1柴油机吊缸程序和具体操作要点
1柴油机吊缸程序和具体操作要点
（1）放掉柴油机机体内冷却水和机座内滑油，拆下与缸盖或机体相连接的所有的传感器的导线。（2）拆下摇臂罩壳。拆下摇臂罩壳螺钉并取下罩壳，注意罩壳里面滑油的粘着情况。（3）拆除与杠头及附件相连接的所有管子。拆去高压油管与喷油器的连接，进气管，排气管与缸头的连接，缸体与缸头的冷却水管连接，启动空气管与气缸启动阀的连结等。（4）拆下气缸盖。拆除汽缸盖螺丝，吊起汽缸盖。进一步拆卸气缸盖上的附件（5）吊出活塞连杆组件，拆除曲柄箱道门固定螺丝，取下曲柄箱道门，拆去曲柄销轴承的连杆螺栓，取下连杆大端瓦，由气缸上部吊出活塞连杆组件。（6）拆气缸套，如果有滑油导管应旋出，用缸套专用配套工具吊出气缸套。（7）按顺序放好所有拆下的零部件，以备清洗，检查和测量
柴油机拆装中应注意的事想
1拆卸中要严格遵守技术安全操作规程，特别要注意对使用的工具进行仔细检查，尤其是起重设备，是否能完全承受所拆零部件的重量，绝不可以超负荷使用。2要弄清楚机器设备的构造和作用原理，按其结构的不同预先考虑好合理的拆装方案，以免先后倒置或贪图省事猛敲猛打，造成零件损伤和变形，一般应先拆外部后内部，先上部后下部的顺序，先附件后总成，部件，零件，的原则依次拆卸。3应尽可能避免不必要的拆装，该拆的必须拆，能不拆的就不拆4正确的使用拆卸工具5拆卸时，对于精密配合的部件只能用木槌和橡皮槌轻轻敲击6拆卸时要为装配着想，为了装配时减少寻找时间和错误，要注意标记。7拆卸的零件应按部件和精度不同分别存放，应尽可能按零件的拆装顺序存放，不允许直接放到地上，应该放在木板上或者犯不上。8拆卸螺母时应选择合适的扳手，最好采用合适的套筒扳手，一般不用或少使用活络扳手
3舱底水的排放程序及操作要点
舱底水一般为含有油污的污水，其来源一般为舱底谁的污水由于对海洋环境的保护的呼声以及各国IMO法律法规的重视，舱底水的处理已经成为船舶运营的一项重要工作，舱底水系统包括污水井，污水源，污水柜，污水沉淀柜，油水分离器，污油柜及焚烧炉等
舱底水的处理程序可分为
1将舱底污水井的舱底水通过污水泵驳入舱底水预处理柜
2若污水含油量较多，则先经过沉淀柜后再用污水泵驳入油水分离器中，经分离达标后再排入海中，分离出来的油将通过油泵驳入废油柜，最后经焚烧炉进行处理
3若舱底水不含污油，或含油量极低，则可直接通过预处理柜进行沉淀分离后直接排入海中操作要点
1任何舱底水不经过处理不可以直接排放入海，所以操作时要重点注意各阀门与管路开启与连接
2经过处理排放入海的污水含油量小于15ppm
4从船舶防污染角度总结抵港前针对PSC检查的自查准备工作
1 与机舱有关的PSC检查项目
（1）油类记录簿（机舱）
包括：记录簿记载得到港口局认可
记录簿记载残油量与实际相符
记录簿中使用正确的代码，并按说明中要求填写
（2）三管轮熟悉使用油水分离器
（3）空调及通风系统工作状况良好
（4）污水，污油出口管路密封良好
2与防污染有关的证书包括
（1）船舶压载水管理计划
（2）船舶污染应急计划
（3）油类记录簿
（4）垃圾记录簿
（5）美国地方防油污计划
（6）美国油污财务保证书
3具体检查项目
1 清洗状况，检查机舱有无暴露的垃圾和废油
2燃油滑油系统及所属设备，分油机，滤器等工作正常无泄漏
3海水，淡水系统，无泄漏，无堵
4废弃系统，隔热效果良好，无烟气泄漏
5监控及测量系统
6锅炉，检查燃油炉废气锅炉及附属系统保持良好的工作状态
7锅炉外部隔热效果良好，无烟气泄漏
8燃油系统速闭装置和试验出油管路速闭阀装置的手动遥控功能正常
9检查试验通风设备，鼓风机，烟囱天窗等装置手动操作遥控正常
10高压燃油管系，检查高压油管情况
11检查污水泵系统管路及各阀工作状态，看是否有泄漏
12污水警报及自动泵送系统试验，污水报警功能及泵自身功能
5 拆装分油机的原因及其程序
本船分油机正常工作时，分油机的各项操作程序均按说明书进行，其分油机的各项工作系数也符合说明书的要求，但分油机出现故障时，就必须对分油机进行拆装
分油机的故障有出水跑油，出油带水，分离盘片脏污，排泄口跑油等，为了使其恢复正常工作，对分油机进行有目的的拆装
其拆装程序如下
1 首先关闭进油阀，进水阀及切断油路，准备好拆装工具吗，场地等
2拆卸开始，首先将进油管，净油管，出水管接头松开，将其取下
3拆下分油机盖锁紧螺母，并用手拉葫芦，并将分油机盖吊起并放在一旁
4用专用工具拆下分离盘的小锁紧环，取下比重环，向心水泵
5使用专用工具拆下立轴螺母
6使用专用工具上紧分离桶上盖，然后用天车将分离筒整体吊出，并放在专用托架上
7取下大锁紧环
8吊出分离桶上盖并取出分离盘
9吊出分离底盘
拆解完后，用柴油浸泡分离盘并清洗，再用压缩空气吹净，最后将各密封圈换新后安装安装顺序
1首先安装活动地盘
2将分离盘安装在盘架上，并将盘架整体安装在活动底盘上
3安装分离筒上盖
4将分离筒整体吊入并安装上，上紧立轴螺母
5将向心泵，比重环等安装，锁紧小锁紧环
6将分油机盖安上，并上紧锁紧螺母
7将各管路装好
8将顶端锁紧帽安好
9试运行
6空压机原理，拆装步骤和注意事项
拆装顺序，1空气滤清器2滴油柄3装卸机构4一级吸气阀5汽缸盖6活塞7一级排气阀8汽缸体9二级吸气阀10一级安全阀11防腐锌棒12安全膜13冷却器14气液分离器15曲轴16滑油冷却器17二级安全阀18二级排气阀19飞轮
注意事项
1气阀的维护，主要是阀与座的气密是否良好，以及阀升程的大小和弹簧的强弱气阀泄漏的征兆是：1气阀组装好后该阀温度显著升高，阀盖发热2级间气压偏高3排位升高4容积气流降低
检查时应：1气阀组装好后用煤油试漏，每分钟滴漏不得超过20滴
2吸排气阀弹簧不要换错或没装，自由状态弹簧允许高度误差2-0.5(高度≤20mm)
3气阀固定螺帽开口销不能太细，更不能不装
4检查阀片升程，应符合说明书要求
2滑油的选择
应定期的检查滑油，若变质则应更换，只能用专用滑油，不能用其他滑油代替
3运动部件间隙维护
主要各个配合间隙：活塞环间隙，主轴承和连干轴承间隙，活塞与缸壁间隙，气缸余隙，定期检修中需测量气缸，活塞销，曲柄销，曲轴圆度，圆柱度
4防火与防爆
