提速铁路货车353130B轴承一般检修分析_朱成九

铁道车辆的车轴

铁道车辆的车轴 车轴是轮对的主要配件，它除了车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合，保证车辆安全运行。按其使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用)。 一、车轴各部名称及功用 (一)滚动轴承车轴 滚动轴承车轴如图1-2所示。 图1-2 滚动轴承车轴 1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座 7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角 1．中心孔：加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。 2．轴端螺栓孔：安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出，如图2-2(b)所示。 3．轴颈：安放轴承，承受垂直载荷。 4．卸荷槽：为磨削轴颈时便于砂轮退刀，起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力，有利于提高此处的疲劳强度，如图2-2(c)所示。 5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。 6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。 7．轮座前肩：防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 8．轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分。 9．轮座后肩：轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 10．轴身：车轴中间连接部分。 11．轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。

(二)滑动轴承 滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点： 1．增设轴领：主要是防止轴瓦外移。 2．轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。 3．没有轴端螺栓孔。 4．没有卸荷槽。 二、货车车轴型号 铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准(GB 12814-1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种，即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴；标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴。滑动轴承现在主要用于重载车辆上，因此滑动轴承车轴都是大轴重车轴。各型货车车轴的轴重、各部主要尺寸和车轴的基本尺寸如表1-1、表1-2、表1-3及图1-3所示。 表1-1 表1-2 表1-3

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准

铁路货车轴承标记

铁路货车轴承标记 5.3.1 制造标记 5.3.1.1 基本标记有轴承型号、制造单位代号和制造年月。在外圈制造年月后须刻打生产顺序号，按6位阿拉伯数字编排，在内圈制造年月后须刻打材料批次号，按3位阿拉伯数字编排。 5.3.1.2 轴承公称内径直径比原型公称内径直径小0.5mm 的等级轴承，在内圈的轴承型号后再刻打“D1”标记。 5.3.1.3 标记分别机械刻打在外圈外径凹槽中和内圈大端面上，相互之间要有明显的间隔。 5.3.1.4 标记为永久性标志，应清晰、易识别。 5.3.1.5 标记字高3.5mm。标记示例如图5-14所示。 （a）外圈外径凹槽刻打标记（b）内圈大端面刻打 标记

（c）等级轴承内圈大端面刻打标记 图5-14 轴承制造标记示例图 5.3.2 大修标记 5.3.2.1 大修标记有轴承大修符号,轴承大修单位代号，轴承大修年月，补充新品标记（更换内圈或外圈新品时）和轴承编号。 5.3.2.2 轴承外圈上的大修标记分别刻打在外圈外径凹槽中和刻写在外圈内径面上。外圈外径凹槽中的大修标记须采用刻字机刻打，在轴承制造标记后面集中排列；外圈内径面上的大修标记可采用手工刻写，应集中排列，不得损伤滚道。大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”和补充新品标记“X”（补充新品外圈时在大修年月标记后面刻打）和轴承编号（按5位数逐月编排，外圈内径面上不刻写），外圈标记示例如图5-15所示。 5.3.2.3 轴承内圈上的大修标记须采用刻字机刻打在内圈大端面上，在轴承制造标记后面集中排列，轴承大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”

