的烦杂工艺, 而且波形钢腹板可以工厂化生产, 现场拼装施工, 从而加快了施工进程。施工时可利用波形钢腹板作临时
波形钢腹板桥梁课程设计
钢—混凝土组合结构桥梁课程设计学院：土木工程学院 专业班级：桥梁1301 姓名：唐瑞龙 学号： 201301010128 指导老师：刘志文 2017年1月2日
摘要：钢—混凝土组合结构桥梁是目前桥梁工程中应用十分广泛的一种结构，与混凝土桥梁、钢桥并列齐名！在欧美、日本等国家，钢—混凝土组合桥梁的应用十分广泛，国内最近几年开始逐渐关注并建设。由于传统PC箱梁桥有跨中下挠、梁体开裂等缺点，经过大量的研究，波形钢腹板桥梁得到了极大的发展，本次课设就是运用Midas软件对波形钢腹板简支梁桥进行建模、分析，让我们熟悉波形钢腹板桥的变形及力学性能。 关键词：波形钢腹板；内力分析；迈达斯 目录 一：技术参数及设计内容 (2) 二：材料及截面..........................................3-5 三：简支梁建模过程.......................................5-8 四：运行结果.............................................9-11
一：技术参数 1. 荷载及公路等级：公路-II 级，两车道，二级公路； 2. 设计车速：80km/h 。 2. 结构形式：简支梁； 3. 计算跨径：L=40.0m ；桥宽：B=12.0m 4. 防撞护栏采用新泽西护栏（宽度50cm ，高100cm ，具体重量请根据自己拟定的图纸计算）； 5. 桥面铺装采用：1cm 厚的沥青改性防水层，9cm 厚的沥青混凝土； 6. 材料： 混凝土：主梁顶、底板采用C50混凝土； 钢 材：波形钢腹板采用Q345C （屈服应力：345MPa ；设计荷载作用下 允许剪应力为120MPa ）； 预应力钢束：2.15φ高强度低松弛钢绞线（抗拉强度标准值为MPa f pk 1860=，抗拉强度设计值MPa f tk 1260=，正常允许拉应力MPa f tk 1209=。） 7. 施工方法：满堂支架施工。 设计及计算内容 1. 根据所给技术参数拟定波形钢腹板PC 预应力混凝土简支梁桥相关参数（主梁、 波形钢腹板以及顶、底板预应力钢束、体外束等）； 2. 计算结构在自重（一期恒载+二期恒载）作用下支座反力和截面内力（弯矩、 剪力）； 3. 计算结构在公路-II 级荷载作用下的内力包络图（弯矩、剪力）； 4. 对正常使用极限状态下跨中截面混凝土顶、底板外缘应力进行验算； 提示：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第7.1.5条，使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土最大压应力应符合下式规定： ck pt kc f 5.0≤+σσ 其中： kc σ为荷载标准组合下截面边缘混凝土的压应力；pt σ为由预加力产生的 混凝土拉应力。 5. 对正常使用极限状态下支点截面波形钢腹板的剪应力进行验算。
波形钢腹板组合梁桥的特性及应用
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/727508151.html, 波形钢腹板组合梁桥的特性及应用 作者：武林 来源：《中国科技纵横》2017年第22期 摘要：相对于传统混凝土类腹板，形钢腹板是一种新材料，能够很好地替代传统混凝土 腹板。波形钢腹板与混凝土顶及底板而构成的结构形式的桥梁称为波形钢腹板组合式桥梁。本文阐述了此桥梁的预应力力、结构设计及抗剪性、抗震性等功能特点，对其应用情况进行了分析，以期为其更好的应用提供参考。 