路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工方案
路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工方案

一、工程概况及作业段划分

本合同段路基土石方工程有:路基挖方769735m3,其中挖土方537154m3,挖石方248897m3;路基填筑734116m3。本段设有三个工区(K59+500~K62+000,K62+000~K65+000,K65+000~K68+100),分为11个分部工程.

二、主要施工机械配臵

三、施工组织机构

项目经理部由项目经理、项目总工程师、生产副经理等项目主要领导和八大职能部室组成,下设三个工区,各工区负责各自范围内的土石方工程施工。各工区设总负责人1名,现场技术员和测量、试验技术人员若干名。各工区的试验、

测量主要由项目经理部负责实施,同时各工区配臵的专职测量和试验技术员对本工区的试验和测量进行施工控制。

另有基层工作人员120人

四、路基土石方施工方法

1、清场、地基处理

1.1、清表

在施工前确定现场工作界线,路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前,砍伐或移植。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10-50cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除,树根也应全部挖去,当基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖后再分层回填压实,填方路基基底清理深度为:一般路段20cm,水田及低洼地段50cm,当清表深度仍不满足招标文件技术规范要求时,应根据监理工程师要求办理。

路堤基底在清除表土之后,应在填筑前进行压实,分层回填压实至原地面标高,其压实度应符合设计要求。路基填方区的非适用材料也应清除,并按要求回填。

1.2软土地基及水稻田地基处理

清淤回填前,要先进行测量放线,放出边桩。

特殊路基施工应选择在非雨季施工,根据施工放出的边桩,在全路幅范围两侧筑土埂,并在埂内人工挖纵、横向排水沟,沟底应保持不小于0.5%的坡度,将水引出,接通出水口(必要时抽除积水),使地面水及时得到排除,出水口尽量与附近的沟渠连接,勿使其污染水源,农田或其他建筑物。

水稻田几乎常年经水浸泡,有一层软土,需进行清除,挖掘机配合翻斗车进行清除淤泥,方向逐渐推进,开挖连续进行。选择合适的地点堆放淤泥,并尽量利用荒地凹处,做到填平补齐,造田造地。填筑前,将基底碾压数遍,压实度达到85%以上,然后分层回填摊铺,每层摊铺厚度控制在20cm~30cm,采用小型压路机进行碾压,分层压实,直至原地面标高。地面以上部分路基填筑采用一般土路基填筑施工。

施工应与设计要求相配合,并严格按施工规范的规定进行,同时还应注意如下事项:

1)施工前做好地面排水和安全生产的准备工作。

2)基坑不宜全段开挖,以免在挡土墙完工以前发生土体塌滑,而直接采用跳槽挖的方法。挡土墙砂浆强度达到70%时,方可进行墙背填料施工,随时开挖,随时填筑。

3)基坑开挖后,若发现地基与设计情况有出入,按实际情况修改设计,请监理工程师确认,并拍成照片保存。

4)墙背填料逐层填筑,逐层夯实,压路机工作不到的地方采用小型夯实机夯实,夯实时应注意勿使墙身受较大的冲击影响。

2、路基填方

2.1测量放样

开工之前,用全站仪进行导线点,水准点的复测及加密,并复测中线,测量和绘制横断面图。在监理工程师核准测量成果后,按图纸要求现场设臵用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位臵桩,标明其轮廓,报请监理工程师检查批准,由监理工程师现场验收合格后,进行下道工序。

2.2材料试验

在路堤填筑前,填方材料每5000m3或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据:土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、CBR值和击实试验,并将结果报送监理工程师审批。

2.3填筑材料

填筑材料的技术指标见下表。

路堤填料最小强度和最大粒径要求表

2.4试验路段

用于道路填方的各种填料,在开工前,结合施工路段选择试验路段进行现场试验,其中填试验段选在K63+880-K3+980段,试验段所用填料和机具应与施工所用材料和机具相同。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型,最佳组合方式,碾压遍数及碾压速度、工序,每层材料的松铺厚度,材料的含水量等,整个试验在监理工程师的指导、监督下进行,试验结果报监理工程师审批。试验结束后,如压实度达到规范要求,该试验场地可作为路基的一部分,否则,应予以挖除,重新进行试验。

2.5填土路基

现场放出每层土铺设宽度,按技术规范要求,每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

填方材料应按路面平行线分层平行摊铺,分层压实,每层松铺厚度及碾压次数根据实验段而定。每层填土松铺厚度不得大于30cm,也不小于10 cm,不同填料分层填筑,且同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度均不应小于10cm;每层顶面应整平并做成路拱。

清理后的地面,地面自然横坡不陡于1:5时,可直接在稳定的斜坡上填筑

路堤,地表有树根或腐殖土时应予以清除;横坡在或纵坡陡于1:5时,应将原地面挖成不小于2m宽的台阶,其顶面做成2%的内倾斜坡。填挖交界处超挖长度不小于10米,超挖后的填挖界线应与路基纵向垂直;若交界处与坡底高差小于1.5米,则最大超挖深度为1.5米。再进行路堤填筑。但砂性土则可不挖台阶,只将原地表翻松。

填土高度小于1.5米的低填路段,应先开挖至路床下1.5米的标高后再进行土方回填,并进行填前碾压。土质及强风化石质路段,应把原地面30cm厚的表土翻松并进行填前碾压。半填半挖路基的挖幅应超挖80cm厚路床范围原状土后,再分层碾压回填合格的路床土,以减小路基横向不均匀沉降。

填料摊铺时做出2%—4%的横坡,始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。雨季施工时,应做到随运、随铺、随压实和整平。雨前和收工前应将摊铺的松土压实并不致积水。

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。碾压机械组合及碾压遍数,由试验段确定。碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。前后两次轮迹重叠20—30cm。达到无漏压,无死角,确保碾压均匀,碾压合格并经监理工程师认可后,方可进行下一道工序。

用车数控制松铺厚度,即精确测量每一运输车的松方数量,再以拟摊铺的松方数量除以每车松方量,即得控制车数。

施工时应加强取土场和碾压时土的含水量监控,直到含水量大于最佳含量2%左右时,再进行碾压。

结构物附近大型压路机压实不到的地方,采用电动夯压实直到压实度符合要求,但不能损坏结构物的外观,更不得危害结构物的安全与稳定。

填土路堤分几个作业段施工,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,则先填段应按1:1坡度分层留台阶,如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。

路基施工间隔时间较长时,路堤表层不得积水,须整平并碾压密实,边坡应整理拍实,并设临时排水沟。复工时,路堤表层含水量在接近最佳含水量时碾压,当压实度检测符合要求后才能继续施工。

在高填方等有特殊要求的路段上,配备重型压路机进行碾压,以保证工程质

量。

2.6填石路基

填石路堤石料是由大、小颗粒不等的石料颗粒组成,通过机械的振动压实,使大小颗粒重新排列,相互挤压,体积减小,密度增加。达到稳定、密实状况。

A施工测量

修筑路堤前,要先放出中桩、边桩并撒出白线,并根据填筑高度,留出边线余量50cm,以保证边坡压实度及机械设备施工安全。

B上料

根据填筑厚度及作业面积,计算上料数量,用自卸车将填料按梅花形均匀堆放在路基上。填料的最大粒径,不大于2/3的填层厚度,石料强度不应小于30Mpa,松铺厚度不大于40cm。具体松铺厚度由试验段确定。

C摊料、整平

采用大吨位推土机整平摊料,经推土机的整平稳压,加强了填料的相互挤压,并用人工找平,并找补细料,使粗细填料混合均匀,表面平整。

D碾压

整平后的填石路堤应使用重型振动压路机分层压实,要先压两侧,后压中间,压实时继续由人工用小石块填缝,直到压实层顶面稳定,不再下沉,石块紧密,无轮迹为止,压实度的要求应按高速公路的标准执行。

施工中压实度由压实遍数控制,压实遍数由试验路段试验确定,并报监理工程师检验批准。

在路床顶面以下50cm的范围内铺有适当级配的砂石料,最大粒径不超过10cm,超粒径石料要解小、破碎。

2.7土石混填施工

土石混合填料中,石料强度大于20MPa时,石料的最大粒径不得超过压实层厚度的2/3;石料强度小于15MPa时,最大粒径不得超过压实层厚。土石路堤不得采用倾填方法,应分层填筑、压实。