铁路货车检修过程中常见问题的处理

铁路货车检修过程中常见问题的处理 发表时间：2018-06-22T15:12:12.930Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：向飞 [导读] 社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展，同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇 向飞 中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段山东济南 250117 摘要：社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展，同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇。随着社会各界对铁路货车安全运输问题重视程度的不断提高，因此必须加大铁路货车短检修质量的监督管理力度，才能确保铁路运输的安全稳定进行。本文主要是就铁路货车检修过程中的常见问题进行了分析与探讨。 关键词：货车检修；检修问题；铁路货车 引言 根据铁路货车运输的特点，铁路货车在检修的过程中主要涉及到货车槽钢制动梁、车钩、摇枕、侧架、制动阀等各方面的检查，如果在检修过程中发现部件出现裂纹现象的话，那么对货车的安全使用必然会产生严重的危害。同时，我国制定的铁路货车检修制度大多都是以时间标准为基础的，以车辆出厂的日趋和检修时间，制定下一阶段的货车检修计划，以确保铁路货车运输的安全进行。另外，随着科学技术的不断发展和进步，铁路货车运输的负荷不断的增加，传统的铁路货车检修制度已经无法满足铁路货车检修的要求。 1、铁路货车的槽钢制动梁在检修过程中存在的问题及策略分析 1.1问题分析 经过调查研究发现，我国的铁路货车使用的制动梁主要有槽钢制动梁、LA、LB、LC型制动梁、转K3型制动梁、2TN型制动梁等几种型号[1]。由于制动梁大多采取的完全焊接结构，这样不仅降低了槽钢制动梁的刚度，同时也增加了槽钢制动梁在使用过程中发生裂缝现象的几率。因此在进行铁路货车检测的过程中，必须根据实际的情况及时的更换制动梁配件，才能确保铁路货车运输的安全稳定进行。铁路货车检修过程中常见的滚子轴和柱杠杆孔上下弯角处的裂缝没达到是由制动梁滚子轴内部完全焊接结构所引起的。虽然我国现阶段采取的磁粉探伤法进行铁路货车各部件缺陷以及裂缝的坚持非常有效，但是这一方法最大的缺点就是其在应用过程中只能探测出部件表面存在的裂纹以及缺陷，而无法对制动梁滚子轴根部、铸造件的内部结构变化进行探测。 1.2策略分析 为了促进铁路货车检修质量与效率的稳步提升，研究人员必须根据滑槽制动梁检修的实际情况，采取以下处理措施：（1）多点检修法的应用。也就是在日常检修过程中，对焊接点、构建部分等进行重点检查，以确保检修效率的有效提升；（2）内部检查技术的应用。在铁路货车检修过程中采用X光机等先进的内部检修技术，加大制动梁内部检测的力度，才能避免因为内部裂缝问题而发生制动梁安全事故。 2、铁路货车检修过程中问题及处理措施 2.1问题分析 首先，避免铁路货车检修过程中出现钩腔内跳台部位检修不彻底的现象出现。在铁路货车检修过程中，如果钩腔上防跳台磨损超过磨损设定值的话，大多采取堆焊的方式予以解决，而针对钩腔下防跳台出现的超过磨损设定值的现象，通常都会因为没有专业焊接工具而无法及时的予以修复，因此钩腔上下防跳台磨损的修复往往被忽略，而这也为货车的安全使用埋下了绝大的隐患；其次，铁路货车检修过程中采用的锁铁移动量测量方法的准确性相对较低。按照规定在进行铁路货车检修时，针对车钩防跳闸间隙的检修必须使用钩锁托举检查锁钩铁的移动量。利用钩锁托具将钩锁铁的底部托起，然后进行钩锁铁移动量的检查。由于在检修工程必须重复多次的将钩锁铁托起，才能确保防跳闸符合要求。但是由于在实际检查过程中智能使用防跳检查样板托起钩锁铁，所以不仅导致了车辆检修过程中防跳闸误差的出现，同时也对车辆的安全使用造成了不利的影响。 2.2策略分析 为了有效的解决铁路货车检修过程中出现的技术问题，技术人员在检修过程中必须采用相应的技术手段：（1）严格的按照检修流程的要求开展检查工作。在检修铁路货车时，技术人员必须严格的按照检修图纸的内容，才能避免出现检修不彻底的现象出现[2]。尤其是针对特殊设备、检修忙去的检修，必须在检修流程图中进行详细的标注，同时将检修内容落实到实际责任人，才能确保检修工作的顺利进行；（2）加大检修测量准确度控制的力度。为了促进车辆检修准确度的提高，技术人员必须采取积极有效的措施，加大检修准确度控制的力度，才能从根本上降低检修误差出现的几率，促进检修测量准确度的有效提升。 3、铁路货车检修中单车试验存在的问题以及策略分析 3.1问题分析 由于大多数检修人员过于依赖微机控制单车试验器进行铁路货车的单车试验，而导致货车检修过程中经常出现闸瓦间隙调整器、空气系统故障、空重车自动调整装置等检修不彻底的现象，最终对货车的安全使用埋下了巨大的隐患。 3.2策略分析 技术人员必须充分发挥微机试验器的优势，建立完善的铁路货车检修制度，不仅有助于铁路货车检修效率的提升，同时根据试验过程中环境对试验结果产生的影响，采取积极有效的措施促进铁路货车检修准确度的进一步提高。 4、铁路货车检修中制动阀检修存在的问题以及策略分析 经过调查发现，我国铁路货车所使用的制动闸主要有GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀等几种类型。虽然用于制动阀维修清洗时使用的洗涤剂种类繁多，但是并没有根据洗涤剂的效果制定统一的标准[3]。所以，相关部门已经制定并出台了相关的规定，要求针对制动阀的清洗必须使用专业的金属洗涤剂，以达到促进制动阀维修与清洗能力的目的。但是，相关制度在实际执行的过程中仍然存在着很多的问题，而这些问题不仅增加了制动阀维修清洗的难度，同时也增加了制动阀生锈现象发生的几率，对制动阀的机械能力造成了严重的影响。另外，为了促进制动阀维修与清洗效率的进一步提高，研究部门必须加强制动阀配件清洗介质可行性分析与研究的力度，并以此

