大港实习报告
一，实习目的：
时光如梭，白马过隙，转眼间我们已然大三，在过去的两年中，我们已经学习了化工流体流动、传热以及热力学等专业课，对一些化工过程以及设备有了初步的了解，但是“纸上读来终觉浅”，所以此次认识实习，使我们亲身体验化工厂，将理论和实际相结合，在参观的同时更加深刻的理解课本知识，充分响应我校“实事求是”的校训，也为未来的学习及工作打好基础。因此，此次实习的主要目的总结有：建立工程的概念，对化工厂有一个感性的认识；对接触到的化工装置有简单的了解，了解其基本原理和作用，为学习相关化工原理的学习打下基础；了解是由炼制的基本工业流程和各种产品的生产、分离、纯化方式；了解工业生产中的安全规范；了解是由炼制中的环保标准和环保措施。
二，工厂、车间概况：
1，公司简介
大港石化分公司是中国石油天然气股份有限公司直属炼油企业，其前身是始建于1965年的大港油田炼油厂。原油一次加工能力500万吨/年，以加工大港混合原油为主，同时掺炼部分进口原油，拥有燃料油、润滑油两条生产线，主要产品包括90#汽油、93#汽油、97#汽油、0#柴油、-10#柴油、液化气、丙烯、焦炭、石脑油及MTBE等。公司拥有厂区油库、千米桥油气储运库和南疆油库三个库区，具备管输、公路、铁路、海运等多种储运手段。2004年，公司圆满完成了500万吨/年配套改造一期工程建设，生产流程趋于合理，加工手段日益完善，产品品质进一步提升，成为首批向北京市场供应欧Ⅲ标准清洁油品的定点企业。同时，大港石化公司积极利用国内外两种资源、开拓国内国际两个市场,初步实现了原油进口和产品出口，形成了原油上岸、产品下海的供销新格局。
2，公司主要装置设备简介
3，主要原料：
以加工大港混合原油为主，约占整体的80%，另外使用进口原油，多从越南、古巴等地进口。其中大港油田原油属中间石蜡基原油，轻质油含量高，而进口油酸度较高，对设备腐蚀较大。
4，主要产品：
90#汽油、93#汽油、97#汽油、0#柴油、-10#柴油、液化气、丙烯、石脑油及MTBE等。
5，工艺流程图
6，生产装置：
一次加工装置：常减压装置，天然气和混合干气制氢装置
二次加工装置：加氢裂化装置，催化裂化装置，延迟焦化装置
三次加工装置：催化重整装置，柴油加氢装置，苯抽提装置，气体分馏装置，MTBE装置，汽油升级联合装置，DR装置，煅烧焦装置，催化干气PSA装置，聚丙烯装置
三，炼油生产工艺简介
8月31日我们化工一至四班到达大港石化分公司，上午首先由企业高工向我们讲述相关的知识，下午约一点半我们身穿工作服，带着安全帽进入厂区。进入厂区后，各种高大的建筑物映入我们的眼帘。形形色色的瓶罐，复杂的管道，换热器、分馏塔等等，在这些高大的建筑下感觉我们如此渺小，掌握的知识又是那么有限。
我们按照第三联合车间，第四联合车间，第一联合车间的顺序进行参观。
1，第三联合车间
首先我们参观的是第三联合车间的一系列的装置：催化裂化装置，液化气、汽油脱硫醇装置，液化气分离装置，MTBE装置。
高工首先领我们参观催化裂化装置。
催化裂化是炼油工业中重要的二次加工过程，是重油轻质化的重要手段。它是使原料油在适宜的温度、压力和催化剂存在的条件下，进行分解、异构化、氢转移、芳构化、缩合等一系列化学反应，原料油转化成气体、汽油、柴油等主要产品及油浆、焦炭的生产过程。催化裂化的生产过程包括以下几个部分：○1反应再生部分：其主要任务是完成原料油的转化。原料油通过反应器与催化剂接触并反应，不断输出反应产物，催化剂则在反应器和再生器之间不断循环，在再生器中通入空气烧去催化剂上的积炭，恢复催化剂的活性，使催化剂能够循环使用。烧焦放出的热量又以催化剂为载体，不断带回反应器，供给反应所需的热量，过剩热量由专门的取热设施取出加以利用。
