巴黎公交夜车N24路线路图

兰州公交车路线图

兰州车站---兰州西站和平饭店、兰州饭店、飞天商场、广场东口、广场西口、静宁路口、南关什字、双城门、西关什字、文化官、小西湖、公交公司、友谊宾馆 2路五泉下广场—新世纪家具汇展中心五泉下广场，市党校，市环保局，市保险公司，郑家台，皋兰路，副食商场，十四中，昆仑宾馆，宁卧庄，家具市场、雁滩小区路口，雁滩安居小区，外国语高级中学，雁滩建材市场，新世纪家具汇展中心 3路兰州西站---崔家庄一毛厂、桥南、预制厂、制配厂、十里店、培黎厂、铝厂家属院、西北师大、政法学院、铁道学院、安宁区政府、费家营、兰新站、长风医院、刘家堡 4路西关什字---东岗镇省政府、静宁路口、广武门、省委、十四中、金城宾馆、盘旋路、电子商贸城、兰医一院、轻纺城、气象局、省日杂大厦、拱星墩、七四三七、焦家湾、新地服装公司、皮革厂、甸子街 5路兰州西站---市三医院机车厂、农具厂、胶鞋厂、杨家桥、兰州工业高等专科学校、轴承厂、五一五医院 6路兰州车站---市一医院和平饭店、汽车东站、广场东口、副食商场、省委、广武门、静宁路口、省政府西关什字、文化宫、小西湖、七里河、安西路口、省中医院、长征剧院 7路盐场堡---兰州车站杜家台、赵家庄、草场街、桥北、桥南、兰州海关、交警支队、省委、十四中昆仑宾馆、金城宾馆、盘旋路、和平饭店 8路五泉山---大沙坪桥中山林、南关什字、省政府、静宁路口、兰州海关、黄河桥南、黄河桥北、草场街、十中、汽修一厂、大沙坪 9路西关什字---汽修二厂省政府、南关什字、静宁路口、广场西口、广场南口、皋兰路，锦华商厦、邮电大楼、和平饭店、兰州车站、牛头饭店、长津电机厂 10路兰州车站---商学院和平饭店、盘旋路、金城宾馆、宁卧庄宾馆、南河滩、渭源路什字、造纸厂、矿灯厂、油泵油嘴厂 11路小西湖---塑料厂上西园桥、红旗机械厂、甘工厂

东莞_地铁轻轨路线图_详细

1 总论 1.1 规划名称及项目背景规划名称：《市轨道交通网络规划（调整）》、《市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》市于2004年编制完成了《市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。图1-1 市轨道交通网络规划图 1.2 规划围与年限规划围即市域围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。近期建设规划拟定年限为2020年。市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）

1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.3 2012 2016 95.5 3号线一期东站-长安新区南站51.8 2014 2018 146.8 2号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.8 3号线二期东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.6 4号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.2 1.3规划主要容（1）1号线（一期）工程 1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。

东莞市城市公共交通发展与解决方案研究

东莞市城市公共交通发展与解决方案研究摘要:首先介绍东莞市城市公共交通的研究背景，即要使东莞的公共交通形成可持续发展的模式，并为东莞经济、社会发展提供必要的支持，就必须研究和探讨东莞城市公共交通存在的问题，并要研究解决问题的方案。接着对东莞市公共交通的发展进行了分析，并详细指出东莞市城市公共交通存在的问题：公交设置问题，“一镇一共汽”问题，公交政策问题，公交运营与管理问题、公交可持续发展问题等等。东莞的公交问题有与国内外其他城市相同的共同特征，也有因东莞城市特点而产生的问题。所以东莞的公交问题是多方面的，必须对这些问题进行深入的探讨。论文将重点探讨解决东莞市公共交通问题的方案。这些方案包括：解决体制问题方案、解决政策问题方案、解决融资问题方案、解决公交票价问题方案、解决公交接驳问题方案、实现公交一体化方案、科技引用方案、构造多元化城市公共交通方案、公共交通文化建设方案。关键词：东莞市，公共交通，城镇公交一体化，低碳公交

目录摘要............................................................. I 引言 ............................................................ I V 一、绪论 (1) 1.1研究的背景 (2) 1.2研究的现实意义 (2) 1.3运用的相关理论 (3) 1.4研究方法 (4) 一、东莞市公共交通发展分析 (5) 1、萌芽阶段：1929—1985年 (5) 2、起步发展阶段：1986-2002年 (5) 3、快速发展阶段：2003-2005年 (6) 4、优先发展阶段：2006年至今 (6) 二、东莞市公共交通发存在的问题 (8) 1、公交车设置问题 (8) 2、“一镇一公汽”问题 (8) 3、公交政策问题[2] (8) 4、公交运营与管理问题 (8) 5、公交可持续发展的问题 (9) 6、其他的一些问题 (9) 三、东莞市公共交通问题解决方案 (9) 1、解决体制问题是解决公交问题的前提 (10) 2、解决政策问题是解决公交问题的第一步 (10) 3、解决融资问题是解决公交问题的有效途径 (11) 4、解决交通问题必须解决公交票价的问题 (12) 5、解决交通问题必须解决公交接驳的问题 (12) 6、解决交通问题必须要实现公交的一体化 (13) 7、解决交通问题离不开科技的引用 (14) 8、解决交通问题应该构建多元化的城市公共交通系统 (15) 9、解决交通问题离不开公共交通文化的建设 (15) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)