铁路货车轮轴组装检修及管理规则(谷风经验)

《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录 1 总则 (1) 2 基本要求 (3) 3 轮轴新组装 (8) 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装 4 轮轴检修 (18) 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度 5 轮轴及零部件标记 (54) 5.1车轴标记

5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记 6 轮轴探伤 (66) 6.1综合要求 6.2探测规定 6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤 7 信息化管理 (101) 7.1综合要求 7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用 8 故障轴承鉴定分析 (107) 9 备用轮轴管理 (109) 9.1管理机构及职责 9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理 9.3备用轴承管理 10 附则 (117)

TG/CL224—2016 铁路货车轮轴组装检修及管理规则 1 总则 1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际，特制定本规则。 1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充，是轮轴技术与管理的专业性文件，全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求，适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理，滚动轴承（简称轴承，下同）的一般检修、大修和压装，车轮、车轴的加工和标记，以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析，其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定，圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。 1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修，轴承修程分为一般检修和大修，在货车定期检修的框架下，实行以换件修和专业化集中修为主，以状态修为辅的检修管理体制，结合铁路货车检修进行，但又与铁路货车检修相对独立。 1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要，一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能，二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能，四级修的目的是恢复轮轴的技术性能；轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能，轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能，加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求，保持运输秩序畅通，实现质量追溯。 1.5铁路货车轮轴组装及检修贯彻“安全第一，预防为主，以质量保安全”的方针，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，体现货车轮轴“检修及加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化、生产组织集约化”的思路，积极推进轮轴技术及管理现代化进程，实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。 1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下，规范工艺流程，优化工艺装备，改进作业方式，不断完善轮轴造修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书，且不得低于本规则相应的技术标准和要求。 1.7按照统一管理，分级负责的原则，总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号)

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号文发布)摘录 1. 总则 1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。 1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。 1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。 1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。 1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时,由工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实 事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。 1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。本规程既规定了厂修的基本周期,又考虑到货车的实际技术状态,并且逐步扩大抉件修、状态修和专业化集中修的范围,车体部分的修理,应采用标准化模块式检修工艺,进一步提高货车零部件的可靠性。货车各级修程定期检修周期见表1.1。 表1—1 定期检修周期表车种、车型厂修段修轴修棚车P 60、P 13、P 61等型普碳钢车5年1年P 60、P 65S型行包快运车6年1年P 62 6年1.5年其他型耐候钢棚车9年1.5年续上表车种、车型厂修段修辅修敞车C 16、C 16A、C 62A(车号为44字头)5年1年C 61Y、C 63、C 63A、CF、C A12 6年1年C 62A(车号为45字头开始)6年1.5年C 61、C 76A、C 76B、C 76C 8年1年其他型耐候钢敞车9年1.5年罐车碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等4年1年其他型罐车5年1年矿石车K 17、K TF、K TRF、KF 60等型普通钢车5年1年其他型耐候钢矿石车8年1年水泥车U 15、U 60、U 60W 5年1年U 61W、U 61 9年1.5年冰冷车普碳钢车4年1年耐候钢车6年1年集装箱平车6年1.5年平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60 L的凹型车5年1年毒品车10年1年1996年以后生产的D 22C、D 12、D 70、D 10(经轴承密封改造)9年3年厂修、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车10年2年其他型不常用专用车、载重90 t以上的车辆8年2年6个月注:1.专用车指:救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。2.滑动轴永车辆轴检周期为3个月。毒品车厂修为扩大段修。3.因裴用转向梁型式的变化而引起约车型变化(在车型编码尾部加注K、T、H的车辆),原检修周期不变。 1.8 须按现丰检修周期标记扣修厂修车,以月为准,不得提前。如确因事故等特殊情况需提前扣修时,须经铁道部批准。 1.9 货车及其主要配件的状态修和寿命管理须符合下列要求:

铁路货车轮轴故障轴承鉴定分析

铁路货车轮轴故障轴承鉴定分析 8.1鉴定要求 车辆轴温智能探测系统（简称THDS，下同）、车辆运行品质轨边动态监测系统（简称TPDS，下同）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（简称TADS，下同）、货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS，下同）预报故障甩车需退卸轴承的，须由铁路局车辆部门及时组织相关单位对故障轴承进行鉴定。 8.2参与鉴定单位 轴承新造或末次检修（大修和一般检修）单位、预报热轴红外线设备制造单位、轴承压装单位、轮轴末次装车单位及需参加鉴定的其他单位。 8.3信息查询 查询故障轴承装用车辆近期THDS、TADS、TPDS、TFDS对该轴承的历史预报情况。 8.4轮对及相应承载鞍外观检查和相关尺寸检测 8.4.1测量车轮直径、踏面圆周磨耗、轮辋、轮缘厚度等尺寸。 8.4.2检查轮缘、踏面、轮辋内外侧、车轴、轮毂、辐板内外侧等是否有损伤和外观缺陷。 8.4.3 检查故障轴承相应承载鞍内鞍面形状及与轴承外圈

接触状态。 8.5轴承外观技术状态检查 8.5.1核对轴承标记与标志板信息是否一致。 8.5.2外观检查轴承有无破损、磕碰等异状。 8.5.3转动轴承检查有无异音、卡滞等故障。 8.5.4 检查密封组成是否有松动、脱出、甩油、渗油现象。 8.5.5 检查前盖、后挡是否损伤、松动、不正位。 8.5.6检查轴端螺栓紧固状态，施封锁是否破损或丢失。8.6轴承开盖 8.6.1分解轴承前盖、轴端螺栓、施封锁和标志板，并妥善保存。 8.6.2检查轴承前盖内侧有无摩擦痕迹。 8.6.3检查轴承外侧密封组成技术状态。 8.6.4检查轴端螺栓是否有折断、螺纹损伤现象。 8.7轴承退卸 8.7.1轴承退卸前须做轴承内外侧标记、轴承与承载鞍配合位置标记。 8.7.2检查轴颈表面状态有无异状。 8.7.3检查轴承后挡内侧面有无磨擦痕迹等异状。 8.7.4检查轴承内侧密封组成技术状态。 8.8轴承称重 对整套轴承（包括密封组成）进行称重。

铁路货车轴承一般检修审查细则

批准文号：中铁认函[2015]186号编号：HLX-003：2015 铁路货车轴承一般检修 资质审查细则 (V1.0) 2015-05-27发布 2015-05-27实施 中铁检验认证中心发布

前言 本细则依据铁总运[2014]121号文《中国铁路总公司关于印发<铁路车辆维修资质管理办法>的通知》及相关法律法规的要求制定。 本细则自实施之日起，原《铁路货车轴承一般检修生产质量认证细则》作废。 本细则由中铁检验认证中心编制，报中国铁路总公司运输局核备。 本细则版权归中铁检验认证中心所有，任何单位和个人未经许可不得擅自用于商业用途。

目录 1 适用范围 (1) 2 申请条件...................................................... .. (1) 3 申请材料..................................................... (2) 4 审查程序................. ............................... . (2) 4.1 受理.............................................. .............. . (2) 4.2 审查组组成.............................................. . (3) 4.3 审查实施.......................................................... (3) 4.4 审查结果.......................................................... (4) 4.5 审查时限............................................ ......... ..... .4 5 监督管理.............................................. ............ (4) 6 批准....................................................... .... .... ..6 附录1：铁路货车重要零部件维修资质审查申请书 附件1：铁路货车轴承一般检修资质审查检查表 表1：工艺装备及检测试验设备明细 表2：检查项目及质量标准

铁路货车各车型分析介绍

一、凹底平车 1.D9A型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力 （m/t） 保有 量35.8 90 21130 10500×3000×730（空 车）/685（重车） 6 3/76 4.5/80 6/84 7.5/87 9/90 5 2.D10型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量36 90 20958 10000×3000× 777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 6/77 7.5/81 9/87 10/90 53 3.D10A型凹底平车

自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量36 90 20958 10000×3000× 690 6 1.5/72 3/76 4.5/80 6/83 7.5/86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高 （mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量47.8 120 24230 9000×3000× 850 8 1.5/95 3/100 4.5/105 6/109 7.5/113 9/120 16

