[优秀毕业设计精品]影响我国汽车产业发展的几大瓶颈

×××学院

毕业论文

论文题目：影响我国汽车产业发展的几大瓶颈

所属系别经济管理系

专业班级汽车技术服务与营销

姓名×××

学号

指导教师

撰写日期 2

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摘要

中国汽车技术研究中心总工程师黄永和在重庆国际车展论坛上指出，知识产权问题已成为阻碍我国汽车产业发展的重要瓶颈。当前世界范围内的汽车知识产权纠纷越来越多，我国汽车产业的知识产权问题也引起国内外广泛关注，涉及仿制、测绘等侵犯知识产权的案例在我国汽车工业领域不断出现，知识产权成为了汽车产业发展的重要瓶颈。据介绍，知识产权是汽车产业的核心竞争力，跨国汽车企业为捍卫竞争优势和市场份额，必然会使用知识产权这一“杀手锏”来排挤对手，这已是国际市场竞争的惯例。黄永和指出，国内汽车业应当居安思危、未雨绸缪，高度重视自主知识产权技术的研发，将知识产权纳入企业自主创新战略体系中；同时，国家应当加强有关知识产权的立法和执法工作，为企业自主创新创造良好的政策环境。来自汽车行业的一些用人单位代表纷纷表示，随着自主研发、自主品牌汽车时代的到来，汽车人才的缺乏正逐渐成为制约行业发展的瓶颈。

关键词：汽车技术，知识产权，汽车人才，竞争力，重要瓶颈

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Abstract

Chief engineer of China Automotive Technology and Research Center, Chongqing International Auto Show in Huang and forum that intellectual property has become an obstacle to the development of China's automobile industry an important bottleneck.The current worldwide automotive intellectual property disputes, more and more intellectual property issues in China's automobile industry also attracted widespread attention at home and abroad, involving imitation, mapping and other intellectual property rights infringement cases in the emerging field of China's automobile industry, intellectual property has becomean important bottleneck in the development of the automobile industry.According to reports, intellectual property is the core competitiveness of the automotive industry, multinational auto companies to defend a competitive advantage and market share is bound to use the intellectual property of the "trump card" to squeeze out competitors, this is the practice of international market competition.Huang and pointed out that the domestic auto industry should be prepared, plan ahead, attaches great importance to the development of independent intellectual property rights, intellectual property strategies into the system of independent innovation; the same time, countries should strengthen intellectual property legislation and enforcement, as the independent innovation of enterprisescreate a favorable policy environment.Some from the automotive industry employer representatives have said that with the independent research and development, the era of self-brand vehicles, cars lack of talent is becoming a bottleneck restricting the development of the industry.

Key Words：Automotive technology, Intellectual property, Automobile talent, Competitiveness, An important bottleneck

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目录

前言 (5)

1 我国汽车行业发展现状 (6)

1.1 我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强 (6)

1.2 自主创新加快发展，加快提高产业国际竞争力 (8)

2 当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题 (10)

3 影响我国汽车产业发展的几大瓶颈 (12)

3.1 知识产权是阻碍我国汽车产业发展的重要瓶颈 (12)

3.1.1 我国汽车产业的知识产权现状分析 (12)

3.1.2 我国汽车产业知识产权现状的影响分析 (13)

3.1.3 促进我国汽车产业知识产权保护和发展的必要性分析 (14)

3.1.4 我国汽车产业知识产权应对策略的定位 (16)

3.2 汽车人才紧缺已成制约我国汽车行业发展瓶颈 (19)

3.3 能源瓶颈将制约我国汽车产业可持续发展 (21)

3.3.1 我国石油依存度现状与发展趋势分析 (22)

3.3.2 我国石油依存度的历史演变 (22)

4 总结 (25)

参考文献 (26)

致谢 (27)

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前言

随着人们消费水平的提高，人们“住”、“行”、通讯和第三产业已经进入了高速增长的时期，而且持续很长，有一种说法，认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速发展的时期。

汽车是我国当前发展最快的一个产业，汽车工业已经成为我国国民经济最重要的拉动力量之一。从宏观层面来看，对扩大内需、拉动消费、甚至对加快我国的城市进程等都做出了巨大的贡献。

汽车的问题不仅仅是汽车产业的问题，也不仅仅是汽车相关产业的事情，实际上是整个国民经济总量能不能保持持续高速增长的事情。2002年汽车可能是整个工业增加值新增量里面增幅最快的一个行业，在此后几年里，对国民经济的拉动作用是最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。到2010年，在中国GDP的新增总量里面，汽车产业直接、间接的拉动作用的贡献率将达到1/7~1/6，没有哪个产业能够有这么高的贡献率。从这个意义上说，汽车产业并不是其自身好与不好的问题，它涉及到国民经济的全局能否保持高速增长的问题。

汽车产业必须扮演一个新时期的国民经济增长的主导产业，而且是最重要的主导产业。这一点，主要靠内需拉动。所以说汽车产发展的快慢取决于内需。同时内需也是影响国内汽车的价格高低的一个方面。

根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。

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1我国汽车行业发展现状

2010年，我国汽车产量占全球产量的23.5%，2000年这一比重还不到5%，汽车工业总产值增长了10倍，已成为世界第一汽车的产销大国。如同一个高速奔跑着的巨人，中国汽车产业在过去十年来发展迅速。面对如此佳绩，工业和信息化部副部长苏波却冷静地表示，受到市场约束，未来十年，我国汽车行业不可能复制这十年的爆发式增长。

过去十年是开放式发展的主要阶段，汽车产品质量提高、品种层出不穷、价格大幅度下降，促使汽车市场异常火爆，十年产值增长了十倍。然而发展至今，城市车多了，交通也开始拥堵了，一些特大城市采取了一些限制措施，抑制汽车在特大城市的消费，间接导致了汽车消费市场萎缩。

汽车行业要开拓市场、引导市场、占领市场，但是也要适应市场、接受市场，而不能埋怨市场。汽车消费要有停车场、占用公路空间、排放污气，政府对此不能不管。“一个城市最大汽车容量就是市场最高点，不可能毫无约束的发展。对汽车行业来说，要接受这个现实，适应这种发展规律，使汽车产业发展建立在既满足个人消费又不损害公众利益的全局之上。”

1.1 我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强

中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位。2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。

其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。涨幅都超过了21%；商用车去年产量250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其实的世界汽车产销大国。

自主品牌汽车稳定增长。在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内

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市场上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%。

在轿车方面，自主品牌轿车销量达到124.22万辆，占轿车总销量的26%，其中夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等十大品牌共销售轿车88.91万辆，占自主品牌轿车销量的72%。

SUV呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售5.78万辆和5.01万辆。MPV 销量增长不明显。瑞风和风行分别销售4万辆和1.07万辆。

总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007年比2006的市场占有率略有下调。但总量却继续保持稳定增长的局面。

“走出去”的态势初步形成。2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长79.85%，出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出13量及出口金额再创历史新高。

具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系。在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。

我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。

我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。“走出去”的态势初步形成。兼并重组获得重大突破。2007年12月26日，国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。上汽·跃进全面合作签约仪式”。江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全面融入上海汽车工业(集团)公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。

上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来3年上汽将投入85亿元人民币，把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地。上汽、南汽联合后，短期内将实现年产销汽车200万辆。

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