苏州河滨水景观研究

苏州河滨水景观研究

*

金云峰 徐 振

提 要 在对上海市苏州河及其滨水地带景观进行了评价、分析后,对苏州河及其滨水地带更新提供了基于景观学科的认识,并结合上海城市发展提出苏州河及其滨水地带更新与景观优化的意义,提出了景观优化方面的建议。

关键词 苏州河 滨水地带 景观 规划

中图分类号 T U984 文献标识码 A 文章编号 1000

3363(2004)02

007605

*上海市重点学科建设项目资助课题(沪教委科2001 44)

1研究背景、目的与理论依据

1.1 背景

城市滨水区是指 城市范围内

水域与陆域相接的一定范围

的区域,其特点是水与陆域共同构成环境的主导因素 。滨水区往往是城市发展的起点,河流、湖泊、海洋往往与城市形成有着重要的关系。在工业化时期,人类急切地开发自然资源,由于机器的诞生,人的活动能力大大提高,人类对于自然的破坏空前提高。随着后工业化时期的到来,人们逐渐认识到自然的重要性,与自然和谐、可持续发展成为新的发展理念,人们也试图通过努力扭转对生存环境的忽视与破坏。在这种人与自然的关系演变当中,城市滨水区景观就反映了这种演变。发展、繁荣、衰败、复兴可以说是许多世界大城市滨水地区的发展的规律。 1930~1960年代,许多欧美发达城市用地规模扩大并向郊区蔓延,同时工业污水生活污水大量长期排放到水体里,造成水质变坏,环境恶化。水运交通逐渐被路运交通所取代,水运衰退,而政府对于滨水地带的建设投资减少,造成了滨水区衰退,地价下跌,滨水区成了工业运输的废弃地和贫民窟。1960~1970年代,一些发达国家纷纷开始开发滨水区,主要因为滨水区大量空置土地为城市发展提供了机遇,各国政府希望以滨水地区的开发

拉动城市经济的发展,增加内城的吸引力。近30年来,随着后工业化时代来临,人们对于旅游、游憩和户外活动的提倡,造成对开敞空间的消费热上升。城市滨水地区濒临水面,视野开阔与市民居住地距离近,成为旅游、娱乐和户外活动的理想场所,一些公共节庆活动也选择在滨水地区进行。对历史保护的强烈呼声也使得具有城市发展历史印记的滨水区得到重视,开发滨水地区对于增加第三产业发展、促进就业也有重要作用。欧美的实践证明,成功的滨水区开发确实实现了这些目标。

我国城市开发滨水区是政府为了改善滨水区环境,推动产业发展的城市建设举措,是在政府主导下,逐步市场经济化下的城市建设与开发。在此背景下,苏州河也迎来了更新的机遇,并由于其特殊的历史地位、地理位置而有自己的特点:

1.1.1 重要性:苏州河贯穿上海中心城区,支流分布全城,与城市有着庞大的自然 人工交界面。至今仍起着交通运输、水利防洪、污水排放等不可替代的作用,而苏州河水质的恶劣与两岸环境的破败混乱关系到整个城市发展的步伐与众多居民生活的环境质量。

1.1.2 复杂性:苏州河两岸分布大大小小不同的工厂、仓库、道路、居住区、商业建筑等,用地类型复杂。苏州河以及滨水地带品质的提升涉及沿线

工厂、居民区外迁和改造,城市用地的调整,交通,环保,水利等多方面问题。以水质改善为例,要依赖于太湖全流域水质提高还要保证苏州河以及大大小小的支流两岸的工厂、居民不再排污。 1.1.3 长期性:苏州河及其滨水地带更新的关键之一在于苏州河生态功能的恢复。生态功能恢复需要水质的提高和成规模的沿岸生态绿地作为前提。这需要漫长的过程。而两岸漫长滨水地带的综合开发与城市更新也不是可以一蹴而就。以著名的伦敦港区(Docklands )改造为例,该项目至1980年代开始,至今仍在继续。 1.2 目的

苏州河及其滨水地带更新的重要性、复杂性、长期性决定苏州河及其滨水地带景观建设需要一个全面的视角、深度的分析,更要多领域专业完善的协调与沟通。本次研究即希望基于景观分析为主,借鉴其它相关理论分析苏州河滨水地带,对于从宏观、微观上认识苏州河滨水景观存在的问题以及景观方面优化方向提供参考。 1.3 理论依据

本次研究按景观规划设计原理,以景观环境形象、环境生态绿化、大众行为心理的统一作为评判景观规划的基础,参照生态学尤其是城市生态学、关于城市意向与场所精神的经典理论、国外公共开放空间理论与实践经验。并借鉴了现代城市规划理论与实践经验尤其是欧美发达国家的旧城更新与滨

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水区开发方面的实践经验来研究苏州河及其滨水地带的景观问题。