上土石混合料、摊平:经监理工程师同意的做填料的挖方材料,由自卸车运土,TSY220推土机粗摊平,PY180平地机精平。自卸汽车运土至上土点,松铺厚度按车数控制,即按试验段试验所得数据和每辆车拉土石方量计算好的车距卸

土,以保证上土厚度准确。当石块含量大于70%时,石块分散开先铺大块石料,石块空隙填以小块石料、土和石渣;当石块含量小于70%时,将石块和土混合均匀。松铺最大厚度不许超过30cm,石块最大粒径不大于12cm。由大型推土机根据中边桩红线粗摊平,平地机精平,路基边部由人工找齐,并派专人捡出有不适合作填料的材料。填料摊铺时做出4%的横坡,始终保持压实好的层面处于快速排水状态,雨前和收工前将摊铺的松土压实并不致积水。

路基每层上土前,要先在底层表面上均匀洒水以确保两层之间的粘接。

上完填料后首先要检测填料的含水量,当含水量过大时采取用翻犁翻晒的方法来解决,现场试验人员随时检测其含水量,当含水量高出最佳含水量1—2个百分点时,马上平整压实。当含水量过小时采取用洒水车洒水的方法解决。洒水车选用喷雾式以利洒水均匀,用悬耕犁拌和。洒水尽量在夜间进行以防水分散失过快,并且由试验人员随时检测含水量,达到最佳含水量后马上平整压实。切不可洒水过多,造成损失。

压实:压实采用大型振动压路机压实。压路机碾压时遵循先轻后重,先稳压后振压,由两边向中间,先慢后快,轮迹重叠1/2。先用光轮压路机静压1遍,再用振动压路机轻振2遍,后再重振2遍,最后用振动压路机重振1遍。光轮压路机碾压时每次错1/2轮迹,碾压完毕后由现场实验人员用核子密度仪或灌砂法测其压实度。技术人员检验表面平整度,横纵坡度和外观质量。各项指标均合格后报监理验收,监理签认以后方可进行下一道工序。

对于施工中各种机械压实遍数,根据实验段所取得实验数据来定,一般为确保工程质量,施工时压实遍数均比实验所取得压实遍数多1—2遍。

2.8路基填方质量控制

A基本要求

(1)路基表面应整型压实,达到规定的要求,排水良好。

(2)所有路段的路堤边坡应修整拍实。

(3)取土坑边线整齐,边坡稳定,无显著凹凸不平。

(4)弃土堆的位臵符合要求,堆方边坡稳定,坡角有防护,不流失,不污染,不对周围建筑物干扰或损坏。

B实测项目

路基填方的实测项目应符合下表的规定。

土方路基实测项目

石方路基实测项目

C外观鉴定

(1)路基表面平整,边坡直顺,路基边坡坡面平顺稳定、曲线圆滑。

(2)路基边坡坡面平顺稳定,不得亏坡,曲线圆滑。

(3)取土场、弃土堆、护坡道碎落台的位臵适当,外型整齐整齐、美观,防止水土流失,不淤塞河道。

3、路基挖方

3.1路基挖土方

一般要求

施工人员进场后首先清除表土及杂物并堆放到监理工程师指定的地点,以备边坡种植草皮用,其次测量放样,准确放出开挖控制线,开挖前修建排水沟、截水沟等排水设施。土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工,开挖土方施工按自上而下顺序进行,严格控制开挖线,不得超挖也不得欠挖,所有挖方作业均应符合图纸的有关规定,开挖作业面保持边坡的安全和稳定,并不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰,经监理工程师签字认可后,分层进行开挖。本施工根据地质情况、地形地层走向拟采用混合式开挖法施工,即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道,然后横向坡面挖掘,以增加开挖作业坡面,然后再沿路堑全宽以3—4m高度分台阶纵向分层挖掘前进。同时同步按设计坡比刷出两侧边坡,开挖过程中力争填、挖、借、弃合理,整个施工期间,必须保证路基排水畅通。

合理选择施工机械,采用挖掘机、推土机、翻斗车、装载机联合作业,按图纸要求自上而下地进行。制定合理的土方调配方案,开挖土方要及时运到指定位臵或弃或用,不应堆放在开挖施工现场。

开挖中如发现土层性质有变化时,要及时修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。

对地下设施进行保护,一旦发现后要妥善处理,居民区附近的开挖,要尽量不扰民,并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

雨季开挖土方施工,开挖边坡线预留30 cm厚,防止雨水冲毁边坡。预留厚度待护面墙施工时一次挖除,土方地段的挖方路基施工标高应考虑因压实而产生的下沉量。

3.2路基挖石方

A.施工技术方案(爆破施工技术方案)

根据路基开挖的工程技术要求,山体特点、地质条件和环境情况采用综合爆破技术方案进行爆破作业。

主方量开挖:采用“大孔距、小抵抗线”的深孔松动爆破方式,进行爆破开挖,同时选择合理的爆破参数,以减少爆破地震效应和冲击波对周围环境的影响,控制飞石的距离,确保邻近居民、建筑物的安全。

石方爆破时应控制施工断面和光面爆破效果(半孔率在99%以上,用3m直尺测大面平整度不大于10cm),同时考虑降低石料大块率,以减少二次破碎,利于装运和填方。

当主方量开挖时地表的残坡积层影响爆破作业时,应考虑在事先将其先行剥离。

边坡、边坡台阶、路基面:在深孔爆破的基础上采用浅孔松动控制爆破技术开挖和找平,当石方开挖接近坡面时,采用光面爆破,爆破完后按照典型断面所示,准确修整边坡。

解小(二次破碎):深孔爆破后的大石块(指900×600型破碎机不能够破碎者)采用浅孔钻眼爆破破碎。

a.凿岩方法和凿岩机械:

为确保爆破效果及便于潜孔钻机钻孔作业,先用浅孔爆破改造缓坡地形,减小底盘抵抗线,形成坡角70°以上的标准段。为防止飞石,每次均按松动爆破设计有关参数,严格控制最大一段装药量及单位耗药量;确保填塞长度不小于1倍最小抵抗线,并保证填塞质量;采用多段微差起爆技术,实现一次点火,分段延期起爆,改善爆破质量,提高爆破效果。

b.技术参数计算

(1)深孔松动爆破

孔距--a;排距—b

孔距、排距表

孔径--d

d=80~100mm之间,以d=100mm为主

最小抵抗线--W

最小抵抗线按下式确定:

W=(0.785D2〃ρ0〃L〃τ/q〃M〃H)1/2(m)

且要求满足条件:τ≤(L—W)/L

式中D—炮孔直径m

ρ0—装药密度kg/m3

L—孔深m

τ—装药系数,一般要求τ=0.6—0.8

q—单位岩石炸药耗量kg/m3

M—孔网系数M=a/w 一般取0.8—1.4

H—台阶高度m

超钻--h

h可按下式计算:

h=(10—15)D,(m)或h=U〃W(m)

式中:U为超钻系数,取0.15—0.3,对硬岩、高梯段、完整岩层取大值,反之取小值。

孔深--L

垂孔:L=H+h(m)

倾斜孔:L=(H+h)/sinα,(m)

式中α为炮孔倾斜角度。

单孔药量--Q

前排孔:Q=q.W.a.Lˊ+p.h,(kg)

后排孔:Q= q.b.a.Lˊ+p.h,(kg)

式中q—炸药单耗,取q=0.35—0.50kg/m3

p—每米炮孔容药量,kg/m

Lˊ--台阶炮孔长度,Lˊ=L—h,m

其它参数含义同前。

填塞长度--Lr

填塞长度按下式确定:

Lr=(30—35)D,(m)或Lr≥1.5w,(m)

微差延期时间间隔(Td)

前后排延期起爆时间间隔Td可按下式估计:

Td=t0+BN/VC,(ms)

