奔驰宝马奥迪车系电脑维修图集

奔驰宝马保时捷路虎的顶级suv,在它面前都是渣

奔驰、宝马、保时捷、路虎的顶级SUV，在它面前都是渣 1、奔驰AMG GLE63 S 4MATIC奔驰GLE为奔驰ML 中期改款名字，改款但不是换代，所以与ML车型外观没有太大变化，虽然经过AMG的千锤百炼，还是给人比较商务的气息感受，奔驰也意识到了这一点，为了开拓GLE63更广阔的市场，新加入了Coupe车型，侧面为溜背造型，更加运动，弥补了X6M一家独大的市场空白，车头及内饰方面与普通版没有太大区别。内饰方面还是一如既往的豪华，大面积的真皮与太纤维饰板的完美结合，方向盘3点9点位置采用Alcantara材质，完美应对干湿手，握感十足，最抢眼的莫过于那块媲美iPad的全液晶屏幕，但是屏幕下方的按键未免太过于普通了，实在不明白那些数字按键的意义。奔驰AMG GLE63 S 搭载5.5T V8发动机，最大输出585马力，扭矩峰值760N·m，百公里加速仅为4.2秒，作为一台性能车，这成绩中规中矩，但作为一辆中大型SUV，它是佼佼者。 2、宝马X5M/X6M宝马X5M和X6M，除去外观和后排舒适度是没有其他区别的，两款SUV经过“M”的调教都显得杀气腾腾，X5M阳刚激进，X6M动感健硕，溜背的造型牺牲了后排的头部空间，但买这车谁指望用它拉人呢，X6M 的溜背视觉效果要比GLE 63 Coupe 更加协调自然，毕竟奔驰刚刚推出还没进行过更新换代。宝马X5M和X6M头部是

毫无差别的，硕大的进气格栅，即使被称为“猪鼻子”，也在宝马的设计刻画下让人肃然起敬，独特造型的后视镜，经典的“天使眼”日行灯，在川流不息的大街上，它注定会成为一个焦点。内饰选择红黑搭配，极为运动，中控部分典型的宝马风格，唯一显得格格不入的就是空调出风口了，宝马是时候把出风口造型换一下了，这种品牌，这种级别，这种出风口确实过于普通了。宝马X5M和X6M搭载4.4T V8发动机，最大马力575Ps，最大扭矩750N·m，百公里加速成绩与奔驰AMG GLE63 S 一样为4.2秒，AMG与M棋逢对手。3、路虎揽胜运动版5.0 V8 SVR路虎揽胜运动版5.0 V8 SVR 采用家族式前脸设计，视觉效果异常的高大威武，车身颜色黑蓝搭配运动风十足，名字中也可以看出这台性能机器采用5.0T V8发动机，最大马力551Ps，最大扭矩680N·m，百公里加速4.7秒，虽然百公里加速不占优势，但越野性能绝对是这几辆车里最好的，“SVR”则是路虎最高性能的象征，SVR车型由捷豹路虎新成立的SVO部门单独负责，好比奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS。棱角分明的尾部路虎一贯的经典传承，尾灯位置也是恰到好处，尾部的四出排气也是SVR车型与普通版的主要区别，275mm超宽轮胎与235mm的离地间隙，无一不诠释着它超高的性能与越野能力。内饰干净简单，却又不失奢华典雅，与外观的庄重威严形成强力反差，坐在车里会给你一种温馨舒适，但当你点火

