涵洞实施性施工组织设计
路桥建设新建兰渝铁路11标段三分部
涵洞
实施性施工组织设计
编制:
复核:
项目经理:
审批:
二○○九年九月一日
- 1 -
目录
1.编制依据及编制原则...................................................................................................... - 4 -
1.1编制依据 (4)
1.2.编制原则 (4)
2.工程概况.......................................................................................................................... - 5 -
2.1兰渝铁路工程简介 (5)
2.2工程范围及走向 (5)
2.3主要技术标准 (5)
2.4主要工程数量 (6)
2.5工程地质、水文 (6)
3施工总体安排 (7)
3.1施工任务划分及人员安排 (7)
3.2机械设备安排 (7)
3.3物资供应安排 (7)
3.4施工进度安排 (7)
4.施工方案及施工方法...................................................................................................... - 8 -
4.1现场总体布置 (8)
4.2施工现场调查 (9)
4.3涵洞施工工艺流程 (9)
4.4涵台施工 (9)
4.5涵身施工方案 (11)
4.6预制板预制施工 (14)
4.7预制板的运输和吊装施工 (16)
4.8砌体施工 (16)
4.9台背回填、涵顶填土 (17)
4.10冬雨夜施工方案 (17)
4.11涵洞平面高程控制 (19)
5.质量保证体系及措施.................................................................................................... - 20 -
5.1质量管理职责 (20)
5.2质量通病及预防措施 (21)
5.3质量保证具体措施 (22)
6.施工环境、水土保持措施............................................................................................ - 23 -
6.1环境保护和水土保持目标 (23)
6.2建立健全环保、水保管理组织机构与保证体系 (23)
6.3环境保护管理制度 (24)
6.4施工环保措施 (24)
6.5施工水土保持措施 (25)
7.安全保证体系及措施.................................................................................................... - 26 -
7.1保证体系 (26)
7.1.1安全管理职责 (26)
7.2保证安全生产组织措施 (27)
7.3保证安全生产技术组织措施 (27)
7.4治安消防措施 (29)
7.5防汛措施 (30)
8. 职业健康安全保障措施.............................................................................................. - 30 -
8.1职业健康安全目标 (30)
8.2职业健康安全管理体系 (30)
8.3职业健康安全组织机构 (30)
8.4职业健康安全保护措施 (30)
8.5职业病防治措施 (31)
8.6食物中毒应急救援措施 (32)
8.7突发传染病应急救援措施 (32)
9.文明施工、文物保护、土地复垦管理体系及措施 (33)
9.1文明施工管理体系及措施 (33)
9.2文物保护管理体系及措施 (35)
9.3土地复垦管理体系与措施 (35)
10其他应说明的事项 (36)
10.1廉政建设保证措施 (36)
10.2保障农民工工资的措施 (38)
10.3缺陷责任期内的维护方案 (38)
10.4科研创新和科研安排 (39)
11.主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备...................................................... - 40 -
12.主要物资供应计划...................................................................................................... - 40 -
1.编制依据及编制原则
1.1编制依据
（1）中华人民共和国、铁道部、地方政府的法律法规及有关政策；
（2）中华人民共和国、铁道部现行的行业标准、规范；
（3）兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路广元至重庆段土建工程施工总价承包招标文件》；
（4）中铁第二勘察设计院集团有限公司设计的新建兰州至重庆铁路广元至重庆段段土建工程关于涵洞施工用图、兰渝标准图等；
（5）新建兰州至重庆铁路修改初步设计文件和施工图纸；
（6）现行有关的标准、规范、规程、指南等；
（7）勘察设计合同以及合同有效组成文件；
（8）兰渝公司<<铁路建设管理办法>>施工组织设计编制管理办法；
（9）根据施工承包合同,兰渝公司<<广元至重庆段指导性施工组织设计>>；
（10）中铁第二勘察设计院集团有限公司设计的新建兰州至重庆铁路广元至重庆段段土建工程LYS-11标段初步设计招标用图、施工用图；
（11）路桥建设LYS-11标段施工组织设计；
（12）现场调查的相关资料。
1.2.编制原则
(1)响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
(2)突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
(3)安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。
(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
(5)提高专业化、工厂化施工水平，建立级配碎石拌和站、混凝土搅拌站、工地材料厂、工地堆料场等，改传统的分散流动施工为工厂化施工，确保工程质量。
(6)加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。
(7)文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。
2.工程概况
2.1兰渝铁路工程简介
新建兰渝铁路位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经广元、苍溪、阆中、南部、南充后，分别经渭沱、广安接入重庆枢纽。兰州至重庆段正线线路长度为818.71km，运营长度873km。另修建南充经广安至高兴段单线铁路，正线长度89.34km。
该线经过甘、陕、川、渝三省一市22个县(区)，兰州至重庆北设兰州东等34个车站。南充东至高兴设老君乡等7个车站。其中区段站1个，客运站1个，中间站19个，越行(会让)站20个。
该线北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客运专线、兰新第二双线等线路相连；中与宝成、达成相交；接入重庆枢纽后与成渝、川黔、襄渝、渝怀和规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西部地区的一条区域路网铁路干线。
2.2 工程范围及走向
兰渝铁路广元至重庆段LYS-11标段三分部地处广元市阆中市和南部县境内，北起双龙镇连山寺，南至肖家乡，里程起点DK692+200,终点DK714++200。
2.3主要技术标准
⑴铁路等级：Ⅰ级；
⑵正线数目：双线；
⑶路段旅客列车设计行车速度：200Km/h，部分段落预留250Km/h；
⑷最小曲线半径：3500m(困难2800 m)；
⑸限制坡度：兰州至重庆13‰，广元至重庆6‰；
⑹到发线有效长度：850m；
⑺牵引种类：电力；
⑻牵引质量：4000吨；
⑼闭塞方式：自动闭塞。
2.4主要工程数量
三分部里程桩号为DK692+200-DK714+200,全长22km,共有涵洞48座，其中框架涵2座、盖板涵46座。具体工程量见“附表1.涵洞工程量表”.
涵洞工程概况表（10座）
2.5 工程地质、水文
2.5.1地形地貌
苍溪以北属低山丘陵剥蚀地貌，以南属残丘剥蚀地貌，地形起伏相对较小。
2.5.2气象特征
本分部涵洞位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃。最高温度41.7℃，最低温度-5℃，年平均降雨量900～1400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度70～80%。
区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达17～26m/s。风向为西风、西北风。
2.5.3工程地质
涵洞通过地段沿线出露第四系全新坡残积、坡崩积、坡洪积、冲洪积粉质黏土、块石土等，下伏基岩为白垩系剑门关组、侏罗系上统蓬莱镇组、遂宁组砂岩、泥岩。标段内岩层产状较平缓，局部有扭曲现象，节未见断裂构造，发育宽缓褶皱，地质构造简单。涵洞所在地区的地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s,地震基本烈度为六度。
2.5.4水文地质
沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有嘉陵江及其支流，江河均为常年流水，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。山
间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。沿线地表水发育，部分段落对混凝土有腐蚀性。
2.5.5不良地质情况
本分部分布的不良地质有松软土、危岩落石和有毒有害气体，部分泥岩具膨胀性。
3 施工总体安排
3.1施工任务划分及人员安排
为了保证工期，根据本分部的地形情况和工程特点，本段10个涵洞共分二个工作点：路基架子1队承担DK693+715、DK693+792、DK694+291、DK694+513、DK694+560涵洞施工任务；路基架子2队承担DK696+014、DK696+105、K696+400、DK697+150、DK698+834.5涵洞施工任务。“附图1.项目部组织机构图”。
