IRIG-B原理
IRIG-B格式时间码解码接口卡电路设计
作者：北京航天指控中心张向荣
摘要：IRIG-B格式时间码（简称B码）为国际通用时间格式码，用于各系统的时间同步。“B码解码接口卡”为EISA（或ISA）总线接口卡，将标准时统设备送来的IRIG-B （DC）码，解码出时、分、秒，并加入毫秒信息
,送入主计算机，以校准本机的系统时间。本文给出以单片机为核心的“B码解码接口卡”电路设计和板内程序流程。
关键词：单片机解码接口 IRIG-B格式
一、 IRIG-B格式码的格式与规范
图 1为 B（DC）码示意图。它是每秒一帧的时间串码，每个码元宽度为10ms，一个时帧周期包括100个码元，为脉宽编码。码元的"准时"参考点是其脉冲前沿，时帧的参考标志由一个位置识别标志和相邻的参考码元组成，其宽度为8ms；每10个码元有一个位置识别标志：P1,P2,P3，…，P9,P0，它们均为8ms宽度；PR为帧参考点；二进制"1"和"0"的脉宽为5ms和2ms。
一个时间格式帧从帧参考标志开始。因此连续两个8ms宽脉冲表明秒的开始，如果从第二个8ms开始对码元进行编码，分别为第0，1，2，…，99个码元。在B码时间格式中含有天、时、分、秒，时序为秒-分-时-天，所占信息位为秒7位、分7位、时6位、天10位，其位置在P0～P5之间。P6～P0包含其他控制信息。其中"秒"信息：第1，2，3，4，6，7，8码元；"分"信息：第10，11，12，13，15，16，17码元；"时"信息：第20，21，22，23，25，26，27码元；第5，14，24码元为索引标志，宽度为2ms。时、分、
秒均用BCD码表示，低位在前，高位在后；个位在前，十位在后。
二、 B码解码接口卡设计方案
B码解码接口卡功能框图如图2所示。
对B码进行解码就是将B码中所包含的时、分、秒信息提取出来，转换成主计算机能够识别的形式，同时以秒的准时点为参考，生成毫秒信息，一同送入主计算机中。解码的关键在于检测B码中各个码元的高电平宽度，首先要检测连续两个8ms宽的码元出现的位置，然后再检测随后的30个码元脉冲宽度，以确定时、分、秒。这里不检测天的值，天可以直接在主计算机上设置。
检测高电平宽度：将B码送入单片机89C51的INT0端，在INT0引脚由低电平变为高电平时，启动单片机的内部定时器T0，开始计数；在INT0引脚由高变低时（即下降沿），触发INT0中断，读取计数器的值，脉冲宽度等于计数值乘以计数周期。
形成毫秒值：将1kHz信号接到单片机的INT1端，每毫秒产生一次中断。INT1中断处理程序完成毫秒计数，当计到1000ms时完成秒加1。
图 2 "B码解码接口卡"功能框图
三、电路设计
1电路设计方案1
方案1中，输入输出模块由5片锁存器构成，接口控制简单，如图3所示。
图 3 B码解码接口卡电路
来自时统设备的IRIG-B（DC）码，为RS422接口信号，经转换后变为TTL电平，送至单片机89C51的INT0端。单片机初始化设置中，定时器T0工作在模式1，采用内部时钟。当INT0引脚由低到高时，定时器T0开始计时；当INT0引脚由高变低时，触发INT0中断，执行中断服务程序，计算INT0引脚的高电平宽度。根据宽度对B码各脉冲进行解码，形成秒、分、时的BCD码，存入单片机的内部RAM中。同时，由频率源产生的12MHz的信号经分频器后，输出1kHz信号，送至单片机INT1引脚，使1ms产生一次INT1中断，执行INT1中断处理程序，对毫秒进行计数。毫秒计数到1000时，进行秒加1，毫秒初值在B码的准时点进行赋值。
单片机的P0口经锁存器Ⅰ输出地址线A0、A1，以控制两个并行接口芯片8255的输出端。单片机解码和计数输出的毫秒（2字节）、秒（1字节）、分（1字节）、时（1字节）BCD码，在单片机的写指令控制下，分五次送到两片8255的不同端口。各端口经锁存器Ⅱ~锁存器Ⅵ，将数据锁存。单片机送出一组时间码后，向主计算机发送中断。主计算机响应中断后，依次读取各锁存器的值，即为当前的时统时间。
锁存器Ⅱ~Ⅵ的数据输出端直接挂在EISA（ISA）总线上，其片选信号CS1~CS5通过地址译码产生。
主计算机读时应能保证数据不处于变化中，因此，须将单片机的写信号WR经延时反向后，送到各锁存器的LE端，使数据被锁存。主计算机内设一存储单元，存放前一秒的数据。当前读取的数据如果比前一秒多1，则认为时间正确。
为避免板内程序死循环，在该板上设计了看门狗复位电路。在单片机板内程序中，每隔一定时间对P1.6口进行置1。计时器的最高位输出端接至单片机的Reset端。在正常情况下，P1.6口总能执行置1操作，不会对单片机复位；但若程序中有死循环，则P1.6口不被置1。当计时器计到最高位输出端为1时，就会对单片机复位。看门狗复位电路采用14位二进制计数器4060，并具备上电复位和手动复位的功能，其振荡周期由外接电阻、电容的大小决定。
2电路设计方案2
方案2如图4所示。解码原理同方案1。该电路采用FIFO（IDT7201）加状态寄存器和缓冲器，实现单片机与主计算机之间的数据传输，无需8255和锁存器，器件较少，但相应地会增加软件控制的工作量。单片机解码后，在每帧数据前加上标志码，输出时、分、秒、毫秒信息，在写信号的控制下，经缓冲器送入FIFO中。主计算机查询状态寄存器，了解FIFO的状态（空、满、半满）后，读取FIFO中的数据。这里用FIFO的8位数据线。
IDT7201为先进先出双口存储器。内部RAM：512×9，设有空标志（EF）、满标志（FF）和半满标志（HF），以避免数据溢出和空读。读、写数据通过内部循环指针，无须地址信息存取数据。
IDT7201复位时，空标志（EF）置0；满标志（FF）和半满标志（HF）置1；读、写指针设到初始位置。当写信号（）由高变低时，若满标志（FF）为1，则开始写循环，将数据写入RAM中，不受任何读操作的影响；当RAM半满时，HF置0；当写指针比读指针小1时，表明缓冲区已满，FF置0，禁止写操作。当读信号（）由低到高时，如果EF为1，则开始读循环，数据以FIFO的方式读出；当所有数据均读出，读指针等于写指针，缓冲区已空，EF置0，禁止读操作。在缓冲区空或满时，、信号的外部变化，不影响FIFO。
