城市轨道交通通信传输系统应用

城市轨道交通通信系统

第一章城市轨道交通通信系统综述 城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。 第一节城轨通信概述 一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 二、城市轨道交通对通信系统的要求 城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。 （1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。 （2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 （3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。 （4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。 三、城轨通信的分类 1．按业务分类一 （1）专用通信 专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。 （2）公务电话通信 公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。 （3）有线广播通信 有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网。平时，向乘客报告列车运行信息，扩放音乐；在紧急情况下，可进行应急指挥和引导乘客疏散。 （4）闭路电视 闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下，用以实时监视事故现场。 （5）无线通信

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。

《城市轨道交通通信技术》试卷A

《城市轨道交通通信技术》课程考核试题卷答案（A卷） 试卷编号 （至学年第_ 1 学期） 课程名称：城市轨道交通通信考试时间： 100 分钟 课程代码：试卷总分：100 分 考试形式：闭卷学生自带普通计算器: 允许 一、填空题（将正确答案填在空格处）（本大题共13小题，每空1 分，总计26 分） 1、1、构成通信网的基本要素有传输设备、交换设备、终端设备。 2、公务电话网全网交换机采用主从同步方式。 3、目前适用于城轨的传输技术主要有：SDH技术、ATM技术、Ethernet技术。 4、接地装置包括接地引入线和地下接地电极两部分。 5、网络的拓朴结构包括物理拓扑与逻辑拓扑。其中城轨传输网络物理拓扑结构多数采用双 环结构环形网，为使各节点光纤长度均匀分布，采用隔站相连方式组成环网。 6、车站播音区划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路广播区。 7、OTN 家族系列里目前有四个成员，即带宽分别为36.864Mb/s、147.456Mb/s、589.824Mb/s 和OTN2.5G的系统。 8、有线广播系统发生故障时，具有降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能。 9、总线保护方式下的自愈环方式下，只能保护主用通道。 10、站内电话子系统通信建立方式有普通拨号方式、延时热线方式和热线方式，各分机与车站值班台采用热线方式建立连接。 11、公务电话网管系统中网元网管LAN与控制中心网管LAN用城轨专用传输网10/100M以太 网通道。 12、专用电话系统包括调度电话子系统、站内电话子系统、站间电话子系统、轨旁电话子系 统四部分构成。 二、判断题（将判断结果填在括号里，正确的画“√”，错误的画“X”）(本大题共12小题，每小题2分，共20分) 1（×）ATM采用异步时分复用方式，固定带宽分配，网络资源利用率高。（动态） 2（×）传输网逻辑拓扑结构中的以太网总线方式不适用于传送点对点信号与广播信号。（适用于） 3（×）一般调度员发出调度指令，各调度用户间可以下达调度指令。 4（√）调度通信双向呼叫一键到位,双向呼叫无阻塞。 5（√）控制中心的电话配置容量为OCC定员数80%用户线+车站交换机中继占用OCC用户线数。 6（√）无线集群系统中，组内呼叫讲话时，按住PTT键，同组被叫不需要摘机可直接接听7（√）集群调度虚拟专用网共用频点，动态信道分配。 8（×）控制中心到这站的控制信号采用7.2Kbit/s低速电路数据传送，利用控制中心与车站PCM接口架提供的低速电路数据接口传送控制信号。（9.6） 9（×）数字视频监控系统中控制中心与各车站CCTV的组网方式采用数字视频技术，硬盘录像和车站与控制中心的视频传输采用数字技术。（模拟） 10（×）广播系统用户的优先级顺序为：控制中心环控调度员、控制中心行车调度员、站台站务员、车站值班员 三、选择题（将正确答案填在括号内，每小题均只有一个正确答案）（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。 1、ADM设备中，下列组成部分（C）是可选项。 A、OTR B、DXC C、WDM D、以太网交换卡 2、下列（ C ）不是城轨传输网的网管系统中的网络监控子系统的功能。 A、告警管理 B、故障管理 C、传输资源管理 D、性能管理 3 、主备用网管系统自动切换，切换时间不大于（A） A、1分钟 B、2分钟 C、30秒 D、25秒 4、按键式调度台由直流（C ）和交流市电双路供电，相互切换。 A、+5V B、-5V C、-48V D、+48V 5、TETRA无线集群系统时分多址制式中，对25KHz带宽载频进行（B）路时分复用 A、3 B、4 C、8 D、10 6、下列业务信道中用于传送话音业务的是（A） A、TCH/S B、TCH/7.2 C、TCH/4.8 D、TCH/2.4 7、无线集群通信系统组网方式中（C）不需要越区切换 A、小区制 B、中区制 C、大区制 D、频分多址