东莞公交车总汇

K1路(市汽车总站—市汽车东站) 1.市汽车总站 2.曲海桥 3.金丰花园 4.宏远工业区 5.报业大厦 6.稻花村口 7.东泰花园南 8.景湖花园 9.光大花园 10.东城职中 11.新源路东 12.旗峰路南 13.新世纪豪园 14.赛格电子市场 15.东城市场 16.东城中学 17.东城小学 18.新世界花园 19.星河传说 20.莞翠村 21.石井市场 22.东昇路中 23.东安花园 24.市汽车东站 1路(创业路—东城同沙) 1.创业路 2.国旅 3.向阳路 4.人民公园 5.岭南学校 6.戙船澳 7.方中电脑城 8.浩宇大厦 9.旗峰公园 10.新世纪豪园 11.旗峰路南 12.横岭村 13.立新 14.交通大厦 15.同沙路口 16.普济分院(石出水) 17.光明中学 18.同沙光明 19.光明治安队 20.东城同沙 C1路(市汽车东站—南城汽车站) 1.市汽车东站 2.东安花园 3.东昇路中 4.石井市场 5.莞翠村 6.星河传说 7.新世界花园 8.东城中心 9.供电公司 10.雍华庭 11.公检法 12.城市花园 13.天源电脑城 14.篁胜酒店 15.体育馆 16.体育路口 17.南城医院 18.鸿福路口 19.南城步行街 20.宏远旧货市场 21.广彩城 22.周溪 23.袁屋边 24.白马 25.南城汽车站 K2路(市汽车总站—松山湖管委会) 1.市汽车总站 2.曲海桥 3.金丰花园 4.宏远工业区 5.报业大厦 6.稻花村口 7.东泰花园南 8.景湖花园 9.犬眠岭工业区 10.新锡边 11.莞长汽车站 12.钟屋围 13.牛山油站 14.牛山 15.水濂路口 16.上山门 17.鸿盛工业区 18.农副产品市场 19.连平油站 20.连平 21.新屋场 22.梅林 23.太公岭 24.大片尾路口 25.龙岗村 26.矮岭堪 27.大岭山镇标 28.华润商场 29.教育路口 30.元岭路口 31.松山湖理工学院 32.玉华小区 33.松山湖管委 C2路(钟屋围村(东莞一中)—市汽车总站) 1.钟屋围村(东莞一中) 2.新锡边 3.犬眠岭工业区 4.光大花园 5.东城职中 6.火炼树 7.会展中心 8.行政中心西 9.体育馆 10.东莞山庄 11.智通人才市场 12.国旅 13.创业新村 14.可园 15.万江桥 16.永泰村 17.金鳌洲塔 18.东莞海事局 19.曲海社区 20.市汽车总站

巴黎城市设计案例分析

城市设计论文城市设计案例分析——巴黎摘要本文对巴黎地区发展及沿历史改革进行城市的分析总结，主要对1965年前后的改造，对巴黎的规划主要内容，措施及成效进行分析阐述，巴黎地区规划实现了从是去想市郊的发展，从遏制城市膨胀箱引导城市空间合理转变，解决了交

通，住房等要素向社会经济文化自然等多要素发展。及我们可以借鉴的经验。历史回顾法国首都巴黎是世界名城，素有“花都”之称。这一方面是由于它的繁荣奢华，另一方面也由于美丽动人的城市景观。和北京一样，巴黎也是一座具有800年历史的古城，但与北京不同的是它不象北京那样是按照城市设计统一建成。巴黎是围绕塞纳河逐步扩大形成的。17世纪初亨利四世在位，为出尽工商业的发展，做了一些道路，桥梁，供水等城市建设工程，把巴黎昔日许多破烂房屋改成整齐一色的砖石联排建筑，17世纪下半叶路易十四统治时期，巴黎有了很大的发展，以卢浮宫为主的中心建筑群和以香榭丽舍田园大街为主轴线在那时已基本形成。卢浮宫和一大批古典主义大型建筑物都与主要干道，桥梁等联系起来，成为一个艺术标志。1724年，丢勒花园延伸向西，其轴线可到达星型广场。这条轴线后来成为巴黎中枢主轴，18世纪中叶至下叶完成了巴黎最壮观的林荫道——爱丽舍田园大道，这个时期最有代表性的广场是旺道姆广场。

