007重要部位和环节施工前条件验收工作(右线盾构穿越一级风险源)
施工前条件验收申请表
工程名称
地铁14号线工程
阜通西站-望京站区间
编号
施工前条件验收项目
右线盾构
穿越一级风险源
日期2013.09.06
致：北京市工程咨询公司北京地铁14号线工程土建施工监理08合同段总监办（监理单位）
根据《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》规定，我方已完成了地铁14号线工程阜通西站-望京站区间右线盾构区间穿越一级风险源施工前条件验收自检工作，自检合格，计划于2013 年09 月06 日实施，请予组织施工前条件验收。
该重要部位和环节施工前条件验收的具体内容详见《施工前条件验收表》。
施工单位：北京建工集团有限责任公司项目经理（签字）：
北京地铁14号线工程土建施工20合同段
项目经理部
注：本表由施工单位填报，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
盾构穿越一级风险源施工前验收条件
工程名称地铁14号线工程阜通
西站-望京站区间
施工前条件验收项目右线盾构穿越一级风险源
施工单位
北京建工集团有限责任公司
北京地铁14号线工程土建施工
20合同段项目经理部
监理单位
北京市工程咨询公司
北京地铁14号线工程土建施工
监理08合同段总监办
序号验收
条件
内容验收要点施工自检意见
验收
结论
1
主
控
条
件施工方案
安全专项施工方案编审（包括应急预案）、专
家论证、审批齐全有效。
符合要求通过
2 审批手续对特级风险评估、分析，专家论证完毕；产
权单位及相关部门审批手续齐全。
符合要求通过
3 盾构设备检修盾构机及配套系统已全面检修，状态良好。符合要求通过
4 监控量测专项监测方案审批完成；监测的点位已布置，
初始值已读取，控制值已确定。
始值已读取通过
5 环境风险风险源自身专项防护措施已完成；建构筑物
及管线核查，针对性保护措施落实到位。
符合要求通过
6 视频视频探头已安装到位可正常使用。符合要求通过
7 应急准备应急物资到位，通讯畅通，应急照明、消防
器材符合要求。
符合要求通过
8
一
般
条
件材料及构配件质量证明文件齐全，复试合格。符合要求通过
9 分包管理分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生
产协议已签署，人员资格满足要求。
符合要求通过
10 作业人员拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；
特种作业人员类别和数量满足作业要求，操
作证齐全。施工和安全技术交底已完成。
符合要求通过
11 风水电施工风、水、电满足施工需求。符合要求通过
施工前条件验收记录表
工程名称地铁14号线工程阜通西
站-望京站区间
编号
施工前条件验收项
目
右线盾构
穿越一级风险源
日期2013.09.06
验收内容：
7 条主控条件和4 条一般条件，各项验收内容及验收结论详见施工前条件验收表。验收组意见：
验收结论：
□通过□不通过
验收组成员签字
工作单位职务（签字）建设单位北京市轨道交通建设管理有限公司
勘察单位北京市勘察设计研究院有限公司
设计单位上海市城市建设设计研究总院
监理单位北京市工程咨询公司
施工单位北京建工集团有限责任公司
第三方监测中航勘察设计研究院有限公司
专家
注：本表监理单位组织填写，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
盾构施工危险源评估及控制措施示范文本
盾构施工危险源评估及控制措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
盾构施工危险源评估及控制措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接 收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安 全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造 成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全 防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守 我项目部的安全管理规定。 （2）管片安装进行时，非工作人员不得进入安装区 域，安装人员不得站立在管片安装机上，管片安装机操作
司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。 （3）在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机，避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体，拼装机下严禁站人，以免造成人员伤害。 （4）安全管理人员积极做好盾构掘进及管片拼装过程中的机械及人员的安全检查工作，及时排除周围危险点，确保施工作业环境安全。 2、盾构机及后配套设备安装、拆卸过程中容易发生机械伤害、物体打击等重大安全事故。 控制措施： 盾构机体及后配套设备重量过大，故采用大型吊车进行吊装作业，吊车作业人员严格遵守吊装操作规程。盾构机外壳吊装，使用二氧化碳保护焊在机体上焊接吊耳。焊接完成后，由专业单位人员进行吊耳探伤检测，合格后进行吊装作业。
盾构施工危险源评估及控制措施
编号：SM-ZD-52137 盾构施工危险源评估及控 制措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