图 4 FIFO 实现输入输出控制原理图
四、 板内程序设计流程
在单片机内部RAM 中，用可位寻址的21H 、22H 、23H 、24H 单元分别存放"秒"、"分"、"时"BCD 码和帧标志等，如表1所列。
表1 时间码存放表
D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 08H 09H 0AH 0BH 0CH 0DH 0EH 21H
秒的个位 秒的十位 10H 11H 12H 13H 14H 15H 16H 22H 分的个位 分的十位 18H 19H 1AH 1BH 1CH 1DH 23H 时的个位 时的十位 20H 21H 22H 23H 24H 25H 26H 27H 单
片
机
内
部
RAM
24H 帧标志INT0、INTI 中断处理程序如图5和图6所示。
图5 INT0中断处理程序流程图
参考文献
1何立民.MCS-51系列单片机应用系统设计.北京：北京航空航天大学出版社，1990
2李华.MCS-51单片机实用接口技术.北京：北京航空航天大学出版社，1993
空气动力学基础及飞行原理
M8空气动力学基础及飞行原理 1、绝对温度的零度是 A、-273℉ B、-273K C、-273℃ D、32℉ 2、空气的组成为 A、78％氮，20％氢和2％其他气体 B、90％氧，6％氮和4％其他气体 C、78％氮，21％氧和1％其他气体 D、21％氮，78％氧和1％其他气体 3、流体的粘性系数与温度之间的关系是? A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C、液体的粘性系数与温度无关。 D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4、空气的物理性质主要包括A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 5、下列不是影响空气粘性的因素是 A、空气的流动位置 B、气流的流速 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积 6、气体的压力
、密度<ρ>、温度
不变。 D、随高度增加可能增加，也可能减小。 9、空气的密度 A、与压力成正比。 B、与压力成反比。 C、与压力无关。 D、与温度成正比。 10、影响空气粘性力的主要因素: A、空气清洁度 B、速度剃度 C、空气温度 D、相对湿度 11、对于空气密度如下说法正确的是 A、空气密度正比于压力和绝对温度 B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度 C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D、空气密度反比于压力和绝对温度 12、对于音速．如下说法正确的是: A、只要空气密度大，音速就大 B、只要空气压力大，音速就大 C、只要空气温度高．音速就大 D、只要空气密度小．音速就大 13、假设其他条件不变，空气湿度大 A、空气密度大，起飞滑跑距离长 B、空气密度小，起飞滑跑距离长 C、空气密度大，起飞滑跑距离短 D、空气密度小，起飞滑跑距离短 14、一定体积的容器中,空气压力 A、与空气密度和空气温度乘积成正比 B、与空气密度和空气温度乘积成反比 C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比 D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比 15、一定体积的容器中．空气压力 A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比
现场考试答案数据库原理 ( 第3次 )
数据库原理 ( 第3次 ) 一、填空题（本大题共30分，共 10 小题，每小题 3 分） 1. 面向问题域的分析方法是从问题域、系统边界、系统责任三方面出发，通过调查企事业单位业务工作流程入手。 2. 在SQL语句中，使用CREATE INDEX 语句来建立索引。 3.在文件组织结构中，定长记录结构就是存储数据的文件记录采用统一的长度。 4. 在对象模型中对象是现实世界中实体的模型化，与记录概念相仿，但远比记录复杂。 5. 我们可以通过优先图来判定调度是否冲突可串行化。 6. 巴赫范式由Boyce和Codd提出的，比3NF又进了一步，通常认为是修正的第三范式。 7. PowerBuilder 中使用的编程语言是PowerScript。 8. 不含多余属性的超键称为候选键。 9. 用OPEN语句打开游标时，游标指针指向查询结果的 _第一个记录_ 10. E-R模型是一种语义模型，主要体现在模型力图去表达数据的意义。 二、简答题（本大题共40分，共 8 小题，每小题 5 分） 1. 将简述画数据流程图应该注意的注意事项。 答：（1）层次的划分 （2）语法的正确性 （3）可读性 （4）确定系统边界。 2. 网状数据库和层次数据库的缺点。 答：网状数据库和层次数据库已经很好地解决了数据的集中和共享问题，但是在数据独立性和抽象级别上仍有很大欠缺。用户在对这两种数据库进行存取时，仍然需要明确数据的存储结构，指出存取路径。 3.好的关系模式应具备哪些条件？ 答：(1)尽可能少的数据冗余。 (2)没有插入异常。 (3)没有删除异常。 (4)没有更新异常。 4.请描述时间戳排序协议的优点。 答：⑴满足该协议的任何调度都是冲突可串行化的，这主要是因为该协议是按照事务的时间戳顺序来处理事务之间的冲突操作； ⑵满足该协议的调度无死锁，因为冲突的事务被回滚重启并赋予新的时间戳，而不是等待执行。 5. 简述定长记录删除一条记录可以采用的策略。 答：（1）删除一条记录时，顺序移动其后的所有记录。 （2）删除一条记录时，将文件的最后一条记录移动到被删记录的位置。 （3）删除一条记录时，并不着急移动记录，而是将其空间加入空闲记录列表。 6. 进行概念结构设计，将一个概念划分为实体或属性的原则是什么?