式中:t0—自起爆至坡底开始移动的时间,(ms),根据高速摄影实测资料,t0≈

3.2(Hctga+B),B为崖边距,一般取2.5—3.0m。

H、B单位取m,t。单位取ms。

BN--形成新自由面所需的裂缝宽度(mm),BN一般取10mm。

VC--裂缝平均张开速度,m/s,实测岩体(f=10--12)为3.3—3.4/s一般为2—5m/s。

Td一般取25—30ms

(2)浅孔松动控制爆破主要技术参数

设计孔深1.5—3.5m,个别可达4.0m,要求各孔深度保持孔底高程相平。主要爆破参数见下表。

浅孔爆破参数

(3)光面爆破主要技术参数

靠近边坡的石方视其岩体地质情况采用光面爆破以及人工开凿的方法施工,光面爆破的炮孔深度同主爆破阶梯时的炮孔深度;其他各项参数参照有关文献及已有的施工经验归纳出。

预裂、光面爆破参数表

现场可根据爆破岩体的地质情况、钻爆机械设备、爆破材料等具体条件经试验选定合适的参数。

光面爆破要按设计精确钻孔,必要时在地层、地质情况变化时,在需要处加设不装药的导向孔。炮孔的装药量要精确地控制到必需的最小数量,并采用特殊的装药结构或专用的低爆速、低威力但殉爆、传爆性能良好的炸药。

(4)解小(二次破碎)爆破技术参数

单块岩石药量:Q=KC〃V,Kg

KC--单位用药量,Kg/m3, KC取0.8—2.0 Kg/m3,视岩石坚硬程度而定。

V—岩石体积,m3。

孔数:根据岩石块体形状,钻一孔或数孔。孔深取穿孔方向厚度之半。

起爆网路技术参数:

深孔、浅孔松动爆破采用NONEL导爆管非电ms微差起爆技术,一次点火,多段孔内或孔外接力延期起爆。预裂、光面爆破采用即时爆破或毫秒微差起爆网路。B.施工技术

用推土机械辅以浅孔爆破平整作业面,使钻机有一相对平整的工作台面,保证钻机的工作安全,避免钻机钻孔过程中自行移动而造成开口偏差与倾角误差。

测量标定;按照道路设计要求的边坡、台阶、路基位臵、高程进行实地放样,用木桩拉线或白灰进行标定;并按实际测量的平、断面图布设孔网参数,防止超挖或欠挖。

钻孔作业:按设计要求逐个标定孔位、倾角和孔距,按照标定要求组织钻孔。在开孔和钻孔过程中,注意检查、记录炮孔角度、深度和岩石硬度。

炮孔的维护与检查:已钻毕的炮孔经检查符合设计要求后,用草把等堵好口部,防止杂物入内,装药前再重新检查一次。

装药填塞:根据设计药量将炸药装入炮孔中,雨天有积水或炮孔内存在裂缝潜水与孔隙潜水时,采用防水乳化炸药;干燥炮孔主要装填铵油炸药,用慢2#AN —TNT或乳化炸药作为爆药;每孔装药量必须按照设计的要求装填到位、数量足够;底部 1.5m左右设臵第一个起爆体,第二个起爆体可设臵在装药上部;留出足够的填塞长度后,最后用细土填塞并捣实。在有条件的情况下,为节省投资,可采用条形药包松动爆破的方法爆破石方。

联线起爆:按规定的起爆网路联线,人员撤离现场,派出警戒人员,发出爆破信号,点火起爆。

检查爆效:起爆后,检查爆破效果:出现哑炮时,按有关安全规定重新引爆;因地质情况不明等因素导致爆破效果欠佳时,应查明原因,调整参数,及时改进。

D.施工安全

a爆破器材管理

(1)所有爆破器材在指定地点分开存放,距施工现场不得小于3km。存放地点应有牢靠的固定仓库,库内通风良好保持干燥,库房应有避雷设施,库址周围应设围墙,闲人不得进入,库内严禁烟火。

(2)仓库要有警卫队员日夜看守,配备有良好足够的防火设备。

(3)临时性爆破器材库,库房内禁止安装电灯照明,可自然采光或利用探照灯投射采光,移动式照明应用安全手电筒。

(4)临时性爆破器材库的存放:炸药、雷管要分开存放,一般间隔在8m以上。(5)爆破器材应有专人负责入库、发出,领用手续要严格、健全,在雷雨黑夜天气不得办理爆破物品的收发工作。

b钻孔时

(1)严格遵守爆破操作规程,按照设计施工进行各道作业。

(2)作业人员必须戴安全帽和携带必要的劳动保护用品。

c在装药、堵塞和起爆时

(1)爆破区边界和通道设岗哨和标志,爆破信号及解除信号要及时、显著。(2)炮孔、洞室竣工后,必须经过施工负责人员及监理工程师检验,合格后方能装药。

(3)起爆药包只准在爆破附近的安全地点进行。

(4)严禁烟火,在起爆体送到洞口之前,应将洞中所有电线取出,改用绝缘电筒或蓄电池照明。

(5)装药、堵塞应按设计要求操作,不准用块石压盖药包,并注意保护起爆线。(6)装药、堵塞应由炮工连线,必须经过专职技术人员检验合格后在爆破负责人统一指挥下,才准起爆。

(7)爆破后应对爆破现场认真检查,发现瞎炮要及时处理。

d瞎炮的处理

通电(或点火)后没有爆炸的药包称为瞎炮,在各种爆破工程中都可能产生瞎炮,应尽量设法预防,一旦发生瞎炮立即设臵警示标志,及时查明原因予以处理。

(1)查明瞎炮原因:爆破材料原因问题,如导火丝药量不足,电雷管电阻不均,炸药受潮,过期失效等;操作技术原因如线路接错,漏接,以及起爆电压不稳、电流不足等。

(2)瞎炮的处理:对于中小炮,可在距瞎炮的最近距离0.6~1.5m处平行打眼装药爆破,当炮眼不深时可用裸露药包爆破。

3.4、深挖路堑施工

3.4.1 路堑边坡高度等于或大于20m时称为深挖路堑。深挖路堑的准备工作,根据土石类别,应按《公路路基施工技术规范》的6.l节、6.2节及6.3节办理。

3.4.2施工前应详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡,并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工

程特征;路堑为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角;路堑为细粒土时应了解含水量和物理力学性质,以及不良地质情况,地下水及其存在形式等。根据地质情况配备适当的机械设备、数量和劳动力。

3.4.3 深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符,特别是土质较设计的松散时,应向有关方面提出修改设计的意见,批准后实施。

3.4.4 边坡按照设计要求施工,平台表面横向坡度应向内倾斜,坡度约为0.5%~1%;纵向坡度宜与路线纵坡平行。平台上的排水设施应与排水系统连通。

3.4.5 施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后立即坍塌时,应考虑修建石砌护坡,在边坡上植草皮或做挡土墙。

3.4.6 施工过程中边坡上渗出地下水时,应根据地下水渗出的位臵、流量修建地下水排除设施。

3.4.7 土质单边坡深挖路堑的施工方法可采用多层横向全宽挖掘法。

3.4.8 土质双边坡深挖路堑的施工方法宜采用分层纵挖法和通道纵挖法。若路堑纵向长度较大,一侧边坡的土壁厚度和高度不大时,可采用分段纵挖法。施工机械可采用推土机或推土机配合铲运机。当弃土运距较远超过铲运机的经济运距时,可采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。

3.4.9 土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡,均应按照规范的规定开挖,靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工。在距边坡3m以外准备采用爆破法施工时,应进行缜密设计,防止炸药量过多,并报请批准。

3.4.10 单边坡石质深挖路堑的施工宜采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。

3.4.11 双边坡石质深挖路堑的施工可采用纵向挖掘法,应分层在横断面中部开挖出每层通道,然后横断面两侧按照规范6.4.12条的方法作业。

3.4.12下图为一高边坡全路堑开挖施工的横断面,岩石等级为坚石、次坚石。采用深孔多排微差爆破的施工方法。

高边坡全路堑开挖(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ—开挖顺序)

①开挖方式

深挖路段采用纵向分层台阶法施工,台阶的高度为6~9m,开挖的顺序为先第Ⅰ梯段,依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段,图中台阶平台宽度由设计决定,炮孔布臵方式为与边坡平行的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面,台阶的主体开挖采用多排微差爆破。各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破,预裂孔与主爆破之间1~2排采用缓冲控制爆破,其目的是为了保护边坡外既有建筑物和设施。

②开挖基本作业方法

首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线,然后将原地面用手风钻钻眼,浅孔爆破,推土机推出平台,平台宽度一般不小于6~8m,以便于机械挖、运作业。

钻孔:测量放出孔位以白石灰标定、编号,钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时,要注意保护成孔和孔位标记。

装药爆破:装药前用测绳或长炮棍检查孔内是否堵孔,当发现问题经处理仍满足不了设计要求时,应根据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多,装药结构及引爆网络均较复杂,因此需要加强工地指挥和组织检查工作。