这一时期建筑基本完成了对市政，道路建设，街道的改造，奠定了大都市的雏形。确立了城市中枢轴线，特别是凡尔赛宫的总布局对欧洲城市规划影响很大，三天笔直的放射形大道和对称严谨的大花园为其后一些城市的规划所借鉴。看下图奥斯曼改造 1789年资产阶级革命爆发，种种矛盾出现，大工业生产方式大大刺激了商品经济的发展，城市盲目扩建，布局混乱，交通阻塞，建筑艺术衰退，1853年~1870年，拿破仑三世执政，由塞纳区行政长官奥斯曼主持，进行了大规模的改建工作——历史上著名的“奥斯曼改建”。主要内容：（1）改造道路结构网，完成巴黎“大十字” 干道和两个环形路。（2）城市中心区的改建。（3）新建主要的基础设施。（4）新建社会类城市服务设施。（5）采用新城市行政结构，把重心分散成几个区中心。

《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果

东莞市轨道交通网络规划公示一、规划背景轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。二、规划目标及策略（一）规划目标构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。（二）规划策略总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。 1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。 2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。 3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。三、网络规划方案全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公里），8条城市轨道通勤普线（242公里），深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公里），规划总里程

大城市公共交通政策分析(1)

【论文关键词」交通政策机动化研究〔论文摘要」国内外的经验表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。城市公共交通的发展有利于城市交通结构的合理化，并为私人小汽车的合理使用提供必要的城市空间。对中国的大城市来说，要突出强调的是面向公共交通的土地布局模式，建立科学合理的路网布局框架和等级结构，道路功能定位必须与沿线土地使用性质相协调团对汽车交通发展的基本认识 1.1正确理解汽车交通汽车自诞生以来对人类发展，包括生产方式、生活方式、城市布局、生态环境等各方面都产生了巨大而深远的影响。一方面，汽车交通相对于其他交通方式具有许多优点相对于人力交通方式，它快速、舒适、机动化、大运量;相对于火车、轮船、飞机，它自由、灵活、经济。就小汽车而言，它在现有的各种交通方式中最能体现人性的发展需要。随着人类对自身潜能开发能力的加强，自身价值的提高，时间对人越来越重要，自由、自主对人越来越重要，私密对人越来越重要，远距离的休闲、观光、旅游对人越来越有吸引力。小汽车快捷、舒适、私密等优势都远胜过其他交通工具。我们没有理由在不损害社会整体利益和他人利益、不破坏生态环境的前提下，不让人们拥有和使用自己的小汽车。汽车的发明和发展尽管从现在看给人类社会、尤其是大城市带来了很大麻烦甚至威胁，但它更多的是作为现代工业经济的主要推动力，促进了人类的发展;更多的是作为人的代步工具，扩大了人的活动范围，开发了人的潜力，促进了人类文明进步。另一方面，私人小汽车是城市中单位乘客运行成本最高的客运交通工具，这种高成本不仅体现在使用者的成本高，还体现在其社会成本和边际成本也最高，社会资源的消耗大(能源、土地、环境等)。随着汽车拥有量的增加，城市交通供需的矛盾日益突出，交通堵塞加剧。尤其是中国许多高密度的大城市和特大城市，如果不对城市私人机动车交通出行进行有效的管理，将会造成城市交通系统的瘫痪，严重影响城市经济运行和人们日常活动。国外发展的经验也表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。 1.2正确理解+:气车化，，和‘机动化，，汽车的增长和发展，特别是小汽车的增长和发展过程，通常被理解为“机动化”。实际上，“汽车化”不能等同于“机动化”。所谓机动化，确切地说就是用机动的方式替代人力、畜力方式完成人和物移动的过程。将小汽车的私有化、汽车拥有和使用的普及化理解为机动化，这是一种误解，至少是一种片面的理解。机动化在不同国家、地区、城市，在其发展的不同阶段都有不同的表现，这种不同主要在于占主流的机动化交通方式的不同。摩托车化、小汽车化、公共汽车化、轨道化等都是机动化的表现形式。以摩托车为主要交通方式的城市，曼谷、台北、广州是典型;以小汽车交通为主要交通方式的城市，以美国城市居多;以公共汽车交通为主要交通方式的城市，有香港、新加坡、巴西的库里蒂巴等，这些城市的公共汽车交通方式占65%左右;以轻轨或地铁交通为主要交通方式的城市，以伦敦、巴黎、东京等为典型，这些城市以高度发达的经济作支撑，城市高度密集，都具有高度发达的地铁、轻轨网络。摩托车化即摩托车的高速发展和广泛使用。这尽管不是机动化的普遍形式，但也是我国大城市应该尽量避免的。日本的摩托车化是发生在机动化到来的初期—20世纪40年代，持续时间很短(不到10年)，但对当时日本城市的冲击却是很大的、使其遭受了一段时间的城市道路交通状况恶化:交通拥挤、秩序混乱、事故高发、污染严重。随后，城市很快转向大量发展私人小汽车，加强了交通管理，同时不断修建地铁、轻轨等大运量公共交通设施，交通状况逐渐好转。20世纪70年代后，东南亚国家和地区经济先后起飞，开始了机动化进程。台北、曼谷的摩托车保有量急剧增长，摩托车的使用也不受任何限制，在十年左右的时间里迅速普及。台北的城市交通状况随之急剧恶化，陷入拥挤混乱和空气严重污染的“泥潭”，台北人称之为“黑暗交通”时代。20世纪80年代中后期，台北开始从噩梦中觉醒，开始着手整