某年华胜奔驰宝马奥迪专修连锁华南区域迎新晚会主持人台词

华胜2012新年晚会主持人串词（晚会开始前5分钟通告）华胜2012迎新晚会马上开始，请各位领导嘉宾和同事们就座。宋：尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们，：亲爱的各位朋友，华胜的全体家人，帅哥亮女们，合：大家晚上好！邓：又是瑞雪飘飞的季节，：又是辞旧迎新的时刻：回顾2011，我们无比自豪宋：展望2012，我们豪情满怀邓：今天，我们相约在这里，载歌载舞书写昨日的歌谣：今天，我们欢聚在这里，同心同德同唱明天的辉煌宋：“龙腾虎跃，再创辉煌，华胜2012迎新晚会”现在开始下面请允许我介绍出席今天晚会的领导和嘉宾，他们是：总裁、副总裁邓：同时，我们还荣幸的邀请到***、、***、***等嘉宾以及全国各分店的总经理：让我们以热烈的掌声欢迎各位的到来。（掌声）宋：过去的一年里，在华胜上下共同努力下，连锁取得了令人鼓舞的成绩。在这里我们真诚的说一声，华胜的各位家人们，合：大家辛苦了！（掌声）：这是我们的荣誉，这是我们的骄傲。下面首先请周大军总裁为大家致新年贺辞（掌声）：有请周总！（主持人下）（致辞）（4人同上）邓：感周总！周总请回，周总掷地有声的致辞，不仅为我们很好地回顾了过去一年的辉煌，也为新一年公司的发展指明了目标和方向。：光彩照人背后，凝聚了每一个华胜人勤劳的汗水和智慧。今天我们将对他们中的佼佼者进行表彰，用荣誉和鲜花回报他们的辛劳，他们就是我们华胜华南区域2011年度的优秀员工们，有请总厂优秀员工孔德荣、卢显志、奔宝优秀员工勇、华奥优秀员工惠萍、华创优秀员工吴伟、鑫峰优秀员工中华、华晨优秀员工蔡国良、：长安优秀员工江宗新、配件中心优秀员工邓才辉、波箱中心优秀员工凌征明、总部优秀员工黄有信、曾庆文以及总部优秀新人宋玉龙。有请各位优秀员工上台，请各优秀员工所在分店的负责人上台颁奖

奔驰宝马奥迪投诉对比分析报告

奔驰宝马奥迪投诉对比分析报告作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网在2013年5月曾对奔驰、宝马、奥迪这三大高端汽车品牌的产品质量及售后服务进行了对比分析。在过去的两年，三大豪华品牌经历了产品更新、人事变动、售后调整等诸多变革，如今的情况如何，是否发生了较大改变？作为国内唯一一本汽车评价杂志，《品质汽车》近日对车质网一年来（2014年6月日至2015年5月）收集到的有关奔驰、宝马、奥迪的投诉数据进行了整理，并再度对其产品质量和售后服务现状进行了对比分析。奥迪品牌投诉量最多主要集中于国产车型统计显示，奥迪的整体投诉量最多，827宗投诉超过了奔驰及宝马同期投诉的总和。而奔驰与宝马品牌的投诉量基本处于同一水平，其中奔驰投诉量相对较高，401宗位居第二，而宝马品牌的整体投诉量最少。相比2013年时的统计数据，奥迪品牌投诉量增速最快。数据显示，奥迪品牌国产与进口车型的投诉情况反差最大。不仅如此，奥迪国产车型的投诉量甚至高于奔驰、宝马两品牌之和；相反，奥迪进口车型的投诉量反而最低。除此以外，奔驰品牌依然是三大品牌中唯一一个进口高于国产车型投诉量的品牌，这与2013年的统计结果如出一辙。结合同期销量计算，宝马投诉销量比为6.5/10000，为三大品牌中比值最小也是最为接近平均水平6/10000的品牌。而奔驰及奥迪品牌的投诉销量比基本相当，均超出平均水平1倍多，奥迪品牌投诉销量比最大为14.6/10000，奔驰次之为13.6/10000。三大品牌车型投诉量分布图 1