挖、装、外运:台阶爆破后,首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉,然后再进行挖装作业,采用挖掘机装车。为给挖掘机创造工作条件,应用推土机辅助清理场地与道路,运输车辆为15t以上自卸车,与挖掘机组成一个机械运输班组,形成流水作业。

3.5、半填半挖地段施工

本工程路段经过地形全部为山区,半填半挖路段较多。半填半挖地段采用超挖回填的方式施工。土质及强风化石质挖方路段应把路槽下30cm的土进行翻松碾压,半填半挖地段的挖幅超挖80cm,然后再以土方进行回填,以减小路基横向

不均匀沉降,主要施工方式如下图所示:

半填半挖段横端面处理示意图(一)

半填半挖段横端面处理示意图(二)

半填半挖段纵断面示意图

半填半挖段平面示意图

半填半挖段施工的台阶处理:首先采用挖掘机进行开挖,然后人工修整,台阶要采用小型振动夯板夯实。并设臵向内倾斜的2%-4%的横坡。

半填半挖地面横坡陡于1:5时,要在基底进行挖台阶处理或者超挖回填处理。

3.6、挖方质量控制

(1)路基表面按设计规定平整压实,排水良好。

(2)挖方地段无树根洞穴,边坡稳定、顺适。

(3)弃土堆的位臵符合要求,堆方边坡稳定,坡脚有防护,不流失,不污染和淤塞河渠,不对周围建筑物干扰或损坏。

(4)边沟边坡必须平整、稳定,严禁贴坡,沟底平顺整齐,无阻水现象。

五、复杂工程和关键工序的施工方案

1、填石路段密实度的保证措施、高填路堤及填方压实度保证措施

填石路基压实时,应采用大吨位推土机整平摊料,经推土机的整平稳定,加强了填料的相互挤压,并用人工找平,并找补细料,使粗细填料混合均匀,表面平整。

整平后的填石路堤应使用重型振动压路机分层压实,要先压两侧,后压中间,有超高曲线段先压内侧后压外侧,压实时继续由人工用小石块填缝,直到压实层顶面稳定,不再下沉,石块紧密,无轮迹为止,压实度的要求应按高速公路的标准执行。

施工中应认真控制压实遍数。

2、石方边坡的爆破方法和边坡光面施工措施

靠近边坡的石方视岩体地质情况采用光面爆破以及人工开凿的方法施工。

光面爆破的炮孔深度同主爆破阶梯时的炮孔深度;其他各项参数参照有关文献及已有的施工经验。

现场可根据爆破岩体的地质情况、钻爆机械设备、爆破材料等具体条件经试验选定合适的参数。

光面爆破要按设计精确钻孔,必要时在地层、地质情况变化时,在需要处加设不装药的导向孔。炮孔的装药量要精确地控制到必需的最小数量,并采用特殊的装药结构或专用的低爆速、低威力但殉爆、传爆性能良好的炸药。

3、路基经过水塘时,对水塘的处理措施

水塘段路基的施工应在水塘蓄水前或低水位时进行,应尽可能排干积水;若无法排干积水时,采用草袋装土等进行围堰,围堰时要保证质量,避免出现渗漏,围堰高度要与原地面平齐,保证不致于发生漫流。

用抽水机将已围堰完成的公路用地范围内的积水抽干,抽水时尽量选择合适的排放地点,避免发生回流或污染农田。

采用挖掘机配合自卸车进行清淤,由一个方向逐渐推进,开挖应连续进行,并且尽量避开雨季施工。淤泥应弃臵在合适的地点,不能污染周围环境或污染农田。挖到合适的地质层后,请监理工程师现场确认后,由小型推土机进行适当的找平。

按设计要求填筑透水性良好的土壤或石方,尽量采用石方填筑,采用其它材料时应由监理工程师现场检验并确认。摊铺并整平后碾压到要求的压实度。

重复以上的施工步骤直至与原地面平齐。

如果路基的一部分落入水塘中,除需清除塘堤上的树根、杂草外还必须将堤上的松土去除,并且要在坡面上挖出台阶,由人工进行夯实后再分层填筑并压实至设计要求。

5、地质条件及地形条件复杂地段的路基基底处理

5.1高填方路基的基底压实

高填方路堤的基底应按照《公路路基施工技术规范》3.4节的规定进行场

路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工方案 一、施工准备1、交接线路中桩,复核GPS点,进行路线贯通测量,内容包括导线、中线及高程的复测,水平点的复查与增设,横断面的测量与绘制等,然后送交监理工程师核查,核对无误后进行现场放样测量,放出路基中桩、边桩,并标注路基挖填高度,以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,并提交监理工程师检查批准。2、填料试验:取土场的填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行。试验项目如下:(1)液限;(2)塑限;(3)颗粒大小分析试验;(4)含水量试验;(5)土的承载比试验(CBR)值;(6)有机质含量试验;(7)易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时,提出解决方案报监理工程师审批。3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深,按设计要求进行改移或埋设明显标志。5、修建临时排水设施,做到永临结合,以保证施工场地处于良好的排水状态。6、场地清理:施工前将路基用地范围内的树木,灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视

线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除,清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区,场地清除完后全面进行填前碾压,使密实度达到设计要求。 7、拆除工程:根据现场的实际情况、施工、交通需要,制定确实可行的拆除方案,经监理工程师批准后,按设计和规范要求进行拆除工作,拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。8、规化作业程序、机械作业路线,做好土石方调配方案。二、铺筑试验段开工前,在熟悉设计文件的基础上,进行现场核对和施工调查,按照有关规定进行试验后,把试验结果以书面形式报告监理工程师,待监理工程师审批后,按照监理工程师给定的各种土质参数如:松铺系数,压实厚度等,根据不同的地质条件,分别选择有代表性的路段,铺筑面积不小于20m×20m作为试验段,试验时记录:压实设备的类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线,确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度,各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后,确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时,重新做试验,取得准确参数。三、施工方法(一)施工原则施工

路基土石方工程施工方案

浦南高速公路B2合同段 (K86+890.5 ~K87+786.5) 路基土石方工程施工方案 中铁十五局集团浦南高速公路B合同段项目经理部第一分部一工区 2005年12月17日

路基土石方工程施工方案 一、工程概况 本路基施工段位于古亭村西北侧丘陵地带,起始于K86+890.5终止于K87+786.5。其间填方路基312.4米,挖方路基451.6米。正常路段主要位于丘陵间沟谷及山前斜地、低丘地段。沟谷及山前斜地表部分布有薄层软土,要清除。下部分布砾石、卵石、坡洪积碎石、砾石,松散-中密状。填方路段经碾压密实处理后可直接填筑。路堑边坡多为类土质边坡或岩石土质二元结构边坡。边坡开挖视边坡岩体岩性、风化程度等分不同坡率开挖。 二、计划开、竣工日期 本标段拟定开工日期为2005年12月17日,拟定的竣工日期2006年3月17日。总工期:3个月,日历天数为:90天。 三、施工准备 1、交接线路中桩,复核GPS点,进行路线贯通测量,内容包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查及增设,横断面的测量及绘制等,然后送交监理工程师核查,核对无误后进行现场放样测量,放出路基中桩、边桩,并标注路基挖填高度,以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,并提交监理工程师检查批准。 2、填料试验:取土场的填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行。试验项目如下:(1)液限; (2)塑限;

(3)颗粒大小分析试验; (4)含水量试验; (5)土的承载比试验(CBR)值; (6)有机质含量试验; (7)易溶盐含量试验。 把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果及图纸资料不符时,提出解决方案报监理工程师审批。 3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。 4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深,按设计要求进行改移或埋设明显标志。 5、修建临时排水设施,做到永临结合,以保证施工场地处于良好的排水状态。 6、场地清理:施工前将路基用地范围内的树木,灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除,清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区,场地清除完后全面进行填前碾压,使密实度达到设计要求。 7、规化作业程序、机械作业路线,做好土石方调配方案。 四、施工方法 (一)施工原则 施工时,按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)组织安排。 1、路基施工,集中力量连续快速施工,分段完成;

