烟草配送车辆北斗GPS解决方案

烟草配送车辆北斗GPS解决方案
烟草配送车辆北斗GPS解决方案

烟草配送车辆北斗/GPS解决方案

烟草配送行业现状

长期以来,我国烟草企业普遍存在“重销售、轻物流配送”的倾向,卷烟配送过程存在以下普遍现象:

现象一:随着市场规模不断扩大,卷烟零售商户数量越来越多,没有科学合理的送货次序,导致配送成本随业务规模增大而呈几何级数增加,造成业务虽有增长,但企业盈利能力却没有提升。

现象二:缺乏对业务实际运作数据采集的手段,造成烟草企业在市场开拓、问责、绩效考核、服务水平等方面缺少数据支撑,不利于业务挖掘。

现象三:送货员对于一些零售商户,特别是新发展、僻远的商户的配送线路不清楚,在配送过程中花费的时间成本高,造成配送成本增加,同时降低了客户满意度。

现象四:送货员每天在市场中奔走,深知市场行情,针对区域间存在的卷烟价格差,有的人就利用手中掌握的客户库存信息进行卷烟收购,并通过送货车辆进行跨区买卖,从中牟利。此举为卷烟的地下流通打开了“绿色通道”,也给专卖人员检查市场带来了更多困难。

现象五:极少数送货员与部分违规大户相互勾结,帮助他们收集所需货源,从中获取所谓的“辛苦费”。此举为违规大户开了方便之门,提供了生存的温床,助长了违规大户的辐射能力。

现象六:有的送货员利用手中的送货特权,向零售商户“吃拿卡要”,或者以各种名义向零售商户借烟、借钱,久借不还。此举增加了零售商户的经济负担,使烟草企业的形象大打折扣。

烟草配送车辆北斗/GPS解决方案概述

烟草行业卷烟配送解决方案,基于“车联网”理念自主设计研发,并已在众多客户中实现运营的高端物流配送解决方案。方案运用北斗/GPS车辆卫星定位、RFID货物识别跟踪、3G视频实时监控等手段,以车载智能终端与后端智能平台互动的方式,实现烟草类高货值货品运输的整体解决方案,可为烟草行业用户实现提高配送时效、实时掌握配送进度、保障货物安全、零售点满意度调查、配送成本控制以及人员绩效考核等目的,开创了国内高货值商品配送过程监管的技术先河。

烟草行业卷烟配送解决方案,通过与烟草客户的用户业务系统对接与整合,实现结合订单设计配送任务、与经销商签收结算、运输成本与员工绩效考核、业务数据挖掘等高级功能,进一步解决烟草配送在途运输作业环节管理中遇到的难题。

烟草配送车辆GPS系统功能/特点

1、最优路径规划——根据任务自动规划配送顺序和线路,降低配送成本。同时,贺驶员提供导航服务,节省送货时间。

2、在途可视化监控——监控人员可通过系统随时了解车辆位置,实时监控货物状态,掌握作业进度。

3、违规操作报警——对不按规划路线行驶、非法卸化的行为系统将自动报警,保障货物安全。

4、全程RFID跟踪——电子标签跟踪,全程监控货物安全。

5、收货即时确认——货物送达后,收货人员电子签收,或基于RFID签收,系统即时收到送达确认。

6、零售点信息采集——车辆到达商户的确切位置后,对于没有坐标或坐标错误的商户,可进行坐标采集可纠正。

7、服务评价——系统可预估任务的完成时间及剩余里程,满足商户等待预期,并在货物送达后自动弹出电子问卷,以便管理人员及时发现问题,改善服务质量。

8、员工绩效考核——系统可综合送货准确度、及时性、是否按章操作、客户满意度等数据,生成报表,为员工考核提供数据依据。

烟草配送车辆GPS解决方案构成

硬件产品:业务导航智能终端、北斗/GPS车辆行驶记录仪、视频主机、摄像头等。

软件产品:北斗/GPS车辆监控平台(包括短信推送服务)、卷烟配送终端系统、视频监控平台。

混凝土搅拌车北斗GPS调度管理解决方案

混凝土搅拌车北斗/GPS调度管理解决方案 混凝土行业特性分析: 目前大部分混凝土公司都是由人工经验进行调度,对于货料的管控能力有限,具体特点如下: 1、混凝土一旦装上车辆开始行驶,混凝土企业就无法对车辆进行有效的监控,同时企业对司机的违规行为实现有效监管,车辆超速、车辆绕道行驶、不按调度要求卸料等均无法监控。 2、对于如何保证车辆必须在最佳时间之内卸料缺,少有效调度机制,调度作业以电话通知等人工操作,造成耗时、误事、效率低。车辆在作业期间对于车辆信息的管理、车辆间距、道路交通实时状态、发车实时依据、各工地车辆作业状态信息不畅,车辆调度不及时或车辆排队等,造成车辆的使用资源利用率低下。 3、企业对于混凝土车辆行车路线无法实时监控,可控成本无法降低,搅拌车工作状态不确定而导致混凝土质量无保障等也是混凝土行业困扰之一。 上述问题的存在使企业迫切需要通过技术手段提升自身管控能力,北斗/GPS监控调度技术是目前最好的实现方式。混凝土搅拌车北斗/GPS监控管理系统的应用,使混凝土企业做到全程可控,将企业从传统的人工调度解放出来走向科学、信息化的智能调度管理,从而有效的解决了车辆监控、合理调度、企业决策等问题。 北斗/GPS混凝土车辆调度系统简述: 北斗/GPS混凝土搅拌车调度系统是根据目前混凝土生产和运输的实际需求和特点,以混凝土运输流程管理和车辆信息综合管理为基础,融入了先进的移动应用等管理理念,采用北斗/GPS全球卫星定位技术、GPRS移动通信技术、GIS地理信息技术、网络通信与数据处理等技术研发的,拥有自主知识产权的地理信息系统平台、电子地图数据、卫星定位监控系统平台、轨迹分析服务系统等。将自身开发的多个系统融合到一个平台中,将GIS/GPS/GPRS