大巴黎城市规划与可持续发展

城市规划和可持续发展 --大巴黎规划规划新方法之新方法之新方法之尝试尝试为了更好的规划大巴黎城市群,法国政府在五十年的时间里对其进行不同尺度、不同领域的规划。包括从区域，省，城市以及到城镇各个尺度，街区; 涵盖从土地利用，住宅及设施建设，气候，大气环境，能源方面各个方面。一、规划城市和规划城市和治理交通治理交通治理交通同步进行同步进行众所周知，城市发展和交通之间的存在着最本质、最密不可分的联系。在大巴黎地区，1965年编制的总体规划包括， 5个新城规划， 4条放射线路的快速铁路系统（RER ）规划，以及高速公路系统的规划，根据此规划，线路服务于700万局民，并且其辐射地区将在30内年吸引700万新的居民。如今--五十年之后，大巴黎地区正在规划，8项国家级建设项目，6条高速铁路以及一个双核心“8"字形的快速铁路交通系统。此系统服务于1200万居民，并在20年时间里，吸引100万新居民。此系统沿线新车站附近地区（之前为城市建成区或是农业用地）的开发建设，得到国家法律，与当地政府或者区域联合政府土地开发合同的共同保障。二、新的政策和手段新的政策和手段：：@d aménagement durable? 短短几年，可持续发展这一新的思想已经深刻地改变了大巴黎地区的发展面貌。巴黎700万甚至900万居民的日常消费，投资及生活模式直接影响其所在城市的发展。针对可持续发展的三个重要方面——经济可持续，生活可持续，环境可持续，提出一个综合的研究方案是非常必要的。我们必须关注于决策者，这些决策者包括城市居民，公司，政府和其行政部门。总的来说，大巴黎区域内包括500万决策人，他们可能是个人或集体，可能是代表大众的，也可能是私人，每个决策人都有自己的决定，其中的一些可能受到政策，及国家行政手段的影响。如何整合这大量的独立决策人对于可持续发展的观点和看法是一个非常重要的问题。作为国家法律法规，政策和监督的补充，建立一种机制，一种手段以使所有的决策人更好了解可持续发展，以地方的利益出发做出一个慎重的、有远见的决定是非常必要的。因此我们提出@d aménagement durable?这一工作方法，从地区的利益为出发点，将重要问题归纳简化成12 个可以量化指标体系。应用这种方法有两个主要优势，第一，它可使决策者--居民，企业，当权政府及行政部门更易了解相关问题并做出选择；第二，从资金投入到项目实施，总资金的管理以及土地使用，此方法可以在项目进程的各个阶段综合考量项目的各个方面，以做出最好的决策。因此，我们将各地市长、区域长官也作为影响当地决策的关键要素予考量。和当地其他他决策者--居民、公司等一起以生态环境为出发点，决定当地的政策实施,包括政府资金的投入，信息传播，主要工程建设等。具体来说，这个评价系统包含12 个主要的评价方面，

哈尔滨公交车线路路

哈尔滨公交车线路 1-90路

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哈尔滨公交车线路 1--90 线 1 5:00—21:30 港务局·油石厂·造纸厂·毛织厂·靖宇二十道街·十六道街·十二道街·七道街·头道街·承德广场·南马路·时装大厦·道里十二道街·经纬街·高谊商店·车辆厂文化宫 2 6:30—19:30 友谊路·上游街·（上行高谊街·东风街·经纬街）（通江街·道里十二道街·建筑艺术广场下行）哈三中·建设街·工人文化宫·文昌街·省政府·天鹅饭店·省医院·西香坊·香坊区政府·香坊大街 2 (空调) 6:30—19:30 友谊路·上游街·通江街·西十二道街·时装大厦·哈三中·秋林公司·工人文化宫·文昌街·省政府·天鹅饭店·省医院·西香坊·香坊区政府·红旗大街 3 5:00—21:30 外环北路·承德广场·巴士大厦·烟厂·文化公园·先锋路·大成街·理治街·宣化街·省政府·天鹅饭店·省医院·西香坊·香坊区政府·红旗大街 4 5:00—21:30 承德广场·巴士商贸大厦·滨江站·十四道街·十六道街·二十道街·太平桥·太平文化宫·二商店·道口街·新一街 5 5:00—21:30