路基土石方工程施工方法和工艺

路基土石方工程施工方法和工艺 土石方填筑施工方案——以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自卸车装运,推土机、平地机整平,震动压路机压实;桥台后、涵背采用手扶震动压路机、平板震动器等小型机械压实。为保证施工质量,提高施工效率,加快施工进度,采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 路堑开挖施工方案——路堑开挖前做好堑顶截、排水设施;路堑及站场开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土石方调配方案确定。土质采用逐层顺坡开挖;平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖;平缓横坡上一般采用横向台阶开挖,较深地段采用分层开挖;土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖,边坡较高时要分层开挖。开挖后的路堑按设计及时施作防护和加固工程;硬岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔,视具体情况分别采用浅孔爆破、深孔爆破二种爆破方法开挖,爆破后石方采用装载机装车,自卸车运输;土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装,自卸汽车运输、预留人工开挖层。 基床施工方案——对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面,均预压实、整平,并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。路堑基床施工,须在开挖接近堑底时,鉴别核对土石,然后按基床设计断面测量放线,开挖修整;按设计采取压实、换填、排水等措施。 (1) 基底处理 当地面横坡缓于1:5时,应清除草皮;地面横坡陡于1:5—1:2.5时,原地面开挖台阶,台阶宽度不小于1m;原地面为耕地、松土、浮土的厚度不大于0.3m时,将原地面夯压密实,松土厚度大于0.3m时,将松土翻挖,分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施;经过清表后的基底经整平后,采用重型压路机进行碾压三遍。路堤经过沟渠或低洼地段时,应先采取挖排水疏干、挖除淤泥及腐植根茎,待基底晾干后再整平压实。

路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工方案 本合同段路基挖填土石方2149m 3。土石方施工方案采用机械施工。挖土方采用挖掘机配自卸汽车施工;填土方采用推土机粗平,人工精平,振动压路机碾压成型; 4.2.1 施工准备 1、测量放样。我公司在与业主、监理工程师进行完交接桩后,即按有关精度的规范要求和规定进行施工放样作业。 ①开工前用经纬仪和水准仪对坐标控制点进行复核和加密。定出线路及构造物的控制点,并加以保护。 ②进行中线及路基边线、路基开挖线、防护、弃土场、桥涵等的具体位置,复测标高,复查、补设水准点,绘制施工路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化,并确定弃土场的位置、面积及数量,并将有关资料报送监理工程师审核。 2、填料试验。在开工前对工程沿线用于填筑的材料取有代表性的土样,按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验,对填料进行颗粒分析,天然密实度试验,并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值,并将测试结果报请监理工程师审批。 3、试验路。在开工前,选择有代表性地路段,选取路段长100m-200m进行填土试验段以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的

保护、管理等工作。将收集得到的数据成果整理和分析,并将结果报请监理工程师审批,以指导各种填料的填筑作业。 制订铺筑试验段试验方案,找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数,寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段,路段长度不宜小于100cm。 4、清理与掘除。根据图纸所示或监理工程师的指示用推土机辅以人工配合,清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放,按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等,清理掘除后的填方路段按规范规定以及监理工程师指示处理、压实到规定标准,经监理工程师验收批准后即可进行路堤填筑作业。 5、填方路基边坡高度均小于等于5m,采用一级边坡,其坡率一般采用1:1.5, 6、修好临时便道和路基外的排水系统,以保证路基正常施工,并使临时排水和永久排水相结合,不得使流水排入农田、耕地等处,以免污染自然水源和引起淤积冲刷。修好从路堑到路堤的过渡排水沟,以保证路堤不因挖方地段排出的水而损坏。路基施工过程中和成型后,随时做好路基排水,以排除路基上的雨水,使路基免受浸害。

路基土石方施工方案

路基土石方施工方案 一、编制依据 1、国道213线基诺山至勐远段公路改建工程一合同段设计图纸。 2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定:依据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95等。 3、本单位对现场的调查。 4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 二、工程概况 本工程项目为老路改建工程,主要工程为沿老路拼宽改建,采用三级公路标准建设,路基宽度:7.5m,各部分组成为:行车道2×3.25m,土路肩2×0.50m。汽车荷载等级:公路-Ⅱ级。 三、施工准备 1.人员到位情况:根据招标文件人员配置,工程项目经理黄平,技术负责人李海平,现场技术员刘馨志,质检员罗志刚,安全员胡廷永等均已到位,具备开工条件。(见人员配备报验单) 2.机械设备进场情况:(见进场施工机械设备报验单) 3.测量、试验检测仪器已进场,且通过标定。 4、熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点。 四、工期安排 1、路基土石方施工计划于2016年2月29日开工, 2016年6月20日完工,其中选取K9+000~K9+300段作为试验路段,施工完成并检验合格后用于指导其他路段的施工。 2、深化紧密地开展挖方作业,科学指挥、统一调运,同步加快每层填筑的施工周期,缩短检验周期,配备专门检验人员,成型后立即进行自检、抽检。

3、保证机械设备的完好率,备足机械设备易损部件,修理班及时修理排除故障,在施工间隙做好设备的维护保养工作。 4、注意天气变化情况,及时调整施工安排。 五、施工方法 (一)填方路基 ⑴填方边坡:本合同段主要沿老路加宽改造,原国道213线路基宽度 6.5~ 7.5m,改造工程设计原则上按照在现有路面上拼宽路基后加铺路面结构层;拼宽路堤填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件,并经水文地质及工程地质勘察后确定。该项目中填方边坡高度均8m以下,填方边坡坡比采用1:1.50。 ⑵既有路基拼宽设计 在公路改建工程中,拓宽部份路基质量问题很大程度上决定改建后公路的使用寿命和使用质量。为使新旧路基形成有效整体,改建工程中,分填方路堤拼宽、一般路基拼宽、墙背回填拼宽、边沟路段拼宽、挖方路段拼宽等状况采用不同的拼宽方式,做到节约投资、方便施工,确保路基拼接质量。在工程施工中,可因地制宜采用如下工程措施加强拼宽施工质量控制。 a.在不增加占地或增加占地较少情况下,可适当加宽填筑宽度,满足重型压路机碾压工作宽度,待填筑完成后对超宽部分进行削坡。 b.可适当开挖原老路以保证拼宽压实宽度。 ①.一般填方路堤拼宽:. a.下图适用于沿原填方边坡底部横向拼宽衔接,改建工程中主要为弯道改造及部分路段升级改造切弯取值路段; b.路基填筑前,应拆除原有道路的防护、排水工程,路基拼宽侧沿原土路肩向下按1:1.0的坡率清方,清除坡面松散堆积厚度大于等于30cm; c.拼宽填筑前,应开挖土质台阶,土质台阶宽度不小于100cm,碾压宽度不小于250cm(包括超宽碾压),确保重型压路机工作宽度;

路基土石方施工技术交底(doc 100页)

路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量,包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查与增设,测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》(JTJ061-99)的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置,标明其轮廓,提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行,试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施,挖设排水沟,并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前,清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下

100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后,全面进行填前碾压,使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前,根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段,严格按照《公路路基施工技术规范》(JTJO33-95)中雨季施工的有关规定执行,并编制实施性的雨季施工组织计划,提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时,随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡,并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工,短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主,靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破,岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1)土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制

公路路基土石方施工方案

一、编制依据 1 《工业二路道路及市政配套工程施工设计文件》 2 《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ-1-2008 二、工程概况 本次设计的工业二路(一号路~四号路)为南北向道路。道路北起一号路,向南途经何家湖北路、何家湖街、何家湖南路、六号路,至四号路止,道路全长2340m,一号路至四号路段路幅为30m。 三、主要工程数量 四、主要施工程序和施工方法 (一)、填方施工 1、路基填筑施工作业程序及工艺流程 路基填筑施工以机械化作业为主,人工配合。为保证施工质量,提高施工效率,加快施工进度,采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。三阶段:准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段。四区域:填筑区→平整区→碾压区→检验区。八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水(晾晒)→碾压夯实→检验签证→路基整形(边坡整修)。 路基施工四区段、八流程作业程序图