北斗项目实施方案

北斗导航与位置信息公共服务平台项目实施方案 山西中自星通科技有限公司 二〇一三年十一月

目录 第一部分项目概述 (1) 第二部分项目意义及必要性 (4) 第三部分项目实施规划 (8) 第四部分项目融资说明及投资预算 (10) 第五部分项目经济效益分析 (11) 第六部分项目产学研用情况及发展规划 (15)

第一部分项目概述 随着我国北斗二号系统建成以及区域服务能力实现对东南亚区域的全覆盖,北斗导航与位置服务已被国家列入发展新兴产业的“十二五”规划, 未来国家将以企业为主体,通过多项政策支持实施“大众工程”来推动导航产业快速发展,将以位置服务为主线,以汽车制造业和移动通信业快速发展为契机,重点推动卫星导航功能成为车载导航和智能手机终端的标准配置,促进其在社会服务、旅游出行、弱势群体关爱、智慧城市等方面的多元化应用,推动北斗卫星导航系统产品的产业化,形成终端产品规模应用效益。 作为北斗卫星导航民用服务商的“山西中自星通科技有限公司”,凭借自身雄厚的技术资金实力以及多年北斗项目建设与运营经验,拟与太原市政府合作,共同建设“山西北斗导航与位置信息公共服务平台”。配合国家卫星导航发展战略,探索积累北斗导航城市综合应用创新经验与模式,应对巨大的位置服务市场需求,建设现代产业体系为宗旨,推动北斗导航在太原城市建设中的综合应用,辐射和带动周边地区乃至全省北斗导航应用模式的成熟与发展,大幅提升城市信息化建设水平,加速推动北斗导航产业的发展。 “北斗导航及位置信息公共服务平台”以北斗卫星导航为核心,以位置信息服务为内容,以位置服务产品、3S行业解决方案开发平台和终端产品开发平台为支撑,搭建北斗智导车辆位置服务平台,自行研制具有车辆OBD转接口的北斗智导接收机,以实现对各类车辆信息管理、实时监控、车辆调度以及运营管理为一体的综合服务,一方面促

北斗、Galileo、GLONASS、GPS定位导航系统对比

北斗、Galileo、GLONASS、GPS定位导航系统对比 世界有四大定位导航系统,分别是中国的北斗卫星定位系统、欧盟的Galieo、俄罗斯的GLONASS、美国人的GPS定位系统。 1.GPS 2.GLONASS全球导航卫星系统 GLONASS的起步晚于GPS9年。从前苏联 1982年10月12日发射第一颗GLONASS卫星开始,到1996年,13年时间内历经周折,虽然遭遇了苏联的解体,由俄罗斯接替部署,但始终没有终止或中断GLONASS卫星的发射。1995年初只有16颗GLONASS卫星在轨工作,1995年进行了三次成功发射,将9颗卫星送入轨道,完成了24颗工作卫星加1颗备用卫星的布局。经过数据加载、调整和检验,已于 1996年1月18日.整个系统正常运行。 1卫星星座 GLONASS卫星星座的轨道为三个等间隔椭圆轨道,轨道面间的夹角为120度,轨道倾角 64.8度,轨道的偏心率为o.01,每个轨道上等间隔地分布8颗卫星。卫星离地面高度19100km,绕地运行周期约11小时15分,地迹重复周期8天,轨道同步周期17困。 由于GLONASS卫星的轨道倾角大于GPS卫星的轨道倾角,所以在高纬度(50度以上)地区的可视性较好。 每颗GLONASS卫星上装有艳原子钟以产生卫星上高稳定时标,并向所有星载设备的处理提供同步信号。星载计算机将从地面控制站接收到的专用信息进行处理,生成导航电文向用户广播。导航电文包括:

①星历参数;②星钟相对于GLONASS时的偏移值;③时间标记; ④GLONA SS历书。 GLONASS卫星向空间发射两种载波信号。L1频率为 1.602— 1.616MHz.L2频率为 1.246— 1.256MHz为民用,L2供军用。 2.地面探制系统 地面控制站组包括一个系统控制中心,一个指令跟踪站,网络分布于俄罗斯境内。 CTS跟踪着GLoNAs5可视卫星,它遥测所有卫星,进行测距数据的采集和处理,并向各卫星发送控制指令和导航信息。 3用户设备 接收GUNASS卫星信号并测量其伪距和速度,同时从卫星信号中选出并处理导航电文。 接收机中的计算机对所有输入数据处理并算出位置坐标的三个分旦、速度矢量的三个分量和时间。利用两个独立的卫星定位系统进行导航和定位测量,可有效地削弱美俄两国对各自定位系统的可能控制,提高定位的可靠性和安全性。 4伐罗斯联邦政府对GLONA5S系统的使用政策 早在1991年俄罗斯首先宣称;GLoNAs5系统可供国防民间使用、不带任何限制,也不计划对用户收费.该系统将在完全布满星座后遵照已公布的性能运行至少15年。民用的标准精度通道(csA)精度数据为:

北斗车辆解决方案

GPS车辆监控管理系统解决方案 1、北斗GPS车载终端简介 北斗GPS车载终端可应用于几乎所有目前GPS应用领域,如安防、出租车、车辆租赁行、物流业、长途客运、特种运输、监管运输等等。 北斗卫星导航系统(BeIDou(COMPASS) Navigation Satellite System)是中国正在实施的自主发展、独立运行的全球卫星导航系统;并通过GPRS与监控中心通信,由此构成北斗/GPS卫星定位服务系统,实现定位跟踪及智能调度功能。 2、功能介绍: ●定位功能:通过北斗/GPS实现卫星定位,并以GPRS通信网络将车辆目前的经纬度、速度、方位、海拔高度数据发回监控中心。 ●跟踪功能:在车辆被盗、被劫后,服务中心能自动按时间或者按距离方式跟踪报警车辆。 ●手动遇劫报警功能:在遇到车匪路霸时,只要启动隐蔽安装在车内的报警按钮,车载系统就会自动向控制中心发送报警信号,直至收到中心应答为止。 ●电池掉电报警功能:当劫匪在车内发现隐蔽安装在车内的GPS终端机而拔掉终端机电源或车辆被恶意破坏造成电瓶掉电时,由于终端机内有备用电源,此时仍可向中心发出报警。以引起中心的注意。(电源维持时间最长为1.5-2小时) ●遥控熄火功能:在对被劫的车辆进行营救的过程中,中心可以根据营救的需要遥控车辆强行熄火,系统设有双保险,设备故障不会造成意外熄火。 ●电子围栏功能:通过GIS系统软件设置车辆行驶范围,超出该范围终端会自动向中心报警,并且自动语音提示。极大地方便了公司、企业对内部车辆的管理。 ●休眠功能:通过对终端设置,当车辆处于ACC熄火状态,终端回传间隔自动默认设置为5

分钟一条,ACC开启:间隔=用户设定的回传间隔。这样既能减少对车辆的耗电量又可以节省GPRS 流量。

配送管理:卷烟物流配送中心建设中的规划与设计(精)

配送管理:卷烟物流配送中心建设中的规划与设计 一、卷烟配送中心规划与设计的内容及边界 卷烟配送中心规划与设计不仅涉及技术问题,还涉及工程的建设程序。建设程序不当会造成返工、项目低效,甚至导致项目失败。 规划是卷烟物流配送中心建设的前期工作,主要是根据企业发展战略和业务数据分析,首先确定配送中心的规模、最佳位置、系统能力、投资及收益。然后进行工艺设计,依据工艺需求对土建设计提出规划,最后才是土建工程设计。但是,在有些配送中心的建设当中,经常是首先进行土建工程的设计、选址、确定用地规模、选择地块形状,在建筑物施工过程中甚至建成之后,才考虑物流的详细设计,并没有将业务需求、物流生产和建筑设施融为一体。一些工业设计院(或民用类建筑设计院)没有把物流作为提高设计能力和设计质量的专有技术来应用。经常是由搞总图或建筑学的人负责,凭经验处理存储及生产场地的空间预留、搬运线路、结构预埋件。虽然有的项目邀请物流设备供应商提前介入,但建筑设计院、分拣系统厂家、货架设备厂家、搬运设备以及仓储周边设备厂家之间松散的联系,使得一个完整的系统被人为地分开了。 二、卷烟配送中心规划与设计中的几个重要原则 1.注重物流网络的整体规划 有些企业在启动配送中心的建设时,直接进行配送中心节点建设的规划,却忽视了物流配送网络的规划。对于一些经销型的烟草企业来说,物流是供应链执行的关键环节。在物流网络的规划中,节点的合适数目与地理位置是由客户、制造点与产品要求所决定的。物流节点代表着公司赢得的时间与地点效益,仅当销售与市场营销总成本减少时,节点才应该在一个物流系统中建立。综观现存的烟草配送模式,每个省份和地区都有几十个具有卷烟经营和独立核算资格的商业企业,卷烟供应链层次多、节点多、成本高,卷烟配送中心(仓库)实行行政分割,严重阻碍了资源的优化配置。 通过物流网络的规划,建立区域配送中心,能够缩短交货时间,有效地降低库存持有成本。举个简单的例子,假设一个省有15个地市公司,每个地市平均销售额为15亿元,库存期为20天,年周转18次,平均库存占压资金6.25亿元(X),其库存持有成本0.8亿元(Y=资产回报率+仓储费率+库存跌价准备)。物流网络经过优化以后,每缩短一天的库存期,就可节约400万元的费用:物流网络优化的更大优势在于优化配送线路,降低运输成本。根据经验,地市级烟草企业的配送费用一般在0.52~0.56元/条之间,包括两部分。一部分为仓储费用,包括仓储费用(租金或折旧),配送箱、托盘、叉(拖)车费用,卷烟包装费及标识费,配送中心办公杂费,配送中心水电费,分拣设备折旧费,仓库分拣人员工资等,约占总费用的47%。另一部分为运费,包括来货运输费、卷烟装卸费、商品损耗费、配送车油料费、配送车维修费、配送车营运费、配送车使用税、配送车保险费、配送车年审费用、配送车养路费、配送车路桥费、配送车折旧费及配送装卸人员工资等,约占总费用的53%。优化配送网络以后,一般运费会节省20%左右。 区域配送中心的建设有助于提高仓库有效使用率,节约仓储成本,有利于自动化设备的集中投资,减少分散投资。在同样的系统能力下,一个50万大箱的物流系统的投资要远低于5个10万大箱系统的总投资。 物流网络的规划是一个巨大的工程,一个省级烟草企业一般拥有数十家供货商、几十个仓库和十几万个地理交货点。企业需要对销售数据、成本数据、资源限制数据等进行复杂的评估和计算,才能最终作出决策。数据处理过程中决策模型建立、求解工具组合、敏感度测试等工作,远远超过了一般企业的能力范围。这就需要借助专业咨询公司,通过计算机工具建立物流网络规划模型,解决多目标导向、多区位的网络规划问题,提供最优的物流布局模式。 2.不要总是依据总量来进行规划 在建设卷烟配送中心时,相信每个企业都会问自己,到底需要建多大规模?系统分拣出库能力多大?不管是经过专业预测还是依据企业设定的发展目标,都会有一个年出货量的生产纲领。可以做这样一个假设:企业年出货30万箱,单班8小时作业,330天出库,系统出货能力平均每天22.7万条。但如果依此来确定系统的分拣能力为22.7万条/日的话,那就错了。把一年中每天出货量画一条曲线,可得到一个图形。结果显示,有65天的出货量都大于22.7万条,甚至有一天出货量为47万条,双班作业都无法完成。因此,系统能力的确定必须考虑到每天出货的动态情况。这就需要对过去一两年几千万条订单数据进行分析,捕捉峰值,模拟未来年期的日出货量情况,确定一个可以接受的系统能力的置信度。以上述数据为例,当把系统出库能力提高到26万条/日时,只有13天不能满足出库需要,但通过加班作业,系统就完全能够完成任务——即使最高峰47万条的日出货量,系统满足能力的置信度可达到95%以上。如果出于对劳动力的保护,不能连续三天加班,那么把系统能力提高至27万条/日就可以了。如果出于对投资的考虑,企业平时一般为双班作业,那么系统能力只需17万条/日即可,最高峰日也只需再加4小时班便可以完成,系统的保障能力在99%以上。 除了确定系统能力以外,企业还应对品项数、受订次数、日重复率、订单数、订单结构、不同品种的关联度、客户数进行分析。进入详细设计阶段,还需要对高峰日、次高峰日进行基于小时的模拟分析,并