关键词：波型刚腹板；组合桥梁；应用；特性 中图分类号：U448.216 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）22-0069-01 波型刚腹板组合桥梁以混凝土腹板的替代型腹板重新组合成的桥梁。该桥梁同传统的混凝土腹板桥梁的结构相比，取消了工字梁腹板的混凝土材料，代之的是钢腹板，钢腹板较混凝土材料更加轻巧，能够有效降低桥梁的重量[1]。同时，波形钢腹板的形状呈纵向刚度的较低波 纹形，克服了传统混凝土钢腹板中纵向桥变的限制所导致的截面预应力下降的问题。本文从波形钢腹板桥梁预应力、结构设计、抗震及抗剪性等方面来分析其特性，以探讨其在我国交通桥梁设计建设中的应用。 1 波形钢腹板组合桥梁的特征 1.1 材料性能的充分发挥 波形钢腹板的桥梁是利用其顶、钢腹板及底等混凝土翼缘板构成，且在箱梁的顶底板中施加其预应力[2]。波形钢腹板因其自身特征的抗剪性能高即轴向刚度低等特征，其比较适应于 截面剪力的成端，但其底及顶混凝土的抗剪性能不高及轴向强度强等特征，使其比较适用于截面轴向压力的承受。因此，其性能构建中的功能各异，其能够共同工作和各自发挥性能，并能在最大程度上提升钢材料及混凝土的效率。通过分析其结构发现，常规桥梁的内力分布较为均匀，分布特点同平截面假定的应力三角形分布不同，这表示钢腹板的梁材料具有较高的利用率。例如波形干板为1600型时可选择40-150米的跨径机芯组合，其板厚应为8-40毫米，波形钢腹板桥梁常用1000型、1200型、1600型等。此外，对于一个截面来说，其效率的衡量指标主要是其惯性半径的多少。因波形钢腹板-混凝土式桥梁的混凝土材料集中在截面上下缘，且能够自由增加截面惯性的半径，直至其极限值。因而，波形钢腹板能够明显提高截面和结构的效率。波形钢腹板桥梁的的尺寸应按照桥梁跨径的不同类型来选择。 1.2 箱梁自重的减轻 波形钢腹板的应用能够降低箱梁结构的恒载自重，进而对建设费用及材料使用量进行优化，可以有效降低项目造价。同时，主梁自重结构减轻后可以使地震响应显著降低，进而提高
浅谈波形钢腹板箱梁施工方法
浅谈波形钢腹板箱梁施工方法 发表时间：2017-07-24T15:06:38.250Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：谢文恒林栋栋[导读] 摘要：我国在2005年建成国内第一座波形钢腹板箱梁桥泼河大桥，经过10余年的研究，已逐步向大跨径组合结构发展 河南建达工程咨询有限公司河南郑州 450000 摘要：我国在2005年建成国内第一座波形钢腹板箱梁桥泼河大桥，经过10余年的研究，已逐步向大跨径组合结构发展。但在波形钢腹板组合结构体系的理论研究、试验论证和创新优化等方面仍有待研究，还需通过大量工程实践不断丰富和完善这种新型结构理论体系，从而推动钢－砼组合结构实现跨越式发展，为化解国内钢铁产能过剩、环保形势严峻等重大问题探索新的出路，基于此，本文将着重分析探 讨波形钢腹板施工工艺与控制，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。 关键词：波形钢腹板；施工 1、波形钢腹板设计构造 由于波形钢腹板是从工厂按阶段预制，运输到施工现场进行吊装、拼装。目前波形钢腹板纵桥向连接连接主要有三种: 焊接，高强螺栓连接，焊接与高强螺栓连接相组合。波形钢腹板一般由卷材或板材弯折形成，其厚度一般不小于10mm，考虑到加工工艺一般不大于40mm。波形钢腹板形状尺寸主要三种标准型号( 1600 型，1200 型，1000 型) 。对于小跨径组合桥梁采用 1000 型或者 1200 型，对于大跨径桥梁大都采用1600 型。波形钢腹板高度及厚度主要由结构整体计算决定，假定波形钢腹板承担全部竖向剪力作用，计算主要内容有强度验算和屈曲验算。