大众途锐历史解读
当年，大众为了攻占高端市场，打出了两张牌：辉腾和途锐。实际市场表现证实，辉腾傻了，而途锐火了。翻开途锐的历史，其实它上市还不到十年，那么它到底有怎样的过人之处，为何又能做到让人刮目相看呢？看完这篇历史也许你会从中找到答案。
在上个世纪，大众几乎一直没有纯粹的SUV车型，包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。最早的越野车型就是用于二战而改造了的甲壳虫，而战争结束以后，甲壳虫也回归常规的轿车构架，大众品牌量产车也不见SUV身影（注：在上世纪70年代，由大众设计，奥迪生产VW-183伊尔蒂斯纯越野车，几乎都为军用或者赛事，民用极少；而后来奥迪基于A6开发的allroad应属跨界车型，距离真正的SUV还有一定差距）。而当德国双B、瑞典VOLVO等高端品牌相继推出豪华SUV；路虎品牌市场份额大幅提升；丰田LC系列渐走高端；美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后，大众品牌也开始觊觎这一巨大市场，因而推出这款高端全地形SUV——途锐。
●第一代途锐（2002-2006年）
外表低调/内藏乾坤
2002年，第一代途锐发布并量产，途锐这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。一如同期的辉腾车型，造型同样低调，内部同样豪华。辉腾之贵，贵在于其手工打造的意义，但这种意义对于群众来说并非很强势的概念。而在途锐身上，豪华的配置仍在，但手工的成本，换成了强大的底盘。而且，较高的车身让途锐看起来内力非凡。
途锐最大的特点就是其高端SUV特性。众所周知，一款SUV要兼顾公路和越野的表现，高端车型更要体现其平顺性、操控性。而途锐即是将这几各方面平衡。强大的动力、豪华的配置、出众的公路表现，并且确实可以出去撒撒野，而不是徒有其表的城市SUV，这就是途锐销售火爆的资本。
与之配备的发动机主要为3.2V6以及4.2V8汽油发动机，动力分别为最大功率220马力、最大扭矩305牛米和最大功率310马力、最大扭矩410牛米。另有一款大众看家杀器W12
发动机少量装备，足以表现其高端定位。
在越野性能上，一方面它有着十分强大的越野装备，例如强大的发动机、高度可调的空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等越野利器。另一方面它又拥有偏向公路行驶的配置，例如：前后双叉臂独立悬架、承载式车身构架等，有别于其他硬派越野车，在两方面权衡之后，途锐则拥有了折中的表现，这就是全地形SUV的定位。
途锐这种外表低调，内藏乾坤的车型在国内销量非常不错，因为这种特性，备受各种特殊部门青睐。因为没有人会对一辆貌似20多万的车型有过多的指点。而且很多的个体商人也对其钟爱，他们有资金购买一辆较为豪华的车，与保时捷卡宴同平台的车，但又弱化了显山露水般的“炫富”嫌疑。
◆1.5代途锐（2006-2010年）
外观/动力全升级
到了2006年，小改款一代途锐上市，头灯从矩形造型改为泪眼样式，尾灯也有了熏黑的颜色。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计。这个外观摆脱了之前的呆板、老旧的印象，更为动感造型经常让人误认为是换代了的车型。
在内饰的改变上，第1.5代途锐相比于上一代车型整体造型没有太多变化，只是减少了一些桃木装饰，使得整个内饰变得更加整洁清爽，此外新车型的座椅经过了重新设计，可以选配Dynaudio音响系统等。
同样变动感了的还有发动机。其3.2V6发动机排量扩充为3.6升，动力提升至最大功率280马力、最大扭矩360牛米，另一款4.2V8发动机也更换为FSI缸内直喷的供油方式，动力升值为最大功率350马力、最大扭矩440牛米。海外版本还有装备V10TDI柴油发动机的途锐R50车型，最大可输出350马力，并且曾以“拉飞机”的举动制造营销效应。此外，在越野装备上，1.5代车型相比第一代车型没有明显升级。