红旗小区·辽河路·辽河小区·嵩山路·先锋小区·先锋路·新发小区·南极街·巴士大厦(分区点)·哈一百(时装大厦)·道里市场·北安街(分区点)·安升街·安和街·共乐街·松拖·康安路·顾乡 5 (空调) 6:30—20:00 顾乡·康安路·松拖·中心医院·安和街·安升街·北安街·哈尔滨第一百货商店·哈商厦·金太阳精品城·南马路·南平街·巴士大厦·新发小区·先锋路·先锋小区·嵩山小区·辽河小区·淮河路·红旗小区 6 5:00—21:30 哈站·秋林公司·医大一院·烟厂(分区点)·文化公园·冰上基地·太平桥·太平文化宫·二商店·哈东站 6 (空调) 5:00—21:30 哈尔滨火车站·秋林公司·哈医大一院·烟厂·文化公园·冰上基地·太平桥·太平文化宫·二商店·哈东站 7 5:30—21:30 省航运医院·靖宇街·南勋街·太古街·滨江站·肉联厂·电缆厂·烈士馆·哈站·博物馆·秋林公司·儿童公园·革新街·省图书馆·文昌街·中宣街·宣庆小区·长江路·华山路·创业中心·建北小区·省电力医院 8 5:30—21:30 友谊宫·友谊路·儿童医院·兆麟公园·市医院·时装大厦(哈一百)·三中·秋林(分区点)·儿童公园·革新街·省图书·宣化街·芦家街·省体校 9 6:00—19;30

地铁终点站折返方案分析 ——以东莞地铁2号线为例

地铁终点站折返方案分析 ——以东莞地铁2号线为例发表时间：2020-02-25T14:00:17.350Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：侯玉祥[导读] 摘要：地铁作为现代化城市的交通工具，由于其具有环境污染小、旅行速度快、运行密度大、能够有效缓解城市交通拥挤等诸多优点，越来越受到世界各国的重视和发展。东莞市轨道交通有限公司 523000 摘要：地铁作为现代化城市的交通工具，由于其具有环境污染小、旅行速度快、运行密度大、能够有效缓解城市交通拥挤等诸多优点，越来越受到世界各国的重视和发展。随着城市经济的快速发展和人口及汽车的急剧增长，城市交通拥挤和大气污染等问题日益突出，建设一个高效的城市轨道交通网已成为一个亟待解决的问题。通常情况下，折返站的折返能力是地铁运营当中行车间隔的限制点，要提高轨道线路的通过能力，必须先提高折返站的折返能力。所以，有效合理的折返方案，对于提高线路的运营效率和缓解城市交通压力有重要的意义。本文在此基础上对2号线终点站行车方法进行研究，最终得出符合东莞地铁实际线路情况的终点站行车方案，为日后2号线延长段和其他线路的相关研究提供基本的思路和借鉴。关键词：地铁；折返能力；方案 1研究背景及意义东莞地铁2号线计划于2015年6月30日开通试运营。该线路北起东莞火车站，南至虎门火车站，纵贯西北、西南两大片区，将人口最密集、经济最发达和交通最繁忙的主城中心区和厚街虎门两个中心联系为一个整体，定位为客流导向型线路。根据《东莞市快速轨道交通2号线客流预测》，2015年东莞地铁开通初期早、晚高峰单线最大断面客流量分别达到10148人次/h和8934人次/h，上线运营列车为B型车，列车编组数为6节，额定载客量为1250人/列（按5人/m2计算），由此可得出高峰时运量所决定的线路通过能力分别为9列/h（早高峰）和8列/h（晚高峰），对应的行车间隔400s和450s。在运营中，提高最小行车间隔主要受限于线路运行节点的通过能力和信号系统通行能力，而线路终点站是正常运营时线路主要运行节点，其折返能力往往决定线路的最小行车间隔。东莞轨道交通2号线信号系统采用了西门子移动闭塞系统，按照信号系统所能实现的梯度降级功能，分为CTC（连续式ATP）、ITC（点式ATP）及联锁模式，因此，分析各模式以及信号系统故障情况下的终点站折返能力，并基于相应的分析结果研究终点站行车方法，对于终点站行车组织中安全关键点的把握及最大限度地使运能与客运需求相匹配，实现服务与运营效率的双赢具有很强的现实意义，也为东莞轨道交通2号线在开通初期组织终点站折返提供良好的参考。 2基于折返能力的终点站行车方案 2.1 信号系统可用情况下的终点站行车方案研究一、CTC及ITC模式下的行车方案 1.安全风险（1）站前折返：单渡线上的折返道岔转换频繁，故障几率增大，而一旦出现站前折返道岔（W1503）故障或列车出现故障时，则会严重阻塞后续列车正常运行，而且需要人工下线路钩锁道岔，在新线开通各岗位人员较新、工作经验较少的情况下，容易因人为操作的失误而衍生叠加故障，同时也存在列车在区间停车、挤岔甚至脱轨等风险。（2）站后折返：单渡线上的折返道岔单独锁定在正线位置，故障几率极少，当列车在站后折返的过程中出现道岔故障或者列车出现故障时，可以及时组织后续列车变更折返进路（采用站前折返），保障了后续列车的正常运营，而且站后折返为空车折返，出现故障对乘客没有影响，也最大限度的保障了故障情况下的行车间隔。综上，从安全风险的角度分析，在CTC及ITC模式下，建议优先采用站后折返。 2.客运需求 2号线列车的定员载荷为1250人/列（5人/m2），若要满足运量的需求，初期早、晚高峰单位小时的行车密度分别为9列/h和8列/h，行车间隔为400s和450s。分析可知，CTC及ITC模式下，虽然2号线两端终点站站后最小折返间隔均小于站前折返，但无论是站前折返还是站后折返都能使地铁开通运营初期的运能和运量较好地相匹配，所以从该角度分析，两种折返方式均可采用。 3.行车组织在地铁日常运营的行车组织过程中，采用不同的折返方式，其行车组织的灵活性也不相同，除前述在道岔故障情况下两种折返方式灵活性的对比外，还可以从故障处理冗余时间和全折返时间对站前折返及站后折返行车组织的灵活性进行分析，通过对比初期早、晚高峰故障处理冗余时间，可以发现站后折返相比于站前折返具有更大故障处理冗余时间。通过对比站前站后的全折返时间，也可以发现站后全折返时间大概会比站前全折返时间多出3分钟左右。综上，CTC及ITC模式下，站后折返较站前折返具有更高的行车组织灵活性，因此，从行车组织角度考虑，列车采用站后折返更具优越性。 4.经济成本经济成本可分为人力成本及运行成本，具体体现在站台及乘务运作所需人数及正线上线运营列车数。从人力成本的角度分析，列车采用站前折返比采用站后折返能节省2个站台岗和1个司机岗的岗位成本；从列车运行成本的角度分析，采用站前折返能节省1列车的供车成本，且减少了列车在站后折返线上空车运行的里程，从而降低了列车运行的单日总里程及总能耗。因此，综合考虑两种折返方式的经济成本，采用站前折返对2号线开通初期站前折返的行车间隔能满足运营需要的前提下，此种方式具有更高的经济效益。二、联锁模式的行车方案考虑到2号线开通前，信号联调时间较紧迫，故线路开通后信号系统存在仅实现联锁功能的可能性，本节以此为分析前提及背景，依旧从上文所述的5个角度出发，研究联锁模式下终点站的折返路径选择及相应的行车方法。 1.安全风险（1）站台安全风险联锁模式下的站台安全风险及控制措施与ITC模式相同，在此不进行详述。（2）折返安全风险