2苏州河及其滨水区景观评述

2.1 概况

上海的苏州河发源于太湖瓜泾口,全长125km,共有大小支流59条,流经上海八区一县达53 1km,其中在中心城区近24km,平均河宽70~80m,是黄浦江最大的支流,上海的市区就是从旧城厢沿着黄浦江和苏州河逐步扩大的。有学者称外滩是上海城市的立面,而苏州河滨水环境则是上海城市的断面。历史上苏州河由于航运作用,曾经是上海城市的发展轴。随着城市的发展生长,苏州河在中心城区的现状特征在于:是虹口、黄浦、闸北、静安、长宁、普陀诸区的分界线、中心城分区规划南北分界线,同时又是外来货运(内河航运)的重要通道,与黄浦江共同构成城市带状开放空间骨架,是太湖的主要泄洪道,也是上海市区的雨水排泄道和污水排泄道。总体来看,两岸环境衰败混乱,污染严重,城市功能单一,沿岸绿地数量少且不连续。西藏路以东地区,两岸散布着不少1920~ 1940年代仓库建筑,近代大都市风貌仍然很明显,这些共同构成了苏州河沿线的空间环境特点。

2.2 景观现状

苏州河及其滨水地带景观元素主要包括水体、驳岸、交通、绿地与开放空间、沿岸建筑与水工构筑物、生物多样性、人的活动,这些因素又相互作用,形成整体的景观环境与氛围。经过初步勘查和资料收集表明:

2.2.1 水体:苏州河河面在上海市区境内宽度40~50m左右,低潮位时平均水深2~4m,高潮位时平均水深7~8m。据黄渡水文站的实测资料,多年平均净泄流量为6m3/sec。苏州河下游段受黄浦江潮汐影响,水文条件复杂。涨潮时来自黄浦江经外白渡桥上溯苏州河的日进潮量可达110万m3。苏州河潮差沿河向上游逐渐减小,在黄浦公园平均为1 93m,至曹家渡已减至1 09m。苏州河水流速度一般仅为0 1~0 2m/sec,最大涨潮流速