根据涵洞的施工任务及工期要求，每个涵洞计划上场人数不少于8人,高峰期15人；施工管理、技术人员、现场操作人员都具有丰富的涵洞施工经验，并参加过铁路施工技术知识培训，具体任务划分见“附表2.劳动力投入表”。
3.2机械设备安排
根据涵洞的地质情况、施工方法、施工进度计划，进行机械设备的安排，确保施工质量、安全、进度目标的实现。
3.3物资供应安排
甲供主要物资包括防水剂、减水剂，甲控主要物资包括钢材、水泥、矿碴粉、粉煤灰、土工材料等；以上物资料由建设单位（或业主）牵头，统一招标采购、集中配送；
涵洞临近较大的地表水系嘉陵江及其支流，蕴藏量十分丰富，砂为细砂或特细砂，可用汽车从DK685+500砂卵石场运送至施工现场，工地粗砂采用当地合格的卵石加工的机制砂。合格的石料从DK707+360处南部枣儿庄石场用汽车运输至施工现场。
3.4施工进度安排
3.4.1根工期安排原则
依据施工图纸中给出的工程数量和我分部计划在本工程中投入的资源设备，以合同文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。以组织流水施工、均衡生产为基本方法。
3.4.2工期及施工进度安排
主要分项工程工期：（开竣工时间）
基坑开挖：2009年9月5日~2009年12月10日
涵台：2009年9月7日~2009年12月17日
涵身：2009年9月15日~2009年12月25日
盖板预制：2009年9月5日~2010年12月15日
盖板吊装：2009年9月25日~2010年1月10日
砌体施工：2009年9月26日~2010年1月12日
台背回填：2009年10月3日~2010年1月19日
工期及施工进度安排见“附图2.涵洞施工计划横道图”；“附图3.施工工期保证体系图”。
4.施工方案及施工方法
涵洞由路基作业队按各自施工范围，多开作业面，组织分段流水施工。涵洞施工靠前安排，以便为路基尽早连续成型创造条件。根据涵洞的设计和实际地形地貌，施工前做好改路和施工测量工作，以线路中心线为界将涵洞分左半幅和右半幅两部分分别进行施工。基坑开挖采用人工配合挖机开挖，预留20cm人工清基，保持基坑原状土不受扰动；当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。涵洞基础和盖板的钢筋制作采用集中加工，现场安装；涵洞浆砌部分砂浆严格按照设计配合比现拌现用，随时抽样；涵洞基础、台帽和盖板混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑。
盖板箱涵涵身采用原位分节现浇施工，边墙及顶板施工外露面模板采
用竹胶板，隐蔽面采用组合钢模，交通涵边墙模板采用无内拉杆设计（满堂支架内支顶、竖向型钢外加固），以保证外露面美观。
4.1 现场总体布置
便道：从国道212新建、改建扩建便道到涵洞施工现场，跨河道或沟渠时埋设1.0～1.5的圆管或修建栈桥。
架子队驻地：路基架子队驻地分别建在DK694+200和DK696+300附近，采用活动板房。
拌和站：涵洞混凝土采用集中拌和就近供应方式，由观音庵拌和站负责提供各施工部位的砼。
临建工程：变压器、钢筋加工场等设施详见“附图4.施工平面图”。
4.2 施工现场调查
涵洞施工前，对涵洞施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，通过调查，确定其性质和范围。
4.3涵洞施工工艺流程
.见“附图5.涵洞施工工艺流程图”
4.4涵台施工
4.4.1测量放线
施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口八字墙的位置和高程，若乡村道路、排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和监理单位联系，必要时进行变更设计。根据设计地质资料所提供的土质及涵台底部所处的位置、开挖深度等情况而定开挖尺寸，并按基坑四周地形，做好截水沟，防止地面水流入基坑。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，开挖临时通道保证农田灌溉正常进行。
4.4.2基坑开挖
基坑开挖通过土层时或砂卵石时，采用人工配合机械开挖；涵洞基础基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于1m 宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时，基坑坑壁坡度应缓于该湿度下的天然坡度。
4.4.3基坑验收
基坑开挖后，进行地基承载力检验，如不达到设计要求，立即报设计单位；如地基承载力达到要求，检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；检查基底处理和排水情况是否符合规范要求；并经监理工程师隐蔽检查签证后，方可进行下一道工序的施工。
4.4.4模板加工及安装
模板采用组合刚模板及木模板拼制而成，成品经检验合格后方可使用，模板固定采用拉杆和支架联接固定，模板做到横平竖直。模板加工及安装应该使用前应做到如下几个方面；
⑴木模板制作
木模可在工厂或施工现场制作，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑。木模的接
缝做成平缝。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。
⑵钢模板从厂家进行订购运至施工现场，使用前必须进行除锈、磨光处理。
⑶安装侧模板时，应防止模板移位和凸出，并按照设计要求预留沉降缝。在模板外设立支撑固定，浇筑在混凝土中的拉杆，要按拉杆拔出的要求，采取相应的措施。
⑷模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板在浇注过程中设专人检查，杜绝跑模现象发生。
⑸在模板安装的同时要预埋涵身钢筋，并用拉杆固定牢固，防止钢筋在浇注砼时发生偏移。
4.4.5砼的拌制和浇注
砼采用集中拌合、砼罐车运输到现场采用溜槽入模的方式进行浇注，应注意以下几个方面：
⑴砼所用砂石料材质必须进行严格检验后才能投入使用，混凝土的配合比，要通过设计和试配选定。配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。
⑵拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。
⑶混凝土搅拌完毕后，检测混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。
⑷混凝土的运输的能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。
⑸浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。
⑹基础砼设计的沉降缝位置分段交错浇筑，便于更好控制沉降缝。采用溜槽入模的方式浇注混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：
从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾落高度超过2m时通过溜槽设施下落，防止不发生离析。
⑺浇筑混凝土时，采用振动器振实，应符合下列规定：
使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～l00mm的距离；插入下层混凝土50～l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提
出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
4.4.6砼养生及拆模
砼浇注完毕后，派专人进行养生。在施工现场集中养护的混凝土，应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求，进行养护，并应严格执行规定的养护制度。砼初凝后及时覆盖洒水养护，根据气温情况覆盖草帘洒水养生或防寒。当砼强度85%以上时方可进行模板拆除。当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d以内不受水的冲刷侵袭。混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。涵台与涵身连接处要进行凿毛处理。
4.5涵身施工方案
4.5.1测量放线
根据设计图纸提供的结构尺寸和位置，准确的测出涵身的所在的位置和尺寸。
4.5.2钢筋加工及安装
钢筋在钢筋加工场加工成型，平板运输车运输，现场绑扎成型；钢筋加工及安装应注意以下几个方面：
⑴钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库(棚)内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。对钢筋应抽取试样做力学性能试验。
⑵钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：
钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净;钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；
⑶钢筋的主筋焊接采用闪光对焊和电弧焊。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线
一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。
⑷凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符规范要求。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
⑸受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于3.5倍搭接长度且不小于50cm。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
⑹焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨设施。
⑺在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定：
钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢；钢筋在安装时必须采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度，并满足规范要求。
4.5.3模板加工及安装