波形钢腹板与地板混凝土连接形式有两种: 内插式和外包式。内插式构造简单，受力明确是现在波形钢腹板 PC 组合箱梁桥主要应用形式；外包式钢腹板最近从国外引进，具有施工便捷快速，底板耐久性好的优点。 2、波形钢腹板的制作 波形钢腹板应选择有加工、运输能力，保证质量与工期要求，具有一定规模的工厂制造，波形钢腹板制造所使用的材料必须有材质证明并应对其进行复验，在工厂制作波形钢板时，应按《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）和有关要求进行。波形钢腹板制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接收缩变形小的焊接方法及措施，所有类型的焊接在施焊前，应做焊接工艺评定实验以确定正式施焊工艺。所有的焊缝的屈服强度、抗拉强度、低温冲韧性等不应低于母材规定值，并符合现行国家标准。 波形钢腹板刚度小，在制作运输过程中应注意边角保护。在钢板表面涂装未完全干透时不得进行搬运，在运输过程中应对防腐涂装采取保护措施，避免损伤。波形钢腹板运输、储存时波形钢腹板可以多层叠放，层数不超过5层，每底层钢板应支撑在与其外形相同的木或混凝土存放垫上。 3、波形钢腹板施工 3.1、满堂支架施工法 某人行桥，于2005 年1 月竣工。它是我国建成的第一座波形钢腹板 PC 组合箱梁桥，其跨径布置为( 18．5 +30 +18．5) m，体外预应力配筋，支架法现浇施工。上部结构采用单箱单室等截面斜腹板三跨连续箱梁。长征桥采用支架上现浇的施工方法。上部结构是在支架上现浇施工，步骤为搭设施工支架→支架堆载预压→底板钢筋和转向器制作安装→波形钢腹板定位→梁底板、预应力转向块混凝土浇筑→顶板、翼板混凝土浇筑→施加预应力。为保证通航，采用支架施工，整个底模都是在贝雷架上完成的，在中跨设两个临时墩，保证施工期间的通航。 3.2、先简支后现浇连续施工法 某公路桥是我国建成的第一座波形钢腹板 PC 组合箱梁公路桥，由河南省交通规划勘察设计院设计，于2005 年 7 月竣工。泼河桥全长120 m，是一座装配式波形钢腹板 PC 连续箱梁桥，横向由4 片小箱梁组成，纵向为4 ×30 m 先简支后连续的连续梁桥。泼河大桥的施工分5 个阶段，阶段 1: 预制单跨 30 m 的简支梁，然后张拉预应力，阶段2: 安装简支梁结构的临时支座，利用架桥机吊装各片小箱梁组成简支梁，阶段 3: 现浇连续段，待其强度达到90%，张拉墩顶负弯矩钢筋，阶段4: 拆除临时支座，完成简支变连续的体系转换，阶段5: 完成桥面铺装和附属结构。 3.3、悬臂现浇法 某公路大桥位于德州至商丘高速公路上一座70 m + 11 × 120 m + 70 m 的波形钢腹板变截面连续箱梁桥，如图 1所示。该桥采用悬臂浇筑法施工，首先搭支架浇筑 0 号块，强度达到设计值的80%后再对称浇筑后续号块。 图1 3.4、顶推施工法
我国已有波形钢腹板桥梁详细介绍
目前我国部分已建和在建波形钢腹板梁桥情况统计 近几年来，波形钢腹板梁桥在国内得到了应用和发展，表1统计了目前国内部分已建 成和在建的24座采用波形钢腹板的桥梁，表后对其中16座桥梁作出了相对详细的介绍。 表1 序号桥梁名称跨度截面布置建造时间备注 1 江苏淮安长征人行桥18.5m+30m+18.5m 单箱单室截面，箱梁顶板宽7m，翼 缘悬臂长1.63m，顶板厚20cm。底 板宽2.5m，厚15cm，箱高1.6m， 主跨高跨比为1/18.75，钢腹板倾斜 角度与竖向成30o 2005年 我国第一座 波形钢腹板 PC组合梁人 行桥 2 河南光山泼河桥4×30m 4箱波形钢腹板单箱单室截面，箱梁 高1.6m，高跨比为1/18.75，底板 宽 1.5m，底板厚15cm，顶板厚 15cm，在与翼板连接处局部加厚。 