汽车发动机传感器

汽车发动机传感器

发动机上主要是应用于电子控制系统，诸如：电控点火系统和汽油喷射系统。传感器能够检测各种状态的物理量，并把物理量转变为电量在进行输送。它犹如人的感觉器官，对发动机所有条件下的物理量进行正确的检测，并输入控制计算机电路。因此，传感器是决定发动机电子控制系统好坏的关键元件；-

1、转速传感器：

转速传感器通常安装在分电器或发动机曲轴的前端或后端，它可以检测出曲轴的转角,提供点火和喷油信号。一但发生故障，会破坏点火系统的工作和发动机的喷油，使发动机不能工作。由于大多数转速传感器是磁脉冲式的，它能发出微弱的电信号，检测时可使用万用表或示波器；-

一个性能良好的转速传感器用万用表的交流电压档测量转动曲轴时，其输出电压应在1.5~3.0V范围内。若无交流电压输入或输出电压不符合规定，则为传感器损坏，应将其更换；-

在发动机不转时，可进行传感器线圈电阻检查。检查方法是拆下其导线插头，用万用表电阻档测量，其阻值应在250~1500Ω范围内；如果阻值无穷大，则断路；如果无穷小，则短路。-如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如果摆动

则证明传感器内部导线接触不良，应即排除；-

2、爆震传感器：-

爆震传感器直接安装在汽缸上，作用是检测发动机的气缸是否发生爆震，若发动机有爆震倾向或发生爆震时，ECU会发出一个信号，使发动机点火提前角减小，当发动机没有发生爆震时，会增大点火提前角，使发动机的输出功率最大。这样就是实现了发动机点火的闭环控制。由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。其检修工具“万用表”；-

在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表的交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障；-

在发动机运转时，连接好传感器导线，用小胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压档来测量。如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障；-

将点火开关置于（OFF）位置，10s后拆下传感器接头，再将点火开关置于（ON）位置，用万用表测量车上线束接头上信号输出和回路端子之间的直流电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则线路可能有故障；-

3、水温传感器：-

水温传感器是检测发动机冷却水温度的感应器，在发动机起动的瞬间提供喷油信号。因为在发动机刚起动时各个参数的变化非常大，不能按照进气量来供油。因此，汽车在冷车不好起动可能跟水温传感器有关。水温传感器由负系数（负系数指电阻的阻值随温度的升高而减小）的热敏电阻构成，安装在发动机冷却水道上。当冷却水温度发生变化时，其阻值随之改变。在电控燃油喷射系统中，这一信号会输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量的多少。因此，水温传感器的精密度对喷油量有一定影响。当混合气过浓或过稀时，应先检查水温传感器，然后在检查其它传感器。-

在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右,80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右.如果测量结果不符合规定要求,则应更换水温传感器。

介绍一下发动机的供油，现在的汽车都是电控发动机。它的供油是ECU将各个传感器输送来的信号经过综合分析后来决定供油量的多少。在供油轨里面的油压是保值恒定-，因此，喷油量的多少只和喷油的时间有关。其喷油量的计算公式为：实际供油时间=基本持续喷油时间X修正系数+电压修正值。

4、气温度传感器：-

进气温度传感器是测量发动机进气空气温度的传感器，因为在温度不同时气体的密度也不一样。因此，在进气体积相同时，其进气的质量不一样。而有些发动机是根据进气质量来决定供油量的多少，

例如装有热膜式、热线式和卡门涡旋式的空气量计。所以进气温度传感器测量进气温度目的在于确定发动机吸入空气的密度，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量。它通常安装在空气流量计内（叶片式空气流量计内就有进气温度传感器）或空气格之后的进气岐管上；-

由于其结构与水温传感器基本相似，检查时可采用水温传感器的检查方法。在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计；-

5、进气压力传感器：-

用速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；-

源电压的检查：拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；-

输出电压的检查：拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压

表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空，可并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；

6、氧传感器：-

传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/稀；来实现供油的闭环控制。-

传感器有加热式和非加热式两种，氧传感器的工作温度在300—800摄氏度，加热式的氧传感器应检查其加热电阻；-加热电阻的检查：用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其正常电值应为4~40kΩ。否则应更换其氧传感器；-

感器反馈电压的检测：拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极测试棒直接与氧传感器反馈电压输出端连接。启动发动机，采用突然踩下或放松加速踏板的方法改变混合气浓度，突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压应上升；突然放松时，混合气变稀电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换；-

外观检查：将传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有损坏应立即更换；-

发动机在使用中应使用高品质的无铅汽油，其寿命通常可达10万km 以上,若使用含铅汽油则行驶一定里程后,氧传感器就会铅“中毒”失效。

7、凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器的种类一般有霍尔式、磁感应式和光电式。作用是用来判断气缸的上止点，他它与曲轴位置传感器配合来判断各缸的压缩上止点，使点火系统有序的工作及发动机的有序喷油。安装分电器里面或凸轮轴上。检测的方法：因为霍尔传感器是有源传感器，所以对于霍尔传感器可以检测线路的通断。磁感应式的传感器可以检测其阻值和线路的通断。

8、空气流量传感器和节气门位置传感器

空气流量传感器决定了发动机的基本喷油量。节气门位置传感器控制发动机的喷油。对于线性的节气门位置传感器的检测跟滑动变阻器的检测类，在此不作介绍。