边墙及顶板施工外露面模板采用竹胶板，隐蔽面采用组合钢模，交通涵边墙模板采用无内拉杆设计（满堂支架内支顶、竖向型钢外加固），以保证外露面美观。成品经检验合格后方可使用，模板做到横平竖直，模板加工及安装应该使用前应做到如下几个方面。
⑴钢模板从厂家进行订购运至施工现场，使用前必须进行除锈、磨光处理。
⑵模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
⑶安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。在模板外设立支撑固定，浇筑在混凝土中的拉杆，要按拉杆拔出的要求，采取相应的措施。在交通涵边墙模板采用无内拉杆设计（满堂支架内支顶、竖向型钢外加固），以保证外露面美观。
⑷模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板在浇注过程中设专人检查，杜绝跑模现象发生。
4.5.4砼的拌制和浇注
砼采用集中拌合、砼罐车运输到现场采用溜槽入模的方式或吊车起吊入模的方式进行浇注，应注意以下几个方面：
⑴砼所用砂石料材质必须进行严格检验后才能投入使用，混凝土的配合比，要通过设计和试配选定。配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。。
⑵拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。
⑶混凝土搅拌完毕后，检测混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。
⑷混凝土的运输的能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。
⑸浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。
⑹涵身采用溜槽入模的方式浇注混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：
从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾落高度超过2m时在涵身内设置串筒，防止不发生离析。
⑺浇筑混凝土时，采用振动器振实，应符合下列规定：
使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～l00mm的距离；插入下层混凝土50～l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
钢筋砼盖板涵每隔4~6米设一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，缝宽2cm，缝中填塞沥青麻絮。
4.5.5砼养生及拆模
砼浇注完毕后，派专人进行养生。在施工现场集中养护的混凝土，应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求，进行养护，并应严格执行规定的养护制度。砼初凝后及时覆盖洒水养护，根据气温情况覆盖草帘洒水养生或防寒。当砼强度85%以上时方可进行模板拆除。当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d以内不受水的冲刷侵袭。混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
4.6预制板预制施工
4.6.1施工准备
在预制场地制作盖板底模，在地基上用砖作为持力层并抹4cm水泥砂浆作为防水层。“附图6.涵洞盖板预制工艺流程图”
4.6.2钢筋加工及安装
钢筋在钢筋加工场地加工成型，平板运输车运输到预制现场绑扎成型；钢筋加工及安装应注意以下几个方面：
⑴钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库(棚)内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。对钢筋应抽取试样做力学性能试验。预制构件的吊环，采用未经冷拉的I级热轧钢筋制作。
⑵钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：
钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净;钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；
⑶钢筋的主筋焊接采用闪光对焊和电弧焊。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。
⑷凡施焊的各种钢筋有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符规范要求。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
⑸受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于3.5倍搭接长度且不小于50cm。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
⑹焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨设施。
⑺在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定：
钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢；钢筋在安装时必须采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度，并满足规范要求。
4.6.3模板加工及安装
模板采用组合钢模板拼制而成，成品经检验合格后方可使用，模板固定采用脚手架进行固定，模板做到横平竖直，模板加工及安装应该使用前应做到如下几个方面；
⑴钢模板从厂家进行订购运至施工现场，钢模板使用前必须进行除锈、磨光处理。
⑵模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
⑶安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。
⑷模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板在浇注过程中设专人检查，杜绝跑模现象发生。
4.6.4砼的拌制和浇注
预制板砼采用集中拌合、砼罐车运输到现场，采用汽车吊起吊入模方式浇注混凝土，应注意以下几个方面：
⑴砼所用砂石料材质必须进行严格检验后才能投入使用，混凝土的配合比，要通过设计和试配选定。配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。
⑵拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。
⑶混凝土搅拌完毕后，检测混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。
⑷混凝土的运输的能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。
⑸浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。
⑹预制板采用汽车吊起吊入模方式浇注混凝土。
⑺浇筑混凝土时，采用振动器振实，应符合下列规定：
使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～l00mm的距离；插入下层混凝土50～l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
为了使预制板顶面与板顶填土更好的结合，预制板顶面必须拉毛处理。
4.6.5砼养生及拆模
砼浇注完毕后，派专人进行养生。在施工现场集中养护的混凝土，应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求，进行养护，并应严格执行规定的养护制度。砼初凝后及时覆盖洒水养护，根据气温情况覆盖草帘洒水养生或防寒。当砼强度70%以上时方可进行模板拆除。混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。
4.7预制板的运输和吊装施工
预制盖板必须在砼强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放，预制盖板堆放时应在板快端部采用两点搁支，不得将底面倒置。预制板装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。
钢筋混凝土盖板安装，采用集中预制，汽车运输到现场，25T汽车吊安装（预制时每块盖板加2个吊钩，吊钩设在两端支点处），吊装时预制构件强度要达到设计强度的100%以上，经检验合格后运至工地。当涵身强度达到设计强度的85%以上时，进行盖板安装，安装前，检查成品及边墙尺寸。安装后，盖板上的吊装装置，应用高标号的水泥砂浆填满，相邻板块之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞M10水泥砂浆。涵洞外层防水措施在涵洞与填土部分均涂热沥青两道，每层厚1.5mm。涂后不在另摸砂浆。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏，若发现渗水应及早返修。
4.8砌体施工
砌体施工包括八字墙、河床铺砌、隔水墙、边坡防护；浆砌片石圬先挖基坑至设计标高及尺寸位置，采用合格片石砌筑。采用M7.5水泥砂浆砌片石，片石强度不低于MU30。砂浆为机拌砂浆。选用比较整齐表面的大尺寸石块作为角石和镶面石，基坑如为土质，基底直接座浆砌筑，长、短石块应交错铺砌在同一层，砂浆饱满，各层竖缝应相互错开，不得贯通。砌块在使用前先浇水湿润，表面如有泥土、水锈，需清洗干净。当基底为岩石时，砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座灰再砌石块；当基底为土质，可直接座浆砌筑。施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。将大块的石料砌筑于下层，向上逐渐选用较小石料。砌筑时第一层石块大面朝下，以确保基础的稳定，在砌下层下石块时，同时考虑