2005年 第一座装配 式波形钢腹 板PC连续箱 梁公路桥 3 重庆永川大堰河桥25m 梁高为1.6m，高跨比为1/15.625。 波形钢腹板的倾角为25o，底板宽 4.21m，顶板宽9m 2006年 我国第一座 波形钢腹板 组合箱梁简 支梁桥 4 青海三道河桥50m 单箱双室，梁高2.5m，高跨比为1/20 2006年 国内第一座 一箱二室波 形钢腹板组 合箱梁桥 5 宁波百丈跨甬新河桥24m+40m+ 24m 横向布置为5片单箱单室箱梁，各 箱梁之间通过翼板后浇带横向刚 接。中跨跨中及边跨支点处梁高为 1.2m，桥墩支点处梁高为 2.9m，梁 底缘线为圆弧线，单片箱梁底宽 5.8m，中梁顶宽10m，边梁顶宽 10.35m。顶板厚25cm，底板为变厚 度，跨中底厚为25cm，桥墩支点处 底板厚60cm。 2006年 国内第一座 部分波形钢 腹板预应力 混凝土连续 箱梁桥 6 山东东营银座B桥、 C桥 38m 横截面为单箱单室，梁高2.0m，高 跨比为1/19。底板宽2.84m，顶板 宽6.0m，跨中顶板厚20cm。 2007年 顶、底板呈弧 形的单箱单 室 7 河北邢台郭守敬桥17m+35m+ 17m 一箱七室2009年一箱七室 8 河北邢台钢铁路桥17m+35m+ 17m 一箱七室2009年一箱七室 9 河北邢台梁庄桥17m+35m+ 17m 一箱七室2009年一箱七室 10 河北邢台邢州路桥17m+35m+ 17m 一箱七室2009年一箱七室
波形钢腹板组合桥梁分析计算
波形钢腹板组合桥梁 结构分析 交通运输部公路科学研究院 2010年12月
目录 1 波形钢腹板组合梁桥的特点 2 波形钢腹板组合桥计算方法研究 现状 3 基于GQJS的波形钢腹板桥结构分 析方法研究 4 GQJS软件在鄄城黄河公路大桥施 工过程计算中的应用
1 波形钢腹板组合梁桥的特点 1.1波形钢腹板混凝土箱梁的弯曲特性 ?由于波形钢腹板纵向刚度较小，设计上可以认为腹板不承担轴向力，轴向力仅由上、下混凝土板承担。?该类桥主梁的弯曲特性可以用通常的梁理论中的平截面假定来近似描述。
1 波形钢腹板组合梁桥的特点 1.2波形钢腹板混凝土箱梁的扭转特性 ?由于波形钢腹扳的纵向刚度非常小(轴向有效弹性模量是原弹性模量的几百分之一)，波形钢腹板预应力结合梁桥的扭转与传统箱梁有很大不同。 ?作用在箱梁上的外扭矩，会在顶、底板中产生方向相反的水平横向力。这样就使顶、底板内产生弯矩，腹板中产生附加扭转剪应力。 ?为控制截面的扭转变形，要适当地布置横隔板，借此来降低波形钢腹板的剪应力与翼板的翘曲应力。
1 波形钢腹板组合梁桥的特点 1.3波形钢腹板混凝土箱梁的剪切屈曲稳定性 波形钢板屈曲的3种模式： ①局部屈曲模式 局部屈曲模式是指波形钢腹板的某一个波段部分出现的屈曲破坏现象。
1 波形钢腹板组合梁桥的特点 ②整体屈曲模式 整体屈曲模式是指波形钢腹板整体出现屈曲破坏现象。其特征为常规的波长较长的变形在无局部屈曲的情况下逐渐发展，与在正交异性板中的情况相似。 ③合成屈曲模式 合成屈曲模式是指波形钢腹板同时出现局部屈曲破坏和整体屈曲破坏的现象。其特征为钢板沿折叠线产生突发的、不可逆转的塑性变形。
波形钢腹板悬臂施工工法
5.施工工艺 5.1 悬臂施工桁车设计与施工 5.1.1 悬臂桁车设计 水中墩采用悬臂施工异形桁车（加高的三角桁架式悬臂施工桁车），陆地墩采用菱形桁架式悬臂施工桁车。悬臂施工桁车由主构架、行走及锚固装置、底篮、上顶板内外模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁、钢腹板起吊系统等组成。 图5.1-1 水中悬臂施工桁车结构图 图5.1-2 陆地悬臂施工桁车结构图