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时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。 抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局，也称常规布局，因为这最常见/ 典型的贝尔407 的尾桨主旋翼当然也可以顺时针旋转，顺时针还是逆时针，两者之间没有优劣之分。有意思的是，美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、印、波兰直升机都是顺时针旋转，英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的，和美国采用相同的习惯可以理解，中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，和法、俄的习惯相同也可以理解，但美国和俄罗斯为什么从一开始选定不同的方向，法国为什么不和选美国一样的方向，而和俄罗斯一致，可能只是一个历史的玩笑。
各国直升机主旋翼旋转方向的比较尾桨给直升机的设计带来了很多麻烦。尾桨要是太大了，会打到地上，所以尾桨尺寸受到限制，要提供足够的反扭力，就需要提高转速，这样，尾桨翼尖速度就大，尾桨的噪声就很大。极端情况下，尾桨翼尖速度甚至可以超过音速，形成音爆。尾桨需要安装在尾撑上，尾撑越长，尾桨的力矩越大，反扭力效果越好，但尾撑的重量也越大。为了把动力传递到尾桨，尾撑内需要安装一根长长的传动轴，这又增加了重量和机械复杂性。尾桨是直升机飞行安全的最大挑战，主旋翼失去动力，直升机还可以自旋着陆；但尾桨一旦失去动力，那直升机就要打转转，失去控制。在战斗中，直升机因为尾桨受损而坠毁的概率远远高于因为其他部位被击中的情况。即使不算战损情况，平时使用中，尾桨对地面人员的危险很大，一不小心，附近的人员和器材就会被打到。在居民区或林间空地悬停或起落时，尾桨很容易挂上建筑物、电线、树枝、飞舞物品。 尾桨可以是推式，也可以是拉式，一般认为以推式的效率为高。虽然不管推式还是拉式，气流总是要流经尾撑，但在尾桨加速气流前，低速气流流经尾撑的动能损失较小。尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向前转（或者说，从右
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飞行原理复习题(选择答案) 2
第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力
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MOS管及简单CMOS逻辑门电路原理图 现代单片机主要是采用CMOS工艺制成的。 1、MOS管 MOS管又分为两种类型：N型和P型。如下图所示： 以N型管为例，2端为控制端，称为“栅极”；3端通常接地，称为“源极”；源极电压记作Vss，1端接正电压，称为“漏极”，漏极电压记作VDD。要使1端与3端导通，栅极2上要加高电平。 对P型管，栅极、源极、漏极分别为5端、4端、6端。要使4 端与6端导通，栅极5要加低电平。 在CMOS工艺制成的逻辑器件或单片机中，N型管与P型管往往是成对出现的。同时出现的这两个CMOS管，任何时候，只要一只导通，另一只则不导通（即“截止”或“关断”），所以称为“互补型CMOS管”。 2、CMOS逻辑电平 高速CMOS电路的电源电压VDD通常为+5V；Vss接地，是0V。 高电平视为逻辑“1”，电平值的范围为：VDD的65%～VDD（或者～VDD）
低电平视作逻辑“0”，要求不超过VDD的35%或0～。 +～+应看作不确定电平。在硬件设计中要避免出现不确定电平。 近年来，随着亚微米技术的发展，单片机的电源呈下降趋势。低电源电压有助于降低功耗。VDD为的CMOS器件已大量使用。在便携式应用中，VDD为，甚至的单片机也已经出现。将来电源电压还会继续下降，降到，但低于VDD的35%的电平视为逻辑“0”，高于VDD的65%的电平视为逻辑“1”的规律仍然是适用的。 3、非门 非门（反向器）是最简单的门电路，由一对CMOS管组成。其工作原理如下：A端为高电平时，P型管截止，N型管导通，输出端C的电平与Vss保持一致，输出低电平；A端为低电平时，P型管导通，N型管截止，输出端C的电平与V一致，输出高电平。 4、与非门
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飞机为什么能飞？空气动力学空气与物体相互作用的规律 操作飞机，原理？飞行力学研究飞行性能、操作性、稳定性 更快、更远、更经济？飞行原理 第一章飞机和大气的一般介绍 第二章飞机的低速空动力空气动力学主要是低速小飞机 第三章螺旋桨的空气动力 第十章高速空气动力学基础 第四章飞机的平衡、稳定性、操作性 第五章平飞、上升、下降飞行力学 第六章盘旋 第七章起飞、着陆 第八章特殊飞行着重于飞机的操作、实践、基本原理第九章重量、平衡 机机型相关介绍 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 ATR 雅泰72A载客70人左右