上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。每砌隔70～120cm高时对砌面进行找平一次作为一水平层，各水平面层间垂直缝错开，错开距离不小于8cm。填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中挤入1/3～1/2的砂浆，不满部分再分层插入灰浆。对较大的垂直灰缝尽量填塞小石块，水平灰缝不用小石块支垫或找平。砌镶面石时，为使镶面石和填腹石紧密连结，我们采用丁石和顺石相间排列的方法，即采用两顺一丁。每砌高1m或3～4层砌石时，即于四周吊线，将中收轴线翻在砌层面上，据以校核砌体外形的正确，并及时调整。
4.9台背回填、涵顶填土
当涵身完成后强度达到设计强度的85%以上，涵洞砌体强度达到设计强度的90%以上时，方可进行台背回填和涵顶回填。回填土要符合质量要求。盖板上面填土时，防止剧烈的冲击。涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内，同时水平分层、对称地填筑、夯（压）实涵背填土严格按规范要求施工，每层厚度为15～20cm。涵洞顶上填土厚度不足1m时，严禁机械压实，只允许人工夯实；1~2米，采用静压，静压吨位在15吨以下；2~3米，振动压路机的激振力只允许20吨以下，防止混凝土出现开裂等人为破坏。严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查。压实度全部要达到96%以。
4.10冬雨夜施工方案
4.10.1冬季施工方案
（1）试验室要考虑防冻剂的选择与使用，注意符合设计与规范中关于碱含量和引气量、避免腐蚀钢筋的要求等有关规定。当掺用防冻剂时，混凝土配制强度应较设计强度提高一个等级。
（2）拌和站冬季施工要求与围护设置
①拌和设施应设置暖棚，并生火炉，棚内设置测温温度计，专人监测，保证棚内温度控制在不低于10℃。拌制混凝土前及停止拌制后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。
②拌和材料采用蓬布覆盖保温，骨料不得混有冰雪及易被冻裂的矿物质。
③拌和水箱推荐采用两个铁制水箱，采用电热升温，水箱四角设置温度计，控制水箱内水温在50—80℃之间，不超过80℃（骨料不加热，拌和时先投入骨料和水，在投入水泥）。派有专人按要求定时测温，并填写《测量温度记录表》。当采用电热法升温时，注意也需达到上述要求。无论何种升温方式，应请注意保证设施布置合理，并准备好充足的防火设施，防止局部过热时发生火灾。
（3）桥涵结构施工
墩台冬季施工时，采用搭设钢管支架、蓬布覆盖，形成严密的暖棚，周围设置碘钨灯（或生火炉）升温养护，四周布置温度计，专人监测，确保结构物周围温度均衡，使混凝土内部温度与表面温度、表面温度与周围环境温度差不大于15℃，最低温度在5℃以上。注意暖棚升温设备或取暖设施安装的同时采取必要的防火措施，准备好灭火器材，防止发生火灾及发生时能及时处理。
（4）结构物施工的钢筋加工区
钢筋焊接加工区应封闭，设有防雪、防风及保暖措施，钢筋应提前进入操作间。对于对焊施工要求室内环境温度不宜低于10℃，且焊条边设置保温壶，钢筋焊接完成不得立即接触冰雪，应等其自然冷却后方可用于施工。
（5）凝土拌和作业要求
①开盘时应用热水冲洗拌和仓；
②拌制方式：首先应将热水加热，使其温度应高于80℃，（水温在混凝土拌制过程中用温度计测量），拌制时先投入未加热的骨料和已加热的水，拌均匀再投入水泥；
③混凝土拌制时间较常温施工延长50%；
④运输设备：冬季混凝土运输采用有保温设施的混凝土罐车运输，混凝土运输罐要用棉被覆盖保温并且缩短运输时间，减少中间的运输等待，确保混凝土入模时温度不低于5℃。
⑤冬季施工各单位均要及时记录并保存《测量温度记录表》，形成质量记录。
4.10.2雨季施工方案
（1）对堆料场做好排水工作，不许原材料进如泥浆；混凝土拌和前应随时对砂石料进行含水量测试，保证拌和混凝土的质量。
（2）混凝土浇筑前和气象站密切配合，有大雨、中雨情况下不得浇筑，由于工期紧张，小雨必须浇筑时应配备塑料薄膜，边浇筑边覆盖，确保混凝土质量。
（3）对机械设备，电器加强监护，防止雨淋而发生漏电危险。
（4）检查办公、生产、生活用房质量，作到防漏，尤其注意作好受潮后易变质材料（如生石灰粉、水泥、钢材）的保管工作，责任到人。
（5）做好防汛、防台工作，成立以项经理为组长的防汛、防台小组。注意气象预报，做好防范工作，尽量将损失减少至最小，并能在最短的时间里恢复生产。
（6）雨季混凝土施工要充分作好运输、劳力准备，使浇筑、振捣成型，各工序时间间隔尽量缩短，中间遇雨时即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工。
4.10.3夜间施工方案
（1）夜间施工保证噪音不扰民，目前夜间施工产生的噪音主要是四类：包括施工
机械运行、施工指挥、货物装卸撞击以及车辆鸣号。
（2）在施工现场灯火通明，以保证施工人员的安全。
（3）现场材料堆放整齐，插上明显标识牌并且设有灯光设备。
（4）施工住房以及钢筋材料派有专人看护，保证人身的生命及财产安全。
4.11涵洞平面高程控制
（1）测量依据：设计文件及《时速200-250Km有砟轨道铁路工程测量技术指南（试行）》，还有其它的相关铁路测量施工规范。
（2）组织实施：项目经理部设精测组，编制3人，配静态GPS，1s级全站仪， 0.3mm 级电子水准仪等仪器。我分部项目部设精测队，编制4-6人，配全站仪，精密水准仪等仪器。
（3）换人和换不同测量方法对已测和放样数据进行复核，测量仪器要专人保管，定期保养，保证测量仪器的测量精度。新购仪器在使用前按要求送具有鉴定资质的计量机构进行鉴定，未经检定的测量仪器不得进行测量作业。建立仪器鉴定台账和仪器使用台。
4.11.1 平面控制CP1、CP2点复测
平面控制网分为CP1控制网和CP2控制网，由设计单位提供。精度要求高，在接到控制点的移交后，对所有CP1、CP2控制点进行同精度复测。按《时速200-250km有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行）》和《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》，与原设计单位GPS网同样的精度施测，各种限差和精度要求以此为准。根据交桩资料控制点踏勘完成，对不稳定的桩进行加固。CP1、CP2控制点复测结束后，上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。CP1控制网采用基线双差固定解，进行三维无约束平差。CP2控制网与CP1联测构成附和网，通过联测的CP1控制网进行约束平差和坐标转化。
4.11.2 加密控制网的布设及施测
由于CPⅠ、CPⅡ的点间距比较大，一般在1Km左右，埋设加密点，用不锈钢标志头。离线路的距离控制在50m之内，点间距不超过300m。
平面控制测量用徕卡GPS1250双频静态机三台按GPS D级网的精度施测，该仪器标称精度达3mm+0.1ppm。CP3的高程用徕卡DNA03电子水准仪按精密水准测量，该仪器标称精度达0.3mm。
运用数字水准仪进行全工段的水准复测；加密水准点应选在土质坚实、观测方便和利于长期保存的地方，标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及
用料数量进行现场浇灌埋设。
5.质量保证体系及措施
健全组织，强化领导，充分发挥各职能部门的作用，建立质量目标管理体系，实行全面质量管理。
质量保证体系见“附图8.质量保证体系框图”。
5.1质量管理职责
5.1.1项目经理质量管理职责
对工程质量负主要领导责任。根据工程质量目标，组织开展质量活动，推进各项质量管理活动正常开展，确保工程质量满足合同要求。
负责对工程施工所需的人力、资金、设备、物资等进行资源配置，保证质量体系在本工程中有效地运行。督促有关部门向甲方驻地代表或监理工程师落实其提出的有关质量方面的要求。
监督检查计划执行情况，确保工程创优规划的实施，对不符合质量要求的工序或部位，责令工班停工或返工，并审核督促、检查处置方案和预防措施的执行。
对在创优工作中成绩突出的班组和个人进行奖励，对质量较差的进行处罚，并将工程质量作为考核班组和个人工作成绩的主要内容。
5.1.2总工程师质量管理职责
对分部工程质量负全面技术责任，协助项目经理进行各项质量管理活动。
负责制定优质工程奖励办法并检查落实。具体组织技术、质检、物资、试验人员定期进行质量评比活动。
负责组织编制工程施工方案、及质量计划、创优措施。对不合格产品的处置方案及其预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施。负责质量记录的检查和审核。
5.1.3质检工程师质量管理职责
负责创优规划的策划和落实工作，质量计划的宣传、落实工作；负责现场自检工作并配合监理工程师作好质量检验工作；负责工程质量的检验和评比工作，参加不合格品的处置方案及其纠正、预防措施的制定和落实工作；负责编报质量记录。
5.1.4试验工程师质量管理职责
负责原材料、半成品、成品检验试验工作，试验和试验设备状态标识；负责施工过程中的试验资料记录，出具试验报告。
涵洞施工组织设计
施工组织设计 一、工程概况 B5标地形复杂，山大沟深，地质条件变化较大，挖方段边坡稳定性差，填方因填筑材料限制，其边坡较易冲刷，故整个标段设计排水及防护工程量较大，形式多样，施工难度大，工期紧，因此我部对排水及防护工程早做安排，计划近期开工，现就施工组织汇报如下： 二、施工准备 1、技术准备：设计图纸审核完成，结构尺寸、技术标准已确定，能保证图纸设计要求正确施工。碟型水沟用C30号砼及C15小石子砼，拱形护坡用C20机制砼、C20现浇砼、7.5#砂浆配合比已确定。全站仪、水准仪等测量仪器、试验仪器状态良好，可满足工程质量检测要求。 2、机械设备：工程所需机械设备已进场，并试运转正常，具体见进场设备报验单及附表。 3、原材料：进场数量见建筑材料报验单。 4、人员：拟投入施工管理人员4名，技术员4名，试验人员3名，负责工程施工的现场管理、技术、质量工作；技术工人40名，其他工人60名，辅助生产人员200名。 5、场地：（1）预制场：a、砼预制块衬砌拱预制，集中置于K256+500路基左侧预制场，预制场面积6000m2左右，距路基500m左右，交通方便，水电等基础设施完备，满足砼预制块的施工需要；b、
碟型排水沟砼预制场设于K250+800右侧，占地面积近6000 m2，其中室内硬化场地600 m2，可保证雨天正常施工，露天场地5000 m2以上，经碾压处理，满足砂石料堆放、机械安装、成品堆放要求；（2）现场：我部路坠施工、高填路堤施工的大部分已完成，现正在抓紧进行工程自检验收工作，近期报请验收，为防护及排水工程准备作业面。 三、施工进度计划：根据我部防护及排水工程量大，工期要求紧， 我部安排如下： 1、排水工程：一个预制场四个施工班组进行平行流水作业，（按目前图纸设计防护形式和数量） 预制场：从2004年11月10日开始预制，至2005年1月20日完成全部预制工作，日完成预制混凝土板2500块。 排水工程砌筑：浆砌排水沟数量约28万块，浆砌片石急流糟、边沟、排水沟4100 m3，计划四个工班从2004年12月1日开始陆续进场施工，2005年2月20日完工，具体任务划分如下：施工一队：K250+008-K260+008段C30号碟型边沟； 施工二队：K250+008-K254+517.32段内的砌石急流糟、边沟、截水沟； 施工三队：K254+517.32-K257+974.98段内的砌石急流糟、边沟、截水沟； 施工四队：K257+974.96-K260+008段内的砌石急流糟、边沟、截水沟；