也只达到0 58m/sec。苏州河水质污

染始于中国民族工业发展的20世纪初

期。由于水质污染,1920年代苏州河

下游的闸北水厂被迫迁至黄浦江边。

苏州河环境的急剧变化发生在1950年

代,苏州河干支流流域200km2的范围

内集中了上海近千家企业。是上海的

主要工业区。目前,随着苏州河环境综

合整治一期工程中的环卫码头搬迁、

水域保洁、河道曝气复氧、底泥疏浚等

工程的完工,水体的黑臭基本消失,水

的透明度有所提高,苏州河干流水质

已基本达到景观用水标准(即国家V

类水)。

2.2.2 驳岸:由于上海,地面高

程一般在3 2~4 8m,加之地面沉降等

原因,苏州河的驳岸高度一提再提,逐

步形成了防洪墙,不少地段高度超过

正常人的视高,阻碍了通向河流的视

线。驳岸的工程处理完全是人工化的,

也就是渠化。两岸是由混凝土、砖石等

建筑材料形成的硬质岸线,与水体形

成不协调的对比,与水面的高差比较

大,亲水性不佳。

2.2.3 交通:苏州河滨水地区交

通主要分为陆上交通与水上交通。陆

上交通有平行、垂直河道两种道路类

型,平行河道方向有相当多的道路,但

断头路比较多,不能形成连续的滨河

路。垂直于河道的道路与桥梁大多承

担市区南北向的机动交通,分布不均

匀,由于滨河地带目前仍被不少居住

区、单位所占用,一些新建筑又邻河而

建,阻碍了滨水地带的连续性。沿岸步

行系统和跨河步行系统还很不完善。

苏州河全程均具备航运功能,每天往

来船只2000艘,其中50%左右进入苏

州河市区河段,内河航运及码头的货

物装卸作业为其主体功能。从申纪港

到黄浦江,有三个专业内河装卸区,是

上海市目前主要的内河港区。由于水

质原因以及沿岸公共建筑、开放空间

的不足,沿岸的游览性比较差,类似于

水城威尼斯的游船、水上巴士等水上

客运交通目前没有市场需求。

2.2.4 绿地与开放空间:由于苏

州河沿岸都为道路,无法形成大规模

的滨河绿带。一些地段的绿带由于建

筑与道路紧邻河道,只有几米宽,景观

效果不佳,沿线绿化带断断续续,并且

与附近的公园、绿地缺乏联系。近年

来,局部地段新建了一些滨水绿带,如

2002年初在苏州河沿岸静安、闸北、虹

口、黄浦四区绿化样板段全面建成,总

共5km长。它以绿为主,融合了一些

建筑小品、户外健身器材,但没有很好

的解决亲水问题,而且从全局来看,绿

化样板段的数量仍比较少。

2.2.5 生物多样性:苏州河,历史

上曾经水产富饶,尤以盛产松江鲈鱼而

闻名。自1920年代以来,由于沿岸造

纸、纺织、化工、面粉等工业迅速发展,

河水受到严重污染,逐渐变黑发臭,至

建国后沿线工业的发展,污染更甚。鱼

类和水鸟在苏州河曾一度绝迹。随着

苏州河环境综合治理工程 一期工程

竣工,加上市区内绿地面积的增加,河

里开始有一些鱼类和水生植物出现,并

有海鸥等水鸟出现。但是与自然状态

下的河流地区的生物多样性差距很大,

也没有形成特色景观。由于水质比较

差,没有形成连续的、成规模绿色廊道

以及驳岸人工化、缺乏湿地、大规模的

生态绿地腹地等原因,苏州河近乎是一

条人工渠,滨水地区的生物多样性严重

缺乏。

2.2.6 沿岸建筑与水工构筑物:

苏州河两岸具有历史人文价值的

建筑很多。列入保护名册的市级以上

文物保护单位以及市级优秀近代保护

建筑就达28处之多。包括俄罗斯领事

馆、邮政局大楼、礼查饭店等。另外共

有37处公寓、里弄建筑以及仓库建筑

被认定为具有保留价值,它们相对集中

在吴淞路桥地区和浙江路桥地区。

外滩 河南路段沿线建筑以公共

建筑为主,建筑形象比较好。跨河几座

桥梁历史久远,景观效果非常好。外白

渡桥是鱼腹式钢桁架桥,乍浦路桥、四

川路桥、河南路桥为欧式风格,沿岸有

不少仓库码头。

河南路桥 西藏路桥段沿线以住

宅、仓库、厂房为主,景观效果比较差。

沿岸有很多码头、仓库。苏州河北岸河

南路桥至浙江路桥有成片旧里弄住宅。

南岸旧厂房、仓库、住宅相间。沿河南

北有南苏州路、北苏州路。本段有四座

2004年第2期总第150期 城市规划汇刊

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桥梁:河南路桥、福建路桥、浙江路桥、西藏路桥。其中浙江路桥也是鱼腹式钢桁架桥,比较有特色。

西藏路桥 恒丰路桥段旧码头比较密集,沿线厂房、仓库建筑形象比较差。共有乌镇路桥、新闸路桥、恒丰路桥。乌镇路桥、新闸路桥形象一般,恒丰路桥为新建高架桥,在其对比下苏州河的尺度明显变小。

以上两段中的浙江北路桥和乌镇路桥间的大约1000m河段,是唯一保持了上海老建筑原貌的河岸,有80%以上的建筑超过50年历史。其中1920~1930年代之前修建的老房子比比皆是,例如四行仓库、邮政总局。

恒丰路桥 长寿路桥沿线的厂房、码头,居住建筑增多但比较破旧。 长寿路桥 江宁路桥。该地区曾是上海著名的棚户和工厂混杂区,已有相当部分被置换为商品住宅用地,如 两湾一宅 就位于此地块内。

江宁路桥 中山北路三号桥。江宁路至光新路间无码头,环境比较好。光新路至江苏路有很多旧码头,一些地段居住建筑与工厂混杂,建筑杂乱,视觉形象不佳。在江宁路附近新开发了半岛花园商品住宅区,全部为高层建筑。武宁路附建成家乐福大型超市,附近环境整治得比较好。中山路桥东侧为华东政法学院,绿化比较好。

2.2.7 人的活动:目前,由于绿带连续性、步行系统等问题,在滨河地带没有形成规模性的、日常性的基于滨河环境的特有游憩活动。围绕水为主题的城市居民日常游憩活动、节庆活动如散步、晨练、野炊、钓鱼、赛龙舟等还很罕见。在新建成的在绿化样板段,有不少市民休闲健身。值得一提的是,2002年11月,上海开埠以来首次在苏州河上举行了划艇比赛。

2.3 评价

滨水地区的综合整治开发还没有形成全局操作,从现代景观建筑学的角度,全面考察苏州河滨水景观,可发现有以下突出问题:

2.3.1 地带的滨水特点不突出,看不见水,亲水性差。首先是由于防洪堤高于正常视线,人们在滨河道路行走根本就看不见滨河绿地和滨河广场的景观,更看不到开阔的河面,难以从