2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff向世界证明了大众汽车的造车工艺，在距离英国伦敦西南部40英里的Dunsfoid机场，他驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的Touareg,通过专用设备，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，Touareg完好无损，一切正常。这一前所未有的创举令整个业界为之轰动，它向世人证明了Touareg的非凡动力和精良品质，同时也表明了Touareg在SUV 市场中不可动摇的地位。
不过“推陈出新”永远是汽车设计的格调，搭载全新的大众DNA的其他车型逐一亮相后，途锐也自然面临外观上的大变动，而且同平台下，卡宴、Q7的光芒让低调的途锐感到躁动不安。所以途锐经历了“七年之痒”后，在第八个年头，新一代途锐发布。
●第二代途锐（2010-至今）
大气依旧，豪华气质陡增
2010年，携带家族脸谱及模块化内饰配置的全新途锐发布，更新的制造理念让新途锐外观更精致、内饰更科技、动力更强劲。新一代途锐外观采用了全新的家族前脸设计，中网
与前大灯相连成一个整体，中网变得更窄，新的前保险杆二侧的进气口变的更大，整体使得新途锐看上去更显得年轻。
在内饰的变化上，新一代途锐同样发生了很大变化，不仅中控部分全部重新设计，使得各个功能按键的使用变得更加便捷，同时还新增加了很多全新的配置，包括了全景摄像模式
“Area View；无线导航系统“RNS 850”--拥有60GB硬盘，及2个SDHC功能的SD卡插槽等，此外全景天窗的配备也是新款途锐的一大亮点。
新途锐动力上摒弃了之前的自然吸气发动机，搭配了一款290马力的3.0L机械增压发动机，相比之前的4.2L发动机车型，虽然功率降低了60马力，但车重也降低了150公斤，以至于7.1秒的百公里加速成绩胜于4.2车型的7.5秒。而前代曾经出现的3.0T涡轮增压柴油发动机在本代被大范围推广，其功率为240马力，而扭矩则达到550牛米，十分强悍。
与前代途锐相比，新途锐的四驱系统有些变化。新途锐分为4motion和4Xmotion两种，只装备于3.0T车型上的4Xmotion与前代差别不大，而4motion的四驱系统则换成了另种形式，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪Quattro常用的Torsen差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，但并非主动可控，削弱了越野能力，但公路的操控则得以提升。大众的这种做法不难理解，因为大部分老途锐的用户在几年之内甚至一次上锁的机会都没有，而这种改观，不仅不影响越野能力（因为大部分群体都不拿途锐去越野，仅仅是偶尔行驶于非铺装路面，仅此而已。），反而增加了公路性能，而针对那些非要拿途锐挑战极限的个体来说，可以选装强大依旧的4Xmotion系统，只可惜，这是3.0T柴油引擎的专利。
●途锐混动版
应景而生/动力更强大
在能源紧张的年代，混合动力不失为一种很好的节油方式，在动力性能得以保留的前提下，油耗大幅降低，谁能为之不动？因此，2011年混合动力版途锐应景而生。
新途锐混合动力版的车型在前进气格栅位置都有Hybrid的标识，以区别和新途锐其他车型的区别。此外，新车有多达11种外观颜色和5种座椅颜色的个性化选择，极大丰富了消费者的选择空间。
新途锐混合动力版车型配有全景天窗、高档桃木打造的多功能方向盘。新车的自动空调系统，混合动力系统驱动模式，能量回收及行车状态等信息均可通过中央触摸屏显示给驾驶员。此外，全景摄像系统（Area view）、动态车灯辅助系统（Dynamic Light Assist）、自适应巡航控制系统 (ACC) 和前端辅助系统 (Front assist)等高科技配置也一应俱全。