分析压缩机着火爆炸的原因，最危险的是油在高温下分解形成的积炭沉淀物发生自然，当油进入积炭和铁锈之中时，它忽悠滞留在排气通道中，若排气温度高达一定程度，吸收污油的积炭沉淀物氧化加剧，放热，促使积炭局部温度过高，容易自然，自然不一定要空气温度到达闪电，有可能在气温为180-200或更低时发生自然加剧了油的蒸发，空气中油的浓度达到一定程度就可能爆炸，防止着火与爆炸的措施是：
1防止排气温度过高
2压缩机必须保证工作温度低于滑油闪电20度
顶岗实习报告题目
顶岗实习报告题目 1.主机吊缸程序及具体吊缸操作要点。 2.主机机旁应急操作程序及操作要点。 3.舱底水的排放程序及操作要点。 4.绘简图说明空气压缩机工作原理，并说明其拆装步骤及注意事项。 5.简述发电机组的手动起动操作程序。 6.说明锅炉点火升汽、运行管理及锅炉燃烧器解体清洗方法。 7.绘简图说明油水分离器组成、工作原理及管理要点。 8.简述船舶主配电板的组成及功能，并说明手动并车、负荷转移及均功的操作过程。 9.发电机组有哪些保护，这些保护装置都安装在什么位置? 10.船舶应急电源有几种?简述各种应急电源的用途，并说明应急发电机组试验时的手动起动操作程序。 11.应急发电机操作程序、操作要求及实际操作过程。 12.应急舵机操作程序、操作要求及实际操作过程。 13. 更换高压油泵(或喷油器)的原因，并说明拆装与调试要求。 14.辅锅炉控制系统的功能与逻辑分析。
15.简述船用辅锅炉电气控制的工作原理和日常维护要求。 16.拆装分油机的原因及拆装操作程序。 17.废气锅炉吹灰、水洗、炉水化验投药处理方法。 18.绘简图说明主机燃油粘度调节器工作原理及调节操作过程。 19.简述船舶对应急电站的要求。 20.主机缸套水质化验与处理操作要求。 21.废气锅炉吹灰、水洗、炉水化验投药处理方法。 22.简述船用辅锅炉电气控制的工作原理和日常维护要求。 23.绘出液压起货机起升系统图，并说明其工作原理及日常维护要点。 24.液压系缆机的组成、工作原理及管理要点。 25.伙食冷库制冷系统充冷剂、换滑油和放气操作方法。 26.绘出空调系统布置图，说明空调装置启动、停用及日常管理要点。 27.海水淡化装置起动、停用、投药处理方法及换热器解体清洗与组装操作。 28.船用蓄电池充放电方法与日常维护要求。 29.绘简图说明焚烧炉的系统组成和工作原理，并说明日常管理措施。
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柴油机吊缸指导书 船舶柴油机修理工艺相关资料
柴油机吊缸修理指导书 1、目的 规定柴油机吊缸修理过程和方法，使修理质量满足规定要求。 2、适用范围 适用于船用柴油机吊缸修理。 3、职责 钳工负责安装检修，负责原始尺寸测量记录；工艺负责加工件测绘。 4、作业程序 4．1 船舶进厂后，根据船东提供的修理单，车间工程主管进行核对，施工班组以次为依据进行修理。 4.2 吊缸前的准备工作： 4.2.1 仔细检查起吊工具是否完好正常。 4.2.2 准备好吊缸的工具、量具、了解备件情况。 4.2.3 清理现场，准备木盖、木楔等。 4.2.4 确认船方已经关闭空气瓶截止阀、切断柴油机燃油、滑油、空气冷却水的供 给。 4.3 气缸盖的拆卸 4.3.1 放掉缸盖缸套冷却水腔中的冷却水，拆掉与其相连的管子，并将所有管口用 麻布包好，防杂物落入，保护好拆下的螺栓、零件等。 4.3.2 对气缸盖螺母、螺栓做好记号，拆除摇臂机构，抽出气阀顶杆及缸头仪表。 4.3.3 利用专用起吊工具吊起气缸盖，注意避免损伤缸盖、缸体。若缸盖缸体接触 很紧，轻敲或用撬杠试撬。气缸盖放稳，避免碰伤与气缸套接触的密封面。 用木盖盖好缸口，拆卸缸盖上的阀件。 4.3.4 清洁检查气缸盖，用气缸拆卸工具取出气阀。 4.4 进、排气阀的拆检。 4.4.1 垫稳放平气缸盖，用气阀拆卸工具取出气阀。 4.4.2 检查、检修气阀与气阀座。 4.4.3 检查气阀密封性。 4.4.4 检查气阀导套。 4.4.5 检修气阀弹簧。 4.4.6 检修摇臂与摇臂轴。
4.5 喷油器的拆卸与雾化检验。 4.5.1 拆卸喷油器。 4.5.2 检查喷油器。 4.5.3 检查喷油嘴。 4.5.4 喷油器的装配。 4.5.5 雾化试验。 4.6 活塞连杆组件的拆卸。 4.6.1活塞连杆组件的拆卸： A：清除气缸内积碳。 B：转动曲轴，使准备拆下的活塞位于气缸内的上死点位置。 C：在各零件上打好记号，以备安装参考，避免装反，用专用扳手从曲柄箱道门两边拧松连杆螺栓螺母。 D：利用专用提升工具用手拉葫芦吊起活塞连杆组件，注意不要擦伤缸套内壁，也不要碰坏活塞裙部。 E：放平活塞，用卡簧钳拆下活塞两端定位卡簧，将活塞销轻敲取出，并注意方向不要弄错。 F：利用专用工具拆卸活塞环，按顺序放好以备检查。 4.7 活塞的检查 活塞拆下后出去积碳清洁干净，检查有无刮伤、烧伤、腐蚀，并进行以下量： 4.7.1 测量活塞外圆直径，测定活塞磨损后锥度、椭圆度，数据记入表格。若柴油 机活塞裙部磨损超过极限或活塞与气缸套装配间隙超过极限则考虑修理或换 新。 A：检查活塞裂纹，检查活塞顶面环槽、销座处裂纹。 B：测量活塞环槽磨损情况，用游标卡尺测量环槽高度与标准比较，若超过标准则考虑修理。 C：活塞销孔直径测量：用内径千分尺或内卡测量并记录。 4.7.2 活塞环检查 A：检查活塞环外表面是否有裂纹、折断、拉痕、扭曲变形。若有则换新。 B：测量活塞环打口间隙与环槽天地间隙，活塞环径向厚度并记录，若超出极限则要换新。 4.7.3 检查活塞销 观察外表有无缺陷，测量活塞销直径，数据记录。若磨损超过极限则修理或换新。
船舶柴油机汽缸盖裂纹及其检修