城市轨道交通通信系统的组成及功能

城市轨道交通通信系统的组成及功能 1. 电话系统 公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。 专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。 站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。 2. 传输系统 通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。 3. 无线通信系统 无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。 无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。 4. 广播系统 广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。车辆段内的广播系统可实现行调对车辆段内的部分重要区域进行广播。 5. 闭路电视监控系统 闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理现代化的配套设备。该系统采用

城市轨道交通信号与通信系统教学大纲

《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码： 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对信号、通信各子系统设备构成与主要功能的牢固掌握，对各系统进行维护和维修的能力。 【二】能力目标

1.分析能力的培养：主要是对具体通信和信号进行分析的能力的培养，同时也要注意培养综合运用多种分析方法的能力培养。 2.自学能力的培养：运用启发式教学方法，通过本课程的教学，要培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力，以及围绕课堂教学内容，阅读参考书籍和资料，自我扩充知识领域的能力。 3.表达能力的培养：主要是通过作业、课上讨论等形式，清晰、整洁地表达自己解决问题的思路和步骤的能力。 4.创新能力的培养：培养学生独立思考、深入钻研问题的习惯和对问题提出多种解决方案、选择不同的方法对设备进行维护的能力。 【三】素质目标 1、了解轨道交通信号与通信设备基本构成与主要功能。 2、具有严谨工作作风，实事求是的学风，树立创新意识。 3、树立良好的学习态度。 四、教学安排、教学方法及手段 坚持讲授与指导学生练习相结合，课堂系统规范讲授本课程内容，必要时运用多媒体教学手段，加强学生的预习与复习环节、实际操作与案例分析的测验环节。 考核方法:实行教考分离；建立考试题库制，采用平时测验+期末考核等多种考核方式。 五、各教学环节学时分配 理论部分学时分配

城市轨道交通通信系统的维护工作模式

城市轨道交通通信系统的维护工作模式 我国城市轨道交通建设正处于高速发展阶段，并形成了庞大的网络体系。本文基于城市轨道交通通信系统的重要作用，仔细分析了通信系统维护与保养的现状及不足，探讨了通信系统的维护与保养模式，希望能提高通信系统运行的安全性与稳定性。 标签：轨道交通；通信信号；维护保养 一、概述 近年来，由于经济的快速发展与人口的增多，城市轨道交通运输行业的压力越来越大，城市交通管理部门应对轨道交通信号系统的维护与保养予以重视，引进先进的技术并结合实践经验提升维护与保养的质量，保证通信系统的正常运营。轨道交通通信系统作为行车指挥和列车运行的控制设备，在确保行车安全的同时还可以提高运输效率，对城市经济的发展具有重要作用。城市轨道交通通信系统的维护与保养工作意义重大，交通管理部门应对其维护与保养模式进行研究分析，不断提升通信系统的维保质量，进而促进城市轨道交通运输行业的健康发展。 二、当前城市轨道交通通信系统维护分析 1.现状分析 据市场调研分析，目前城市轨道交通通信系统的维护与保养工作在城市交通管理部门均有一定开展，但通信系统的维护与保养进度大有不同。现阶段我国的交通通信系统维护与保养市场尚缺乏充分的市场竞争，通信系统维护与保养单位一般只包含两类：①国内通信维保商；②国外通信维保商。国内的城市轨道交通通信系统维护与保养单位主要包括参与城轨交通通信系统施工的国内单位及具有大铁路通信系统维保经验的单位。 这些单位尽管在施工时进行了维保设备的安装，但不具备现场调试及通信系统使用的维护与保养能力，无法为城市轨道交通通信系统的正常运行提供有效保障，同时还具有维护与保养成本较高的缺点。国外交通通信维护与保养单位指的是交通通信系统的的设备供货商是国外公司，由于我国在交通通信系统维护保养方面的起步较晚，交通通信系统的现场调试及重要通信设备的维护与保养大多由国外公司完成。 2.展望分析 城市轨道交通通信系统的维护与保养工作逐渐受到了人们的重视，城市交通管理部门应明确城市轨道交通通信系统维护与保养的发展现状，不断提升通信系统的维护与保养水平。①我国绝大多数城市轨道交通正线采用的是准移动