自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量48．88 150 24830 9000×2700×900 （空车）/816（重 车） 8 1.5/129 3/131 4.5/134 6/137 7.5/142 9/150 1 6.D15A型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量49.6 150 26330 9500×2700×850（空 车）/730（重车） 8 1.5/130 3/132 4.5/135 6/138 7.5/142 9/150 7

准确判断铁路货车滚动轴承故障

准确判断铁路货车 滚动轴承故障 发布人：XXX XX车辆段XX运用车间X班 2016年4月

一、小组概况 XX车辆段XX运用车间担负着XX上、下行中转货物列车的检修任务。本QC小组始建于2001年6月，小组成员8人(见小组概况表一)，是由班组长率领技术业务骨干组成的精英队伍，并长期活跃在一线，开展着技术攻关，技术革新等各项工作，为安全生产发挥着主力军的作用。 小组概况表（表一） 小组活动情况 建组以来，共进行较大攻关活动12次，其中六次攻关成果获XX省优秀成果奖，四次攻关成果获路局级优秀成果奖。从2014年2月至2014年12月，历时10个月，围绕本课题，小组每月活动两次，针对货物列车滚动轴承故障剥离故障较多的问题，查原因、定对策，重点攻关，取得了较好

效果。 二、选题理由 三、 现状调查 目前，对车辆热轴的检查，主要依靠红外线及动态系统的检测，但多数不能反映为滚动轴承早期故障温度，所以通过红外线和动态系统来发现滚动轴承早期故障是有一定困难的。2014年，我们通过外观和列车进站时的声响发现轴承故障25件。为我们及时发现轴承故障积累了一定经验。结合我班组发现的滚动轴承故障实例，我们对这25起滚动轴承故障进行了分析探索，得出以下数据： 厂、段检修时间：一年以后发生故障的17件，占68%。

所有轴承故障中大修后轴承共计15件，占故障轴承总数的60%，并且100%外观有异状。 轴承故障分类：滚道剥离21件，占故障轴承总数84%，保持架裂损4件，占故障轴承总数16%。 故障发现方式：接车听音发现轴承故障6件，占故障轴承总数24%，报高值轴4件，占故障轴承总数16%，外观检查有异状15件，占故障轴承总数60%。 我们对XX车间2013年因轴承故障扣车情况进行调查、统计、分析。（见统计表二） 表二： 从统计结果我们可以看到，因为轴承误扣占扣车总数

铁路货车滚动轴承热轴原因浅析

铁路货车滚动轴承热轴原因浅析 【摘要】改革开放以来，经济迅猛发展，贸易往来频繁，人们对物流的需求越来越大，这些客观因素的刺激使得我国物流产业成为新兴增长型产业。在物流运输中铁路运输具有无可比拟的优势。运输量大，造价成本低，但同样在铁路运输中常常会遭遇铁路货车滚动轴承热轴，影响到物流的正常配送，本文就针对铁路货车滚动轴承热轴的原因进行分析，探究铁路货物运输的可持续发展之路。 【关键词】铁路货车；滚动轴承；热轴分析；原因探讨 铁路运输作为物流运输的一大主力，在物流配送、经济发展中发挥着重要的作用，在铁路运输系统中也存在比较棘手的问题，最为突出的是滚动轴承故障问题，在滚动轴承故障中最常见的是热轴故障，大多数情况下只能通过更换车轮进行弥补。科技不断发展的今天，滚动轴承火车数量不断增加，滚动轴承货车的检测也更加严格，铁路货车运输方面承载巨大压力。为切实保证铁路运输安全与稳定，最迫切的是处理好热轴发热问题，完善检测方式，更好的推动铁路物流产业发展。 1 铁路货车轴承热轴原因分析 一般来说，铁路货车轴承热轴的产生原因方面的，不存在单一性，这就要求我们在铁路货车轴承热轴原因分析时要综合考虑，涉及方方面面，对常见的热轴原因进行一一排查，找到轴承热轴的根本原因，对症下药，有针对性的解决热轴问题。通过的调查研究，我们发现轴承热轴的原因主要有以下几个方面，下面我们针对每个方面进行具体分析。 1.1 滚动轴承存在明显的质量问题 在发生轴承热轴之后，对新造的滚动轴承热轴进行第一次修整后重新使用，一般会发现其在首次运行时会出现明显的轴承发热现行，这不是修理不到位，而是轴承运行与正常功能发挥需要一个前期的缓冲阶段，也称为前期磨合阶段。一般情况下，如果轴承的关键性零部件存在制造缺陷，也可能会产生热轴。这属于滚动轴承的质量问题引起的热轴现象。常见的轴承内外圈滚道表面常出现粗糙度不合要求的情况，此外，两大摩擦表面的微观凸峰会因为相遇损坏油膜，导致机器处于半摩擦状态，引发热轴。当然，轴承成周向游隙超过限制，零件有明显裂纹、油脂存在质量不合格等都可能会造成热轴现象。 1.2 轴承检修工作不彻底引发的热轴现象 检修是轴承管理的重要步骤，在轴承作业的过程中需要对轴承进行定期的检查与维修，发现问题，解决问题。但是在这一环节中，部分情况下会出现检修不合格，因为检修不合格引发的轴承热轴现象也常有发生。