2、施工区段划分 根据施工进度计划以主攻重点为主,多任务点同时展开,两结构物之间或200m为一施工区段。各施工区段平行流水作业,分段施工,分层填筑,分层碾压,分段成型。在雨季结合路基填料情况安排施工,开工一段,成型一段。 3、施工准备 (1)、测量放线 完成现场交接桩后,测量组立即进行中线、高程的贯通测量,并与相邻合同段联测闭合;施放线路中桩和路基边桩,测量成果上报监理工程师,并向各工区技术员交桩,经监理工程师同意后开始施工。 (2)、设置排水系统 根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置,先行施工急需的排水边沟,并结合施工实际,修建临时排水系统,对渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予加固,在便道的外侧开挖一些施工临时边沟,并和当地的排水设施相连接,确保路基填筑范围内排水顺畅,在施工过程中派专人进行定期清理维护。 (3)、试验路段 开工前28天,选择一段不少于100米长的全幅路基宽度进行填筑压实实验工作,以确定在规定的松铺厚度的范围内达到设计压实度时的最佳机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、填料的最佳含水量等,并报监理工程师批准,作为指导路基填筑的施工参数。 4.基底处理 根据现场地面实际条件及土质情况,按照施工规范及设计要求采取相应的方法进行填前基底处理。基底处理主要采取下列措施: (1)、路基用地范围内的树木、灌木丛等应在施工前砍伐,砍伐的树木应堆放在路基用地之外。 (2)、采用推土机推除地表以下至少10~30cm内的腐植土、杂草、表土,人工配合推土机推除所有树根,用装载机配合自卸汽车运至指定地方,并堆放有序,做好防护措施,用于绿化覆土备用。对不适宜的填料彻底清理干净,不留隐患。场地清理完成后,应全面进行填前碾压,使路堤基底密实度达到规定的要求。 (3)、路基用地范围内的树根应全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平

路基土石方工程施工方案和施工方法

路基土石方工程施工方案和施工方法 3.1.2.1.路基填筑施工 路堤填筑以机械作业为主,采用全站仪、水平仪进行控制测量和施工测量,土方采用挖掘机挖装、自卸车运输,推土机和平地机整平,全液压振动压路机压实。按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 三阶段:准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。 四区段:填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。 八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒(或洒水)→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基整形。 路基填筑施工工艺详见路基填筑施工工艺框图。 3.1.2.1.1.施工准备 熟悉设计文件、施工图纸,根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核,复测无误后进行施工放样。 根据征地线,配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力及通讯线等需要迁改的进行统一迁改。 路基施工前,路堤作好防排水系统,将路线两侧施工范围内的地面水排干,做到永久与临时结合。 清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等,耕植土外移集中堆放,用于租用土地的复耕和坡面网格内培土。 3.1.2.1.2.基底处理 路基填前地表处理严格按设计及规范进行,并作好临时排水设施。 3.1.2.1.3.路堤填筑试验 用于路基填筑的各种填料在使用前,选择长度≥200米地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验,以确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量等,用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。 3.1.2.1.4.分层填筑

一般每200~300m左右或两结构物之间划分为一个施工区,按试验路段确定的数据严格控制分层厚度。 路基填土先用推土机进行初平,再用平地机进行精平。 填土的含水量控制在Wopt+2%~Wopt-2%,若不符合要求时进行翻晒或洒水。 采用重型振动压路机碾压,直线段先路基边缘,后中间,曲线段先内侧,后外侧,按先慢后快,先静压后振动的操作规程进行。做到碾压均匀,无偏压、无死角,检测合格方可进行下一层施工。 边坡用YZP5A型边坡压实机压实,以保证边坡压实质量。见图3-1-3。 3.1.2.1.5.路基预压、整修 路基填筑接近路基设计标高时,应加强高程测量检查,以保证路基尺寸,完工后的路基按设计进行等载或超载预压及沉降观测,预压完成后清除预压土。不需预压地段同样留足沉落稳定期,以减少工后沉降。路基预压完成或沉降稳定后,按设计尺寸进行路基整修,使路基宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。 3.1.2.2.石方路堤填筑施工 土方路堤施工方法同样适用于石方路堤,还应做到: 为保证填石路堤质量,每段填石路堤施工时配置一名质检工程师配合监理工程师工作,防止填筑时倾填和厚度超标等现象发生。 填石路堤的施工通病是石块粒径大于规范规定尺寸,为保证运至填方地段的石料粒径不大于设计标准,对超标的大石块进行解小,确保碾压密实。 施工前做好准备工作,并修筑自卸汽车到达基底的运输通道,确保石料能顺利到达路基各填筑层面。

路基土石方分部工程施工方案

泉岗中路(光谷大道-泉岗南路) 道排工程 土 方 路 基 专 项 施 工 方 案 赤东建设集团有限公司 2014年4月 目录 一、工程概况

二、施工准备情况 三、施工进度安排 四、主要施工项目的施工方案、方法及技术措施 五、质量的管理体系以及保证措施 六、安全生产管理体系及保证措施 七、环境保护、水土保持保证体系以及保证措施

一、工程概况 1.泉岗中路(光谷大道-泉岗南路)道路全长2814.254米,路幅宽度为40米。向东途经龙泉一路、龙泉二路、龙泉三路、龙泉四路、光谷三路、龙泉五路、龙泉六路、至泉岗北路。 主要内容包括:土方工程、道路工程、雨水工程、污水工程等。 本工程道路走向按规划坐标定线,道路为东西向,全长一处平曲线,圆曲线半径300m,圆曲线两端设置缓和曲线。道路沿线分别及9条主次干支路相交,主要路口进行渠化设计。 道路标准断面:40m宽断面:4.5m(人行道含树穴带)+2.5m(非机动车道)+5.5m(绿化带)+15m(机动车道)+5.5m(绿化带)+2.5m(非机动车道)+4.5m(人行道含树穴带) 本工程路基填筑采用分层填筑法施工,每层松铺30cm开始碾压并检测压实度,每层检验合格后方可进行下一层填筑,填筑时应先填路中,逐渐填筑路边,路基填方宽度应宽于填层设计宽度50cm。压实至路基设计标高后削坡,路基填方边坡1:1.5,挖方边坡1:1。道路路基下遇耕植土及沟塘淤泥,对填方段采用清除换填方式处理,对挖方段挖出的耕植土及沟塘淤泥作为弃土处理。 机动车道总厚度62.6cm: 4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13C); 6cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-20C); 0.6cm 稀浆封层ES-2; 22cm 普通水泥混凝土; 15cm 5%水泥稳定碎石; 15cm 5%水泥稳定碎石。 非机动车道路面结构总厚度38cm: 18cm 普通水泥混凝土; 20cm 5%水泥稳定碎石。

路基土石方施工方法

路基土石方工程施工技术方案 一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作 ⑴复测导线点和水准点,资料上报监理工程师。 ⑵增设水准点和导线点,恢复中桩,加桩,横断面的测量与控制,资料上报驻地工程师,经确认后,进行施工测量放样工作。并将施工中所有标桩做固定性保护。 ⑶试验室提前做好路堤填料的击实,塑、液限,含水量、CBR、易容盐性分析等试验。 ⑷修建临时便道、便桥及路基外的排水设施,并疏通至桥涵或沟渠以利排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 ⑸当原地面纵坡大于12%或地面横坡大于1:5时,原地面应挖台阶,设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶;覆盖层较厚时,应先清除覆盖层,再挖台阶填筑,填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯实,然后逐台向上填筑,所有台阶填完后,即可按一般填土进行。 2、清理场地及拆除 ⑴施工前对路基范围已有的垃圾坑堆、有机杂质、泥潭、洞穴、坟、水井、池塘等均应提前进行妥善处理。 ⑵拆除不允许保留的结构物。 ⑶核对取土场地质资料,满足路基填料要求后方可采用。 二、试验路段

试验路段施工已结束,已确定了正确压实方法,最佳机械组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料填筑松铺厚度,材料含水量等,作为施工现场控制的依据。 1、松铺系数: 93区试验段松铺厚度平均值为30.0cm,松铺系数1.11; 95区试验段松铺厚度平均值为25.9cm,松铺系数1.13; 97区试验段松铺厚度平均值为22.8cm,松铺系数1.14。 2、施工机械组合及碾压设备 施工机械:1台挖掘机、6辆自卸车、1台平地机、1台推土机、2台振动压路机、2台水车。 3、碾压遍数: 93区采用压路机先静压1遍,再用20t压路机振动碾压3遍。 95区采用压路机先静压1遍,再用20t压路机振动碾压4遍。 97区采用压路机先静压1遍,再用20t压路机振动碾压5遍。三、路基填方施工 施工时采用挖掘机开挖,自卸车运输,推土机粗平,平地机精平,大型振动压路机碾压的办法。分层分段填筑,在略高于最佳含水量时碾压,含水量过大时采取晾晒、过小时采用洒水车补水的办法处理。松铺厚度按30cm控制,碾压机械采用20t光轮振动压路机,根据试验段确定的压实遍数进行碾压控制,同时进行灌砂法检验压实度。碾压时,应先慢后快,先两侧后中间,碾压轮迹重叠1/3轮迹,以利接缝处的压实度,为保证路基边部的压实度,填路基时两侧应超30cm。