轨道交通通信系统总体解决方案

轨道交通通信系统总体解决方案 1.传输子系统 传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基 础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。 采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2.无线系统： 无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。 采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终 端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由 设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。 无线通信系统以专用频道方式:系统由控制中心（中心无线设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（车站电台、固定台、直放站设备）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成。 3．公务电话子系统 为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备PSTN基本业务，具备各种新业务功能（热线、 呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国际长途通信；实现与市话局间的全自动呼入呼出，能够与当地119、120和110等特服业务相连， 系统主要由数字程控交换设备和电话终端设备组成，在控制中心、车辆段设置数字程控交换设备，在各车站设备程控交换机远端模块，各站

城市轨道交通通信与信号课程标准

城市轨道交通通信与信 号课程标准 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

《城市轨道交通通信与信号》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通通信与信号》是城市轨道交通运营管理专业学生的一门必修专业课。主要内容包括：信号基础设备与通信系统的安全，信号基础设备，轨道电路，车站联锁，区间闭塞，列车自动控制（ATC）系统，ATO与ATS系统，城市轨道交通CBTC系统，城市轨道交通通信系统。本课程主要是为了适应我国城市现代建设与城市发展的需求，尤其是为了满足交通发展中对的迫切而设置的。 二、课程目标。 1.了解信号与通信系统的基本内容，掌握故障安全原理的基本内容 了解信号安全技术原则。 2.了解信号机的分类及结构，熟悉信号机设置的原则，了解道岔的种类和转辙机的种类及特点。 3.掌握轨道电路的工作原理，了解轨道电路的主要参数，熟悉轨道电路的分类及特点，熟悉常用轨道电路，掌握计轴器的工作原理及结构。 4.掌握联锁的基本概念了解联锁图表编制方法，掌握6502电气集中联锁的基本操作方式，掌握计算机联锁的基本结构和操作方式 5.了解列车定位技术的分类，掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的原理，掌握无线移动通信、查询应答器定位，掌握移动闭塞与固定闭塞的区别。 6.掌握ATC系统的组成和功能和模式转换条件，了解不同制式ATC 系统的特点，掌握ATP的基本概念和ATP设备的组成及功能，熟悉ATP 的基本工作原理。

7.了解CBTC系统结构，熟悉CBTC系统子系统和组成设备，掌握CBTC系统运行模式，掌握CBTC系统功能。 8.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用，掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能，掌握城市轨道交通广播子系统的结构和功能，掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构和功能，了解城市轨道交通UPS电源和接地系统。 9. 锻炼学生的团结合作精神和认真严谨的学习态度。鼓励他们热爱本专业技术工作，具有创新意识，具有一定的沟通知识和技巧。

城市轨道交通通信系统培训资料

城市轨道交通通信系 统

第一章城市轨道交通通信系统综述 城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。 第一节城轨通信概述 一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 二、城市轨道交通对通信系统的要求

城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。 （1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。 （2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 （3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。 （4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。 三、城轨通信的分类 1．按业务分类一 （1）专用通信 专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。 （2）公务电话通信 公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。