5.1.2 悬臂桁车加工 悬臂桁车在专业加工厂制作，保证质量。 5.1.3 加载试验 为了检验悬臂施工桁车的计算变形值并消除首次安装后的非弹性变形，在工厂加工时需进行悬臂施工桁车的地面加载试验。同时在悬臂施工桁车安装之后，选取一对悬臂施工桁车进行现场压重试验。 图5.1-3 悬臂桁车加载试验 5.1.4 桁车现场拼装采用25t汽车吊（陆上）、63塔吊（水中）拼装。 5.1.5 桁车行走前移 在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移。悬臂施工桁车首次前移之前，应将连体悬臂施工桁车解体。 5.2 钢筋及预应力管道制作、安装 箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装。 5.3 波形钢腹板运输及安装 5.3.1陆地墩波形钢腹板运输至悬臂施工桁车吊点正下方，电动葫芦起吊纵向移动至设计位置定位安装。 5.3.2水中墩波形钢腹板起吊至梁段顶面，利用主动运输平车运至桁车后端，通过增加弧形的滑梁满足波形钢腹板从后端喂入。
图5.3-1 水中墩波形钢腹板安装 5.3.3波形钢腹板精确定位 利用板节段连接预留的螺栓孔，在加厚壁钢管内穿螺杆，采用内拉外撑方式在端部定位。 图5.3-2 波形钢腹板定位 5.3.4波形钢腹板与顶底板的连接通过穿过波形钢腹板孔洞的贯穿钢筋以及焊接于波形板上、下缘的纵向连接钢筋来实现。
波形钢腹板桥梁主要特点
波形钢腹板桥梁主要特点 摘要：波纹钢腹板预应力组合箱梁桥恰当的将钢、混凝土结合起来，提高了材料的使用效率，这种结构外形美观、应用前景广阔，本文对波纹钢腹板预应力组合箱梁桥的构造及受力特点作了简要介绍。 关键词：波形钢腹板；桥梁；特点 1．概述 传统的混凝土箱梁以其良好的受力性能，在大跨连续刚构桥中得到了广泛的应用。但是，其自重占整个荷载的比重很大，结构恒载对控制截面产生的内力一般占到了总内力的80%以上，并且跨度越大、桥面越宽，则此比例越高，另外，腹板与顶底板连成一体，顶底板的温差以及混凝土腹板的干燥收缩引起的应力问题比较突出，会导致各种各样的裂缝，而且降低了预应力的效率，严重影响结构的承载能力和耐久性。在如何解决传统混凝土箱梁上述问题的背景下，波形钢腹板组合箱梁桥便应运而生了 波纹钢腹板组合箱梁桥是一种新型的钢一混凝土组合结构桥梁，箱梁的顶、底板一般为混凝土，而腹板则为波折形状的钢腹板，钢腹板和混凝土顶底板之间有剪力连接键连接，它对于减轻箱梁自重、降低混凝土的温度和收缩徐变应力以及提高预应力效率等都是十分有效的。 2．波形钢腹板桥梁的特点 2.1构造特点 波形钢腹板箱梁桥的顶、底板一般为混凝土，而腹板则为波折形状的钢腹板，钢腹板和混凝土顶底板之间有剪力连接键连接。因为预应力钢索不能在腹板内实现转向，所以波形钢腹板箱梁桥中都配有体外预应力索。此外，因为波形钢腹板箱梁的横向刚度较弱，故比一般的混凝土箱梁多设置了横隔板。 2.1.1几何参数 波纹钢腹板是在工厂经过冷弯加工压制成型的构件，波纹钢腹板的主要几何参数为波纹板厚、波高、波纹钢腹板的单个波长、高度、平板的长度、斜板长度以及斜板投影长度。 2.1.2 预应力配束方式 波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁由于使用了波纹钢腹板，从而省去了腹板束。波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁的预应力配束方式有两种：一是将预应力束筋全部配成体外束，在梁体内通过转向块或横隔板转向，并锚固于端横隔板上；
波形钢腹板桥梁课程设计
波形钢腹板桥梁课程设计
钢—混凝土组合结构桥梁课程设计 学院：土木工程学院 专业班级：桥梁1301 姓名：唐瑞龙 学号： 201301010128 指导老师：刘志文 2017年1月2日