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第一章 一、解答题 1、解释术语：数据、数据库、数据管理系统、数据库系统、数据库应用系统、视图、数据字典。P19-20 数据：是描述现实世界中各种具体事物或抽象概念的、可存储并具有明确意义的信息。 数据库：是相互关联的数据集合。 数据管理系统：是一个通用的软件系统，由一组计算机程序构成。 数据库系统：是一个用户的应用系统得以顺利运行的环境。 数据库应用系统：主要指实现业务逻辑的应用程序。 视图：指不同的用户对同一数据库的每一种理解称为视图。 数据字典：用于存储数据库的一些说明信息的特殊文件。 2、简述数据抽象、数据模型及数据模式之间的关系P26 数据模型是数据抽象的工具，是数据组织和表示的方式； 数据模式是数据抽象利用数据模型，将数据组织起来后得到的结果； 总而言之，数据模式是数据抽象的结果。 3、DBMS应具备的基本功能有哪些？P9 数据独立性、安全性、完整性、故障恢复、并发控制 4、数据库中对数据最基本的4种操作是什么？P24 增加、删除、修改、查询 5、评价数据模型的3个要素是什么？P12 1)能够真实地描述现实系统 2)能够容易为业务用户所理解 3)能够容易被计算机实现 6、数据模型的3个要素是什么？P24 数据结构、数据操作、数据约束 7、简述SQL语言的使用方式。P13 一般有两种方式：SQL的交互式使用；用户通过开发应用系统与RDBMS交互。 8、在数据库设计时,为什么涉及到多种数据模型？P12 因为目前商用化DBMS没有一个能够同时满足3项要求，为此，人们不得不走折中路线，设计一些中间的数据模型。 9、数据库系统中的用户类型有哪些？P28-29 最终用户、数据库应用开发人员、数据库管理员、其他与数据库系统有关的人员。11、简述OLTP与OLAP间的区别。P42-43 OLTP(联机事务处理)主要面向日常的业务数据管理，完成用户的事务处理，提高业务处理效率，通常要进行大量的更新操作，同时对响应时间要求比较高。 OLAP(联机分析处理)注重数据分析，主要对用户当前及历史数据进行分析，辅助领导决策，通常要进行大量的查询操作，对时间的要求不太严格。 二、单项选择题 1、( A )不是SQL语言的标准。P156 A.SQL-84 B.SQL-86 C.SQL-89 D.SQL-92 2、( D )数据模型没有被商用DBMS实现。P26 A.关系模型 B.层次模型 C.网状模型 D.E-R模型 3、( C )不是数据模型应满足的要求。P12 A.真实描述现实世界 B.用户易理解
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近年来无人机的应用逐渐广泛，不少爱好者想集中学习无人机的知识，本文从最基本 的飞行原理、无人机系统组成、组装与调试等方面着手，集中讲述了无人机的基本知识。 第一章飞行原理 本章介绍一些基本物理观念，在此只能点到为止，如果你在学校已上过了 或没兴趣学，请跳过这一章直接往下看。 第一节速度与加速度 速度即物体移动的快慢及方向，我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞0 加速度即速度的改变率，我们常用的单位是﹝公尺/秒/秒﹞，如果加速度 是负数，则代表减速。 第二节牛顿三大运动定律 第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变。 没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时 飞机所受的合力为零，与一般人想象不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。 第二定律：某质量为m的物体的动量(p = mv)变化率是正比于外加力 F 并且发生在力的方向上。 此即着名的F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个 加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大于阻力，于是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等于阻力，于是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。 第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力 第三节力的平衡
作用于飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。 轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x 及y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞 行。 弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。
《数据库原理》期末试卷及答案(A)