盾构施工危险源评估及控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。 （2）管片安装进行时，非工作人员不得进入安装区域，安装人员不得站立在管片安装机上，管片安装机操作司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。 （3）在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机，避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体，拼装机下严
盾构机始发和接收的风险及控制
盾构机始发和接收的风险及控制 我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受。盾构的始发和接收是贯穿整个盾构施工当中的重点，也是较容易出现风险的关键环节。所以控制好始发和接收的风险尤为重要。 一，盾构基座变形 1.1、现象 在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。 1.2、控制措施 （1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处；（2）基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。 （3）合理控制盾构姿态，尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致。 （4）盾构基座的底面与始发井的底板（预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，
保证接触面积满足要求。基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。 1.3、治理办法 （1）查清前方土体是否有障碍物，并采取有效措施清除。 （2）清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除。（3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固，如发现强度的原因可进行补强力焊。对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠，再调换被破坏构件； （2）盾构基座的变形确实严重，盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座，创造工作条件后对基座作修复加固。 二，凿除钢筋混凝土洞门产生涌土 2.1、现象 在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内。2.2、控制措施 （1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0.8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔，检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门； （2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位；（3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案，施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。 2.3、治理方法 （1）严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序，在凿除过程中，不能破坏洞门止水设施。
盾构施工危险源评估及控制措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 盾构施工危险源评估及控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2625-25 盾构施工危险源评估及控制措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。 （2）管片安装进行时，非工作人员不得进入安装区域，安装人员不得站立在管片安装机上，管片安装机操作司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。
（3）在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机，避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体，拼装机下严禁站人，以免造成人员伤害。 （4）安全管理人员积极做好盾构掘进及管片拼装过程中的机械及人员的安全检查工作，及时排除周围危险点，确保施工作业环境安全。 2、盾构机及后配套设备安装、拆卸过程中容易发生机械伤害、物体打击等重大安全事故。 控制措施： 盾构机体及后配套设备重量过大，故采用大型吊车进行吊装作业，吊车作业人员严格遵守吊装操作规程。盾构机外壳吊装，使用二氧化碳保护焊在机体上焊接吊耳。焊接完成后，由专业单位人员进行吊耳探伤检测，合格后进行吊装作业。 1) 严格按照施工方案的要求作业，任何变更需经各方施工人员的共同确认无误方可执行。 2)严格遵守现场施工的各项安全规定，遵守吊车操作规程。
盾构施工控制要点