船用柴油机汽缸盖裂纹及其检修方法 汽缸盖作为柴油机的固定机件，也是柴油机组成部分。船用柴油机汽缸盖的结构形式繁多，随机型不同而异。在其上通常布置有排气阀、喷油器、示功阀、启动阀、安全阀以及驱动机构等，汽缸盖的内部要布置相应的流道、孔道及冷却水腔等，因此各种形式的气缸盖的共同特点是结构复杂，孔道较多，壁厚很不均匀。 柴油机气缸盖不仅结果复杂，而且工作条件、受力情况也十分复杂、恶劣。气缸盖的底面直接与高温高压燃气接触，不仅受到高温高压燃气的腐蚀和冲刷，而且承受较高的机械负荷与热负荷；底面在燃气的爆发压力下产生很大的机械应力，壁厚与温度的不均匀导致较高的热应力；螺栓的预紧力使气缸盖承受着压应力，并与燃气压力共同作用使气缸盖受到弯曲作用。此外，冷却水腔还受到水的腐蚀。 正是由于汽缸盖如此恶劣的工作条件，致使汽缸盖很容易损坏。通常损坏形式为：其底面和冷却水腔容易产生裂纹，还有气阀底面和导套容易磨损、冷却水侧被腐蚀等。 一：气缸盖出现裂纹的部位 船用柴油机气缸盖的裂纹主要发生在气缸盖底面有应力集中的地方，如孔与孔之间或空的圆角处、冷却水腔的截面变化等。产生裂纹的具体部位则随机型、气缸盖的结构和材料部不同而不同。 船用四冲程柴油机在进排气孔和喷油器之间以及阀座面上容易产生裂纹。当裂纹产生在底面时，多为径向裂纹；当裂纹产生在外部时，裂纹大多是从中央喷油器孔向进排气阀孔扩张，这是由于小孔处的应力集中所致。 二：气缸盖出现裂纹的原因 气缸盖裂纹是气缸盖较为常见的故障。气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期性的作用。在交变的热应力和机械应力的作用下，将产生疲劳裂纹，从而导致气缸盖裂纹。具体分析气缸盖产生裂纹主要有以下几个原因。 1：结构设计上的原因 气缸盖底面气阀孔周围之所以常产生裂纹，主要是是因为该处有较大的表面积，因此，受热膨胀和冷却收缩速度都比较大。例如，柴油机工作一段时间停车后，气缸盖温度分布变化剧烈，热量通过冷却水和进排气通道迅速散发，所以在气阀孔处易产生裂纹。 再者，由于结构或受力不合理、过度圆角太小等均会引起过大的机械应力，从而导致裂纹。 2：材料、工艺上的原因 气缸盖材料选择不当，质量不符合要求，铸造时没有很好地消除铸造应力，从而导致零件内部有缺陷，使气缸盖在工作时容易产生裂纹。 3：装配质量上的原因 气缸盖螺栓不按规定交叉拧紧，或在发生气缸盖平面漏气时拧紧该处的螺母来解决，都会造成气缸盖受力不均而产生裂纹。喷油器安装不正确，会引起气缸盖底面局部变形，增大喷油器孔处所受的拉应力，使之容易产生裂纹。 4：操作和管理上的原因
二管轮培训计划
二管轮培训 使用说明： 1、此培训计划适用于自管船舶任职二管轮的培训。 2、所有的培训内容必须真实有效。 3、所有培训内容必须独立完成。 4、培训内容需用附页提供相关证据和说明。 5、本培训计划按照八个月时间分为四个阶段，每个阶段两个月。 一、第一阶段在的内容： 1、熟知大管轮工作的职责。 2、了解公司质量安全管理体系文件，文件的修改/更新程序。 3、精通轮机长、船长和公司的常规命令内容。 4、熟知船员安全工作的内容。 5、熟知大管轮的文书管理系统及日常工作记录的内容。 6、熟知大管轮主管设备的使用手册及系统图的存放位置。 7、熟知大管轮主管设备的备件存放位置及数量情况。 8、熟知大管轮所主管的应急设备的内容。 9、熟知大管轮在应变部署中的职责和任务。 10、熟悉船舶主机、调速器的工作原理和日常管理要点。 11、熟悉船舶舵机的工作原理和日常管理要点。 12、熟知热工作业和封闭场所作业的程序。 13、了解排油监控装置各部件并能进行常规检查和维护保养。 14、了解机舱污水排放的规定和垃圾管理的规定。 15、知晓机舱轮机日志的保管和填写方法。 16、知晓机舱员工月度加班时间计算和报告方法。 二、第二阶段的内容： 1、知晓主机应急操作的程序和步骤。 2、知晓对可变螺距桨的现场或应急操作方法。 3、分析主机排烟温度高的原因和调整方法。 4、熟知扫气箱着火的可能原因、灭火的程序和防止着火的预防措施。 5、知晓主机曲拐箱爆炸的原因、危害及采取的措施。 6、知晓主机拉缸的原因及采取的措施。 7、知晓主机增压器损坏的可能原因和预防措施。 8、了解主机增压器喘振的原因、危害及预防措施。 9、论述冷却海水高温时可能发生的问题和应采取的措施。 10、述机舱污水报警时应马上采取的措施。 11、读懂主机控制系统图，能根据主机控制系统图分析处理一般故障。 12、知晓冰机、空调压缩机“奔油”现象的原因、危害及预防措施。
第八章 柴油机主要零件的检修
第八章柴油机主要零件的检修 第一节气缸盖的检修 气缸盖是燃烧室的组成部件，其结构复杂、孔道较多、壁厚不均，受到机械应力、热应力和腐蚀的共同作用，受力复杂，工作条件差,常见的故障是：底面（触火面）、冷却面的裂纹，冷却面的腐蚀、气阀阀座和导套的磨损等 一.气缸盖裂纹 1.发生部位 1）底面（触火面）裂纹：发生在各种开孔的过渡圆处，并沿径向发展 2）冷却面裂纹 老式机：冷却侧环形筋的根部（应力集中处）并沿圆周方向向底面扩展 新式（钻孔冷却）机：在钻孔处发生裂纹，并向底面扩展（由腐蚀和燃烧不 良引起） 2.气缸裂纹的检验方法 1）冷却水压力波动，有气泡冒出 2）启动前冲车，示功阀有水喷出 3）机油油位增多或油质乳化 4）吊缸时，发现燃烧室某些部位生锈 以上几点可说明燃烧室部件有穿透性裂纹存在 3.气缸盖产生裂纹的原因 1）根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的疲劳破坏 2）轮机人员操作不当或维护保养不良引起 4.修理 1）穿透性及关键部位的严重裂纹应换新缸套 2）微小裂纹采用锉刀、油石和风砂轮打磨消除
3）底面裂纹采用金属扣合法修理 4）各种孔壁上的裂纹采用镶套法修理 5）外表面采用覆板法修理 二.气阀阀面的检修 1.阀座面磨损的检修： 气阀座面磨损后阀线变宽、中断、模糊，气阀关闭不严，产生漏气 原因：高温下气阀座面不断受到冲击，气阀座面金属产生塑变和拉毛；高压下阀与阀座的配合面有微小相对运动，产生磨损， 1）大型低速柴油机气阀磨损后采用随机专用的磨床研磨修复 铸钢阀座磨损严重时，采用堆焊修复； 中、小型机阀座磨损较轻时，采用研磨修复 2）气阀研磨后密封性检查方法 （1）铅笔画线法：在阀面每3—5毫米画一线，将阀贴在阀座上，转动90o，取 出阀，如铅笔线全部擦掉，表明密封性好 （2）敲击阀及阀座，若阀座面有一连续光环，表明密封性好 （3）煤油试验法：煤油浸5分钟后，无浸入配合面，表明密封性好 2.气阀座面烧伤和腐蚀的检修 烧伤和腐蚀大多发生在排气阀座面上，阀座面产生麻点、凹坑，甚至局部烧穿，大多发生在排气阀座面上。 原因：主要是由于座面的变形、磨损、积炭和座面裂纹等引起气阀关闭不严，高温燃气漏泄；阀座过热和金属烧损；燃用重油发生高温钒腐蚀。 修理：阀盘锥面上的腐蚀和烧伤的麻点、凹坑可机械加工消除，然后用专用磨床修磨，或采用堆焊、喷焊工艺修复。阀座面的腐蚀、烧伤可机加工或手工铰削，也可进行堆焊、喷焊。损伤严重时应更换座圈
#831第二章 柴油机的结构和主要部件 第七节