摘要：钢—混凝土组合结构桥梁是目前桥梁工程中应用十分广泛的一种结构，与混凝土桥梁、钢桥并列齐名！在欧美、日本等国家，钢—混凝土组合桥梁的应用十分广泛，国内最近几年开始逐渐关注并建设。由于传统PC箱梁桥有跨中下挠、梁体开裂等缺点，经过大量的研究，波形钢腹板桥梁得到了极大的发展，本次课设就是运用Midas软件对波形钢腹板简支梁桥进行建模、分析，让我们熟悉波形钢腹板桥的变形及力学性能。 关键词：波形钢腹板；内力分析；迈达斯 目录
一：技术参数及设计内容 (2) 二：材料及截面..........................................3-5 三：简支梁建模过程.......................................5-8 四：运行结果.............................................9-11 一：技术参数 1. 荷载及公路等级：公路-II级，两车道，二级公路； 2. 设计车速：80km/h。 2. 结构形式：简支梁； 3. 计算跨径：L=40.0m；桥宽：B=12.0m
4. 防撞护栏采用新泽西护栏（宽度50cm ，高100cm ，具体重量请根据自己拟定的图纸计算）； 5. 桥面铺装采用：1cm 厚的沥青改性防水层，9cm 厚的沥青混凝土； 6. 材料： 混凝土：主梁顶、底板采用C50混凝土； 钢 材：波形钢腹板采用Q345C （屈服应力：345MPa ；设计荷载作用下 允许剪应力为120MPa ）； 预应力钢束：2.15φ高强度低松弛钢绞线（抗拉强度标准值为M P a f pk 1860=，抗拉强 度设计值M P a f tk 1260=，正常允许拉应力 M P a f tk 1209=。） 7. 施工方法：满堂支架施工。 设计及计算内容 1. 根据所给技术参数拟定波形钢腹板PC 预应力混凝土简支梁桥相关参数（主梁、 波形钢腹板以及顶、底板预应力钢束、
波形钢腹板部分斜拉桥
波形钢腹板部分斜拉桥 陈宝春1 ,黄 玲2 ,吴庆雄 3 (1.福州大学,福建福州350002;2.日本九州大学土木工程系,日本福冈812-8581; 3.日本长崎大学,日本长崎852-8521) 摘 要:将波形钢腹板箱梁作为部分斜拉桥的主梁,有利于降低结构的自重、增大桥梁跨径、减小地震反应;也有利于施工的合理化和工期的缩短,降低施工成本。介绍了日本栗东桥和日见桥这两座目前仅有的、正在施工的波形钢腹板部分斜拉桥的设计、施工与试验研究情况。 关键词:部分斜拉桥;波形钢腹板;箱形梁;预应力中图分类号:U 448.27 文献标识码:A 文章编号:1671-7767(2004)04-0005-04 收稿日期:2003-12-25 作者简介:陈宝春(1958-),男,教授,博士生导师,1982年毕业于福州大学路桥专业,工学学士,1986年毕业于福州大学结构工程专业,工学硕士,2003年毕业于日本九州大学,工学博士。 1 前 言 部分斜拉桥是近年兴起的一种新型桥梁结构形式,就结构特性而言,部分斜拉桥是介于连续梁桥与斜拉桥之间的一种新桥型,如果说连续梁桥属于刚性桥型,斜拉桥属于柔性桥型,部分斜拉桥则为一种刚柔相济的新桥型。从连续梁桥、斜拉桥到部分斜拉桥,其发展过程与混凝土结构的发展过程十分相似,混凝土结构从普通钢筋混凝土、预应力混凝土到部分预应力混凝土,部分预应力混凝土的出现填补了普通钢筋混凝土和全预应力混凝土之间的空白。同样,部分斜拉桥的出现将填补刚性桥型与柔性桥型之间的空白。 部分斜拉桥的结构思想由法国学者提出,1994年日本建成了世界上第一座部分斜拉桥 小田原港(Odaw ara Port)桥。迄今日本已修建了20余座此类桥梁,并将其推广到菲律宾、老挝等地。