物流有限公司北斗监控管理系统使用管理制度

编号:SM-ZD-25557 物流有限公司北斗监控管理系统使用管理制度Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

物流有限公司北斗监控管理系统使 用管理制度 简介:该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,从而协调行动,增强主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 为落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定,提高对运行车辆现代化管理水平,有效掌握车辆运行状态,促进我司道路运输安全,规范道路运输汽车行驶记录仪北斗导航的使用和管理,结合我司的实际情况,特制定以下管理规定。 一、公司北斗监控平台工作职责 l、负责与主管部门北斗管理系统联系,对所属营运车辆的运行速度、时间进行设定,指导和监督车辆驾驶员正确使用和维护北斗监控系统。 2.完善落实北斗系统同安全生产各项规章制度,建立健全北斗道路运输监控基础台帐,做好资料的收集、整理、归档上报工作。 3.将每月的北斗安全监控处理情况上报公司安全科,并

北斗gps卫星定位系统定位原理

网址:https://www.360docs.net/doc/7f8975473.html, 北斗gps卫星定位系统定位原理 北斗卫星定位系统哪家好?北斗卫星定位系统的原理是什么?八杰科技为您解答。 定位原理 35颗卫星在离地面2万多千米的高空上,以固定的周期环绕地球运行,使得在任意时刻,在地面上的任意一点都可以同时观测到4颗以上的卫星。 由于卫星的位置精确可知,在接收机对卫星观测中,我们可得到卫星到接收机的距离,利用三维坐标中的距离公式,利用3颗卫星,就可以组成3个方程式,解出观测点的位置(X,Y,Z)。考虑到卫星的时钟与接收机时钟之间的误差,实际上有4个未知数,X、Y、Z和钟差,因而需要引入第4颗卫星,形成4个方程式进行求解,从而得到观测点的经纬度和高程。 事实上,接收机往往可以锁住4颗以上的卫星,这时,接收机可按卫星的星座分布分成