路基土石方工程施工方案(新)

路基土石方工程施工技术方案为圆满完成凤大高速公路1合同段路基土石方工程,根据施工招标文件,在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上,并结合我公司的施工经验,以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想,编制本工程施工组织设计建议书。 在编制过程中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工,重点工序重点安排,特殊部位特殊考虑,并结合工期和工程实际进行统筹,尽量做到现场布置合理,方案切合实际,施工组织科学,以便为优质、高效、安全的完成该工程奠定基础。 一、编制依据、X围和原则 1、编制依据: 凤大高速公路1合同段两阶段施工图设计。 《公路工程国内招标文件X本》(2003年版)。 《凤大高速公路高速公路项目工程施工招标文件(项目专用本)》及凤大高速公路招标文件补遗书。 《公路路基施工技术规X》JTGF10-2006 XX省高速公路精细化施工实施细则(上册2009版) 2、编制X围: 凤大高速公路1合同段起讫桩号为K0+000-K2+500,全长2.516公里。 3、编制原则: 总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要,确保工程安全、优质、按时完成。 3.1、服从业主方、遵守设计的原则; 3.2、确保工期的原则; 3.3、质量第一的原则; 3.4、安全第一、预防为主的原则; 3.5科学管理的原则; 3.6、文明施工的原则; 3.7、降低工程成本的原则; 3.8、遵照执行标准、规X的原则。 二、工程概况 1、工程概述 本合同段为XX省凤凰至大兴(湘黔界)高速公路第1合同段,位于凤凰县

境内,起于凤凰县城北沱江镇唐家湾西北侧K0+000,终点在金坪村西北侧K2+500,全长2.516公里。 1.1、地形、地貌 本合同段在XX省凤凰县境内,地貌类型为溶蚀构造石丘洼地谷地,标高550~800米,地形平缓,高差在50米左右。地层岩性为寒武系中统敖溪组灰、灰白色白云质灰岩、白云岩、薄层灰岩、泥灰岩夹炭质页岩。路线大角度穿越石家寨—铜钱坡压扭性断裂(F1)和溪马镇—瓦场压扭性断裂(F2),处于坚硬碳酸盐岩工程地质亚区。含碳酸岩夹碎屑岩裂隙岩溶水,水量丰富,水质良好。1.2、气候、水文 项目区域属温湿亚热带,气候温和湿润,雨量充沛。历年平均降水量1326.3~1468.4毫米。12月~翌年1月降水量最小,从2月份起降雨量渐增。4~8月为雨季,降水量最大,占年平均降水量70%以上。历年平均雨日162~169天。 历年平均蒸发量1379.02~1390.03毫米。历年平均相对湿度80~83%,潮湿系数0.96~1.05,为湿度适中带—湿度充足带。历年平均气温16.4~16.5℃。极端最低气温零下8.5℃,7~8月份气温最高,平均27.6~27.8℃,极端最高气温39.9℃。12月至翌年3月为雪期,积雪日最多10天,历年平均积雪日9天,最大积雪深度12厘米。全年有霜期80~90天。路线X围地下水主要为碳酸盐类裂隙溶洞水,仅起点处存在浅变质岩裂隙水。 1.3、地质地震 工程区地震活动一般,沿几条大断裂带历史上发生过轻微地震,震级小于3级。据2001年出版的《中国地震动峰值加速区规划》(GB18306-2001),全线处于地震动峰值加速度<0.05g区域,对应于原基本烈度Ⅵ度区,本项目按Ⅶ度设计。 1.4、设计标准 凤大高速公路全线采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度80km/h,路基宽度为24.5m,路基标准横断面组成为 2.0m中央分隔带+2×O.5m路缘带+2×7.5m行车道+2×2.5m硬路肩+2×0.75m土路肩。桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。 1.5、设计洪水频率 路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100。 2、主要工程量 清表31200m2,挖运土方143055m3,挖运石方452738m3,挖、运(水田)淤泥10000 m3,路基填筑土方(含土石混填)67686 m3,路基填筑石方141607 m3,主线桥梁台背台背回填12处,通涵台背回填2处,溶岩处理(回填片石)4080m3,陡坡路堤

路基土方施工方案

路基土方施工方案 一、挖方路基施工前准备工作 1.征地拆迁工作 征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作,其范围可分为临时设施用地(包括生活区、生产区、临时道路用地)和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图,说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。 2.测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定,路基施工前,应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个永久性固定桩,曲线部分除20m设一整里程桩外,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上,钉开挖断面的边桩,边桩上应注明里程、挖深(m),左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方,设栓(护)桩,以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准

点应设立特殊标志,进行保护以免施工中遭到破坏。 承包人经过准确放样后,应提供放样数据及图表,报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。 3.施工前的复查和试验 路基施工前,施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度,岩层的层理、节理、片理状态,对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。 土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组,也有按桩号取样进行土工常规或试验的。 《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)规定,挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ0 51-93)办理: (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数: (2)颗粒大小分析试验: (3)含水量试验: (4)密度试验: (5)相对密度试验: (6)土的击实试验: (7)土的强度试验(CBR值);

路基土石方施工技术方案

四川华宏建设有限公司未来大道配套工程C线 路基土石方工程施工技术方案 一、路基开挖 1、清除场地 开挖施工范围内的原有表土和淤泥在施工前用挖掘机或推土机予以清除,运至选定的位置弃置,同时做好弃土场周边排水系统,防止弃土流失。 2、施工作业 挖方开挖方式按地形情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定。路堑施工前先做好路堑顶临时截、排水措施,并随时检查并且维修。土方工程施工期间的临时排水设施应与永久性排水设施相结合,水不得对路基产生危害。 (1)施工方法 施工中首先用人工伐树、人工及推土机清除树根,土层可使用挖掘机直接开挖,自卸汽车配合挖掘机运土。经试验室取样、测定的满足规范重型击实试验标准的填料,可运输至土方填筑现场,其余土方全部废弃。凡对挖方高度在6米以下的路段,开挖方法采用纵向全宽掘进法,即从两侧沿路线纵向向前开挖,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。 (2)控制要点 ①正确标出边桩线以及开挖线,施工中经常检查边坡开挖坡度,及时纠正偏差。 ②坡面平顺光滑,土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整;

③边坡严禁超挖,做到表面平顺,周边封严。 ④开挖按照纵向横断面自上而下进行,严禁掏底开挖。 ⑤路堑施工时,先排除一切可能影响边坡稳定的地面水,并保证排水畅通。 ⑥开挖时,经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查,发现有裂缝开口坍方迹象或危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时,要暂停施工。 3.路堑开挖土方工程施工方案及措施 路堑开挖总体方案:开挖前将开挖方案报监理工程师批准。路堑挖方前,首先做好天沟、排水沟等排水设施,并按照设计要求自上而下顺序分层进行开挖,开挖中发现土质发生变化时,应报告监理工程师修改施工方案,发现管线、文物应立即报告上级各有关单位,并加以保护等待处理。路堑成型后,及时施工边坡防护,确保边坡稳定。 根据土石方调配方案和运距进行调配和选择机械机具,路堑施工与填方施工相结合。 路堑边坡按设计坡率开挖,施工前准确放线、撒石灰线,开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度,及时纠正偏差,避免超欠挖,保持坡面平顺。对坡面中出现的坑穴、凹槽进行清理杂物,用填料嵌补平整。路堑存在平台时按设计放出平台位置,路堑平台向内做成一定坡度,确保不积水。 路堑采用纵向开挖,较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖,路堑较深地段采用纵向分台阶开挖,从上到下分层依次进行。开挖时应从上而下,纵向开挖时,严禁掏底开挖。