大城市公共交通政策分析(1)

引力。小汽车快捷、舒适、私密等优势都远胜过其他交通工具。我们没有理由在不损害社会整体利益和他人利益、不破坏生态环境的前提下，不让人们拥有和使用自己的小汽车。汽车的发明和发展尽管从现在看给人类社会、尤其是大城市带来了很大麻烦甚至威胁，但它更多的是作为现代工业经济的主要推动力，促进了人类的发展;更多的是作为人的代步工具，扩大了人的活动范围，开发了人的潜力，促进了人类文明进步。另一方面，私人小汽车是城市中单位乘客运行成本最高的客运交通工具，这种高成本不仅体现在使用者的成本高，还体现在其社会成本和边际成本也最高，社会资源的消耗大(能源、土地、环境等)。随着汽车拥有量的增加，城市交通供需的矛盾日益突出，交通堵塞加剧。尤其是中国许多高密度的大城市和特大城市，如果不对城市私人机动车交通出行进行有效的管理，将会造成城市交通系统的瘫痪，严重影响城市经济运行和人们日常活动。国外发展的经验也表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。 1.2正确理解+:气车化，，和‘机动化，，汽车的增长和发展，特别是小汽车的增长和发

东莞公交快线

东莞公交快线一览表一、东莞市汽车总站 - 共联路口 - 官桥滘村 - 坝新路口 - 莞太路口 - 宏图路口 - 东莞大道路口 - 绿色路口 - 雅园村口 - 东莞一中北 - 莞长路口 - 等水岭 - 同沙第二天桥 - 东城科技园北- 万科高尔夫花园 - 石井支路口 - 东莞汽车客运东站 - 莞深高速公路 - 龙背岭 - 田心路口 - 田心居委会 - 四村综合市场 - 塘厦人民医院 - 宏业工业区 - 湖畔山庄 - 塘厦观光公园 - 水电三局- 塘厦初级中学 - 塘厦天桥 - 长埔村 - 金湖 - 凤凰岗 - 桥陇 - 竹尾田 - 清溪路口 - 凤岗海关 - 凤岗天桥 - 凤岗邮局 - 塘沥 - 油甘埔 - 凤岗汽车站 (41站) 二、东莞市汽车总站 - 南城汽车站 - 康华医院北门 - 广深高速公路 - 虎威路口 - 虎威加油站 - 龙眼 - 北栅市场 - 怀德路口- 树田路口 - 大板地 - 厦边路口 - 厦岗 - 上沙 - 沙头 - 乌沙路口 - 长安酒店 - 长安汽车站 (18站三、东莞市汽车总站 - 南城汽车站 - 南城汽车站南 - 诺基亚- 宏图路口 - 东莞大道路口 - 绿色路口 - 南博学院 - 雅园村口- 东莞一中北 - 莞长路口 - 光明村 - 等水岭 - 同沙第二天桥 - 东部快速干道 - 月塘 - 下沙 - 山厦村 - 张坑工业区 - 横沥中心小学 - 横沥市场 - 嘉荣商场[横沥] - 横沥镇政府 - 双龙舫 - 怡景度假村 - 上岭 - 中央公园 - 常平汽车站(东莞火车站) - 板石- 常平医院 - 土塘村口 - 土塘 - 常平汽车东站(东莞东火车站) (33站) 六、南城汽车站 - 莞长立交 - 同沙第二天桥 - 东莞汽车客运东站 - 莞深高速公路 - 黄江高速路口 - 北岸 - 合路村 - 嘉荣商场[黄江] - 黄江广场 - 板湖 - 田美 - 社贝 - 水果市场 - 百果洞 - 帝雅花园 - 樟木头振通汽车站 - 荔景山庄 - 樟木头电子城