○2分馏部分：主要任务是根据反应油气中各组份沸点的不同，将它们分离成富气、粗汽油、轻柴油、回炼油、油浆，并保证汽油干点、轻柴油凝固点和闪点合格。
○3吸收稳定部分：利用各组份之间在液体中溶解度不同把富气和粗汽油分离成干气、液化气、稳定汽油。
随后我们又认识了气体脱硫、汽油液化气脱硫醇等装置。
气体脱硫、汽油液化气脱硫醇装置部分:
○1干气、液化气脱硫部分：干气及液化气脱硫采用胺法脱硫，脱硫溶剂选用复合型甲基二乙醇胺(MDEA)。脱硫后的富胺液送至溶剂再生塔再生后循环使用。
○2液化气脱硫醇采用预碱洗脱硫化氢、催化剂碱液抽提脱硫醇工艺，催化剂碱液经再生后循环使用。
其脱硫化氢催化反应方程式为：H2S＋2NaOH→Na2S＋2H2O
其脱硫醇催化反应方程式为：RSH＋NaOH→RSNa＋H2O，2RSNa＋H2O＋1/2O2→RSSR＋2NaOH
脱硫醇催化反应总方程式为：RSH＋1/2O2→RSSR＋H2O
○3汽油脱硫醇部分：该装置采用经济的化学精制法：抽提－催化氧化(MEROX)法。该工艺采用的是有机金属催化剂(磺化酞氰酤)在常压下就能使汽油中的硫醇加速氧化成二硫化物的方法，氧是从空气中供给，反应是在碱性环境下完成。脱硫醇的基本原理就是硫醇或硫醇的官能团(－SR)首先转移到碱性的水相中去，并在那里同催化剂结合，形成络合物，在氧的作用下，这种硫醇与氧的络合物被氧化，生成二硫化物和水。
2，第四联合车间
然后由另一名高工领我们进入第四联合车间的操作室进行参观，在那个整洁的控制室内，两旁都是连接着各种控制设备的电脑，几位高工坐在那儿都过读取电脑的数据，分析及控制整个流程。通过屏幕，高工认真给我们讲解各种精密仪
器以及石油炼制工艺原理，同时耐心的回答我们提出的各种问题。然后我们一行被带到第四联合车间的装置现场进行参观。
第四联合车间主要设备为催化重整装置、重整汽油分离苯装置、柴油加氢改制装置以及催化干气制氢装置。
催化重整是指在有催化剂作用的条件下,对汽油馏分中的烃类分子结构进行
重新排列成新的分子结构的过程。催化重整是炼油工业中重要的二次加工过程，是重油轻质化的重要手段。它是是以Ｃ6～Ｃ11石脑油馏分为原料，在一定的操
作条件和催化剂作用下，烃类分子发生重新排列，使环烷烃和烷烃转化为芳烃，同时产生氢气的过程。重整反应深度（指生成油的辛烷值或芳含）与原料油性质，催化剂性能（金属功能Mt和酸性功能Ac）以及操作反应苛刻度有关。
催化重整主要包括原料预处理和重整两个工序，其中预处理又包括预分流系统、预加氢系统等，预加氢精制的目的主要是除去重整原料油中的含硫、氮、氧化合物和其它重整催化剂的毒物。如砷、铅、铜、汞、钠等。以保护重整催化剂。预加氢过程可以把原料中的硫、氮、氧、烯烃和金属杂质，预加氢过程可以把原料中的硫、氮、氧、烯烃和金属杂质，分别转化为易于除去的物质。重整部分包括重整反应系统及稳定塔系统等。在各种烃类中，如果碳原子数相同，正构烷烃的辛烷值比异构烷烃低得多，环烷烃的辛烷值又比芳香烃低。直馏汽油中主要成份是正构烷烃和环烷烃，催化重整之目的就是在一定温度、压力、氢油比条件下通过催化剂的作用，将正构烷烃和环烷烃分子中的原子重新调整排列转化生成分子量相近或相等的芳香烃和异构烷烃，从而获得高辛烷值汽油和各种轻质芳香烃。目前常见的催化重整，是原料油以气相状态通过催化剂，生产含有单、双环芳香烃和异构烷烃的重整产物。原料在催化剂上进行的化学反应主要有以下几种：即六元环烷烃脱氢生成芳香烃，五元环烷烃异构化脱氢生成芳香烃；异构化和加氢裂化等。