接长涵施工方案
达成铁路扩能改造工程三遂段第三标段涵洞接长施工方案 涵洞接长施工方案 一、编制依据 1、达成线扩能改造工程施工图纸及相关标准图。 2、现行铁路桥涵设计及施工规范。 3、本工程投标书及建筑施工合同有关条款的规定。 二、工程概况 本标段为达州至成都线扩能改造工程ZQSG-3标，DK72+700～DK100+900，标段线路长度约27.8km；全管段设计涵洞总数为86座，现已到图纸82座，其中接长涵洞14座。 三、主要施工方法 根据涵洞的地理位置，地质特征及涵洞的工程特点，根据现场实际情况，主要施工方法如下： 涵洞所在既有线，行车密度较大。施工时，确保既有线行车安全，必须做好安全防护工作。 施工涵洞前插打钢轨进行边坡防护；施工时先拆除旧端翼墙，然后接长涵身，另新砌新端翼墙。为防止新旧基础发生不均匀沉降，两者之间设沉降缝，并做好接茬处的防水层。 涵洞基坑采用机械开挖人工配合清底，基坑开挖后，不得长期暴露，防止土质风化及雨水浸泡，经监理工程师检查合格后及时进行底板施工。框构模板采用组合钢模板，确保工程创优。根据设计的砼等级，经试验确定施工配合比，机械拌合，振动棒振捣。砼灌注分两次，第一次灌注底板；第二次灌注边墙和顶板。砼入模采用16t汽车吊，边墙砼灌注采用溜槽串筒入模。
涵洞接长施工工艺流程见下图 涵洞接长施工工艺流程
1、既有线加固措施 为保证路基边坡稳定，翼墙拆除前在涵洞两侧路堤中打入钢轨桩，钢轨桩平面连线与路基中心线成45°角。桩顶高出路基坡面0.2m ，桩间距离0.8～1.0m ，桩的入土深度至少在原地面以下2～3m 。拆除翼墙时，在桩后逐步插板挡土，详见图图3.4.2.8-3。并设专人观察路基边坡及线路变化情况，发现问题及时采取措施处理。 地面 5cm木板 图3.2.9 钢轨桩路基防护示意图 5cm木板 P43轨 P43轨 轨底线 线路加固防护示意图 2、基坑施工 本涵与线路斜交20度,本涵置于软弱地基上,采用旋喷桩地基加固。本涵旋喷桩为加固基底以下软弱土层而设计，加固后复合地基承载力物征值f spk ≥150Kpa 。设计平均桩径d=0.5m ，单根桩长入口为5米，进口为6米。旋喷桩顶和基础之间
涵洞接长施工方案B
乐温高速公路建设项目 跨国道高速涵洞接长施工方案 编制： 审核： 中交第三公路工程局有限公司 乐温高速公路A11标段项目经理部 二O一四年四月 1
涵洞接长施工方案 一、工程概况 根据设计资料，乐温高速公路跨国道工程涉及桥涵接长共5座（孔径1-4x3.5过人涵1座、孔径1-4x4过人兼排水涵1座、孔径1-3x3过人兼排水涵涵1座、孔径1-4x3.5排水涵1座、孔径2-4x4.5过人兼排水涵1座）。 二、施工总原则 1、确保既有线行车安全。 2、确保接长涵洞承载满足要求。 3、确保工程按期完工。 三、施工组织方案 施工期间封锁过人涵交通，改移道路至乐温高速大桩号方向与天祥大道交汇处，于天祥大道绕行。过水涵不需改移道路方案，但必须注意确保排水通畅，以确保行车和施工作业的安全。既有沟渠水流，上游主要采取挖集水坑、改变水流方向与沿线路纵向既有沟渠顺接，或绕行临近未接长改建结构物通过既有线路的分流措施；下游主要采取疏通既有沟渠河道措施排泄流水。 基坑采用机械开挖为主，人工配合，地基如果不符合地基承载力要求的情况下采用3：7砂石换填加固。接长涵洞基础、墙身、盖板混凝土立均采用模整体现浇。涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，人工配合吊车入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用装载机运至施工现场，进行绑扎成型。模板采用组合钢模板。 四、施工方法及工艺 原设计要求需拆除原有涵洞八字墙及相关附属构造，但经我部研究决定，为避免因八字墙的拆除导致边坡滑塌，影响既有线（乐温高速）的运营安全，重新组织施工方案。采取在原有素混八字墙与接长墙身、盖板的接触面范围内凿毛、植筋。 2
涵洞通道工程施工组织设计
涵洞通道工程施工组织设计 一、位置及工程概况 涵洞位置：K43+241，单孔钢筋砼盖板明涵，跨径4m，高度3.2m，涵洞长度27.66m，斜交70°，进出口型式以八字墙连接；开挖基坑土方1183m3，砼方量635.18m3，基础采用碎石垫层处理，处理深度2.6m，需碎石375m3，垫层底承载力要求≥110Kpa，基础底允许承载力要求≥150Kpa。 二、工程施工准备情况 1、施工队进场及人员情况 涵洞施工一队已进场30人，其中队长1名，施工技术员2名，安检员1名，电工1名，模板工10名，浇筑工12名，钢筋工8名。技工总人数达到16人，普工总人数14人。 2、机械进场情况 发电机1台，18Kw；吊车3台，型号为8T；平板振动器1台，2.5Kw；打夯机1台，3Kw；焊机1台，3Kw；振动棒4台，1.5Kw；及其它一些附助机械。 3、材料进场情况 钢模板650㎡，木材1m3，钢管1500m，支杆1200根，其它一些附助材料也一应俱全。 4、施工放样 由项目部测量队进行放桩并报请驻地监理，以导线测点引桩，放出十字线，以十字线控制放出边桩，经监理验收后，交于施工队使用，加护桩保护。
5、各种试验资料 主要材料的试验资料已由项目部试验室完成，并报请驻地监理，并已经监理签字通过，各种试验资料附表。 三、工程进度计划安排 1、工程计划时间安排 计划于2005年6月15日开工，以流水作业为主，循环进行。盖板的浇筑由预制厂集中预制，集中吊装，具体时间安排见涵洞工程横道图。 2、计划工期保证措施 ①人员保证 选择优秀的、能力强的、劳动生产率高的施工队伍，有足够的施工能力及劳动力，坚决保证施工全过程劳动力的相对稳定。 ②机械保证 根据工程施工需要，选择精良机械设备，并保证所需机械数量，各施工队有足够的机械设备，并在进场前提前进行测试，以充分发挥机械作业优势。 ③技术保证 各施工队必须有2名以上技术人员，在开工前要仔细熟悉图纸，有疑问的，及时与项目部联系，避免耽误施工，延误工期，并在进场后，按照项目部要求，做好施工计划，科学、合理组织。 ④制度保证 建立岗位责任制，确定施工单位的责任权利关系，利用经济杠杆作用，充分调动各施工队的积极性，坚持奖勤罚懒的原则。 科学安排施工，严格落实施工计划，要做到长计划，短安排，进行日统计，旬落实，月评比，奖、罚分明，兑现及时。 要求施工队要服从现场监理工程师的监督检查，尊重监理工程师的意见，密切配合，共同提高工作效率。 项目部创造良好的施工环境，主动与建设、设计、驻地监理建立良好的关系，通力合作，主动、认真接受监督指导，密切配合施工队，保证施工高效率进行，并与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得支持和帮助，减少干扰，确保施
涵洞施工组织设计
205国道后六塘河-丁集段暨325省道淮安段建设工 程 涵洞工程施工组织设计 一、编制说明 1、根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，项目部依据实施性总体施工组织设计特制定本施工组织设计。 2、本施工组织设计的编制以我项目部现有的施工技术力量和历年来涵洞工程的施工经验为基础，根据下发的施工图纸，以自2008年10月全面组织施工至2009年5月底竣工作为控制进度目标，以各项工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。 3、本施工组织设计编制的原则为：保质保量按期完成，确保安全生产、文明施工、经济环保、生态和谐。 二、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书 2、中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》及本项目的专用条款 3、施工图设计文件及现场实际调查、勘察资料 4、《公路工程质量检验评定标准》[JTGF80/1-2004]； 5、交通部颁布的相关施工技术规范； 三、工程概况 1、工程简介 205国道是我省干线公路网中重要的南北向干线公路，与京沪高速公路共同构成了沂淮江公路通道。其建设对于保障国道通畅、完善区域干线路网，促进沿线社会经济发展等具有十分重要的意义。本合同段起于宿迁市沭阳县与淮安市交界处的六塘河大桥北桥头（桩号为K0+171.446），向南途经淮阴区丁集镇、五里镇、刘老庄乡、徐溜镇，止于淮阴区丁集互通立交北出入口（桩号K23+000），全长22.829公里。所经地区地势低平，沿线水网较密，民居众多。全线地段基本属于黏土、砂土地基。新建圆管涵39道、盖板涵12道。 325省道是苏北地区一条横向省级干线公路，其建设有利于完善区域干线
(钢板桩防护)接长涵工程施工组织设计方案
净空大于3.5m涵洞接长施工方案(钢板桩防护) 一、施工目的 1编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号） 3）局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号] 4）关于进一步规施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号） 5）局关于进一步规施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号） 6）铁路局关于公布《铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知（上铁运发【2009】451号） 7）铁路局关于印发《铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发【2009】455号） 8）铁道部、铁路局有关营业线施工的相关文件 9）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号） 10）《铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号） 11）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规》（TB10424-2003，J283-2004） 12）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） 13）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004） 14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003） 15）铁路局“2009年第一号局长令” 16）《铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号） 17）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 18）上铁建发（2009）83号《关于公布〈铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》