国内外优秀城市设计案例与实施分析

国内外优秀城市设计案例与实施分析一、城市设计案例简析古往今来，世界上优秀的城市设计实例为数不少。如按城市总体设计、中心广场设计、干道设计、绿化设计等去细分，更是不胜枚举。这里只能列举几个具有代表性的名城，加以分析。城市设计资料图片 1.北京北京是我国首都，又是著名的古都。北京的城市设计，无论在历史上，还是在当今世界城市设计实例中都是数一数二的。北京的古城基本上是明代建成的，她的前身是元大都城，就是按《周礼·考工记》的理想都城模式设计的。明北京城在元大都的基础上吸取了明初中都和南京的布局和形制的特点，使这种“左祖右社，面朝后市”的格局更加突出，城市轴线也延伸到外城，形成了长达8公里的雄伟庄严的南北中轴线。北京作为封建都城，城市设计的主题就是要突出封建帝王至高无上、君临天下的气势与威严。北京城市的整体布局和城市设计，无论在功能上还是在意识形态上都充分满足了这一要求。譬如在功能上满足了皇家政治（前朝）、生活（后寝）、游憩（御苑）以及礼制（坛、庙）、防御（城墙城楼）等方面的需要；在意识形态上，全城以皇宫为中心，中轴线为脊柱，左右对称，轴线上一重重城门，极力烘托出皇帝的权威，即所谓“非壮丽无以重威”。北京城由于经过整体设计，全城空间布局井然有序，更可贵的是有六海园林水系与之相陪衬，使规整中见自然，严肃中有活泼，这是历代都城中少见的。1983年7月中共中央、国务院在对《北京城市建设总体规划方案》的重要批复中指出：“北京是我国的首都，又是历史文化名城。北京的规划和建设，要反映出中华民族的历史文化、革命传统和社会主义国家首都的独特风貌。对珍贵的革命史迹、历史文物、古建筑和具有重要意义的古建筑遗址，要妥善保护。在其周围地区内，建筑物的体量、风格必须与之相协调”。我们应该很好地继承并发展北京城市规划与设计的优秀传统。 2.华盛顿华盛顿（Washington D.C.）是美国首都，也是世界名城，1791年由法国工程师朗方（L’anfant）规划。她的主题思想是体现美国在战胜英国殖民统治后，建成民主、自由、独立的新兴资产阶级国家这一国体和立法、司法、行政三权分立的政体。城市设计巧妙地利用地形，以国会山高地为标志，设计了纵横两条轴线。主轴东西向，以国会为全市中心，南北轴线以总统府（白宫）为重点，两条轴线交叉点上建立华盛顿纪念碑（方尖塔），城市主轴以宽阔绿化为主。城市设计方案以后又经过补充完善，在主轴线两端建成

东莞地铁复习

东莞地铁复习一、单选题 1．电动列车通过分段绝缘器时（B ）通过。 A、断电 B、带电 C、惯性 D、降弓 2．线岔的安装，应能保证在（ C ）温度时，上部接触线位于线岔中央。 A、最高 B、最低 C、平均 D、接触线无弛度 3．验电接地是接触网（A ）必须进行的一项工作。 A、停电作业 B、远离带电体作业 C、带电作业 D、带电体附近作业 4．下锚拉线与地平面夹角宜为（A ）度。 A、45 B、60 C、75 D、90 5．接触线拉出值允许施工偏差为（C ）mm。 A、±10 B、±20 C、±30 D、±50 6．定位装置安装时要求定位器有（D ）的倾斜度。 A、水平状态 B、1：5～1：20 C、略有下俯 D、1：5～1： 10 7．限界门板下沿距公路面不得大于（B ）mm。 A、4000 B、4500 C、5000 D、5500 8．刚性接触网的整个悬挂布置成（ D ）的形状。 A、直链形 B、半斜链形 C、斜链形 D、正弦波 9．坠砣块一般采用灰口铸铁制成，每块约重（）kg。 A、15 B、25 C、30 D、50 10．（ C ）的功能是能在一定范围内自由伸缩，同时又能满足电气性能的要求。