日本人称之为Extradosed Bridge,我国在介绍这种桥时有称之为部分斜拉桥的,也有称之为矮塔斜拉桥或低塔斜拉桥的,本文暂以 部分斜拉桥 称之。我国在这种桥型上起步稍晚,1999年建成的芜湖长江大桥是一座公铁两用的部分斜拉桥,2001年9月通车的漳州战备桥是我国第一座公路部分斜拉桥。这种桥梁的优越性价比已引起了国内桥梁界的重视,目前有逐渐兴起的趋势。由于它优越的结构性能、良好的经济指标,在一定的跨径范围内越来越显示出其巨大的发展潜力。 波形钢腹板的结构设计思想也是由法国工程师提出的。20世纪80年代后期,法国学者提出用钢 板代替预应力混凝土箱梁中混凝土腹板并配以体外索以减轻自重的设想,并将其应用于法国费圣 奥班(Fert -saint -Aubin)桥之中。但该桥在设计中发现,平面钢腹板对箱梁顶底板纵向约束较大从而造成施加在顶底板上预应力的损失较大。为此,法国学者Pierre Thrivans 提出将平面钢腹板改为波形钢腹板,从而产生了一种新型的、更为合理的波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥,又简称波形钢腹板PC 梁。波形钢腹板PC 梁构造简单,结构受力明确。波形钢腹板不承受纵桥向的轴力,因此预应力施加的轴力全部作用在顶底板上;波形钢腹板主要承受由弯矩与扭矩产生的剪应力。除在顶底板中配置预应力束外,还配置大量的体外索,以减轻自重。与相同跨径的普通预应力箱梁相比,波形钢腹板的预应力箱梁其自重可减轻25%~30%。因此,波形钢腹板预应力箱梁出现后很快就得到了推广应用,其中以法国与日本应用得最多。 部分斜拉桥与波形钢腹板箱梁这两种由法国人提出、在日本得到大量发展的新型桥梁结构,最近在日本新建的日见(Himi)桥和栗东(Rittoh)桥两座桥梁(见图1)中结合了起来,日本人称之为Extradosed Bridge w ith Corrugated Steel Webs,本文则称之为波形钢腹板部分斜拉桥。在部分斜拉桥的主梁中采用波形钢腹板,有利于降低主梁的自重、增大跨径、减小地震反应;也有利于施工的合理化和工期的缩短,降低施工成本;波形钢腹板具有良好的折叠性,使施加在主梁上的预应力更有效地作用在箱梁的顶底板,不被腹板吸收,使预应力能发挥其最大的作用,
0号块波形钢腹板安装工艺流程控制
2019年1月第1期城市道桥与防洪管理施工133 DOI:10.16799/https://www.360docs.net/doc/727508151.html,ki.csdqyfh.2019.01.037 0号块波形钢腹板安装工艺流程控制 雷政"2，高晓飞2，苏晓波' (1.中交大建(西安)桥梁科技有限公司，陕西西安710000；2.河南大建桥梁钢构股份有限公司，河南郑州450000) 摘要：波形钢腹板组合桥梁相比于传统桥梁具有自重轻、防止腹板开裂、力学性能好等许多优点，得到越来越多青睐，然而，国内波形钢腹板的安装工法还不够完善。现提出一种新型波形钢腹板安装工艺，对国内波形钢腹板组合箱梁悬浇施工0号块波形板安装控制方法进行论述。其中，对安装过程中的关键控制点及其方法做了详细细说明和分析，能极大地改善工法和提高施工效率。 关键词：0号块；波形钢腹板安装；悬臂挂篮;标高；线型；垂直度；里程位置 中图分类号：U445.4文献标志码：B文章编号:1009-7716(2019)01-0133-03 0引言 波形钢腹板组合箱梁作为一种新结构于21世纪初在我国开始应用。它以独特的造型、优异的性能，以及在环保可持续方面的优势在国内得到了如火如荼的发展。但由于前期国内同类型方面的产品工法少见，其在生产和安装施工方面可借鉴案例较少,尤其是安装施工方面，国内早期项目均是在摸索中前行"I。 