网址:https://www.360docs.net/doc/7f8975473.html, 若干组,每组4颗,然后通过算法挑选出误差最小的一组用作定位,从而提高精度。 卫星定位实施的是“到达时间差”(时延)的概念:利用每一颗卫星的精确位置和连续发送的星上原子钟生成的导航信息获得从卫星至接收机的到达时间差。 卫星在空中连续发送带有时间和位置信息的无线电信号,供接收机接收。由于传输的距离因素,接收机接收到信号的时刻要比卫星发送信号的时刻延迟,通常称之为时延,因此,也可以通过时延来确定距离。卫星和接收机同时产生同样的伪随机码,一旦两个码实现时间同步,接收机便能测定时延;将时延乘上光速,便能得到距离。 每颗卫星上的计算机和导航信息发生器非常精确地了解其轨道位置和系统时间,而全球监测站网保持连续跟踪。 卫星导航原理 踪卫星的轨道位置和系统时间。位于地面的主控站与其运控段一起,至少每天一次对每颗卫星注入校正数据。注入数据包括:星座中每颗卫星的轨道位置测定和星上时钟的校正。这些校正数据是在复杂模型的基础上算出的,可在几个星期内保持有效。 卫星导航系统时间是由每颗卫星上原子钟的铯和铷原子频标保持的。这些星钟一般来讲精确到世界协调时(UTC)的几纳秒以内,UTC是由美国海军观象台的“主钟”保持的,每台主钟的稳定性为若干个10^-13秒。卫星早期采用两部铯频标和两部铷频标,后来逐步改变为更多地采用铷频标。通常,在任一指定时间内,每颗卫星上只有一台频标在工作。 卫星导航原理:卫星至用户间的距离测量是基于卫星信号的发射时间与到达接收机的时间之差,称为伪距。为了计算用户的三维位置和接收机时钟偏差,伪距测量要求至少接收来自4颗卫星的信号。

北斗车辆管理系统

北斗车辆管理系统解决方案

目录 1.项目背景 (1) 2.建设原则 (1) 3.系统架构 (2) 3.1.系统结构 (2) 3.2.网络拓扑结构 (2) 3.3.通讯协议 (3) 4.系统功能 (4) 4.1.北斗车载终端功能 (4) 4.2.基础信息管理 (5) 4.3.定位监控管理 (6) 4.4.GIS平台 (9) 4.4.1.平台硬件架构 (9) 4.4.2.G IS主要功能 (10) 4.5.指挥调度功能 (12) 4.6.线路站点管理 (12) 4.7.图像监控 (13) 4.8.统计报表管理 (13) 5项目部署及费用明细 (13)

1.项目背景 随着我国正在建设节约型和谐社会,举国上下都在为这一正确决策而做出自己的努力,这就要求各行各业必须加强自身的管理。而车辆的管理就是其中一部分,业务量增加是车辆增加的主要原因。传统的管理模式已经不适应当前的形式。大部分的车辆,存在管理不完善,调度不及时、不准确,部分车辆闲置;好多车辆存在跑冒滴漏等问题。设计成熟的北斗车辆管理方案就可以解决这一系列问题,这种基于北斗的车辆管理系统,可以提高办公效率、方便管理、调度,而且可以节约管理成本,降低车辆的使用费用,有效对车辆和人员进行关联管理。 2.建设原则 ●系统的先进性:系统建设遵循先进的设计理念,采用成熟和先进的技术 设备。在进行系统设计时,从系统性能、功能、产品稳定性、经济性能 等方面考虑系统的先进性。完全采用目前国际上的主流技术和系统产 品,保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可 延续性。 ●系统安全性:在互联网络中,防止非法用户享受服务,防止计算机病毒 的入侵,总体方案中提出了对北斗车辆管理系统的闭环检测及网管方 案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余 技术,保证系统安全及准确性。 ●系统经济性:在技术方案中,在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。 在考虑终端设备价格的同时,还考虑了通讯系统运营费用。 ●系统高可靠稳定性:为保证系统能良好运作,在满足各项功能的同时, 车载终端设备、监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全 性、可靠性,充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。

烟草配送中心规划设计2A

配送与配送中心设计

期末作业2013年 10 月 28 日

目录 一、配送中心选址 (3) 二、确定规模和总体功能分区 (6) (一)确定规模................................................................................... 错误!未定义书签。 (二)确定总体功能分区.................................................................. 错误!未定义书签。 三、分拣仓储规划....................................................................................错误!未定义书签。 (一)设备的选用.............................................................................. 错误!未定义书签。 (二)分拣系统规划.........................................................................错误!未定义书签。 (三)仓储系统规划.........................................................................错误!未定义书签。 四、信息系统...........................................................................................错误!未定义书签。 (一)自动分拣系统.........................................................................错误!未定义书签。 (二)订货管理系统.........................................................................错误!未定义书签。 (三)出入库管理系统.....................................................................错