混动版新途锐不仅拥有混合动力带来的经济油耗，更匪夷所思的是与普通汽油版主体相同的发动机在数据上也被调节得更强一些333马力的功率和440牛米的扭矩，比普通版数据多出43马力和40牛米，更有一具46马力的电动机装备，在动力上强了不少，更重要的是由于混动模块的介入，在低速时，电机优异的经济型可以取代发动机，而在减速制动时，又可以电力形式将动能回收至电池，如此循环，降低了平日起步制动这种不必要的能量损耗。
●途锐在中国：备受特殊人群的青睐
2004年，途锐进入中国，在此之前，大众基本以平民化的产品占据中低端市场的大部分份额。而途锐的出现，则是向豪华车进军的开始。事实证明，中国人民对这一决策很买账，尤其一些特别部门因其低调的特性而颇有好感。第一代途锐在这个领域绝对胜出宝马、路虎等争对手，而在商务和奢侈品领域，另有Q7、卡宴等兄弟车型填补市场。但就途锐单一产品来讲，并不能满足该现状，因而第二代途锐的华丽登场，将这一市场完善。所以在我国，大众途锐想不成功都不行，即便是偏高的定价，也是市场竞争的条件之一。
●途锐与达喀尔赛事：连续蝉联三届冠军
说到途锐就不能不说它在达喀尔中的战绩，其实，早在1980年(第二届达喀尔拉力赛），大众就用四辆ILTIS赛车参加了达喀尔拉力赛，而其中的137号赛车经历23天的艰苦赛程，穿越23个国家，行程10000公里，获得冠军，其余三辆ILTIS分别获得亚军，第四名，第九名。而第一代途锐正式代表大众参赛在2004年。
2004年，在大众汽车集团工程师和外聘专家小组的设计和改造下，途锐赛车第一次在达喀尔拉力赛上亮相。这款赛车是基于大众汽车量产车型途锐的改装而来，被称为途锐赛车（Race Touareg）。它配备了231马力，2.3升的五汽缸直列TDI柴油发动机；仅1/3吨的管式空间构架上集成了所有的总成、车身和车轮悬架的固定点，同时还是一个翻滚保护笼。
而在2004年大众正是使用了两辆这样的赛车参加了达喀尔拉力赛，分别获得了总成绩第六和第十七的成绩。
2005年，大众再次使用途锐赛车参加达喀尔拉力赛，不过2005年的达喀尔途锐赛车的TDI发动机的容量从2.3升增加到2.5升，相应地，它的功率也从231马力上升到的260马力。而在2005年的比赛中，大众途锐赛车再创佳绩，获得当年达喀尔总成绩的第三名，也是当时达喀尔赛车创办以来柴油车获得成绩最好的一年。
2006年，全新的途锐2赛车参与了当年的达喀尔拉力赛（其实准确的说2005年途锐2就已经出现在了葡萄牙拉力赛上），全新车型同样使用了2.5L TDI的五缸柴油发动机，其采用了缸内直喷和双涡轮增压系统，其最大功率达到了275马力（202千瓦），最大扭矩为550牛米。而与其配合的6速竞赛变速箱。而在2006年的达喀尔拉力赛中，大众车队派出了5辆途锐2参加比赛最终取得了第二、第五、第八、第十的好成绩（其中一名车手克莱恩施密特因为撞树损坏了悬挂不得不退出比赛），将大众车队的最好成绩又向前推进了一名。
2006年达喀尔拉力赛结束后，途锐赛车2继续不断的改进和提升。拥有全时四轮驱动的途锐赛车2在2007年装配了新型的2.5L五缸柴油发动机，该发动机首次采用了四气阀的设计，输出功率增至280马力，同时能够在更为宽广的转速范围内保证高扭矩的输出，此外，变速箱也进一步完善，换档变得更加轻松，从而节省大量体力。而在2007年的达喀尔拉力赛中，大众共派出了4辆途锐2赛车出战，并最终取得了第4、第9及第10的成绩（其中一名车手同样因事故退赛）。
2008年由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的车手和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日成功举行。
在2009年-2011年的三年中，是大众达喀尔赛事最辉煌的三年，因为这三年中，大众蝉联了三届达喀尔的冠军，并且在2009年，大众包揽了冠亚军，而在2011年更是获得了达喀尔车手榜的前三名。其中2009年参赛的大众汽车途锐赛车2（Race Touareg 2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600牛米，可输出206千瓦/280马力的最大功率，同时变速箱也由此前的六速改成了五速。