盾构施工准备 技术准备 了解工程条件，包括水文地质条件、施工场地条件、管片运输与渣土消纳条件、噪音影响、供电、供水、排污条件、民扰、扰民问题、拆迁占地等； 地面建筑物与地下管线调查，地下管线必须逐一现场核实；在盾构掘进前必须进行地下空洞探测； 编制施工组织设计和临电施工组织设计 风险源识别与分析，编制专项方案(包括工程自身风险和盾构开仓检查、换刀带来的风险) 编制项目进度计划（特殊地层必须考虑刀盘、刀具检修以及由其引起的施工占地协调、管线改移等对整个工程工期的影响） 制定盾构施工过程管理措施与控制目标 编制盾构施工辅助工程专项施工方案（包括盾构机及龙门吊、砂浆搅拌站等大型设备运输、组装及解体方案、盾构始发和接收端头加固方案、始发与接收方案、联络通道和其它附属工程施工方案、弃土坑施工方案、盾构防水等、需要中途进行刀盘刀具检修的还需编制专项方案） 建立质量保证体系与绿色、环保和文明施工体系 物资准备 盾构机及大型运输、吊装设备选用 盾构施工配套垂直运输设备、水平运输设备选型与采购（龙门吊、塔吊、电瓶车、管片车、渣土车等），需注意点 制造与采购工期，一般在6个月左右 电瓶车选择必须考虑多个工程的使用以及隧道纵坡对其牵引力的影响 浆液制备与泵送设备（搅拌站、浆液输送泵、浆液车） 盾构始发、过站、接收用钢结构（反力架、反力环、机座、过站小车） 盾构机后配套管线及运输通道（供水管、排水管、盾构机供电电缆、隧道内照明、轨道、枕木、走道板、管钩等） 盾构配件及耗材（刀具、常用配件、盾尾密封油脂、泡沫、膨润土、润滑油脂等）现场临时用电、临时用水材料，应急发电设备。 场地内装载、搬运设备（装载机、叉车、挖掘机） 工地通用机械（空压机、电焊机、切割机等） 人员准备 建立组织机构 制定岗位职责 管理人员安全教育、业务培训 作业工人安全教育、业务培训 持证上岗 所有人员签订劳动合同，办理工伤等各项保险 场地布置 盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合理，绿色施工。主要包括：垂直运输系统、
盾构施工危险源评估及控制措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A89711 盾构施工危险源评估及控制措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
盾构施工危险源评估及控制措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。
盾构施工安全管理控制要点(建筑类别)
优质建材# 1 盾构施工安全管理控制要点 单位名称： 序号 控制部位 要点描述 风险因素 风险后果 控制措施 现场照片 备注 1 端头的加固及降水 改良端头土体，不仅要提高土体强度，而且土体的抗渗透性也要满足要求，加固效果直接影响盾构始发和到达 1、现场桩基加固密度与方案设计密度不一致或加固强度不足 2、加固过程中遇到不明管线 3、未对洞门土体垂直取芯测定强度 4、端头降水深度未达到要求或水位线回升，洞门破除过程中，土体坍塌 地表沉降或土体坍塌、管线被破坏 1、现场技术人员关键工序旁站，现场进行技术指导，对不符合要求的部位进行整改 2、遇到不明管线暂停加固，待确认管线后采取进一步的保护措 施，相关单位改迁后再进行施工 3、认真进行土体检测，保证土体强度满足要求 4、在洞口按方案打观测孔，对土体渗水情况进行监测，及时反馈数据信息 5、确保降水效果保持在破除洞门1米以下 2 临边防护 基坑周围以及临边按要求设置牢固的防护护栏 1、临边无防护作业人员图方便从临边跨过 2、物体从临边掉落，对下方作业人员造成威胁 高处坠落 物体打击 1、及时安排作业人员对基坑或是预留洞口安装防护护栏，临边防护栏杆底部安装20cm 高挡脚板，并张贴悬挂安全警示标志 2、对作业人员进行安全教育，孔口临边注意安全，临边作业时佩
优质建材# 1 戴安全带，作业过程中严禁抛物 3 盾构拼装 盾构机属于超重构件，其吊装属于高风险作业 1、端头位置的土体强度不足 2、入场设备的检查验收不满 足起重要求 3、台车上零散物件未固定，起吊过程中掉落 4、司机和指挥配合不协调 5、司机误操作 起重机械侧翻、吊物坠 落 1、严格对起重机械设备进行检查验收 2、起重司机、司索指挥操作证审核备案 3、起重汽车吊支腿平衡检查 4、正式起吊前先进行试吊，确保台车上无零散物件，防止起吊过程中物品掉落 5、确保起重司机与指挥联络通畅，指挥信号精确清楚 6、起吊过程中，所有人员全部退出起吊警戒区域内，接钩人员到安全高度后才可进入起吊范围接钩 7、起吊过程中，张拉揽风绳，防止构件发生碰撞 8、超重构件吊装时，全过程应该匀速缓慢，不得加速下钩 4 上下通道 上下通道要保证多人同时上下时稳定可靠 1、焊接质量不合格，承重部位虚焊、点焊 2、对楼梯的加固和防位移措施不到位 高处坠落 1、焊接质量中不允许表面夹渣，接头不良，表面气孔，咬边，未焊满等情况 2、在楼梯顶部和底部分别焊接止挡块并顶紧，防止长时间使用上下通道后发生的水平方向位移 5 洞门破除 洞门破除是盾构施工的关键工序之一，其施1、用风镐破除时凿除方式错误，导致洞口混凝土崩裂 洞门坍塌 高处坠落 1、使用风镐破除时应向洞门内侧小块破除，防止洞口混凝土崩
地铁盾构法施工风险管理探讨