北斗卫星导航定位系统简介

北斗卫星导航定位系统,是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统(CNSS),是除美国的全球定位系统(GPS)、俄罗斯的GLONASS之后,第三个成熟的卫星导航系统。卫星导航系统是重要的空间基础设施,它综合了传统天文导航定位和地面无线电导航定位的优点,相当于一个设置在太空的无线电导航台,可带来巨大的社会经济效益。在测绘、电信、水利、公路交通、铁路运输、渔业生产、勘探、森林防火和国家安全等诸多领域会逐步发挥重要作用。 世界上第一个全球卫星导航系统是美国从1973年开始实施的GPS系统,军民两用。但长期以来,美国对本国军方提供的是精确定位信号,对其他用户提供的则是加了干扰的低精度信号――也就是说,地球上任何一个目标的准确位置,只有美国人掌握,其他国家只知道个“大概”。为打破美国的垄断,俄罗斯耗资30多亿美元建起了自己的全球卫星导航系统GLONASS。2002年,欧盟启动了伽利略(Galileo)全球卫星导航定位系统计划,将在2008年投入运营,预计投资36亿欧元。2003年,我国与欧盟签署了有关伽利略计划的合作协定,目前双方合作项目已有14个。我国自上世纪80年代引进首台GPS接收机以来,已成为GPS应用大国。作为一个拥有广阔领土和海域的国家,中国有能力也有必要拥有自己的全球定位系统。 北斗卫星导航定位系统的系统构成有:由两颗地球静止卫星(800E和1400E)、一颗在轨备份卫星(110.50E)、中心控制系统、标校系统和各类用户机等部分组成。可向用户提供全天候、二十四小时的即时定位服务,定位精度可达20纳秒的同步精度,水平精度100米(1σ),设立标校站之后为20米(类似差分状态)。其精度与GPS相当。工作频率为2491.75MHz,系统容纳的最大用户数达每小时540000户,短报文通信一次可传送多达120个汉字的信息(GPS不具备此项功能),精密授时的精度达20纳秒。 2007年2月3日,第四颗试验“北斗星”在西昌成功发射。 这一系统目前共有四颗导航定位卫星,其发射时间分别为: 2000年10月31日; 2000年12月21日; 2003年5月25日,第三颗是备用卫星。 2007年2月3日,北斗导航试验卫星升空。 中国向着努力开发一个堪与美国GPS系统和欧洲伽利略系统(Galileo)媲美的定位系统又迈进了一步。“北斗”导航卫星通过“长征三号甲”运载火箭成功发射,凸显中国政府发展航天工业的决心。此前数周,中国用一种由导弹发射的“动能拦截器”击毁了一颗老化气象卫星,美国对此表示担忧。 北斗卫星导航定位系统——英文名为“Compass”——的计划一直处于保密状态,官方一再拒绝透露意图。不过,最近的卫星发射,似乎是要加强一个相对不很精确的系统,该系统以2000年至2003年发射的三颗北斗卫星为基础。今年初将发射两颗地球静止卫星,使北斗卫星导航系统到2008年能够覆盖中国全境和邻近国家部分区域。北斗卫星导航系统最终将通过由30颗非静止轨道卫星组成的卫星“星座”,扩展到覆盖全球。它将类似于美国的GPS系统(全球定位系统)和欧洲的伽利略卫星网络。 更为精确的定位,对于中国军队来说将是一项重大财富。扩展后的北斗卫星导航系统,将使用与伽利略系统相同的无线电频率,可能也会与GPS系统相同,在战时使敌方更难以干扰网络。 北斗卫星导航系统的开发,可能会对伽利略系统的商业成功构成挑战。虽然中国是伽利略项目的合作方之一,中国政府和企业在相关设施及商业应用研究方面投入了2亿欧元(合2.6亿美元),但中国正成为该 项目的一个潜在竞争者。

基于北斗的车辆监控调度系统项目解决方案V10

基于北斗的车辆监控调度系统 解决方案 北京国翼恒达导航科技有限公司

目录 1系统概述 (1) 2系统建设目标 (1) 3系统总体设计 (2) 3.1 系统总体结构 (2) 3.2 系统组成 (3) 4车辆监控管理平台分系统设计 (3) 4.1 车辆实时监控管理软件 (3) 4.1.1 地图服务 (3) 4.1.2 车辆位置监控 (4) 4.1.3 车辆轨迹回放 (4) 4.1.4 车辆状态监控 (5) 4.1.5 车辆报警管理 (5) 4.1.6 车辆指挥调度 (6) 4.1.7 车辆统计分析 (6) 4.1.8 系统管理 (7) 4.2 北斗指挥机 (7) 5智能车载终端分系统设计 (7) 5.1 北斗RDSS车载终端 (8) 5.1.1 产品功能 (8) 5.1.2 产品技术指标 (8) 5.1.3 产品结构特征 (10) 5.2 导航仪 (11) 5.2.1 产品性能指标 (11) 5.2.2 产品结构特征 (12) 5.3 嵌入式软件 (13) 6 系统预算 (14)

1系统概述 在不同行业领域的应用中,车辆不再简单充当运输载体,车辆管理部门往往把车辆作为一个信息点对其进行数据采集跟踪指挥布控。在现阶段,车辆监控普遍采用GPS(全球定位系统)与其他通信系统相结合的方式,实现对车辆监控的要求。但是采用这种车辆监控方式也存在着诸多的弊端,如在移动基站信号覆盖弱的地方,通信成功率低、车队之间无法远距离通信、上级管理部门无法指挥调度等问题,都将影响监控系统的稳定可靠性。北斗卫星导航系统是我国自行研制开发的全球卫星定位与通信系统,随着我北斗二代系统投入使用,北斗系统运用于各特种车辆及重点车辆监控,是必然的发展趋势。 基于北斗的车辆监控调度系统将北斗卫星导航定位技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术有机结合,针对不同类型车辆如危化品运输车、客运车、政府部门车辆及各种特种车辆如警用车、运钞车、消防车,救护车、邮政车、工程抢险车等,可提供系统监控中心的整体解决方案。监控中心通过北斗卫星网络,能够实现全天候网络无缝覆盖获取车辆的地理位置、运行方向、运行速度及各种状态信息,对车辆进行实时监控、调度、发布服务信息、受理各种类型的报警信息等。本系统扩展性强,配置灵活方便,规模可大可小,监控中心可适应小到几辆车,大到数万辆车的监控和管理。 2系统建设目标 基于北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统作为车辆定位和监控调度及监控中心与车辆间通信的支持平台。本系统能够在广阔疆域全天候、无缝隙、