从统计结果看，奔驰投诉涉及20个车系，宝马涉及14个车系、奥迪涉及16个车系。其中，一汽-大众奥迪A4L变速箱异响问题的集中出现，导致其以258宗的投诉量居首。除此以外，一汽-大众奥迪Q5及A6L均因变速箱故障拉高了整体投诉量。而华晨宝马5系及北京奔驰E级虽在各自品牌中投诉量居首，但投诉中似乎并未出现共性问题缺陷，故障问题较为分散。不过，进口奔驰B 级的投诉问题却较为集中，主要问题依然集中在变速箱故障上。与2013年统计数据比对后发现，一汽-大众奥迪A4L和北京奔驰E级近一年的投诉增长速度较快，替代了奥迪Q5及奔驰C级成为各自品牌投诉的榜首车型。奥迪、奔驰变速箱及宝马发动机质量问题集中数据显示，奥迪品牌的发动机及变速箱投诉最为集中，两项之和占到总投诉量的9成有余，而奔驰品牌的投诉情况同样如此，占相关投诉量的近8成。虽然宝马品牌的投诉问题同样集中在发动机，但变速箱的投诉情况明显好于奥迪及奔驰品牌，相比质量较为可靠。与2013年统计数据相比，轮胎投诉变化最为明显，近一年来奥迪品牌轮胎问题明显增加，而奔驰及宝马品牌的轮胎问题有所好转。 1、发动机：一汽-大众奥迪A4L投诉最为集中三大品牌中奥迪的发动机问题投诉量最大，其中一汽-大众奥迪A4L轿车相关投诉157宗，占到发动机总投诉量的一半多，发动机异响成为最集中的故障问题。车主在投诉中反映，购车3个月后发现发动机出现“咕咕”异响，后4S店更换正时系统相关配件后异响基本消失，但启动时噪音较为明显且偶发性抖动增多。由于目前未发现有更好的解决办法，只能无奈继续使用。宝马的发动机相关投诉较为分散，其中相对较为集中的车型有华晨宝马5系（48宗）、进口宝马X5（22宗）。主要故障有发动机熄火、漏油、固定螺栓断裂、抖动等问题，其中熄火问题较为严重，影响到驾驶安全。经过进一步深入调查后发现，部分车系出现熄火、故障灯报警等问题与DME发动机管理系统控制单元有关，有车主已在该问题上花费数万元。 2

奔驰、宝马、奥迪、大众四驱系统大比拼

奔驰、宝马、奥迪、大众四驱系统大比拼 2007年07月18日01:00 来源：CHE168类型：转载编辑：王昊奔驰、宝马、奥迪和大众这几家德国顶尖的汽车制造商在四驱技术都有着各自的看家本领。在国内，人们对奥迪的QUATTRO四驱技术可能早就耳熟能详。奥迪官方也把QUATTRO 四驱作为奥迪的一个很独特的技术亮点。但同是德国血统的奔驰4MATIC，大众4MOTION，宝马Xdrive就鲜为人知了。事实上，这些四驱都跟QUATTRO一样，是经过了几代的演变才变得成熟起来的。『军用吉普』 ● 说在前面：为什么需要四驱技术？要了解这些复杂的四驱技术特性，以及性能上的优劣，首先还得来简单的了解一下四轮驱动的发展史。四轮驱动技术主要分为越野四驱和公路四驱。越野四驱最早时从战争中发展出来的。二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性，开发了一款轻便的四轮驱动小车吉普威利斯。它采用的是分时四驱的设计结构。在当时几乎还没有全时四驱的设计理念。

之所以不能把动力固定的以刚性的传动轴分配给前后轮时因为汽车在转弯时，四个车轮所运动的轨迹各不一样，转弯圆弧的半径也都不相同。所以要想把动力刚性的分配给前后车轮就必须让前后车轮保持完全相同的转速，这在直线行驶时并没有什么坏处，相反还能提高轮胎的有效抓地，但在转弯时问题就出来了。『过弯弧线各轮不同』由于每个车轮在转弯时所压过的弧线不一样就意味着每个车轮的转速都不能一样。如果刚性的把发动机的动力通过传动轴分配给前后车轮的话，那么每个车轮的转速都只能完全相同那么在转向时，前后车轮就会发生转向干涉，如果是干燥路面就会产生一个制动力让车不能前进，这就是我们常说的转向制动。当然，不光是前后车桥有转速差，从图上看左右车轮也存在转速差。我们知道在汽车的驱动桥上都装有差速器。差速器的作用就是能够调节左右车轮的转速差来适应不同的转向轨迹。普通的这种差速器由于没有任何差动限制，发动机的动力被差速器自动的分配给受阻力较小一侧的车轮，所以这种叫做开放式差速器。几乎所有两轮驱动的汽车上都装有这种差速器。