到了2010年，大众途锐达喀尔的战车依然是基于途锐2继续升级，最终将发动机功率增加到了222千瓦（300马力）。到了2011年资金雄厚的大众为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车。新车历时一年的心血打造，相较老款途锐2赛车而言，除了底盘基本没有变化之外，在引擎、传动和外观方面都做了针对改进。据了解，每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上。
大众途锐3赛车动力上搭载了2.5升TDI柴油引擎，最高动力输出为229千瓦（310匹马力），相比途锐2在动力上提升了7千瓦（10匹马力）。途锐3赛车的0-100公里/时平均加速时间仅需6.1秒，最高车速达到187公里/时。在空气动力学的研发上，新车最明显的变化就是赛车驾驶舱顶部的气流通道由一个变为两个。
其实纵观途锐的赛事历史，虽然其真正代表大众参加达喀尔比赛也不过7年时间，不过在每一次比赛中途锐的表现都能稳步提升，最终连续三届蝉联了达喀尔冠军，这也在一定程度上说明了途锐在越野性能上的实力。
总结：
第一代途锐以一个实力派明星的方式登场，而在人气赚足之后，第二代途锐明显在豪华的气质方面更加突出。虽然依然挂着大众的车标，但曾经低调的特质被削弱。事实证明，即便是实力派明星，在经过华丽的包装之后，实力依旧，关注度则更为提高，这也让新途锐成了光芒四射的功夫实力派。
大众途锐介绍
大众途锐介绍 班级：管理工程系电商113班姓名：程思文 学号：2011040333
大众途锐介绍 一、外形 途锐和保时捷卡宴共用一个平台，外形轮廓上难免有相似之处。途锐的前脸的确保留了大众汽车确切地说是轿车的造型风格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考虑参照物而只观察途锐的造型，有点像是一部加高车厢的轿车。尤其是途锐的后门，都有点像POLO。被图案设计所掩盖的数据：途锐的长宽高尺寸比你想象的都大，它比宝马的X5和奔驰的M级大。其尺寸接近丰田的陆地巡洋舰。车身颜色深海蓝内饰颜色纯米/棕+纯米/纯米色，平均油耗14.9升/100公里，排放达到欧洲4号标准。胎压控制系统和全天候轮胎275/45r19。 二、内饰 途锐内饰总体的格局没有多大变化，但却更注重细节，但很耐看。仪表设计比较平实，但读数清晰，并外加实用的彩色显示屏。中控台上的各项旋钮都装饰得十分讲究，与暗红色桃木搭配和谐。门壁板上也见到了精致的细节做工，为桃木装饰细心地镶上一圈金属装饰。前排扶手也提供了灵活选择，前排两侧乘客可以单独移动扶手箱盖。新途锐开始配上大天窗，延伸到后排车顶，带来相当开扬的乘坐感受。途锐的后排空间被精心设计做大，跟尺寸相当的卡宴相比，途锐的后排乘坐空间要宽敞。81cm的腿部空间也接近一部中高级轿车的水准。 尽管途锐如此的“野蛮”，但是其内饰及其配置却是相当豪华的。打开防水效果很好的车门，映入眼帘设计语言明显接近辉腾高级轿车的水准，装备在车内的真皮、桃木、金属应用合理做工考究，从可加热真皮多功能方向盘，到镀铬的仪表盘；从创新的无钥匙进入功能，到革命性的四区域空调系统以及导航系统和电视接收器……所有这一切都集中体现了实用美学、舒适度出自熟悉的大众汽车设计模式，大气、纯正、可靠。车顶上有7个照明灯，后座上4个可独立精确调节的空调出风口。 “辉腾式方向盘”上的按键易于操作，堪称典范，而且这一档次汽车中不可缺少的信息娱乐设施的操作也很轻松。毫不费力便可在导航菜单中找到越野时使用的辅助工具，如指南针、海拔仪和卫星定位等。越野时还能显示转向角，熟练驾车的人都知道，在复杂地形上转向的角度容易把握不准。静止时，为便于上车空气弹簧可将离地间隙从21.5厘米降到16厘米，能单独打开的尾窗为装卸小物品提供方便，选装能电动伸缩的挂车连接器后，可以牵引重达3.5吨的挂车。载物空间也不小，将后排座椅放平，储物容积达到1525升，而正常情况下也有500升之多。 