关于地铁通信系统维护工作的探讨

关于地铁通信系统维护工作的探讨 发表时间：2019-07-22T16:35:22.787Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：王嵩 [导读] 摘要：本文首先说明了地铁通信系统发展现状，然后分析了地铁通信系统存在的问题，最后详细阐述了地铁通信系统维护工作的对策。 武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430000 摘要：本文首先说明了地铁通信系统发展现状，然后分析了地铁通信系统存在的问题，最后详细阐述了地铁通信系统维护工作的对策。 关键词：地铁；通信系统；维护；光缆线路；电源 一、地铁通信系统发展现状 地铁通信系统是应用于轨道交通领域的通信系统，能够为轨道交通运营中的各种信息数据传输提供可靠通道，实现指挥中心与地铁列车的实时通信，保障列车的可靠运行。近几年我国地铁事业发展迅速，不少大中型城市都已经构建起了较为完善的地铁交通网络，地铁通信系统因此也得到了广泛应用。通过对我国地铁信息通信系统的发展状况了解得知，其本身包含多个子系统，且每个子系统都发挥着不可替代的作用，其能够将地铁运行中的所有因素考虑在内，实现信息的高效传递，以此来保证系统整体的稳定可靠运行。 就目前来看，在地铁信息通信系统中，比较常用的通信技术有两种：一是基于局域网的多媒体信息通信技术，其本身适用于室内移动环境，广泛应用于很多城市地铁运营的管理工作中；二是第三代及第四代移动通信技术，也就是通常所说的 3G及4G 技术，其能够为客户提供相应的电子商务、电话会议等服务，传输速率较高，3G及4G技术在地铁中的应用已较为成熟，但受技术、干扰等因素的影响，后续的5G技术也面临着一些问题。 经济飞速发展背景下，地铁呈现出了多元化的发展方向，对通信系统提出了许多新的要求，技术人员需要及时更新认识，做好地铁通信系统技术的创新，以此来保证良好的通信效果。经济新常态下，我国进入了平稳发展时期，在经济发展中更加强调节能环保，轨道交通也深入贯彻节能环保及以人为本的理念，而且借助先进的信息技术，地铁系统中已经增加了许多人性化服务，图像、广播和视频系统的应用，能够为乘客提供更多便利，进一步强化了轨道交通的服务效果。 二、地铁通信系统的现存问题 （一）实践内容亟待改进 资料显示，地铁通信工程施工中，集中告警系统需求量小，操作愈发简单，将给实践内容带来诸多挑战。例如在地铁中，若兼顾综合监控系统，便能够减轻人们重视集中告警系统的程度；还可借助电视、广播等方式，建立一种向乘客传递信息的新型系统，重视顾客的意愿，达到人性化管理系统设置的目的。 （二）维修制度不健全 就目前所掌握的情况来看，地铁通信系统的性养护维修的进行，在制度上并没有按照科学、合理的方法来设定、执行，很大程度上表现为不健全的现象。制度的设计方面，对于国家的最新规范、条文，并没有积极的融入，甚至是表现为严重的疏漏现象。制度当中的很多条文，表现为前后冲突的特点，难以推动地铁通信系统的预防性养护维修的有效进步，在提供的依据方面，完全是停留在理论化的层次方面，由此导致的挑战和损失也会不断的增加，而且在日后工作的实践方面也得不到预期效果。 三、地铁通信系统维护工作的对策 （一）完善系统维护制度 现如今的科技研发力度不断提升，地铁通信系统的预防性养护维修的很多工作开展，都可以在价值上较高的创造。日后，应继续在制度方面不断的健全。第一，所有的维护工作人员，都必须接受技术培训，并积极学习系统理念和操作要求，提高工作素质，加强团队合作能力。第二，维护工作的实施，应加强所有的数据、信息记录，尤其是在重大事件方面，必须进行详细的分析，从而有效的解决相关问题。第三，维护工作的落实，要按照国家的最新指标来完成，禁止出现违规现象，从内部开展自我反省，加强系统的外部因素抵御能力。 （二）通信光缆线路维护 1、定期进行光缆测试 通信光缆是通信技术的核心，是通信技术的运作基础，但是，地铁通信光缆线路维护难以应对地铁联络站外通信光缆被人为破坏、人为偷盗的现象。另外重要的一方面就是环境因素，环境因素当中气温是破坏通信光缆最重要的原因。对此，通信光缆线路维护应对这些问题的基础就是应当定期进行光缆测试，及时发现通信光缆的老化，做出相应的维护措施。此外，要建立数据库，对通信光缆的情况进行记录，专人进行检查，奖罚有度，才能促进地铁通信光缆线路维护工作的顺利开展。 2、加大维修技术投入 信息技术的全面发展使社会进入了一个更加先进的时代。通信技术的应用非常广泛，涉及很多方面，也为人们的生活和工作提供了便利。通信电缆线路的维护在一定程度上保证了通信电缆线路的正常使用，也保证了通信技术能够成功应用到千家万户。通信电缆维护侧重于日常维护，在日常生活中，通过高通信电缆的高度，尽可能确保通信电缆在一个更高的位置，确保通信电缆的安全，在一些相对恶劣的地形，避免电缆压缩状态。为了保障通信光缆线路的完好，保障通信光缆线路维护工作的顺利完成，通信技术的通信光缆线路维护工作就要做到位，进行全面的控制，从而促进通信行业的发展，保障通信行业的稳固。 （三）电源的维护 通信电源系统对专用通信各子系统设备提供不间断、无瞬变地供电；对专用通信系统设备及通信电源系统设备提供接地保障；网管设备对通信电源系统设备提供集中监控、维护管理；UPS 电源能对通信其他各子系统的设备进行不间断地供电，由于电源系统对下属设备正常工作有极其重要的作用，在日常检修中需要重点加以关注。 第一，关注电源设备的工作稳定性，特别是极端天气下系统设备的工作稳定性，并针对故障做好记录，并将故障进行分类整理，针对同一设备同种类型故障的频繁发生，要及时要求厂家进行故障点排查及整改； 第二，关注负载设备的运行情况，在建设期间由于施工工艺的问题可能会产生线路接线错误的问题，需要通过工器具对线路进行测量、分析后进行判断，针对发现问题要及时对线路进行整改，并就该问题对所有线路进行检查；