第七节连杆55题 考点 1 连杆的作用及工作条件25题 1．作用 （1）连杆是活塞或十字头和曲轴之间的连接件。通过连杆，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的回转运动。 （2）通过连杆，把作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，使曲轴对外输出功。 2．工作条件 （1）在工作时连杆承受由活塞传来的气体压力和活塞连杆组的往复惯性力的作用； （2）在连杆摆动平面内，受到连杆本身运动惯性力引起的附加弯矩（称连杆力偶）； （3）连杆大、小端轴承和曲柄销、十字头销（或活塞销）会产生摩擦和磨损。 D1.关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（）。 A．增压二冲程柴油机连杆受压应力作用 B．四冲程柴油机连杆受拉压交变作用 C．二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用 D．连杆不受弯矩作用 A2.容易引起连杆损坏的是（）。 A．柴油机飞车 B．紧急制动 C．螺旋桨绞渔网 D．各缸负荷严重不均 A3.容易引起连杆损坏的是（）。 Ⅰ.严重的拉缸Ⅱ.气缸内发生水击Ⅲ.柴油机飞车Ⅳ.加负荷过快Ⅴ.连杆轴承间隙过大Ⅵ.各缸负荷不均 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B4.在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（）。 A．十字头和导板 B．连杆 C．活塞 D．曲轴 A5.在柴油机中连杆的运动规律是（）。 A．小端往复、杆身晃动、大端回转 B．小端往复、杆身平稳、大端回转 C．小端晃动、杆身平稳、大端回转 D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动 B6.在连杆杆身上任一点的运动轨迹是（）。 A．圆形 B．椭圆形 C．直线 D．不确定 C7.四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（）。 A．始终受压
主机吊缸程序
B&W K90MC-C主机常规吊缸程序 一、气缸盖拆卸 1．关闭主起动阀、合上盘车机、打开示功考克、关闭冷却水进出口阀。打开放气阀和放残阀，当气缸盖的冷却水一旦泄放完，即关闭放残阀。 关闭燃油进口阀。 切断控制空气及安全空气（必须先停凸轮轴油泵）。 2．从排气阀和缸盖上拆去冷却水出口管。 拆除排气阀高压油管及回油管。 3．拆除高压油泵与喷油器之间的三根燃油高压油管，并脱开回油管。 从起动阀拆去控制空气管。 拆掉起动空气管与缸头联接法兰上的螺丝。 4．拆卸排气阀杆密封气控制元件的空气管 5．移去排烟管上的隔热罩，拆除排烟管哈夫环。移去缸盖螺栓的保护帽。 6．在所有缸盖螺母上放好定距环，装上液压拉伸器泵压至规定值，一般在90~99 MP a以下，旋松缸盖螺母并移走。 7．彻底检查一次，是否有未被拆卸的部件，确认后吊走缸盖并放在两根枕木上。 8．移去并报废缸头床。 二、吊出活塞组（首先打开凸轮轴侧的扫气箱检查道门和两侧曲拐箱道门） 1．盘车使十字头向下运动，直到有足够空间拆活塞杆的液压螺母和填料函。 2．从曲拐箱内拆除填料函底坐板上的8只内圈螺丝。（注意：不是外圈螺丝） 3．在活塞杆的螺母上装好2只液压拉伸器，泵压至90~99 MPa，旋松活塞杆液压螺母并移走。 4．在活塞杆底部压脚板上装两根定距螺杆（专用工具90251-087），以保护填料函下部刮环并给填料函导向。 5．在缸套和活塞清洁环之间做一记号，以便能正确地装复。移去活塞清洁环。 6．清除缸套上部积碳，用砂轮仔细地磨掉缸套顶部雷池，确保缸套任何磨损区域平滑，防止吊活塞时被卡住。 7．盘车至上死点，仔细清除活塞头上起吊槽内积碳（如有必要，拆去一至两根气缸盖双头螺栓），安装起吊工具，并确保起吊工具安装到位。 8．缓慢起吊活塞，摆正活塞位置，使活塞杆底部正好通过填料函底部开口。把活塞放置在两哈夫半圆型的支撑架上（专用工具） 9．用专盖板把填料函孔盖住。盘车使十字头向下，以便在十字头的轴承盖上覆盖橡胶保护罩，直到重新安装活塞时把它拿开。 三．缸套、活塞组的检查、清洁和测量 1．缸套及扫气口包括活塞下部扫气室需彻底的清洁和检查。尤其注意清除汽缸油注油孔两侧燕尾槽内的结碳。 2．缸径测量：按随机提供的测量样棒上各测量点在前后左右方向逐一测量记录。 轮机长应根据缸壁情况和测量数据进行分析、评估。 注意：如果缸套换新，则活塞清洁环必须换新。 3．仔细清除缸壁上的刻痕或拉痕，并磨去雷治。 4．手泵汽缸注油器，检查气缸每个注油孔均能正常供油。必须清通堵塞的通道。
柴油发电机工作原理
发电机 { 直流发电机、交流发电机 { 同步发电机、异步发电机(很少采用)交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。 由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。 直流发电机的工作原理 直流发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。 电刷上不加直流电压，用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线，而在其中感应产生电动势，电动势方向按右手定则确定。这种电磁情况表示在图上。由于电枢连续地旋转，，因此，必须使载流导体在磁场中所受到线圈边ab和cd交替地切割N极和S极下的磁力线，虽然每个线圈边和整个线圈中的感应电动势的方向是交变的．线圈内的感应电动势是一种交变电动势，而在电刷A，B端的电动势却为直流电动势(说得确切一些，是一种方向不变的脉振电动势)。因为，电枢在转动过程中，无