三、发动机 第一代途锐有着3.2l v-6汽油发动机和4.2l v-8发动机。一个5.0l V10缸的柴油增压在2005年上市。8缸的发动机实际上是用在奥迪上的，它要强于帕萨特w8的动力。途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。全新的4.2升v8发动机堪称世界上最具魅力的汽油发动机之一，它的动力输出可达到228千瓦（310马力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小时加速只需8.1秒，最高时速达225公里/小时。 途锐3.0 TDI 配备的V6 3.0TDI涡轮增压直喷柴油发动机是大众汽车在柴油发动机技术领域历经数十年研发取得的最新技术成果在2000~2250rpm的转速
卡宴vs途锐vsQ7
卡宴途锐：同样地平台不同地性能 一起来回忆一下，走在街上看到最多地不是美女，而是一台台风驰电骋地大型.无论你信不信，百万级别地豪华车地销量以每年地速度增长已成事实，其中推动整个涨幅地正是豪华. 无论在哪个级别，“选车”永远是一场无硝烟地博弈，脑细胞会因为各种取舍而死去.在百万级上，配置随着车价地递增而增加，只要肯花钱配置绝对不是问题.相同排量地一款车会因为配置地不同，差价在万仍然称其为“正常”，编者赤裸裸地表示嫉妒.在这支以集团方式作战地团队面前，奔驰、宝马显得那么地孤单和无助.终于，编者可以傲气地拿着三把钥匙向别人炫耀手上总价值将近万地非固定资产，“啪啪”两巴掌，编者回到了现实.在这梦醒时分，来介绍一下这只集团地成员包括：大众途锐增压高配型，价值万；奥迪舒适型，价值万；保时捷卡宴增压版（个人定制版），价值万. 三车发展史： 途锐（诞生：年） 产地：斯洛伐克共和国（中欧地一个内陆国家） 在认为大家需要一台地时候，大众在年推出首款——途锐（），它将豪华与越野融为一体，同时也是首款能在沙漠行走地豪华型.谁也没想到，这台基于（大众集团平台）越野车地成功，让大众集团萌生出更大地野心. 卡宴（诞生：年） 产地：斯洛伐克共和国（中欧地一个内陆国家） 既然途锐定位于越野，接下来大众觉得需要一款运动型豪华，大众把这项重任交给陷于财政危机地保时捷.卡宴地诞生，可以说拯救了保时捷品牌.成功地营销策略，是卡宴成功地关键.先以较低地标配售价吸引关注，再引导客户去选择从外观到硬件共多种个性配置. （诞生：年） 产地：斯洛伐克共和国（中欧地一个内陆国家） 有了越野和运动，还差一款舒适.奥迪在酝酿多年之后，以“霸气”地外观出现在众人面前.同时，它也是大众集团旗下首款全尺寸且提供座选择.不仅填补豪华全尺寸地空隙，还开拓了豪华地新旅途.当其时，全尺寸以美系为主，除了大还是大，而看准地是豪华. 共同点：大众集团平台 不同点：主打特性不同 ●三围最大，途锐整体灵活度高 在尺寸上，“霸气”地继续以全尺寸地优势超越同级对手，值得一提地是款并没有标配座版本，需要自行选装.相比起，其他两款车旗鼓相当，卡宴和途锐地长度差可以归咎于前保险杠地设计，并未影响可用空间. 编者更喜欢途锐地紧凑，一方面提供更好地操控性，其次也降低驾驶大车地难度. ●卡宴货源最为紧缺，加价成常态 百万级别能选地一双手就能数完，大众集团占了三个席位，其他则是宝马、奔驰、雷克萨斯、发现等.从目前市场调查来看，货源紧缺度第一名地是保时捷卡宴，订车周期维持在年；其次是宝马、奥迪（升低功率），订车周期在半年. 款卡宴升增压版标配售价为万元，不过标配版地货源十分少，也很少人愿意等上一年半载，所以加价成了常态.除去增配外地钱，额外要付出万到万不等地“加速补贴”. 在离地间隙上，很难猜到途锐地最低离地间隙为！卡宴因为前挡泥板长度影响瓶子地放置.基于安全理由，空气悬挂不允许用户长期处于最低离地间隙模式下行驶，只有在两种情况下才能触发.第一种：装货模式.三款车均提供大众独有地“装货模式”，在该模式下，悬挂会调节到最低（途锐，卡宴）.不过在关门后会自动恢复至地高度. ●破解之谜，仅适合城市使用
限量的真谛 大众途锐限量版