排水沟与涵洞项目工程施工组织设计方案
排水沟及涵洞施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁十五局第一工程有限公司白鹤滩水电站项目经理部
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 施工方案 (2) 4 施工进度安排 (4) 5 施工机械设备 (4) 6 保证措施 (5)
排水沟及涵洞施工方案 1 工程概况 依据《白鹤滩工程建设筹备组工程部工作联系单》（编号：DBXMB-2014-19），关于大坝项目部2014年4月安全文明整改项目的通知，在矮子沟排水明渠上游沿江公路内侧设置排水沟及过水管涵。排水沟采用C25砼浇筑；涵洞基础采用C25砼浇筑；涵管采用直径150的圆管涵；出口段采用直径80的双壁波纹管。 主要工程量下表所示： 2 编制依据 2.1依据《白鹤滩工程建设筹备组工程部工作联系单》（编号：DBXMB-2014-19），关于大坝项目部2014年4月安全文明整改项目的通知。 2.2 国家现行设计规范、施工及验收规范、操作规程、标准图集和质量检验评定标准。 2.3 我单位对招标文件的阅读、理解及工程现场调查了解到的有关情况和资料。 2.4 我单位拥有的工法、科技成果和现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前所从事的类似项目所积累的施工经验。
3 施工方案 3.1 施工准备 （1）队伍、人员、机械设备进场：安排专业人员进行施工，主要施工机械设备根据施工需要相应配备。 （2）水、电、通信等：利用井水或附近河流水，水源经检验合格后方能使用。用发电机供电，通信采用移动或程控电话。 （3）原材料准备：备足所需各种原材料，经项目部试验室自检合格，监理工程师抽检合格后方可使用。 3.2 排水沟施工 排水沟底板为300mm厚混凝土强度为C25，两侧沟壁厚300mm混凝土强度为C25； 3.2.1底板混凝土浇筑， 垫层验收合格后，底板模板经过监理工程师验模后采用采用混凝土罐车连续浇筑为保证底板整体性，混凝土一次连续浇筑完毕。底板混凝土标号C25，坍落度160~180mm。 3.2.2沟壁混凝土的浇筑； 在沟壁混凝土浇筑以前，应将模板先进行湿润，然后在模板底部先填一层50mm 厚与设计混凝土配合比相同标号的水泥砂浆进行封堵。防止沟壁底部产生烂根现象。为防止烂根，应在沟壁模板安装就位后派人用掺有早强剂的同标号的水泥沙浆封堵模板与顶板之间的缝隙应尽量在浇筑混凝土的前一天塞缝，达到混凝土浇筑前塞缝的浆已凝固。沟壁混凝土标号C25，坍落度160~180mm。 3.2.3混凝土养护 打完垫层、底板后立即铺设塑料薄膜对混凝土进行养护，沟壁拆模后立即用塑料薄膜将沟壁包裹好进行养护。 3.3 圆管涵施工 3.3.1基坑开挖
涵洞施工组织设计(3)
文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 延安至延川（陕晋界）高速公路冯庄立交第LJ-21合同段 涵洞工程 施工组织设计 青岛建工集团有限公司 延延高速公路冯庄立交第LJ－21合同段项目经理部 二0一六年十一月二十四日
目录 1、编制依据 ......................................................... 错误！未定义书签。 2、编制范围 ......................................................... 错误！未定义书签。 3、工程概况及主要工程数量............................................ 错误！未定义书签。 3.1工程概况......................................................... 错误！未定义书签。 3.2 主要工程数量..................................................... 错误！未定义书签。 4、施工总体目标...................................................... 错误！未定义书签。 5、施工总体方案...................................................... 错误！未定义书签。 5.1 施工组织机构及施工队伍的分布..................................... 错误！未定义书签。 5.2 大临工程的分布及总体设计......................................... 错误！未定义书签。 5.3 施工用电......................................................... 错误！未定义书签。 5.4施工用水......................................................... 错误！未定义书签。 5.5施工通讯......................................................... 错误！未定义书签。 5.6施工通道......................................................... 错误！未定义书签。 5.7 施工检测......................................................... 错误！未定义书签。 5.8内业资料的编制................................................... 错误！未定义书签。 5.9施工程序......................................................... 错误！未定义书签。 6、施工准备 ......................................................... 错误！未定义书签。 6.1技术准备......................................................... 错误！未定义书签。 6.2施工队伍的准备................................................... 错误！未定义书签。 6.3材料准备......................................................... 错误！未定义书签。 6.4机械设备准备..................................................... 错误！未定义书签。 7、施工工艺及施工方案................................................ 错误！未定义书签。 7.1涵洞施工顺序..................................................... 错误！未定义书签。 7.2 盖板涵施工工艺................................................... 错误！未定义书签。 8、箱涵施工工艺...................................................... 错误！未定义书签。 9、主要材料供应计划和供应方案、保障措施.............................. 错误！未定义书签。 10、工程质量保证体系和保证措施 (22) 11、安全保证体系及确保工程安全措施................................... 错误！未定义书签。 12、工期保证措施..................................................... 错误！未定义书签。
涵洞接长施工方案
312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段 改扩建工程 涵洞接长施工方案 编制： 复核： 审核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程 投资建设项目SG-1标段项目经理部 二○一五年十二月十八日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织和施工安排 (1) 1. 资源配置计划 (1) 2. 工期及施工进度计划 (2) 3. 施工组织体系 (3) 四、施工准备 (3) 五、涵洞接长施工原则 (3) 六、施工工艺 (3) 七、施工方法及主要工序操作要点 (4) 1. 箱涵施工技术要点 (4) 2. 圆管涵施工技术要点 (8) 3. 盖板涵施工技术要点 (8) 八、实体质量保证措施 (9) 九、外观质量保证措施 (12) 十、安全保证措施 (16) 1. 管线保护措施 (16) 2. 架空线路安全防护措施 (17) 3. 吊装安全措施 (17) 4. 用电设备安全措施 (18) 5. 机械设备安全管理措施 (18) 6. 雨季施工安全措施 (19)
涵洞接长施工方案 一、编制依据 1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012） 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.既有涵洞的坐标、高程等测量数据 二、工程概况 本项目涵洞接长共分为箱涵、圆管涵和盖板涵三种形式。具体工程数量详见下表： 三、施工组织和施工安排 1.资源配置计划 1)主要施工人员配置 为保证涵洞接长施工的顺利进行，随着工程的进展变化情况，各施工队伍将根据工程需要增减作业人员，人员进行弹性编制，动态管理。初步计划每个箱涵接长施工作业点投入的主要人员数量不少于20人，圆管涵、盖板涵接长施工投入的人员根据工作量酌情增减。详见下表：
涵洞施工组织设计