论电枢转到什么位置，由于换向器配合电刷的换向作用，电刷A通过换向片所引出的电动势始终是切割N极磁力线的线圈边中的电动势，因此，电刷A始终有正极性。同样道理，电刷B始终有负极性，所以电刷端能引出方向不变的但大小变化的脉振电动势。如每极下的线圈数增多，可使脉振程度减小，就可获得直流电动势。这就是直流发电机的工作原理。同时也说明子直流发电机实质上是带有换向器的交流发电机。 铁芯具有吸引磁力线的作用（因为其磁阻很小），发电机电枢线圈是放在定子铁芯槽中的，磁场N-S的磁力线将被吸引，穿过定子铁芯后闭合。磁场的磁力线转动时，也就被电枢线圈切割了，自然就产生了电动势和电流。 异步电机一般定子通电，转子有感应电势，所以我们也称异步电机为感应电机。转子的转速与同步转速总是有一定的差异，这才叫异步电机的。 同步电机是定转子都要通电，而且转子的转速与同步转速一直是一样的，所以叫同步电机。
多缸柴油机的工作次序
多缸柴油机的工作次序 四冲程柴曲机每个工作循环中，只有燃烧膨胀冲程才作功，而进气、压缩和排气三个辅助冲程不但不作功，而且还消耗一部分功，用来压缩气体和克服进、排气时的阻力。因此，在柴油机运行时，由于各冲程中有的获得能量而有的消耗能量，造成转速不均匀，有时加速有时减速。 柴油机运转不均匀性，既达不到匀速运转的要求，又使各运动零件在工作过程中到冲击，引起零件的严重磨损，有时会造成损坏。因此，提高运转的均匀性是柴曲机结构上的一十重要问题。 提高柴油机运转均匀性，通常采用两种方法：(1)在曲轴上安装飞轮；(2)采用多缸结构型式。 飞轮是一个具有较大转动惯量的圆盘，安装在柴油机的曲轴后端。当柴曲机在燃烧膨胀冲程中气体压力通过活塞连杆推动曲轴时，也带动飞轮一起转动。此时飞轮将获得的一部分能量“储存”起来。当柴油机运转到其它三个辅助冲程时，飞轮便放出所“储存”的能量，使曲轴仍然保持原有的转速，从而大大提高柴曲机运转的均匀性。 因此，单缸柴油机上必须安装一个尺寸与质量相当大的飞轮，以保证它的正常运转。 由于社会生产的发展，要求柴油机的功率增加，于是就出现了多缸柴油机。多缸柴油机具有两个和两个以上的气缸，各缸的活塞连杆机构都连接在同一根曲轴上。一般常用的多缸柴油机力4缸、6缸、8缸、12缸和16缸。根据气缸排列方法不同，又可分为直列式和V
型等。 在多缸机中对每个气缸来讲，它是按照前述的单缸柴油机的工作过程进行工作的。但在同一时刻每缸所进行的工作过程却不相同。它们是根据气缸数目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作顺序而工作的。为了保证发动机运转均匀性和平衡性的要求，对四冲程柴油机，曲轴转动两转(即720)内，每个气缸都必须完成一个循环。因此，各缸应相隔一定的转角而均匀的发火。若多缸柴油机有i个气缸，则发火间隔角应为： θ=720/i 由上式可知：四缸机的发火间隔角为180。各缸的发火顺序可为：1-3-4-2，即表示第一缸发火以后，依次为第3、4、2缸的顺序相继发火。 为四缸柴油机示意图和发火顺序，四缸柴油机的曲轴由四个曲拐构成，各曲拐平面之间的相互夹角为180。若第1、4缸内的活塞运行到上止点位置时，第一缸进行作功冲程，则第四缸进行吸气冲程，而第三缸和第二缸分别开始进行压缩和排气冲程。在曲轴转过180后，则第二缸和第三缸的活塞处于上止点位置，第三缸开始进入作功冲程，第二缸为进气冲程。此时一、四缸分别力排气和压缩冲程。如此循环，使四个气缸每隔180曲轴转角，交替进入作功冲程推动活塞运动。4135型和4125型柴曲机即按此发火顺序工作。根据四缸机曲拐排列的特点，也可按1-2-4-3的发火顺序工作。
最新顶岗实习报告题目
最新顶岗实习报告题目 最新顶岗实习报告题目 1.主机吊缸程序及具体吊缸操作要点。 2.主机机旁应急操作程序及操作要点。 3.舱底水的排放程序及操作要点。 4.绘简图说明空气压缩机工作原理，并说明其拆装步骤及注意事项。 5.简述发电机组的手动起动操作程序。 6.说明锅炉点火升汽、运行管理及锅炉燃烧器解体清洗方法。 7.绘简图说明油水分离器组成、工作原理及管理要点。 8.简述船舶主配电板的组成及功能，并说明手动并车、负荷转移及均功的.操作过程。 9.发电机组有哪些保护，这些保护装置都安装在什么位置? 10.船舶应急电源有几种?简述各种应急电源的用途，并说明应急发电机组试验时的手动起动操作程序。 11.应急发电机操作程序、操作要求及实际操作过程。
12.应急舵机操作程序、操作要求及实际操作过程。 13. 更换高压油泵(或喷油器)的原因，并说明拆装与调试要求。 14.辅锅炉控制系统的功能与逻辑分析。 15.简述船用辅锅炉电气控制的工作原理和日常维护要求。 16.拆装分油机的原因及拆装操作程序。 17.废气锅炉吹灰、水洗、炉水化验投药处理方法。 18.绘简图说明主机燃油粘度调节器工作原理及调节操作过程。 19.简述船舶对应急电站的要求。 20.主机缸套水质化验与处理操作要求。 21.废气锅炉吹灰、水洗、炉水化验投药处理方法。 22.简述船用辅锅炉电气控制的工作原理和日常维护要求。 23.绘出液压起货机起升系统图，并说明其工作原理及日常维护要点。 24.液压系缆机的组成、工作原理及管理要点。 25.伙食冷库制冷系统充冷剂、换滑油和放气操作方法。 26.绘出空调系统布置图，说明空调装置启动、停用及日常管理要点。
柴油机的吊缸检修
柴油机的吊缸检修 吊缸检修就是将活塞连同连杆一起从气缸中吊出，对平时检查不到的燃烧室部件内部进行检查和修理。吊缸检修分为定期吊缸检修和事故性吊缸检修。有时为检查气缸、活塞组件的技术状态，也进行临时性的吊缸检修。 一、吊缸检修的目的 （一）吊缸的技术要求和安全规则 1.吊缸应遵守柴油机拆装技术的一般规则 （1）拆装原则 1）拆装时应为后面的检修和装配作准备，注意机件之间的配合关系和相对位置，必要时在零件上做记号。注意观察各种损坏的迹象，必要时应保护现场以利于进行故障分析，为检修提供依据，为顺利装配打下基础； 2)根据确定的检修范围进行拆卸，不要随意扩大拆卸的范围。 （2）拆卸程序 1）先拆卸易损机件、附属机件，后拆主要机件； 2）先拆外部、上部机件，后拆内部、下部机件。 （3）在装配过程中应遵循的主要技术规则 1）对于形状相同但有位置和顺序要求的零件如活塞、活塞环、连杆螺栓、连杆大端轴承等，应按原来的位置和顺序装配，不可任意调换； 2）对有位置和安装方向要求的零部件，应按原来的要求装配，不得装错或装反； 3）防止漏装，一旦发现漏装，哪怕是一个螺丝钉也应及时查找漏装的部位； 4）在装配过程中要随时检查零件间的灵活性和密封性，避免重装返工； 5）配合件的工作表面不许有伤痕，装配时应保持清洁并涂上滑油； 6）在装配中，除完好的金属垫片可继续使用或经处理继续使用外，对纸质、软木、石棉等垫片和橡胶密封圈等原则上应换新； 7)重要的螺栓不准有损伤，上紧应按规定的次序和预紧力进行； 8）放松的零件如开口销、锁片、弹簧垫圈等均应按规定的尺寸、规格装妥，不可用不同规格代替。 