奔驰E级宝马5系奥迪A6L对比

奔驰E级宝马5系奥迪A6L核心对比奥迪品牌核心：突破科技启迪未来奥迪品牌地位：尊贵、动感、进取社会主流人群。社会责任感宝马品牌核心：宝马之悦宝马品牌地位：驾驶乐趣之悦、成就梦想之悦、责任和分享之悦年轻张扬群体、表达自我、奔驰品牌核心：惟有最好（全球顶级豪华轿车）奔驰品牌地位：尊贵、优雅、动感、包容注重权利、地位、复古、传统思想。各项差异、车型A6 5系E级产品定位极致舒适动感操控优雅尊贵价格区间38.3-74.26 73.56-77.86 39.8-79.8 配置种类10 8 8 排量选择 4 2 3 销量对比 1.2W 1W 0.4W 驱动形式前/四驱后后独有配置Quarrto/空气悬挂- - 今天重点对比2.0T车型车型功率扭矩奔驰E200L135千瓦/5500转300牛米/1200-4000转宝马520Li135千瓦/5000-6250转270牛米/1250-4500转奥迪A6L 2.0TFSI132千瓦/4000-6000转320牛米/1500-3900转先看功率，虽然奥迪A6L功率比奔驰E200L和宝马520Li低3个千瓦，但是达到最大功率的转速远远低于奔驰和宝马，所以实际使用中，奥迪A6L 2.0T在常用转速区间，动力更强。再看扭矩，数据比较直观，奥迪A6L排第一，奔驰E200L 排第二，宝马520Li排第三，动力调校相对保守。综合看三款车型，奥迪A6L 2.0T动力最强，奔驰E200L和宝马520Li的动力水平在伯仲之间。

车型变速箱类型奔驰E200L7速宝马520Li8速奥迪A6L 2.0TFSI无级变速从理论上来说，相比奔驰的7速变速箱，宝马的8速变速箱和奥迪A6L的无级变速箱在燃油经济性方面有一定优势。前后悬架前悬架，双叉臂结构相比麦弗逊结构，增加了控制臂，成本高了接近一倍，弯道上对车辆支撑性更好，高档车或者超级跑车前悬架都采用双叉臂结构；而大部分20万元以下的中低档车型，基本采用麦弗逊结构。材质方面，铝合金成本高，质量轻、不易生锈、铝合金悬架操控性和舒适性都较好。先看奔驰E级。奔驰E级的前悬架结构让人大跌眼镜，竟然使用和3万元面包车一样基础结构的麦弗逊前悬架，无非材质是铝合金。由于奔驰E级前悬架使用了低成本的麦弗逊结构，所以在奔驰官方资料上，奔驰都极力回避E级的前悬架结构。奔驰E级后悬架，也是成本较低铁制为主的多连杆结构，在同级别“德系三剑客”中名列倒数第一，悬架成本甚至比别克君威、君越还要低。 5年前的老款奔驰E级前悬架采用高成本的双叉臂结构，现款奔驰E级前悬架减配为低成本的麦弗逊结构（见图）由于知道这种减配方式的人很少，所以奔驰公司并没有受到市场的惩罚，于是，这种减配方式向整个汽车行业蔓延：本田八代雅阁是双叉臂前悬架，九代雅阁减配成了麦弗逊前悬架；马自达睿翼是双叉臂前悬架，现款马自达阿特兹减配成了麦弗逊前悬架……”