加氢精制是馏分油在氢压下进行催化改质的统称。是指在催化剂和氢气存在下，石油馏分中硫、氮、氧的非烃组分和有机金属化合物分子发生脱除硫、氮、氧和金属的氢解反应，烯烃和芳烃分子发生加氢反应使其饱和。通过加氢精制可
以改善油品的气味、颜色和安定性，提高油品的质量，满足环保对油品的使用要求。柴油加氢精制的主要化学反应为加氢脱硫、脱氮、脱氧，烯烃、芳烃加氢饱和等反应。
3，第一联合车间
稍作休息后，我们一行最后参观的是第一联合车间的常减压装置和延迟焦化装置。
常减压蒸馏是原油加工的第一道工序。该装置是根据原油中各组份的沸点（挥发度）不同用加热的方法从原油中分离出各种石油馏份。其中常压蒸馏馏出低沸点的汽油、柴油等组份，而沸点较高的蜡油、渣油等组份留在未被分出的液相中。将常压渣油经过加热后，送入减压蒸馏系统，使常压渣油在避免裂解的较低温度下进行分馏，分离出馏份油等二次加工原料，剩下减压渣油作为延迟焦化装置原料。该装置主要涉及的单元操作就是蒸馏，原油蒸馏采用三级蒸馏：初馏、常压蒸馏和减压蒸馏。
采用初馏塔方案，以增加装置的灵活性，减少常压炉、常压塔的负荷。增设初馏塔侧线抽出，并将其侧线油打入常压塔一中回流线，进一步分馏。不但降低了加热炉的热负荷，节省了能耗,而且也降低了常压塔下部的汽液负荷，提高了常压塔的处理量。常压塔内件采用大通量、高效率、高弹性的华东化工学院的专利产品导向浮阀塔盘，部分塔段采用规整填料。常一、常二汽提塔为导向浮阀塔盘，常三汽提塔采用乱堆填料。减压蒸馏采用深拔技术，减压塔选用全填料内件，采用先进的液体分布器（根据各段不同汽液负荷条件，选用不同性能的填料）。生产方式按照干式操作考虑，可以转成微湿式操作。减压进料口设置360°环型分配器，使上升气体均匀分布，减少雾沫夹带。减压塔顶系统采用三级抽空系统。增压器和一级抽空器采用传统的蒸汽抽空方式，二级采用机械抽空系统和蒸汽抽空系统相互备用，节约能量和投资。
焦化一般指有机物质碳化变焦的过程。在煤的干馏中指高温干馏。在石油加工中，焦化是渣油焦炭化的简称，是指重质油(如重油，减压渣油，裂化渣油甚至土沥青等)在500℃左右的高温条件下进行深度的裂解和缩合反应，产生气体、汽油、柴油、蜡油和石油焦的过程。装置以减压渣油为主要原料，年处能力为100万吨（80～110万吨/年），主要产品为汽油、柴油、液化气、蜡油、石油焦，副产品为干气。装置主体包括焦化、分馏、吸收稳定三部分，辅助系统包括焦炭塔水力除焦和天车装置。工艺上采用一炉两塔、单井架水力除焦、无堵焦阀密闭放空的先进工艺，生焦周期为24小时。
焦炭塔属于间歇性操作，新塔在预热期间（预热时间4小时），需要老塔的高温油气预热，这样会使得分馏塔热量减少，打破分馏塔热平衡。为保证分馏塔产品质量合格，需要重新建立热平衡，适当的降低中段回流量和柴油抽出量来保证柴油质量。由于分馏塔高温油气量的减少。分馏塔热负荷有所降低，所以要适当的提高塔顶压力，保证汽油组分干点。在新、老塔切换完毕后，老塔需要吹汽保护焦炭塔中心孔，另外吹汽的另外一个目的是延续老塔的反应，提高液体收率。吹汽量为5t/h左右，这部分蒸汽进入到分馏塔，造成分馏塔塔顶负荷增加，容易造成汽油干点和柴油凝固点超高。所以要适当降低柴油抽出温度和塔顶压力。保证产品质量合格，但是对于精细操作的卡边控制比较困难。
延迟焦化装置主要由8个部分组成：
（1）焦化部分，主要设备是加热炉和焦炭塔。有一炉两塔、两炉四塔，也有与其它装置直接联合的。
（2）分馏部分，主要设备是分馏塔。
（3）焦化气体回收和脱硫，主要设备是吸收解吸塔，稳定塔，再吸收塔等。
（4）水力除焦部分。
（5）焦炭的脱水和储运。