连续梁桥中墩墩顶位置是承受弯矩最大的部位，所以从梁体结构安全角度，对0号块的定位精准要求偏差必须保证在设计要求范围之内。0号块波形钢腹板安装是现场波形板吊装施工的首件，其安装精度对后续节段波形板安装质量控制有着至关重要的导向作用。现场波形板吊装施工控制关键要素主要包括线型、标高、垂直度、里程位置几个项目。 现场波形板安装是按节段安装，每个节段波形板连接采用螺栓临时连接，然后采用搭接焊焊接。波形板的各项加工指标均按照图纸严格进行控制。每个节段波形板连接环环相扣，前节段波形板和紧邻后节段波形板首位连接，所以0号块施工各项指标控制精准对后续节段波形板安装精度有直接的影响。 本文探讨悬臂挂篮施工，以单箱单室箱梁举例，单T总计4块波形板。对波形钢腹板0号块的 收稿日期：2018-10-11 作者简介：雷政(1988—),男，硕士，工程师，总工程师，从事波形钢腹板组合桥梁设计、施工等工作。安装工艺进行了详细的说明和分析，对0号块波形钢腹板安装施工有极大的实操指导意义，为整体施工质量控制及提高施工效率提供了保证。 10号块安装工艺流程控制 1.1安装前的准备 0号块波形板安装前,工作面需要具备几个条件： (1)0号块模板验收完成，0号块的底模、侧模、翼缘板模板均验收完成，各项指标均满足设计要求； (2)底板底层钢筋铺设完成； (3)模板上控制点放样完成； (4)0号块吊装前要对波形板除锈去污，对波形板面上的污渍锈迹要进行处理。 1.2安装人员布置(见表1) 表1安装人员一览表 序号工种数量备注 1指挥1指挥调配吊装设备及人员等 2柳工2马證制作、配合波形钢腹板定位调整等 3小工 波形板表面污渍处理，挂钩，拉风绳.配合 吊装波形板定位、调整等 1.3安装机具设备 吊装用机具设备应满足使用安全要求。起吊设备塔吊、汽车吊、履带吊等吊装机具吊装能力能满足现场最大吊距需要，其安全性能应满足要求。辅助用钢丝绳、卡环、手拉葫芦质量合格，具备质量合格证。
波形钢腹板悬臂施工工法模板
波形钢腹板悬臂施 工工法
5.施工工艺 5.1 悬臂施工桁车设计与施工 5.1.1 悬臂桁车设计 水中墩采用悬臂施工异形桁车（加高的三角桁架式悬臂施工桁车），陆地墩采用菱形桁架式悬臂施工桁车。悬臂施工桁车由主构架、行走及锚固装置、底篮、上顶板内外模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁、钢腹板起吊系统等组成。 图5.1-1 水中悬臂施工桁车结构图
图5.1-2 陆地悬臂施工桁车结构图 5.1.2 悬臂桁车加工 悬臂桁车在专业加工厂制作，保证质量。 5.1.3 加载试验 为了检验悬臂施工桁车的计算变形值并消除首次安装后的非弹性变形，在工厂加工时需进行悬臂施工桁车的地面加载试验。同时在悬臂施工桁车安装之后，选取一对悬臂施工桁车进行现场压重试验。
图5.1-3 悬臂桁车加载试验 5.1.4 桁车现场拼装采用25t汽车吊（陆上）、63塔吊（水中）拼装。 5.1.5 桁车行走前移 在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移。悬臂施工桁车首次前移之前，应将连体悬臂施工桁车解体。 5.2 钢筋及预应力管道制作、安装 箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装。 5.3 波形钢腹板运输及安装 5.3.1陆地墩波形钢腹板运输至悬臂施工桁车吊点正下方，电动葫芦起吊纵向移动至设计位置定位安装。 5.3.2水中墩波形钢腹板起吊至梁段顶面，利用主动运输平车运至桁车后端，经过增加弧形的滑梁满足波形钢腹板从后端喂入。
图5.3-1 水中墩波形钢腹板安装 5.3.3波形钢腹板精确定位 利用板节段连接预留的螺栓孔，在加厚壁钢管内穿螺杆，采用内拉外撑方式在端部定位。 图5.3-2 波形钢腹板定位