205国道后六塘河-丁集段暨325省道淮安段建设工程 涵洞工程施工组织设计 一、编制说明 1、根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，项目部依据实施性总体施工组织设计特制定本施工组织设计。 2、本施工组织设计的编制以我项目部现有的施工技术力量和历年来涵洞工程的施工经验为基础，根据下发的施工图纸，以自2008年10月全面组织施工至2009年5月底竣工作为控制进度目标，以各项工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。 3、本施工组织设计编制的原则为：保质保量按期完成，确保安全生产、文明施工、经济环保、生态和谐。 二、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书 2、中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》及本项目的专用条款 3、施工图设计文件及现场实际调查、勘察资料 4、《公路工程质量检验评定标准》[JTGF80/1-2004]； 5、交通部颁布的相关施工技术规范； 三、工程概况 1、工程简介 205国道是我省干线公路网中重要的南北向干线公路，与京沪高速公路共同构成了沂淮江公路通道。其建设对于保障国道通畅、完善区域干线路网，促进沿线社会经济发展等具有十分重要的意义。本合同段起于宿迁市沭阳县与淮安市交界处的六塘河大桥北桥头（桩号为K0+171.446），向南途经淮阴区丁集镇、五里镇、刘老庄乡、徐溜镇，止于淮阴区丁集互通立交北出入口（桩号K23+000），全长22.829公里。所经地区地势低平，沿线水网较密，民居众多。全线地段基本属于黏土、砂土地基。新建圆管涵39道、盖板涵12道。 325省道是苏北地区一条横向省级干线公路，其建设有利于完善区域干线公路网结构，强化与京沪、宁宿徐、徐宿淮盐等高速公路的衔接，加强苏北地区的东西向交通联系，促进沿线社会经济发展等具有十分重要的意义。本合同段起于淮阴区丁集镇附近（桩号为K2+596.968），接205国道及237省道，向西途经淮阴区丁集镇、渔沟镇，止于与宿迁市泗
涵洞接长施工组织
******* 涵洞接长工程
2003年10月18日
目录 第一章: 编制说明 (3) 1.1 编制内容及范围 (3) 1.2编制依据 (4) 1.3编制宗旨 (5) 1.4编制原则 (5) 第二章:工程概况 (6) 第三章:施工部署 (8) 3.1 施工组织机构 (8) 3.2施工准备 (10) 3.3现场布置 (10) 3.4劳动力计划 (12) 3.5机械设备计划 (12) 3.6 施工区域划分、施工顺序 (13) 3.7 施工总工期目标 (14) 3.8 工程质量等级目标 (14) 3.9 工程安全文明目标 (14) 第四章:施工方法 (15) 4.1砌体工程 (15) 4.2模板（及支撑体系）工程 (19) 4.3混凝土工程 (23) 第五章: 工程质量控制 (27) 第六章: 安全与文明施工 (29) 第七章: 参考文献及技术资料 (33) 第八章: 施工进度计划 (35)
第一章: 编制说明 1.1编制内容及范围 我公司积极响应《******* 接长工程招标文件》，参加投标。本工程施工组织设计比较详实的描述了我司对该工程的总体施工构思与部署，为招标单位选择施工企业提供参考。本施工组织设计的编制原则：全面性、可行性、针对性、先进性。本施工组织设计的内容包括项目工程概况、组织管理、机构设置、施工部署、施工总平面布置、施工控制目标、劳动力计划、机械设备配置、主要工程项目施工方案和主要施工方法、施工总进度计划、切实可行的确保工程质量措施、确保工程工期措施、安全和文明施工的技术及组织措施等自开工至竣工的全过程组织管理措施。考虑施工的可行性，组织流水作业，做到合理可行、降低造价、确保质量。组建健全有效的安全、质量保证体系，制订务实得当的限期工程赶工措施、文明 施工。在本工程的施工中，我司将加大深采用新工艺、新技术、新设备、新 材料组织施工的力度和使用程度，发挥其在确保质量、降低成本、缩短工
涵洞施工组织设计60532
施工组织设计 一、工程概况： K20+040箱涵位于沪苏浙高速公路HSZ-JS4标段，中心桩号K20+040与主线呈135°交角，基础为浆喷桩处理后回填50cm砂砾垫层，基础上部为10cm的C15混凝土基础，涵身、翼墙为30＃混凝土，锥形护坡为7.5号砂浆砌片石，7.5号水泥砂浆勾缝，洞口铺砌为7.5号砂浆砌片石。 K20+554箱涵位于沪苏浙高速公路HSZ-JS4标段，中心桩号K20+040与主线呈75°交角，基础为浆喷桩处理后回填50cm砂砾垫层，基础上部为10cm的C15混凝土基础，涵身、翼墙为30＃混凝土，锥形护坡为7.5号砂浆砌片石，7.5号水泥砂浆勾缝，洞口铺砌为7.5号砂浆砌片石。 MRK18+822箱涵位于沪苏浙高速公路HSZ-JS4标段，中心桩号MRK18+822与主线呈110°交角，基础为浆喷桩处理后回填50cm砂砾垫层，基础上部为10cm的C15混凝土基础，涵身、翼墙为30＃混凝土，锥形护坡为7.5号砂浆砌片石，7.5号水泥砂浆勾缝，洞口铺砌为7.5号砂浆砌片石。 K20+040箱涵技术标准： 净空：4×3.0m 长度：50.68m 斜度：135° K20+554箱涵技术标准： 净空：4×3.0m
长度：43.70m 斜度：75° MRK18+822箱涵 净空：8×4.0m 长度：48.54m 斜度：110° 二、施工准备： 1、机械设备进场情况： 详见“进场设备报验单”。 2、材料进场情况： 底板、墙身、翼墙砼集中供料，基础材料现场放置。 水泥采用苏州南新有限公司生产的枫江牌水泥。 碎石是浙江湖州5～31.5mm连续级配石子。 黄砂是上海闵行中（粗）砂。 3、导线放样： 在全线导线点、水准点联测的基础上，在箱通、箱涵两侧布设轴线及高程控制点，并依此对箱通、箱涵进行控制，详见（测量放样报验单）。 三、组织管理机构： 详见附表（施工组织网络图） 四、工程进度计划安排： 总体准备2005年12月上旬开工，2006年3月下旬结束，详见“工程进度计划标”。 五、质量管理：
框架涵洞接长施工专项安全方案
K****+****框架涵洞接长施工专项安全方案 1 编制依据、原则、范围 1.1编制依据 ①投标文件、招标文件和施工合同以及已批准的标段的总体施工组织设计、已批准的涵洞施工方案； ②涵洞施工图、标准图以及参考图等； ③国家有关的法律、法规及铁道部颁布的铁路工程设计、安全施工规范和广铁集团公司有关文件； 1.2编制原则 1.2.1全面响应和符合施工合同文件的原则 严格按照施工招标书及合同条款规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制，满足业主及合同要求的工期、质量、安全目标，争创一流工程。 1.3编制范围 本施工方案的编制范围为**铁路增建第二线站前2标K****+****涵洞接长施工防护。 2 工程概况 K****+**** 1-4.0×4.0m盖板箱涵。该涵洞工程地处汉寿县株木乡，位于原线路左侧。新旧两线的线间距13.81m，涵洞设计在既有涵洞位置根据原涵洞孔径规格进行接长。 接长涵施工需拆除原有涵洞的八字墙及出入口基础，基坑施工破坏既
有路基，按《铁路技规》的规定既有铁路线中心3.5米以内不准许挖土。为保证既有铁路线的运输安全，对靠近既有铁路线一侧涵洞接长施工时必须进行路基防护，路基防护办法通常采用打入钢轨桩、木桩、钢筋混凝土桩及钢筋混凝土灌筑桩等。根据设计要求，该接长涵采用43kg/m钢轨桩防护。 3主要施工方案 3.1施工方案 ①施工前准备工作，施工组织设计及开工报告经监理和业主审批通过，并与设备管理单位签订施工安全协议。对参加作业人员进行安全培训，经考试合格的人员才能上岗作业。 ②涵洞两侧人工挖探沟，探明管线位置，对其进行迁改或保护，作出警示标志，避免施工时造成破损。 ③平整场地，测定基坑开挖边线，测定钢轨桩位置，采用液压步履式振动打桩机进行打桩施工。 ④基坑开挖达到标高后，对基底进行承载力检测，报请监理人员旁站，确认承载力达到设计要求后，方可进行下道工序。 ⑤43kg/m钢轨桩布置：钢轨桩间距为1.0m，沿路基开挖边线布置至基坑边线外0.5m。钢轨桩入涵身基础以下2.0m。为防止个别钢轨有内伤，当受到交大的列车振动力突然断裂，在钢轨头部横向连接一节短钢轨，并将钢轨连成整体。施工使用液压步履式振动打桩机。其主要机械性能为允许加压120kg,允许拔桩力240kg。 ⑥涵洞回填在盖板安装完成后才能进行，回填土要符合质量要求，涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内，同时水平分层、对
涵洞工程施工组织设计
目录 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 三、编制范围 (3) 四、工程概况及主要工程量 (3) 1.主要技术指标 (3) 2.主要工程量 (4) 五、建设工程项目所在地区特征 (4) 1.水文地质特征 (4) 2.气象特征 (5) 3.不良地质及特殊地质 (5) 六、施工总体部署及资源配置计划 (5) 1.施工组织管理机构及施工工班队伍的分部 (5) 2.大临工程的分布及总体设计 (7) 3.施工进度计划 (8) 4.资源配置计划 (9) 七、施工方案 (11) 1.总体施工方案 (11) 2.涵洞施工工艺流程 (11) 3.框架涵施工方法 (12) 4.涵洞沉降变形观测 (27) 八、管理措施 (30) 1.安全保证措施 (30) 2.质量保证措施 (33) 3.工期保证措施 (34) 4.雨季施工措施 (36) 5.环境保护文明施工措施 (37)
涵洞单位工程(区间涵洞) 施工组织设计 一、编制依据 1.新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-7标施工设计文件、设计技术交底及有关参考资料。 2. 国家现行设计、施工规范、验标及技术安全规程等有关文 件。 3.现场施工调查资料及我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。 4.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 5.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。 6.郑万铁路客运专线河南有限公司下发的《指导性施工组织设计》、《标准化建设方案》及有关文件。 7.我单位现有的企业管理水平、技术水平和施工装备水平、劳动力资源，以及在同类铁路工程施工中所积累的施工经验。 8.我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 二、编制原则 1.遵循指导性施工组织设计要求，满足业主要求的工期、质量、安全环保等目标。 2.遵循设计文件要求，了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。
涵洞施工组织设计