城市轨道交通信息通信系统技术

城市轨道交通信息通信系统技术 发表时间：2017-12-18T10:20:03.917Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：韩小蒙 [导读] 摘要：随着科学技术地不断发展，城市轨道交通信息通讯技术也在不断创新，并向着多样化的方向发展。 深圳地铁集团客运三分公司广东省深圳市 518000 摘要：随着科学技术地不断发展，城市轨道交通信息通讯技术也在不断创新，并向着多样化的方向发展。列车在运行过程中，需要通讯系统的可靠支持，为了避免列车行驶过程中不安全事故的发生，就要求工作人员必须对城市轨道交通信息通信系统进行全面了解，并在充分了解其特性的基础上，不断改善通讯系统的研究方案，进而促使通信与信号之间进行紧密结合，最终可以形成一个自动化程度高的列车运行控制系统。本文就城市轨道交通信息通信系统技术进行简单的阐述。 关键词：城市轨道交通；信息通信系统；技术 近年来，我国城市轨道交通信息通讯技术不断完善，有着良好的发展趋势。由于列车的安全行驶需要可靠性高的通讯系统的支持，工作人员需要在了解该系统的基础上，深入分析研究通讯系统，紧密地将通信与信号结合起来，进而形成一个集控制、指挥、通讯和信息为一体的系统。例外，注意结合运用无线卫星以及移动通讯等先进的科技，保障列车能够在运行过程中实现通讯联系，也有利于形成完善的通讯网，提高通讯系统的可靠性，并且保证列车在行驶过程中的安全。同时要提高城市轨道交通的服务水平，促进城市轨道交通稳定健康发展。 1我国城市轨道交通信息通信系统现状 为了有效保障我国城市轨道交通信息通信系统安全、可靠以及快速地运行，就必须将城市交通系统与通讯系统之间进行有效配合，从而发挥城市轨道交通信息通信系统的服务功能。我国城市轨道交通专用通讯系统主要包括了十二个子系统，分别是公用电话系统、专用电话系统、广播系统、闭路电视系统以及传输系统等。 随着科技地不断发展，我国城市轨道交通信息通信系统正逐步向多样化方向发展。目前，我国城市在发展过程中，建立了大量城际轨道交通线，从而使城市轨道交通信息通信系统逐渐向大运量、中运量以及市郊线并存的方向共同发展。 2传输系统是城市轨道交通信息通信系统的核心 在城市轨道交通信息通讯系统中，传输系统是其核心和骨干系统，各种信息都是通过传输系统来完成传递的。当前在我国城市轨道系统中比较常见的传输技术主要有三种，以下将简单介绍分析这三种技术。 2.1开放式传输网络技术 开放式传输网络技术的性能比较稳定，具备非常多的接口类型还有数据，是一项专门为城市轨道交通进行服务的技术。然而，由于该技术缺乏统一的国际标准，造成其本身的封闭性，不利于进行系统的升级和优化。另外，我国在城市轨道交通方面的业务量越来越大，在宽带不断改进的环境下，开放式传输网络技术已经适应不了宽带的需求。 2.2同步数字传输技术 同步作数字传输技术，作为电信骨干网中非常重要的一部分，比开放式传输网络技术显得更加成熟和优秀。