路基土石方工程

2路基土石方工程 2.1一般情况 2.1.1土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许编差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。版权文档,请勿用做商业用途 2.1.2土方路基和石方路基实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的最低检 查频率,多车道公路必须按车道数与双车道之比,相应增加检查数量。版权文档,请勿用做商业 用途 2.1.3路基压实度指标须分层检测,确保符合附录B规定要求。路基其他检查项目均在路 基完成后对上路床顶面进行检查测定。对于压实度指标,可只按上路床的检查数据计分。版 权文档,请勿用做商业用途 2.1.4路肩工程应作为路面工程的一项分项工程时行检查评定。 2.2土方路基 2.2.1基本要求 2.2.1.1在路基用地和取土坑范围内,认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土, 处理坑塘,并对基底进行认真压实和处理,满足规范和设计要求。版权文档,请勿用做商业用途 2.2.1.2不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。路基填料强度(CBR)应符 合规范和设计规定。版权文档,请勿用做商业用途 2.2.1.3路基必须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好。 2.2.1.4施工临时排水系统应与设计排水系统结合,勿使路基附近积水,避免冲刷过坡。 2.2.2实测项目 见表2.2.2 表2.2.2 土方路基实测项目 注:①压实度检查深度从路床顶面算起。桥台、涵洞、锥坡、挡土墙等背后填土及

其他关键部位应增加压实度的检查频率。 ②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验,确认其可靠性。 ③表列压实度以重型击实试验法为准,评定路段内的压实度下置信界限不得小地规定 标准,单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2?5个百分 点的测点,按其数量占总检查点的百分率计算扣分值。版权文档,请勿用做商业用途 ④特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土,以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基, 可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。版权文档,请勿用做商业 用途 2.2.3 外观鉴定 2.2. 3.1路基表面平整,边线直顺。不符合要求时,单向累计长度每50m减1?2分。 223.2路基边坡坡面平顺稳定、不得亏坡,曲线圆滑。不符合要求时,单向累计长度每50m减1?2分。版权文档,请勿用做商业用途 223.3取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当,外形整齐、美观,防止水土流 失。不符合要求时,每处减1?2分。版权文档,请勿用做商业用途 223.4设计植草的路段,发现明显缺陷时,单向累计长度每50m1?2分。 2.3石方路基 2.3.1基本要求 2.3.1.1开炸石方的施工方法应能保证边坡稳定,清理险石,避免过量爆破损害自然环境。 2.3.1.2修筑填石路堤应认真进行地表清理,逐层水平填筑石块,摆放平稳。填筑层厚 度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定,填石空隙用石碴、石屑嵌压稳定。上、下路床填 料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压,压至填筑层顶面石块稳定, 振压两遍无明显标高差异。版权文档,请勿用做商业用途 2.3.1.3路基表面应整修平整。 2.3.2实测项目 见表2.3.2 2.3.3外观鉴定 2.3.3.1上边坡不得有松石。不符合要求时,每处减1?2分。 2.3.3.2路基边线直顺,曲线圆滑。不符合要求时,单向累计长度每50m减1?2分。 石方路基实测项目 表 2.4 软土地基处治 241 基本要求 241.1换填地基的填筑压实要求同 2.2 土方路基。不宜小于30。 抛石挤淤应使用不易风化石料,石料尺寸一般cm抛填方向根据软土下卧地层横坡而

路基土石方工程施工技术方案

路基土石方工程施工技术方案 一、工程概况 第二十七合同段左右幅路基全长500.435米,包括路基挖方、填方,工程量挖土方18734.3m3,挖石方为63721.7 m3,填石方16685 m3,路基清表回填总方量为979 m3。中线最大挖深17.2米,(里程为YK178+458.500)。 本合同段路基地质属于三叠系巴东组泥质岩,该类岩组的岩性软弱,岩质松软,耐风化及耐水能力差,岩体风化厚度较大,力学强度低。在自然状态下易成散体状,自然边坡体稳定性差,遇水极易软化或泥化而构成软弱面,在路基开挖(边坡形态的改变、工程荷载、震动等)后,易导致路堑边坡滑塌失稳。 二、编制依据 1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.C1册 2、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.B册 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 三、施工准备 1、人员组织管理 为了确保工程顺利进行和高标准完成施工任务,统一管理指挥,

队部由队长,技术主任等各职能班组组成。计划上场施工人员35人,管理人员4人。管理人员详见“路基施工组织框图”,施工人员及管理人员已全部到位。 路基施工组织框图 2、机械设备 为了保证路基能正常施工,除了能满足施工需要外,还必须有备用量,能及时换掉损坏的设备。

3、材料 利用经试验检测合格的挖方弃土作填料。 4、施工现场准备 4.1便道已修到施工现场,满足施工要求。 4.2临时通迅,各负责人采用手机电话联系。 4.3生活建房已建设完毕。 5、水电 工程用水和生活用水,从马水河底用抽水机抽到蓄水池,以满足施工生产。电线线路已接到施工现场,设变压器一台。另拌合站也配备了240KW发电机组,供电所意外停电,可以自行发电能满足施工需要。 四、施工方案 1、土质路堑施工 1.1施工标准:施工中严格按规范施工,做到土质路堑坡面平整、稳

路基土方开挖施工技术方案

焦作至桐柏高速公路泌阳段 第八合同段 路基土方开挖施工技术方案 天津城建集团有限公司 二00八年二月二十六日

目录 一、工程概况 (2) 二、施工方案 (3) 三、施工工艺 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工准备 (3) 3、测量放样 (4) 4、路基清表 (4) 5、土方挖、装、运 (4) 6、弃方处理 (5) 7、边坡修整 (5) 四、质量安全保证措施 (6) 五、文明施工和环境保护 (7)

路基土方开挖施工技术方案 一、工程概况: 焦桐高速泌阳段第八合同段起点桩号为K136+000,终点桩号为K141+600,全长5.6Km,工程位于泌阳县王店乡境内。路线平面总体上服从焦桐高速泌阳段的路线总体走向,先后经过南田庄东、曾庄东、三里庄西、王新庄东、瓦房庄西、王店。 本合同段位于山前洪积平原区,K136+000—K139+600为低山和丘陵地带,地势起伏较大。K139+600—K141+600段为山前堆积平原区,该段地势较为平坦。 本合同段路基挖方62.8万立方米(其中土方9.9万立方米,石方52.9万立方米),路基填方50.7万立方米(其中土方7.3万立方米,石方43.4万立方米),路基填方均为利用方。路基挖方主要分布段落及各段现场实际情况如下:K136+000—K136+375段,挖土方比例为40%、石方比例为60%,土层主要分布在上层1-3M范围内;K137+100-K138+792段,挖土方比例为10%、石方比例为90%,土层主要分布在顶层0.6M范围内;K139+276—K139+600段,挖土方比例为10%、石方比例为90%,土质零星分布,地表岩石裸露;K139+900—K140+018段,该段全部为挖土方;K140+249—K140+334段,该段全部为挖土方。根据以上分布情况,K136+000—K136+375、K139+900—K140+018、K140+249—K140+334段土层按路基挖土方施工方法进行施工,其他路段清表后直接采取石方爆破的方法进行施工,以提高机械工作效率、保证施工进度。

路基土石方工程施工技术方案

路基土石方工程施工技术方案 1: 路基土石方施工 1.1 施工准备 (1)恢复路基中线,放出各设计断面边桩,并校核路基设计工程量。(2)认真进行调查研究,全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料,进行路基施工组织设计。 (3)根据挖、填方各中线的工程地质情况,选择各种切实可行的施工方法。 (4)格按照技术规和设计要求组织施工,确保中期宽度、高度、分层厚度平整、压实度、边坡坡度等符合设计要求。 (5)特殊不良地质路段,要按设计进行特殊处理,确保路基的稳定可靠。 1.2 路基挖土方施工方法 (1)恢复定线,放出边线桩,对不同路段采取不同的施工方法。(2)对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高;路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。

(3)对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。 (4)对超长路堑,采用分段纵挖法开挖。 (5)路基开工前,应先考虑排水系统的布设,防止在施工中线路的水流入线,并将线路的水(包括地面积水、雨水、地下渗水) 迅速排出路基,保证施工顺利进行。 (6)设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。 (7)路槽达到设计标高后,用人工整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度。 1.3 路基石方爆破开挖施工方法 (1)恢复路基中线,放出边线,钉牢边桩。 (2)根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法,制订爆破方案,作出爆破施工组织设计,报有关部门审批。 (3)用推土机整修施工便道,清理表覆盖土及危石。

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