如何挑选SUV轮胎
文章：如何挑选SUV轮胎
更新：2011-2
编辑：Hamilua
一般的SUV车主比轿车车主更喜欢为爱车换上非原装轮胎，一则可以直接扩大SUV的活动能力，二则换大轮胎，视觉上得到的扩张力远胜过轿车。但一个现实的问
题来了，换什么轮胎才合适呢？
在做任何消费之前，你都会问自己买这东西有用没用，有哪些用处，是否值得去买？换SUV轮胎也一样，你需要先问清楚自己的需要，才能做出最好的选择。
换轮胎的目的
常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。为什么如此分类？因为HT的胎壁胎冠较薄，胎纹较细，胎质较软，基本上就是加大码的轿车轮胎，非常适合城市与高速公路的柏油路面行驶。而AT轮胎则是个中庸分子，在柏油路面走起来不吵、磨损得也不快，在烂路上走又不易被钉子扎到，爬沙坡过泥路也轻松。MT则是另一个极端，公路上的噪音、磨耗、稳定性安全性可以全然不顾，它关心的只是在湿滑的泥潭里能否拉动几吨重的车身。
大家有了这样的基本概念，选购轮胎时就不会茫然无措了。如果你的SUV根本就是辆市内代步工具或是城市间的快速移动手段，那么HT当然就是你的必然选择。这种情况下，你仅仅是利用了SUV的大排量、大空间和大体积以显示自己的与众不同，实质上你开的只不过是台升高后的旅行轿车，所以加大码的轿车轮胎对你来说再适合不
过了。现在众多新款豪华SUV都原配HT类的轮胎，也正是因为它们强调公路性能而
为之。
如果你有几分野心，喜欢时而开着车出去野一野，跟大队或独自上山下乡地找些
野趣，但又不回避市内常用这一必然，AT就非常般配你的SUV。到处走当然会遇到不好的路段甚至没有路的情况，HT胎这个时候随时可能会被石头钉子什么的要了命，即便没这事，也可能因在烂路摩擦力不足而使你身陷困境，而AT则基本能避免这些问题，只要不是拿去做开荒牛的苦力活，AT可以应付你所有撒野的要求。
如果你有心要折腾自己的SUV(或越野四驱车)，每次出动非要洗个泥浆浴不可的话，那么它必须装配MT轮胎。M指的就是Mud，它专为泥巴而生，何不让它在泥里
尽情发挥呢！MT胎粗大的胎块就像螺旋桨划水般把泥巴甩开，轻松带着车子前进。如
果把它放到柏油路上反倒是一场恶梦，它会怒吼着抗议你对它的不公，最后很快地消
沉下去成为人工毁灭的对象。
操控性测试表
柏油路绕桩
HT：操控极限最高，接近极限时(65-70km/h)时响声较小，动态反应较好，信心最足。
AT：接近极限时(约65km/h)声音最尖，但极限比MT要高，甚至接近HT的水平，而
动态反映逊于HT。
MT：良好的渐进性，响声与抓地力成反比协调，但噪音不算大且声音低沉，极限最低但也接近65km/h，动态迟滞明显。
砂石路绕桩
HT：40km/h达到绕桩的速度极限，抓地力比想象中好，有良好的渐进性，容易出现
甩尾现象。
AT：45km/h绕桩依然稳定性很高，动态反应有HT的灵敏性，但少了一些细腻。操控既易于掌握路面反应，又给人最大的信心。车身动态非常适中，该胎非常适合砂石路
使用。
MT：能在45km/h的极限速度绕桩，稳定性差于AT，动态反应明显迟缓，路感也明显减弱，甩尾几乎做不出来。
越野性测试
●排泥性
碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉，是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉，填满胎纹，轮胎难以保持应有的抓地力，就会失去继续前行的能力。在测试中我
们发现，在较干的泥地里，三款轮胎的排泥性相差无几，MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉半干泥；而在湿泥里，HT的排泥性就明显很差了，沟槽里均匀分布着泥巴，边缘的排泥更差。AT胎的排泥性明显好很多，MT胎更是几乎没有湿泥粘附。果然名副其实，泥地是MT胎的主战场。
在半干泥的排泥性测试中，MT(右)反而不如HT(左)、AT的性能好。
2.排泥性测试方法
越野性测试表
排泥性(两车牵引，在泥地上让轮胎空转后观察)
HT：轮胎边缘排泥性差，泥均匀分布在沟槽内。
AT：轮胎边缘排泥明显，只是中间沟槽有泥。
MT：整个胎面几乎没有粘附泥巴，体现良好均匀的排泥性。
40度泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬)
HT：无法慢速加油通过，出现明显的车轮打滑，必须加速冲力才能通过。
AT：可慢速爬坡，但会有车轮打滑现象。
MT：偶尔出现一些车轮打滑现象就能轻松上坡，明显地表现出优秀的抓地力。
40度水泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬)
HT：初段打滑严重，后甩掉部分泥巴抓地力开始加强，但还是会有打滑现象，能爬上坡顶。
AT：保持稳定的抓地力直到坡顶，但一直都有打滑甚至部分空转现象。
MT：不论是否已完全甩掉泥巴，它都能很好地抓住地面爬坡，效果不亚于HT胎，但因为胎齿较长导致驱动车身的效果有点滞后。
通过性（慢速驾车通过一段长泥沼路）
HT：行驶到一半便无法前行，轮胎完全打滑。
AT：能轻松地通过，但偶尔出现横向滑移。
MT：能轻松地通过，而且整个过程没有什么滑移现象。
●通过性
驾驶分别装用三款轮胎的四驱车通过一段长泥沼路测试。发现HT的排泥性最差，严重制约了它的通过能力，车行一般就已被困住无法继续前行，而AT和MT都能在此测试中轻松地通过泥沼路。AT在通过过程中还存在一些“滑脚”、不稳的现象，而MT则没有，这说明MT还是具有更强的附着力，更强的通过性。
在驶过泥沼路后HT(左)完全被你糊住，看不到胎块，而AT(中)、MT渐次变好，这也充分说明三款轮胎的排泥性差异。）