故障通病——三菱车系SRS灯常亮不熄
故障通病——三菱车系SRS灯常亮不熄
三菱车系的安全气囊系统出现了故障并且记忆了故障码，SRS灯会常亮不熄，有时侯即使线路和电器元件都已经正常，SRS灯也会亮着，这是因为气囊电脑已经记忆了相应的故障码。对于这种故障，一般需要用原厂的专用检测设备MUT-Ⅱ来做清除故障码的工作。但是如果你身边没有专用的检测设备怎么来清除故障码呢？你可以试着这样
来做：断开气囊电脑的线束连接插头（这样可以接上电瓶线继续给车主用车），过7天以上再连接起来。这种方法很多时候会起到清除故障码的作用，同行们不妨试一试。
一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象
一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮 一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象：一辆一汽宝来（BORA）1.8轿车，发生交通事故后，车内正副驾驶安全气囊爆出来，但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后，仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。故障诊断与排除：经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码，因为一汽宝来（BORA）1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后，起动车辆，仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮，因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。将旧安全气囊控制单元装到车上，用V AG1552读取故障代码，发现有3个故障代码：00595——存储后撞车数据；00588——安全气囊N95电阻过大/SP；00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码，没有故障代码输出，通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为00000。将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比，发现两个安全气囊控制单元的型号不一样：旧安全气囊控制单元的型号为：6Q0909601，ZNA2RBAGVW5006COD12622WSC00000；新安全气囊控制单元的型号为：1C0909601，ZNA2RGBAGVW5K43120COD00000WSC00000。由此可知，两个安全气囊控制单元的信号不一样，这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知，两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样，但新安全气囊一样能用，只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。将新的安全气囊控制单元装上，用VAG1552对安全气囊控制单元进行编码，将其编码为“12875”后试车，故障排除。
宝来(BORA)轿车安全气囊故障指示灯常亮
一汽宝来（BORA） 轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象：一辆一汽宝来（BORA）1.8轿车，发生交通事故后，车内正副驾驶安全气囊爆出来，但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后，仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。 故障诊断与排除：经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码，因为一汽宝来（BORA）1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后，起动车辆，仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮，因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。 将旧安全气囊控制单元装到车上，用V AG1552读取故障代码，发现有3个故障代码：00595——存储后撞车数据；00588——安全气囊N95电阻过大/SP；00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码，没有故障代码输出，通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为00000。 将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比，发现两个安全气囊控制单元的型号不一样： 旧安全气囊控制单元的型号为：6Q0909601，ZNA2RBAGVW5006 COD 12622WSC00000；
新安全气囊控制单元的型号为：1C0909601，ZNA2RGBAGVW5K43120 COD 00000WSC00000。 由此可知，两个安全气囊控制单元的信号不一样，这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知，两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样，但新安全气囊一样能用，只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。 将新的安全气囊控制单元装上，用V AG1552对安全气囊控制单元进行编码，将其编码为“12875”后试车，故障排除。
安全气囊指示灯常亮的检修与维护
安全气囊的检修与维护 虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。 如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。
一、碰撞传感器 （1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒内。 当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。 偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 具体的工作原理如下： 汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，
传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。 （2）安全传感器（机电式传感器） 如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。 （3）中央安全气囊传感器（电子式传感器） 电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。 中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信
安全气囊故障灯亮案例
F6安全气囊灯常亮故障案例 车型：QCJ7200/QCJ7240 行驶里程：3000Km 故障现象：安全气囊故障指示灯常亮。 检修过程： 1、点火开关处于ON档，检查故障闪码。发现气囊灯亮5秒，闪烁7次后常亮。该故障闪 码定义为：副驾驶安全气囊模块及其线束或接插件、SRS ECU可能存在问题。 2、利用ED300诊断仪检测发现故障码为：B161C副安全气囊阻值过大；B1610副安全气囊 未连接；故将检修范围锁定在：副驾驶安全气囊模块线束或接插件、SRS ECU。 3、副驾驶安全气囊模块是通过自身携带的小线、仪表板线束与ECU连接到一起的，总共 有3个连接点。 副驾驶安全气囊模块小线与仪表板线束连接处（如上图），此处为仪表板线束X246，装配在仪表板杂物箱后面管梁上。 4、检查X246处1、2号针脚情况及连接情况。将此处重新装配后，故障消除，但是在试车时又重新出现，相同故障。 5、检查副驾驶安全气囊模块与小线连接处，发现此处有接触不良的情况，才会导致故障反复出现。将此处重新装配，要求接线端的黑色卡扣要低于接线端，平齐、高出均为安装不到位。（如下图所示）
6、将此2处连接点进行重新装配固定。试车中无故障出现，确认故障排除。 气囊灯亮，检修时注意事项： 1、检修安全气囊时必须遵守操作规范，否则将会导致车辆损坏、人身损伤等。 2、如果安全气囊灯闪烁，表示有故障存在。气囊灯闪烁代表的含义，可在第一期《技术月报》F6专刊查询。 3、如果安全气囊灯常亮，读取故障的方法有两种：一、可以断电操作后，再读取故障闪码，并查阅其定义；二、用ED300诊断仪通过CAN线或K线对系统故障进行读取，即进入F6/ F3车型的安全气囊诊断系统读取故障码。 3、如果是安全气囊ECU与组合仪表之间的匹配问题，可参考技术月报F3专刊第十一期《关于F6安全气囊与组合仪表匹配的注意事项》，了解具体的检修措施。 4、F6安全气囊模块端的插接器内部都有防误爆机构，如果插接不良便会出现自检完毕后安全气囊灯常亮的故障。