市北斗智慧环卫解决方案

市北斗智慧环卫解决方 案 集团文件发布号:(9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

xx市北斗智慧环卫平台 解决方案

目录

前言 北斗卫星导航系统是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要,自主建设、独立运行的卫星导航系统,是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要空间基础设施。国家高度重视北斗系统建设及应用,将北斗系统列为国家科技重大专项,支撑国家创新发展战略。国务院要求,要“适应重点行业及领域的应用需求,充分发挥北斗卫星导航系统短报文通信等特色优势,结合新一代信息技术发展,创新应用服务模式,加强卫星导航与国民经济社会发展重要行业的深度融合,大力推进卫星导航产品和服务在城市管理、公共安全、交通运输、防灾减灾、农林水利、气象、国土资源、环境保护、公安警务、测绘勘探、应急救援等重要行业及领域的规模化应用,推进卫星导航与物联网、移动互联、三网融合等广泛融合与联

动,积极鼓励开拓新的应用领域。推动形成行业综合应用解决方案,提升行业运行效率,促进相关产业转型升级。” 2016年6月,国家最新出台了《中国北斗卫星导航系统》,这是中国政府在卫星导航领域发表的第一部白皮书。书中明确了北斗行业的发展三大目标、确定了自主、开放、兼容、渐进发展原则,也强调了“中国的北斗”、“世界的北斗”的发展理念;同时更加落实了北斗“三步走”发展战略,在2020年把北斗构建成北斗全球系统,向全球提供服务。同期,广东省政府响应国家最新政策,公布《推动卫星导航应用产业发展的指导意见》,意见中明确坚持统筹规划、市场主导、创新驱动、开放兼顾的发展原则,以市场需求为导向。培育壮大产业主体,扩大产业规模,优化产业结构,加快推动北斗卫星导航系统在国家安全、经济建设、社会发展等领域的应用;。 目前北斗导航定位技术已经广泛应用城市环卫管理,环卫车辆、环卫人员、垃圾中转站、垃圾车、填埋场,均可安装与调试北斗定位模块,接入智慧环卫平台。管理人员需要打开电脑或手机,通过北斗智慧环卫平台就可以了解各环节的环卫问题。背景及需求 应用背景 城市环境卫生管理是一项复杂而系统的社会工程,不仅是一个城市的“脸面”也是一个城市的文明程度的重要标志。是与人民群众生活最直接、最贴切、最敏感的重要工作之一,随着城市人民生活水平的快速提高,大家对居住、生活环境的要求越来越高,为进一步提高环境卫生管理水平,树立城市形象,提升城市品位,必须采取切实可行的措施,加强对城市环境卫生管理。

烟草配送中心工作总结2020

烟草配送中心工作总结2020 今年以来,配送中心在市局党组及安保科的正确领导下,全面贯彻落实国家局、省局关于安全生产工作的各项部署,落实安全生产主体责任和一岗双责制,本着对企业对职工高度负责的态度,将安全工作常抓不懈,确保了企业安全无事故,保障了各项工作有序进行,现将主要工作总结如下: 一、主要做法 完善机制,做到四个到位,不断强化目标管理抓安全 1、组织机构到位。今年上半年,为进一步提升配送中心安全管理水平,建立了配送中心主任为安全生产的一级管理者,分管安全管理工作的副主任为安全生产的二级管理者,各部门负责人为安全生产的三级管理者,基层员工为安全生产的四级管理员的安全管理网络,完善安全管理机构。 2、安全意识到位。配送中心始终高度重视安全工作,并将该项工作和他各项工作同规划、同布置、同落实、同考核。认真落实、等相关法律法规。上半年来,召开了多次以抓安全稳定工作为主题的办公会,贯彻落实国家局、省局电视电话会议精神,对各项工作进行具体的研究和部署,为全面确保安全生产奠定了良好的思想基矗 3、责任分解到位。为了强化落实安全责任,配送中心按照分级管理、分线负责的原则,积极推行安全生产责任制及一岗双责制度。按照142体系建设的要求,重新梳理了各岗位安全职责,进一步明确

安全责任。同时,我们在年初与全员签订了XX年安全责任书份,缴纳风险金万元,担保金万元,切实形成了层层分解,一级保一级的安全责任网,促使全员参与安全管理。 4、考核兑现到位。为进一步完善安全目标考核机制,年初,我们针对不同职能部门和各岗位的安全职责,突出针对性、约束性和可操作性,修订完善了配送中心各部门、各岗位安全工作考核细则,并将其列入考核与评比中予以兑现。基本形成了月度有检查、有考核,年度有评比、有表彰机制,做到了安全目标考核的系统化。 精心组织,开展三项活动,不断加强安全教育培训促安全 1、积极开展优秀车组评选活动。我们坚持把优秀车组评选活动作为一项基础性工作来抓,特别是把安全工作作为优秀车组评选的重要指标。通过树立典型,表彰先进,充分调动各车组的安全争先意识。根据,我们每季度开展一次优秀车组评选活动,截至目前,累计表彰人次,取得了较好效果。 2、积极开展安全专项整治活动。一是广泛动员、统一思想。把安全专项整治行动作为一项重要工作抓实、抓好。同时,指定专人及时向市局上报整治工作情况;二是严格落实,齐抓共管。建立各部门联动机制,落实中高度事故隐患督办制度;三是全面总结,及时上报。对专项整治工作中发现的问题,进行全面整改,并工作过程进行全面总结,确保行动取得实效。 3、积极开展安全生产月活动。一是统一部署,按照市局,召开专题会议落实活动要求,保证安全生产月正常开展。二是精心组织、