《数据库系统原理》期末试题及答案 一、单项选择（本大题共20小题，每题1分，共20分。在每小题列出的4个选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填在题后的括号内。错选或未选都无分。） 1、数据库管理系统是数据库系统的核心，它负责有效地组织、存储、获取或管理数据，属于一种【】，是位于用户和操作系统之间的一层数据管理软件。 A、系统软件 B、工具软件 C、应用软件 D、教学软件 2、数据模型的三要素是指【】。 A、数据结构、数据对象和共享 B、数据结构、数据操作和数据控制 C、数据结构、数据操作和完整性 D、数据结构、数据操作和完整性约束条件 3、用有向图结构表示实体类型及实体间联系的数据模型是【】。 A、关系模型 B、层次模型 C、网状模型 D、面向对象模型 4、关系模型概念中，不含有多余属性的超键称为【】。 A、候选键 B、对键 C、内键 D、主键 5、SQL语言是【】。 A、高级语言 B、非过程化语言 C、汇编语言 D、宿主语言 6、在SQL中，与关系代数中的投影运算相对应的子句是【】。 A、SELECT B、FROM C、WHERE D、ORDER BY 7、在SQL查询时，如果要去掉查询结果中的重复组，需使用【】。 A、UNIQUE B、COUNT C、DISTINCT D、UNION 8、关于视图，下列说法中正确的是【】。 A、对视图的使用，不可以进行查询和修改操作 B、视图只能从表中导出 C、视图与表一样也存储着数据 D、对视图的操作，最终要转化为对基本表的操作 9、SELECT语句中使用* 表示【】。 A选择任何属性 B 选择全部属性 C 选择全部元组 D 选择键码 10、下列概念中，【】不用于嵌入式SQL和宿主语言之间的交互。 A、通信区 B、游标
飞行原理
飞行原理 低速飞机翼型前缘较圆鈍 高速飞机翼型前缘较尖 平直机翼有极好的低速特性 椭圆机翼诱导阻力最小 梯形机翼矩形加椭圆优点，升阻比特性和低速特性 后掠翼、三角翼------ -------- ------ 高速特性 基本术语： 翼弦---翼型前沿到后沿的连线弦。 相对厚度（厚弦比）----翼型最大厚度与弦长的比值。 翼型的中弧曲度越大表明翼型的上下表面外凸程度差别越大。 翼展---机翼翼尖之间的距离。 展弦比---机翼翼展与平均弦长的比值。 飞机展弦比越大，诱导阻力越小。 后掠角---机翼1／４弦线与机身纵轴垂直线之间夹角。后掠角为了增大临界马赫数。 迎角---- 相对气流方向与翼弦夹角。 临界迎角---升力系数最大时对应的迎角。 有利迎角---升阻比最大时对应的迎角。
阻力 阻力=诱导阻力+废阻力 诱导阻力： 1.大展弦比机翼比小展弦比机翼诱导阻力小。 2.翼梢小翼可以减小飞机的诱导阻力。 3.诱导阻力与速度平方成反比。 废阻力： 废阻力=压差阻力+摩擦阻力+干扰阻力 1.摩擦阻力： 飞机表面积越大或表面越粗糙，摩擦阻力也越大。 2.压差阻力： 与迎风面积、机翼形状、迎角有关。 3.干扰阻力： 废阻力大小与速度的平方成正比。 总阻力是诱导阻力和废阻力之和。 在低速（起降）时诱导阻力占主要，在高速（巡航）时废阻力占主导。 诱导阻力=废阻力时，总阻力最小，升阻比最大。 放下起落架，升阻比减小。 增升装置----前缘缝翼+后缘襟翼 前缘缝翼：
位于机翼前缘，延缓机翼气流分离，提高最大升力系数和临界迎角。 在迎角较小时打开，会降低升力系数。 只有在接近临界迎角时打开，才能起到增升的作用。有的飞机装有“翼尖前缘缝翼”，其主要作用是在 大迎角下延缓翼尖部分的气流分离，提高副翼的效能，改善飞机横侧稳定性和操纵性。 后缘襟翼：简单襟翼+开缝襟翼+后退襟翼+后退开缝襟翼+前缘襟翼 1.简单襟翼—改变了翼型弯度—升阻比降低。 2.开缝襟翼—机翼弯度增大；最大升力系数增大 多，临界迎角降低不多。 3.后退襟翼—增大了机翼弯度和机翼面积，增升 效果好，临界迎角降低较少。 4.后退开缝襟翼（查格襟翼+富勒襟翼）—兼有 后退襟翼和开缝襟翼优点。 5.前缘襟翼—一方面减小前缘延缓气流分离；另 一方面增大了翼型弯度。使最大升力系数和临 界迎角得到提高。 增升装置通过三个方面达到增升目的： 一是增大翼型弯度，提高机翼上、下压强差，从而增大升力系数。
陶宏才《数据库原理和设计》第3版课后习题答案解析教学内容
陶宏才《数据库原理和设计》第3版课后习题答案解析
第一章 一、解答题 1、解释术语：数据、数据库、数据管理系统、数据库系统、数据库应用系统、视图、数据字典。P19-20 数据：是描述现实世界中各种具体事物或抽象概念的、可存储并具有明确意义的信息。 数据库：是相互关联的数据集合。 数据管理系统：是一个通用的软件系统，由一组计算机程序构成。 数据库系统：是一个用户的应用系统得以顺利运行的环境。 数据库应用系统：主要指实现业务逻辑的应用程序。 视图：指不同的用户对同一数据库的每一种理解称为视图。 数据字典：用于存储数据库的一些说明信息的特殊文件。 2、简述数据抽象、数据模型及数据模式之间的关系 P26 数据模型是数据抽象的工具，是数据组织和表示的方式； 数据模式是数据抽象利用数据模型，将数据组织起来后得到的结果； 总而言之，数据模式是数据抽象的结果。 3、DBMS应具备的基本功能有哪些？P9 数据独立性、安全性、完整性、故障恢复、并发控制 4、数据库中对数据最基本的4种操作是什么？ P24 增加、删除、修改、查询 5、评价数据模型的3个要素是什么？ P12 1)能够真实地描述现实系统 2)能够容易为业务用户所理解 3)能够容易被计算机实现 6、数据模型的3个要素是什么？ P24 数据结构、数据操作、数据约束 7、简述SQL语言的使用方式。P13 一般有两种方式：SQL的交互式使用；用户通过开发应用系统与RDBMS交互。 8、在数据库设计时,为什么涉及到多种数据模型？