2.吊缸应遵守柴油机拆装的安全规则 (1)正确使用工具 1）应首选专用工具，再选通用工具； 2）拆装螺母时，应首选梅花扳手、套筒扳手，尽量少用开口扳手和活络扳手； 3）不允许随意加长扳手的长度，以防力臂过大伤人和力矩过大将螺栓扭断； 4）使用扳手时不许用锤捶击扳手，尤其是活络扳手。 （2）起重设备安全规则 1）禁止超重起吊； 2）起重重量应小于起重绳索允许荷重的20%-40%； 3）吊钩与绳索的悬挂中心应与机件的重心一致。 （二）吊钩前的准备工作 在吊缸前应做好如下工作： （1）准备好专用工具（如风动扳手、液压拉伸器等），检查起吊工具（如行车、葫芦、链条、钢丝绳等）是否完好正常，若有损伤，禁止使用； （2）关闭主启动阀空气瓶的出口阀； （3）放掉主启动阀前、后空气管中的空气； （4）在吊缸检修的全过程中，打开所有示功器旋塞；
B&W K90MC-C主机常规吊缸程序
B&W K90MC-C主机常规吊缸程序 吊缸前准备工作 ?机舱行车 ?液压拉伸器（附空气接管） ?有关〇型环（缸盖床-231F15×2、缸头水套管环-231F7×8、缸头导水圈环-341A9×4）缸套水管的两个法兰垫片内外径分别为大外径100mm 内径75mm 小外径60mm、内径30mm ?缸径千分尺、缸径测量样板、塞尺、游标卡尺 ?专用工具：50/60开口扳、耳环钩、 ?常用工具：盘根刀、平头铲、打磨机、 ?关闭有关阀路： （1）关闭冷却水进出口阀，打开放气阀和放残阀，当气缸盖的冷却水一旦泄放完，即关闭放残阀。 （2）关闭燃油进口阀。 （3）停滑油泵、切断控制空气、安全空气及排气阀弹簧空气 一、气缸盖拆卸 ?关闭主起动阀、合上盘车机、打开示功考克、关闭冷却水进出口阀。打开放气、放残阀，放完气缸盖的冷却水后，即关闭放残阀。 关闭燃油进口阀。 切断控制空气及安全空气（必须先停凸轮轴油泵）。 ?从排气阀和缸盖上拆去冷却水出口管。 拆除排气阀高压油管及回油管。 ?拆除高压油泵与喷油器之间的三根燃油高压油管，并脱开回油管。 从起动阀拆去控制空气管。 拆掉起动空气管与缸头联接法兰上的螺丝。 ?拆卸排气阀杆密封气控制元件的空气管。 ?移去排烟管上的隔热罩，拆除哈夫环。移去缸盖螺栓的保护帽。 ?在所有缸盖螺母上放好定距环，装上液压拉伸器泵压至规定值，一般在90～99 MPa 以下，旋松缸盖螺母并移走。 ?彻底检查一次，是否有未被拆卸的部件，确认后吊走缸盖并放在两根枕木上。 ?移去并报废缸头床。 二、吊出活塞组（首先打开凸轮轴侧的扫气箱检查道门和两侧曲拐箱道门） ?盘车使十字头向下运动，直到有足够空间拆活塞杆的液压螺母和填料函。 ?从曲拐箱内拆除填料函底座板上的8只内圈螺丝。（注意：不是外圈螺丝）。 ?在活塞杆的螺母上装好4只液压拉伸器，泵压至90～99 MPa，旋松活塞杆液压螺母并移走。 ?在活塞杆底部压脚板上装两根定距螺杆（专用工具02B55-087），以保护填料函下部刮环并为填料函导向。 ?在缸套和活塞清洁环之间做一记号，以便能正确地装复。移去活塞清洁环。 ?清除缸套上部积碳，用砂轮仔细地磨掉缸套顶部雷治，确保缸套任何磨损区域平滑，防止吊活塞时被卡住。
1主机吊缸程序及具体吊缸操作要点
主机吊缸程序及具体吊缸操作要点 吊缸检修的基本程序： 第一阶段—准备工作，第二阶段—折卸与清洗,检测与修理，第三阶段—装复与调试。 具体吊缸操作要点： 一、吊缸前的准备工作 （1）准备好专用工具（如风动扳手、液压拉伸器等）、物料及备件，检查起吊工具（如行车、葫芦、链条、钢丝绳等）是否完好正常，若有损伤，禁止 使用； （2）关闭主起动阀和空气瓶的出口阀； （3）放掉主起动阀前、后空气管中的空气； （4）在吊缸检修的全过程中，打开所有示功器旋塞； （5）合上盘车机，同时把手柄锁住； （6）在操纵台上挂上“正在吊缸检修，不准动车”的牌子。 做好以上各项工作后，就可以开始进行吊缸检修工作。 二、折卸与清洗,检测与修理 1、应遵守的安全操作规程 （1）正确使用工具 a.应首选专用工具，再选通用工具。 b.拆装螺母时，应首选梅花扳手、套筒扳手，尽量少用开口扳手和活络扳手；使 用扳手时不需用锤锤击扳手，尤其是活络扳手。 c.不允许随意加长扳手的长度，以防力臂过大伤人和力矩过大将螺栓扭断； （2）起重设备安全规则 a.禁止超重起吊； b.吊钩与绳索的悬挂中心应与机件的重心一致。 c.如遇卡阻，应落下检查或停止起吊、检查 2、关于拆卸的注意事项 （1）拆装原则 a.拆卸时应为后面的检修和装配作准备，注意机件之间的配合关系和相对位置，相互配合的零件应做好标记。注意观察各种损坏的迹象，必要时应保护现场以利于进行故障分析，为检修提供依据，为顺利装配打下基础; b.根据确定的检修范围进行拆卸，不要随意扩大拆卸范围。 c.拆不开的零件不得强拆,特殊情况,保护大件,牺牲小件 d.拆开的孔口（缸套顶面）为了避免损伤或进入异物一般用:木板盖、铁罩、硬纸板等遮盖封堵、拆开的附属管接口也要封堵， （2）拆卸程序 a.先拆易损机件、附属机件，后拆主要部件； b.先拆外部、上部机件，后拆内部、下部机件。 3、吊缸检查的主要零件为：气缸盖、气缸套、活塞组件 （1）对气缸盖的检查
模拟真题2015d