视觉直观感觉到河流的存在,在一些

综合整治的绿化样板段也没有很好的

解决这些问题。例如昌平路西段新近

已经改造为绿化带,乌镇路到西藏北

路到浙江北路有600m长的绿化带,大

约有7~8m宽。西藏北路到浙江北路

有500m长的绿化带。但是沿河漫步

基本看不见河面。西藏路东西段,在

1m多高的防汛墙上种着1~2m高夹

竹桃树,把河面完全挡住。其次,滨水

地区的景观没有很好的暗示水的存

在,滨水场所性不强。绿化、建筑、开放

空间都没有形成滨河地区特有的氛

围。

2.3.2 滨水开放空间规模、数量

很少。苏州河除了西段长宁区和东段

的黄浦区有比较集中和相当规模的城

市公园和滨河绿带外,其它区段一般

都是滨河道路紧邻河道,之间没有绿

化,而道路沿红线外侧多为破旧的厂

房、住宅建筑。在河道一侧由于比较高

的防汛墙,在滨河道路上既看不见河

水,也难以见到成片的绿化。

2.3.3 滨河地带开放空间连续性

系统性差。由于苏州河两岸与河流平

行的滨河道路很多,但多是机动交通

的断头路致连续性不强,因而严重切

断了两岸城市开放空间、居住区与河

流的联系。整体看,苏州河上桥梁基本

是为了满足机动交通而设,步行桥梁

数量不足,分布不均,影响了两岸的相

互联系。而一些滨河岸线被工厂、新开

发的住宅小区占据,也破坏了滨河开

放空间的连续性。

2.3.4 滨水步行系统没有形成,

使滨水景观可达性非常差,也降低了

滨水地区的共享性。滨河景观是为全

体居民服务的,只有提高滨河地区的

可达性,使更多的人能安全方便地到

达河滨,享受到河流给都市人的愉悦

与舒缓,滨河地区的开敞空间才有意

义,也才会增加滨河地区人气,激励多

种活动,重塑滨河地区的场所感。目前

苏州河滨水区的步行可达性很不理

想,从两岸居住街坊引出的通向滨水

地区的小区级道路很少,安全舒适的

步行系统没有形成。此外,仍有部分工

厂仓库占用滨河岸线影响了滨河步行

路的通畅。而且,随着苏州河综合整治

工程的进展,房地产开发商仍有可能将

小区临近岸线建设,阻碍河滨的通达

性,高层建筑还会破坏河滨地区适宜的

尺度。

2.3.5 河流以及滨水地区的生态

功能近乎消失。苏州河作为东西向的

开放廊道,虽然近年来的整治基本上结

束了黑、臭的状态,沿线居民不必再关

窗掩鼻,但是由于不能有效的全流域治

理,目前还无法完全改变历史上形成的

过于人工化的驳岸、滨河湿地以及生态

绿地缺乏的局面,制约了苏州河生态功

能的发挥,对于上海的生态环境改善是

一个损失。

2.3.6 人气不旺。城市滨水地带

没有形成特有的生活场景,滨水区作为

很多市民休闲娱乐的场所,是城市文

化、生活的展示地。滨水地区的活力是

以水、水景、滨水景观为最大凝聚核的,

而由于以上原因造成市民难以近水,也

无法吸引和激发人的活动。

景观规划设计三元论中强调好的

景观要实现景观环境形象、环境生态绿

化、大众行为心理三元的统一,三元相

辅相成构建完整意义的景观环境。从

苏州河及其滨水地区的现状来看,优秀

景观的三元都严重地缺失或受损。

3形成因素分析

造成苏州河及其滨水景观环境品

质的低下的深层因素:

3.1 沿岸用地布局不合理、容积

率差别大。又杂乱地分布着质量较差

的建筑物,而商业、文化教育、公园等公

共性质的用地则比例小而且不连续。

一些厂房、仓库和商业建筑虽历史悠

久,也由于立面的呆板而阻碍了通向优

秀景观的视线。造成滨河景观缺乏特

色与连续性,景观环境品质低下。

3.2 滨河与河道交通组织不合

理。邻河的机动车道路,频繁的车流及

尾气、噪声对与河流的生态有着不可低

估的影响,硬质道路切断河流与周围城

市的有机联系,使得自然景观丧失,滨

水景观特色匮乏。长期以来,苏州河承

担着重要的内河货通运输,它降低了河

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流的视觉品质。而环卫码头装卸时造成大量垃圾散落河中更是大煞风景。 3.3 随着市政府大力整治苏州河,水质有所好转,两岸用地也开始进行调整,但近年来新批租的土地却几乎清一色用于商品房开发,并都以临水、亲水作为卖点。这种化整为零的单纯房地产开发对于整个苏州河及其滨水地带的城市功能与城市景观无益。只有从全市全面深入并预见性地考虑城市景观、交通、旅游、产业调整、公共建筑、水利防洪、绿地系统等进行的综合性开发才能有效地优化滨河区城市功能,美化景观环境。