地铁盾构法施工风险管理探讨 发表时间：2018-09-10T10:44:52.483Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：胡吉平 [导读] 摘要：随着我国国民经济与人民日常生活水平的逐步提升，交通行业得到了快速的发展。 铁科院（北京）工程咨询有限公司广东深圳 518000 摘要：随着我国国民经济与人民日常生活水平的逐步提升，交通行业得到了快速的发展。而且随着城市化进程的不断加快，地铁逐渐成为城市发展的标志。如何提升地铁施工质量以及做好地铁风险管理工作受到了社会各界人士的重视。 关键词：地铁施工；问题探析；解决策略 在当今社会发展中，人们的日常生活离不开必须的代步工具，如地铁、公交、轿车等，交通工具的使用能给人民带来巨大的便利。地铁与其他交通工具相比不但可以充分利用地下空间来缓解城市用地紧张的发展现状，还具有低能耗、低成本、速度快的优点。因此，我们必须加快地铁施工技术革新，这样才能够进一步推动我国交通行业的发展。而地铁盾构法作为一种新型的施工技术，能够有效避免因土体失稳或冒顶和城市道路塌方等问题，从而有效保障人员生命财产安全。除此之外，在运用地铁盾构法施工过程中为了确保施工质量还需要做好施工风险管理工作，尽可能地降低施工过程中可能发生的风险问题。对此，必须采取相关的应对措施，本文主要对地铁盾构法施工风险管理进行分析，希望可以为行业的发展提供一定的帮助。 1 地铁盾构法施工中的常见风险分析 1.1 盾构掘进引起的沉降风险 地铁盾构掘进施工的过程中，会引起施工位置周围土体的沉陷、松动，直观的表现出了地表沉降的现象。然而，盾构法施工时周围土体的沉降，将会对附近的建筑物、地下管线等造成严重的影响，如，建筑物倾斜、裂缝、地下管线开裂、坍塌等现象时有发生。从物理学的角度上来分析，沉降风险的存在，主要是地铁盾构法施工过程中对地层土地造成剪力破坏，从而产生沉降风险。 1.2 工程水文、地质及环境风险 地铁区间盾构法施工所涉及到的地域广，工程地质、水文地质与环境类型多；岩土结构、构造和矿物成分复杂；盾构设备难以兼顾，施工存在不确定性。需要进行地质详勘，一方面要全面了解施工地区的地质情况，而另一方面则是要了解地下存在哪些障碍物，以便于在施工过程中及时规避这些风险。但是，在实际地质勘测的过程中，由于地质勘测的困难（特别是穿越已建好的建筑群），不能完全保证地质勘探的全面性、真实性、可靠性，很难预测穿越地层的地质情况以及障碍物，从而为地铁盾构法施工埋下了不可预测的地质及障碍物的风险，甚至在施工过程中会出现一些安全事故，后果不堪设想。 1.3 其他作业风险 在地铁盾构法施工的过程中，除了以上所提到的常见风险之外，还有一些其他的作业风险，例如，盾构吊装风险、盾构始发与到达风险、换刀作业风险、隧道内运输作业风险、联络通道施工风险等。无论是哪种风险的存在，都将会对盾构法施工带来一定的安全隐患、质量隐患等，甚至会导致安全事故的发生，而且，由于地铁盾构法的施工位置是在地下，一旦发生故障造成的影响极大。 2 地铁盾构法施工风险管理措施分析 2.1 施工前做好风险源识别工作 通过以上对地铁盾构法施工中常见的风险分析了解到，当前地铁盾构法施工中存在多种风险因素，任何一项风险因素都将会对施工质量以及施工安全带来极大的影响，为了做好风险管理工作，需要对其进行风险识别，及时发现风险、规避风险，进而有效的避免或降低风险对施工带来的影响。首先，应加强地铁盾构法施工风险的评估，打破传统风险评估的单一方式，要以多元化、多层次的方式对盾构法施工的风险进行联合评估，建立健全风险评估体系，确保评估过程中发现施工中潜在的风险因素，全面提高风险评估的合理性、科学性。其次，要准确的识别地铁盾构法施工过程中存在的风险，主要采用经验数据分析、实验论证、 专家咨询等方式来识别地铁盾构法施工过程中存在的风险因素，以便于采取有效的应对措施。例如，盾构法施工中涉及到的地下水状况、沿线地质条件、周围建筑物、穿越的地下管线等，这些具有特殊性的因素，在盾构法实施时也应制定具备特殊性的如辅助加固法、施工方法、盾构选型、施工管理等条件进行改进，有针对性的做好风险的规避及应对方案。另外，在风险识别的过程中，要综合考虑地质条件、盾构选型、隧道施工过程、水文条件、重难点施工环节、施工技术等，并将其综合起来，并列出盾构法施工过程中可能存在的风险清单，确保清单的条理清晰、层次分明，从而有效的提高施工风险管理的有效性。 2.2 建立健全的应急预案 地铁盾构法施工风险的管理主要以预防为主，当然，也有一些风险是我们无法预知的，这类风险具有突发性、随机性等特征，而在风险发生时，为了避免或降低风险带来的损失，要在最短的时间内采取风险应急预案，才能有效的做好风险的处理工作，因此，地铁盾构法施工风险管理应用的过程中需要建立健全的应急预案，当然，应急预案的建立应按照规范流程进行。首先，相关管理部门的人员应重视应急预案的制定和完善，同时还要结合自身多年的工作经验对以往发生的风险问题进行总结和归纳，并制定出相应的应急预案，以便于在类似风险发生的情况下，及时采取对应的处理措施，从而有效降低风险带来的损失。其次，盾构法施工风险管理部门人员，应具有敏锐的观察能力以及灵敏的反应能力，这样才能及时察觉到风险，并在风险发生的第一时间内做出有效的应对措施，从而有效的降低地铁盾构法施工风险带来的损失。 2.3 加强对地铁盾构施工风险管理 通过以上对地铁盾构施工过程中存在的问题分析，地铁盾构施工过程中存在很多的可预测因素以及不可预测因素等，同时，对应的风险也存在可预知风险和不可预知风险等两大部分，为了避免风险对施工带来的损失，必须做好地铁盾构施工的风险管理工作。首先，应对地铁盾构施工进行全面的分析，例如，施工周边环境、地质因素、施工目的、施工技术要求等，通过全面的分析才能更好的完善相应的风险应对措施，从而确保地铁盾构法施工的有效性，有效的规避了一些可预知的风险。其次，应对可能引发地铁盾构法施工风险的各项因素进行管理，从而有效的规避风险，例如，施工进度、施工技术、施工成本、施工人员、施工质量等，加强各个环节的管理，才能切实有效的做好地铁盾构施工风险管理工作，从而有效的规避或减少风险对地铁盾构法施工质量带来的影响。众所周知，在应用地铁盾构法在施工的过程中，涉及的因素比较多，不仅包括大量的施工材料，还有多元化的施工技术以及多岗位的技术人员，任何一项因素都有可能给盾构法施工带来影响。另外，地铁盾构法施工环境，如地质地貌、周围环境、建筑设施、地下管线等，都可能会引发地铁盾构施工安全事故，
浅谈盾构施工风险分析及应对