该技术具备统一的国际标准，为系统的更新换代提供了可能性，另外还有自愈以及网管的功能。但是，该技术还有一些欠缺，例如，语音业务是同步数字传输技术主要服务项目，因此在数据和图像业务方面还存在着不足。 2.3异步转移模式技术 异步转移模式技术的优势在于，一是业务服务对象比较多样，可以给各种业务提供服务，特别是在视频的相关业务中，其效果非常明显；二是能够有效地提高宽带的使用效率，这是因为该技术属于面向连接的技术，使用统计复用功能就能实现宽带利用率的提高。然而，由于异步转移模式技术系统的复杂性，导致该技术不够准确可靠，此外该技术的成本比较高，这也对该技术的发展产生了不利的影响。另外值得一提的是，随着各种新型通讯新技术的开发和涌现，轨道交通的业务有了相当程度的发展，新型的业务不断成熟，对宽带的需求也有所上升。在未来城市轨道交通信息通讯系统中，将会采用千兆以太网技术和粗波分复用技术。其中，千兆以太网技术，能够和以太网及快速以太网兼容，并且具有直接、快速的特点，设备比较便宜，传输距离长，在一定程度上能够让城市轨道交通信息通讯系统组网的要求得到满足，而且也解决了以太网存在的缺陷；粗波分复用技术，已成为大容量电信骨干网的首选，它具有操作简单、价格便宜以及容量大等优点，未来城市轨道交通信息通讯系统中可以充分利用粗波分复用技术，值得推广。 3城市轨道交通信息通信系统的其他子系统 3.1公务电话系统 公务电话系统作为轨道交通运营控制的重要通讯工具，主要是用于轨道交通线内部的一般公务通信，并且连接了市话网和一些相关的轨道交通线的公务电话网。在轨道交通线内部，可以直接通过拨号进行通话；如果与公用电话网的用户通话，那么是由全自动或是半自动的出入局来完成呼叫。另外，该系统应该要有其他普通程控交换系统所不具备的功能，例如，和时钟系统的时间达到一致。 3.2专用电话系统 专用电话系统是轨道系统所专用的，是为轨道交通行车指挥、系统能够正常运行所专门设置的通信设备，主要负责的是控制中心和各车站的列车、电力、防灾及公安等方面的调度，并且还提供了紧急电话、调度电话以及站间电话业务。在轨道交通中使用专用电话系统，有利于工作人员指挥列车的运行，以及进行设备的操作，同时也为行车调度提供了有力的支持。在应对突发状况时，为了快速解决事件，可以把系统内部的每台电话都设置成热线电话，进而保障行车安全。 3.3闭路电视监控系统 闭路电子监控系统通过图像通讯，能够跟踪、监控和记录实时的动态图像。该系统还具有指挥和管理的功能，有利于实现城市轨道交通自动化调度和管理。另外，电视监控系统的传输具有不对称的特点，导致车站到中心需要比较大的宽带，而中心到车站运用低速的数据业务即可。就目前来看，ATM技术仍是电视监控系统中最佳的传输机制，该系统可以利用ATM技术按需求连接、分配带宽的特点，保证图像的质量，同时也节省了所占的宽带。 3.4广播系统、时钟系统、无线系统、电源系统 广播系统由控制中心广播系统、停车场广播系统组成。首先广播系统采用的是模块化的设计，因而结构很简单，便于操作和安装；其