3.4 由于没有对苏州河沿岸进行严格的整体控制,造成沿岸城市天际线混乱。难以形成宜人的城市空间尺度。如离河岸较远时,建筑的高度可以逐渐增高,但要保证紧邻河岸建筑不对后面建筑的视线遮挡,在可能地段还应留出视线通廊,以与远处的重要景观形成对景。一些建筑立面形象各自为政,建筑之间的 留白 也没起到积极的视线廊道效果。不少新开发小区建筑红线迫近河道,建筑过高,对比之下,河道尺度明显变小,局部地段开发强度过高,这些冲击,将会难以解决。 3.5 恢复河流的生态系统是还苏州河及其滨水地带活力最关键的问题之一。现在,苏州河仍有七大污染源: 沿岸未被合流污水一期工程纳入的工厂企业以及住宅小区排放的污水; 沿岸码头,在装卸时散落物和倾倒垃圾; 市区6条主要支流流进苏州河干流的大量污水; 包括支流在内每天约5000艘游弋于河面的大小船只丢撒的生活垃圾、泄露的油污和排放的尾油,建筑泥浆船偷放的泥浆; 多年淤积的底泥所释放、散发的耗氧物质; 上游来水携带的污染,其中主要是工厂企业及农业、畜牧业的污染,村镇居民的生活污水及垃圾污水; 雨水冲淋空气、房屋、林木、道路、农田等之后形成径流及城市下水道携带给苏州河的污染。而作为苏州河源头的太湖流域治理还难以一时奏效,因此水质的彻底改善尚需时日。至于对河流生态系统同样重要的生态岸线的恢复由于不仅是生态技术上的难题,其涉及整个城市的防洪排涝与城市用地调整