铁路货车运用维修规程(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路货车运用维修规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4235-96 铁路货车运用维修规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第1条铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理有关要求，特制定本规程。 第2条货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。

铁路货车检修工艺及技术

第二篇铁路货车检修工艺及技术 铁路货车检修包括分解、检测、修理、组装等主要检修过程和运输、储存等辅助过程，检修技术在专业上涵盖了焊接、铆接、机械加工、热处理、调修、装配等工艺方法和目视检查、量具检查、无损检测、自动检测等检查技术，是保证铁路货车质量和生产效率的重要手段。随着产品和技术的发展，检修技术经历了从作坊式生产到企业化生产的过程，从手工操作、单机作业方式发展到了大规模机械化作业，逐步形成了工艺合理、设备齐全、功能完备的铁路货车检修体系。充分体现了以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想；尤其是检修工艺流水线的应用，代替了原有笨重的体力作业和杂乱的地摊式作业，保证了检修质量，同时改善了作业环境，降低了工人劳动强度，提高了生产效率。 近年来，加大了铁路货车产品升级换代的步伐，运行速度和载重均大大提高，检修技术也随之进入了一个快速发展的新阶段。在以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的思想指导下，实施了大规模的技术改造，不断地开发、应用新工艺，大量的新工艺装备及新工艺方法被广泛应用到实际生产中。 为满足用户的不同需求，铁路货车产品日益多样化，造修面临着小批量多品种的生产形势。与此相适应，在检修过程中大量采用了柔性工装和设备，信息技术、数控技术和自动化技术等先进技术被引入到检修技术中，构建了基于模块化、标准化、信息化、自动化的检修体系，优质、快捷、高效、低成本地满足了生产需求。 铁路货车产品的发展方向是提速、重载，对可靠性提出了更高的要求。为了提高铁路货车造修质量，各造修单位在造修实践中不断创新，提炼并推广了很多先进的工艺理念和工艺方法，例如车体自动焊接、车轴成型磨削等。这些先进的工艺理念和方法，对提高铁路货车及其零部件的可靠性起到了重要作用。 当代科技迅猛发展，铁路货车检修技术也在不断汲取最新的科技成果。新材料的应

铁路货车车型介绍

、凹底平车1. D9A型凹底平车 自重 （t） 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn） 轴数 集载能力（m/t） 保有量 35.8 90 21130 10500 X 3000 X 730 (空 车)/685 (重车) 6 3/76 4.5/80 6/84 7.5/87 9/90 5 2. D io型凹底平车 自重载重车辆长 . ■- * 和.“ 承载面尺寸轴集载能力（m/t） 险二-- 保有(t )(t )度（mm 长x宽乂高（mm 1数量 36 90 20958 10000x 3000x 777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 6/77 7.5/81 9/87 10/90 53 3. D IOA型凹底平车

目重 （ t） 载重 （t） 车辆长 度（mm 承载面尺寸长x宽乂 高（mr）i 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量 36 90 20958 10000x 3000x 690 6 1.5/72 3/76 4.5/80 6/83 7.5/86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 (t ) 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸长x宽 x高 （mm 轴数集载能力（m/t ） 保有 量 47.8 120 24230 9000x3000x 850 8 1.5/95 3/100 4.5/105 6/109 7.5/113 9/120 16 5. D15型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn）轴数 集载能力（m/t ） 保有 量48. 88 150 24830 9000x 2700x 900 (空车)/816 (重车) 8 1.5/129 3/131 4.5/134 6/137 7.5/142 9/150 1 6. D15A型凹底平车 ■