A、中间接头 B、中心锚结 C、膨胀元件 D、分段绝缘器11．梯车运行速度不得超过（ A ），也不得发生冲击和急剧起停车。 A、5km/h B、15 km/h C、25km/h D、35km/h 12．在地铁牵引供电系统中，接触网的标称电压是（B ）。 A、DC750V B、DC1500V C、AC750V D、AC1500V 13．汇流排的标准制造长度是（ C ）m。 A、7.5 B、10 C、12 D、15 14．岔道上的汇流排末端与直线上汇流排形成平行间隙，间隙至少是（B ）mm A、100 B、200 C、300 D、400 15．线索起落锚时坠砣块在坠砣杆上应排列整齐，缺口相互错开（D ）度。 A、45 B、90 C、120 D、180 16．全补偿链形悬挂的腕臂在环境温度低于平均温度时，应向（B ）处偏移。 A、支柱 B、中锚 C、下锚 D、线路 17．定位点处两条接触线相距（D ）mm，并保持有一定的弹性。 A、10 B、200 C、30 D、40 18．补偿器的a值是指（ A ） A、上部坠陀导环至限制管顶端支架的距离 B、上部坠陀导环至轨面的垂直距离 C、下部坠陀导环到限制管顶端支架的距离 D、下部坠陀导环到轨面的垂直距离 19．在轨平面处，支柱内缘至邻近线路中心的距离称为（ C ）。 A、跨距 B、结构高度 C、侧面限界 D、轨距

国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况

1国内外城市公共交通发展模式概况交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型：第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

招远市公交车路线图

一、1路 1、张石埠 2、张石埠村碑 3、泉兴学校 4、焦格庄 5、南坞党村碑 6、北坞党村碑 7、建安公司 8、小曹家 9、实幼之家10、糖酒公司11、彩虹桥12、佳乐家13、财政局14、客运中心15、长途车站16、文化新村17、康泰大厦18、针织厂19、锦绣江南20、瓦里21、龙馨佳苑西门22、北岭村碑23、天成汽修24、十里铺二、2路

1、文化馆 2、龙馨小区 3、交警队 4、医院西门 5、公路局 6、轮胎厂西门 7、轮胎厂 8、黄金机械厂 9、白酒厂10、魁星宾馆11、泉山大桥12、糖酒公司13、彩虹桥14、佳乐家15、劳服公司16、信用社17、工商局18、保险公司19、检察院20、梦芝大厦21、梦芝村22、金都花园23、北城商厦24、建材市场25、新兴驾校26、车管所27、三和工程28、埠后29、加油站30、芮里31、薛家32、曹家33、卫东联中34、水泥厂35、轮胎工业园三、3路 1、郭家埠 2、机电公司 3、创业村 4、张家庄 5、西坞党6金城食品7、龙湖名园8、供电公司9、轮胎厂10、公路局11、交警队12、医院后门13、金都百货14、府前广场15、百货大楼1 6、佳乐家1 7、中医院19、立交桥20、审批中心21、首饰城22、金凤花园23、格林小镇24、大秦家卫生院25、大秦家政府26、大秦家村碑27、高职2 8、加油站四、5路

1、黄土崖 2、黄土村委 3、架旗山 4、龙王庙下 5、黄金阁 6、西山公园 7、西苑学校 8、长途车站 9、客运中心10、财政局11、百货大楼12、公安局13、万新商场14、南关东15、魁星宾馆16、泉山大桥17、轮胎新村18、泉山学校19、城东区20、立交桥21、金宝电子22、御金府23、城管局24、王家大沟25、审计局26、龙腾机械27、金桂苑28、嘉联驾校29、朱范村30、轮胎工业园五、6路 1、后夼 2、百味佳 3、金丝厂 4、龙鑫佳苑 5、北城商厦 6、金都花园东门 7、市政 8、花园区东门 9、汽配城东门10、文化街东门11、彩虹桥12、河东市场13、泉山办14、建筑新村15、滨河花园16、文苑新村17、定福苑18、金源小区19、怡和园小区20、金辉小区21、新一中南门22、金辉三期东门23、北岔河24、西岔河25、公安汽校六、7路

2020年广州地铁线路规划图

方案一（小环线方案）方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。（1）轨道环线环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。（2）十字快线三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长公里，设站2座。（3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长公里，设站25座。表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览

线路长度（km）线路名称起讫点城市线一号线中山路线西塱－广州东站二号线嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线市桥线新机场北－海鸥岛四号线科学城线暹岗－南沙客运港四号线支线琶洲线琶洲－大学城北五号线环市路线滘口－黄埔客运港六号线沿江线浔峰岗－萝岗七号线新造线广州新客站－萝岗八号线双塔路线凰岗－化龙九号线花都线汽车城－高增十号线同福西线穗盐路－天河客运站十一号线市区环线火车站－赤岗－东站十二号线新滘路线东沙－汇景新城十三号线东风路线白云湖－新塘十三号支线东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线从化线火车站－街口十五号线南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线荔城线新塘－荔城十七号线紫坭线紫坭－莲花山十八号线大岗线八沙－灵山十九号线沙湾线沙头－莲花山二十号线清流线滘口－清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城