限量的真谛大众途锐限量版 作者：于礼文 来源：《汽车与运动》2010年第02期 轻轻关上车门，便有了两个世界，里面静谧的世界完全属于你，而外面的世界，路人在注视着你，这就是途锐限量版的真谛：个性。 说起“限量”这词，容易让人联想起上个世纪中国的粮票，在那个定额配给的时代，因为供应不足，国家不得不对个人实行限量供应。而如今，“限量”的含义已经发生了根本的变化，不再是供应不足的说辞了，而是针对有特别需求人群的专门定制，某一层面上，“限量”这词更多的是代表了专享，代表着与众不同，或许在一些消费者的眼里，这也代表着珍藏的价值。 为什么是限量版 从2005年大众汽车首次将途锐引入中国以来，途锐便以集越野、豪华、高科技和多功能于一体的顶级豪华SUV形象，受到市场好评，如今在国内，途锐家族的成员已经拥有V6， V8和W1 2三款汽油发动机车型及一款TDI柴油发动机车型。 然而，从进入国内市场至今，途锐家族产品也相对进入了市场成熟期，随着竞争的加剧，竞争对手替代车型和新车型的不断推出，势必会改变那些崇尚个性和运动的新贵消费者们的嗜好，以途锐家族现有产品的外观和内饰配置，似乎缺乏新鲜感，要应对这种状况难免有点力不从心，引入新的家族成员也就理所当然了。 此次大众汽车把途锐限量版带入了中国，一方面丰富产品线，扩张了途锐家族的势力；另一方面，也是瞄准近年来国内增长迅速，喜欢个性独特和追求运动感的豪华SUV消费群体。 “生而与众不同”的限量版基因 因为不同，所以个性。途锐限量版通过打造个性化的外观，使其更具运动特质。 新增加的车头和车尾大包围，加上银色的保险杠，侧身加装的裙边，使之比普通版有了更加浓郁的运动气息。普通版上的17英寸轮圈也已经被限量版20英寸CasabIonca合金轮圈所取代。这套只在途锐W12版本上出现的轮圈，如今直接移植到了限量版上，真是一步到位，而相应的轮胎规格也做了升级，275/40 R20的倍耐力Pzero高性能轮胎也算是性能极品了。外观上的改动还不止这些，为着重打造限量版的与众不同，大众汽车Individual部门也专门为它设计了方形镀铬双排气管，而全系银色的后视镜设计，与车身对比很鲜明，彰显着限量版的运动魅力。 内饰方面，打开车门，第一眼看到的就是铸刻着VolkswoclenIndividual个性化荣耀徽章的不锈钢迎宾踏板，这暗示了使用者，你多花的那些钱不会白花。同样区别于普通版的是，限量
大众途锐历史解读
当年，大众为了攻占高端市场，打出了两张牌：辉腾和途锐。实际市场表现证实，辉腾傻了，而途锐火了。翻开途锐的历史，其实它上市还不到十年，那么它到底有怎样的过人之处，为何又能做到让人刮目相看呢？看完这篇历史也许你会从中找到答案。 在上个世纪，大众几乎一直没有纯粹的SUV车型，包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。最早的越野车型就是用于二战而改造了的甲壳虫，而战争结束以后，甲壳虫也回归常规的轿车构架，大众品牌量产车也不见SUV身影（注：在上世纪70年代，由大众设计，奥迪生产VW-183伊尔蒂斯纯越野车，几乎都为军用或者赛事，民用极少；而后来奥迪基于A6开发的allroad应属跨界车型，距离真正的SUV还有一定差距）。而当德国双B、瑞典VOLVO等高端品牌相继推出豪华SUV；路虎品牌市场份额大幅提升；丰田LC系列渐走高端；美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后，大众品牌也开始觊觎这一巨大市场，因而推出这款高端全地形SUV——途锐。
●第一代途锐（2002-2006年） 外表低调/内藏乾坤 2002年，第一代途锐发布并量产，途锐这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。一如同期的辉腾车型，造型同样低调，内部同样豪华。辉腾之贵，贵在于其手工打造的意义，但这种意义对于群众来说并非很强势的概念。而在途锐身上，豪华的配置仍在，但手工的成本，换成了强大的底盘。而且，较高的车身让途锐看起来内力非凡。