浅谈盾构施工风险分析及应对 浅谈盾构施工风险分析及应对 摘要：伴随着我国社会主义现代化建设的发展，我国隧道施工水平有了很大的提高。隧道施工是城市化建设的重要保障，这将对我国的交通压力带来巨大的缓解作用。从国际上来看，我国的隧道施工技术与欧美发达国家相比还是存在着一定的差距，体现在设备上的落后与技术上的不足。在盾构法施工会出现一些风险因素，这就要求施工队伍通过有效手段来降低事故的发生概率，从而将风险性控制到最低。 关键词：盾构施工；风险分析；风险应对 中图分类号： U455.43文献标识码： A 盾构施工风险产生的因素 作为六朝古都的西安拥有大量年代久远的古建，这些建(构)筑物的基础大多埋藏较浅。因此，对西安地铁而言，湿陷性黄土地区地铁隧道如何减小施工对既有结构，尤其是既有建(构)筑物的影响非常重要。建(构)筑物被看作是一个地基基础与上部结构密切作用的整体，其对外界变形影响敏感，与其它地区不同，湿陷性黄土地区建(构)筑物在结构上更具有复杂性和特殊性，对地表变形更加敏感，破坏机制更加复杂，一旦发生破坏将严重威胁人民生命财产安全。 (一)隧道施工地质的复杂性 在隧道施工中，施工环境和工程地质十分复杂，其变动性较大。在水利特别是在市政隧道施工的过程中会出现大量的水活动情况很 多不可控因素，这对于隧道施工会带来很多技术上的困难。城市中建设地铁，其发展情况从某种程度上会由于某些特定情况的限制会给勘察工作带来一定的困难，使得勘察数据与实际情况有所出入。 (二)建筑物结构复杂 在地铁隧道的周围，建筑物结构十分复杂，相关部门也不能提供精确的资料，这样会增加施工的不确定性。
(三)施工准备工作不足 在隧道施工前期没有做好相应的准备工作，这样会加大风险发生概率。 (四)隧道施工安全机制还需要改进 隧道施工的安全管理机制还不够成熟。 (五)缺乏相应的专业施工人员 在很多隧道施工中都会聘请普通务工人员，这些工作人员缺乏专业培训，无论是在理论知识上还是实践经验上都存在着不足，在人员管理上也存在着一定的缺陷。 二、盾构施工风险 (一)地表沉降 地表沉降一般容易出现在软土或沙层地质。如果地表是交通道路，因地表的沉降会引起交通中断，如果地面为建筑物则会引起建筑物的不均匀沉降，其危害性将会更大。 (1)掘进过程中出土量原因。一般情况下，掘进一环的出土量是固定不变的。但是根据地层的不同其松散系数是不一样的。如果在掘进过程中出现超挖而出土过量，必定会引起地表的不同程度的沉降。 (2)衬砌环背后注浆量原因。衬砌环壁后进行同步注浆一般对地表的沉降控制，有很好的效果，但是因掘进时出土量过大而且注浆量不够，地表的沉降就不能得到及时有效的控制。反之，如果注浆量过大也会引起地表的隆起。自从 1959 年西安市首次在测量中发现地表以约 3mm/a 沉降速率沉降开始，到 1978年，伴随着改革开发，个城市掀起了城市建设的热潮，西安沉降速度加快，最大沉降速率达到了20~90mm/a，截至 1995年，已超过200km2的地面沉降量大于100mm，并且还在不断的增大。最大沉降量905~2322mm不等。上述沉降槽均分布最为严重地区发生在南郊、东南郊、东郊，由于建筑物密集，不断抽取地下水所致，先后出现了小寨、李家村、金花南路、观音庙、西北大学、胡家庙和辛家庙等七个较大的沉降槽，地裂缝下降盘上呈椭圆形，长轴呈NE向，与地裂缝走向很相近。根据沉降槽的研究分析，沉降槽与地表所在的深层承压水位降落的漏斗范围基本一致，并且地面沉降中心与承压水位的降落漏斗中心相吻合，所以可知，
盾构施工风险管理和技术要求
盾构施工风险管理和技 术要求 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
天津地铁建设工程 盾构施工安全管理和技术要点 天津地下铁道集团公司 2014年7月
盾构施工风险管理要求 主要的管理规范和规定： 《城市轨道交通工程盾构施工技术规程》 《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》 《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理》 《天津地铁建设工程施工强制要求----盾构法隧道》 一、周边环境调查与风险评估 1、盾构施工前，在设计单位所作的环境风险评估的基础上，施工单位（总包单位）应严格按照《天津地铁建设工程安全风险管理办法》的要求进行工程踏勘、环境核查，仔细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边建筑物、铁路、桥梁、高架线、河流、地下建（构）筑物、地下障碍物、人防工程、地下管线等做详细调查核实，可以采取调阅图纸、走访产权单位、现场探挖、地质补勘等方式，形成周边环境调查报告。严禁走形式，不得用设计安全交底资料替代。对重要建筑物进行房屋安全鉴定（《天津地铁建设工程沿线房屋安全鉴定指导原则》）。 2、施工单位应依据设计文件（含风险专项设计）、岩土工程勘查报告、周边环境调查成果、类似工程的建设经验，进行风险评估，对各类风险事件发生的可能性和风险损失等级进行分析，并编制风险分级清单。针对不同等级的风险，制定风险控制措施和建议，形成风险评估报告。必要时可组织专家论证。 3、如设计方案变化或周边环境调查资料与设计资料不符，施工单位应对风 险评估报告进行修改，并报监理单位审批和建设管理中心备案。 二、盾构机选型 1、施工单位应建立健全盾构机的安全技术档案，内容应包括：设备制造厂商名称及设备编号、生产日期、主要技术参数、累计使用年限、累计施工隧道长度、设备产权单位，主要穿越地层情况及设备运行状况等。建设管理中心应建立所辖线路范围内所有盾构设备的管理台账。 2、投标合同范围内的盾构设备进场前6个月，施工单位须提交自有盾构产权证明或新购设备合同，报监理单位审核。 3、盾构设备进场前，施工单位应按照合同要求完成盾构设备适应性自评估，评估报告应至少包括以下内容： （1）刀盘型式和刀具布置与地层的适应性评价。（外置注浆包的由仿形刀） （2）同步注浆及二次补浆设备与盾构主体设备和地层的适应性评价。（具备径向注浆功能）