10、城市轨道交通弱电系统

九、城市轨道交通弱电系统 1 地铁传输系统 2 公务电话系统 3 专用电话系统 4 专用无线通信系统 5 广播系统 6 乘客资讯系统 7 综合安防系统 8 自动售检票系统 9 时钟系统 传输系统是地铁通信网络的基础承载平台，为地铁各系统提供数据信息传输业务。 不仅通信各子系统的信息需其传输，而且还需为信号、综合监控系统、AFC等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道。 ◆地铁主要传输技术 1）同步数字体系（SDH） SDH （Synchronous Digital Hierarchy）采用矩形块状帧结构、段开销，引入“净负荷指针”技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。 2）多业务传输平台技术（MSTP） MSTP（Multi-Service Transfer Platform）是指基于SDH 平台同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。MSTP技术的基本思路是将多种不同业务通过VC级联等方式映射进不同的SDH时隙，而SDH设备与二层、三层分组设备在物理上集成为一个实体。 3）开放式传输网络（OTN） OTN基于物理层的传输系统，对其承载的各种协议均可透明传输，有较高的传输效率。 公务电话系统主要是用于管理部门、运营部门、维修部门等工作人员进行内部及外部公务联系的通信子系统。 1）数字程控交换技术 2）VOIP技术 VOIP (Voice over IP)是以IP分组交换网络为传输平台，对模拟的语音信号进行压缩、打包等一系列的特殊处理，使之可以采用无连接的UDP协议进行传输的技术。 专用电话系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的。 ◆系统包括： 1）调度电话系统 供控制中心调度员与各车站、车辆段值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信用的。 2）站（段）内直通电话 车站内局部电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系。 3）站间行车电话 站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务的联系。 4）区间行车电话

城市轨道交通及通信信号系统设计

完美WORD格式 城市轨道交通与通信信号系统 一、引言 1、城市轨道交通发展概况。 伴随着世界经济的不断发展，城市人口的增加和规模的扩大，给公共交通造成了很大压力，也必然促使城市公共交通的积极发展，不仅数量上激增，而且在质量上也提出了更高要求。当前，以城市轨道交通为主、高速公路、等级公路为辅的立体交通网络日趋完善，已经形成了一个综合的交通体系，为城市经济繁荣和人们出行带来了很大便利。近年来，地铁和轻轨发展迅速，颇受一些发展中国家的重视，都在积极规划和建设，以缓解城市日趋严峻的交通拥堵问题。值得一提的是，高铁的发展给城市间的交通以及经济繁荣带来了巨大生命力，特别是磁悬浮轨道技术的应用，更是体现了当前轨道交通的前沿科技水平和发展趋势。例如，上海磁悬浮列车的运行，是我国最新城市轨道交通技术发展的缩影，产生了巨大影响力。 2、城市轨道交通信号系统的应用。 整理分享

完美WORD格式 交通信号不仅是列车运行的通行证，更是安全运行的指挥棒。轨道交通要实现安全运行和提高通过能力两大要求，离不开轨道交通信号的发展和应用。20世纪中叶以来，微电子技术，信息技术和计算机网络技术等科学技术的发展，给轨道交通信号技术带来了了一场颠覆性革命，城市轨道交通信号系统(即ATC)应运而生，它为轨道交通安全运行和通过能力的提高发挥了巨大作用。不仅提高了运行效率，同时实现了列车运行的自动化。 二、城市轨道交通信号系统 1、城市轨道交通信号系统组成和作用。 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC (Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统(简称ATS)、列车自动防护系统(简称ATP)、列车自动运行系统(简称ATO)。 整理分享

城市轨道交通通信传输系统应用

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/7016578845.html, 城市轨道交通通信传输系统应用 作者：张徐生 来源：《城市建设理论研究》2013年第22期 【摘要】本文分析了轨道交通通信传输系统概念问题，分析了城市轨道交通通信传输系统的种类比较和应用状况，然后，分析了城市轨道交通通信传输系统常见技术，最后，对城市轨道交通下一代无线通信系统关键技术进行了研究。 【关键词】城市；轨道交通；通信传输系统；应用 中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 城市轨道交通通信传输系统的合理运用对于提高城市轨道交通的运输水平和安全性有很大的帮助，因此，我们需要对轨道交通通信传输系统进行探讨和分析，以不断提高其技术水平。 二、轨道交通通信传输系统概述1、传输信息内容传输系统传输信息包含：（一）调度各种电话的控制信息和话音，就是防灾调度、列车调度以及电力调度等，由总机电话系统至分机间控制的信息和话音。（二）控制中心无限集群交换机至各基站的数字中继及控制信息。（三）各个车站至控制中的时钟信息系统：时钟信息系统采用的是车站两级到控制中心的组网模式，就是指控制中心内设置CCTV的接收单元，GPS的接收机以及一级母钟等，在车辆 段、停车场、各个车站设置二级母钟，有两级母钟间的低俗数据信息传输通道传输时钟过滤的数据。 （四）低速的信息数据：其包括了列车的自动控制、自动化办公、售检票自动化、报警防灾、监控设备以及电力等系统需要的各种信息数据。 （五）各个车站至控制中心的控制信息、广播语音：系统提供从各个车站至 2、信息特点、类型以及通信传输系统接口 从上面的信息能够了解到： 信息类型主要有： 第一，高质量、多点的视频监视 第二，实时话音的通信类