的重重困难。

3.6 苏州河综合整治一期工程提

出的目标显然先以水务治理为主,在

滨河地带的城市规划方面的发展目标

显然还没有形成综合整治的措施,虽

然成立专门机构以促进部门间的协调

沟通,但因目前以河道整治为主,发挥

主要作用的是水务、环保、城管部门,而

沿岸的规划基本上以所在各区为主。

景观规划设计专业被称为一门最为综

合的艺术,其学科的综合性和边缘性,

可以与建筑、规划、生态、社会、艺术等

多学科有良好的 接口 ,国外这种涉及

城市与河流的人工 自然环境分析在

规划中起着核心作用。景观规划设计

专业发挥的作用亟待提高。生态恢复

是苏州河综合整治基础问题之一,生

态学家更需要全过程深度介入并提出

积极的生态治理方案并促进其实施。

此外,在市场经济条件下,除了需要政

府的行政指令外,要想实现规划意图,

合理调整规划,实现良好的经济效益,

还需要利用经济、政策的杠杆作用,改

变各自为政欠整体开发的趋势。

4对苏州河及其滨水地带景观优化

的建议

4.1 城市的需要

改善苏州河滨水地带景观环境是

提升上海城市形象具有决定意义的举

措。

4.1.1 黄浦江的外滩可以说是上

海城市自南向北的开放空间,在过于

密集的内城区还需要东西走向的开放

空间廊道,将苏州河及其滨水地带建

成公共性的开放空间正是唯一可行的

选择。可以预见,如果能够建成苏州河

及其滨水地区绿带并向两岸渗透,串

联起沿线几个孤立的绿地如中山公

园、普陀公园、长寿公园、人民公园等和

上海火车站、人民广场、上海大剧院、上

海博物馆、南京路商业街等具有全市

意义的公共场所与建筑,并以步行系

统、自行车系统相联系,无疑可以促进

上海开放空间大结构的完善,对于都

市景观格局产生重要影响。

4.1.2 上海中心城区人口密度高

达23944人/km2,而且建筑密度很高。

人均绿地只有7 2m2,热岛效应明显,

空气质量比较差。中心城区的市民只

有在郊区才能接触大自然。因此在这

样一个高密度的建成区内,利用苏州河

及其滨水地带建成与钢筋混凝土和硬

质铺装完全异质性的景观绿地和自然

河流,恢复生态廊道,可以使城区的生

物多样性有所增加,居民可以更接近自

然环境。根据目前上海中心城区的建

设强度与公园绿地布局,苏州河及其滨

水地带是实现足够规模与生态效益的

城市绿肺 的理想选择。此外生态廊

道所发挥的科普、教育与游憩功能对于

城市生活也非常重要。

4.1.3 随着产业结构的调整,现

有的不平衡发展可能会加剧,出现新的

城区发展失衡。苏州河及其滨水地带

景观建设会成为平衡城区发展失衡,缓

和开发强度的一个有利因素,并在老城

区内形成柔性界面。此外,高强度的开

发还造成环境质量下降:缺少绿地和阳

光。所以应居安思危,未雨绸缪,以苏

州河为契机改善内城环境品质,增加内

城的吸引力。

4.1.4 上海市1600万居民的游

憩休闲也对开放空间、旅游景点提出更

高的要求。目前,上海旅游景点的王牌

之一就是黄浦江外滩观光,外滩展示了

上海曾经作为远东最繁华都市的一面,

但那只是上海历史的一部分,而苏州河

及其滨水地带则记录了更长的城市历

史和城市生活中更平民化与多元化的

一面。实现苏州河及其滨水地带景观

化并开发旅游景点无疑会促进中心城

区公共游憩与旅游景点网络的完善。

由此可以看出,苏州河及其滨水地

带可以说是上海市区潜在的生态轴、社

会轴、经济轴之一,重视苏州河及其滨

水地带保护、开发会无疑为上海市可持

续发展尤其是环境建设与保护提供了

机遇。目前,苏州河及其滨水地带仍处

于可控制状态,具有极大的潜质。

成功的滨水区开发需要周密的研

究、规划实施,在规划之初首先是合理

的功能与形象定位。苏州河环境综合

整治中确定 苏州河的主要功能为环境

生态功能和水利功能。作为环境生态

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功能,要逐步改善苏州河水质,恢复水体原有的生态条件,使鱼类生存。作为水利功能,要保持苏州河的地面泾流排水通道的功能,提高其泄洪排洪能力,并在苏州河上游保持工农业用水和航运的功能 。借鉴伦敦泰晤士河水利、旅游娱乐、城市形象、运输、生态的功能定位,对于苏州河及其滨水地带更为积极的功能、形象定位应为:娱乐旅游带、城市形象立面、生态廊道、兼具水利、运输等功能的公共空间廊道。 4.2 建议

从景观规划设计学的角度来确定苏州河的发展目标,希望苏州河及其滨水地带更新中景观系统更要注重实现:

4.2.1 调整土地利用,整合两岸滨水区与城市区域功能、秩序、文脉。

4.2.2 对交通系统的改造,加强滨水区特色交通。如滨河步行系统与自行车路系统,游船游线码头与陆路的衔接。

4.2.3 滨水区生态绿带的建设,向城市内渗透与邻近的公园连通。

4.2.4 通过城市设计控制达到沿岸建筑景观的和谐统一,保护、强调历史建筑,形成新老建筑交相辉映。

4.2.5 在滨水区及其附近以步行系统串联公共空间、公共建筑,以形成连贯、丰富的游憩系统。

4.2.6 改善水质,恢复河流与滨水地带生态系统。增加湿地,解决洪水和城市地表径流造成的水位大幅变化。

4.2.7 发掘苏州河的旅游价值,形成具有特色、有内涵的旅游景点,开发 体验经济 式的旅游项目。

4.2.8 在满足滨河居民日常游憩、娱乐、健身活动的基础上,引导形成

以苏州河及其滨水地带为场所的全市

性公共节庆活动。

苏州河滨水景观优化的核心是实

现城市中公共开放空间的扩展与生态

系统的恢复。当然,改善苏州河滨水景

观也存在不少难点问题: 作为源头

的太湖与苏州河众多支流的整治与水

质改善; 在城市中心区获得土地,并

实现不同开发强度土地的整合利用;

生态恢复,水质的改善与岸线生态

化; 实现苏州河规划的长期过程中

坚持原则与动态调整目标的统一。

5研究价值与展望

笔者比较全面地对苏州河及其滨

水地带景观进行了评价与分析,并结

合城市发展提出苏州河及其滨水地带

更新与景观优化的意义,提出了景观

优化方面的建议,以与相关专业交流

共同推动苏州河及其滨水地带发展。

进入现代社会,城市对于河流如

灌溉、运输的功用要求日益减弱,而人

们对水的精神诉求、文化向往则越来

越强烈。随着后工业时代的到来,新的

发展理念将影响滨水景观的塑造,苏

州河滨水景观对于整个上海的城市区

域结构、景观格局有着不可替代的作

用,随着上海产业结构的调整、城市功

能的重新定位、可持续发展理念的逐

步落实,苏州河及其滨河地区景观优

化也迎来了千载难逢机遇,同时也面

临着市场经济与历史遗留问题带来的

困难。滨河景观的提升有赖于各专业

尤其是景观规划设计、城市规划、建筑、

环境、生态、水利、旅游、市政等多学科

多部门的协作,需要全社会的广泛深

入地参与。

2003-12

注 释

上海市人民政府关于加强苏州河环境综

合整治工作的通知.沪府发 1998 52号.