（6）吹气放空系统。
（7）蒸汽发生部分。
（8）焦炭焙烧部分。国内选定炉出口温度为495～500℃，焦炭塔顶压力为0.15～0.2Mpa。
四，实习收获与体会
一天的参观很快结束了，还会厚重的安全帽，我们告别大港石化炼油厂。坐在返程的大巴上，虽然很累，思绪却很活跃。
来的时候我们大约坐了近两个小时的车程，路过大港生活区后又是半个小时的车程，记起学习《化工安全》时，老师讲过的工厂要远离生活区居民区，还要尽可能的靠近交通便利的处。在这里，我终于体会到这一点，同时也认识到这一点的重要性。
从市中心逐渐的靠近大港石油炼油厂，天空渐渐的灰蒙蒙，在工厂内，我们始终闻得到石油的味道。高工告诉我们，如果去延迟焦化的厂区走一趟，回来后衣服，身上等暴露处都是黑色的碳粉。因此，我们参观时，看到了焦化区有一面
高高的墙，这是为了尽可能的减少粉尘的飘落。由此可见，工业区远离生活区是为了最大可能的减少对居民健康的损害。
此外，大港石油炼油厂紧邻着国道、高速等，这样有利于原料和成品的运输。厂内具有制氢装置，但是据介绍厂内并不储存氢，根据需要而生产，这就很大程度的要求了交通的便利性。
另外，我们参观第一联合车间时，看到了三个废弃的电脱盐罐，高工说，那是因为设计时不合理设计导致。作为国营企业，这不仅给工厂带来了损失，也给国家造成一定程度的损失。由此见，学好化工设计极其相关知识很重要，我们在学习上的任何一点马虎，都会对未来造成影响，对国家和人民的安全造成不可估计的威胁。
在参观之前老师以及高工再三向我们强调安全问题。亲身进入厂区才体会到安全的重要性。各种高温高压的调控，稍微的马虎就会造成不可估计的伤害。我们参观操作室时，恰好一位高工在汇报工作，听他介绍，上午某台设备出了故障。他说不要小看任何的小故障，因为小中有大，如果不能及时的查缺补漏很容易导致生产失控。高工向我们展示了一些工厂的事故，深刻的教育我们，从事化工这一行业，必须认真谨慎，容不得一丝的马虎大意。
在操作室中，我们看到了两排整齐的电脑，每一台电脑都时刻监控着各种不同的设备。高工介绍说，通过这些仪器所监控的数据反应，可以时时观察生产是不是处于正常状态，这大大方便工作人员，不必再常常亲临现场查看。科技的发展正在方便着各行各业，我们需要学习的东西远不止课本，我们还应该更多接触科技的发展，将自己努力跻身科技前潮。
当我在形形色色的装置旁行走时，越发感觉自己很渺小，自己学习的知识又是那么的有限。真实的看到换热器等装置，将自己的学习与其结合，真真切切的感受到仪器的真实感，对现在正在做的换热器设计第一次有了立体的感觉。
通过一天的参观，我深刻体会到化工人员的辛苦，他们始终奋斗在化工厂的前线，时刻绷紧弦的调控各种装备，以保证正常的生产运行，没有他们的辛苦就
没有我们日常生活的大大小小物件。另外，在化工厂中我深刻体会到认真和安全两词的重要性，认真保证安全，安全紧系生命，所以，在今后的学习生活中，我一定会克服自己粗心的毛病，不为未来挖漏洞。此外，我还体会到发展绿色化工的迫切性，尽管我们一直在努力朝向绿色化工方向努力，但是我们距离目标依旧很久，天空虽然不是过去那样的乌黑，但是却很难实现真正的蓝天白云，尽管厂内种植很多植物吸收异味，但是行走一圈后我们的衣服、头发还是残留了很多气味。因此怎样的实现零污染零排放依旧是我们的重要研究方向，而这，不仅是科学家、工程师关心的，更多的是靠我们。
这次实习，不仅让我切身的感受到化工厂的氛围，真实的认识了很多设备，而且对于我来说，是场心灵的洗礼，既认识到化工的重要性，以及要成为一名合格优秀的化工人所应具备的素质。在今后的学习，我会积极学习，努力成为一名合格优秀的化工人。