铁路货车检修工艺技术现状与展望 单志鹏

铁路货车检修工艺技术现状与展望单志鹏 发表时间：2018-05-15T10:52:26.020Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：单志鹏 [导读] 摘要：改革开放以来，我国的科技也在不断地发展。 中车齐齐哈尔车辆有限公司工艺技术部黑龙江省齐齐哈尔市 161002 摘要：改革开放以来，我国的科技也在不断地发展。国家经济的发展、社会的进步推动了我国交通运输业的发展。因此，铁路运输业也就随之得到了极大的发展。众所周知，铁路货车是铁路运输的重要手段。目前，我国的铁路运输系统基本完善，是我国的主要运输行业之一。正因为铁路运输在我国的运输行业中占据着极其重要的地位，所以，铁路货车的检修工艺技术也就变得极为重要。本篇文章主要围绕目前我国铁路货车检修工艺技术的现状和未来发展展开论述。 关键词：铁路货车检修；工艺技术现状；检修工艺未来发展； 引言 在我国，铁路货车既需要运输各种工业原料，还要运输各种钢材和木材，从这可以看出铁路货车在我国的运输行业中是非常重要的。我国曾针对铁路货车检修的质量下发过一些文件，明确提出了铁路货车检修的要求。目前，我国铁路货车中出现的问题有很多，例如形变、疲劳裂损、磨耗、货车车轮的踏面裂纹等。这不利于铁路货车的运行，也就严重影响了我国运输业的发展，而这时候铁路货车检修工艺技术也就成为负责人员重点关注的对象。 1 铁路货车检修工艺技术现状 1.1铁路货车检修和维修成本高 由于铁路货车在运行的过程中，一些零部物件会受到极大的磨损，因此定时的检修对于铁路货车是非常重要的。而随之产生的一个问题就是：检修成本。因为随着运输量的不断增加，铁路系统需要引进的火车数量也就更多。然而，就以我国目前的铁路发展来说，检修方法和检修基本无法满足铁路货车的发展。同时，人力、物力成本都会增加许多，这就导致铁路货车的检修成本极高，在一定程度上也会很大的影响铁路货车的检修工艺技术。 1.2 检修制度不完善 目前，我国长期使用的一个检修制度就是：定期的计划检修每一个车辆、每一个零件。实际上，铁路货车在运行的过程中，一些零件会随时被更新或者更换，这些需要随时记录下来，这就使得检修人员的任务加重，在一定程度上也是对人力资源的浪费。因此，完善我国铁路货车的检修制度应该被提上日程。 1.3 降低铁路运输的压力 铁路货车的检修需要用到许多的零件或者物质，这就需要有另外一辆检修车随时跟着铁路货车。这个检修车辆在运送一些检修零件的同时，还要运送检修车辆。而由于检修车辆的出现和运行，加重了铁路线的运输压力，同时也就会降低铁路运输的能力。这对于我国铁路的发展是极大的不利，所以，铁路管理人员应该积极寻求办法，解决这一现状。 1.4 检修效果不乐观 我国的铁路货车的检修质量不仅受检修成本、检修制度和检修车辆的影响，检修设备和方法也是影响检修质量的一个重要方面。我国目前的检修设备十分缺乏，这就导致检修方法的单一和落后。磁粉探伤和肉眼鉴别是现在检修人员常用的方法，这种方法存在着很多的弊端，误检、错检都是常发生的事情。这种情况下，就很难保证铁路货车运输的安全性。检修效果的不乐观直接影响了我国铁路货车检修技术工艺水平的提高，不利于我国运输业的发展。 2 提高铁路货车检修工艺质量未来发展的展望 2.1 检修方式向科学化的方式发展 上文提到过，我国目前的铁路货车检修模式存在着极大的问题，因此针对这一问题，我国提出了转变检修方式的方案，以此来提高铁路货车检修技术工艺水平。举个例子：神华集团已经将耐腐蚀钢材投入到车辆制造的使用中了。与此同时，焊接技术也得到了极大的发展，并同时使用多种先进技术来保证车辆的质量。随着车辆制造工艺的提高，车辆的检修方式也就随之发生了改变。所以，从这一个例子中可以看出，转变检修方式是多么的有必要。状态修理是一个新的检修方式，这一方法主要是检查和修理铁路货车的主要零件和部位。和以前的计划检修相比，既节省成本，又十分的有效率。同时，状态检修还能在一定程度上保证检修质量。因此，如果企业想要节省检修成本，使自身经济效益最大化，就需要充分使用状态检修这一模式，并将其推广开来。铁路货车检修采用这一模式，更能为我国的铁路货车运输质量和效率提供极大的保证，推动我国铁路运输业的发展和进步。 2.2 满足安全运输的基本需求 铁路货车在运行的过程中，安全问题也是一个不可忽略的重要点。然而我国的铁路系统并不是很完善，这也就直接影响了铁路货车的运输质量。基于这种情况，为了保证铁路货车的安全运输，建立并完善铁路系统网络迫在眉睫。一个完善的铁路系统网络需要考虑到维修方案、维修成本和维修效率，因此这一网络一定要科学、便捷。对于一个科学便捷的铁路系统网络来说，科学的维修方案、高效率的维修过程和低廉的维修费用都是必不可少。只有铁路货车的维修质量得到保证，我国的铁路货车运输的安全才能得到保证，才有利于我国铁路运输行业的发展。 2.3 检修模式应采用状态检修配合故障检修 导致铁路货车出现故障的原因有很多，但如果按照故障发生的时间来划分，其实也就是两大类：（一）渐发性故障。导致这一故障的原因又分为很多种，磨损类（零件的正常消耗）、错用类（维修操作的失误）和薄弱环节类（零件本身的质量和安装操作）；（二）突发性故障。这一故障主要是由于环境和外界因素引起的。这两大类故障出现的原因不同、时间不同，因此所采用的检修方式也就不同。渐发性故障时伴随着铁路货车的设备使用时间和频率出现的，比较具有规律性，所以针对这类故障，应该采用状态检修的方式。突发性故障的出现具有偶然性和不可预测性，而且铁路货车的运输量比较大，突发性故障也比较多，导致故障的因素也比较难以区分。所以针对这类故障，更多的会进行适量故障检修手段，以及一些紧急的应对突发性故障的措施。因此，无论何种类型的故障，其检修模式都应该是与它自身情况相对应，也就是“对症下药”。另外就是状态检修和计划检修应该配合使用，这样才能达到检修的最好效果。