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作者简介:金云峰,同济大学建筑与城市规

划学院,副教授

徐 振,同济大学建筑与城市规

划学院,硕士生

金云峰 徐振 苏州河滨水景观研究

80 UR BAN PLAN NIN G FOR UM Seri es N o.150,2004/2

T hePlan of The Reg ional T ourism T ranspo rtation o f the T hree G orges R egion(B y Y IN C heng zhi ,L Bin)52 The tourism devel opm ent pl an of the Three Go rge s re gion is a n im porta nt na tional p lanning projec t o f China and it is the first m ulti pro vi nc e regional to uri sm plan in C hi na s pla nning history.Re gional to urism transporta tio n isthe vital infra structure tha t co ul d ensure the hea lthy a nd effici ent develo pm ent o f the re gional to urism .This pa per a nalyses the existing tra nspo rtation c ondition o f the Three G orgesre gion ,and p ro poses the tourism tra nspo rtation pla n a cc ording to the de velop me ntal requirem e nt of the re gion.The plan intends to i nte grate the re gional transportatio n resourc es a ndma ke a stra te gi c sup port to the regiona l tourism de velopm e nt.

Key w ords:the Three G orges,the tourism deve lopm ent pla n of the Three G orge s region,to urism transportatio n,transpo rtatio n planning Sem iotics and cultura l studies o n to urist destinatio n of bea ch (B y LI Leilei )58 In thi s pa per twodifferent m ode ls of be ac h spa ce from pe rsp ec tives o f na tural scie nc e ,e sp.tourist ge ograp hy a ndc ultural studie s spec ific ally a re intro duce d.It is indic ated tha t cultural studies on be ac h spa ce is a n im porta nt co mple m ent for the knowle dge o f trad itional to uris m ge ograp hy.In the follo wing part o f the pa per,the a uthor m ake s a fur ther disc ussion on the histo ri ca l proc ess of cha nging fro m a na tural be ac h into a tourist bea ch through the theo ry of soc ial c onstruc tion a nd spac e se m iotic s.With the e xam ple of Shenzhe n bea c h,the a uthor m a kes it c lea r that the form ation of a beac h to uri st destina tion is es sentiall y a re sult of signific atio n in sem iotics inc luding m ythifica tion a nd de m ythific ati on.At the sa me tim e,the se m iologic al m ea nings o f tho se im age s in which b eac hes a re perc eived a s m arginal ,lim inal,ro m antic ,fem inal,sensa tiona l,exoti c a nd c olonized a re esta blished.It is e mp ha size d tha t se mio tic and c ultural studies on bea ch ha ve a strong inspiration for future tourism develo pm ent of bea ches.The pote ntial a ctors co nflic ts o r subjec tive c onte st inthe bea chwhichis rega rdedas the m ain c onc ern in sem iotic s shouldbe studie d for the future .Key w ords :to urist destinatio n of be ac h,spac e sem iotic s,c ultural stud ies,Shenzhen

R eview on Urba n Greenland Study (By W A N G Bao zho ng,W A NG C a ixia ,HE Ping ,SHEN Shouy un)62 The latest 10ye arspape rs inthe fieldofurb angreenla nd a t hom e and bro adwere de tailly indexe d a nd re viewe d.The pape r c oncl uded the rese arc h ac hieve me nts in the urba n gre enland ec osyste m ,de ve lop m ent direc tio n,effec t a ssessm ent,pla nning &design a nd la ndsca pe ar chite cture pla nts.The a uthors intro duc ed the present situa tion,suc ce ssful urba n greening notion a nd exc ellent exa mpl es ab road ,and sum m arized i ts m ain the ories a nd represe ntative pa radigm s a nd won derful greening m od eling.The pap er alsoreviewe d the pa st de ve lop m ent o f urba n greenla nd in China ,a nd anal yze d the current situa tion a nd existing pro blem s in the fiel d of urba n gree ning and its pla nning.Fi na lly,the autho rsprospe cte dem phati ca lly the rese arc h tre nds inthe fields suc h as the greening princ iple,pla nning ,a pplica tio n o f info rma tion te chnolo gy,three dim ension and q uantifica tion o f a ssessm ent o f the urba n gree n spa ce syste m and m ulti sc ience sync retism o f la nd sca pe a rchite cture .

Key w ords:urba n green spa ce ,greenla nd ec osyste m ,urb an gree ning,urba n green spa c e syste m pla nning,landsc ape arc hitec ture

D esign o f Lia nxig e C ulture Ex hibitio n C enterin Y ang zhouCity (By X U J ing yo u)69 C onveying the style of loc al gard en and a rchite cture,the de sign o f Lia nxige Culture Exhibitio n C enter bec o me a rec rea tionproc ess tode velop the tra dito n.Key w ords:Ya ngzho u,Lia nxi ge Culture Exihibito n Cente r,design A Study of Domestic Tourists of Special Transportation F acilities in Scenic Spots:A survey of passengers of theropeway and sight seeing elevator in Wulingyuan scenic spot (By LI X iaoling)72

The c o nstruc tio n of ro pewa ys in Sce nic Spo ts,e spec ially i n World

Herita ges ,has a lwa ys be en a b one of co ntentio n betw een a ca dem ia

a nd d evelop ers.But there is little scie ntific rese arc h on this issue .This stud y tries to a na lyze the cha rac ters and fe elings o f passe nge rs o f the rope way a nd sightseei ng ele vator,and brings so m e useful da ta to the issue .