P12 因为目前商用化DBMS没有一个能够同时满足3项要求，为此，人们不得不走折中路线，设计一些中间的数据模型。 9、数据库系统中的用户类型有哪些？P28-29 最终用户、数据库应用开发人员、数据库管理员、其他与数据库系统有关的人员。 11、简述OLTP与OLAP间的区别。P42-43 OLTP(联机事务处理)主要面向日常的业务数据管理，完成用户的事务处理，提高业务处理效率，通常要进行大量的更新操作，同时对响应时间要求比较高。 OLAP(联机分析处理)注重数据分析，主要对用户当前及历史数据进行分析，辅助领导决策，通常要进行大量的查询操作，对时间的要求不太严格。 二、单项选择题 1、( A )不是SQL语言的标准。P156 A.SQL-84 B.SQL-86 C.SQL-89 D.SQL-92 2、 ( D )数据模型没有被商用DBMS实现。P26
飞行原理复习资料
飞行原理复习资料 140001 放襟翼的主要目的是（）。 A：增大升阻比 B：减小升阻比 C：增大最大升力系数 D：增大升力系数 140002 增升装置的主要作用是（）。 A：增大最大升阻比 B：增大最大升力 C：增大阻力 D：增大临界迎角 140003 通常规定升力的方向是（）。 A：垂直于地面向上 B：与翼弦方向垂直 C：与飞机纵轴垂直向上 D：与相对气流方向垂直 140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。 A：减小机翼对相对气流的阻挡 B：增大临界迎角 C：减小阻力使升阻比增大 D：增大上表面附面层中空气动能 140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。 A：增大 B：不变 C：难以确定其增减 D：减小 140006 有利迎角的（）最大。 A：升力系数 B：性质角 C：升阻比 D：性质角的正切值 140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（）。 A：增大 B：减小 C：难以确定 D：不变 140008 即使在发动机工作的情况下，如果（）螺旋桨也会产生负拉力。 A：飞行速度过大且油门也较大时 B：飞行速度过大且油门较小时 C：飞行速度小且油门较大时 D：飞行速度过小且油门也较小时 140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该（）。 A：把变距杆推向最前 B：把变距杆拉向最后 C：立即关闭油门 D：增大飞机的迎角 140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。 A：增大，保持不变 B：增大；减小 C：减小，增大 D：减小，保持不变 140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（）。 A：减小 B：增大 C：难以确定 D：不变
《数据库原理与应用》课后作业参考答案
模块1数据库理论基础 1. 某医院病房计算机管理中心需要如下信息： 科室：科名、科地址、科电话、医生姓名 病房：病房号、床位号、所属科室名 医生：姓名、职称、所属科室名、年龄、工作证号 病人：病历号、姓名、性别、诊断、主管医生、病房号 其中，一个科室有多个病房、多个医生，一个病房只能属于一个科室, 一个医生只属于一个科室，但可负责多个病人的诊治，一个病人的主管医生只有一个。 请设计该计算机管理系统的E-R模型。
病人 2. 一个图书馆借阅管理数据库要求提供下述服务： （1）可随时查询书库中现有书籍的品种、数量与存放位置。所有各类书籍均可由书号唯一标识。 （2）可随时查询书籍借还情况，包括借书人单位、姓名、借书证号、借书日期和还书 日期。我们约定：任何人可借多种书，任何一种书可为多个人所借，借书证号具有唯一性。 （3 ）当需要时，可通过数据库中保存的出版社的电报编号、电话、邮编及地址等信息 向相应出版社增购有关书籍。我们约定，一个出版社可出版多种书籍，同一教材仅为一个出 版社出版，出版社名具有唯一性。 请根据以上情况和假设设计满足需求的E-R模型。
:借书日期］ （还书日期］［￥? 模块3表的操作 一.填空题 1 .数字数据可分为整数型、精确数值型和近似数值型3种类型。其中，精确数值型数 据由由整数和小数两部分组成 2. 在创建表的命令语句中，要设置表字段属性为自动编号的关键字是IDENTITY。 3. SQL Server 2008 中，根据表的用途可以分为4类，即系统表、用户表、已分区表和临时表。 4 .如果表中记录的某一字段或字段组合能唯一标识记录，则称该字段或字段组合 为_主键_。 5 .创建数据库表的命令语句是create table 。 2 .下列对表的描述正确的是（C ）。
飞行原理和飞行性能基础教材
VERSION 0.1
飞行原理和性能是航空的基础。我们将简单介绍飞机的基本构成及其主要系统的工作，然后引入许多飞行原理概念，研究飞行中四个力的基础——空气动力学原理，讨论飞机的稳定性和设计特点。最后介绍飞行性能、重量与平衡等有关知识。 第一节飞机结构 本节主要介绍飞机的主要组成部件及其功用、基本工作原理，最后介绍飞机的分类。 飞机的设计和形状虽然千差万别，但它们的主要部件却非常相似(图1—1)。 *飞机一般由五个部分组成：动力装置、机翼、尾翼和起落架， 它们都附着在机身上，所以机身也被看成是基本部件。 图1—1 一、机体 1．机身 机身是飞机的核心部件，它除了提供主要部件的安装点外，还包括驾驶舱、客舱、行李舱、仪表和其他重要设备。现代小型飞机的机身一般按结构类型分为构架式机身和半硬壳式机身。构架式机身所受的外力由钢管或铝管骨架承受；半硬壳式机身由铝合金蒙皮承受主要外力，其余外力由桁条、隔框及地板等构件承受。单发飞机的发动机通常安装于机身的前部。为了防止发动机失火时危及座舱内飞行员和乘客的安全，在发动机后部与座舱之间设置有耐高温不锈钢隔板，称为“防火墙”(图1—2)。