城市轨道交通通信技术-试卷A

城市轨道交通通信技术试卷A 一、填空题（每空1分，共10分） 1. 通信系统由终端设备、传输设备、交换设备三大要素构成。 2. 程控数字交换网络可分为时分交换网络和空分交换网络。 3. 光纤通信系统属有线通信系统，其传输的介质是光纤。 4. 广播系统采用、控制中心和车站两级控制的工作方式。 5. 乘客信息系统不仅能发布文本信息，还能发布媒体信息。 二、选择题（每题2分，共20分） 1.城市轨道交通（ A ）是城轨行车调度指挥、运营服务管理、内外联络的重要设施设备。 A.通信系统 B.信号系统 C.供电系统 D.环控系统 2. （ A ）其特点是幅度随时间连续变化的信号。 A.模拟信号 B.数字信号 C.手机信号 D.电视信号 3.（ A ）就是指在时间轴上等距离地在各取样点取出原始模拟信号的幅度值。A.抽样 B.量化 C.编码 D.解码 4. 时分多路复用中每传一轮的总时间称为（ B ）。 A.1轮 B.1帧 C.1回 D.1遍 5. （ C ）是指光由光密介质射到光疏介质的界面时，全部被反射回原介质内的现象。 A.反射 B.折射 C.全反射 D.衍射 6.（ A ）适合应用于隧道中实现有线传输通信。 A.漏泄电缆 B.同轴电缆 C.光纤 D.双绞线 7. （ D ）是髙速行驶的城市轨道交通列车与行车调度系统之间唯一的通信方式。 A. 电视无线系统 B.消防无线系统C.公安无线系统 D. 专用无线系统 8.TETRA标准中已确定了（ D ）种接口。 A.1 B.3 C.6 D.9 9. （ C ）为乘客通告列车运行、安全、导向等服务信息。

A.无线通信系统 B.传输系统 C.广播系统 D.时钟系统 10.（ D ）是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。 https://www.360docs.net/doc/7016578845.html,TV系统 B.广播系统 C.时钟系统 D.PIS系统 三、判断题（对的打“√”，错的打“×”，每题1分，共10分） 1.最简便的通信系统供两点的用户彼此发送和接收信息。（√） 2.通信维修组织必须贯彻“安全为了生产，生产必须安全”。（√） 3.光纤通信系统中，电光检测器主要完成光信号到电信号的转换功能。（√） 4.解码是将时域波形变换为数字代码序列的过程。（×） 5.信令是各交换局在完成呼叫接续中的一种通用语言。（√） 6.STM-1 帧长度用时间表示。（√） 7.单工通信是指通信双方可以同时进行收信和发信。（×） 8.一般来讲，无线集群系统主要提供系统内部用户之间的相互通信。（√） 9.控制部分是整个闭路电视监控系统的核心。（√） 10.二级母钟可独立于中心母钟，单独控制所属子钟。（√） 四、简答题（每题5分，共20分） 1.简述通信系统检修的组织方法。 答：主要采取预防性维护为主、状态维修为辅的方式进行维修组织。各系统需按照维修规程合理安排年度检修计划和月度检修计划，实现重点设备重点修、重要设备集中修、一般设备普遍修，确保设备质量的可靠性、稳定性。 2.光纤通信系统有什么特点？ 答：传输频带宽，通信容量大；传输损耗低，中继距离长；抗干抚能力强，保密性好；直径细，重量轻；材料资源丰富，节约有色金属。 3.人工广播系统的分类有哪些？ 答：（1）车站人工广播，其包括车站手动广播、车站人工语音广播；（2）中心人工广播；（3）车辆段人工广播。