奥迪宝马奔驰全球销售情况简析.doc

2011上半年奥迪宝马奔驰全球销售情况简析1 2011上半年奥迪宝马奔驰全球销售情况简析今年上半年，奥迪、宝马和奔驰三家豪华汽车品牌在全球的汽车销量近日先后出炉。从三家豪华品牌的汽车销售情况来看，宝马以83.3万辆的业绩位列三家之首，奥迪以12万辆之差屈居第二，奔驰则以61.1万辆位列第三。应该说，三大品牌已经呈现出“三足鼎立”的竞争态势。而从近年三家豪华品牌在全球的总体销量情况来看，实际上，宝马和奔驰的销量一直算是维持在一个较为稳定的水平，这对于“不进则退”的汽车市场来讲，并不是一件值得庆贺的事。而我们再来看奥迪，如果将时间再往前推，我们可以看到其处在的是一个持续增长的态势当中。而三大品牌在欧洲、美国和中国全球三大汽车市场上半年的表现情况来看：对于欧洲市场来讲，三大豪华品牌作为欧洲的品牌，其在本土的销量规模之大自然是理所当然。在欧洲、美国和中国三大汽车市场中，欧洲市场均成为三大豪华品牌的最大市场。不过，由于欧洲汽车市场已经达到饱和，未来三大豪华品牌要想在这个市场再取得销量上的大突破也已经相当困难。当然，因过去几年欧洲债务危机对于欧洲经济造成的负面影响，其汽车市场出现了萎缩，相信未来在欧洲经济完全恢复的情况下，其汽车市场会迎来一波恢复性增长，但这对于三家欧洲老牌豪华汽车品牌来讲，机

会是相对平等的。对于美国市场来讲，有同欧洲市场类似的地方，即美国市场也是个饱和的汽车市场，美国市场过年几年也受到欧洲债务危机的影响。但一个值得注意的点是，因大众高尔夫车型早年给美国消费者打下了较深的“品质差”的烙印，美国消费者对于同出于大众集团的豪华品牌——奥迪的接受也会有一个过程。而这却又恰恰给了在产品品质上一直相当不错的奥迪未来在美国市场实现销量突破的机会。对于中国市场来讲，近年的快速增长，特别是去年一举超越美国，成为全球最大的汽车市场之后，三大品牌看重中国汽车市场的程度也是自然不言而喻的。诚然宝马近年在中国汽车市场的增长是非常迅速的，也有被人认为有动摇奥迪在中国的老大地位的可能。但宝马真的会容易能超越奥迪吗？不见得。首先，奥迪在中国公务车市场的官车形象，且作为进入中国市场的第一款豪华车品牌，让国人体会到了“豪华”的定义。其次，中庸仍为大多数消费者的生活准则，因此，相对于宝马、奔驰这类过于“显山露水”的品牌车型，选择更为低调点的奥迪品牌，更为合适。第三，从三大品牌的核心价值来看，宝马的“驾驶乐趣”和奔驰的“惟有更好”似乎都将其目标消费群体划定得比奥迪的“进取、尊贵、动感”更小。第四，虽然中国出台了新的公务用车政策对于奥迪或是一个影响，但既然较低调的奥迪都受影响，那宝马和奔驰这两个更张扬的品牌则更不可能会在公务车市场有突破。综上所述，对于未来奥迪、宝马和奔驰三大品牌在全球的竞