图1—2构架式和半硬壳式机身结构形式 2．机翼 机翼连接于机身两侧的中央翼接头处，横贯机身形成一个受力整体。飞行中空气流过机翼产生一种能使飞机飞起来的“升力”。现代飞机常采用一对机翼，称为单翼。机翼可以安装于机身的上部、中部或下部，分别称为上翼、中翼和下翼。民用机常采用下单翼或上单翼。许多上单翼飞机装有外部撑杆，称为“半悬臂式”；部分上单翼和大多数下单翼飞机无外部撑杆，称为“悬臂式”(图1—3)。 图1—3半悬臂式和悬臂式机翼 机翼的平面形状也多种多样，主要有平直翼和后掠翼，小型低速飞机常采用平直矩形翼或梯形翼。 机翼一般由铝合金制成，其主要构件包括翼梁、翼肋、蒙皮和桁条。一些飞机的机翼内都装设有燃油箱。在机翼两边后缘的外侧铰接有副翼，用来操纵飞机横滚；后缘内侧挂接襟翼，在起飞和着陆阶段使用(图1—4)。 *金属机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮等组成。翼梁承受大部分弯曲载荷， 蒙皮承受部分弯曲载荷和大部分扭转载荷，翼肋主要起维持翼型作用。 图1—4
数据库原理游标及触发器实验
《数据库原理》实验报告要求 报告的主要内容 一、实验目的 根据各实验项目的实验目的撰写，具体在附件中给出。 二、实验环境 操作系统：Windows XP，数据库管理系统（DBMS）：SQL Server2008 三、实验要求 根据各实验项目要求撰写，具体在附件中给出。 四、实验内容及完成情况 自己所完成的内容，进行了哪些操作、编写了哪些程序及执行后的结果，包括一些错误结果及解决办法等。 五、实验体会 具体要求 1、 本实验属综合性实验，要使用学校统一的报告纸，附加纸张要 挟在报告纸内并左侧装订； 2、 报告纸的封面要填写完整，项目要与实验日历中的项目完全一 致，否则将返回重写； 3、 报告第四项“实验内容及完成情况”中，只允许对操作结果和 程序运行结果进行打印，其余内容必须用钢笔或水性笔书写， 报告要整洁； 4、 严禁出现雷同报告，如果出现雷同，雷同报告的所有学生本次实 验将作不及格或最低分处理。如果出现不及格实验项目将取消考 试资格。
实验目的及要求 实验三、存储过程及游标 实验目的： 综合运用程序设计和数据结构，使用游标完成具有较完整功能的存储过程。 实验要求： 根据所给的excel表格，完成实验内容。 说明：“招生表”中部分属性保存的是代码值，请按所给代码表完成如下要求。 1．使用SQL语句创建数据库，并在数据库中完成表的创建。（报告中要分析各个表的主键和外键是什么） 创建数据库studentManage
2．写一个存储过程，功能是查询所有招生信息。使用游标完成逐行输出，每行要有行号。（在查询结果中，要求各类代码要替换成具体的文字信息，例如：政治面貌不要显示“01”，而要显示“中共党员”。）
飞行原理练习题
1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 你的答案: 正确答案: B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 你的答案: 正确答案: B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 你的答案: 正确答案: B 1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
回答: 错误你的答案: 正确答案: D 4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 你的答案: 正确答案: B 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向
与门电路和与非门电路原理
什么就是与门电路及与非门电路原理？ 什么就是与门电路 从小巧的电子手表,到复杂的电子计算机,它们的许多元件被制成集成电路的形式,即把几十、几百,甚至成干上万个电子元件制作在一块半导体片或绝缘片上。每种集成电路都有它独特的作用。有一种用得最多的集成电路叫门电路。常用的门电路有与门、非门、与非门。 什么就是门电路 “门”顾名思义起开关作用。任何“门”的开放都就是有条件的。例如.一名学生去买书包,只买既好瞧又给买的,那么她的家门只对“好瞧”与“结实”这两个条件同时具备的书包才开放。 门电路就是起开关作用的集成电路。由于开放的条件不同,而分为与门、非门、与非门等等。 与门 我们先学习与门,在这之前请大家先瞧图15-16,懂得什么就是高电位,什么就是低电位。 图15-17甲就是我们实验用的与用的与门,它有两个输入端Ａ、Ｂ与一个输出端。图15-17乙就是它连人电路中的情形,发光二极管就是用来显示输出端的电位高低:输出端就是高电位,二极管发光;输出端就是低电位,二极管不发光。