1、编制依据 1.1新建准神铁路专用线设计文件； 1.2类似工程施工经验； 1.3现场踏勘调查资料； 1.4指导性施工组织设计； 1.5涵洞施工图； 1.6采用的主要规范： 1.6.1《铁路桥涵设计基本规范》（TB 1000 2.1-2005） 1.6.2《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1000 2.3-2005）； 1.6.3《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》（TB10424-2003）； 1.6.4《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB1000 2.5-2005）； 1.6.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2005）157号）； 1.6.6《关于发布<铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定>等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设（2007）140号）； 1.6.7《铁路工程环境框架桥涵》（TB10501-98）。 2、编制原则 2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 2.2整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。 2.3保证重点，突破难点，质量第一的原则。
2.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 2.5强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 2.6优化资源配臵，实行动态管理。 2.7文明施工，保护环境，保护文物。 3、编制范围 DK30+765框架涵、DK31+071框架涵、DK31+484框架涵、DK31+735框架涵、DK33+112框架涵、DK33+540框架涵、DK33+613框架涵、DK34+403框架涵、DK34+645框架涵、DK35+085框架涵，共10个框架涵。 4 工程概况、自然地理特征 4.1 工程技术标准 （1）铁路等级：国铁II级。 （2）正线数目：单线。 （3）限制坡度：13‰。 （4）最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。 （5）牵引种类：电力。 （6）机车类型：SSj3。 （7）闭塞类型：继电半自动。 （8）牵引定数：5000t。 （9）到发线有效长度：1080m。 4.2 工程范围 （1）DK30+765框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK30+765；
YM涵洞施工组织设计
K54+926.5拱涵施工组织设计 一、工程概况 K56+926.5拱涵孔径4米，长117.34米，全涵共分15段完成，采用15#片石砼，侧墙、倒墙采用7.5#浆砌片石。桥台外露部分采用块石镶面。拱圈采用30#现浇砼。涵洞基础放置于不分化岩层上，设计地基承载力为700Kpa。基础纵坡为5%，基础底设置防滑坎，以防洞下滑。 二、施工管理目标 （一）工期目标 K54+926.5拱涵计划于2004年4月1日开工，计划于2004年6月18日竣工，，总工期79天。 （二）质量目标 分项工程检验合格率为100%，分部工程优良率95%以上，确保工程质量达到优良工程。 （三）文明、安全生产目标 杜绝因工亡人事故，施工人员重伤伤率不大于0.5‰，不发生重大设备事故、重大交通事故、爆破工程事故及其它安全事故，创文明工地。 （四）切实做好本工程的环境保护和水土保护工作，严格执行国家和山西省有关环境、水保方面的法律、法规及有关规定，接受当地环保部门监督、检查，杜绝环境污染。 三、施工人员及设备情况 由“中铁二十局集团太长高速公路工程指挥部”向业主负责，具体施工任务由桥梁一队承担。主要人员配备表3-1
四、施工设备由指挥部统一组织调拨，主要拟定机具设备见表3-2 主要施工设备一览表
五、主要工程数量及材料计划表 六、施工进度计划
七、施工方案 根据设计施工图纸及现场实际情况，本涵洞进行逐段施工，由出口向进口方向推进，基础、侧墙、拱圈形成流水作业面，确保工程进度。基础、拱圈拌和站集中供应砼，砼运输车运输，钢筋集中加工，运至施工现场进行安装绑扎。侧墙为人工砌筑。 （一）基础 全站仪定出涵洞轴线，边线，进行基础开挖。开挖基础采用浅眼松动爆破法，自卸汽车配合挖掘机弃土，开挖。开挖采用无支护加固坑壁开挖法开挖。在基坑顶缘四周向外设纵坡，并设截水沟且防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。坑缘边留有护道，静载（材料、模板堆放）距坑缘不小于0.5m，动载（机械及机动车辆通道）距坑缘不小于 1.0m。基坑尺寸按基础平面尺寸四周各边加宽60cm，以便在基础底面安置基础模板，设置排水沟、集水坑。 基坑施工完毕后，报检监理工程师，经监理工程师同意后，进行模板支护。模板采用组合钢模板，模板经除锈后进行拼装，接缝处使用双面胶进行密封。模板加固，采用斜撑上下双层加固，以保证模板不发生偏移。砼采用拌和站集
铁路站改既有路基帮宽、涵洞接长施工方案培训资料
铁路站改既有路基帮宽、涵洞接长施工方案培训资料 1
目录 1、工程概况.................................... 错误!未定义书签。 2、总体施工方案................................ 错误!未定义书签。 2.1路基施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 2.2涵洞工程施工方案 ........................... 错误!未定义书签。 3、重难点工程专项安全防护技术方案............. 错误!未定义书签。 3.1路基施工专项安全防护技术方案................ 错误!未定义书签。 3.2涵洞施工专项安全技术方案.................... 错误!未定义书签。 4、总体工期及分部分项工程工期安排.............. 错误!未定义书签。 5、安全保证措施................................ 错误!未定义书签。 6、工期目标及保证措施.......................... 错误!未定义书签。 7、文明施工、保护地下管线、周围构筑物、交通配合等措施错误!未定义书签。 7.1 文明施工目标............................... 错误!未定义书签。 7.2 文明施工的组织与管理....................... 错误!未定义书签。 7.3 施工现场管理............................... 错误!未定义书签。 7.4地下管线及周围构筑物保护措施................ 错误!未定义书签。 7.5交通配合措施 ............................... 错误!未定义书签。 7.6环保及水保的主要措施........................ 错误!未定义书签。
涵洞工程施工组织设计方案(最终)
目录 1编制依据、编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2工程概况 (1) 2.1线路概况 (1) 2.2主要技术标准 (3) 3建设项目所在地区特征 (3) 3.1自然特征 (3) 3.2交通运输情况 (3) 4施工进度计划 (3) 5临时设施布置 (4) 5.1施工用水 (4) 5.2施工用电 (4) 5.3施工便道 (4) 5.4砼拌合站 (4) 6施工工艺流程 (5) 6.1框架涵施工工艺流程 (5) 6.2盖板涵施工工艺流程 (5) 7施工方案 (6) 7.1总体施工方案 (6) 7.2框架涵施工方法 (6) 7.2.1基础施工 (6) 7.2.2涵身施工 (7)
7.2.3涵洞沉降缝 (10) 7.2.4涵洞防水层 (10) 725翼墙施工 (11) 726出入口铺砌 (11) 7.3盖板涵施工方法 (11) 7.3.1基础施工 (11) 732涵身施工 (12) 733盖板施工 (14) 734涵洞沉降缝 (15) 7.3.5涵洞防水层 (15) 7.3.6翼墙施工 (15) 7.3.7出入口铺砌 (16) 8涵洞进口集水井施工 (16) 8.1集水井施工流程 (16) 8.1.1测量放线 (16) 8.1.2基坑开挖 (17) 8.1.3垫层铺筑 (17) 8.1.4钢筋加工 (17) 8.1.5模板安装 (17) 8.1.6混凝土浇筑 (18) 9涵洞与路基过渡段施工 (18) 10劳力组织 (19) 11物资供应情况 (20) 12机械设备配置 (20) 13雨季施工安排 (20) 14质量保证措施 (21)
涵洞施工组织设计
涵洞施工组织设计
涵洞工程施工技术方案 一、编制依据 1、《施工设计文件》及《招投标文件》。 2、国家及有关行业颁布的规范及标准。 二、工程概况 K171+420涵洞工程, 基础采用C25混凝土, 工程量设计为410.38m3, 涵台身为C30混凝土, 工程量设计为: 582.45m3, 帽石为设计为C25混凝土, 工程量为: 1.15 m3, 搭板为C25混凝土, 工程量设计为: 217.15m3, 台帽为C25混凝土, 工程量设计为: 27.32m3, 铺装为C25混凝土, 工程量设计为: 52.25m3, 涵洞盖板为C35工程量为: 96.81m3。铺砌为M7.5浆砌片石, 工程量设计为: 111.48m3, 洞口设计为M7.5浆砌片石八字墙, 工程量设计为: 227.85m3 采用人工配合机械施工。基础开挖时应严格控制基底标高, 预留20cm进行人工清理, 并用打夯机夯实, 待达到地基承载力要求后方可进行基础施工。 三、测量放样 平面位置采用拓普康—N332全站仪用坐标控制, 放出涵洞轴线, 基础的底宽度为基础的尺寸加上两侧预留排水或砌筑站人的宽度, 根据土壤类别和深度, 确定挖基坡度, 算出上宽, 划出开挖范围, 钉好桩橛。高程采用DS3200光学自动调平水准仪按等级测量控制。测量所用导线点及水准点经复核, 其精度满足规范要求并经监理工程师认可, 施工中对其平面位置和高程进行准确放样和经常性的复核。 2
四、施工准备情况 (一)人员准备情况 1、施工队伍布置 本涵洞工程由第六工程处进行施工, 其驻地设在K162+888右侧300m, 租用民房。 (二)材料准备情况 1、外购材料 A、钢筋 统一由项目部申报业主提供, 用于墙身、盖板涵盖板预制安装。将于使用前五天内运达施工现场。 B、水泥 本段涵洞工程中混凝土工程使用重庆金九PO42.5R水泥. 2、地方材料 A、料石、块石、片石: 修筑涵洞所使用的料石、块石和片石均在项目经理部指定的料场购买。 B、碎石、砂: 碎石、砂质量合格料场购买。 (三)机械设备准备情况 本工程已按照合同要求, 各类主要施工机械设备都已到位, 完全能满足当前施工需要, 详见机械表。 3