北斗车联网建设方案

北斗车联网建设方 案 1

基于北斗/GPS定位监控系统对于公务车的解决方案 3月

目录 一、项目背景 (1) 二、系统设计原则 (1) 三、详细设计技术方案 (2) 3.1 方案概述 (2) 3.2 系统架构 (3) 3.2.1系统总体结构图 (3) 3.2.2网络拓扑结构图 (4) 3.2.3监控中心系统配置清单 (5) 3.3监控中心平台 (7) 3.3.1中心平台作用功能 (7) 3.3.2监控中心系统结构 (8) 3.3.3监控中心设备功能 (9) 3.4工作站 (10) 四、系统功能简介 ...............................................................错误!未定义书签。 4.1监控工作站功能 (11)

4.1.1实时定位跟踪 (11) 4.1.2车辆位置查询 (11) 4.1.2图像监控功能 (11) 4.1.3远程车辆控制 (12) 4.1.4车辆报警 (12) 4.1.5车辆轨迹数据回放 (12) 4.1.6远程维护车载终端 (12) 4.2电子派车功能 (12) 4.2.1 派车申请 (13) 4.2.2 派车审批 (13) 4.2.3 用车记录 (13) 4.2.4 任务结束 (13) 4.2.5 结算报表 (13) 4.2.6 用车统计 (13) 4.3报表统计功能 (13) 4.3.1报警报表统计 (14) 4.3.2里程统计报表 (14)

4.3.3服务到期车辆统计 (14) 4.3.4行车统计报表 (14) 4.3.5故障疑点数据分析报表 (14) 4.3.6操作指令报表 (14) 4.3.7轨迹报表 (15) 4.3.8车辆管理 (15) 4.2.9用户及权限管理 (16) 五、终端设备参数 (17)

烟草物流配送中心设计

物流系统规划与设计 课程设计报告 设计题目:烟草物流配送中心设计专业:物流工程(本科) 班级: 姓名: 指导教师: 起讫日期:2012年6月11日至15日 二O一二年六月

目录 第1章绪论.................................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 研究背景.......................................................................... 错误!未定义书签。 1.2 研究目的.......................................................................... 错误!未定义书签。第2章烟草物流配送中心的整体布局和基本流程设计.......... 错误!未定义书签。 2.1 物流配送中心规划概述.................................................. 错误!未定义书签。 2.2 烟草物流配送中心整体布局设计.................................. 错误!未定义书签。 2.3 烟草配送中心物流流程设计.......................................... 错误!未定义书签。第3章配送中心规模设计.......................................................... 错误!未定义书签。 3.1 配送体系模式.................................................................. 错误!未定义书签。 3.2 库存量设计...................................................................... 错误!未定义书签。 3.3 仓库规模设计.................................................................. 错误!未定义书签。 3.4 配送中心规模设计的原则.............................................. 错误!未定义书签。第4章仓储模式与分拣模式的选择.......................................... 错误!未定义书签。第5章成本分析.......................................................................... 错误!未定义书签。 5.1 库存成本.......................................................................... 错误!未定义书签。 5.2 存储方式.......................................................................... 错误!未定义书签。 5.3 分拣模式.......................................................................... 错误!未定义书签。第6章配送中心现场控制与管理.............................................. 错误!未定义书签。 6.1 控制管理目标.................................................................. 错误!未定义书签。 6.2 基本要求.......................................................................... 错误!未定义书签。 6.3 职责划分.......................................................................... 错误!未定义书签。 6.4 实施步骤.......................................................................... 错误!未定义书签。 6.5 持续推进.......................................................................... 错误!未定义书签。 6.6 体系文件.......................................................................... 错误!未定义书签。 6.7 考核.................................................................................. 错误!未定义书签。 6.8 7S工作成果激励办法 ..................................................... 错误!未定义书签。第7章结论.................................................................................. 错误!未定义书签。附录................................................................................................ 错误!未定义书签。

部队车辆智能指挥调度管理系统

. 部队车辆智能指挥调度管理系统

济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来,党和国家的发展进入了一个新的历史阶段,军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越,是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中,深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位,着眼实现强军目标、建设世界一流军队,把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择,以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患,把创新摆在我军建设发展全局的重要位置,指出不创新不行,创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备,破解突出矛盾和瓶颈问题;如何抢占未来军事竞争的战略制高点,培塑战斗力新的增长点,始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略,坚持自主创新的战略基点,瞄准世界军事科技前沿,加强前瞻谋划设计,加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展,不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图,谋划宏伟战略构想,使创新驱动成为我军的重要发展战略,成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力,也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当,有大融合中的大推力,有大集聚中的大活力,科技创新必定活力四射,科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说,如何做好部队车辆调度指挥运输,安全管理工作,预防和减少车辆事故,是我军现代化和正规化建设的重要内容,受到部队各级车辆管理部门的高度重视,尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度,但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备,实现分队驾驶员与车辆的最佳结合,才能推动运输战

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