实验 照图15-18甲、乙、丙、丁的顺序做实验。图中由A、B引出的带箭头的弧线,表示把输入端接到高电位或低电位的导线。每次实验根据二极管就是否发光,判定输出端电位的高低。 输入端着时,它的电位就是高电位,照图15-18戊那样,让两输人端都空着,则输出瑞的电位就是高电位,二极管发光。 可见,与门只在输入端A与输入端Ｂ都就是高电位时,输出端才就是高电位;输入端Ａ、Ｂ只要有一个就是低电位,或者两个都就是低电位时,输出端也就是低电位。输人端空着时,输出端就是高电位。 与门的应用
图15-19就是应用与门的基本电路,只有两个输入端Ａ、Ｂ同低电位间的开关同时断开,Ａ与Ｂ才同时就是高电位,输出端也因而就是高电位,用电器开始工作。 实验 照图15-20连接电路。图中输入端与低电位间连接的就是常闭按钮开关,按压时断开,不压时接通。 观察电动机在什么情况下转动。 如果图15-20的两个常闭按钮开关分别装在汽车的前后门,图中的电动机就是启动汽车内燃机的电动机,当车间关紧时常闭按钮开关才能被压开,那么这个电路可以保证只有两个车门都关紧时汽车才能开动。 与非门,与非门就是什么意思 DTL与非门电路: 常将二极管与门与或门与三极管非门组合起来组成与非门与或非门电路,以消除在串接时产生的电平偏离, 并提高带负载能力。
数据库原理期末考试试卷答案
山西大学2008级数据库原理试卷答案 一、填空题(共10分,每空1分) 1、从数据库管理系统的角度划分数据库系统的体系结构,可分为()、 ()和()3层。 答案:外模式、模式、内模式 2、RDBMS的中文意思是()。 答案:关系数据库管理系统 3、在关系代数中,θ连接是由笛卡尔积和()运算组合而成的。 答案:选择 4、通过模式分解把属于低级范式的关系模式转换为几个属于高级范式的关系模式的集合,这一过程称为()。 答案:规范化 5、要使关系模式属于第三范式,既要消除(), 也要消除()。 答案:非主属性对码的部分依赖、非主属性对码的传递依赖 6、利用游标进行查询需要4种语句,分别是说明游标、()、 ()和关闭游标。
答案:打开游标、推进游标 二、单选题(共10分,每题1分) 1、数据库系统的基础是()。 A. 数据结构 B. 数据库管理系统 C. 操作系统 D. 数据模型 答案:D 2、经过投影运算后,所得关系的元组数()原关系的元组数。 A. 等于 B. 小于 C. 小于或等于 D. 大于 答案:C 3、关系R与关系S只有1个公共属性,T1是R与S作θ连接的结果,T2是R 与S作自然连接的结果,则()。 A. T1的属性个数等于T2的属性个数
B. T1的属性个数小于T2的属性个数 C. T1的属性个数大于或等于T2的属性个数 D. T1的属性个数大于T2的属性个数 答案:D 4、在SQL中,与关系代数中的投影运算对应的子句是() A. SELECT B. FROM C. WHERE D. ORDER BY 答案:A 5、在SQL的排序子句:ORDER BY 总分DESC, 英语DESC 表示() A. 总分和英语分数都是最高的在前面 B. 总分和英语分数之和最高的在前面 C. 总分高的在前面,总分相同时英语分数高的在前面 D. 总分和英语分数之和最高的在前面,相同时英语分数高的在前面答案:C 6、下面哪一个依赖是平凡依赖()
第3章飞行原理(精简版)
C001、飞机的迎角是 A.飞机纵轴与水平面的夹角 B.飞机翼弦与水平面的夹角 C.飞机翼弦与相对气流的夹角【答案】C（解析：-） C002、飞机下降时，其迎角A．大于零 B．小于零 C．等于零 【答案】A（解析：-） C003、飞机上升时，其迎角A．大于零 B．小于零
C．等于零 【答案】A（解析：-） C004、影响升力的因素 A.飞行器的尺寸或面积,飞行速度,空气密度 B.CL C.都是 【答案】C（解析：-） C005、载荷因子是 A飞机压力与阻力的比值 B.飞机升力与阻力的比值 C.飞机承受的载荷【除升力外】与重力的比值
【答案】C（解析：-） C006、失速的直接原因是 A.低速飞行 B.高速飞行 C.迎角过大 【答案】C（解析：p63） C007、当无人机的迎角为临界迎角时 A.飞行速度最大 B.升力系数最大 C.阻力最小 【答案】B（解析：-） C008、相同迎角，飞行速度增大一倍，
阻力增加约为原来的 A．一倍 B．二倍 C．四倍 【答案】C（解析：-） C009、通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的 A.升力，空速，阻力 B.升力，空速，阻力，重量 C.升力，拉力，阻力 【答案】A（解析：-） C010、无人机驾驶员操作副翼时，飞行器将
A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 【答案】B（解析：-） C011、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕 A．横轴运动 B．纵轴运动 C．立轴运动 【答案】A（解析：-） C012、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕 A．横轴运动
B．纵轴运动 C．立轴运动 【答案】C（解析：p71） C013、舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大 B．减小 C．先减小后增大 【答案】B（解析：-） C014、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大 B. 减小