铁路货车轴承一般检修技术

第四章轴承一般检修技术 轴承一般检修的目的是维护轴承的使用性能，是对轮轴厂、段修退卸后未达到送大修或报废条件的轴承进行的状态修。其主要特点是：轴承零件不进行机加工，只进行外观检查和关键尺寸检测，对一些细小的表面缺陷可用细砂布或油石磨修；一般情况下，内圈组件不需分解，但需检查内圈滚道、滚子表面和保持架的状态；两内圈组件和外圈要求原套原位组装，不得反装。由于轮轴厂修时的轴承全部退卸，所以符合一般检修条件的轴承比轮轴段修时的数量要多。 轴承一般检修的基本工艺流程为：轴承初洗脱脂→轴承分解及编号→外圈除锈→零件清洗→外圈探伤→外圈清洗→零件外观检查、手工修磨→尺寸检测→刻打（刻写）检修标记→清洗、烘干或脱水→油封组装→密封罩选配组装→扭矩检查（353130B型轴承除外）→注油脂→均匀油脂→密封座组装（根据轴承结构）→轴承包装。此工艺流程为基本工序的设置，根据各检修单位的自身情况，个别工序的顺序在实际设置时可能有所不同，特别是采用了三点注油脂工艺的单位，密封罩选配组装及扭矩检查的工序就应该放在注油脂和均匀油脂的工序之后。 一、轴承脱脂、分解、清洗 为使一般检修轴承清洗质量更高、清洗速度更快，清洗前应先进行脱脂处理，一般使用气暴脱脂机（如图7-4-1所示）。脱脂介质加热后对轴承进行高压脱脂，根据轴承脱脂情况，可调整加热气暴时间，达到气暴脱脂效果，由于轴承的内圈组件装用的都是工程塑料（塑钢）保持架，无论是气暴脱脂还是轴承清洗，其温度均应控制在80℃以内。 图7-4-1轴承气暴脱脂机 轴承脱脂前应使用密封罩分解机分解密封罩（21t轴重的系列轴承也可先脱脂、后分解），将轴承推入拔罩机工位，开启拔罩按钮，检查机械爪伸展到位后，自动将密封罩拔下，353130B型轴承LL型密封装置的退卸应使用专用工具和方法。密封罩拆卸后，应保持轴承内圈组件在轴承外圈内的原位，分解后的密封罩或LL油封须报废，不得再次使用。为保证同一套轴承两内圈组件与外圈原滚道一一对应、原套原位，轴承分解后须编号，先用砂布在轴承内圈大端面适当位置，打磨清除磷化层，露出金属表面，再用电、风动刻字笔或酸笔在