盾构施工应急预案
盾构施工安全专项应急预案 目录 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、指挥机构及职责 3、1应急组织体系 3、2 4 4、1 4、2 5 6 6、1 6、2 6、3 7 7、1 7、2 8 8、l 8、2 8、3 8、4隧洞中爆炸火灾处理方案 8、5用电事故处置方案 8、6大量突水、涌水等处置方案 8、7其它事故处置方案 盾构施工安全专项应急预案主要内容 1、事故类型和危害程度分析
本工程隧道施工中的可能导致盾构隧洞施工中发生漏水漏浆、突泥、瓦斯爆炸事故，以及盾构机主轴承及密封失效、地质塌陷、火灾触电等，其影响见下表。 序号事故发生位置事故现象事故类型及危害 1 盾构隧洞隧洞漏水、漏浆、 甚至透水导致盾构机设备受淹，甚至引发隧洞被淹事故 2 盾构机盾构机主轴承及其 密封失效盾构机难以继续掘进，严重影响工期 3 盾构机隧洞内发生火灾危及隧洞内人员、设备安全 4 盾构机供用电设备的断 电、漏电洞内施工人员、设备安全受到威胁 2、应急处置基本原则 （1）以人为本，科学管理的原则。把保障施工人员的生命安全和身体健康作为首要任务，在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危害区域内的其他人员。充分发挥人的主观能动性，实行科学民主决策，采取科学管理方法，采用先进的检测、检验、监测手段、救援装备和技术，迅速控制事态，消除危害后果。 （2）统一领导，分级负责的原则。在有关领导的统一领导和组织协调下，各组织机构按照各自职责和权限，负责生产安全事故的应急管理和应急处置工作。 （3）属地为主，分级响应的原则。在生产安全事故发生后，各级领导，必须作出“第一反应”，果断、迅速地采取应对措施，组织应急救援队伍，先期到达事故现场进行有效处置，全力控制事态发展，切断事故灾害链，防止次生，衍生和偶合事故（事件）发生。同时，应立即向上级领导报告事故情况。上级领导迅速对事故做出判断，决定应急响应行动。
盾构施工风险控制
盾构施工风险控制 近年来，国内地铁区间隧道大量采用盾构法施工，盾构技术有了长足进步，但盾构施工事故还是时有发生。在盾构施工中地质是基础，设备是关键，人是根本。避免事故的核心是对风险进行辨识，采取有效措施，阻止或降低风险的发生。 一、盾构进出洞风险控制 盾构在工作井内始发掘进必须凿出预留洞口的钢筋混凝土后，才能将盾构推入洞口，盾构刀盘转动切削洞口外土体。由于凿出预留洞口的钢筋混凝土需要较长时间，洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍塌进入工作井，影响盾构始发；如遇含水饱和的砂性土，极易引起大量水涌入工作机，造成严重的工程事故，延误工期和造成巨大的经济损失。尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大，盾构始发的风险更大。需采取以下措施： ①从设计上加强端头加固措施，如在端头洞门增加排素混凝土桩，端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。 ②对于富水地层，必须采用降水措施。 ③对端头加固加固效果进行检测，确保端头加固的整体性和抗渗性满足设计要求。加固体与井壁密封性不能出现缺陷点。 二、小曲线半径地段盾构施工风险控制 小半径曲线上推进时，土体对盾构和区间的约束力差，盾构轴线较难控制。同时由于曲线半径过小，使得掘进时盾构机向曲线外侧的偏移量增大，对管片拼装造成一定影响。施工中严格控制油缸的分区推力，适时调整盾构姿态，严格控制盾尾间隙。小半径曲线盾构掘进时，要采取以下措施：
①盾构测量 盾构在小半径曲线段推进时，增加隧道测量的频率，确保盾构测量数据的准确性。通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。在施工时实施跟踪测量，确保盾构机良好的姿态。 由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，需多次设臵新的测量点和后视点。在设臵新的测量点后，严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，易造成已成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证成型隧道位臵的准确性。 ②盾尾间隙控制 小曲率半径段内的管片拼装至关重要，合理的盾尾间隙有利于管片拼装和盾构进行纠偏。 施工中，及时测量盾尾与管片间的间隙，一旦发现单边间隙偏小时，及时通过对盾构推进方向的调整，使得盾尾间隙基本相同。 在管片拼装时，根据盾尾与管片间的间隙进行合理调整，确保管片与盾尾间隙的合理，便于下环管片的拼装，也便于在下环管片推进过程中盾构能够有足够的间隙进行纠偏。 根据盾尾与管片间的间隙，合理选择楔型管片。小曲率半径段掘进时，当无法通过盾构推进和管片拼装来调整盾尾间隙时，可考虑采用楔形管片和直线形管片互换的方式来调整盾尾间隙。 ③盾构纠偏量 盾构机应具有铰接功能和超挖(仿形)刀。管片的楔型量满足小曲线半径的拟合。在较硬的地层中必需启动超挖(仿形)刀，以适当扩大开挖断面，便于盾构机转弯。
盾构施工安全管理