操作级《主推进动力装置》模拟题2015 1.柴油机发生扫气箱着火时的现象包括：①柴油机转速下降②扫气温度升高③安全阀起跳 ④排气温度降低⑤增压器发生喘振⑥烟囱冒黑烟 A.①②⑤⑥ B.①②③④⑤ C.①④⑤⑥ D.②③④⑥ 2.关于回油阀始点调节式喷油泵下列特点中,错误的是 A.进油阀与柱塞并列在偏心轴同一侧 B.用进油阀关闭时刻控制供油始点 C.柱塞的最高位置为供油终点 D.用燃油手柄控制偏心轴以实现油量总调 3.关于机架作用的错误认识是 A.支撑气缸组 B.与机座组成曲柄箱 C.筒形活塞式柴油机的机架有导向作用 D.十字头式柴油机的机架有导向作用 4.增压柴油机的增压度是指 . A.增压后的标定功率与增压前的标定功率之比 B.增压后的标定功率与增压前的标定功率之差 C.增压后的标定功率与增压前的标定功率的差值与增压前的标定功率之比 D.增压后的平均有效压力与增压前的平均有效压力之比 5.二冲程柴油机的气缸盖上没有____附件. A.进气阀 B.气缸启动阀 C.安全阀 D.排气阀 6.关于薄壁轴瓦,论述错误的是 A.不允许拂刮合金表面 B.不允许使用调隙垫片 C.损坏后应与换新 D.允许修刮瓦口以利安装 7.关于下图所示的喷油泵柱塞,那种表述最合适 A.①始点调节式②终点调节式③始终点调节式 B.①终点调节式②始点调节式③始终点调节式 C.①终点调节式②始终点调节式③始点调节式 D.①始点调节式②始终点调节式③终点调节式 8.电子控制柴油机在燃油喷射系统上有很强的运转适应性,具体表现在 ①能够自由地选择喷射压力②精确地控制喷油量③能适应不同的燃料④可独立地控制喷油定时⑤可独立地控制喷油速率的变化 A.①②③④① B.②③⑤ C.①②④⑤ D.①②③④⑤ 9.疏通喷油器的喷孔可采用____方法. A.通针 B.冲洗 C.钢丝刷 D.吹风 10.柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是 A.测量最高爆发压力 B.测压缩压力 C.测排气温度 D.测缸套冷却水温度 11.二冲程柴油机在____方面比四冲程柴油机优越. A.提高强化程度 B.提高功率 C.提高转速 D.换气质量 12.在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段的调整方法是
柴油机结构原理分析解析
柴油机结构 一、发动机的工作原理 发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。 1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。 3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。 4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。
二、发动机的总体构造 柴油机由两大机构四大系统组成。 1、柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。 由发动机的工作循环可知，混合气在气缸内燃烧产生的高压是通过活塞、连杆、曲轴而变为有用的机械能输出的；反之，工作循环的准备过程也是由曲轴通过连杆通过活塞作往复运动来实现的。可见，曲柄连杆机构是发动机维持工作循环，实现能量转换的核心。 2、配气机构—为使发动机的工作循环能够连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入新鲜气体和排出废气。它主要由气门和控制气门开闭的凸轮轴及其他传动件等组成。 3、燃料供给系—从发动机的工作循环可知，柴油机要向气缸内提供纯空气并在规定时刻向气缸内喷入燃油。另外，需要将燃烧完的废气按规定的管路导出。柴油机的燃料供给系主要由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、虑清器等组成。 4、润滑系—发动机内部有很多高速运动的摩擦表面，为了减小摩擦阻力和减缓磨损，需要向这些摩擦表面提供润滑油。润滑系主要由油底壳、机油泵、油道、虑清器等组成。 5、冷却系—发动机工作时，气缸内气体燃烧的热量在使气体膨胀做功的同时，不可避免地将会加热与它相接触的机件，为了保持正常的工作温度，需将机件的多余热量散发出去。冷却系有水冷和风冷两种，水冷主要由散热器、风扇、水泵、水套等组成；风冷主要由风扇、散
关于实习报告题目汇总
关于实习报告题目汇总 篇一：实习报告题目 ②习概况； 一、基础部分：平整场地及布置；根据图纸及规范标准放样；挖土方控制标高及桩头；根据图纸监督墙的砌法及预留的集水坑；监督垫层的浇筑及标高的控制；根据规范监督防水做法；还有梁板钢筋的绑扎核对钢筋的接头长度；检验电渣压力焊是否合格；检查脚手架的支撑工作，模板的支护情况，和封模前梁柱内是否清理干净；浇筑混凝土时，振动棒是否每一处都捣实及浇筑完成后的养护工作；检查地下室剪力墙外墙防水施工和保温板施工； 是否和图纸上吻合；检查模板的支护工作及脚手架的支撑工作； BR>二、毕业设计的目的和要求 1.培养学生综合应用所学理论知识和技能，分析和解决该设计项目的原理和方法，熟悉该设计项目的组成及编成。 。 的填写： 2）开始日期：20xx年9月14日；完成日期：20xx年11月30日 20．抛光机设计21．轧机设计22．液压机设计23．造纸机设计
1、毕业设计题目的选取，可以参照表中的课题选取。也可以根据自己所在的工作岗位来选取，选题要结合实际。最好是自己在实际生产中解决的技术难题、技术革新、技术改造等。 张平老师：.， 张乐老师：, 篇三：毕业实习报告题目 1．在实习中，通过参加航行值班、操作管理、保养维修及技术革新等实际工作，学习实际工作技能，进一步加深并运用已学过的专业理论知识，理论联系实际，为毕业后的工作打下良好的实践基础。 2．在学习的基础上，根据所在船舶要解决的实际技术和管理方面的问题选择专题．并运用所学过的基础理论和专业知识进行深入的研究，确定毕业论文题目，并写出具有一定水平的论文，进一步提高分析问题和解决问题的能力，提高管理水平。 3．通过实习进一步了解船上生产组织情况和船员职责，培养适应海上生活的能力；学习中国海员的优良传统，树立艰苦奋斗敢与风浪搏斗的作风，锻炼勇敢坚强的性格，养成团结协作、遵纪守法的品德，真正成为既有丰富的科学文化知识又有良好的海员素质的祖国海运事业的合格人才。 毕业实习报告题目
柴油机新题