奥迪宝马奔驰的人机交互系统对比

奥迪宝马奔驰的人机交互系统对比奥迪的MMI、宝马的iDrive 以及奔驰的COMAND，这三种效力于不同品牌的人机交互奥迪的 MMI、宝马的iDrive以及奔驰的 COMAND，这三种效力于不同品牌的人机交互系统恰好正是用科技含量提升豪华品质的代表配置。本文就将为大家展示对比这三种系统的优劣势，看看它们谁对提升产品竞争力更有帮助。谁更符合人机工程学的人机交互界面. ● 奥迪A4L的MMI——3D地图令人印象深刻没有蓝牙免提有些遗憾首先我们来看奥迪MMI系统的外部设计。在MMI系统出现之初有很多人表示很喜欢它的快捷键设计，这是相对于当时宝马的第一代iDrive系统而言的。不可否认，众多的快捷键可以为使用者提供更多的便利，按键的手感也很好。尤其是他中心的核心按键，按键微微下凹，手指按着更舒服。并且功能很丰富集成了导航，多媒体等功能。但是其按键布局有些分散，甚至一个手掌都无法完全覆盖，

这就意味着要想准确找到想按的那个键并不是那么容易。除此之外，对于蓝牙这么必要的功能在此缺失。 ●宝马3系的iDrive——界面设计美观综合性能令人满意和奥迪的MMI系统相比，宝马的 iDrive在操作方式上略显复杂。不过其上手难度也不高，基本都符合习惯性操作。而旋钮旁的七个快捷键布局比较紧密，全部在一个手掌的五指范围内，可以说iDrive系统完全在驾驶者的掌控之中。而就在宝马325i运动型上， iDrive系统已经具备车载电视和蓝牙免提功能。打开手机的蓝牙功能搜索到自己的宝马，再输入相同的匹配密码就可以将手机与iDrive相连。此功能相对于奥迪的MMI系统是一个优势。 ● 奔驰E级的COMAND——操作简单方便但功能较少乍看之下，奔驰的COMAND系统的操作控件非常简单，只有一个旋钮和两个快捷键。但其实中控台面板上还有五个快捷键可以直接进入相应的频道选项。而旋钮的操作方式和宝马iDrive的有些相像，上手难度很低。而中控台液晶屏的硬件条件并不是COMAND系统的强项所在，屏幕本身尺寸并不大，而且分辨率是三款车型中最低的，可以从部分图形上看到比较明显的锯齿。但和奥迪的MMI以及宝马的iDrive无法比拟的是，奔驰E级的COMAND系统并不能提供过多的车辆参数的调节功能。“系统”选项中只包含了五个选项，而其中并没有涉及太多车辆本身的调节

沃尔沃S80L2.0T奔驰E260L奥迪A6L2.0T宝马523Li参数对比

沃尔沃S80L2.0T 奔驰E260L 奥迪A6L2.0T 宝马523Li 参数对比本站数据仅提供参考，购车时请以实车为准。 ● 标准配置 ○ 可选配置 __ 无对比设置：高亮显示 1←X→ 沃尔沃S80L 2011款 T4 2.0T 双离合智尊版售价：43.85万 2←X→ 奔驰E 级 2010款奔驰E260L CGI 优雅型售价：51.50万 3←X→ 奥迪A6L 2011款 2.0TFSI CVT 舒适型售价：41.52万 4←X→ 宝马5系 2011款宝马523Li 领先型售价：44.96万

不同项相同项隐藏基本参数车型2011款沃尔沃 S80L T4 2.0T 双离合智尊版 2010款奔驰 E260L CGI优雅型 2011款奥迪A6L 2.0TFSI CVT舒适型 2011款宝马 523Li领先型指导价43.85万51.50万41.52万44.96万市场报价37.78万46.15万37.97万40.93万生产时间(年式) 2010 2010 发动机位置前置前置前置前置驱动形式230 238 220 234 等速油耗 (L/100km) 6.4 综合油耗 (L/100km) 9.2 8.8 8.3 7.9 工信部油耗 (L/100km)市郊 5.1 6.4 工信部油耗 (L/100km)市区 12.4 11.8 工信部油耗 (L/100km)综合 11 7.8 8.3 7.9 最高车速 (km/h) 230 238 220 234 整车质保230 238 220 234 保养周期三年或10万公里两年不限公里两年不限公里两年不限公里首保里程10000公里10000公里5000公里10000公里车身参数