其人身安全。盾构施工中人员的组成方式与其他项目有所不同，我们必须分析盾构施 工中的每个个体可能存在的不安全行为及习惯，进行有针对性的安全教育，提高其安 全意识，并不断规范其工作习惯及状态，避免安全事故的发生。 2.1 盾构施工人员组成特点 与传统隧道施工不同，盾构法主要是运用机械设备进行自动化或半自动化施工，如盾 构机、龙门吊、电瓶车、搅拌站等。施工过程为流水线作业：掘进、出土、同步注浆、管片拼装、运输、轨道铺设等各个工序环环相扣，作业密度高。 为了适应盾构施工的特点，项目部人员主要分为管理层与作业层。管理层设工程技术科、安质科、物资设备科、计划科等部门；作业层有掘金班、机修班、电工班、附属 工程班、机动班等，且每种班组下又分为多个工种，各个工种相互协作从而完成施工。 2.2 工作人员可能存在的不安全行为 在盾构施工过程中，人的不安全行为通常有以下几点： 1、不佩戴劳动防护用品。进入施工现场必须佩戴安全帽、防护手套、防护鞋等劳保用品。 2、违章操作、违章指挥、鸣笛示警不明确。电瓶车司机超速行驶、龙门吊司机超负荷吊装、吊车指挥违章指挥、机车行驶不鸣笛、吊物绑扎不当等。 3、防范意识不高。吊装作业时站在重物下方、管片拼装时站在拼装机旋转半径内、电瓶车运输时，站在电瓶车轨道上等。 以上三点是盾构施工中比较常见的不安全行为，我们应不断加强对员工的安全教育， 做到“三不伤害”，确保人身安全。 2.3 安全管理 2.3.1 安全培训 盾构法施工技术含量高、设备先进、施工环节多、作业面多、作为一名普通作业人员 怎样才能知道防范事故发生的方法呢？在施工过程中，有计划有针对性的组织作业人 员进行安全培训是非常有效的。针对施工过程中可能存在的危险、有害因素进行辨识 并提出防范方法，使他们在思想和技术上都能适应安全生产的要求，从而达到降低安 全事故发生的可能。 2.3.2 班组安全组织
盾构施工风险控制
盾构施工风险控制 盾构施工风险控制 近年来，国内地铁区间隧道大量采用盾构法施工，盾构技术有了长足进步，但盾构施工事故还是时有发生。在盾构施工中地质是基础，设备是关键，人是根本。避免事故的核心是对风险进行辨识，采取有效措施，阻止或降低风险的发生。 一、盾构进出洞风险控制 盾构在工作井内始发掘进必须凿出预留洞口的钢筋混凝土后，才能将盾构推入洞口，盾构刀盘转动切削洞口外土体。由于凿出预留洞口的钢筋混凝土需要较长时间，洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍塌进入工作井，影响盾构始发；如遇含水饱和的砂性土，极易引起大量水涌入工作机，造成严重的工程事故，延误工期和造成巨大的经济损失。尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大，盾构始发的风险更大。需采取以下措施：
①从设计上加强端头加固措施，如在端头洞门增加排素混凝土 桩，端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。 ②对于富水地层，必须采用降水措施。 ③对端头加固加固效果进行检测，确保端头加固的整体性和抗渗性满足设计要求。加固体与井壁密封性不能出现缺陷点。
二、小曲线半径地段盾构施工风险控制 小半径曲线上推进时，土体对盾构和区间的约束力差，盾构轴线较难控制。同时由于曲线半径过小，使得掘进时盾构机向曲线外侧的偏移量增大，对管片拼装造成一定影响。施工中严格控制油缸的分区推力，适时调整盾构姿态，严格控制盾尾间隙。小半径曲线盾构掘进时，要采取以下措施： ①盾构测量 盾构在小半径曲线段推进时，增加隧道测量的频率，确保盾构测量数据的准确性。通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。在施工时实施跟踪测量，确保盾构机良好的姿态。 由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，需多次设置新的测量点和后视点。在设置新的测量点后，严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，易造成已成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证成型隧道位置的准确性。 ②盾尾间隙控制 小曲率半径段内的管片拼装至关重要，合理的盾尾间隙有利于管片拼装和盾构进行纠偏
地铁盾构施工风险分析 徐朝辉
地铁盾构施工风险分析徐朝辉 发表时间：2019-06-25T10:08:24.773Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年4期作者：徐朝辉 [导读] 盾构法施工具有较高的安全性，在明确盾构法施工中存在的风险及不足的前提下，往往可以更好地优化盾构技术[1]。 兰州市轨道交通有限公司甘肃兰州 730000 摘要：盾构施工过程中存在多种多样的风险，通过风险分析确定风险等级，从而制定风险防控预案，大幅度降低危险事件的发生，减小施工事故带来的损失，提高工程的经济效益。 关键词：地铁盾构；施工风险；分析 1盾构法施工中存在的风险及不足 盾构法施工具有较高的安全性，在明确盾构法施工中存在的风险及不足的前提下，往往可以更好地优化盾构技术[1]。盾构法施工中最主要的风险之一是环境风险因素，要在明确环境条件的基础上掌握施工现场的地质条件、覆土层厚度、上覆土层范围内的地下结构以及地面结构等信息，从而进行参数设置，例如，土压力、推力、推进速度、注浆量等，如果施工中无法正确把握环境地质因素，会给盾构施工造成一定的安全风险。 根据相关调查统计资料显示，在地铁施工安全事故中，由于施工工艺和技术方面的原因造成的安全事故约占事故总数的65.8%，其中主要原因是由于没能有效防止地下水渗漏以及其他一些不可预见的因素。而由于安全防护措施不当造成的事故约占事故总数的34.2%，其中主要原因是机械设备方面造成的事故。另外，小半径曲线隧道施工对技术水平要求相对较高，对隧道线型的控制难度也往往较大，施工过程中很容易出现质量问题。 