途锐最大的特点就是其高端SUV特性。众所周知，一款SUV要兼顾公路和越野的表现，高端车型更要体现其平顺性、操控性。而途锐即是将这几各方面平衡。强大的动力、豪华的配置、出众的公路表现，并且确实可以出去撒撒野，而不是徒有其表的城市SUV，这就是途锐销售火爆的资本。 与之配备的发动机主要为3.2V6以及4.2V8汽油发动机，动力分别为最大功率220马力、最大扭矩305牛米和最大功率310马力、最大扭矩410牛米。另有一款大众看家杀器W12 发动机少量装备，足以表现其高端定位。
大众途锐故障警告灯报警故障排除
大众途锐故障警告灯报警故障排除 发布时间：2010-05-06 点击：1059 次 一辆２００４产进口途锐４．２，行驶里程３．７万ｋｍ，用户反映该车存在以下故障现象：只要打开点火开关，散热器电子风扇就高速运转；机油温度指示灯报警；发动机故障警告灯报警。经咨询用户，得知此车前不久刚出过事故，当时撞坏了前保险杠及大灯，但未曾损坏线路及发动机任何部件。车辆在修复后的２天内使用均正常，但后来当车辆行驶过一段冲击较大的路面后，仪表板上的机油温度警告灯和发动机故障警告灯同时点亮，只好停车。当再打开点火开关时，电子扇便常转不停，且空调不再制冷，但用户不能确定故障警告灯报警和电子扇常转是否同时发生。 根据用户反映的情况，维修人员觉得对该车的故障应该分２种情况进行诊断维修。①机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障不是同时发生，那么排除故障至少需要从２个方面考虑：一是警告灯，应着重检查机油温度传感器本身及其线路；二是检查电子扇的控制部分。②机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障同时发生，那么问题可能出在几个有故障的元件供电线路和搭铁线路，查找故障时应着重检查几个元 件的共同连接点。 根据上述思路，维修人员决定首先排除机油温度、发动机故障警告灯报警的问题。 于是连接大众系列专用故障诊断仪ＶＡＳ５０５１检测了发动机电控系统，结果发现了下述故障含义的故障码：油位／油温不可靠信号；活性炭罐电磁阀Ｎ１１５对地短路或开路；活性炭容器电磁阀Ｎ８０对地短路或开路；燃油系统诊断泵对地短路或开路。虽然发现了故障码，但根据上述相关故障码的含义，维
修人员认为几个用电设备同时损坏的几率很小，所以基本确定仪表报警是线路问题所致。为此，维修人员登录大众公司提供的电子信息服务查询系统（ＥｌｓａＷｉｎ）查询该车电路图，果不其然，与维修人员推理完全相符，所有出故障的用电设备供电均是由１个１０Ａ的熔丝提供。经检查，该熔丝已烧坏。 在更换了１个新的熔丝后，刚打开点火开关该熔丝就又被烧毁，由此可以判定线路中有对地短路的情况。在我们的日常维修中，遇到的对地短路情况一般有２种：一是元件内部对地短路，二是线路对地短路。出于检查方便的考虑，维修人员决定先用从线路中依次断开元件的方法来确定是否为元件内部短路。具体的方法是：将点火开关关闭，将万用表置于通断挡位置，将万用表的２支表笔中的一支接到熔丝供电的一端，另一支接地，然后依次断掉线路中的相关元件观察万用表的显示状态，此时万用表显示为导通状态。 当断开高压传感器Ｇ６５时，发现该传感器的塑料插头断裂，导致插头内２接线端子伸出一节，而固定插头的金属片刚好短接了２接线端子。会不会就是这个问题导致了该车的故障发生呢？在将插头进行处理后，万用表显示为断开状态。装上熔丝后试车，３种故障现象均消失。那么该车为什么会出现３种故障症状呢？因为当高压传感器Ｇ６５的供电线路对地短路后，熔丝Ｓ１０烧坏，相应的在该熔丝上连接的用电设备因断电也不能工作。当仪表控制单元接收不到机油液位／温度传感器Ｇ２６６供给的信号后，点亮了红色的机油警告灯；当活性炭罐电磁阀２（Ｎ１１５）、燃油系统诊断泵Ｖ１１４等对地短路后，发动机控制单元认为系统出现问题，便点亮了仪表内的发动机故障警告灯；当２个冷却风扇控制单元的供电断路后，控制冷却风扇的继电器触点闭合，风扇开始高速运转（保护功能）。
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