Key w ords:Spe cia l Tra nsporta tion F ac ilities,T ourists,Wulingyua n On Landsca pe of Suzho uhe Riversides (B y J IN Y unfeng ,XU Zhen)

76 Appraising and ana lyzing the la nd sc a pe of Suzouhe ri versides in Sha nghai,this pap er gives perc eptio ns of the renewa l of Suzouhe rive rsid es ba sing o n la ndsca pe arc hitec ture the ories.Conside ri ng the develo pm ent o f sha nghai a nd the im po rtanc e o f re newa l of urba n rive rsid es and its landsc ape a s well ,thi s pap er a lso give a dvice s of the la ndsc ape re genera tion.

Key w ords:Suzouhe Ri ve r,ri verside a rea ,la ndsc ape ,planning Consideration on the Weight C oefficients of Assessment System for Eco Residential Area(By Y UN Yingxia ,TANG Yan)81 We ight c oe fficie nts a re ve ry im po rtant for the assessm ent syste m of e co re sidentia l area .The pape r anal yze s the signific ant e ffec t of weight c oeffic ient by co mp aring the diffe rent weight system i n differ ent assessm ent me thods :LEED ,BREEA M and G BC . The T ec hni ca l Spe cifica tio n for Tianjin Ec o re si dentia l Area Construc tio n isuse d a s a n exa m ple to de sc ribe how to de al with the p ro blem o f we ight whe n e sta bli shing the asse ss me nt system for ec o re si dentia l area in China .Key w ords :ec o re si dentia l a rea ,assessm e nt syste m ,weight c oeffi cie nt,wei ght system

Land U se Pla nning a nd Bio div ersity :A co mm ent on a bio div ersity g uide fo r the planning and dev elopm ent sectors in sou th east Engla nd (By S HEN Q ing ji)85 Introduc e the fra m e o f ABiodive rsity G uide for the P lanning a nd D e velo pm ent Sec to rs i n So uth Ea st Engla nd ,point o ut so me cha rac teris tic s o f this G uide ,including:definitely bring forwa rd that the pla nning system m ay e ngenders po sitive effe ct o n biodiversity,de finite ly bring forwa rd the Biodive rsity Principl es fo r La ndUse P lanning in the South Ea st England ,de finitel y bring fo rward the ke y o bjec tives for delivering biodive rsity a ctio n pla n ta rge ts thro ugh the pl anning system .Ba sic o n hereinbe fore ,the autho r p ut up so m e ele m enta ry e valua tion on this G uide ,a nd disc uss so me issues on this fields.

Key w ords:landuse planning,bio diversity,guide ,the SouthEast Eng land

Urban M o bility :A new conceptual fra mew ork (By Jea n Fran o is Dou let)90 The a pproa chondaily tripsandtra nspo rtation i ssue s intownhasbee n o pening upfro m the very tec hnic al c ulture o f e ngineers to a m ore so cia l scie nc es o rie nted discipline .So cio logists,geo graphers,psyc holo gists,ec ono mists a s well a s enginee rs are c urrently e nri ching the sci entific work onurb an tra nsporta tio n issue s.The result of suchan in terdisc iplinary a pproa ch is the em ergenc e o f a ne w co nce pt:urba n mo bility.This co ncep t is built o n the idea that trip s in to wn a re not o nly a tec hnic al i ssue but a lso a soci al issue tha t ha s to de al with ur ba n pra ctic e ,spa tial be ha vior,perc eptio n o f the direc t environm ent a nd soon.F rom age neral point ofvi ew,thisco nc ep t o f urbanm obili ty invite s scie ntists a nd cities spec ialists to e nlarge their vision o f ur ba n tra nspo rtation to a m ore system ic and globa l a pproac h:trip s in town c an t b e understand without taking into ac co unt the tec hnic al c onditions o f mo ving (urba n transportatio n),the organizationof ac tiv ities in cities (urba n struc ture),the daily prac tic e of urba n dwelle rs (urban soc iety),the qua lity o f spa ce (urban la ndsca pe )a nd the me a sures ta ken by d ecisio ns ma kers to sha pe the c ity (urban polic y).More tha n a c once pt,urba nmo bility isa c once ptua l fram ew ork,m ean ing a basis to b uil d ne w co nc epts a nd new notio ns .Fo r insta nce ,in term o dality and m ulti mo dality are re late d notio ns.

Key w ords:urba n m obility,interdisc iplinary a pproa c h,so cia l scie nce s,a c cessibility,sustaina ble m ob ili ty

A BSTRA CT

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