除此之外，在盾构法施工过程中，较常见的还有地表沉降问题，因为地表沉降现象不能完全避免，因此，需要将地表沉降量控制在一定范围内，如何对隧道施工上方一定范围内的地表沉降进行有效控制是地铁盾构施工安全风险管理过程中需要重点攻克的难题。 2优化地铁盾构施工的安全风险管理措施 工程概况 本地铁区间，右线全长1115.175米，主要穿越粉质粘土地层，选用一种适用于饱和含水软弱地层中施工，直径为6.34米的加泥式土压平衡式盾构机。盾构井区间沿线交通流量大，施工时间跨越夏秋冬季。 2.1风险辨识及评价指标体系建立 2.1.1不良地质中盾构施工风险 1）盾构处在承压水砂层中时，由于正面压力设定不够高，如果未对砂土进行必要的改良或者盾尾密封失效，会造成正面或盾尾出现涌砂、涌水现象，导致盾构发生突然沉降、损坏；2）盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，容易造成上部顶进困难，下部由于承压水砂层受压不足无法疏干造成下部土体液化流失，盾构发生突然沉降、损坏。另外，还容易出现上部土层过硬造成密封舱搅拌棒卡住，粘土与砂土无法拌合排出，使得承压水砂土发生液化从盾构机螺旋器流出，盾构机底部发生脱空、下沉；3）超越沼气层或其他原因形成的含气层时，如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖面喷出的气体及其携带的泥沙可能引起盾构姿态突变、隧道突沉以及毒气燃爆的灾害；4）对沿线穿越地层中的透镜体、洞穴或桩基和废旧构筑物等障碍物，未事先查明并做预处理或备有应急措施，可能引起盾构推进突沉偏移，盾尾注浆流失，致使地面沉陷过大，盾构无法推进。 2.1.2盾构进出洞风险 盾构进出洞施工阶段的风险主要有以下四个：1）盾构机械吊装和拼装时，存在发生设备故障、零部件碰损、吊机倾覆和坠物伤人等风险；2）盾构出发时，存在凿除封门时人员或设备损伤，工作面漏水漏泥漏砂，盾尾反力架失稳，盾构支座偏移、损坏等风险；3）盾构到达时，存在洞口漏水漏泥漏砂或严重沉降，接受支架台座以为造成盾构损伤等风险；4）临时工程强度、刚度不够，设备拆除时造成人员或设备损伤。 2.1.3旁通道施工风险 旁通道施工使用冷冻法来进行加固，容易出现以下风险：1）进行旁通道施工时，由于冻结孔防喷措施不当引发泥水喷涌，或者冷冻圈未完全交圈，造成旁通道冻结壁透水失稳造成坍塌；2）冻结体施工冻胀过大，或者融沉过大，都会使旁通道发生过大变形而危害隧道安全；3）临时支护设施强度刚度不够，旁通道模板拆除过早，均会引起旁通道变形或坍塌。 2.1.4盾构穿越重要构筑物的风险 盾构穿越施工时，易对高灵敏度软土产生较大扰动，产生地层损失，而临近建筑物多为浅基础，易产生过大不均匀沉降。 2.1.5盾构穿越地下障碍物的风险 盾构穿越上水、煤气、原水箱涵这些重要地下管道可能引起其沉降弯曲而泄漏或燃爆。 2.1.6恶劣气候条件的风险 恶劣天气造成邻近河水、地下水位上涨，造成井口灌水、材料运输或供电中断等风险。根据上述施工风险辨识所得出的施工相关风险因素，对本隧道施工过程中潜在的风险因素进行系统辨析，并利用层次分析法建立评价体系。 2.2各分项工程施工风险分析 利用专家调查和打分法逐个分析施工过程的主要风险，进而分析各分项工程施工主要风险。专家的权重根据相关专家的学识水平、工程经验、在相关领域的影响力和学历与职称等因素综合判定的。 根据计算所得，首先在准则层中，盾构进出洞风险和穿越重要构筑物物风险较大，权重系数均为0.293；其次是不良地质施工和盾构穿越地下障碍物风险较大，权重系数均为0.162；然后是旁通道施工风险，权重系数为0.061，风险影响最小的是恶劣气候条件风险，权重系数为0.029。可以得出各个风险在本工程中的权重信息，盾构进出洞风险和隧道穿越重要构筑物的风险所占的权重较大，往下依次为穿越地下障碍物和不良地质对盾构造成的风险，旁通道施工风险和恶劣天气带来的风险相对较小。因此，在盾构进出洞是应该加强风险监控，严格按照施工步骤，加强管理，对施工周围建筑物和地下的地质条件应该加大勘测力度，做好防护措施，而对旁通道的施工以及恶劣天气的
盾构施工安全风险分析与对策
城轨分公司华南地区09年第一期施工关键技术培训与交流（讲稿题纲） 一、当前我国盾构施工发展的情况 1. 盾构法隧道施工的发展与现状 2．近20年来盾构法隧道在我国各行业的广泛应用 3．盾构机国产化 4. 对目前盾构法施工的认识 5. 中铁一局盾构施工技术的现状 二、盾构施工安全风险分析与对策 1．盾构选型（地层） 2．盾构施工原理所致（土压平衡） 3．隧道设计（选线） 4．特殊环境条件 5．特殊地质条件 6．辅助设备（运输、起重等） 7．联络通道 8．管片 9．工期、成本、质量等管理风险 10．其他
一、当前我国盾构施工技术发展的概况 1. 盾构法隧道施工的发展与现状 （1） 1818年Brunel提出盾构工法并获得专利； 1841年世界第一条盾构隧道--伦敦泰晤士河底隧道贯通； 20世纪60—80年代盾构工法大发展—各类平衡式盾构； （2） 1954、1957年我国阜新、北京采用盾构法修建疏、下水道（φ2.6 m）； 1963、1965年上海使用网格式挤压盾构修建隧道，打浦路过江隧道（φ10.22 m --2761 m ）； （3）近20年来盾构法隧道已在我国各行业广泛应用，盾构施工技术已具有国际先进水平； 公路：上海--崇明岛“南隧”（φ15.43 m —7.5 ㎞）— 武汉长江隧道（φ11.4 m--2538 m ）-- 中铁隧道局 南京长江隧道（φ14.3 m--3825 m ）-- 中铁14局 铁路：北京站--北京西站地下直径线隧道（φ11.97m--7.3 ㎞）—中铁隧道局、16局 广--深--港客运专线狮子洋隧道（φ11.4 m--10.8 ㎞）—中铁隧道局、12局等 水利：南水北调穿越黄河（φ8.8 m--4520 m ） TBM 电力：取水、电缆隧道 市政：地下通道、管道、共同管廊