柴油机新题 1.1.1下列哪一选项不是柴油机的优点：D A.经济性好 B.尺寸小，重量轻 C.机动性好 D.机身振动小 1.1.1柴油机活塞的上止点（T.D.C），是指活塞在气缸中运动到的位置。A A. 距离曲轴最远 B. 距离曲轴最近 C. 距离曲柄销最远 D. 距离曲柄销最近 1.1.1柴油机几何压缩比（ε）的数学表达式是。B 注：V S——气缸工作容积；V C——压缩室容积 A. V S/ V C B.1+ V S/ V C C. V S/ V C–1 D. 1-V S/ V C 1.1.2非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是。A A. 利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气 B. 利用进气空气的热能，向气缸多进气 C. 利用进气空气的流动惯性，驱扫废气 D. 减少新废气的掺混 1.1.2 MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是。C A. 225° B. 238° C. 283° D. 193° 1.1.2一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是。B A. 增压四冲程柴油机的进气温度高 B. 增压四冲程柴油机的进气压力高 C. 增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D. 增压四冲程柴油机的转速高 1.1.3增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是。D A. 在扫气口关闭之前 B. 在扫气口关闭之后 C. 与扫气口同时关闭 D. 视机型不同，三种方案均可被采用 1.1.3目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向————发展。A A. 长行程方向 B. 大缸径 C. 多缸数 D. 高增压 1.1.4二冲程柴油机在方面比四冲程柴油机优越。B A. 提高强化程度 B. 提高功率 C. 提高转速 D. 换气质量 1.1.4与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述那一项叙述错误：A A. 换气质量好 B. 回转均匀 C. 换气机构简单 D. 维修保养方便 1.1.5柴油机采用增压技术的主要目的是。C A. 提高柴油机的转速 B. 提高柴油机的可靠性 C. 提高柴油机的功率 D. 提高柴油机的热效率 1.1.5下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是：C A. 不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压 B. 不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压 C. 四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压 D. 四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压 2.1.1 下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，不正确。D A. 燃烧室部件钻孔冷却 B. 采用薄壁轴瓦 C. 曲轴上装轴向减振器 D. 采用铸造曲轴 2.1.1 采用来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。D A. 增大压缩比 B. 增大行程缸径比 C. 增大增压器的效率 D. 增大喷油提前角 2.1.2采用将蛇形盘管铸造到活塞头部，以进行循环冷却的活塞冷却方式，曾用于柴油 机。C
6UEC 柴油机吊缸注意事项
6UEC 柴油机吊缸注意事项 柴油机吊缸检查，作为轮机管理人员来说，是一种最平常，也是最基本的工作，作为一个合格的轮机管理人员来说，必须要熟练柴油机吊缸程序，必须熟知吊缸的各项安全措施和注意事项。今天的题目是以柴油机6UEC为例，来说明吊缸的注意事项。 当柴油机运行一定时间后（在柴油机说明书中有一张维护保养时间表），要对柴油机的各项运动部件进行检查，主机吊缸检查的时间是在6000-8000小时左右，具体在何时吊缸比较合适，还要看当时船舶的航线和主机的实际工况来决定具体吊缸的时间。 一、吊缸之前，主管人员首先要仔细阅读说明书，了解拆装步骤，了解各项技术参数，清点船上的柴油机备件，检查并准备好吊缸所必须的专用工具，并充分考虑在吊缸过程中可能会出现的一些问题和意外情况，做好各项安全保护措施，并专门组织所有参加吊缸的人员集中开会，布置以上准备工作和安全措施。
从以上的数据可以看出，柴油机上几乎所有的螺栓螺母均有上紧力的标准，因此，在拆柴油机时，要比较准确地掌握上紧力度。 为什么要注意该上紧力呢： 1）防止在拆装螺帽时，力过大而损伤螺栓，降低螺栓的使用寿命， 2）上紧力过大也将造成柴油机各部件之间的受力不均，受力不均，容易造成柴油机部件产生应力而出现裂纹或碎裂。如连杆螺栓上紧力不均，过紧的螺栓， 容易产生疲劳裂纹，如果长时间运行，易造成螺栓断裂而损坏柴油机。又如， 主机主轴承螺栓上紧力不均匀，会造成曲轴的拐挡差变化，使柴油机日常工 作不平稳，长时间运行会造成曲轴疲劳损坏。 三、开始吊缸之前，要检查下列事项： 1）在操纵主机的位置，挂上警告牌， 2）主机放残水，如果单缸有冷却水阀并阀的关闭性能良好的话，可以单缸放水，3）检查并打开各缸示功考克，防止缸内存在过大的存气压力而造成人员拆卸缸头或缸头附件时，伤人， 4）检查并关闭空气阀，并打开放残考克，放尽残气， 5）检查并关闭燃油阀，停止燃油泵运行， 6）检查并关闭各冷却水阀，停止冷却水泵运行， 7）检查并停止滑油泵运行， 8）检查并合上盘车机，并盘车正常， 9）检查吊缸所需要的起重工具，并确认其良好， 10）如果柴油机吊缸是由于因突发事件而进行的吊缸，则必须注意，在柴油机停车后，立即合上盘车机，并盘车，保持柴油机滑油泵运行，保持柴油机冷却水泵运行，吊缸之前进行以上各项准备工作时，至少在柴油机盘车半小时以后。 四、在吊缸中的注意事项： 1）拆装附件，如高压油管、空气管、冷却水管、摇臂附件等， 2）按照上述表中的上紧力均匀拆卸缸头螺栓，为了方便拆装主机缸头螺栓，可以先将主机排气阀（小缸头）拆除，待缸头螺栓送开后，再使用小缸头将主机缸头吊出， 3）在拆卸主机缸头的同时，合理安排人员，拆卸十字头与活塞杆的连接螺栓以及活塞杆填料函固定螺栓，并将填料函在活塞杆上固定好， 4）盘车至上止点，安装活塞起吊工具，吊出活塞， 五、以上工作完成后的检查测量记录注意事项：